BMW E38 7 серії (1995-2002).
Опис, технічні характеристики та фотографії.
 |
 |
 |
 |
 |
3-тє покоління седанів BMW 7-серії Е38класу "люкс" вперше було представлено у 1995 році.
BMW 7 серії випускалися в наступних варіантах: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection та 750iL Protection. Автомобілі серії "Protection" оснащуються куленепробивним склом, деталями, що підсилюють захищеність кузова, і колесами, на яких можна їхати, навіть якщо вони повністю спущені.
Відразу слід усвідомити: автомобіль не зовсім представницький. BMW славляться спортивністю, тому, якщо говорити про плавність ходу та безшумність, "сімка" частково поступається конкурентам. Навіть виглядає автомобіль швидше однокласників: низький капот, увінчаний фірмовими "ніздрями" решітки радіатора, великі скла.
Незважаючи на великі зовнішні розміри, всередині місця не так багато. Водій зовсім сидить, немов у кокпіті винищувача - його оточують прилади та кнопки керування допоміжними системами. Центральна консоль традиційно трохи розгорнута до нього лицьовою стороною.
При цьому в машині є всі необхідні елементи комфорту, включаючи електропакет, автоматичне регулювання сидінь та клімат-контроль. (Прим: До 98-го року більшість опцій не входило до стандартної комплектації)
Популярність "сімці" з року в рік додавали електронні "мозки", за якими вона на крок уперед обганяла решту конкурентів. Серед електронної начинки - система динамічної стабілізації руху (DSC), та адаптивна автоматична коробка передач (AGS), що дозволяє змінювати алгоритм перемикання передач залежно від режимів руху, та електронна система керування двигуном ELM.
Електроніка також багато в чому визначає характеристики підвіски та систем активної безпеки. Наприклад, про комфорт пасажирів при їзді дбають системи регулювання положення кузова NR та автоматичної стабілізації кузова ASC. ECS за допомогою електроніки керує жорсткістю амортизаторів.
Версія 750iL додатково комплектується системою Park Distance Control, 5-ступінчастою АКПП, саморегульованою підвіскою, стільниковим телефоном з голосовим набором номера, передніми і задніми сидіннями, що обігріваються, аудіосистемою, що складається з 14 динаміків, потужність яких складає 440 Ватт і алюмінієвими дисками. Система вентиляції та контролю температури дозволяє встановлювати різний клімат для водія та пасажирів переднього та задніх сидінь.
BMW 7-ї серії також пропонувалася з подовженим на 13 см кузовом лімузин (740iL, 750iL) та стретч з подовженням на 38 см (BMW 750iXL). Весь додатковий простір наданий заднім пасажирам, які можуть практично витягнути ноги. Тут, безперечно, панує розкіш. Шикарний "біммер" зберіг у собі всі фамільні переваги - чудові динаміку та керованість. Завдяки флагманському V12, що розвиває 326 сил, лімузин розганяється до сотні за шість із невеликим секунд.
По плавності ходу інженери BMW знайшли компроміс між керованістю та комфортом. Автомобіль досить плавний, щоб відповідати вимогам представницького класу, і досить точний у реакціях, щоб сподобається водієві, який розуміється на швидкій їзді. Так, ганяти по прямих автобанах можна на будь-якому з німецьких флагманів, але тільки BMW також чудово поводиться на звивистих дорогах. Порівняно жорстку підвіску важко "пробити", навіть якщо в'їхати на великій швидкості в серйозну колдобину.
"Сімки", до того ж, комплектуються кількома повітряними подушками безпеки як пасажирів передніх, так пасажирів задніх сидінь. Більш того, нова система Head Protection System, що представляє з себе надувну парасольку, яка розгортається по діагоналі від стійки вітрового скла до даху над задніми дверима, забезпечує захист голів пасажирів, що сидять попереду. Безпека тих, хто розмістився ззаду, забезпечують вбудовані в двері повітряні подушки. Також автоміль обладнаний замками, що блокують двері від відкривання дітьми, системою Dynamic Stability Control та вбудованими сенсорами, які автоматично відкривають двері та включають аварійні вогні та вогні в салоні у разі серйозної аварії.
Технічні характеристики BMW E38
| Модифікація | Дверей | Об'єм см3 | Потужний. (К.с.) | Макс. швидкість (Км/год) |
Розгін до (100 км/год, с) |
Початок випуску | Закінч. випуску |
| 730 i | |||||||
| 725 tds | |||||||
| 728 i L | |||||||
| 728 i | |||||||
| 730 d | |||||||
| 730 d | |||||||
| 730 i L | |||||||
| 730 i | |||||||
| 735 i | |||||||
| 740 d L | |||||||
| 740 d | |||||||
| 740 i L | |||||||
| 740 i | |||||||
| 750 i L | |||||||
| 750 i |
| МОДЕЛЬ | Е38 730i 1994-1998 | Е38 735i 1996-1998 | E38 740i 1994-2001 | E38 750i 1994-2001 |
| КУЗІВ | ||||
| Тип кузова | ||||
| Кількість дверей | ||||
| Кількість місць | ||||
| Довжина (мм) | ||||
| Ширина (мм) | ||||
| Висота (мм) | ||||
| Колісна база | ||||
|
Колія коліс передніх/задніх, мм |
||||
| Кліренс, мм | ||||
|
Споряджена маса автомобіля, кг |
||||
|
Допустима повна маса, кг |
||||
|
Об'єм багажника макс./хв., л |
||||
| Розмір шин | ||||
| ДВИГУН | ||||
| Розташування двигуна |
Спереду, подовжньо |
|||
| Об'єм двигуна,см3 | ||||
|
Кількість та розташування циліндрів |
V-подібний/8 |
V-подібний/8 |
V-подібний/8 |
V-подібний/12 |
| Хід поршня, мм | ||||
| Діаметр циліндра | ||||
| Ступінь стиснення | ||||
| Газорозподільчий механізм | ||||
| Кількість клапанів на циліндр | ||||
| Система харчування |
Розподілене упорскування |
|||
| Потужність, л.с | ||||
| Крутний момент (н * м) | ||||
| Паливо | ||||
| ТРАНМІСІСІЯ | ||||
| Привід | ||||
Класичний силует та добре продуманий інтер'єр зробили BMW 7 третього покоління мрією багатьох автолюбителів. BMW з модельним кодом Е38 дебютував у 1994 році. Вже за два роки було переглянуто лінійку двигунів, а 1998 року - проведено рестайлінг. Характерна ознака оновленої версії – фари зі збільшеними круглими відбивачами. 2001 року відбулася зміна поколінь.
