RS - не просто "заряджена" модифікація цивільного автомобіля в лінійці Ауді. Ці дві літери мають на увазі під собою спортивну спрямованість та демонстрацію високих технологій, які вкладені у мотор та шасі. У випадку А6 гоночна ідеологія марки простежується найбільш чітко.
I генерація (С5)
Перше покоління Audi RS6 було представлене публіці у 2002 році. Це була перша, по-справжньому серйозна модифікація стандартної моделі А6, яка передбачала безкомпромісний драйв та задоволення водіння.
Випускався автомобіль у двох варіаціях кузова:
- Седан.
- Універсал (Avant).
Головною гордістю Audi РС6 в кузові С5 був двигун. Йдеться про агрегат кубатурою 4.2 літри із системою подвійного наддуву. Віддача складає 450 «конячок». Реалізувати момент на колеса двигуну допомагають автоматична трансмісія із п'ятьма передачами, повний привід.
Варто відзначити, що у 2004 році марка випустила обмежений тираж Audi RS6 Plus у кузові Авант. Лімітована серія передбачала невеликий тюнінг шасі та підвищення потужності двигуна до 480 кінських сил.
Думка користувачів
Цей автомобіль має свою особливу харизму, яка приваблює до нього шанувальників. Власники дуже люблять найшвидшу Audi А6, про що свідчать позитивні відгуки про модель. Похвали заслуговує на безкомпромісність і простота управління, розгінна динаміка, а також відносно надійний мотор.
Цінова політика
Огляд
Екстер'єр
Ауді РС6 першого покоління має агресивний вигляд. Із загального потоку автомобіль виділяється низьким обважуванням аеродинаміки, переднім бампером з продуманою системою охолодження, спойлером, дисками 18 дюймів. Додатково варто відзначити, радіаторні грати з великими стільниками і дві великі вихлопні труби.
Інтер'єр
Суворий салон розробники постаралися урізноманітнити вуглепластиковими вставками на торпедо, а також велюровою обробкою стелі та стійок кузова. Триспицева бублик з припливами оббита перфорованою шкірою, а селектор автоматичної трансмісії має алюмінієву кнопку блокування.
На центральній консолі розміщений великий екран аудіосистеми – він радує приємною графікою та дуже функціональний. Що стосується панелі приладів, то для спортивної версії вона простакуватий і про драйв тут натякають лише напис RS і спідометр, розмічений понад 300 кілометрів на годину.
Водійське сидіння з значними валиками бічної опори і вираженим профілем підійде будь-якому водію. А ось, на задньому дивані простору небагато, особливо при зростанні понад 180 сантиметрів – місця для колін та ступнів обмаль.
Їздові властивості
Інженери оснастили мотор подвійним наддувом, сподіваючись, що вдасться позбутися турбоями. Однак, на низьких оборотах педаль акселератора все одно реагує на команди із деякою затримкою. Втім, варто стрілці тахометра перевалити за 2500 оборотів за хвилину, як автомобіль завзято кидається вперед, зриваючи колеса в пробуксовку і ричачи вихлопом.
Автоматична коробка передач з добре підібраним передатним рядом чудово гармонує з мотором, дивуючи швидким перемиканням. Але при спокійній їзді нервовий ритм коробки не дає пересуватися плавно і дратує.
Затиснута підвіска та повнопривідна трансмісія дарують абсолютний контроль над автомобілем за будь-яких умов та забезпечують високу стійкість. У віражах відзначається нейтральна повертаність і не значні крен, а на прямий підрулювання виключені.
Гальмівна система проявляє себе адекватно при відгальмовуванні з високих швидкостей та забезпечує швидке уповільнення. Але гальма не люблять тривалих навантажень і швидко нагріваються.
II генерація (С6)
Чергова екстремальна модифікація Ауді А6 з'явилася на світ у 2008 році. Автомобіль міг похвалитися технологічним шасі та привабливим зовнішнім виглядом. За весь час виробництва випущено 6,5 тисячі екземплярів даної моделі. При цьому переважна більшість «РС-ок» була в кузові п'ятидверного універсала (Avant).
У підкапотному просторі Audi RS6 (C6) встановлений двигун 5.2 літра сімейства FSI, в який інтегровані дві турбіни. Потенціал налічує значні 580 «коней». Разом із двигуном працює шестидіапазонна автоматична трансмісія. Привід – повний.
Що думають автолюбителі?
