Вироблявся в Німеччині, Індії, Анголі, Україні, Китаї та Малайзії.
Платформа Volkswagen Group A5 PQ46 загальна з Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).
Кузов
Кузов має високу стійкість до корозії. Облазить хромоване оздоблення решітки радіаторів та молдингів.
Салон добре зберігається і не скрипить.
Швидко каламутніє пластик фар.
Електрика
Збоїть електрика задніх марктроніків та освітлення номера на п'ятих дверях у версії універсал.
Через 5-6 років експлуатації відмовляютьобігрів або електрорегулювання сидінь, збоять електроприводи гальма стоянки, замки дверей і багажника, перегорають діоди в задніх ліхтарях.
До 100 т км відмовляє датчик поворотного модуляадаптивних фар і вони перетворюються на звичайні.
Відмовляють сервоприводів заслінок повітроводів розташованих у передній панелі (по 130 $). Виють моторчики вентилятора клімат-контролю до 70-80 т. км.
На автомобілях, випущених у 2005-2006 роках, відмовляє компресор кондиціонера (650 $).
Двигун
У двигуна 1,8 TFSI після 100 т. км може виявитися шум розтягнутого ланцюга ГРМ (260 $). Якщо запустити несправність, ланцюг може перескочити і знадобиться заміна ГБЦ (2000 $ за порожню і 4000 $ за головку з клапанами).
При пробігу близько 90 т. км може потекти водяний насос системи охолодження (200 $), що йде у збиранні з термостатом і датчиком температури.
Тоді ж зношуютьсявтулки заслінок у впускному колекторі, які йдуть у зборі з колектором (550 $), та відмовити електромагнітний клапан управління турбокомпресором.
За умови використання неякісної олії до 100-120 т км відмовить клапансистеми вентиляції картерних газів, через що потече сальник коленвала. Крім цього, заклинить редукційний клапан масляного насоса, через що загориться лампа низького тиску олії на щитку приладів.
Двигун витрачає олію на високих оборотах до 1,5 л/1000 км.
На Volkswagen Passat B 6 з 2,0 TFSI після 100-150 т. км може збільшиться витрата олії до 0,7-1 л/1000 км. Лікується заміноюмаслоотделителя в системі вентиляції картерних газів (180 $) або маслознімних ковпачків (450 $). Рідше зношуються поршневі кільця (100 $). Але ці дії не гарантують зменшення витрати.
Відмовляють котушки запалення (по 45 $), форсунки системи упорскування (по 150 $).
Після 45 т. км слід стежити станом ременя ГРМ. Заміна ГБЦ у разі обриву коштуватиме 2100-4200$.
На Volkswagen Passat B 6 , Випущених у 2005-2008 роках, після 150 т. км сточується приводний кулачок впускного розподільного валу штоком приводу ТНВД, через що знижується ефективність роботи ТНВД і доводиться змінювати вал (650 $).
Двигуни 1,6 FSI та 2,0 FSI з безпосереднім упорскуванням палива характеризуються поганим запуском взимку,жорсткою та галасливою роботою.
Полегшити запуск можна за допомогою чистої сітки ТННД у баку. Виробник змінює фільтр разом із насосом (300$), але можна поміняти фільтр окремо (100$). Крім цього, варто через 30-50 т. км знімати та чистити паливні форсунки (300 $).
На двигунах FSI система запалювання погано переносить короткі поїздки взимку, довгу роботу двигуна на холостому ходу та їзду внатяг. У разі свічки запалення (30$) служать 10-12 т. км. Слідом за свічкою відмовить котушка запалювання.
На 2,0 FSI стрибки обертів холостого ходу до 2000 об/хв і зупинка двигуна відбуваються через збої клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (180 $).
В результаті найбільш надійним двигуном є 1,6 (102 к.с.) з розподіленим упорскуванням палива, але зустрічається він рідко і його динаміка є недостатньою для великого автомобіля.
Досить надійні дизельні двигуни. Особливо серій СBA та CBB, які встановлювалися з 2008 року. Там від неякісного палива може відмовити ТНВД (1800$). До 100 т. км зносяться ущільнювачі форсунок (20 $).
Дизелі 1,9 і 2,0 з 8 клапанами мають дорогі насос-форсунки (900 $ за штуку).
Дизельні двигунисерій BMA, BKP, BMR оснащувалися п'єзоелектричними насос-форсунками (800 $ за штуку), які мають слабку проводку, через яку оплавляється роз'єм форсунки і двигун починає троїти і служать близько 50 т. км.
У дизелів 2,0, на автомобілях до 2008 року) до 180-200 т. км.шестигранний валик приводу масляного насоса. Загориться лампа низького тиску олії і двигун може зруйнуватися.
До 150 т. км може виникнути глухий стукіт в області задньої стінки двигуна, що говорить про знос двомасового маховика (550 $). Якщо запустити несправність, то маховик при руйнуванні уламками зашкодить стартер (500 $), зчеплення (400 $), картер коробки (650-800 $).