БМВ 7 серії Е38, в якомусь сенсі, автомобіль культовий. Чималий внесок у це зробили Пірс Броснан (Джеймс Бонд, "Завтра не помре ніколи"), Джейсон Стетхем ("Перевізник"), і звичайно ж російський фільм "Бумер".
Автомобіль пропонувався лише у кузові седан. Довжина 4,98 метра та колісна база 2,93 метра говорять про те, що ми маємо справу із представником вищого класу. На вторинному ринку можна знайти подовжену версію з літерою L, яка має довжину 5,12 метра, а колісну базу – 3,07 м.
Як і личить флагману, скаржитися на рівень оснащення BMW e38 не доводиться. Навіть у перших екземплярах на борту знайдеться двозонна кліматична установка (щоправда, з ручним управлінням), багатофункціональне кермо, передня панель, прикрашена елементами з дерева волоського горіха, і велюрова оббивка. Оздоблення шкірою входило до списку опцій. У пізніших екземплярах з'явилася система динамічного контролю курсової стійкості DSC, вбудований у центральну консоль телефон, навігація з екраном та ТВ-тюнером (стандартне оснащення з 2000 року). У копіях останніх років виробництва є активний круїз-контроль. Багато власників висловили вдячність інженерам BMW за відмінну ергономіку, чудовий дизайн інтер'єру, велику кількість вільного простору та крісла з електроприводом та неабиякою кількістю регулювань.
Класика та функціональність. Вік видають згорілі пікселі на бурштинових дисплеях, тріщини на шкірі сидінь і пластик, що поскрипує.
Найстаріші екземпляри BMW e38 у базовому оснащенні мали лише дві подушки безпеки (бічні були доступні як опція) та систему захисту голови HPS. У подовжених версіях підголівники могли встановлюватися макіяжні дзеркала або додаткові телевізійні екрани. У спинки передніх крісел могли вмонтувати дерев'яні складні столики. За доплату в німецький седан встановлювали опціональну аудіосистему з 14 динаміками, до 4-х сабвуферів та цифровий еквалайзер звуку.
Автомобіль широкий, але посередині сидіти незручно через профіль дивана та високий тунель.
Двигуни
Спочатку автомобіль пропонувався тільки з бензиновими V8 робочим об'ємом 3,0 л і 4,0 л. Крім того, був флагманський V12 ємністю 5,4 л і потужністю 326 л. У наступні роки з'явилися скромніші рядні 6-циліндрові двигуни: бензиновий 2,8 л і дизельні - 2,5 л і 2,9 л. Останній став широко популярним у Європі, а модель отримала позначення 730d. Після оновлення, проведеного 1998 року, модельний ряд поповнився дизельним мотором - V8 робочим об'ємом 4,0 л.
Які проблеми мають власники BMW e38? Насамперед, це перегрів бензинових двигунів. Система охолодження вимагає постійного контролю над її станом. Крім того, нерідко відмовляє помпа. Іноді з'являються дорогі усунення підтікання олії з-під сальників колінчастого валу, головки блоку циліндрів або масляного фільтра. Одна з найпоширеніших недуг автомобілів з бензиновими агрегатами – корозія паливного бака.
Автолюбителям з невеликою кількістю грошей краще підійде BMW e 38 із найслабшим у лінійці 2,8-літровим мотором. Це єдиний у бензиновій гамі 6-циліндровий двигун. Він досить добре справиться з вагою великого седана і при цьому недорогий в обслуговуванні. Набагато динамічніший 3-літровий атмосферник. Але багато копій мають непомірний масляний апетит. Не менш цікавий і агрегат об'ємом 3,5 літри. Він уже дозволяє повною мірою відчути всю красу "сімки".
Витрати зміст БМВ е38 зростають пропорційно потужності силового агрегату. Так 4,4-літровий агрегат занадто ненажерливий, а витрати на ремонт V12 виявляться просто космічними. Утруднено пошук запасних частин і відсутні замінники. А ще тут два джгути проводів керування двигуном, два комп'ютери та дві паливні системи. Фактично V12 – це дві рядні "шістки", об'єднані в єдине ціле.
З особливою обережністю потрібно підходити до вибору дизельного BMW 7. Базовий 2,5 TDS для цієї моделі дуже слабкий. Мало того, що седан з таким мотором дуже млявий, то двигун ще страждає через численні дефекти. Найбільш уразливі ТНВД та головка блоку циліндрів.
