Нова Audi А8: перший тест-драйв. Лінійка моторів нової Ауді А8

22.09.2019

Audi А8 L 55 TFSI quattro	Audi А8 L 50 TDI quattro
Довжина/ширина/висота/база 5302/1945/1488/3128 мм
Об'єм багажника (VDA) 505 л
Споряджена маса
1945 кг	2000 кг
Двигун
бензиновий, V6, 24 клапани, 2995 см³; 250 кВт/340 к.с. при 5000-6400 об/хв; 500 Н·м при 1370-4500 об/хв	дизельний, V6, 24 клапани, 2967 см³; 210 кВт/286 л.с. при 3750-4000 об/хв; 600 Н·м при 1250–3250 об/хв
Час розгону 0-100 км/год
5,7 с	5,9 с
максимальна швидкість 250 км/год
Паливо/запас палива
АІ-95/72 л	ДП/72 л
Витрата палива: змішаний цикл
7,5 л/100 км	5,6 л/100 км
Трансмісія повний привід; A8

Закони жанру вимагають, щоб я розповів, як машина розганяється та прописує повороти, які двигуни їй більше підходять, чи є сенс переплачувати за повний привід. Але коли мова заходить про представницькі седани, правила змінюються: машину вибирає не водій!

Манія величі

Ось чому знайомство з Audi A8 я почав із заднього сидіння. Розкладаю своє крісло максимально та зрушую праве переднє до межі вперед. Непогано, але поспати у такому положенні з повним комфортом не вдасться. І задні підголівники чомусь регулюються вручну.

А ще, як виявилося, даремно я одягнув парадні шкарпетки з надією на гарну фотосесію: розрекламованого масажера ступнів у моїй машині не виявилося. Ну гаразд, я не Ротшильд, мені в сидіння вистачить семи програм масажу спини, вентиляції та обігріву.

Дорога вивела нас на серпантини на околицях Валенсії, і колега, що сидів за кермом, притопив педаль. У першому ж віражі мій смартфон здійснив далекий політ з підлокітника під сидіння водія. Наступне прискорення на короткому прямо відправило мені в обличчя планшет управління системами комфорту, який я спокійно тримав у руках. Звільнив би такого «персональника»!

Перебравшись після короткого привалу за кермо, я і сам поїхав швидше за звичайний - «вісімка» управляється гідно, навіть під'юджує. Але є в цьому якесь роздвоєння "автомобільної особистості": не підходить Audi A8 для таких піруетів. Не за здібностями – за статусом. Мене ззаду за двадцять хвилин захитало, а тепер, дивлюся, і напарник мій змінився в обличчі. Безперечно шефа треба возити в іншому ритмі - неспішно, з гідністю.

Новий Світ

На вибір мені запропонували ключі від машин із 3-літровими шестициліндровими моторами - бензиновим (340 л.с.) та дизельним (286 л.с.). Можливостей обох вистачає для потужних прискорень – як мінімум у діапазоні до 120 км/год (це межа дозволеного на дорогах Іспанії). Розгін до сотні - за 5,7 та 5,9 секунд відповідно. Особисто я на двигуни більшого обсягу навіть не дивився б. Але те – я. А покупці таких машин часто не ламають голову, а замовляють «повний фарш».

Дизель - це насамперед ломова тяга. Однак його перевага виявилася практично невідчутною. І характерний дизельний гуркіт на розгоні дещо істеричний. Втім, дві незаперечні переваги дизеля залишаються: він витрачає літрів на п'ять менше в тих же режимах їзди, а для російського ринку його напевно дефорсують до податково-вигідних 249 к.с. (це вже стандартний хід німецької "великої трійки").

Автопілот третього рівня, що дозволяє прибирати руки з керма, з'явиться на А8 лише у середині 2019 року. Система готова, але чекає змін у законодавстві. Поки що машина вміє йти посередині смуги та самостійно коригувати швидкість відповідно до встановлених дорожніх знаків, меж населених пунктів та майбутніх поворотів.