Трансмісія
Система повного приводу 4Motion з муфтою Haldex без проблем служить від 250 т. км. за умови заміни масла кожні 60 т. км.
Внутрішні ШРУСи (90 $) виявляються без мастила через жорсткі пильовики і ослаблі хомути.
МКВП надійні. До 70-80 т. км можуть потекти сальники. На автомобілях, випущених до 2008 року, підшипники валів дуже чутливі до рівня масла.
АКПП6 Tiptronic TF-60SN (або 09 за класифікацією V AG), розроблена спільно з фірмою Aisin, схильна до перегріву, через що відмовляють підшипники та гідроблок управління.
До 60-80 т. км можуть з'явитися поштовхи при перемиканнях через збій у гідроблоці. Заміна коштуватиме 1400$, а ремонт – 500$.
на DSG6 Borg Warner DQ250 зі зчепленнями, що працюють у маслі, відмовляє гідроблок управління – мехатронік. Поштовхи на перших передачах з'являться при пробігу від 20 т км і новий мехатронік обійдеться в 2300 $.
DSG6 встановлювалася на дизель 2,0, бензинові VR 6 3,2, TFSI 1,4 та 1,8.
Олія в DSG6 змінюється кожні 60 т. км і дуже дорого (220 $ за 7 літрів).
На DSG7 DQ200 із сухими зчепленнями Luk теж відмовляє мехатронік, який коштуватиме вже 2800$. Крім того, збоять фрикціони. Стругачки при їзді є масовим явищем. За гарантією перепрошували блоки управління, змінювали зчеплення (1500 $) і коробки повністю (9500 $), але через 40-50 т. км все повторювалося знову.
МодернізованаDSG7 з покращеним блоком управління та посиленими зчепленнями з'явилася наприкінці 2010 року. Але влітку 2012 року виробник продовжив гарантію на DSG7 до 5 років або 150 т. км.
Ходова частина
У Росію поставлялися автомобілі з пакетом для поганих доріг, до якого входять збільшений кліренс, жорсткіші пружини та амортизатори.
Виникає люфт між переднім алюмінієвим підрамником та сталевими лонжеронами через електрохімічну корозію. Люфт усувається підтяжкою болтів.
У передній підвісці сайлент-блоки важелів ходять по 20-30 т км на автомобілях, випущених до 2008 року. Пізніше їх посилили та ресурс збільшився до 100 т. км.
До 100 т. км. зношуються стійки стабілізаторів (по 30 $), кермові наконечники, передні амортизатори (по 180 $) та їх верхні опори.
До 130-150 т. км. зношуються сайлент-блоки задніх важелів. Їхня заміна може ускладнитися згнилими ексцентриковими болтами.
До 100-120 т. км передня підвіска з алюмінієвими важелями вимагатиме переборки.
Втулки стабілізаторів виробник змінює у зборі зі стабілізатором (200 $), але можна підібрати неоригінал.
Механізми управління
Збоїть електронне блокування рульової колонки ELV та блокує кермо. Усувається заміною блоку за 550 $.
До 100-120 т. км зноситься кермовий механізм. ZF або APA (1100-1600 $).
Інше
Зустрічаються автомобілі із США. У них м'якша підвіска, інші бампера, лічильник приладів, оптика та частота роботи радіоприймача.
На американських машинах встановлювалися двигуни2.0 TFSI та 3.6 VR6, а коробка тільки DSG6.
У результаті найкращим вибором буде дизельний автомобіль на МКПП, випущений після 2008 року.