Серед дизельних моторів найбільш прийнятний вибір – 2,9-літровий агрегат. Колись цей турбодизель вважався найкращим у своєму класі. На жаль, згодом він стає все дорожчим в експлуатації. Виходять з ладу форсунки (вартість нової понад 10 000 рублів), шків, витратомір. До дорогого ремонту можуть призвести прорив вихлопних газів у картер двигуна або зношений турбокомпресор. Що цікаво, через те, що двигуни працюють у парі з автоматичною коробкою передач, двомасовий маховик дуже довго не підносить жодних проблем.
Настійно рекомендуємо уникати БМВ е38 з топовим дизельним V8 робочим об'ємом 3,9 л та подвійним турбонаддувом. Двигун вважається справжнім шедевром інженерної думки, проте всього було випущено 3500 таких екземплярів. Тому про можливі витрати на ремонт краще навіть не згадувати. Так само треба мати на увазі, що величезний момент, що крутить, 590 Нм погано перетравлюється автоматичною коробкою передач і диференціалом. Продовжити життя автомату дозволить періодична заміна олії.
Відповідно до традиції, всі двигуни БМВ е38 оснащені ланцюгом ГРМ, що не потребує обслуговування. Виробник рекомендує лише періодично контролювати її стан. Насправді, привід ГРМ потребує оновлення після 300 000 км.
Типові проблеми та несправності
Більшість екземплярів мають численні проблеми. Найчастіше з боку електрики, яка не терпить непрофесійного втручання та економії. Вже в 1998 році до стандартного оснащення автомобілів з моторами V8 і V12 увійшов генератор з рідинним охолодженням. Вартість нового близько 35 000 рублів. У екземплярах нерідко виявляються несправні монітори, індикатори, різні датчики і додаткове обладнання. Порівняно часто відмовляє блок керування кліматичною установкою.
Через велику кількість електроустаткування акумуляторна батарея має невисокий термін служби.
Підвіска БМВ е38 для автомобіля такого класу досить дешева у ремонті. Приблизно за 15 000 рублів можна замінити всі сайлент-блоки та кульові на одній осі. Однак слід уникати версій з активної самовирівнюючої гідропневматичної підвіски задньої осі. Відновлення лише однієї сфери з азотом вимагатиме не менше 8000 рублів, а амортизатора – близько 15 000 рублів. Новий амортизатор коштуватиме 30 000 рублів.
Підвіска вважається витривалою. Перші проблеми починають виникати після 150–200 тис. км. На ринку досить багато якісних замінників.
У дорестайлінгових екземплярах часто погано підігнані віконні рамки.
Під час огляду потрібно обов'язково перевірити стан кузова. Навіть автомобілі, які ніколи не потрапляли у ДТП (а таких дуже мало), можуть іржавіти. Слід корозії необхідно шукати на кришці багажника, в кутах дверей, на кромках крил і під ущільнювачами дверей.
Автомати дорестайлінгових версій вважаються такими, що не вбиваються.
Висновок
BMW 7 серії e38 – автомобіль не для кожного. Примірник у хорошому стані подарує багато приємних моментів. Довговічність оцінюється досить високо. Проте, підтримки справного стану потрібні великі фінансові витрати. Найбільш переважними є 8-циліндрові бензинові мотори робочим об'ємом 3,5, 4,0 і 4,4 л.
Технічні характеристики BMW 7 Series (E38) 1994 – 2001
| Версія | 728i | 735i | 740i | 750i | 725 tds |
| Двигун | бензин | бензин | бензин | бензин | турбодиз |
| Робочий об'єм | 2793 см3 | 3498 см3 | 4398 см3 | 5379 см3 | 2497 см3 |
| Розташування циліндрів/клапанів | R6/24 | V8/24 | V8/24 | V12/48 | R6/12 |
| максимальна потужність | 193 л.с. / 5300 | 235 л.с. / 5700 | 286 к.с. / 5700 | 326 к.с. / 5000 | 143 к.с. / 4600 |
| Максимальний крутний момент | 280 Нм / 3950 | 320 Нм / 3300 | 420 Нм / 3900 | 490 Нм / 3900 | 280 Нм / 2200 |
| Динаміка (виробник) | |||||
| максимальна швидкість | 227 км/год | 244 км/год | 250 км/год | 250 км/год | 206 км/год |
| 0-100 км/год | 8.6 з | 7.6 з | 6.6 з | 6.6 з | 11.4 з |
| Середня витрата палива | 7,8 л/100 км | 8,9 л/100 км | 8,9 л/100 км | 10,2 л/100 км | 6,2 л/100 км |
Ця версія стала зміною і випускалася до липня 2001 року. Надалі, на заміну 750i E38 було випущено .
BMW 750 E38 обладнана всіма зручностями та якісними характеристиками, вартість автомобіля починалася з 148 000 марок. Усього було випущено 8559 одиниць 750-х.
На відміну від 750i, особливо популярною стала подовжена версія 750iL із збільшеною колісною базою на 14 сантиметрів. Ця комфортабельна версія була доступна з жовтня 1994 року і була знята з виробництва в 2001 році із загальною кількістю випущених автомобілів - 16658, що в половину більше від кількості 750i.
Заміною для 750 iL стала. На основі 750iL була створена розкішна версія.
З оновленнями в модельному ряді в 1997 році, 750i поставлялася стандартно третім поколінням контролю курсової стійкості DSC III, на додаток до ASC+T, функцій, які контролюють бічну стійкість транспортного засобу.
Стандартно BMW 750i оснащувався автоматичним клімат-контролем з окремим регулюванням температури для водія та переднього пасажира, мікро-фільтром з активованим вугіллям та автоматичною рециркуляцією повітря (AAR), 95-літровим паливним баком, Servotronic, литими дисками, бортовим комп'ютером, пультом дистанційного. сигналізацією.