На передній панелі – царство тачскринів. Класичні клавіші та крутилки пішли звідусіль! Фари, інтенсивність обдування з передніх дефлекторів, аварійна сигналізація, клімат-контроль – все керується через сенсорні панелі. А кнопки на кермі не зачепили - щоб не уподібнюватися Мерседесу?

Новий стиль спілкування з автомобілем потребує звикання. Дисплеї та піктограми віртуальних клавіш не бликують навіть на яскравому сонці, швидкодія на висоті, відгук чіткий. Але, спокійно поклавши руку на джойстик коробки передач, я не раз випадково змінював налаштування клімат-контролю. Поріг чутливості в зонах, не захищених від ненавмисного контакту, варто зробити вище. І, зрозуміло, дуже цікаво, як вся ця розкіш потоваришує з російською зимою? Претенденти на тестування морозом вже підтягуються – крім Audi A8 це ще й Range Rover Velar.

Вгору і вниз

У ролі VIP-пасажира я виявився обділений функцією масажу ніг, а сидячи в сидінні водія, не зміг всебічно оцінити унікальну опційну пневмопідвіску без класичних стабілізаторів поперечної стійкості, яка вміє адаптуватися до нерівностей: всі доступні для їзди «вісімки» виявилися . І лише на спеціально підготовленому майданчику я зміг трохи проїхати на А8 із просунутою ходовою.

Для демонстрації її можливостей німці спорудили виступаючий колодязний люк і величезного «лежачого поліцейського» - на зразок тих, що в нас часто роблять із асфальту. Стереокамера на вітровому склі сканує дорогу та розпізнає вибоїн. Під'їжджаючи до нього, машина автоматично піднімає кузов на 50 мм, компенсуючи майбутнє вертикальне переміщення, і підвіска відпрацьовує нерівність, практично не передаючи коливання далі: сидячи за кермом, хвилю практично не відчуваєш.

Однак у чаклунства є межа. Електроніка не має надприродної швидкодії: «передбачувана» функція працює тільки на швидкості до 60 км/год. Понад цей ліміт підвіска вже не здатна нівелювати рельєф. Недарма нам продемонстрували проїзд тільки плавних і нерівностей, що сильно піднімаються. Дорожню дрібницю та глибокі ями «розумна пневма» відпрацьовуватиме не так ювелірно.

Є у цієї підвіски та інші здібності. При загрозі бокового удару вона миттєво піднімає ударну сторону кузова на 80 мм, підставляючи під контакт міцний поріг, що підвищує рівень захисту пасажирів (зазвичай основну енергію удару гасить центральна стійка, яка часто виявляється недостатньо міцною).

Audi переходить на нову систему позначень. Тепер двозначний індекс вказує на діапазон потужності, а не на об'єм двигуна (ця інформація стала марною в епоху турбомоторів різного ступеня форсування та електрифікації). Наприклад, шильдик "30" означає мотор віддачею 110-130 к.с., а "70" повідомляє про двигун потужністю понад 544 к.с. «Повтинник» на кормі – ознака 286-сильного дизеля.

У дорогих кросоверів є «посадковий» режим, в якому пневмопідвіска максимально опускається, полегшуючи доступ до салону. А у Audi A8 кузов, навпаки, при відчиненні дверей за секунду піднімається на 40 мм. Приставлений до прототипу інженер захоплено розповідав мені, як зручніше стало сідати в машину. Я різниці не відчув, але з ввічливості засмучувати інженера не став. Старші люди цей реверанс підвіски напевно привітають.

Нарешті, пневмопідвіска з електромеханічними стабілізаторами ефективніше гасить крени в поворотах та клювання при гальмуванні. Чекатимемо середини 2018 року, коли з'являться серійні машини з такою підвіскою. Поки що в Інгольштадті її доводять до ідеалу. Мабуть, не все пішло гладко, якщо перші «вісімки» надходять у продаж без системи, яка має головного конкурента.

У Росії Audi A8 з'явиться у першому кварталі наступного року (якщо у московському представництві не переглянуть план).