Volkswagen Passat у свідомості російської людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави для цього були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони досі бігають просторами Росії. Але наступні покоління стали іншими. У першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконане на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і багатоважелевими підвісками спереду та ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті – наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближчим до класичних В3/В4 моделей. Тут той же поперечний мотор і «багатоважіль» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже ці машини зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat стоїть на сходинку вище, і це відчувається у всьому: у розмірах салону, якості обробки, кількості опцій, базовому оснащенні та у виборі варіантів моторів та коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий. При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономікою, комфортом та рівнем оснащення він був ближчим до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори, що працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стислому природному газі. Все чудово було в цій машині: і суперпрогресивні АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів та власників про чудовий комфорт та керованість теж були чистою правдою. Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і вживані екземпляри часто так і приваблюють їх. Але диявол - він у деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, у разі, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На світлині: VW Passat B6
Несправності та проблеми в експлуатації
Двигуни
Двигунів для Пасата припасли багато, всі вони знайомі за описом, але в даному випадку пріоритети трохи інші. Адже машина важча більш ніж на 150-200 кг. Відомий за Гольфом особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваним. Динаміка важкої машини з ним вже відверто не дотягує навіть до комфортної, рятує його лише феноменальна простота та дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніші. Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раніше виявлення проблем із найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферний 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та ще й радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього впорскування. 1.4 TSI, потужний та економічний, як виявилося, надто складний і проблемний, з ненадійним ланцюгом, паливною апаратурою та системою турбонаддуву. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і заслужено. Динаміка не краща, ніж у восьмиклапанного 1.6 з розподіленим упорскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг… Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне». Найбільш потужні 1.8TSI і 2.0TSI з їхньої фоні виявилися дуже надійними і майже «врятували» репутацію, у наступні роки на російському ринку вони здобули найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж можуть порадувати безпроблемністю. Біди ті ж, що й із дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще й цілим набором проблем із механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть із початковим прицілом на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД та середньої потужності 2.0 з насос-форсунками та common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не тішить гоночною динамікою, але й тихоходом не є, надійність помітно вища ніж у бензинових, та й витрата палива смішна. Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але особливого негативу не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж таки ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива дещо надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та же.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали коробки DSG. Passat B6 вийшов у 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася з сухими зчепленнями, причому її ставили на "ходові" мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився. Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла із заміною прошивок блоків управління, заміною зчеплень та самих коробок у зборі. Перші ревізії DSG виявилися якісно «сирими», всупереч бравурним відгукам у пресі про чудову динаміку і плавність. Коробки докучали ривками в пробках та швидким виходом з ладу зчеплень або інших вузлів. Загалом не задалося. Шестиступінчаста DSG зі зчепленням у масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка та збої ПЗ забезпечили їй погану славу. Такі роботи встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, у тому числі на всі дизельні. У Європі кількість машин з АКПП зазвичай не надто велика, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажі в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний шестиступеневий гідромеханічний автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайним гідромеханічним АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не виявилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гідроблоку, втім, все одно залишаючись надійнішими за «преселективи» обох типів. Аналогічна АКПП на машинах зі США має повноцінний радіатор коробки і перегрів не страждає. Та й застосовується вона там із моторами 2.0FSI, 2.0TSI та 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки також можна зустріти цю коробку у версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, у різні роки різні комплектації та різні мотори, часто навіть за номером VIN не можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більше того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, доки вона не зламається. На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» минулого року, синтетику звинуватили якраз у руйнуванні проводки в мехатроніках. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала відносно бюджетною в обслуговуванні, але все ж таки по можливості уникайте «семиступок». До речі, на Пасат B7, який є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG. Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасового маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати півтисячі доларів, а ремонт обійдеться в чотири рази дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливого клопоту не завдають, хіба що безліч варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості та нижні поперечні важелі. Але ж гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання, підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкого перетряски та заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
Електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна та люк у дощ чи взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну спекотного літа або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато з них перезапуском мотора не наважуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися. Іноді підводить електропідсилювач керма – він тут такий самий, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці. На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про моторчики системи клімат-контролю, що заїдають, не дуже вдалому компресорі кондиціонера і корродирующих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, всі її вузли щільно скомпоновані та полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих дуже висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як із «споріднених» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов та салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших подібних років випуску. Але хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і літери ZZZ у вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч поширеній думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, хоч як парадоксально, приклад треба було б брати з . Так, у «нульові» все не так, як було в «дев'яності». За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю та грошима. Приклад VW Passat B6 вкотре нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики з динаміки та паливної економічності виробник наділив машину дуже крихкими силовими агрегатами та трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовою до поломок і забезпечити відповідне обслуговування та діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і високу якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, а «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора. Якщо йдеться про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбезпроблемнішою буде машина зі «нудним» мотором 1.6 MPI та МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року з встановленим додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП загалом машин через океан у живому станіВсім привіт. Знайшов на просторах інтернету перелік не очевидних особливостей пасату в б6 кузові.
Прочитавши цю статтю я зрозумів, що вона не така вже й повна, не зовсім підходить до саме моєї комплектації, та й деякі функції явно "висмокані з пальця". Причому деякі пункти дублюються у різних формулюваннях, а також зустрічаються пункти про відверті дурниці типу наявності ГУР на пасаті. А ще у автора всі пункти дуже "рамазані". Тобто те, що можна вмістити в один пункт, розмазалося на 2-3.
Я так зрозумів, що людина просто брав вирізки з сервісної книжки та інших джерел і поступово складала список.
Ну гаразд, вистачить критики, людина теж старалася, правда дуже неакурутно ...
Тому прийнято рішення взяти самому вже прочитану від кірки до кірки сервісну книжку і написати статтю заново, докладно, з поясненнями.
А там, що не знайду у книзі – доповню пунктами зі статті знайденої на drive2.
Невелика ремарка: Чи потрібні фотографії до деяких пунктів? Якщо потрібно, пишіть номери пунктів і я все сфоткаю і викладу.
Відкриваємо короткий посібник з експлуатації Passat:
1. При пристебнутих ременях безпеки і закритих водійських дверей паркувальне гальмо знімається автоматично на початку руху.