Стандартними елементами інтер'єру для 750-ої був повністю шкіряний салон, підігрів сидінь спереду та ззаду, програмована допоміжна вентиляція, лампи для читання для задніх пасажирів, дерев'яне оздоблення салону з підсклянниками спереду та ззаду, електричний привід задньої шторки та бортовий комп'ютер.
Двигун
На БМВ 750i Е38 встановлювався , який розвиває максимальну потужність 326 к.с. Цей силовий агрегат відзначився видатним потенціалом потужності і практично без вібрацій. В основі лежить 5,4-літровий алюмінієвий блок та передова електроніка Bosch Motronic (навіть процес завантаження контролюється автоматично). Крім цього, на цьому моторі покращена акустика роботи двигуна та знижена витрата палива.
Коробка передач
BMW 750 E38 комплектувався виключно 5-ступінчастою автоматичною коробкою (тип КПП Steptronic доступний з 1996 року).
Динаміка
Габарити
Подовжена версія BMW 750iL E38 стала для багатьох фанатів БМВ ще привабливішою після того, як стала головним автомобілем в гостросюжетній кримінальній драмі Бумер, режисера Петра Буслова.
Також з 750iL E38 у реальному житті пов'язана трагічна історія відомого реп-виконавця 2Pac (Tupac Shakur). Репер був убитий саме у цій модифікації E38 чорного кольору.
Ця модель американської специфікації випущена у жовтні 1995 року, оснащена мотором M73 та автоматичною .
Що стосується подальшої історії автомобіля, то, за деякими даними, відомо, що авто на момент вбивства був в оренді і належав компанії Executive Car Leasing зареєстрованої в Лос-Анджелесі. Надалі автомобіль було конфісковано та продано приватному покупцю.
- Олексій, Іркутськ. Купив свою сімку BMW E38 в 2015 році, в дуже поганому стані. Але брав реально за копійки, тож вкинув у ремонт та отримав лялечку. Спочатку витрата була 23 л у місті, але після того, як перебрали мотор та замінив диски на 16, витрата впала до 17 у місті та 12 на трасі – це з мотором 4 літри. Відкатався на ньому рік і збираюся продавати - по-перше, дуже дорогий по бензину, по-друге - в обслуговуванні та ремонті дуже дорогий, набридло постійно витрачатися.
- Георгій, Київ. BMW E38 – це автомобіль такої якості, яку знайти не можна навіть у німців. Якщо руки ростуть, звідки треба – в обслуговуванні він не такий і дорогий, як вважається. Незважаючи на те, що мій 735i випущений ще в 1998 році, він ламається по дрібниці і в основному все пов'язане з ходівкою. Мотор та коробка працюють ідеально. За витратою в місті виходить 17 літрів - чимало, згоден, так і потужний мотор. А на трасі о 9-10 можна вкластися.
Зовнішній огляд BMW E38
Зовнішність представницького баварця примітна тим, що це друга машина марки, після 3-series E36, із заскленими лінзами фар. Автомобіль пропонується з одним типом кузова - седан. Седан може бути зі стандартною колісною базою та подовженою на 100мм, машина при цьому стає довшою на 140мм. Довгобазу версію можна відрізнити по ширших задніх дверях і написи на кормі iL (L означає Long). Довгобаза модифікація могла бути з будь-яким двигуном, крім бензинового 2.8 та дизельного 2.5t. Дизайн "сімки" став прототипом для "п'ятірки" в кузові E39 - зверніть увагу на схожість двох моделей. У 1998 році було проведено модернізацію, оновлену «сімку» найпростіше дізнатися за закругленими знизу фарами.
Оснащення салону та комплектації E38
БМВ сьомої серії оснащувалося ножним гальмом стоянки, а не ручником, крісла мають масу електрорегулювань, навіть підголовник регулюється сервоприводом. Як опція пропонувався обігрів обода керма. Машина може бути обладнана десятьма подушками безпеки. У бардачку перед пасажиром розташований ліхтарик, який прикріплений до зарядного пристрою - його можна дістати. Опціональна аудіосистема з чотирнадцятьма динаміками має потужність 440Ват. Нерідко на сімки останніх років випуску встановлювався масаж. 
Багажне відділення має об'єм 500 літрів, що цілком достатньо для сімейного автомобіля (сьогодні тридцять восьма часто використовується саме в цій ролі). У багажному відділенні знаходиться акумулятор. Функція «дожиму» кришки багажника свідчить про преміальність цього транспортного засобу.
Технічна частина та характеристики BMW 7-series E38
Найменш потужним бензиновим двигуном BMW 7-series E38 був 2.8 (серія двигуна M52). Шестициліндровий агрегат розвивав 193 кінські сили, і навіть цей мотор робив седан цілком динамічним, на розгін до сотні у БМВ з механікою йшло 8.6с, з автоматичною коробкою розгін тривав на секунду довше.
Наступною за потужністю серед бензинових модифікацій була модель - 730i з мотором 3.0 V8 M60, яку в 96 році замінив 3.5 на 235 сил M62 - БМВ 735. Три дані двигуна не були доступні в Штатах, США поставлялися тільки потужні седани. Версія 740i спочатку мала об'єм 4.0 літра, але в 1996 році обсяг був збільшений до 4.4, модель як і раніше іменувалася - 740i, при цьому потужність практично не змінилася - 285 сил до і 286 після модернізації. Найпотужнішою і найбажанішою є 750i з дванадцятициліндровим агрегатом на 5.4 літра, 326 коней та моментом у 490Н.М, мотор відноситься до серії M73. 750i набирає першу сотню за 6.6с, максималка "сімки" обмежена електронікою - 250км.