Спочатку обіцяють ввозити тільки бензинові 340-сильні машини. Пізніше підійдуть дизельна версія та топові А8 з моторами V8 та W12.

Ціни оголосять згодом, але досить точний прогноз можна дати вже зараз. BMW 740Li xDrive потужністю 326 л.с. віддають за 6,4 мільйона рублів, а 367-сильний Mercedes-Benz S 450-4Matic - за 6,5 мільйона. Значить, десь поруч виявиться і бензиновий Audi A8 L TFSI quattro.

Коли я забирав автомобіль з Audi, побоювався, що для такої махини трьох бензинових літрів мотора буде мало. Як же я помилявся ... Навіть з таким мотором А8 страшенно швидкий. Треба тільки не лінуватися і частіше вмикати спортивний режим. Скажу так: цей апарат їде жорсткіше ніж восьмициліндрові версії А8 минулого покоління! При цьому, навіть якщо не соромитися з педаллю газу, як я й робив протягом майже тижня, витрата палива не вийде за рамки розумного: 14,7 літра на 100 км - мені здається, більш ніж адекватна цифра після всіх моїх нічних «покатушок» ».

А коли сніг розтанув під натиском проклятих усіма городянами реагентів, А8 знову став просто лімузином. Відмінний автомобіль для ділової людини. Але ми з вами знаємо, на що він здатний, чи не так?

Конкуренти

Суперники у А8 - один серйозніший за інший. Але якщо розглядати співвітчизників, чітко помітна різниця. Mercedes S-класу – сама м'якість. Останнє покоління W222 розкішне до непристойності, але філософія бренду завжди одна: пасажир – головний. BMW 7 серії - навпаки, скоріше для водія: сімка відчутно жорсткіша, і ніхто і не приховує, що вона побудована навколо водія і покликана у всьому потурати йому. Audi ж - універсальний варіант. Він влаштує і корпоративні парки, і тих, хто любить водити сам. Ну а про зимові радощі я вже згадав.

Вся фотосесія

Під час планової модернізації флагманська модель Audi А8 трохи змінилася зовні і отримала низку технічних новацій. Ми протестували майже всі модифікації новинки

На презентації представницького седана не було хіба що його гібридної модифікації - решта варіантів були надані в моє розпорядження. Але спочатку розповім про зовнішні зміни. Автомобіль отримав нові бампери, більш рельєфний капот і об'ємну решітку радіатора, а також нові "начинки" передніх фар. Злегка видозмінилися задні ліхтарі, через що "корма" стала виразнішою.

Але головним нововведенням є якраз вищезгадані "начинки" передніх фар, що пропонуються як опція. Вони називаються Matrix LED (тобто матричні) і відрізняються від усіх інших світлодіодних фар наявністю 25 світловипромінюючих модулів далекого світла, що дозволяють конфігурувати світловий пучок у різних варіантах. Кожен із цих 25 елементів може працювати незалежно, практично повністю виключаючи засліплення зустрічних та попутних автомобілів, причому навіть якщо їх на дорозі кілька. Крім того, фари працюють разом із системою навігації, заздалегідь освітлюючи повороти.

З інших нововведень варто відзначити проекційний дисплей, що дублює показання приладів і системи навігації, а також систему придушення шуму, через динаміки аудіосистеми, що генерує шуми в протифазі звуків мотора, повітряного потоку, що набігає, і шин. Раніше нічого такого для А8 не пропонувалося.

І нарешті двигуни. Майже всі модифікації (за винятком гібридної версії з 2-літровим турбомотором і електродвигуном, яка не змінилася) стали або потужнішими і одночасно економічнішими, або просто економічнішими за тієї ж потужності. Так, 3-літровий бензиновий компресорний TFSI тепер розвиває 310 л. проти 290 л.с. Турбодизель того ж обсягу додав із 250 до 258 к.с. Бензиновий турбомотор об'ємом 4 л став розвивати 435 л. замість 420 к.с., а 4,2-літровий агрегат на солярці додав 35 к.с. - До 385 л.с. А ось спортивна версія S8 з 4-літровим TFSI залишилася за своїх 520 к.с. Не змінилася в потужності і флагманська 6,3-літрова 12-циліндрова модифікація – вона, як і раніше, розвиває 500 к.с. У салонах російських офіційних дилерів поки доступна лише 435-сильна бензинова версія, інші двигуни з'являться протягом 2014 року.