2. Клавіша "Auto Hold" включає функцію "автоматичного загальмовування автомобіля". При пристебнутих ременях безпеки і закритих дверей водія при активації функції автомобіль буде автоматично "вставати\зніматися" з ручника. Наприклад, у пробці, проїхали якусь відстань, зупинилися і можна прибрати ногу з гальма – машина автоматично встає на ручник. На початку руху - ручник так само автоматично зніметься. Жінкам на замітку: "Auto Hold" особливо корисний під час руху в пробці у "круту" гірку. Не треба робити зайвих рухів для того, щоб рушити не відкотившись назад, стоїмо на ручнику і, не звертаючи на нього уваги, починаємо рух уперед!
3. Ключ виконаний у вигляді Smart Key. Є три кнопки: відчинити двері, зачинити двері, відкрити багажник. Якщо натиснути клавішу відкриття дверей один раз – розблокуються тільки водійські двері, якщо натиснути двічі – розблокуються всі двері. Причому не обов'язково спочатку натиснути один раз для відкриття вод.двері. Можна відразу, підійшовши до машини, двічі натиснути для відкриття всіх дверей. Для мене особисто це був не очевидний факт. Спочатку натискав один раз, потім ще два.
Для розблокування багажника треба натиснути та утримувати кнопку відкриття багажника (середню).
Якщо натиснути і утримувати кнопку відкриття дверей на брелоку - почнуть опускатися всі бічні стекла доти, доки натиснута кнопка. І навпаки, утримуючи кнопку закривання – скло почне закриватися.
Таким чином можна досягти потрібного положення вікон. Наприклад, перебуваючи неподалік машини, у спекотний день можна відкрити вікна для провітрювання. Ну чи навпаки - вийшовши з машини, закрити одне чи кілька "забутих" вікон.
Якщо є необхідність відкрити вікна при батареї, що сів у брелоку, вставте сервісний ключ у прихований замок водійських дверей і поверніть в одну зі сторін і тримайте - скло або опуститься або підніметься.
Сподіваюся нікому не треба розповідати про сервісний ключ?;) Ця "штуковина", яка витягується з брелока.
Сервісна книжка
Безпека:
1. У комплектації Comfortline встановлено 6 подушок безпеки:
для водія та переднього пасажира,
бічні подушки в лівому та правому передньому сидіннях,
ліва та права віконні подушки (шторки).
Ремені безпеки мають натягувачі (при ударі ременя автоматично натягнуться, притиснувши людину до сидіння на 1-2 секунди). Система переднатягу – піропатрон.
Також для дитячих крісел є система фіксації "ISOFIX".
Органи управління та обладнання:
1. Усередині багажника на самій кришці є ручка для відмикання зсередини. Тепер уже не вдасться відвезти кривдника до лісу... а декого так хотіло б закопати+)))
2. Автоматика склопідйомників передбачає захист від нападу. Влаштована вона таким чином, що якщо при закритті вікна на шляху трапляється перешкода (рука нападаючої людини, тварини), скло зупиниться. Але якщо спробувати ще раз закрити вікно, то автоматика спробує, незважаючи на перешкоду, закрити вікно з подвійним зусиллям. Якщо і цього разу перешкода не вдасться подолати, то після третьої спроби закрити вікно автоматика спробує закрити з максимальним зусиллям блокуючи механізм закриття в максимально високій точці, блокуючи предмет, що перешкоджає між склом і рамою дверей. Можна сміливо викликати поліцію – злочинець не втече;)
Цей захист не діє при замиканні вікон зовні з брелока.
3. Якщо ви забудете увімкненими фари або габарити - машина постійно пищатиме, нагадуючи про необхідність вимкнути.
4. При включеній "аварійці" та початку руху, просто увімкніть поворотник, і аварійка на час роботи поворотника вимкнеться, давши тим самим зрозуміти іншим учасникам руху про ваші наміри.
На швидкості понад 60 км\год при екстреному гальмуванні "аварійка" увімкнеться автоматично. Але, якщо екстрене гальмування було "хибним", на початку руху "аварійка" сама вимкнеться.
5. Система допомоги при зміні смуги руху. Варто трохи нахилити ручку поворотника в потрібну сторону і відпустити поворотник, спрацювавши три рази, сам відключиться. Тепер не треба відволікати увагу на вимкнення поворотника після перебудови.
6. У ящику рукавички і в підлокітнику є лампи освітлення а також перемикачі охолодження\нагріву внутрішнього простору ящиків. Влітку - прохолодні напої, взимку підігрів замерзлої мінералки, помилково залишеної в салоні;) Дрібниця, а приємно.
7. Склоочисники ("двірники"). Купа режимів роботи, швидко, повільно і таке інше. Але що цікаво: коли ви бризкаєте на лобове незамерзайка - кондиціонер на деякий час переходить у режим рециркуляції повітря, перешкоджаючи тим самим попаданню повітря з "противними" парами метилового спирту в салон. Незамерзайка більше "не смердить". УРА товариші!
