Ім'я: Ірина Бажанова. Робота: телеведуча. Їздить: Cadillac Escalade. Хоче: потужний стильний повнопривідний міський кросовер із автоматом. Бюджет: 2500000 грн.
У Москві я їжджу на Escalade, але незабаром планую переїжджати на Кіпр і, знаючи, що там у мене буде куди скромніша машинка, починаю придивлятися до маленьких, але стильних кросоверів-хетчбеків. Оскільки в мене маленька дитина, маю бути можливість не тільки поставити дитяче крісло, але і покласти в багажник візок або велосипед.
ВИМОГИ ДО АВТОМОБІЛЯ:
ІМІДЖ
Подобаються великі автомобілі! Відповідно, ніж більше автомобіль, тим більше у нього шансів мені сподобатися. Я знаю, що говорять про чоловіків... Що говорять про жінок щодо цього, незрозуміло.
СТИЛЬ
У плані стилю мені подобається деякий момент несподіванки та епатажу. Автомобіль тією чи іншою мірою має дивувати оточуючих.
ХОДОВІ ЯКОСТІ
Не люблю різкі машини, мені подобається плавніший хід. Прохідність є однозначно важливою, оскільки для мене це в першу чергу засіб пересування, який повинен вміти заїжджати на високі бордюри.
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрати зміст є визначальним чинником. Для мене важливіше їздити економічним автомобілем заради мінімізації шкідливих викидівта шкоди навколишньому середовищу.
ІНТЕР'ЄР
Інтер'єр у сто разів важливіший, ніж екстер'єр. Більшість часу ми проводимо всередині машини, а не зовні. Головне, щоб усе було продумано, ергономічно, зручно, щоб було відчуття, що ти живеш у своєму мікросвіті і знаєш тут кожну кнопку.
ОСНАЩЕННЯ
Максимальний набір засобів безпеки. В іншому особливі навороти мені не потрібні, тільки ті опції, що справді додають комфорту.
Стосовно автомобіля, мені напевно подобається деякий момент несподіванки, можна навіть сказати, епатажу. Наприклад, коли ти бачиш Mini Cooper, в якому сидить важкий бородатий хіпстер, або десь у Флориді раптом зустрічаєш якусь чарівну міні-стареньку за кермом величезного позашляховика. Я й сама по Москві їжджу на такому автомобілі. Але на Кіпрі, куди я незабаром планую перебратися, мені хоч-не-хоч доведеться пересісти на більш компактний і економічний автомобіль.
Найменш привабливим мені здається такий собі міщанський образ безликого комфортного автомобіля. В автомобілі має бути характер! При цьому найкраще, якщо його характер не підкреслює твій, а навпаки, входить із ним у якийсь дисонанс, щоб у даішників, які зупиняють тебе на посту, щоразу обличчя витягувалося від подиву.
Що ще я люблю і не люблю в машинах ... Після того як на шостому місяці водіння я побувала в невеликій аварії, зрозуміла, що швидкість завжди потрібно контролювати, і почала побоюватися надто швидких машин. Тож спорткари мені нецікаві. Мені приємний комфорт!
Витрати зміст також не є для мене визначальним фактором при виборі автомобіля. Але при цьому мені все-таки важливо їздити економічним автомобілем: не стільки в ім'я добробуту власного гаманця, скільки задля мінімізації шкідливих викидів та шкоди навколишньому природі. Можливо, тому з погляду чистої теорії мені так подобаються електромобілі. Я, до речі, була першим журналістом із Росії, якому пощастило побувати в Каліфорнії на першому тест-драйві Tesla!
Оскільки це перша з двох тестових машин, в яку я сіла, мені спочатку все тут видалося досить привабливим, хоч і простеньким. Великі та зручні регулятори клімат-контролю та дзеркал, комфортне розташування кнопок. Словом, незважаючи на візуальну простоту, ергономіка Audi однозначно на висоті.
Сподобалося, що монітор бортового комп'ютера забирається всередину торпедо. Але при цьому трохи засмутили крихітні бардачки: як сам ящик рукавички, так і черево підлокітника зовсім мікроскопічні. Туди особливо нічого не покладеш. Зате я одразу знайшла місце, куди прилаштувати свій iPhone 6. Причому в цій маленькій ніші перед важелем селектора КП зробили навіть підсвічування. Насправді у більшості автомобілів серйозна проблемапокласти кудись сучасний великий смартфон так, щоб він не літав салоном на поворотах, але при цьому до нього можна було б дотягнутися, не відволікаючись від дороги.
Інтер'єр Audi простакуватий, зате ергономіка - на висоті
Порадувала панорамний дахз величезним люком. Оскільки я маю маленьку дитину, думаю, їй би надзвичайно сподобалося дивитися вгору.
Багажник Q3 помітно менше, ніж у Х1, але дитячий візок сюди поміститься
Дуже важливо для дівчинки, що підсвічування дзеркал на козирках не тільки біле, а й світлодіодне - ідеально, щоб поправити макіяж перед виходом з машини.
Посадка в Audi досить комфортна
А ось кермо мені зовсім не підійшло. По-перше, я так і не змогла налаштувати його під себе. На мій погляд, рульове колесонадто сильно завалено щодо вертикальної площини. Але це лише півбіди. Гірше, що «спиці» його піднято настільки високо, що рукам на кермі зовсім некомфортно.
Перед важелем селектора КП є ніша, куди чудово поміщається великий смартфон
Натомість порадувало, що елементи керування бортовим комп'ютеромзосереджено на центральній консолі, а не на тунелі. Забігаючи вперед, скажу, що в плані ергономіки, на мій погляд, Audi – набагато виграшніший варіант! Втім, це далеко не єдиний її козир...