Парочка штрихів

Інтер'єр на перший погляд зовсім не змінився. Більш того, можна замовити автомобіль із абсолютно таким же салоном, що і до рестайлінгу. А з оновлень – кілька видів ексклюзивного оздоблення дорогими сортами шкіри та дерева, а також нові колірні рішення. В іншому все та ж еталонна ергономіка, чудова якість оздоблювальних матеріалів і велика різноманітність фактур, чому інтер'єр виглядає дещо дрібним.

Геометрія посадки ідеальна - діапазони переміщень сидіння і рульової колонки задовольнять сідоків різної комплекції. Те саме можна сказати і про форму сидіння. За допомогою невеликого "кільця" на боковині основи крісла можна вибирати рівень бічної підтримки стегон і спини (окремо), висоту і ступінь "випирання" поперекового підпору, міняти довжину подушки і "ламати" спинку. При цьому всі дії дублюються на екрані MMI інтерфейсу чудовою графікою. Набивання у сидіння в міру щільне, а ось підголівник, як і раніше, занадто жорсткий.

Влаштовуюсь на другому ряду короткобазної модифікації. Місця, в принципі, достатньо в усіх напрямках, але любителям їздити з найманим водієм, безумовно, краще буде довгобазна версія. Втім, про неї згодом. Навіть у короткій модифікації сидіння з відмінним профілем оснащені безліччю регулювань і дозволяють розміститися і напівлежачи. Єдина, на мою думку, незручність полягає в тому, що при нахилі спинки подушка переміщається вперед і вгору, сильно задираючи передню частину. Тобто напівлежачи доведеться їхати із задертими колінами. В іншому комфорт на найвищому рівні. Зрозуміло, тут є індивідуальний роздільний "клімат", підігріви, вентиляція та масаж, а також можливість посунути правого переднього пасажира вперед, якщо раптом місця для ніг здасться замало.

А ось у довгобазній модифікації рухати переднього сідока навряд чи виникне необхідність, тому що місця для ніг - вагон і маленький візок. За цим параметром з Audi A8 не зрівняється ні BMW 7 серії, ні Mercedes-Benz S-Class нового покоління. А в якості опції можна замовити праве переднє крісло, що від'їжджає вперед, зі спинки якого відкидається підставка для ніг. Не вистачає хіба що подушечки на підголівник, бо він, як і попереду, жорсткуватий.

Вся справа в налаштуваннях

Перша модифікація, яку я випробував, була оснащена 4,2-літровим турбодизелем потужністю 385 л. На холостих обертах ні звуку працюючого двигуна, ні вібрацій немає. Тяга найпотужніша на будь-яких оборотах, і звук шляхетний. Автоматична трансмісія працює непомітно. Розгін дуже плавний і тому невідчутний. У зв'язку з цим за спідометром треба стежити дуже уважно, щоб не втратити рацію. Наразі у Audi A8 є проектор показань на лобове скло. Причому цифри можна регулювати за висотою за допомогою простого регулятора ліворуч від керма, тоді як у конкурентів з BMW ця процедура схована в нетрі меню.

Курсова стійкість на автобані – залізнична. Активне кермо, яким оснащений мій тестовий екземпляр, на високій швидкості "розпускається" і майже не реагує на невеликі відхилення "бублика". А на низькій швидкості автомобіль, навпаки, відрізняється швидкими реакціями. Але все ж таки на модифікації з найпотужнішим у гамі турбодизелем “запалювати” на звивистій трасі зовсім не тягне. Відчувається вага передка, та й реакції на натискання педалі акселератора задемпфовані.