Постановка двірників у вертикальне положення (сервісне чи зимове положення). Після зупинки двигуна натисніть перемикач двірників один раз – двірники перейдуть у вертикальне положення. На початку руху двірники самі опустяться на своє місце.
Двірники після кожного використання паркуються по черзі то вище, то нижче на відстані приблизно 1 см. Офіційно це зроблено для зменшення деформації гумки. А так само ця функція зроблена для того, щоб гумки не примерзали на скупченому під парковою зоною двірників льоду. Дуже корисна функція. Я вже оцінив. При мокрому снігопаді в пробці користуючись двірниками рано чи пізно під ними утворюється "наледь". На цій "поледі" і залипають двірники, якщо залишити машину на ніч, не піднявши їх. А тут, у пасаті, двірники розчистили скло, опустилися на "льоду" і через секунду піднялися над нею на 1 см., Тим самим не торкаючись льоду і, як наслідок, не примерзая.
Форсунки склоомивача обігріваються!
При відкритому (погано закритому) капоті ні двірники, ні форсунки не працюють. Навіщо – не знаю.
8. Датчик дощу має плавне регулювання інтенсивності. Зверніть увагу на верхнє коліщатко на перемикачі "двірників". Ліве положення – слабка інтенсивність, правіше – посилення активності датчика дощу.
9. Усі скла автомобіля мають атермальне покриття та заводське тонування.
10. Дзеркало заднього виду має спеціальний антивідблиск прошарок.
11. У задньому підлокітнику є люк для довгогабаритних предметів. Відкривається він сервісним ключем, що знаходиться всередині основного брелока.
12. Попільничку для передніх пасажирів у центральній консолі можна легко вийняти і використовувати ємність, що звільнилася, для інших предметів (телефон, гаманець).
13. У багажнику є розетка 12V. Під дефлекторами для обдування задніх пасажирів є розетка 220V. Потужність 150 Вт. Пікова трохи більше 300 Вт.
Для довідки:
ТБ 21" - 180 Вт.
Міні-холодильник – 170 Вт.
Комп'ютер (блок живлення) – 120 Вт.
Лампа розжарювання – 100 Вт.
Портативний вентилятор – 100 Вт.
Стаціонарний міксер – 100 Вт.
Плойка для завивки волосся – 90 Вт.
Ноутбук – 50 Вт.
Лампа денного освітлення – 23 Вт.
DVD-плеєр – 17 Вт.
Бездротовий роутер Wi-Fi – 7 Вт.
Заряджання для мобільного телефону - 4 Вт.
Загалом, роздати на природі інтернет через роутер із USB-модемом усім відпочиваючим на озері та зіграти на ноутбуці у улюблену комп'ютерну гру можна. Хоча який тоді відпочинок на природі після цього…
14. Функція аварійного гальмування. При відмові основної системи гальмування необхідно натиснути та утримувати кнопку гальма стоянки протягом 2-х і більше секунд. Автомобіль автоматично вживе заходів для якнайшвидшої зупинки гальмуючи всіма чотирма колесами, причому задіюється так само система курсової стійкості для запобігання знесення/занесення машини.
Від себе додам, що цю систему я так само застосовую на слизькій дорозі, якщо самостійно не можу впоратися з керуванням і машину починає "бовтати" з боку на бік.
Перевірено на льоду. Спеціально вводжу машину в занос і намагаюся сам із нього вийти, не продовжити його і перейти в інший спортивний елемент водіння, а саме, як і в звичайному житті, просто намагаюся стабілізувати машину. Потім той самий експеримент, але з використанням кнопки гальма стоянки - результат завжди виходить краще. Правда після натискання на кнопку, щоб припинити екстрене гальмування, потрібно натиснути на газ, що не всім під силу в момент паніки.
УВАГА: даний спосіб виходу зі зносу не є офіційним і задокументованим! Я лише описую один із способів, як його можна застосувати при працюючій основній системі гальмування!
Не повторюйте це вдома, коротше;)
Водіння та обслуговування:
1. Покажчик зносу колодок завжди підкаже спеціальним значком, коли їх час міняти.
2. Система Дотормажувач (BAS). В екстреній ситуації більшість людей починає гальмувати вчасно, але найчастіше з недостатнім зусиллям на педаль гальма. В цей момент приходить на допомогу BAS і при різкому гальмуванні створює в гальмівній системі максимальний тиск, забезпечуючи найкращу роботу системи ABS.
Дотормаживатель діє до тих пір, поки хоч скільки-небудь натиснута педаль гальма. Як тільки гальмо відпущено - BAS припиняє свою роботу.
Фактично, якщо в екстрений момент, вам хоч раз вдалося вичавити педаль гальма, далі вступає в гру BAS і все зробить за вас. Вам залишається лише залишити невеликий тиск ноги на гальмо педаль.