На дорозі Q3 мені також сподобався куди більше, ніж X1: машина спритна, в'язка, з приголомшливою динамікою. При цьому вона має відносно м'які і плавні гальма, що для мене дуже важливо. Хронічно не люблю різкі гальмуваннята жорсткі гальма.
Панель приладів простакуватий
З дрібниць порадував дуже інформативний перемикач поворотників. Я водій дуже відповідальний, покажчиками повороту користуюсь завжди та скрізь. Але на багатьох сучасних автомобіляхвони включаються без натискання і ти їх просто не чуєш і не відчуваєш сидячи за кермом. Тут же у цьому сенсі все чудово.
А ось що дійсно засмутило, то це відсутність USB-входу, який для мене дуже важливий, оскільки я люблю слухати свою музику з телефону або флешки. AUX і слот для SD-карти мені ні до чого, для Audi доведеться купувати перехідник... У цьому відношенні Q3, який не оновлювався вже кілька років, продовжує залишатися заручником безглуздої «війни форматів» VW Group, що вже завершилася поразкою німців.
Задній диван дуже спартанський, але просторий
Якщо говорити про зовнішній вигляд автомобілів, то у Audi дуже гарна морда – хижа та широка. Але потім починаєш обходити машину і бачиш, що це малесенький автомобіль. Попка у неї дуже плоска. А ось у BMW хижа брутальність відчувається з будь-якого ракурсу.
Пересівши з Audi у BMW, я була приємно здивована. Тут все виглядає якось навороченішим і набагато сучаснішим. Алюмінієві та кольорові вставки, а також алюмінієва панель приладів навіюють асоціації зі стилістикою Mini. Ось тільки темний лакований пластик у цю концепцію не дуже вписується, та й виглядає він як дешева пластмаса. Другий аспект, який не дуже сподобався в Х1, полягає в тому, що джойстик і багато елементів управління бортовим комп'ютером сконцентровані на центральному тунелі, причому таким чином, що маніпулювати ними, не відриваючись від дороги, практично неможливо. Якщо їдеш із рукою на підлокітнику, доводиться вигинати пензель у якусь «пташину лапку», щоб хоч щось зробити. Добре хоч управління клімат-контролем винесено на центральну консоль, і з ним можна працювати, не упускаючи дороги з поля зору.
В цілому ергономіка BMW мені здалася набагато складнішою. Audi у цьому аспекті однозначно краще. А ось якщо розглядати задній ряд сидінь, тут все вже навпаки: функціональний підлокітник і опціональні столики на задній поверхні спинок передніх крісел перетягують «ковдру комфорту» в бік Х1, так само як і зручна система трансформації спинок крісел другого ряду - одним натисканням кнопки в багажнику, не потрібно ламати нігті.
Інтер'єр BMW виглядає набагато сучасніше, але в плані ергономіки помітно поступається Q3
Порівняння багажників також, нехай і з невеликою перевагою, грає в користь BMW: багажник Х1 не тільки на 45 літрів просторіший, але й ергономічніший за рахунок розрізної підлоги, яку можна відкривати частинами і складати «гармошкою». Дуже зручно, коли в багажнику щось лежить, а вам при цьому необхідно залізти в «підпіл» із запаскою. Але є й мінуси... Оскільки мені довелося тестувати машини у відлигу, неприємним сюрпризом від BMW став той факт, що при піднятих багажних дверях з них капає на голову бруд. Та й взагалі, стояти під багажними дверима Х1 - не найбезпечніше заняття: електропривід багажника настільки сильний і нечутливий до перешкод, що якщо в цей момент хтось натисне кнопку закриття багажних дверей, нею може пристойно шандарахнути по голові.
Зате в багажнику все навпаки: складова підлога чудовий козир X1
Ящик рукавички настільки ж крихітний, як в Audi, зате я нарахувала ще відразу три міні-бардачки (під подушками передніх крісел і зліва під кермом), куди можна запхати документи і всяку дрібницю. А ось зручно влаштувати телефон тут зовсім нікуди.
Надра підлокітника – єдине місце, куди можна покласти смартфон
Звук аудіосистеми не гірший, ніж у Audi. Панорамний дах здається навіть більше, ніж у Q3, та й сама машина довша і просторіша.
Панель приладів лише трохи складніше, ніж у Audi
Орієнтоване на водія компонування кокпіту стосовно Х1 видалося мені дещо сумнівним: незважаючи на досить просторий салон, в ногах переднього пасажирадуже вузько та некомфортно.
А ось кермо на BMW набагато виграшніше: спиці опущені нижче, та й обхват куди краще.
Джойстик за важелем КП - не найзручніший елемент управління
У плані ходових якостей BMWдля мене надто різка: жорстка підвіскаі дуже стислі, малоінформативні гальма змащують всі позитивні емоції від управління.
Дитині ззаду буде затишно
Але все рятує зовнішній вигляд - стильний та привабливий. Виглядає Х1 як маленьке «дитинко динозавра»... «Динозавра» підвиду X6. Взагалі, ця модель здається значно об'ємнішою, ніж насправді, що для мене теж важливо. Якимось дівчатам подобається мати маленьку машину. Та не мені! Мені набагато комфортніше у великих машинах!
AUDI Q3 від 2 155 000 грн.