Інша справа – бензинова 520-сильна спортивна модифікація S8. Клокотливий вихлоп, моментальні реакції на "газ" і гарматне прискорення. Цей седан за своїми звичками зовсім не схожий на представницький автомобіль. Він буквально проситься на звивисті дороги. Завдяки задньому активному диференціалу, що додає в повороті тягу на заднє зовнішнє колесо, недостатня обертованість майже не відчувається, а сама машина наче зменшується в розмірах. І на автобані стійкість чудова. Причому якщо дизельний А8 на швидкостях під 200 км/год вже скисає, версія S8 продовжує впевнено набирати темп аж до відсічки на 250 км/год.

Плавність ходу у S8, щоправда, теж не зовсім представницька – шасі жорстко перераховує навіть нечисленні нерівності німецьких доріг. У Росії, гадаю, ситуація посилиться. Втім, і версія з 4,2-літровим турбодизелем хоч і м'якша, але теж для представницького класу жорстка. А ще у всіх протестованих мною модифікацій (крім однієї, про яку розповім пізніше) чітко чути шум повітряного потоку, що набігає, і шин.

Бензинова версія з 4-літровим 435-сильним TFSI за їздовим комфортом на рівні 385-сильної дизельної модифікації. Тобто автомобіль їде цілком пристойно, але на нерівностях пропускає жорсткі поштовхи. Зате двигун тут, за відчуттями, майже не поступається версії S8, що стоїть. Що, власне, і не дивно, тому що у обох модифікацій мотор, по суті, той самий, тільки ступінь форсування різна. Автомобіль розганяється як з гармати, але гарчить не так сильно і у віражах не гірше. Словом, цей варіант приносить майже стільки ж задоволення на звивистій трасі, що і S8, і при цьому відрізняється вищим рівнем комфорту.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

Покоління VIII Тест-драйвів 12

Модифікація з 3-літровим 310-сильним компресорним бензиновим двигуном їде не так благородно. Розгін і тут добрий, хоча вже не п'янить, і звук у мотора простіший. А підвіска цього екземпляра налаштована ще жорсткіше - майже як у спортивного S8. Причому колеса та шини тут ні до чого - всі протестовані екземпляри (за винятком версії з 3-літровим турбодизелем) були оснащені однаковими 20-дюймовими колесами та однаковою “гумою”. Зате керованість чи не краща, ніж у вищезгаданого S8. А все тому, що 3-літрова модифікація має дуже легкий мотор, і це дуже помітно. У віражі ця А8 пірнає неймовірно легко.

Пересідаю у версію з 3-літровим турбодизелем потужністю 258 к.с. Цей автомобіль має 19-дюймові колеса. Може, він поїде пом'якше? Як би не так. Хід у седана такий же твердий, як і у версії з 3-літровим бензиновим агрегатом. Взагалі, ці модифікації за динамікою дуже схожі, тільки звук у турбодизелі не дуже вражає. Проте керованість на тому ж рівні. Тобто для отримання задоволення за кермом найкраще вибирати з 3-літрових варіантів, а бензин чи дизель – не так важливо.

І, нарешті, флагманська версія із 6,3-літровим двигуном W12. Вона буває тільки довгобазна і відповідає поняттю "представницький автомобіль" без жодних застережень. Кермо без активного редуктора (хоча активне кермо можна замовити) забезпечує плавні реакції в поворотах, а звук у мотора ледве чутний, але при цьому найбільш благородний. Реакції на натискання педалі акселератора у атмосферного двигуна ідеальні – плавні та негайні одночасно. І нарешті я відчув справжню плавність ходу. Кудись зникли жорсткі поштовхи на нерівностях і автомобіль покотив дуже м'яко. Причому я їздив на всіх модифікаціях по тих самих дорогах, і плавність ходу у 12-циліндрової версії кардинально відрізнялася від усіх інших.

Те саме стосується і шумоізоляції - шум повітря, що набігає, потоку і шин доноситься немов через дуже товсту стіну. Як це можливо? Може, флагманська версія оснащується додатковими шумопоглинаючими матеріалами? Ні. Вся справа в опціонній системі шумоподавлення, яка чудово справляється зі своїми обов'язками. Її динаміки, до речі, можна розглянути у стелі над головами сідоків. Ця опція доступна і для інших версій, і, гадаю, вона не буде зайвою.