Найменш тихохідною з усіх сімок є 725td зі 143 силами, з механікою дизельний баварець набирає сотню за 11.5с, а з автоматом за 12.2с - не по-баварськи повільно. Дизельна 730d має потужність 193 л.с, а 740d - 245 сил. Дизельні версії також не постачалися до штатів.
Усі силові агрегати мають алюмінієвий блок, який вважається, що не піддається капітальному ремонту, але наші умільці навчилися його гільзувати. До капітального ремонту бензинові мотори ходять по 400 - 700тис, але варто пам'ятати, що перегрів - це злий ворог для БМВ, не рідше одного разу на рік слід чистити радіатор охолодження. Відомі випадки поломок двигуна із-за гідроудару, повітрозабірник розташований досить низько, тому перед великими калюжами варто скидати швидкість.
Тільки "найслабші" версії з бензиновим 2.8 і дизельним 2.5 в базі комплектувалися механікою, інші версії вже в базі йшли з автоматичними п'ятиступінчастими коробками передач. Автомат E38 є одним із перших у світі адаптивних автоматів, який вміє пристосовуватися до стилю водія (система AGS).
Опціонально пропонувалася система тиску в шинах, яка сповіщала водія про знижений або навпаки підвищений тиск у покришці. У 7-Series E38 з'явилася система Break Control, яка при різкому натисканні на педаль гальма підвищує тиск у гальмівному контурі, в ті роки така система зустрічалася тільки на дуже дорогих автомобілях.
Передні стійки стабілізатора живуть по 35 000. Сайлентблоки передньої підвіски ходять по 50тис, а кульові по 100 000, але їх слід міняти тільки з важелями (як і блоки сайлента).
Верхні важелі задньої підвіски виконані з алюмінію і тому служать менше ніжніх - 60 - 90nsc, тоді як нижні ходять по 200 і навіть 250тис.
750i у стандарті оснащувалась пневматичною підвіскою, яка може піднімати кузов на 5см, для інших модифікацій дана система – опція.
У мережі досить багато інструкцій з придбання уживаної "сімки" Е38, що описують основні проблеми, і куди потрібно дивитися. Тим не менш, багато хто після придбання першої не нової БМВ (і особливо е38) навіть не до кінця розуміють, чого хочуть від покупки, і тим більше не підозрюють, з якими труднощами можуть зіткнутися після придбання.
У цій статті описані відмінності моделей, всі варіанти двигунів, опції в інтер'єрі та екстер'єрі, а також розказано про особливості виконання Individual та Highline. Та й описані всі найчастіші "болячки".
BMW сьомої серії у кузові E38 – чудові автомобілі, до того ж і доступні за ціною. Але перший недолік - більшість моторів потрапляє в найдорожчу категорію транспортного податку (150р/л.с).
Автомобілі цієї моделі сильно відрізняються характером - від скромного 728i до швидкого та "гострого" 740i Sport і витонченої 750iL. За весь час випуску машини відбулося чимало змін у конструкції та оформленні салону. Основні двигуни: рядна "шістка", V8 і V12, випускалися в багатьох варіантах.
У Е38 є три виразних покоління, раннє з'явилося в 1994 році, з моторами V8 від попередньої "сімки" Е32 (М60). На той час це були сучасні двигуни, вони з'явилися в 1992 році. Використовувався той самий блок управління двигуном (DME 3.3) і автоматична 5-ступінчаста КПП від Е32. Трохи пізніше з'явився і V12, коли старий двигун M70 модернізували, збільшивши робочий об'єм, і перейменували на M73.
Перша серйозна модернізація відбулася в 1996 році, коли сильно допрацювали мотори V8 і з'явилися рядні "шістки". Восьмициліндрові мотори підросли в обсязі - до 3.5 і 4.4 літрів (моделі 735i і 740i соотв.) І перейменувалися в М62, а модель 730i була замінена на 728i, з абсолютно новим L6 мотором, сильно відрізнявся від колишнього M30.
Наступна модернізація відбулася в 1998 році, знову удосконалили всі мотори (крім М73, який зазнав мінімальних змін). Мотор 728 (М52) тепер був оснащений подвійною системою Vanos, і його перестали оснащувати нікасиловим покриттям. Двигуни V8 також стали оснащуватися системою регулювання фаз газорозподілу Vanos (вона "довертала" розподільний вал, що відповідає за відкриття впускних клапанів), що дозволило зробити більш рівною "полку" крутного моменту і збільшити його в піку на 20 ньютон-метрів. Потужність залишили колишньою (286 сил), щоб не створювати конкуренцію 750-ї.
Модернізація торкнулася не тільки двигунів, список опцій також сильно змінювався рік у рік. Повний список опцій BMW величезний, і автомобіль у повній комплектації може коштувати вдвічі дорожче за "порожній" з тим же мотором. Крім стандартних опцій, таких як супутникова навігація та ТВ-тюнер, клієнт міг замовити щось зі списку Individual. Так що на вторинному ринку може потрапити екземпляр з рідкісним кольором кузова Individual, але зі стандартним оздобленням салону, і навпаки.
Двигуни та динамічні характеристики.
Рядна шістка M52 на моделі 728i.
Найменший агрегат встановлювався на 728i. Рання версія M52B28 мала нікасилове покриття, і оснащувалась системою зміщення фаз газорозподілу тільки для впускних клапанів. Двигун сильно відрізнявся від попередника, М30. Блок - алюмінієвий, два розподільні вали в головці блоку, 24 клапани, послідовне впорскування і шість котушок запалювання. Потужність дорівнювала 186 л.с.