Стиль
Досить простенький зовнішній вигляд, хоча в цілому машинка симпатична
Ходові якості
Цілком сподобалися, особливо в режимі «комфорт»: незважаючи на міць, машина швидка, в'язка, плавна, легко керується
Інтер'єр
Простенький і не найсучасніший. Мабуть, машина народилася на світ уже досить давно. Але великим плюсомє чудова ергономіка
Економічність
6,6 літра і 15300 грамів СО2 на 100 км, враховуючи характеристики мотора, - непогано
Оснащення
При вартості «бази» з топовим 2-літровим мотором в 2475000 р., можна було очікувати більшого
Середній бал
- Ергономіка та ходові якості
- Мінімалістичність інтер'єру та дизайн задньої частини автомобіля
BMW X1 від 2320000 грн.
Середній бал
- Стиль та дизайн інтер'єру та екстер'єру
- Жорсткі неінформативні гальма, не найкраща ергономіка
Мій вибір
Для мене вибір виявився нескладним. Стаючи дорослішим, я все менше хочу бути схожим на бюргершу на маленькій затишній машинці, яка везе в автокріслі свою дитину та продукти з супермаркету. Відомо, що без цього нікуди. Але везти дитину та продукти мені хочеться в якійсь більше несподіваній машині, В якій я можу накрутити собі на голову тюрбан і виглядати більш імпозантно. Як людина творчої професії я намагаюся знайти в машині якусь родзинку, індивідуальність, і мені здалося, що у BMW цієї індивідуальності набагато більше. Audi – більш консервативна, BMW – трохи хуліганська. Незважаючи на те, що своєю поведінкою на дорозі Audi мені сподобалася значно більше, я вибираю BMW. Це по великому рахунку, як вибирати між двома чоловіками У результаті все одно звикнеш до того, якого вибереш. Тому схема проста: бери того, який тобі сподобався, а далі стерпиться – злюбиться!
Це саме той випадок, коли імідж вирішує все! Як і більшість дівчат, Ірина вибирала автомобіль не так розумом, як серцем, що й визначило її рішення. Хоча з точки зору поведінки на дорозі та ергономіки Audi їй сподобалася набагато більше, яскравий дизайні стиль BMWвиявилися набагато вагомішими, і вибір виявився гранично легким.
Квітень 8, 2013, 14:23
Нещодавно компактний кросовер BMW X1 в результаті проведеного рестайлінгу оновився зовні і отримав передову 8-ступінчасту автоматичну коробку передач, у зв'язку з чим гострота суперництва в сегменті преміальних компакт - кросоверів стала ще помітнішою.
На сьогоднішній день баварський автомобіль конкурує з моделями та . Ці автомобілі не володіють величезними габаритами і значним внутрішньосалонним простором, при цьому вони досить просторі всередині. А маючи в наявності повний привід і збільшений кліренс, не претендують на лаври позашляховиків.
Представлені автомобілі оптимально підійдуть як транспортного засобудля невеликої родини із двох-трьох осіб. Щоправда, бюджет такої сім'ї повинен дозволяти витратити на автомобіль близько півтора мільйона рублів.
BMW X1
Рестайлінгову версію баварця зовні нескладно відрізнити по головній оптиці зі світлодіодними фарами, переднім повітрозабірникам і решітці радіатора. У салоні автомобіля, як і раніше – вигнута передня панель із класичними приладами, між якими знайшлося місце парі невеликих, але функціональних дисплеїв.
Всі кнопки, тумблери і крутилки розташовуються на своїх місцях, складаючи єдине ергономічне ціле. Розташований на центральному тунелі джойстик фірмової системи iDrive дозволяє водієві керувати вбудованою мультимедійною системоюз навігатор без відриву очей від дороги. Чудові сидіння в чорній шкірі з червоним рядком стали справжньою окрасою салону автомобіля, крім того, вони дуже зручні і непогано утримують сідоків навіть на досить крутих віражах.
Місце водія X1 має відверто низьку спортивну посадку, невластиву для кросоверів. А ось до задніх сидінням BMWнемає жодних претензій. Тут цілком достатньо місця для комфортної подорожіутрьох, причому зручно розміститися на задньому дивані зможуть навіть три не найгірші пасажири. Додаткова зручність забезпечує регулювання нахилу спинки заднього дивана, а також дуже вдала пропорція складання заднього дивана – 40:20:40. Таким чином, двоє пасажирів можуть з комфортом сісти по краях, а в центрі розмістяться габаритна поклажа, наприклад, лижі або сноуборд.
На жаль, засмутити в салоні BMW X1 може якість складання. Пластик, що використовується в обробці салону, не тільки здається твердим на дотик, він ще й дуже галасливий, що в сукупності найкращою якістюприпасування деталей для моделі преміум – бренду є неприпустимим.
Автомобіль комплектується декількома двигунами, з яких можна вибрати як бензинові, так і дизельні силові агрегати. Всі мотори мають робочий об'єм в 2 літри, а ось потужність їх різна. Так, початковий бензиновий двигунрозвиває 150 кінських сил, розганяючи автомобіль до сотні за 9.7 секунд. Більш потужний бензиновий двигун видає 184 кінські сили і долає рубіж у 100 км/год за 7.8 секунд. Лінійка дизельних двигунівскладається з двох моторів потужністю 184 і 218 кінських сил, при цьому найбільш потужний дизельний мотор надає кросоверу вибухову динаміку, розганяючи його до 100 км/год за 6.8 секунд.
Залежно від типу двигуна автомобіль комплектується 6-ступінчастою механікою або новим 8-ступінчастим автоматом.