Багатьом друга генерація Ауді РС6 запам'яталася шаленою динамікою та збалансованим шасі. Відгуки є свідченням того, що ця машина можна порівняти за своїми ходовими характеристиками зі справжніми суперкарами, але при цьому вона хвилі придатна для щоденного використання за рахунок прийнятної плавності ходу.
Вартість на вторинному ринку
Тест
Зовнішній вигляд
Ауді РС6 з індексом С6 виглядає швидше за респектабельно, ніж спортивно. Суворість ліній кузова не здатні затьмарити ні низьке обважування, ні виразний передній бампер з величезними повітроводами та низьким спліттером. Втім, німецький спорткар все одно виглядає стильно за рахунок великих колісних дисків 19 дюймів і світлодіодних фар.
Внутрішнє оздоблення
Салон нагадує кокпіт гоночного боліду. Таку ілюзію створює пухке кермо з усіченою нижньою частиною і вираженими припливами для хвата, карбонові вставки, а також алюмінієві накладки на педалі.
Панель приладів з багатофункціональним бортовим комп'ютером читається відмінно за будь-яких умов. Система MMI управляє налаштуваннями шасі/кермового управління, а також виводить на великий екран карту навігації та картинку з камери заднього виду. Також є можливість вийти в інтернет.
Передні «ковші» мають правильну безкомпромісно конфігурацію і чітко фіксують тіло в поворотах. Однак, огрядним людям у них буде тісно, а низькорослий водій поскаржиться на надто низьку посадку та сильний розгин колін.
На задньому дивані комфортно навіть трьом пасажирам, причому для ніг місця багато завдяки тонким спинкам передніх сидінь.
В русі
Тяжкий мотор прагне оборотів. Про це він нагадує відчутними поштовхами в спину – щоразу при натисканні на гашетку газу. За рахунок відсутності провалів тяги пришвидшуватиметься приємно навіть на високих швидкостях, а утробний рик вихлопної системи тільки й провокує на це.
Автомобіль чітко слухається керма та не допускає аварійної поведінки за рахунок розумної системи повного приводу. Остання оперативно розподіляє момент між колесами, не допускаючи відхилення заданої траєкторії.
Однак, любителі підрифтити можуть деактивувати систему стабілізації і увійти в керований занос, але в такому випадку потрібно уважно дозувати тягу на колеса - вона надмірна в будь-якому діапазоні обертів двигуна.
III генерація (С7)
Офіційний дебют третього покоління Audi RS6 відбувся у 2013 році. Відео-трансляція з місця презентації дозволила фанатам марки спостерігати за тим, що відбувається в режимі реального часу.
Автомобіль здивував громадськість сміливим дизайном, просунутою технічною начинкою. Крім цього, для багатьох стало здивуванням, що найшвидша А6 тепер доступна лише у кузові універсал (Avant). Офіційні представники марки пояснили це тим, що саме на універсал припадає більша кількість продажів.
У рух німецький спорткар наводиться чотирилітровим турбодвигуном з V-подібною розстановкою 8 циліндрів. Його потужна стеля дорівнює 560 «коням». У парі з двигуном працює 8АКП.
III генерація (С7, рестайлінг)
У 2014 році Audi РС6 з індексом С7 зазнав процедури модернізації. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду автомобіля, який став більш виразним, а також технічні характеристики.
Зокрема, з'явилася нова версія – Performance. Вона має на увазі наявність під капотом форсованого турбомотора 4.0 літра. Потужний потенціал підвищено до 605 кінських сил. Додатково, посилена система гальм і переналаштовано кермо.
Цінова політика
На ринку можна знайти вживані як екземпляри, так і нові авто 2016—2017 модельного року:
Огляд
Зовнішність
Третє покоління моделі легко ідентифікується в загальному потоці завдяки ефектному дизайну кузова. Зокрема, увагу привертає низький та широкий передній бампер, гранена решітка радіатора з написом «Quattro», м'язисті колісні арки, низький обвіс, а також рельєфний задній дифузор із величезними патрубками вихлопу.
Салон
Інтер'єр відрізняється плавними згинами передньої панелі. Простір навколо водія організований компактно – всі органи управління перебувають у зоні досяжності рукою, тому нікуди тягтися не треба. На лобове скло виводяться проекційні свідчення спідометра/тахометра, навігації, завдяки чому практично не потрібно відволікатися від дороги.
