Кожен з нас намагається всіляко покращити свій автомобіль, і шляхів до цього є безліч. Коли ж мова заходить про двигун, всі в один голос говорять про збільшення його потужності. Хоча, якщо серйозніше підійти до питання, то перш за все треба звернути увагу на його крутний момент.
Ми знаємо, що вичавити найбільшу потужність можна при стабільних максимальних оборотах, але такий режим двигуна застосовується рідко. Звичайному водієві важливіша ємність автомобіля, який слухняно відгукується на педаль газу як у режимі ходу з місця, так і при його розгоні. Така поведінка машини забезпечується більшим і відносно постійним моментом, що крутить, на низьких і середніх оборотах, чим і «грішать» ВАЗівські двигуни. На низькій частоті обертання колінчастого валу відсутня достатня «тяга».
Власники автомобіля ВАЗ часто скаржаться на сіпання машини на початку руху, помітні провали при різкому натисканні на "газ", у багатьох швидко "летить" зчеплення і практично всі відзначають неефективність п'ятої передачі. Дійсно, при оборотах двигуна менше 3000 об/хв. спостерігається його недостатня ємність. Крива крутного моменту залежить від параметрів газорозподілу, так званих «фаз розподільного валу», а також «час-перетин» відкриття клапанів, які задаються профілем кулачків розподільного валу. Залежно від його кута повороту виходить різна величина відкриття клапана. Для кращого функціонування автомобіля на низьких оборотах домагаються швидкої подачі в циліндр необхідного об'єму робочої суміші, тобто помітно звужують фазу відкриття клапана впуску.
На відміну від звичайних розподільних валів, у спортивних моделях використовуються кулачки з іншими геометричними розмірами. Їх більш висока та широка форма призводить до того, що клапан піднімається на велику висоту і довше знаходиться у відкритому стані, що забезпечує подачу повноцінної суміші. Профіль кулачків відрізняється плавністю форм, що робить роботу механізму газорозподілу надійнішою на широких фазах.
З усього вищесказаного випливає, що максимальна потужність двигуна і його момент, що крутить, можуть мати різні величини. І якщо використання стандартного розподільного валу передбачає збільшений крутний момент на середніх оборотах, то спортивний забезпечує максимальну віддачу на високих оборотах двигуна. Спортивний розподільний вал на автомобілі ВАЗ встановлюється з розрізною шестернею (), за допомогою якої стає можливим більш точне регулювання та налаштування фаз. З її допомогою налаштовується найбільша потужність на необхідних обертах двигуна.
Застосуванням тюнінгових розподільних валів можна домогтися роботи двигуна під навантаженням без помітних перебоїв навіть при зниженні обертів до граничного рівня. При цьому відсувається межа детонації, тобто перестають «стукати пальці» на малих та середніх обертах коленвала. Помітно зниження витрати палива та зменшення токсичності вихлопних газів. Як наслідок, зменшується схильність двигуна до детонації, отже, збільшується його ресурс.
Розподвали на ВАЗівських двигунах досить чутливі до регулювання зазорів, тому на тюнінгових розподільних валах помітно збільшено ділянку втечі кулачків на стороні закриття клапана. Це полегшує регулювання зазорів і кілька разів знижує їх кількість. Простежимо цей факт на наступному прикладі: після установки тюнінгового розподільного валу регулювання клапанних зазорів потрібно після 60 000 км пробігу двигуна. При використанні звичайного розподільного валу знадобилося б не менше чотирьох регулювань. Це помітно збільшує термін експлуатації виробу та економить кошти та час, необхідні на кожне регулювання клапанів. Порахуйте самі: грамотне регулювання займає не менше 3,5 годин і коштує близько 20 у.
Класифікація розподільних валів
можна розділити на дві групи: низові та верхові. За назвою видно, що одні збільшують момент на низьких оборотах двигуна, інші на високих оборотах. Це досягається за допомогою зміни висоти підйому та особливого профілю кулачків, а також певними фазами відкриття/закриття клапанів.
Низові розподільні вали
Цей вид виробів має невелику висоту підйому за відсутності зони перекриття клапанів. Такий режим запобігає викиданню робочої суміші на низьких оборотах назад у впуск. Звичайно, мала висота підйому викликає втрату наповнення на високих оборотах, і це веде до зменшення максимальної потужності двигуна. Тому в основному вони застосовуються при їзді містом.Не забувайте, що потужність двигуна в основному впливає тільки на максимальну швидкість вашого автомобіля, що не є критичним показником. Для прикладу можна навести такі цифри: зменшення потужності двигуна ВАЗ-2109 на 10 л. знизить максимальну швидкість лише на 6 км/год.