Range Rover Evoque
Range Rover Evoqueвід початку появи став гідним конкурентом у своєму класі. Можна сміливо стверджувати, що за зовнішнім оформленням, стильним та стрімким інтер'єром він не має аналогів. При цьому, хоч би як гламурно виглядав Evoque, він не став дорогою іграшкою, розрахованою на представниць слабкої статі. Про гарячу вдачу автомобіля говорить не тільки пара вихлопних труб, що грізно виглядають ззаду, але масивні колісні арки, похилий форма даху, великі колеса, на які одягнені низькопрофільні шини. Автомобіль виглядає дуже азартно та спортивно.
Evoque випускають у три- та п'ятидверному виконанні, але відмінності таких машин лише у їхній зовнішності. Салону британського автомобіля характерні висока якістьвикористовуються в обробці матеріалів та стильний, оригінальний дизайн. При цьому архітектура інтер'єру не тільки красива, а й досить ергономічна. Панель приладів натякає на спортивний дух автомобіля. Центральна консоль виділяється наявністю великого сенсорного дисплея, оточеного додатковими кнопками. Трохи нижче знайшлося місце музичної системи та блоку системи клімат-контролю.
У салоні машини просторо, місця вистачає не тільки для водія та переднього пасажира, а й для людей, що сидять у другому ряду. Однак оригінальна форма даху може створити певну незручність рослим пасажирам, що сидять у другому ряду.
на Range Rover Evoque встановлюється один із трьох силових агрегатів та дві коробки передач. Базовий мотор- це турбодизельний двигуноб'ємом 2.2 літра, що розвиває потужність 150 кінських сил. Такий мотор працює в парі з 6-ступінчастою автоматичною або механічною коробкоюпередач. Ще один дизельний двигун аналогічного обсягу видає 190 сил потужності. Типи коробок для нього такі самі. Найбільш потужний силовий агрегатявляє собою 2-літровий двигун, що працює на бензині та розвиває потужність у 240 кінських сил. До нього встановлюється виключно 6-ступінчастий "автомат".
Машина не така гостра і чуйна в управлінні, як кросовер BMW X1, та й за динамічними показниками з баварським автомобілем можуть потягатися тільки самі потужні версії"британця".
Audi Q3
Мабуть, лідером класу преміальних компактних кросоверівє Audi Q3. Салон цього компактного автомобіляоснащений не гірше повноцінного позашляховика, А рівень оздоблювальних матеріалів та якість складання по праву можна назвати еталонними.
Щоправда, в порівнянні з розкішшю салону Range Rover Evoque та затишком BMW X1, інтер'єр кросовера з Інгольштадта виглядає надмірно холодно та суворо. Зате салон AudiЧудово звукоізольований, крісло водія забезпечує високу посадку і відмінну оглядовість, а динаміка та керованість Audi нічим не поступається визнаному лідеру за цими показниками – BMW X1. Крім того, у Audi Q3 найбільш місткий багажник, а на задньому дивані не менш комфортно, ніж у конкурентів.
Автомобіль комплектується двома бензиновими та одним дизельним мотором, робочий об'єм яких становить 2 літри. Найбільш слабкий 170-сильний бензиновий двигун працює в парі з 6-ступінчастою механічною або 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач, тоді як 211-сильний бензиновий моторі дизельний агрегатпотужністю 177 кінських сил працюють лише у парі з автоматичною коробкою.
Підписка на новини та тест-драйви!
Давайте порівняємо BMW X1 і Audi Q3 що краще? Ці машини належать до компанії з Німеччини.
Вони створені за новими технологіями, з новими зовнішнім, внутрішнім виглядом та характеристиками.
Передній вигляд БМВ Х1 став агресивнішим. Це помітно за новими передніми світлодіодними ліхтарями, радіаторними гратами і потужним бампером з великими елементами повітрозабірника. Бічний вигляд показує, що модель стала стильнішою. Капот став менших розмірів, заднє вікно має інший нахил, лінія підвіконня проходить високо - це надає аеродинамічність автомобілю.
На кормі видно козирок над склом, спойлер, масивні п'яті двері і компактний бампер з ясно видимим штампуванням.
У Audi Q3 конструктори переробили передок - в ньому можна знайти оновлені ліхтарі. З біксеноновим наповненням базової модифікації, за певну плату можна придбати MatrixLed з матричними світлодіодними лампами. Інші оновлення - решітка радіатора стала трохи більше і бампер з іншим дизайном повітрозабірників.
У задній частині зміни помітні в оптиці – вона відрізняється від попередньої графіки, а також трохи переформований бампер. Загалом, марка отримала «гранені» контури, всі частини вивірені, практичні і лаконічні. Це виглядає привабливо.
Інтер'єр БМВ Х1 та Ауді Q3
Так як габарити BMW X1 трохи збільшені, всередині новинки стало більше зручності та простору, а саме для пасажирів, що сидять позаду. За доплату можна придбати модель із 3-м рядом крісел. Матеріали обробки на панелі приладів використані якісніші. Усі крісла комфортні, якісні. Ергономіка на високому рівні – це можна помітити за розташуванням пристроїв управління.
На консолі по центру розташований великий дисплей мультимедіа комплексу навігаційною системою. Функціонал включає такі опції: кліматична система, навігатор, світлодіодна оптика, світлові та дощові датчики, круїз-контроль, структура, що попереджає про будь-які зіткнення, адаптивна освітленість оптики.