Двигуни 96-98 років практично невбиваються, але страждають від проблем з Vanos-ом, що викликає нерівний холостий перебіг. У вересні 1998 року був представлений M52TUB28, він збирався вже без використання нікасілу, а система Vanos стала подвійною. Доробки дозволили знизити витрату палива і зробити мотор еластичнішим, тому пізні моделі 728 трохи приємніші для водія.
Модель 728i не можна назвати швидкою, але й повільною теж. Стартує машина досить жваво, але швидко "видихається" (у порівнянні з рештою E38), не варто забувати, що в 90-х роках більшість автомобілів були набагато слабшими і повільнішими. На шосе 728i досі може приємно здивувати динамікою на високих швидкостях. Так як мотор найменший у E38 - він ще й найлегший, тому 728i керується дуже пристойно (і це з вагою під 2 тонни!), і по керованості може змагатися з сучасними "напівспортивними" авто, не кажучи вже про автомобілі 90-х . Версія Sport відрізняється зміненими передатними числами в КПП та в головній парі, тому вона трохи швидше розганяється.
Загалом 728i – чудовий “пожирач автострад”, який ще й тішить витратою палива (7-8 літрів трасою).
Двигуни V8 (M60 та M62), встановлювалися на 730i, 735i, 740i.
Всі двигуни V8 були передовими для свого часу: 4 розподільні вали в головках блоку, 32 клапани, послідовне впорскування, 8 котушок в системі запалювання. Перші Е38 V8 отримали мотори від Е32 (М60), зокрема 730i та 740i – 3.0 та 4.0л робочого об'єму відповідно.
Ці агрегати мали нікасилове покриття, і з появою двигунів M62 ціни автомобілі зі старими двигунами помітно впали. Але зараз проблема з Нікасил вже неактуальна, і за надійністю М60 нічим не поступаються М62.
У 1996 році М60 замінили на М62, обсяг збільшився до 3.5 та 4.4 л. для 735i та 740i відповідно. У цих двигунів вже використовувалося нове покриття стінок циліндрів - Алюсіл, що мало підвищити їх зносостійкість. Мотори отримали індекси M62B35 та M62B44, розвиваючи потужність 235 та 286 к.с. Варто відзначити, що на низьких оборотах мотори мляві, розвиваючи повну міць лише ближче до червоної зони тахометра.
У вересні 1998 року були представлені M62TUB35 та M62TUB44. Вони відрізнялися лише доопрацьованою системою Vanos, яка торкалася тепер і випускних розподільних валів. Результат - більш рівний "підхоплення" з малих оборотів, колишня потужність і додаткові 20 н/м моменту, що крутить, у мотора 4.4л. Оберти холостого ходу стали трохи рівнішими, витрата палива трохи знизилася. Оновлення двигунів збіглося з "фейсліфтом" Е38 і з підвищенням цін.
Модель 730i (1994-1996) за динамікою практично не відрізняється від 728i, але витрачає більше палива (на 0.5-1 л трасою). Версія 735i швидше за обох, але незначно. Зі світлофора динаміка непогана, але дорестайлінгові версії (без подвійного Vanos) добре їдуть тільки після 4000 об/хв і в спорт-режимі автоматичної коробки передач.
740i вже знаходиться в іншій лізі, мотор M60B40 на ранніх версіях (1994-1996) хоч і потрібно "розкрутити" для повної віддачі, але все ж 4 літри об'єму роблять свою справу, і машина "пуляє". З двигуном M62TUB44 (автомобілі після "фейсліфту" вересня 1998 року) вже нагадують ракету своєю динамікою. Але на них дуже небезпечно відключати систему стабілізації (DSC) на мокрих або слизьких покриттях, оскільки задня вісь може швидко виїхати "не туди". На трасі витрата палива майже не відрізняється від 735i, можна вкластися в 8-9 літрів. З появою системи double-vanos також стали встановлювати "розумний" термостат, який дозволяє тримати температуру двигуна вище при рівномірній поїздці по трасі. Хоч і 740-а теж може їхати дуже плавно і розмірено, якщо вам потрібен автомобіль для повільних прогулянок - більше підійде 728i.
Двигун V12 (M73) на моделі 750i.
на фото – 750i 1998 року із мотором M73B54. Двигуни М73 неймовірно надійні, і в основному завдяки простоті конструкції. У всіх шести-восьмициліндрових моторів Е38 по два розподільні вали на головку блоку і по 4 клапани на циліндр. Тут же - всього по два клапани і по одному розподільчому валу. Двигун випускався у двох варіантах – M73B54 та M73TUB54, обидва видавали 326 к.с. та 490 н.м. Різниця між ними – у блоці управління, відмінностей у механічній частині майже немає. Обидві версії успадкували від М70 систему запалювання з двома котушками та розподільниками, і це можна назвати слабкою стороною двигуна.
M73 дуже потужний і тяговитий, тому характер моделей 740i та 750i сильно відрізняється. "Пізні" 740i з Vanos-ом - динамічні, спритні машини, на яких приємно зайвий раз натиснути "тапку в підлогу" і послухати мотор, а 750i - нітрохи не повільніше, і в той же час набагато спокійніше, "витонченіше", мотор звуком і тягою нагадує тепловозний. Основний мінус V12 – жахлива витрата палива, він трохи менше на TUB – двигуні, але все одно вкрай високий. На папері динаміка 750i і пізніх 740i майже ідентична, але в розгоні 750 немає ніякої драми. Але своєрідне задоволення від тяги атмосферного двигуна з об'ємом 5.4літра – не замінити нічим! І мати автомобіль з дванадцятьма циліндрами під капотом дуже почесно.