Оновлений Audi A8, на диво, виявився дуже багатогранним. Начебто модель одна, але її версії їдуть зовсім по-різному. Так що покупець зможе підібрати для себе автомобіль, виходячи з особистих уподобань.

Технічні характеристики Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Габарити, мм	5135х1949х1460
Колісна база, мм
Колія спереду/ззаду, мм
Діаметр розвороту, м
Кліренс, мм	немає даних
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна	бензиновий V8 турбо
Робочий об'єм куб. см
Макс. потужність, л.с./об/хв
Макс. момент, Нм/про/хв

Трансмісія	автоматична 8-діапазонна
	вентильовані дискові

Макс. швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з
Витрата палива (середня), л/100 км
Об'єм бака, л

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №1 2014Фото фото фірми-виробника

Audi A8 (Ауді А8) тест-драйв

Тест-драйв Audi A8 (Ауді А8)

На новому седані Audi A8 (Ауді А8) буде автопілот. Причому повноцінний – так званий третій рівень. Це коли кермо можна взагалі відпустити та зайнятися своїми справами. Все інше автомобіль має зробити сам. А це, погодьтеся, свого роду прорив не тільки в автомобілебудуванні, а й у нашому повсякденному житті. Те, про що так довго розповідали на сторінках своїх книг письменники-фантасти, нарешті стало реальністю.

Не дивно, що як тільки ми отримали "вісімку" четвертого покоління у своє розпорядження, то відразу потягнулися до заповітної кнопки включення автопілота. І… цієї кнопки не виявили. Немає її! Виявилося, що поки що автопілот на Audi A8 встановлюватися не буде. Німці стверджують, що цьому перешкоджає чинне законодавство. Поки що єдиною країною, де можна покласти керування автомобілем на автопілот рівня три, є Німеччина.

В решті Європи, як і на інших пріоритетних для Audi A8 ринках, подібна їзда опиниться поза законом. Допустити це, звісно, у жодному разі не можна. Хоча щось підказує, що і сам автопілот у Audi ще сировуватий. Ось і не поспішають у німецькій компанії – ні лобіювати зміни у законодавстві, ні встановлювати на свої автомобілі сам автопілот.

Хоча до того, щоб їздити самостійно за більш-менш ідеальних умов, новий Audi A8 справді готовий. Тут дванадцять сонарів, кілька камер, що сканують навколишній простір лазерні промені. Змусити все це працювати в унісон – це завдання. Але наскільки хвалений автопілот справді буде потрібний майбутнім власникам Audi A8 – велике питання. У нас, наприклад, німецький седан найчастіше купують у довгобазній версії, а це означає, що більшу частину часу його власник проводить не за кермом, а на задньому пасажирському сидінні.

А за кермом працює шофер, який отримує за свою роботу гроші. І сенсу полегшувати йому роботу, додатково доплачуючи за аж ніяк не дешевий автопілот, як і немає. Та й аварії, в які періодично потрапляють Tesla, що «самопілотуються», поки що все ще дають їжу для роздумів. І добре подумавши, приходиш до висновку, що довіряти своє життя навіть найдосконалішій електроніці поки що зарано.

Гаразд, якщо оцінити автопілот від Audi поки не вийшло, то зосередимося на традиційних цінностях. Тобто на задніх місцях, які у випадку із седанами представницького класу за визначенням мають бути ідеальними. У нових Audi A8 це без перебільшення.

Місця ззаду вистачає, хоча при зміні поколінь його якщо і побільшало, то в кращому разі на пару сантиметрів. Бездоганна і сама посадка: сидіння в міру м'які, їхній профіль ідеально вивірений, голову підтримує м'який підголовник. З нововведень – опціональні знімні планшети, закріплені на спинках передніх сидінь, за допомогою яких пасажири можуть керувати вентиляцією та підігрівом сидінь, кліматичною установкою та аудіосистемою Bang&Olufsen. Остання, чого слід було очікувати, звучить чудово. Цікаво, що у німецькій компанії не зважилися повністю відмовитися від звичних кнопок. З їхньою допомогою в довгообазній версії седана пасажири налаштовують під себе свої сидіння.