До переваг низових валів можна віднести підвищення крутного моменту на «низах». Саме це дозволить вам різко прискоритися зі світлофора, не включаючи знижену передачу. На середніх оборотах ці розподільники нічим не кращі за серійні, а на високих навіть гірші за них.
Верхові розподільні вали
Ці вироби, навпаки, мають високі підйоми, велику зону перекриття клапанів та широкі фази. Такий режим збільшує наповнення на верхах, що відбувається через збільшення прохідного перерізу в зонах клапанів і завдяки використанню ефекту інерційного наддуву. Це веде до збільшення потужності двигуна, причому максимальний момент, що крутить, зміщується в зону високих оборотів. На жаль, помітний провал на «низах», що відбувається внаслідок ширшої фази, під час якої робоча суміш виштовхується назад у впускний колектор при низьких частотах обертання. І чим кращі характеристики має верховий розподільний вал, тим сильніший цей ефект.
Тюнінгові та спортивні распредвали
Верхові розподільники додатково поділяються на тюнінгові та спортивні. Їхня відмінність, в основному, стосується фазової характеристики, підйому клапанів і висоти перекриття. Чим більша висота підйому, тим вищий момент і, як правило, потужність на високих оборотах.
практично непридатні для використання у міських умовах водіння. Вони мають помітний провал при низьких оборотах та досить нестійкі підвищені обороти холостого ходу. Максимальна віддача у них відбувається лише в області майже граничних частот обертання двигуна, що є неприйнятним за звичайних умов водіння.
Одним із яскравих представників спортивного класу виробів можна назвати
Шановні покупці, щоб уникнути помилок під час відправлення розподільних валів, у рядку "Коментар" вказуйте модель вашого автомобіля, рік випуску,кількість клапанів.
Для приводу клапанів ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 V ) застосовується два розподільні вали – впускний та випускний. Вали відлиті з чавуну і мають п'ять опорних шийок, які обертаються в гніздах, виконаних у головці блоку циліндрів та в одному загальному корпусі підшипників розподільчого валу. Для підвищення зносостійкості робочі поверхні кулачків та поверхня під сальник відбілюються.
Для відмінності впускного розподільчого валу від випускного на впускному валу біля першої опори зроблено відмінний поясок А.
1 – головка блоку; 2 – впускний розподільчий вал; 3 – сальник; 4 – випускний розподільчий вал; 5 – корпус підшипників розподільчого валу; 6, 8 – кільця ущільнювачів; 7 – напрямна труба; 9 – кришка головки блоку; 10 – кронштейн кріплення джгута дротів; 11 – заглушки; А – відмінний поясок впускного розподільчого валу.
Від осьових переміщень вали утримуються затятими буртиками, розташованими по обидва боки передньої опори. Передні кінці розподільних валів ущільнюються самопідтискними гумовими сальниками. Задні отвори, розташовані по осі валів в головці блоку циліндрів і корпусі підшипників, закриті гумовими ковпачковими заглушками.
Розподільні вали наводяться у обертання від шківа 1на колінчастому валу за допомогою ремінної передачі із зубчастим ременем. Для приводу двох розподільчих валів з беззорим газорозподільним механізмом потрібно збільшений момент, що крутить. Тому ширина ременя збільшена до 25,4 мм (замість 19 мм у двигунів 2110). Відповідно збільшено ширину шківівта роликів.
1 – зубчастий шків колінчастого валу; 2 – зубчастий ремінь; 3 – шків насоса охолоджувальної рідини; 4 – натяжний ролик; 5 – шків випускного розподільчого валу; 6 – задня захисна кришка зубчастого ременя; 7 – шків впускного розподільчого валу; 8 – кільце для датчика фаз; 9 – опорний ролик;
А – мітка ВМТ на зубчастому шківі колінчастого валу; В – настановна мітка на кришці масляного насоса; С та F – настановні мітки на задній захисній кришці зубчастого ременя; D – настановна мітка на шківі випускного розподільчого валу; Е – настановна мітка на шківі впускного розподільчого валу
Під шківами розподільчих валів знаходяться два ролики: зліва – натяжний 4, а праворуч – опорний 9. У опорного ролика отвір для кріплення зроблено по центру внутрішньої обойми, а у натяжного ролика розташовано ексцентрично (зміщено від центру на 6 мм). Тому, повертаючи натяжний ролик щодо шпильки кріплення, можна регулювати натяг ременя.