На плоский монітор системи MMI можна вивести картинку з камер кругового огляду, налаштування шасі, медіафайли та інше. Графіка монітора радує насиченою кольоровою гамою та високою чіткістю.
Передні крісла мають відмінну бічну, плечову підтримку, але це не спортивні «ковші», тому в них можна зручно розміститися людині будь-якої комплекції і легко долати великі відстані. На задньому дивані привільно буде лише двом пасажирам. До їхнього розпорядження є власна кліматична установка.
Їздові характеристики
З точки зору динаміки, безумовно, цікавіша 605-ти сильна версія Performance. Розганяється такий автомобіль наполегливо і невблаганно, дивуючи шаленими тяговими можливостями на високих обертах.
Однак стандартна модифікація потужністю 560 кінських сил є більш збалансованою. Керувати тягою зручніше за рахунок рівної полиці моменту, що крутить, а також згладженого підхоплення в середньому діапазоні оборотів.
Керованість Audi RS6 Performance ідеально підходить для треку. Потрібно відзначити надчутливе кермо та відсутність кренів. Повний привід успішно бореться із надмірною тягою двигуна, не дозволяючи машині розпрямляти траєкторію на дузі, а гальма відрізняється високою стійкістю до перегріву.
Стандартний Audi РС6 менш спритний при різкому маневруванні, зате більш комфортний. Тест-драйв виявив, що на цьому авто можна зручно пересуватися містом за рахунок енергоємної підвіски. Остання майже не сприйнятлива до дрібних нерівностей, що забезпечує стерпну плавність ходу.
Фото всіх поколінь Audi RS6:
Audi RS6 ще з появою першого покоління показала новий рівень поєднання комфорту, практичності, динаміки та керованості. І ніхто не сперечається, що стокова RS6 з легкістю може набридливо висіти на хвості у Lamborghini або Porsche, але водночас цей красень, у даному випадку другого покоління, має величезний потенціал для доопрацювання.
Цей автомобіль далеко не перший RS6 з нашого автопарку. Завдяки нашому досвіду ми звикли отримувати від кожного автомобіля максимум! Максимум динаміки, максимум швидкості. При цьому комфорт, практичність і керованість повинні залишатися на рівні. І Audi RS6 відмінно підходить в даному випадку як автомобіль, який буде експлуатуватися щодня та цілий рік.
Автомобіль дістався нам вже чіпований та з фільтрами MTM. Потужність на той момент становила близько 730 л. при тому, що заводська конфігурація давала власнику у розпорядження "всього" 580 к.с.
Charged by VSPerformance
Як і будь-який інший авто, що потрапляє до нашого автопарку, RS6 відразу ж було проведено ТО, моторне масло замінено на продукцію нашого партнера Xenum, було видалено каталітичний нейтралізатор, та благополучно залито програмне забезпечення VSPerformance. Розрахункова потужність становила 750-777 к.с. У такій конфігурації автомобіль був одним із найшвидших у Зеленограді, показуючи видовищні заїзди весь сезон.
На цьому, звичайно, було зупинятися, м'яко кажучи не в стилі VSPerformance! І до сезону 2015 року ми маємо вийти на новий рівень змагань.
Проведені роботи
Основний напрямок доопрацювання – це заміна штатних турбін більш високопродуктивні. На ринку існують готові рішення комплектів, ціна яких дорівнює одній або двом аналогічним машинам. Тому цей варіант нас не влаштовує. На основі стокових турбін нашими фахівцями були виготовлені гібридні із значно більшою продуктивністю.
Для збереження автентичного вигляду на основі компонентів нашого партнера KN були виготовлені фільтри нульового опору та встановлені у штатні місця. Додатково були відполіровані всі стики повітряного тракту та збільшений внутрішній діаметр впускних патрубків для стикування з гібридними турбінами. Дані рішення примітні тим, що підкапотний простір зберігає свій вихідний стан і автомобіль не нагадує якийсь «корч».
Для вільної роботи двигуна, що помітно додав, були виготовлені даунпайпи і прямоточна вихлопна система. Діаметри обрані максимальні, що дозволяла конструкція і розташування агрегатів, що максимально знизити опір вихлопним газам, що вириваються.
При глибокому тюнінгу двигуна важливо приділяти увагу супутнім системам та агрегатам. Тому стандартний карданний вал був відновлений і посилений підвісний підшипник.