А ось керувати, наприклад, вентиляцією або масажем доводиться вже з окремого невеликого планшета, який знаходиться в центральному підлокітнику. Робота системи вентиляції на третій швидкості виявилася несподівано галасливою. А ось масаж сподобався настільки, що залишати пасажирське сидіння не хотілося зовсім. А якщо його доповнити розслаблюючою музикою та келихом якогось благородного напою… Краса!

Але нам скуштувати всю красу часу на другому ряду Audi A8 було не судилося. Без оцінки місця водія, нехай навіть його займатиме найманий шофер, оцінка автомобіля була б далеко не повною. Природно, що про Audi A8, що знаходиться за кермом, піклується анітрохи не менше, ніж про пасажирів. Мало того - німецький седан тепер готовий виявити турботу і про велосипедистів і мотоциклістів, які снують навколо. У Європі з автомобільними дверима, що раптово відкриваються, вони стикаються із завидною регулярністю.

Тепер, якщо датчики зафіксують наближення чогось на двох колесах, розумна електроніка просто не дасть водієві відчинити двері. За секунду замки автоматично розблокуються, чого має вистачити, щоб велосипедист залишив небезпечну зону. Та й ця найнебезпечніша зона у вигляді дверей ціліше буде.

Подібних електронних систем, покликаних рятувати, попереджати і робити ще бозна-що, в новітньому Audi A8 маса. Говорити про них можна нескінченно довго. Але чи потрібно? Найчастіше свою роботу вони робитимуть непомітно для власника автомобіля. На увазі буде інше - салон, який у порівнянні з таким у седана попереднього покоління став на порядок сучаснішим. Чого варте хоча б кермо, стилізоване під кермо боліда Формули-1.

І нехай особливого сенсу, враховуючи призначення Audi A8, у такому наслідуванні немає, але так чи інакше виглядає все це дуже свіжо. Хоча головною салонною інновацією, звичайно, слід вважати появу сенсорних панелей. Навіть дефлектори системи вентиляції на Audi A8 відтепер відкриваються та закриваються за допомогою сенсорів.

Технічні характеристики Audi A8

У русі нам поки що вдалося оцінити лише 3-літрову бензинову версію потужністю 340 кінських сил. Мотор, його характеристики та злагодженість роботи з 8-ступінчастою коробкою перемикання передач настільки хороші, що про потужніші «вісімки» навіть думати не хочеться. Б'юся об заклад, що автомобілі з ними купуватимуть виключно з іміджевих міркувань, а не тому, що комусь не вистачає можливостей бензинової «шістки».

Хоча якщо вже зайшла мова про імідж (читай – про понти), то всім, хто прицінюється до Audi A8, варто знати, що німці працюють і над версією з W12. Буде доступний і гібрид, який можна буде заряджати безконтактно. Але це у Європі. У нас же поки що про екологію мало хто замислюється, тож основний попит напевно припаде саме на 340-сильну версію.

«Кінькам» з Інгольдштадта абсолютно байдуже, що кузов у Audi A8 не такий вже й легкий. Виявляється, при зміні поколінь відсоток «важкої» сталі загалом навіть зріс і тепер сягає 40 відсотків. Решта – переважно алюміній. Звичайно, інженерам Audi ніщо не заважало посадити седан на дієту, але робити це вони не стали важливо. Безпека – понад усе. Схеми підвісок при зміні поколінь принципово не змінилися, але тепер на всіх Audi A8 вона пневматична.

Цікаво, що самі однокамерні стійки, в той час як на деяких конкурентах камер на кожній стійці аж цілих три. Втім, інженери Audi про це чудово знають і особливих побоювань щодо вільно чи мимоволі обраного ними консервативного рішення не висловлюють. Мовляв, і так Audi A8 їде здорово.