Шківи розподільчих валів відрізняються тим, що у шківа 7 впускного розподільного валу приварений диск 8 для роботи датчика фаз . Ремінний привід спереду та ззаду закритий пластмасовими кришками.
Для встановлення фаз газорозподілу передбачені настановні мітки А, D, Е на шківах та мітки В, С, F на кришці масляного насосута задній кришці приводу розподільного валу. При правильно встановлених фазах мітка А повинна збігатися з міткою, а мітки D і Е - з мітками С і F.
При збиранні двигуна необхідно завжди встановлювати нову прокладку під головку блоку. Використання прокладки, що була у використанні, не допускається.
Перед встановленням прокладки необхідно видалити масло з поверхонь блоку, що сполучаються, і його головки. Прокладка повинна бути чистою та сухою. Попадання олії на поверхню прокладки не допускається.
Болти кріплення головки блоку циліндрів допускається повторно застосовувати тільки в тому випадку, якщо вони витягнулися до довжини L не більше 95 мм. Якщо довжина болта більша, замініть його новим.
Перед складання двигуна заздалегідь змастіть різьблення і головки болтів, зануривши їх у моторне масло. Потім дайте стекти надлишкам олії, витримавши болти щонайменше 30 хвилин.
Видаліть масло чи охолоджувальну рідину з отворів у блоці циліндрів під болти кріплення головки блоку.
При встановленні не допускаються різкі перегини зубчастого ременя радіусом менше 20 мм, щоб не пошкодити корд.
Інші артикули товару та його аналогів у каталогах: 21120100601400, 21120100601500.
ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.
Будь-яка поломка - Це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема!
Причини виходу з ладу зубчастого ременя ГРМу автомобіля сімейства ВАЗ.
Як самостійно замінити шків зубчастий ГРМна автомобілі сімейства ВАЗ(16 V).
З інтернет-магазином Дискаунтер Автоазбука витрати на ремонт будуть мінімальними.
Просто ПОРІВНІ ТА ПЕРЕКОНАЙСЯ!!!
Існує три важливі характеристики розподільного валу: величина підйому клапанів, тривалість відкривання клапана та фази газорозподільника розподільного валу. Про них поговоримо у цій статті. Розподільний вал впускає робочу суміш у двигун і випускає відпрацьовані гази. Розподвали відрізняються висотою кулачка, його профілем (він може бути гострим, круглим або квадратним), і фазою відкриття клапана. У стандартному моторі ВАЗ з 16 клапанами розподільний вал відкриває клапани на 7.6 мм на впуску, і стільки ж на випуску. Фаза відкриття клапанів 256 градусів. Такі розподільні вали дають на моторі об'ємом 1.5 літра потужність в 91 кінську силу.
Фаза відкриття досить велика, але підйом розрахований на тягу з низьких обертів. На заводі приділили більше уваги міській їзді, і максимальна потужність і швидкість стандартного автомобіля штучно обмежена для неспішної їзди і стояння в пробках. 16 клапанний мотор має величезний прихований потенціал для збільшення потужності, висота підйому клапана може сягати 14 мм, майже в 2 рази більше, ніж на стандартному. Збільшення кулачків розподільного валу не тільки збільшує потужність, а й максимальну швидкість. Чому ж у стандартного двигуна максимальні обороти 5500? Потужність двигуна збільшується зі збільшенням оборотів, тому що за один оборот двигун "з'їдає" фіксовану кількість робочої суміші (повітря з паливом). Таким чином, якщо на 3000 оборотах мотор видає 45 кінських сил, то на 5500-6000 оборотах він видає 90л/с. Подальшого збільшення потужності не відбувається. Чому? Справа в тому, що повітря не встигає проходити через клапани на такій швидкості, і подальше збільшення обертів призводить до падіння потужності двигуна. Це називається коефіцієнт наповнення циліндрів, коли двигун має об'єм 1,5 літра, а за повний цикл здатний "всмоктати" 1,125 л повітря. Коефіцієнт заповнення у разі 75%, як в стандартного мотора. Зі зростанням оборотів ці значення ще більше зменшується, і двигун втрачає потужність. На спортивних же моторах коефіцієнт досягає 100%, або навіть 120% за рахунок динамічного наддуву (зустрічний потік повітря) і продування циліндрів за рахунок інерції вихлопних газів. Якщо ваш автомобіль не служить для перевезення картоплі з дачі, і ви хочете пожвавити його характер, або навіть взяти участь у гонках на кшталт "драгрейсинг", вам потрібно розширювати