Всередині Audi Q3 панель приладів змінилася – вона трохи більша. На ній розташований 8 дюйм. сенсорний монітор. Трохи нижче розташовані 2 дефлектори. Консоль по центру плавно входить донизу панелі приладів. У водія є 3-х спицеве багатофункціональне кермо. Сидіння водія з багатьма налаштуваннями, але посадка на ньому низька. Функціонал такий: галогенові ліхтарі, структури ABS, стійкості по курсу, іммобілайзер, камера позаду авто, зовнішні дзеркала з обігрівом, комплект ПБ та блок «клімату».
Відео
Старт продажів у нас у Росії
Продажі у нас BMW X1 розпочнуться восени, а продажі Audi Q3 навесні цього року.
Комплектації
- sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport – мотор 1.5 л. 136 «кобил», бензин, КПП – AT, приводна передню вісь, розгін – 9.7 с, швидкість – 200 км/год, витрата: 6.5/4.9/5.5
- sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine – мотор 2.0 л. 150 «кобил», дизель, КПП – AT, приводна обидві осі, розгін – 9.3 с, швидкість – 204 км/год, витрата: 5.7/4.4/4.9
- xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport – мотор 2.0 л. 192 «кобили», бензин, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 7.4 с, швидкість – 223 км/год, витрата: 7.7/5.7/6.5
- xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport – мотор 2.0 л. 190 «кобил», дизель, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 7.6 с, швидкість – 220 км/год, витрата: 5.8/4.5/5.0
- xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25d SportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport – мотор 2.0 л. 231 «кобила», дизель, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 6.6 с, швидкість – 235 км/год, витрата: 5.9/4.7/5.2
- Бейс-мотор 1.4 л. 150 "коней", бензин, КПП - MT, AMT, привід на передню вісь, розгін - 8.9/9.2 с, швидкість - 204 км/год, витрата: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
- Desing, Спорт - двигун 1.4 л. 150 "коней", бензин, КПП - MT, AMT, привід на передню вісь, розгін - 8.9/9.2 с, швидкість - 204 км/год, витрата: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
- Мотор 2.0 л. 180 «коней», бензин, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 7.6 с, швидкість – 217 км/год, витрата: 7.8/5.8/6.6
- Мотор 2.0 л. 184 «конячки», дизель, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 7.9 с, швидкість – 219 км/год, витрата: 6.3/4.6/5.3
- Мотор 2.0 л. 220 «коней», бензин, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 6.4 с, швидкість – 233 км/год, витрата: 7.9/5.9/6.7
Габарити
- Д * Ш * В БМВ Х1 -4439 * 1821 * 1598 мм
- Д*Ш*В Ауді Q3 – 4388*1831*1590 мм
- Кліренс БМВ Х1 – 18.5 сантиметрів
- Кліренс Audi Q3 – 17 сантиметрів
Ціна всіх комплектацій
Ціна БМВ Х1 від 1851000 до 2900000 рублів. Ціна Audi Q3 від 1911000 до 2651000 рублів.
Двигун BMW X1 та Audi Q3
БМВ Х1 має 5 двигунів: 1.5 л. бензиновий 136 кобил, 2.0 л. бензиновий 192 кобили, 2.0 л. бензиновий 231 "кобила". 2.0 дизель 150 кобил, 2.0 л. дизель 190 кобил. Розгін – 6.6 с, гранична швидкість- 235 км / год. Трансмісія лише автоматична. Привід і на передній, і на обидва мости.
Audi Q3 має чотири агрегати: 1.4 л. 150 "коней", 2-х л. бензиновий мотор 180 і 220 «коней» та 2-х л. дизель 184 «конячки». КПП - MTі AMT. Розгін від 6,4 до 9,2 с. Швидкість – 233 км/год. Привід і на передній, і на обидва мости.
Багажник БМВ Х1 та Ауді Q3
Багажник BMW X1 розрахований на 1550 к. с. Багажник Audi Q3 розрахований на 1365 л.
Підсумковий висновок
Автомобілі перетворилися чудово. Перенастроєно багато характеристик. Удосконалено ходову частину та моторну гаму. Цінова категоріяне дуже відрізняється, можна сказати майже однакова. Вибір, панове, тільки за вами.
Кросовер BMW X1 першого покоління для багатьох став вхідним квиткому той сегмент, куди раніше без яхти та пари нафтових вишок за душею було не потрапити – у 2013-2014 році «ікс-перші» розпродували з неймовірними знижками. Але після зміни поколінь Х1 вже не купиш на тринадцяту зарплату, та й конкурентів у нього побільшало. Що ще, крім ціни, змінилося у новому BMW X1? Щоб розібратися в цьому, ми маємо місяць.
467 кілометрів проїхав BMW X1 xDrive20d за перші два тижні нашого тривалого тесту
Наприкінці свого життєвого циклу «ікс-перший» мав хороший попит і стабільно потрапляв у топ-5 самих популярних моделей BMW в Росії, а заразом вів жорстку боротьбу за лідерство у своєму сегменті з Audi Q3 і Mercedes-Benz GLA. Чим Х1 так сподобався покупцям? По-перше, самим брендом. По-друге, легковим силуетом і водночас більшим, ніж у соплатформної «троячки», дорожнім просвітом. По-третє, керованістю: X1 кермувався так, як ніхто інший у його класі.
Але саме звідси виростало коріння першого (але, на жаль, далеко не останнього) недоліку кросовера - він був занадто жорстким. На шинах RunFlat BMW X1 був трясним, як гоночний спорткар, і це не дуже в'язалося з іміджем практичного кросовера на кожен день. Тому насамперед покупці «ікса» міняли штатні покришки на щось м'якше і купували звичайну «докатку» з набором інструментів.