Відмінності моделей до та після фейсліфту.
Екстер'єр.
Оновлені машини почали випускатися з вересня 1998 року, проте дата першої реєстрації може бути набагато пізніше. Наприклад, трапляється багато машин нібито 1999 року, які насправді дорестайлінгові. Оновлені автомобілі можна відрізнити в першу чергу за фарами та задніми ліхтарями.
Спочатку задні ліхтарі були пластиковими і страждали від розгерметизації (іноді в них накопичувалася вода, щоб її прибрати доводилося свердлити отвори). У 1999 модельному році їх замінили на скляні, поворотники були, як і раніше, помаранчевими. З 2000 року їх знову оновили, скло поворотника стало прозорим.
Передні фари також дуже змінилися. Сама конструкція стала скляною (замість пластику), і зменшилася за висотою, тому передні крила теж стали іншими. З'явився новий дизайн - нижня частина отримала "округлості", тоді як у старої нижня грань була прямою. Внутрішня конструкція фар практично не змінилася.
Якщо заміна задніх ліхтарів на рестайлінгові дуже проста (вони кріпляться на чотирьох болтах), то передніми фарами доведеться повозитися. Розмір поворотників помітно відрізняється, і якщо просто встановити нову фару, буде помітний зазор. Щоб його прибрати потрібно або доопрацювати/ замінити передні крила (не найдешевше задоволення), або залишити старі блоки поворотників, "замаскувавши" їх фарбою по краях під нові. (Подібними заходами займалися в Європі 🙂) рестайлінговий автомобіль.
Механічна частина та електронні системи.
У процесі оновлення Е38 у 1998 році модернізували електронні компоненти. Сильно змінилася система ABS, DSC (система стабілізації) та ASC (антипробуксовочна). Спочатку всі вони були окремими компонентами. У моделі 740i після 1998 їх помістили в один електронний блок, що знаходиться біля блоку ABS. Система круїз-контролю, клапан холостого ходу та компоненти системи ASC були об'єднані в одну систему EML (система електронного управління дроселем), а в 750i це сталося ще в 1988 на моделі Е32. Механічні зміни у двигуні (удосконалення Vanos-а) описані вище.
Оснащення салону.
Крісла. На автомобілі встановлювали три види крісел та безліч додаткових опцій – вентиляція, підігрів та навіть масажер.
- Дуже комфортні, але їм трохи не вистачає бічної підтримки. Діапазон налаштувань дуже широкий. Як додаткова опція, можуть оснащуватися підігрівом.
– відрізняються додатковою регульованою поперековою підтримкою, також спинка крісла може згинатися у верхній частині.
Спортивні (анатомічні) сидіння– володіють тим же набором регулювань, що і комфортні, але також мають підтримку стегон, що налаштовується – частина подушки сидіння може висуватися вперед. Сидіння встановлювалися на всі моделі версії Sport.
Обігрів сидінь - встановлювався як додатковий. опція на всі типи. Система обігріву складається з двох ємностей із спеціальною рідиною, яка постійно циркулювала. При цьому поверхня сидіння трохи змінювалася, що могло збентежити непідготовленого водія.
Вентиляція сидінь зустрічалася досить рідко, допомагає в спеку.
Центральна консоль, аудіостистема, бортовий комп'ютер.
Три основні версії центральної консолі:
Мультимедіа система могла поєднувати у собі безліч функцій: навігацію, ТВ-тюнер, телефон та бортовий комп'ютер, без монітора всі ці функції (крім телефону) були недоступні. І якщо встановити систему з 4:3 замість базової більш-менш можливо, то з 16:9 ситуація набагато складніша.
У разі заміни монітора 4:3 на великий, метушні буде потрібно менше. Але при цьому доведеться змінювати відеомодуль (розташований у багажнику) для використання всіх можливостей мультимедіа системи.
Версії навігаційної системи.
На Е38 встановлювали три версії навігації: MKI, MKII та MK3. Якщо вам потрапить автомобіль з МК4 – значить власник встановив цю систему сам, що не є складним завданням. А працює МК4 набагато швидше (але варто відзначити, що всі системи на сьогоднішній день безнадійно застаріли).
MK1встановлювалася на ранні моделі, система "говорила" чоловічим голосом, і для свого часу була передовою та складною. Складалася з головного пристрою, блоку GPS, магнітного датчика напрямку та антени. Працювала дуже повільно і часто “втрачала орієнтацію”.
MK2стала трохи швидше, магнітний датчик був замінений на гіросенсор, вбудований у головний пристрій. Блок GPS та антена все ще були окремими. Система Мк2 з'явилася в 1998 році, і спочатку часто глючила, підвішуючи всю мультимедіа систему, так що ніякі функції монітора не працювали.
MK3з'явилася 2000-го року і знову стала швидше. GPS модуль у ній вбудований у головний пристрій, зовнішньою залишилася лише антена. У цій версії система вже не зависала. Карти можна було оновлювати. При використанні великого монітора 16:9 з'явився новий режим поділу екрана (split-screen), при якому одночасно відображалися карта та вказівники напрямку.
MK4система оснащувалась DVD диском, працювала на порядок швидше за попередників. На диску вже розміщувалася вся карта Європи, а не окремих країн, як на попередніх версіях. Ще з'явилася функція огляду з перспективою (вид "зверху-ззаду" автомобіля, а не зверху).
Відмінності версій Sport, Individual та Highline.