3. Пробукувальна система EDS дозволить вам легко рушити з місця навіть на льоду, блокуючи електронний диференціал.
4. Система стабілізації ESP зменшує ймовірність зносу або занесення автомобіля.
5. На відміну від інших марок, зокрема, у пасаті, самим заводом передбачено процедуру "прикурювання" авто від іншої машини. Плюс до плюсу, мінус зарядженого "акумулятора" до вуха двигуна авто з розрядженим "акумулятором". Електроніка має захист від перепадів. "Мозки" не згорять.
За аналогією можна допомогти автолюбителю, що потрапив у біду.
Технічні дані:
1. Двигун FSI 2.0 літра розганяється до сотні за 10,2 секунд. Я впевнений, що якщо комп'ютер вирахував 10,2, живий водій може вичавити і 9 секунд. Однак я особисто з 10,6 не можу вийти... Мабуть, зимова гума і 17" диски заважають. Літо все розставить на свої місця.
CD-ресивер RCD 300:
1. При збільшенні швидкості автомобіля гучність магнітоли автоматично додається. Налаштовується це функцією "GALA". Натискаємо на магнітолі "MENU", потім пункт "SETUP", потім заходимо у функцію "GALA" зліва зверху. Далі стрілками налаштовуємо більше чи менше збільшувати гучність при наборі швидкості. Також можна відрегулювати функцію "ON VOL". Це рівень гучності магнітоли при включенні запалювання. Щоб не оглухнути, якщо перед паркуванням був увімкнений "рамштайн" "на повну".
Ось і вся сервісна книжка. Точніше найцікавіше з неї. Точніше те, чого раніше не знав і ніколи не володів авто з однієї з таких функцій.
Ну і з неперевіреного мною з чужої статті залишилися такі пункти:
32. Якщо закрити машину з брелока, то людина зсередини не зможе вийти через двері, навіть із дворазовою відтяжкою ручки відчинення дверей. Варіант тільки вибратися через вікно, якщо відчинено, або через багажник.
Трохи гумору
40. Не грюкайте дверима і вони не скрипітимуть. Та гаразд?
43. Електропідсилювач керма забезпечений функцією зменшення вібрації на нерівній дорозі.
44. За швидкості більше 3 км/год не відкривається лючок бензобака.
55. Якщо ламається реле вентилятора, машина перебуваючи в пробці починає перегріватися. У цьому випадку увімкніть кондиціонер в результаті чого включиться інший "обвідний ланцюг" і вентилятор запрацює доки буде включений кондиціонер.
Ну от і все. Пишіть, які доповнити пункти, які забезпечити фотографіями. Та й інші ваші побажання.
Фольксваген Пассат Б6 був уперше показаний у Женеві у 2005 році. Новинка набула більш спортивного екстер'єру, плавні лінії кузовних панелей Volkswagen Пассат В6 надали машині більш стильного дизайну та покращеної аеродинаміки.
Платформа, на якій будувався новий Пасат – B6 – зазнала серйозної модернізації. Тепер у ній зовсім інше компонування основних елементів конструкції, таких як кузов, ходова частина та силова установка.
Інтер'єр VW Passat B6 був перероблений кардинально. Тепер оздоблювальні матеріали відрізняються високою якістю, а стандартний список опцій WV Passat B6 охоплює широке обладнання.
Навесні 2007 року світло побачив Volkswagen Пассат Б6 на дизелі. Новий дизельний мотор BlueMotion потужністю 105 кінських сил демонструє приголомшливі характеристики щодо економії палива. Volkswagen Passat B6 на дизелі витрачає лише п'ять літрів палива при змішаному циклі.
У тому ж році в модельній лінійці бренду з'явилася спортивна версія Volkswagen Пассат 6 покоління під індексом R36. VW Passat 2007 мав занижений кліренс. Двері, кінцевики вихлопної системи та фальшрадіаторні грати Volkswagen Пассат 2007 виконані хромом. Бампера машини також змінено. Серед особливостей інтер'єру – кермо, усічене знизу, спеціальні накладки на педалях, алюмінієві вставки в передній панелі, а також сидіння Recaro. Крім цього, у моделі доопрацьовано гальмівну систему та підвіску.
Якщо для вас визначальний фактор при виборі Passat B6 - ціна, то краще звернути увагу на модель старшого віку, наприклад, 2005 Passat. Відомо, що купити Volkswagen Пассат 2005 року в уживаному стані можна всього за півмільйона рублів. Зазвичай комплектація старого Volkswagen Passat 2005 включає такі настройки, як кондиціонер, круїз-контроль, різні системи курсової стабілізації.
Трохи дорожче обійдеться Volkswagen Пассат 2006 року. Така машина може оснащуватись двома варіантами кліматичних установок: Climatic або Climatronic. Дві зони регулювання температури сприяють індивідуальному настроюванню мікроклімату в правій та лівій частинах салону. Більш того, кондиціонер Volkswagen Passat 2006 модельного року має режим розсіяного обдування і працює без протягів.