дихальну систему вашого двигуна. Збільшення підйому клапаназбільшення розміру клапана дають майже однаковий ефект, і дозволяють збільшити наповнення циліндрів робочою сумішшю. Збільшується максимальна потужність та швидкість автомобіля за рахунок зсуву піку роботи мотора в зону високих оборотів. Але клапани не можна збільшити дуже сильно на стандартному моторі, так як для них просто не вистачить місця. Так, місця в нашій камері згоряння дійсно обмаль. Збільшення підйому клапанакорисна збільшення потужності, тому що може додати потужність без істотного впливу на характеристики двигуна на низьких оборотах. Теоретично конструкція распредвала з короткою тривалістю відкривання клапанів збільшення максимальної потужності. Теоретично це працюватиме. Однак механізми приводу клапанів не такі прості. У цьому випадку високі швидкості руху клапанів, що обумовлюються цими профілями, суттєво зменшують надійність двигуна. Коли тривалість відкривання клапана зменшується, то на переміщення клапана із закритого положення до повного підйому та повернення назад залишається менше часу. Коли тривалість стає ще коротшою, знадобляться клапанні пружини зі збільшеним зусиллям і часто стає механічно неможливим приводити в рух клапани навіть за відносно низьких оборотів. Широка фазана распредвалу атмосферних двигунів потрібна не тільки для того, щоб максимально наповнити циліндри повітрям, і швидше випустити відпрацьовані гази. Коли фаза впуску та фаза випуску досить великі, вони накладаються один на одного, це називається перекриттям клапанів. Тобто фаза випуску ще не завершена, а вже відкривається впускний клапан.
На стандартному розподільному валку перекриття майже немає, це забезпечує хорошу тягу на низьких оборотах. На високофорсованих моторах перекриття сягає кілька десятків градусів. Це потрібно для того, щоб використовувати інерцію відпрацьованих газів для заповнення циліндрів свіжою сумішшю. Справа в тому, що в кінці такту випуску вихлопні гази зі швидкістю звуку "комом" рухаються випускними трубами, створюючи ефект поршня, і тиск у випускному колекторі в певний момент падає нижче атмосферного. Ось у цей момент і потрібно відкрити впускний клапан, щоб свіжа робоча суміш заповнила циліндр. Цей ефект досягається тільки на високих оборотах, а на низьких оборотах перекриття клапанів абсолютно марне, навіть знижує потужність двигуна. "Спортивні" розподільникиз великою тривалістю відкривання мають низькообертову межу "холостого ходу" (2000 об/хв). Розподвал з великою тривалістю відкривання можна зробити "цивілізованими" шляхом зміни моментів відкривання та закривання клапанів, але компромісом буде максимальна потужність. Для гоночних застосувань максимальна потужність є практично єдиною метою, але для "звичайних" автомобілів з форсованими двигунами дуже важливими є прийомистість і момент, що крутить, на низьких оборотах. Розподільний вал для турбо моторіввідрізняється від спортивних атмосферних розподільних валів. На турбо моторі завдання стоїть так само - наповнити циліндри якомога більшою кількістю робочої суміші, і швидше випустити гази, що відпрацювали. На високофорсованих турбованих двигунах підйом та розмір клапана повинні забезпечувати прохідність великої кількості газів з мінімальними зусиллями. А з фазами, і перекриттям справи трохи інакше, ніж на атмосферних двигунах. Як ми вже знаємо, перекриття клапанів на атмо моторі дає ефект продування циліндрів, у той час як на турбо моторі наповнення відбувається за допомогою буста. І якщо застосовувати розподільні вали від "бадьорого атмосферника" з широкою фазою, наприклад 316 градусів, то при перекритті впускного та випускного клапанів відбувається падіння ефективності бусту, на низьких і середніх оборотах, і з'являється велика "турбояма". Буст починає працювати тільки в зоні високих оборотів, і зростання потужності не еластичний, а пікоподібний. Тому на турбо моторах застосовують розподільні вали з невеликим перекриттям, як на стандартному моторі, рекомендована фаза 280 градусів. Підйом і розмір клапана бажано використовувати максимально можливі для використовуваної ГБЦ. Фаза распредвала Фаза- це момент відкриття та закриття клапанів щодо положення колінчастого валу (КВ). На що впливає збільшення або зменшення