Зовнішній вигляд ми не могли залишити без уваги. Необов'язково він повинен бути сильно яскравим, але хоча б трохи авто повинен виділятися серед «звичайних» RS6. Саме тому до літнього сезону було встановлено чумові диски R20 від HRE Performance. Доповнюють картину шини Michelin Pilot Sport Cup 2265 35 R20.
Проміжні результати
Для закріплення проміжних результатів ми провели вимірювання параметрів на нашому стенді SuperFlow. Н а 98 октані! Без закису! Без метанолу!
Потужність двигуна: 951,9 к.с.
Крутячий момент: 1086,2 Нм
Встановлення системи упорскування водометанолу
Метанол або метиловий спирт багатьом відомий як небезпечна отрута, що використовується як розчинник. Він токсичний, вибухонебезпечний і легкозаймистий. Де нам знадобилися б такі властивості? 😉 Октанове число чистого метанолу становить 156. Це означає, що при його подачі в камеру згоряння значно підвищується сумарна кількість октанового палива. Це нам дає такі плюси:
- можливість роботи на більш бідній суміші
- можливість встановлення більш ранніх кутів запалювання
Насправді, встановлення системи подачі метанолу справа не хитра, але досить трудомістка. Необхідно розмістити бак із метанолом, протягнути магістраль, встановити насос та впровадити форсунки у штатну систему впуску автомобіля. Бачки входять до комплекту кита. Однак, ми виготовили власні. По-перше, це дало можливість сховати їх і не порушувати загальну ідилію автомобіля. По-друге, з метою безпеки наші бачки мають систему вентиляції, яку ми об'єднали з вентиляцією акумулятора. Китові ємності позбавлені цього важливого нюансу.
За роботу цієї системи відповідає окремий контролер. Продуктивність у нашому випадку налаштовувалась залежно від тиску гібридних турбін, доопрацьованих нашими фахівцями. Процес налаштування сповнений нюансів, і це краще залишити для окремої теми розмови. Вона полягає в оптимальному розподілі кількості метанолу, що подається в діапазоні оборотів двигуна з урахуванням пропорцій паливної суміші, яку так само необхідно коригувати при роботі з метанолом для досягнення максимального результату. Адже налаштуванням на даному етапі виключно контролера кита упорскування метанолу не можна вирішити всі негативні нюанси.
Така система загалом дозволяє дати приріст потужності 15-20 відсотків!
Однак, це не все. Вода, потрапляючи в камери згоряння, значно знижує детонацію, що дозволяє ще трохи зрушити кути запалювання. Ще одним плюсом є значне зниження температури двигуна. Так що якщо у вас після певного рівня доробок стокова система охолодження почала не справлятися з температурою, встановлення системи подачі водометанолу може врятувати ситуацію.
Докладніше ознайомитися з історією цього автомобіля Ви можете на ресурсі drive2 .
Саме такою, чорною, тонованою і гордо неприступною Audi A6 у кузові C5 запам'яталася більшості з нас. Це автомобіль з того славетного часу, що пішов назавжди, коли три боги німецького автомобільного Олімпу відповідали строго за свою сферу діяльності. BMW – це спорт та бізнес кримінальний, Mercedes – комфорт та бізнес легальний, а Audi – щось середньоарифметичне, як правило, з чиновницькою орієнтацією.
С5 – один із найреволюційніших у дизайнерському плані авто Audi. Цьому екстер'єру вже майже 20 років, але слово ретро тут взагалі не котить. Дивно, що керівництво концерну наважилося саме на бізнес-класі обкатати нові стильові рішення. Більш статусна А8 та «молодіжна» А4 довго залишалися в її тіні.
Зважаючи на майже повне зникнення з пітерських вулиць стандартних С5, не так просто помітити зовнішні відмінності флагманської версії. Спереду за RS-стиль відповідають грати радіатора, затягнута в сітку-рабицю, інші бампери зі збільшеними повітрозабірниками в тому ж стилі та подовжений капот.
Ззаду – двостволка вихлопу дуже великого калібру та «качиний». Додайте до цього занижений кліренс і 18-дюймові колеса з класичним малюнком дев'ятиспиці, що випирають з розширених арок, і отримайте класичний портрет зарядженого німецького седана. Стандартний набір, але завжди діє безвідмовно.