на тестової машинибуло встановлено світлодіодні фари. За ґратами радіатора добре видно чорні труби – підсилювачі кузова
Наступна проблема X1 - він був галасливим. А пластик у його салоні був такий твердий, що на ньому можна було обробити м'ясо на шашлик і порубати цибулю, а потім сполоснути все це водою зі шланга і їздити далі.
Зрештою, головна проблема Х1: він був тісний.
Винна в цьому була платформа, що дісталася від седана 3-серії. Задньопривідне компонування означало високий центральний тунель, зміщений вперед задній ряд і не найширший багажник.
Поздовжнє розташування моторів від'їдало корисне місцеу передній частині салону, а наявність вузла відбору потужності xDrive з електронно-керованою муфтою, яка управляє підключенням передньої осі, забирала останні міліметри вільного простору спереду. В результаті, начебто немаленький кросовер виявлявся не місткішим за «троячку» з кузовом «універсал». Зрозуміло, що це довго тривати не могло.
Обважування xLine зліва. Справа – звичайний варіант.
Тому минулим влітку BMWпредставила друге покоління X1, якого з попередником ріднить хіба що ім'я. Він побудований на новій передньопривідній (!) архітектурі UKL з поперечним розташуванням двигуна, а повний привід тут реалізований на основі муфти Haldex п'ятого покоління, що включає задню вісь. І якщо перші передньопривідні моделі BMW - 2-серія Active і Gran Tourer - до Росії поки так і не доїхали, то X1 з приводом «не на ті колеса» вже доступний для замовлення, що, напевно, викликає висип і почервоніння у справжніх BMW-фанів.
Втім, в іншому новий Х1 – у суцільному плюсі. Нова платформа дозволила скоротити колісну базуна 90 міліметрів, одночасно додавши місця ззаду (на 37 міліметрів у базі та на 66 – з опціональним поздовжнім регулюванням задніх крісел), зменшити звиси, що позитивно позначилося на геометричній прохідності, і на 85-200 літрів збільшити багажник, залежно від положення крісел.
Новий X1 отримав більш коротку колісну базу і став трохи коротшим і вищим, ніж попередник. Звиси зменшилися, що має позитивно позначитися на геометричній прохідності.
Салон Х1 теж кардинально змінився. Тут просторо і сучасно, а пластик на передній панелі такий м'який та ніжний на дотик, що власник машини попереднього покоління розридається від щастя.
Є новий комплекс ConnectedDrive з доступом в інтернет і сенсорною «шайбою» між передніми сидіннями, проекція даних про швидкість та маршрут на лобове скло, система розпізнавання знаків, адаптивний круїз-контроль та ще багато того, про що раніше власники «ікс-першого» і мріяти не могли . Але все це коштує грошей і чималих.
Тестовий автомобіль - повнопривідний X1 20d з практично максимальним набором опцій - коштував представництву 3,7 мільйона рублів. 3,7 мільйона! Півтора роки тому за ці гроші можна було взяти Porsche Macan Turbo чи BMW M3, а тепер... Але звідки взялася така велика цифра?
Найдоступніший X1 у версії sDrive18i з переднім приводом та трициліндровим мотором 1.5 стартує з позначки в 1,8 мільйона рублів. Ціни на наш варіант - xDrive20d з повним приводомта 190-сильним турбодизелем – на момент написання цієї статті починалися з 2,3 мільйона рублів. Від цієї цифри й танцюватимемо.
Обважування xLine – 161 700 рублів, гарний коричневий колір – ще 60 тисяч. Топова навігація та дворічна передплата на ConnectedDrive додають 262 тисячі рублів, панорамний дах – 106 тисяч, підсвічування салону зі змінним кольором – 25 тисяч, спортивні крісла – ще трохи більше 40. І так далі – тестовий автомобільбув оснащений опціями на 1,4 мільйона рублів, і від більшості з них я не став відмовлятися.
Така витрата палива була зафіксована за перші два тижні тесту BMW X1 xDrive 20d
Опціональні спортивні крісла – зразок. Підігрів керма – теж незамінна річ, особливо у 20-градусні морози. Панорамний дах дуже подобається заднім пасажирам та допомагає хоч трохи скрасити похмурі зимові пробки. Просунута навігація з підпискою на сервіс ConnectedDrive знає пробки (і вміє їх об'їжджати), а також прогноз погоди і навіть головні новини дня. Причому працюватиме вона в будь-якій точці Росії, незалежно від місця купівлі та експлуатації машини.
Якщо ви пам'ятаєте, то головна претензія власників попереднього Х1 була до комфорту. Так ось, їде новий Х1 не гірший за старий. Хоча ні, не так: кермується він як мінімум не гірше, а комфорту в ньому значно більше. Підвіска тут м'якше відпрацьовує дріб'язок, але так само пружна і строга до купи крупніше. Традиційні ями з гострими краями, що з'являються після відлиги, шасі нового «ікс-першого» все ще не любить, але в іншому нова платформа здається більш універсальною і всеїдною, ніж попередня. Особливо, якщо власник не поскупився на адаптивні амортизаториз електронним керуванням. Хочеш - «розпустив» їх і котиш потихеньку по розбитій дорозі, А потрібно - «затиснув» у «спорті» і мчить як пригорілий.
Дизель – чудовий. За характером він не відрізняється від попередника, хоча відноситься до нового модульного сімейства B47. Однак він трохи потужніший – 190 сил проти 184 та 400 Нм моменту проти 380. Тяги – через край, вібрацій на ходу майже немає (дизельний тремор помітний лише після холодного старту).