фази можна зрозуміти на прикладі порівняння процесів у стандартному газорозподільному механізмі (ГРМ) та ГРМ з використанням тюнінгового розподільного валу. У стандартному ГРМ у першому такті роботи двигуна впускний клапан відкривається відразу ж, як тільки поршень починає свій рух до НМТ. При використанні тюнінгового розподільного валу зі збільшеними фазами газорозподілу. У першому такті впуску поршень починає свій рух до НМТ, а впускний клапан все ще закритий, і коли в циліндрі утворюється достатнє розрядження - впускний клапан відкривається і паливно повітряна суміш буквально вривається в камеру згоряння. Оскільки при високих оборотах з'являється інертність при заповненні паливно-повітряної суміші камери згоряння, таким чином, ми збільшуємо швидкість наповнення циліндра, що дуже важливо за підвищених оборотів. Тепер розглянемо фазу випуску стандартному распредвале. Дійшовши до НМТ, поршень починає такт витіснення відпрацьованих газів через випускний клапан. Випускний клапан відкривається разом із початком руху поршня та закривається в кінці такту. При використанні тюнінгового розподільного валу з широкими фазами процес набуває дещо іншого вигляду. Після займання робочої суміші поршень здійснює роботу та рухається до НМТ. Наприкінці свого руху робота практично дорівнює нулю, і щоб прискорити звільнення камери від вихлопних газів, має сенс почати відкривати впускний клапан. Що і відбувається при використанні тюнінгового розподільного валу.
Розподвали для двигунів ВАЗ 2112
| 2112 - 1006014 / 15 - | М11 | М12 | М13 | |||||||||
| Підйом клапана, мм | 9,8 | 10,0 | 10,2 | |||||||||
| Кут відкриття клапана, град. | 296 | 300 | 304 | |||||||||
| Зазор, мм | 0,2 | |||||||||||
| 2,7 | 2,9 | 3,1 | ||||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | М21 | М22 | М23 | |||||||||
| Підйом клапана, мм | 10,2 | 10,4 | 10,6 | |||||||||
| Кут відкриття клапана, град. | 312 | 316 | 320 | |||||||||
| Зазор, мм | 0,2 | |||||||||||
| Висота підйому клапана в ВМТ, мм | 3,4 | 3,7 | 3,9 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | М31 | М32 | М33 | |||||||||
| Підйом клапана, мм | 10,4 | 10,9 | 11,4 | |||||||||
| Кут відкриття клапана, град. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Зазор, мм | 0,2 | |||||||||||
| Висота підйому клапана в ВМТ, мм | 3,4 | 3,8 | 4,2 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | М41 | М42 | М43 | |||||||||
| Підйом клапана, мм | 10,9 | 11,45 | 12,0 | |||||||||
| Кут відкриття клапана, град. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Зазор, мм | 0,2 | |||||||||||
| Висота підйому клапана в ВМТ, мм | 3,6 | 4,0 | 4,4 | |||||||||
Примітка:
- Фази наведені при встановленні точки перекриття клапанів у ВМТ.
- 2112 – 1006014 – випускний розподільний вал; 2112 - 1006015 - впускний розподільний вал. Позначення для замовлення, наприклад, 2112 – 14 – М11, або 2112 – 15 – М13, або для комплекту розподільних валів: 2112 – М11 / М13.
- Підйоми клапанів наведені з урахуванням номінального проміжку між кулачком і токателем, тобто. підйом кулачка перевищує підйом клапана на величину зазору.
- Розподвали комплектуються (випуск/впуск), наприклад:
М11/М12, або М12/М13, або М11/М13. - Висота підйому клапана у ВМТ наведена для встановлення фаз газорозподілу: для випускного клапана - на стороні закриття, для впускного клапана - на стороні відкриття. Не рекомендується встановлювати точку перекриття пізніше за ВМТ.
- Для встановлення фаз застосовуються регульовані шківи.
Можливе замовлення цілісних штовхачів різних конструкцій.
Якщо ви хочете підготувати автомобіль для спорту, то однією заміною розподільних валів не обійтися, але вирішальною мірою характеристика двигуна залежить саме від них. У 16 клапанному двигуні можливостей для творчості ще більше. Можливе встановлення валів від різних серій плюс доворот кожного в будь-який бік. Не забудьте, при надмірному зміщенні точки перекриття є можливість погнути клапан. Звичайно, готувати потрібно весь автомобіль: ряд КПП, головну пару, колеса, двигун. До кожного виду гонок автомобіль готується індивідуально. Не буває універсально підготовленого автомобіля. Дуже важливо зробити правильний вибір розподільних валів. Потрібно точно знати, який вам потрібний автомобіль.