Відносно нові автомобілі Volkswagen Passat 2008-2009 генерації B6 можна придбати в ідеальному стані у офіційних дилерів. Однак слід пам'ятати про негативні відгуки власників Volkswagen Пассат 2008-2009.
Так, наприклад, багато хто з невдоволенням відзначає поганий рівень шумоізоляції на VW Passat 2009 року, особливо в порівнянні з «ровесницею». Невдоволення викликають хвалені сидіння із замшевої алькантари, які встановлюються в деякі версії Volkswagen Пассат 2009: у літній час від цієї замші потіє спина, а також з'являються катишки, що наводить на думку про затертість крісел.
Також відзначається убогість інтер'єру, що подразнює очі підсвічування панелі приладів, ніби це якийсь.
Passat у кузові B6 вийшов на конвеєр у 2005 році і проіснував у такому вигляді до 2010 р. Шоста генерація народного автомобіля стала переворотною для «Пасату»: якщо ранні моделі мало чим відрізнялися від Audi (як і версія B5, побудована на платформі Audi A4/A6), цей автомобіль створювали на модернізованому шасі PQ46 від п'ятого «Гольфа». Це спричинило повернення до поперечного розташування двигуна, простішої передній підвісці McPherson (замість колишньої багатоважільного) і задньої багатоважеля (замість напівзалежної балки) - ходові якості від цього тільки виграли. Седани та універсали втратили строгі форми, але в той же час підросли, стали виглядати солідніше, а оснащуватися - багатшими. Але весь цей прогрес все ж таки похитнув репутацію автомобіля, що колись вважався одним з найнадійніших у своєму класі.
ДВИГУН
Лінійка силових агрегатів досить широка. І найнадійніші мотори, як нескладно здогадатися, – старі добрі атмосферники 1,6 л (102 л. с.) з розподіленим упорскуванням палива. «Тихіше їдеш, далі будеш» - точно про них. Невелика кількість версій з цими двигунами на вторинному ринку цілком обгрунтовано: 12,8 секунди до сотні дуже мало для седана D-класу. Інші бензинові агрегати оснащувалися безпосереднім упорскуванням, а найбільшепотужні – ще й турбіною. І тут треба тримати вухо гостро. Причому часом у буквальному значенні. Так, наприклад, якщо найпопулярніший у гамі 1,8-літровий турбомотор (160 к. с.) почав видавати гуркітливі звуки, то, швидше за все, доведеться їхати на заміну ланцюга ГРМ та його гідронатягувача. І статися це може дуже рано – вже за 100 тис. км. Краще з цим не затягувати, щоб не нарватися на заміну головки блоку. Але кінець гарантійного терміну таїть у собі інші несподіванки: до кінця першої сотні часом «накриваються» впускний колектор; помпа, суміщена з термостатом та датчиком температури; електромагнітний клапан керування турбокомпресором… А якщо заправлятися неякісним паливом, то до купи можна потрапити і на насос високого тиску. До того ж у всіх двигунів з безпосереднім упорскуванням не найстійкіша система запалювання: при недостатньому прогріві швидко «вбиваються» свічки, які тим самим виводять з ладу котушки запалювання. І не забувайте стежити за рівнем олії: при активній їзді витрата може сягати півлітра на 1000 км. Чимало. Адже більш потужний турбований мотор (2,0 л, 200 л. с.) в неабияк пошарпаному стані може поїдати вдвічі більше! Але цей агрегат все ж таки менш примхливий, хіба що на моторах до 2008 року через недостатнє мастило бували випадки зносу кулачка впускного розподільного валу, який приводив у дію паливний насос.
Комплектація з турбомотором 1.8 TFSI – одназ найпоширеніших на вторинномуринку. Головний його недолік - не самийдіжковий ланцюговий привід ГРМ
Атмосферні «безпосередні» мотори 1.6 FSI (115 л. с.) і 2.0 FSI (150 л. с.) грішили поганим запуском в мороз (проблема вирішується перепрошивкою ЕБУ у дилера) і швидким зносом ременя ГРМ, який слід вже змінювати 60 тис. км. У найпотужніших бензинових моторів 3,2 л (250 л. с.) недоліківпорівняно мало: у тому числі розтяг ланцюга і велика витрата палива (близько 14 л у місті).
1.4-літрових TSI у продажу небагато: як у випадку і з 1.8 TFSI варто бути уважнимдо ланцюгового механізму ГРМ
Але, мабуть, найвдаліший силовий агрегат для "Пасата" - 2-літровий турбодизель (140-170 к. с.) з системою Сommon Rail, що випускається з 2008 р. Якщо ці мотори заправляти нормальною соляркою, то проблем виникнути не повинно. В іншому випадку – заміна ТНВД. Інші дизельні мотори до якості палива більш вибагливі: вийти з ладу тут можуть дорогі насос-форсунки, що встановлюються окремо на кожен циліндр.