Автомат – восьмиступінчастий Aisin, а не ZF, як на машинах із поздовжньо розташованим силовим агрегатом. Спочатку японська коробказдається не такою делікатною, як німецька. При зміні передач відчуваються легкі поштовхи, а при активній їзді електроніка не так швидко скидає передачу для розгону, як хочеться. Проте вже до кінця першого тижня ми з «автоматом» попритерлися один до одного і таких проблем більше не виникало.
Кажуть, «правильні» Mercedes-Benz і BMW повинні мати спочатку задньопривідне компонування, до якого потім може бути «пристикований» передній привід. А ось кросовери GLA і Х1, незважаючи на чотири провідні колеса, побудовані на «неправильних» передньопривідних шасі.
Баварський SUV тримався до останнього - ще попередній BMW X1 мав платформу класичного седана 3-ї серії та навіть випускався у задньопривідних виконаннях. Але модель нового покоління перейшла на передньопривідне шасі від «спорідненої» марки MINI, що негайно позначилося на її зовнішньому вигляді: кабіна вже не зсунута назад, подовжився передній звис, збільшилася висота. Словом, залишився лише натяк на колишню хижість та стрімкість.
Mercedes-Benz GLA до задньопривідних конструкцій з самого початку ніякого відношення не мав. Він побудований на передньопривідній платформі, яку використовують ще й хетчбеки А- та В-класу. Та й виглядає він швидше не по-кросоверски, а як трохи піднятий хетчбек. Зате на тлі кремезного суперника представник Штутгарта виглядає просто спортсменом - підтягнутим і стрімким.
У Росії GLAпропонується у трьох бензинових модифікаціях. Початкова версія оснащується переднім приводом, 156-сильним 1,6-літровим двигуном і продається щонайменше за 2 170 000 рублів. За повнопривідну 2-літрову версію потужністю 211 л. просять від 2460000 рублів. І, нарешті, екстремальний варіант AMG з повним приводом і тим же 2-літровим агрегатом, але форсованим до 381 (!) к.с., оцінюється не менше ніж 3230000 рублів. Всі модифікації оснащуються 7-ступінчастою роботизованою коробкою з двома зчепленнями. Дорожній просвіт звичайних (не AMG) моделей складає 157 або 187 мм, а 381-сильний «монстр» - лише 140 мм.
Лінійка моторів у «баварця» різноманітніша. Починається вона з 3-циліндрового 1,5-літрового бензинового агрегатупотужністю 136 л.с. Варіант із цим двигуном може бути тільки передньопривідним, оснащений він 6-діапазонним «автоматом» і коштує від 1880000 рублів. Всі інші версії повнопривідні та поєднуються з 8-діапазонними автоматичними коробкамипередач. Йдеться про 2-літровий 4-циліндровий мотор, що розвиває в залежності від модифікації 192 або 231 к.с., а також про 2-літровий турбодизелі, який може видавати 150, 190 або 231 к.с. Найдорожчий варіант оснащується 231-сильним турбодизелем і оцінюється в 2590000 рублів. Дорожній просвіт у всіх модифікацій становить 183 мм.
У нашому тесті беруть участь найближчі за потужністю моделі. Це бензиновий BMW X1 xDrive20i, що розвиває 192 л.с., та Mercedes-Benz GLA 250, чий силовий агрегат видає 211 л.с. А ще у кросовера із трипроменевою зіркою на емблемі збільшений кліренс.
Вище чи нижче?
Опинившись за кермом BMWХ1, перш за все хочеться опустити сидіння ... Але не тут було - воно і так вже зсунуто вниз до межі. Чесно кажучи, такої високої посадки у баварських автомобілів, навіть у кросоверів, ми не пригадаємо. Сидиш під стелею і десь унизу бачиш передню панель, прилади та кермо. Дуже незвично. Зате оглядовість хороша. І сидіння класне – наче за твоєю фігурою робили. Дизайн у салону фірмовий, беемвешний, а ось якість оздоблювальних матеріалів підкачало - багато жорсткого пластику, та й вигляд у нього зовсім недорогий.
Після «баварця» у крісло Mercedes-Benzбуквально провалюєшся - у нижньому положенні воно розташоване чи не на підлозі. Профіль у сидіння також хороший, набивка м'якше, а валики бічної підтримки розставлені ширше. Тобто геометрія посадки за кермом GLA по-справжньому спортивна, але сидиш, ніби в домашньому кріслі, тоді як у BMW розташовуєшся за бубликом, немов у мінівені, зате в спортивному сидінні. За якістю матеріалів Mercedes-Benz є явним лідером у нашому порівнянні - як візуально, так і на дотик. А ще тут затишніше.
За ергономікою, навпаки, суперника перевершує BMW завдяки інтуїтивно зрозумілому інтерфейсу iDrive. Мерседесівський Command теж не вимагає інструкції для освоєння, але меню у нього складніше. Втім, постійні власники не відчуватимуть незручностей у будь-якому з цих автомобілів.
BMW X1, що перейшов на передньопривідну платформу, помітно додав у частині простору для ніг. задніх пасажирів- На відміну від моделі попереднього покоління, яка в цьому плані простором не відрізнялася. Тепер, якщо людина зріст 180 см відрегулює переднє сидіння під себе і пересяде назад, перед його колінами залишиться близько 10 см і стільки ж над головою. У Mercedes-Benz місця для ніг майже вдвічі менше, а над маківкою нависає панорамний дах. Якщо її не замовляти, пара-трійка сантиметрів побільшає. І диван нам більше сподобався у баварського кросовера, до того ж він оснащений центральним відкидним підлокітником, а також нахилом спинок. GLA не має ні підлокітника, ні нахилу спинок.