У двигуні доцільно збільшити кубатуру, доопрацювати головку блоку та встановити потрібні розподільні вали. Представлена лінійка наших спортивних розподільних валів з М11 по М43 розташована за зростанням як за характеристиками, так і за вартістю доробок. Чим більше вкладено в доопрацювання - тим вищий результат. Максимальний приріст потужності дає установка індивідуальних карбюраторів на кожен циліндр або 4-х дросельний упорскування, а також налаштована прямоточна вихлопна система. На фірмі розроблені варіанти форсування двигунів 2112 (1,8л): дорожній 190 к.с., для дрег-рейсингу 240 к.с. Крім того, установка індивідуальних карбюраторів дозволяє домогтися оборотів холостого ходу 700-900 об/хв на гоночних валах без будь-якої трясіння.
Спортивні розподільні машини навмисно виготовляються зі зменшеним базовим діаметром для зменшення обсягу доробок головки блоку. Так як у них широка фаза і великий підйом, вони мають запас контактних навантажень на вершині кулачка, що дозволяє зменшити базовий діаметр.
За участю у змаганнях з дрег-рейсингу наша команда зіштовхнулася з труднощами зі зчепленням. Клаче - буксує, у Пеленги - розвалюється натискний диск, серійне 2112 - обриває розтяжки на кошику, і т.д. Ми розробили кошик своєї конструкції на базі 2112, збільшили жорсткість натискної пружини у 2 рази та посилили розтяжки. Зчеплення стало працездатним практично з будь-яким диском, витримуючи момент, що крутить, до 30 кг/м навіть з удару. Щоправда, необхідно ставити трос приводу зчеплення лише ВАЗівський оригінальний, решта відривається. Можливе виготовлення кошиків на замовлення.
Заміна розподільчих валів на 16-клапанному двигуні ВАЗ-2112 відбувається при їх зносі та виробленні опорних шийок. Найчастіше це відбувається тоді, коли минає час капітального ремонту силового блоку чи ГБЦ. Це досить складна процедура, але реально її зробити своїми руками.
На відео нижче встановлення розподільних валів та розрізних шестерень на 16-ти клапанний двигун сімейства ВАЗ
Відео матеріал розповість, як замінити розподільні вали на ВАЗ-2112 16 клапанів, дасть деякі рекомендації та поради.
Процес заміни розподільних валів
Розподільні вали з шестернями та кріпильними елементами
Для того, щоб встановити розподільні вали на ВАЗ-2112 16 клапанів, їх необхідно спочатку демонтувати. Як і будь-яка запасна частина, вони встановлюються у зворотному порядку від розбирання.
Отже, розглянемо, поетапний процес зняття та встановлення впускного та випускного розподільчого валу.
Демонтаж розподільних валів
Встановлення розподільчих валів
Тепер, коли все знято, можна переступити до встановлення нових розподільних валів на автомобіль:
Вибір
Розподільні вали головки блоку циліндрів для ВАЗ-2112 виготовляються тільки заводом-виробником, тому аналоги шукати не варто.
Оригінальні каталожні номери: впускний – 2112-1006015, випускний – 2112-1006014. Кожен розподільний вал коштує в середньому близько 3000 рублів.
Маркування впускного розподільного валу Маркування випускного розподільного валу Нюанси
При установці корпусу підшипників та головки блоку не можна наносити герметик, що містить силікон. Це пов'язано з тим, що двигун нагрівається, а відповідно і герметик, який виділяє пари, що можуть потрапити в циліндри і далі по системі. Використовувати варто герметик, у якого в інструкції або упаковці зазначено, що він безпечний для датчика кисню.
При нанесенні герметика на порожнини, не варто його багато наносити, адже при затягуванні болтів він може потрапити всередину і це призведе до закупорювання масляних каналів, а відповідно не буде мастила. Відсутність мастильної рідини призведе до підвищеного зношування деталей, які швидко вийдуть з ладу.
Висновки
Заміна та встановлення розподільчих валів на 16-клапанний ВАЗ-2112 проводиться не зовсім легко, але цілком реально. Головне, для забезпечення результату, це обережність та виконання інструкцій. Варто окремо відзначити, що впускний та випускний розподільний вал різні, і не взаємозамінні. На впускній є додаткова облямівка під датчик фаз.
carfrance.ru
Заміна розподільних валів на ВАЗ 2114 своїми руками
Розподільні вали, як і інші механізми та вузли авто, визначають якість роботи двигуна. Даний матеріал підкаже вам, як визначити несправність валів, як замінити розподільні вали на ВАЗ 2112 16 клапанів, і що для цього необхідно підготувати.