Для повноти картини не вистачає лише одного з головних RS-фетишів – алюмінієвих дзеркал. Але шістка RennSport (розшифровка абревіатури RS, буквально німецькою – «перегоновий спорт») і без них справляє однозначно правильне враження. Жаліти залишається лише про триоб'ємність кузова. Чому? Тому що канонічний заряджений Audi - це неодмінно універсал Avant, так вже повелося. Першим седаном лінійки став наш сьогоднішній C5.
Усередині
Квадратиш, практиш, гут - ласкаво просимо у світ старих Audi без кокпітної орієнтованості інтер'єру, планшетів на центральній консолі та інших MMI. Якщо не торкатися суб'єктивних питань автомобільної моди, то салон С5 зручний, ергономічний і живе у повній гармонії із зовнішнім виглядом. Матеріали обробки - від кращих постачальників м'яких полімерів, а припасуванні панелей 12-річного автомобіля позаздрять багато двох-і трирічки.
Інтер'єр конкретної RS6 чорний, як ніч – лише рідкісні проблиски металу освітлюють темряву салону. Замість дерева або карбону декоративні панелі виконані рояльним лаком. Стеля та дверні карти обшиті алькантарою. Верх перфекціонізму – чорні ручки відчинення дверей та пелюстки типтроніка на кермі. Такими є особливості виконання Black Line від Audi Exclusive.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Комплектація відповідає статусу моделі. Обов'язкові за рангом ковші Recaro мають електроприводи, є телевізор та інші радості «преміального» життя. До послуг екстремалів, які бажають зазнати суперкарівських навантажень, не відволікаючись від читання документів, просторий задній диван з підігрівом. Аудіофіли, що втомилися від реву V8, можуть зробити голосніше і насолодитися штатною музикою Bose. R розкіш і Sпорт - ось, мабуть, більш точне розшифрування абревіатури RS.
В русі
Один погляд на розмічену до 310 км/год прибирання – і розслаблюючий морок, навіяний багатим оздобленням бізнес-седана, як рукою зняло. Поворот старомодного ключа з викидним жалом оживляє 450-сильного монстра, що живе під капотом, вирощеного фахівцями quattro GmbH. Салон відразу наповнюється злагодженим дуетом багатолітрового мотора та вихлопної системи Supersprint. І лише їх! Про відсутність інших звуків фахівці з шумоізоляції подбали особливо. Тому ніякого похмурого гулу від колісних арок, лише музика циліндрів.
Відчути, з ким маю справу, мені вдалося з перших метрів, отримавши стусан від блискавичної реакції на газ без натяку на турбояму. 4,2-літровий V8 видає максимальні 580 Нм вже при 2000 об/хв, не знижуючи напруження пристрастей аж до 5600 об/хв. Тяга настільки потужна, що не хочеться нарікати навіть на затримки автомата, що не без зусиль перетравлює «ломовий» момент.
Для тих, хто не мислить спорткара без самостійного перемикання передач, є ручний режим із пелюстками на кермі. Контроль, щоправда, виходить уявний - при досягненні максимальних обертів коробка все одно перейде на підвищену. Ось як зараз, коли мою потилицю вкотре перевірив на міцність підголівник – це на швидкості під сотню увімкнулась друга. Не заміряв, але охоче вірю, що ця чорна тушка вагою 1840 кг легко долітає до 100 км/год швидше ніж за 5 секунд. Гальма відповідні – передні диски діаметром 365 мм, задні – 335 мм. У поворотах Audi моторний і стійкий. На заздрість багатьом спорткарам, від упору до упору кермо RS6 робить всього два з половиною обороти. При цьому хода седана все ще не втратила комфортних звичок. Виганяти шістку з бізнес-класу за надмірну запопадливість при передачі дорожньої інформації на п'яті точки пасажирів поки що зарано. Секрет відмінного балансу комфорту та керованості ховається за абревіатурою DRC (Dynamic Ride Control) – системою з амортизаторами, що змінюють жорсткість на ходу, залежно від режиму руху.
А що ж знаменитий Quattro, без якого немислимий жоден справжній Audi, RS? Тут постійний повний привід реалізований через диференціал Torsen, що самоблокується. На виході ми отримуємо ще одну монетку у скарбничку їздових талантів шістки. Ви можете кинути її в замет або пройти поворот боком - цьому всепогодному хижакові наплювати на те, що під колесами. Прогноз погоди після покупки RS6 вас швидше за все перестане цікавити. Зате ви почнете цікавитись новинами нафтогазової галузі, бо споживає тварину виключно 98-й бензин, і робить це з великим апетитом. Але якщо ви вибрали R розкіш та Sспорт, то ви можете собі це дозволити.