Об'єм багажника у «баварця» за паспортними даними трохи більше, ніж у суперника, але насправді відсіки практично ідентичні. Втім, BMW може похвалитися ще й нішою для дрібних речей у підпіллі. При розкладанні спинок задніх диванів у обох суперників утворюється рівний майданчик. А ось ні запасних коліс, ні докаток в GLA і Х1 немає, так як кросовери використовують шини типу Runflat, що дозволяють продовжувати рух при проколі.
Данина традиціям
Обидва автомобілі мають під капотом 2-літрові. бензинові турбомотори, при цьому Mercedes-Benz потужніший- 211 л.с. проти 192. Однак насправді «баварець» відчувається більш жвавим у розгоні. Все тому, що BMW різкіше реагує на натискання педалі акселератора, а "автомат", даремно що зі звичайним гідротрансформатором, блискавично перемикається і завжди "підтикає" потрібну передачу. Додамо сюди заводний, але не особливо гучний звукмотора і отримаємо справжню "запальничку", у якої до того ж чудові, хваткі гальма.
Уродженець Штутгарта теж реагує на подачу палива без зволікання, хоча робить це значно плавніше. І «робот» з двома зчепленнями налаштований насамперед на комфорт – навіть у пробках не смикає, що типово для такого типу трансмісії. Словом, Mercedes-Benz розганяється швидко, але спокійно. Педаль гальма у нього теж налаштована плавно, проте ефективність уповільнення це впливає.
Рульове управлінняу кожного з кросоверів налаштовано відповідно до фірмової філософії. По гостроті керма практично однакові (2,75 обороту від упору до упору у GLA і 2,8 - у Х1), і реактивне зусилля у них дуже насичене, але реагують на керуючі дії машини по-різному. Так, баварська модель моментально змінює напрямок руху навіть при невеликих відхиленнях бублика, в той час як Mercedes-Benz на рулювання в малих кутах майже не реагує. Та й у крутих віражах GLA відповідає на рух рук водія підкреслено спокійно, на відміну від швидких реакцій конкурента.
На автомагістралі Mercedes-Benz стабільний і непохитний, як і належить представнику Штутгарта. Навіть глибока колійність, незважаючи на широкі опціонні 19-дюймові покришки, не впливає на нього. BMW, «взутий» у менш екстремальні 18-дюймові шини, у колії злегка нишпорить, хоча не кримінально – з нервовою поведінкою моделі попереднього покоління не порівняти.
Натомість «баварець» відривається на звивистому заміському шосе – тут він у своїй стихії. Відразу згадуєш, що "донором" для нього став запальний MINI: що ні віраж, то пісня! Управляється новий X1 нітрохи не гірше від чудового в цьому плані попередника, тому про заміну задньопривідної платформи на передньопривідну ми анітрохи не шкодуємо. Головне не тип приводу, а його налаштування, і команда BMW впоралася із завданням ідеально!
Втім, і Mercedes-Benz управляється добре, але робить це по-своєму. Автомобіль спокійно і точно стає на дугу, а далі вгризається в траєкторію мертвою хваткою. Здається, ніякі закони фізики неспроможні збити його зі шляху істинного. Кросовер просто їде туди, куди вкаже водій, і робить це із феноменальною надійністю. Загалом, управляються наші суперники чудово, але якщо баварський автомобіль буквально заводить водія, то його візаві, навпаки, наче дає йому неабияку порцію транквілізатора.
От би ще плавність ходу у GLA відповідала фірмовій філософії… Але ні, шасі зі збільшеним дорожнім просвітом на величезних для компактного автомобіля 19-дюймових «ранфлетах» працює жорстко. Особливо неприємні нерівності з гострими краями, на яких машину стрясають різкі та сильні поштовхи. На цьому тлі «баварець» трохи сильніше свербить на зернистому асфальті, зате інші типи нерівностей проходить м'якше і пружніше. Правда, на короткій хвилі BMW намагається перетворитися на глісер-стрибунець, тоді як суперник зі Штутгарта в цих умовах тримає кузов набагато стабільніше.
По шумоізоляції в лідери виходить Mercedes-Benz, бо баварський кросовер сильно гуде гумою. Втім, шини GLA теж зовсім не тихі, але вони все ж таки не напружують барабанні перетинки, як у суперника. на високої швидкостіу BMW трохи сильніше чути вітер, і двигун у нього працює голосніше, хоча неприємним його звук не назвеш.
Залишилось винести вердикт. Але зробити це не так просто. Тому що не можна сказати, що хтось із них кращий чи гірший, у кожного свої переваги та нечисленні недоліки, які здебільшого можна ліквідувати при виборі комплектації. Наприклад, ні в якому разі не потрібно замовляти великі колеса, та й від гуми типу Runflat ми відмовилися б - тоді автомобілі поїдуть набагато плавніше. В іншому ж кожен із них створювався для певної категорії клієнтів, які практично не перетинаються. Причому, незважаючи на «неправильне» компонування, їдуть «німці» «правильно» - так, як і належить представникам цих брендів. А тому апологети BMW оберуть BMW, а шанувальники Mercedes-Benz ніколи не відмовляться від трипроменевої зірки на емблемі.
Дякуємо компанії Villagio Estate за допомогу в організації зйомки
| Технічні характеристики BMW X1 xDrive20i |
|---|