Шківи 16-клапанного ВАЗ 2112 необхідно замінювати, коли вони зносилися або на них є механічні пошкодження. Зокрема, йдеться про:
- виході з ладу або відпрацьованому ресурсі експлуатації опорних шийок шківа;
- механічний вигин розподільчого валу;
- відпрацьований ресурс служби, а також задираки кулачків елемента.
Лада 2112 з ДВЗ 16 кл Якщо під час роботи двигуна в клапанах з'являється якийсь сторонній стукіт, то він зазвичай викликається одним з таких пошкоджень. У тому випадку, якщо ви зафіксували знижений тиск моторної рідини в системі, це може свідчити про збільшення зазорів в підшипниках.
Для цього, щоб усунути цю несправність, потрібно відшліфувати і відновити опорні шийки шківа. Також слід збільшити канавки, за допомогою яких надходить моторна рідина. Це робиться для того, щоб змащувальна рідина після чергового відшліфування виробляла мастило елементів ДВЗ. Щодо шийок, то їх після шліфування слід відполірувати зеленою пастою ГОІ.
- нові деталі для заміни (випускний та впускний розподільні шківи);
- торцевий ключ на 8 мм;
- герметик.
Етапи робіт
Щоб правильно здійснити процес заміни випускних елементів, пропонуємо скористатися інструкцією, підготовленою спеціально для наших користувачів. Також цей мануал підійде для тих, хто хоче замінити сальники випускного розподільного валу, датчики або заглушки.
- Відкрийте капот вашого 16 клапанного ВАЗ 2112. Демонтуйте захисний кожух ремінця приводу газорозподільного механізму.
- Після цього необхідно зняти кришку ГБЦ, а також пристрій для контролю аварійного тиску (датчика) моторної рідини. Датчик знімається, щоб у процесі роботи він не пошкодився. Також можна зняти наконечник дротів датчика.
- Коли датчик демонтований, вам потрібно відкрутити всі гвинти, які кріплять корпус підшипників розподільних валів. Це робиться за допомогою ключа торця на «8». Усі болти слід відкрутити рівномірно, а чи не по одному.
- Після цього демонтуйте корпус підшипників розподільних валів випускних клапанів 16 клапанного ВАЗ 2112. Слід зазначити, що корпус демонтується зі свічковими колодязями. Їх потрібно витягнути із корпусу.
- Тепер щодо заглушок технологічних отворів. Під час процедури заміни розподільних валів заглушки часто губляться у автомобілістів. Заглушки є невеликими деталями круглої форми.
Заглушки потрібно демонтувати з місць установки в ГБЦ, заглушки - дві, і вони знаходяться в районі задніх торців розподільних валів.
Коли ці елементи демонтовані, покладіть окремо. Заглушки краще не втрачати.
- Після цього можна провести демонтаж розподільного валу випускних клапанів. Розподільний вал випускних клапанів бажано знімати першим. Коли розподільний вал випускних клапанів знятий, приступайте до демонтажу елемента впускних клапанів.
- Тепер справа залишилася за сальниками. Приступаємо до демонтажу сальників, відкладаємо їх убік. При демонтажі сальників також будьте обережні, щоб не пошкодити їх. Після зняття сальників зробіть огляд демонтованих пристроїв. На сальниках не повинно бути механічних пошкоджень, слідів зношування, мікротріщин тощо.
- Якщо ви вирішили зробити установку спортивних розподільчих шківів на свій 16-ти клапанний ВАЗ 2112, то заздалегідь необхідно придбати тюнінговані деталі. Установка спортивних елементів є поширеною серед російських автомобілістів. Візьміть ваші спортивні розподільники та змастіть їх кулачки, а також опорні елементи моторної рідини.
- Врахуйте: випускний та впускний спортивні компоненти не є взаємозамінними, на них відзначено маркування. Наприклад, на компонентах випускних клапанів нанесено цифри 1006014.
- Після цього по периметру ГБЦ 16 клапанного ВАЗ 2112, а також поверхні корпусу підшипників шківів потрібно нанести невеликий шар герметика. Точніше місця нанесення відзначені на фото. З герметиком краще не перестаратися.
- Коли нанесений герметик, шківи можна поставити на місце установки.