Історія покупки
Audi Германа, щасливого власника автомобіля, є історично практично сімейною маркою. Батько був вірний продукції Інгольдштадта, і в самого Германа вже було чимало окольцованных машин. Останньою був універсал C5 з мотором 2,7 bi-turbo, який з віком став вимагати надто великих вкладень. Продавши його, Герман вирішив не зраджувати улюблену марку і дуже вдало побачив у продажу машину, ТТХ якої він з дитинства знав напам'ять. Audi RS6 2004 року випуску з пробігом 100 000 км чекав його в автосалоні. Автомобіль підкуповував добрим зовнішнім та технічним станом. Приємно було й те, що повністю не було. Вихлопна система Supersprint, встановлена попереднім власником за 45 00 рублів - не береться до уваги. Єдиним зовнішнім недоліком була відсутність рідних алюмінієвих дзеркал. Явно завищена ціна 960 000 рублів, звичайно, відлякувала. Розсудивши, що на такий товар черги не буде, Герман вибрав вичікувальну позицію, періодично турбуючи менеджерів на предмет знижки. Облога, що тривала майже три місяці, закінчилася капітуляцією автосалону, і в серпні 2015 року Герман таки вступив у володіння німецьким повнопривідним турбо-перехоплювачем на вигідних для себе умовах.Ремонт
Зважаючи на невеликий термін володіння, перелік ремонтних робіт цієї RS6 вкрай мала. Заміну олії Герман проводив самостійно, разом із батьком, професійним механіком. Тепер вони знають, що через складність доступу до масляного фільтра для його заміни потрібно знімати інтеркулер.
Єдиним незапланованим візитом на сервіс став випадок, коли авто різко втратило потужність. Причиною став патрубок, що злетів із однієї з турбін. В іншому, на відміну від 2,7 bi-turbo, автомобіль не завдає ніяких проблем, і навіть олійним апетитом не відрізняється. Зважаючи на все, колишній власник був досить відповідальним. Втім, розслаблятися не доводиться – Герман розуміє, що в майбутньому очікують чималі витрати навіть на планове обслуговування. Наприклад, комплект оригінальних гальмівних колодок, які доведеться поміняти в найближчому майбутньому, коштуватиме йому майже 45 000 рублів. А що ви хотіли? Розкіш і Sпорт, не забули?
Експлуатація
Звичайно ж, експлуатація – виключно спортивна. На трек Герман не вибирається, але у світлофорних перегонах переміг чимало Subaru WRX STi і Ford Focus ST, які наважилися суперничати з Ауді, яка не кричить про свою потужність. Адже інакше й не варто було купувати 450-сильну машину, чи не так? Витрати:- регулярне ТО із заміною олії (Liqui Moly) та фільтрів – близько 8 000 рублів;
- витрата палива у міському циклі – 22 л/100 км;
- витрата палива трасою – 11 л/100 км;
- витрата палива у змішаному циклі – 15 л/100 км;
- бензин – АІ-98
Плани
Глобальний план - їздити і насолоджуватися, тому що з кожним днем кайф від володіння автомобілем мрії лише посилюється. Якщо відволіктися від високого, то потрібно, звичайно, повернути на місце рідні алюмінієві дзеркала, провести ревізію підвіски і змінити датчик положення керма. Такі ось побутові дрібниці.Історія моделі
Перше покоління Audi RS6 на основі шістки в кузові C5 з'явилося в 2002 році, якраз після планового рестайлінгу всього сімейства A6. Новинка стала третім автомобілем RS-серії у гамі інгольштадської марки та першим седаном у цій лінійці. Попередні заряджені моделі були меншими, легшими і мали безальтернативний кузов універсал.
У пік інших зарядженим німцям RS6 оснастили V8 4,2 bi-turbo потужністю 450 л. с. і крутним моментом 560 Нм. Така шістка, з безальтернативним повним приводом і п'ятиступінчастим автоматом, розмінювала першу сотню швидше ніж за 5 секунд. Виробництво моделі закінчилося у 2004 році. Останніми екземплярами цього покоління стали 999 універсалів у версії RS6 Plus, форсованих до 476 л. с. Усього з конвеєра quattro GmbH зійшло близько 7 000 екземплярів моделі.