Версія Sportдуже рідкісна, але незважаючи на це, кожне друге оголошення про продаж Е38 (в Європі) містить саме це слово. Головні відмінності не побачити оком – це інші передавальні числа у КПП та головній парі (код опції S204A). Різниця на папері – 0.1с у розгоні до сотні, але за відчуттями машина їде набагато швидше за звичайну.
А ось кермо і колеса зі значком М дуже часто трапляються на звичайних автомобілях, що жодного разу не перетворює їх на Sport. Ось список опцій, які завжди встановлювалися на ці спецверсії:
Колеса М-стилю з паралельними спицями (37-й дизайн)
Оформлення кузова Shadow line
Спортивне кермо зі значком М
Система S-EDC у підвісці, або занижена спортивна версія підвіски (без регулювання жорсткості)
Очевидно, іншу головну пару у задньому диференціалі побачити неможливо, допоможе лише розшифровка VIN-коду та список опцій конкретного автомобіля.
Версії Individual/Highline.
У сьомій серії в кузові Е32 версія Highline була суперексклюзивом з приголомшливою обробкою салону (з використанням натурального дерева), з відкидними столиками, додатковим освітленням для заднього ряду, і навіть холодильник між задніми сидіннями. У Е38 не було окремої версії Highline, але в списку доступних опцій можна було вибрати майже все, що було у Е32.
А що таке версія Individual? Це автомобіль, у якому є опції, які відсутні у стандартному списку. Відрізнити цю версію можна в першу чергу за табличкою з VIN-кодом на передній чашці під капотом. Обов'язково буде присутній напис Individual.
Які можуть бути налаштування зі списку Individual? Це може бути нестандартний колір кузова, матеріал оздоблення салону (шкіра Nappa), накладки на пороги з написом Individual, та багато іншого. Все це робить автомобіль рідкішим, і відповідно підвищує його вартість.
Список стандартного дод. обладнання.
Найцікавіше – система S-EDC . Зі стандартною м'якою підвіскою автомобіль може багатьом здатися занадто "валким", а на жорсткій підвісці від Альпіни на поганому покритті їхати дуже неприємно. Підвіска з S-EDC автоматично підлаштовує жорсткість амортизаторів реального часу під конкретну дорожню ситуацію. Або можна вручну включити спорт-режим, що машина керуватиметься не гірше за Альпіну. Система дуже складна, так що знайти автомобіль із справною EDC – справжній успіх. Система включає безліч електронних компонентів, датчиків прискорення, датчиків положення керма, і.т.д. В амортизаторах є по три гідравлічні клапани, всією системою управляє окремий електронний блок. За наявності системи на центральній консолі буде кнопка S-EDC. Система встановлювалася попри всі версії Sport.
Ще одна корисна опція – PDC (Park Distance Control) - Парктронік. Для здорового автомобіля річ незамінна. У системі по чотири сенсори у передньому та задньому бамперах. Датчики часто виходять з ладу, але коштують не дуже дорого.
Гідравлічний привід кришки багажника - теж приємна опція, яку дуже складно встановити на "порожній" автомобіль.
А ось система контролю тиску в шинах (RDS) не така бажана - але не плутайте її з системою "Tyre failure system", яка сигналізує про спущене колесо, отримуючи інформацію від датчиків ABS. RDS набагато складніше, вона застосовувалася на автомобілях з шинами RunFlat, включала датчики тиску в самих колесах, температурні датчики, трансмітери, антени в колісних арках. і т.д. У колісних датчиках використовувався свій елемент живлення, який з роками ставав непридатним, при цьому доводилося міняти датчик цілком.
При несправності система постійно видавала помилку “Перевірте тиск у шинах”, при нормальному тиску. Тож її можна вважати марною та шкідливою.
Також на автомобіль встановлювалися: кермо з електрорегулюванням та функцією пам'яті, бічні дзеркала з автозатемненням, голосове управління, bluetooth, датчик дощу та багато іншого. навіть за сучасними мірками, автомобіль двадцятирічної давності укомплектований дуже добре.
–
–
–
На даний момент автомобілі BMW в кузовці Е38 є "майже янгтаймерами", з красивим дизайном кузова (особливо в порівнянні з наступними "сімкою"), дуже приємною ціною, відносно доступними запасними частинами, і вони досить сучасні, щоб пересуватися на них з комфортом кожен день. Отже автомобілі (вірніше, нечисленні "живі" екземпляри) досить скоро перейдуть у категорію колекційних.
Переклад Рейспорт
Виробництво третьої 7-ї серії Е38
Виробнича історія: Період виробництва 1993-2001 Всього випущено 327 599
| Модифікації | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730d | 740d | Усього за рік | Машинокомплекти |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Усього | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Загальний висновок: | 326 243 | |||||||||
| Загальний результат, включаючи машинокомплекти: | 327 599 | |||||||||
Галерея BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition
Рентген схема систем безпеки BMW E38
BMW E38 Convertible (Cabrio)
Фотографія BMW 7 серії в кузові Е38 з відкритим верхом, вперше мені потрапила десь у 2002 році. Американська компанія NCE спеціалізує на доробці автомобілів, перетворюючи все, що не може за логікою речей бути кабріолетом на машини з відкидним верхом. Розшукуючи певну фотографію на комп'ютері, вирішив через півтора десятка років вбити в пошук google BMW E38 NCE і, як і раніше, фото всього декількох машин і всієї дрібної жахливої якості. Тобто замовлень на E38 мабуть було не багато і фотографії скоріше зроблені на мильниці ще й відскановані до комп'ютера.
Інтер'єр BMW E38 Кабріолет