- Потім встановіть корпус підшипників на ГБЦ. Поступово затягніть гвинти, доки корпус деталей не прилягатиме до ГБЦ. До речі, гвинти теж бажано затягнути у певній послідовності, ви можете докладніше дізнатися про це на відео та фото.
- Потім слід запресувати сальники, а також змонтувати заглушки в ГБЦ 16 клапанного ВАЗ 2112. Після цього складання необхідно провести у зворотній послідовності, не забудьте про датчик.
Відео від Артема Єршова «Заміна шківів на ВАЗ 2114»
У цьому відео ви можете подивитися на процес заміни шківів у 16-клапанному авто ВАЗ.
AvtoZam.com
Як відрізнити впускний розподільний вал від випускного ВАЗ-2112: фото
Розподільні вали 16-клапанного ВАЗ-2112 впускаю робочу суміш і випускають відпрацьовані гази. На відміну від 8-клапанного мотора, де один розподільний вал служить для впуску та випуску, на 16 клапанному – на кожну фазу стоїть свій елемент. Це покращує не тільки характеристики двигуна, але й сприяє меншій витраті паливної суміші.
Фото впускного та випускного розподільних валів
Впускний та випускний розподільні валки позначені стрілками на фото. На фото двигун із знятою клапанною кришкою
Відмінність розподільних валів
Відмінність впускного та випускного розподільного валу в наявність паза під датчик фаз
Насправді різниці в конструкції випускного та впускного розподільчого валу немає. Існує лише одна причина, через яку вони не взаємозамінні. На впускному розподільчому валі є облямівка, яка розрахована під датчик фаз газорозподілу.
Деякі автолюбителі замість стандартних заводських розподільчих валів встановлюють спортивні, які збільшують потужність. Саме в цьому випадку починається суттєва різниця.
Впускний розподільний вал має більший розмір кулачка, що відкриває клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Це дозволяє двигуну збільшити потужні характеристики. Так само і випускний має трохи інші характеристики – відкривається клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, що значно додає потужності.
Відмінності розподільних валів спортивного характеру
Висновки
Розподільні вали 16-ти клапанного двигуна на ВАЗ-2112 не відрізняються конструктивними особливостями, крім того, що на впускному валі проточено додаткову кромку під датчик розподільного валу (фаз). Якщо впускний та випускний елемент переплутати місцями – це призведе до порушення фаз газорозподілу і якщо двигун довгий час пропрацює в такому режимі, власника неминуче чекає на капітальний ремонт головки блоку, у кращому випадку.
carfrance.ru
Момент затяжки ліжка розподільних валів ВАЗ-2112 16 клапанів: порядок
Багато автомобілістів чули, що необхідно правильно затягувати різьбові з'єднання на 16-клапанному двигуні ВАЗ-2112, але ніколи цього не робили. Так, момент затяжки визначається виробником та вказаний у сервісних мануалах з ремонту.
Відео про встановлення розподільних валів та розрізних шестерень на 16 клапанний мотор
Відеоматеріал розповість, як правильно затягнути різьбові з'єднання на ліжку розподільних валів
Момент та послідовність затягування ліжка розподільних валів
Послідовність затягування кришки розподільних валів
Правильне затягування ліжка розподільних валів, а також інших деталей головки блоку циліндрів визначає нормальне функціонування всіх вузлів і агрегатів. Так, для того, щоб затягнути різьбові з'єднання, використовується типова схема затягування і динамометричний ключ.
Перед тим як встановлювати болти на місце, необхідно їх добре промити і змастити силіконовим мастилом
Щоб правильно затягнути болти необхідно знати послідовність. Вона починається із середньої частини та поетапно переходить безпосередньо до країв. Детальну послідовність можна побачити на фото нижче.
Схема затягування кожного болта ліжка распредвала з нумерацією
Що стосується безпосередньо сили затягування, вона становить 8,0-10,0 Нм. Після того, як постіль встановлена на головку блоку, болти з'єднання закручуються руками або без особливих сил за допомогою тріскачки з головкою.
Закручуємо всі болти від руки, але не затягуємо
Коли всі болти стали на місце, необхідно взяти динамометричний ключ і затягнути згідно з нормативами в порядку, зазначеному вище.
Динамометричний ключ для затягування різьбових з'єднань
У яких випадках доведеться затягувати постіль розподільних валів
Болти закручені. Відзначені стрілочками
Затяжка ліжка розподільних валів знадобиться у разі, якщо його перед цим демонтували щодо відновлювально-ремонтних робіт. Так, у яких випадках потрібно знімати ліжко, розглянемо детальніше.