Атмосферні мотори з безпосереднімупорскуванням палива (1.6 FSI та 2.0 FSI) малипроблеми із запуском у зимову пору року, щовирішувалося перепрошивкою ЕБУ
ТРАНСМІСІЯ
З механічними коробками все відносно зрозуміло: після 150 тис. км можуть виникнути клацання та стукіт на початку руху. Це перші ознаки двомасового маховика, що зносився, агрегатованого з МКП на дизельних автомобілях. Підкинути проблем може і 6-ступінчастий автомат Aisin, який страждав на перегрів: нерідко до 80–100 тис. км виходили з ладу його підшипники та гідроблок. Але найбільше клопоту можуть завдати роботи DSG, які мають погану славу. Найменше із зол - «шестиступка» DQ250 з витривалішим «мокрим» зчепленням, слабким місцем якої є мехатронний гідроблок управління. Але навіть після заміни удари при перемиканнях можуть з'явитися знову. DSG-7 (DQ200) із сухими зчепленнями може потурбувати проблемами не тільки з «мехатронікою», але й із «сирою» програмою управління та слабкими фрикціонами. Добре, що в 2010 році диски зчеплення були посилені, ЕБУ звинувачено, а в 2012 році VAG продовжив гарантію на коробку DQ200 до п'яти років або 150 тис. км. Також обнадіює той факт, що вартість ремонту таких коробок за кілька років сильно впала: найдорожчий ремонт DSG-6 «під ключ» у приватному сервісі подешевшав майже втричі і зазвичай не перевищує 120 тис. нар.
У автомобілів старше 2008 року часто ник стук у рульовому механізмі: втулки рейкистали непридатними до 60–100 тис. км.
Втручання у задню підвіску рідко потрібно раніше 100 тис. км
ПІДВІСКА І ХОДОВА
На тлі всього перерахованого ходова – сама невибагливість. Найслабше місце передньої підвіски - сайлент-блоки передніх важелів, які спочатку були не більше 20-30 тис. км. Після модернізації у 2008 році ці деталі стали ходити у 2–3 рази довше. Більшість таких розхідників, як передні та задні стійки стабілізатора, кермові наконечники, передні амортизатори, сайлент-блоки переднього підрамника і задні розвальні важелі, стають непридатними приблизно до 100 тис. км. Рульове управління з електропідсилювачем досить надійне, хіба що у машин, випущених до 2008 року, у власників викликав невдоволення стукіт на купині, причиною якого були втулки рульової рейки, що швидко зношуються.
КУЗІВ, ЕЛЕКТРИКА ТА САЛОН
Після довгих російських зим хром, звичайно, облазить, але до «заліза» – жодних претензій. А ось з численними електронними «примочками» можна неабияк помучитися: виходять з ладу електроприводи гальма стоянки, поворотний механізм адаптивної головної оптики, замки дверей і багажника, заводська магнітола… Але найбільш неприємна поломка електронного блокуваннярульової колонки ELV, яка змінюється лише на авторизованому сервісі у зв'язку з необхідністю перепрошивки іммобілайзера. Довгий список "хвороб" зовсім не означає, що все це обов'язково трапляється на кожному автомобілі, це лише можливі неполадки.
Оснащення салону «Пасата» - одне з найкращих у класі
За безпеку з Euro NCAP Passat зотримав максимальні 5 зірок. Загальний бал 34 з 37 можливих
Плюси
Сучасне та багате оснащення, збалансована ходова частина, потужні двигуни, просторий салон, ліквідність на вторинному ринку
Мінуси
Не найнадійніші бензинові мотори з безпосереднім упорскуванням, можливі проблеми з роботизованими коробками, примхлива електрика
ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ У СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, нар.
| ОРИГІНАЛЬНІ З/Ч | НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г | РОБОТА | |
| Свічки запалювання (4 шт.) | 1400 | 500 | 600 |
| Заміна ременя ГРМ | - | - | 6000 |
| Котушка запалювання | 6800 | 1300 | 1000 |
| Турбіна | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Гальмівні диски/колодки (2 шт.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| Передня маточина | 5900 | 2200 | 1500 |
| Кульова опора | 2000 | 490 | 700 |
| Стійка стабілізатора | 1300 | 400 | 800 |
| Амортизатори (2 шт.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| Двомасовий маховик | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Капіт | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Бампер | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Крило | 9200 | 1600 | 700 |
| Передня фара (ксенон) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Лобове скло | 10 200 | 4000 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Volkswagen Passat B6 за рахунок прогресивних технологій став одним із лідерів у своєму сегменті. Але за надійністю, мабуть, програє конкурентам японських марок із більш простими силовими агрегатами. На його боці – відмінні ходові якості, просторий салон та гарне оснащення. При покупці найкраще шукати автомобіль із турбодизелем Сommon Rail та «механікою». Причому краще розглядати екземпляри молодші за 2008 рік, на яких усунуто більшість дитячих хвороб.