Загалом це справді так. Але без горезвісних «але» не обійшлося. На пологих хвилях розгойдування автомобіля могло б бути трохи менше. Причому перехід у режим Dynamic мало змінює. Тих, хто страждає морською хворобою в дальній дорозі, може захитати. Вихід тільки один - розщедритися і вибрати "вісімку" з активною підвіскою. Скільки коштуватиме її ремонт, навіть думати не хочеться, але з нею Audi A8 їде краще. Крени менші, клювання при розгонах і гальмуваннях не такі помітні, а плавність ходу на хороших дорогах краще.

Мінус у активної підвіски лише один – середні нерівності вона відпрацьовує жорсткіше. І це не дозволяє однозначно рекомендувати «активну» Audi A8, оскільки деякі наші дороги чи не повністю складаються з подібних середніх нерівностей. Доведеться чекати, поки німецький седан дістанеться нашої країни, і вже тоді перевіряти, як він поведеться саме в наших умовах.

Тоді ж напевно вдасться перевірити ще одну заявлену «фішку», якої на тестових седанах не було. Йдеться про систему, яка за допомогою відеокамери заздалегідь готуватиме підвіску до нерівностей. Хоча знову ж таки не здивуюся, якщо в наших зовсім не тепличних умовах все виявиться далеко не так здорово, як уявляють німці у своїх фірмових роликах. Але навіть якщо наші автомобілі втратять усе це активно-пасивно-безпечне «лушпиння», то Audi A8 все одно має всі шанси захопити лідерство в класі, яке так довго від нього вислизало. Німецький седан комфортний, швидкий, технологічний, актуальний та сучасний. Він, зрештою, просто гарний.

Але боюсь, що довго утримувати лідерство Audi A8 не зможе. Величезного ривка в порівнянні з седаном попереднього покоління немає, так що нове покоління того ж Mercedes-Benz S-класу відразу поверне все на круги своя. Шанс стати «царем гори» всерйоз і надовго Audi A8 отримає лише в тому випадку, якщо обіцяний справжній автопілот з'явиться на всіх версіях і буде доступним для легального використання у всіх країнах, де продаватиметься «вісімка». Але до цього, здається, ще надто далеко.

Ціна на Audi A8:

Нова Ауді А8 відео тест-драйв:

Швидкий перехід до розділів

Нова Ауді А8 отримала більш гранований дизайн та ще більше технологій. У числі нововведень та оновлень вважаються активна підвіска, автопілот, а також складносурядний кузов з алюмінію, сталі, магнію і навіть з невеликою кількістю вуглепластика. Технології завжди були , що дозволяють новому А8 на рівних конкурувати з і «сімкою» BMW.

Салон нової Ауді А8 виглядає високотехнологічно, але досить скромно, незважаючи на всі виставки та різноманітність шкіри. В оформленні салону панує чорний глянець. Це зроблено для того, щоб темрява вимкнених дисплеїв не впадала у вічі.

З розрахунком на консерваторів

Однак, у цьому відношенні нова Ауді А8 є революційними змінами. Зовсім не тому, що новинка хоче залучити молодшу аудиторію. Часи змінюють звичаї. Сьогодні у кожного з нас у кишені лежить смартфон із тачскрином. Кнопкові телефони не використовують навіть консерватори.

Лінійка моторів нової Ауді А8

Моторна гама, що пропонується для нової Ауді А8, більш ніж різноманітна. Починається вона з дволітрового турбомотора і закінчується.

За своїм технічним пристроєм нова Audi A8 2018 – це м'який гібрид. Тут встановлена складна 48-вольтова система, яка живить усі бортові системи. Це дозволяє вимикати двигун внутрішнього згоряння, коли автомобіль рухається, наприклад, накатом. Причому робити це може в діапазоні швидкостей від 50 до 160 км/год.

На тест-драйв Audi A8 було надано з дизелем, який розвиває 286 к.с. та виїжджає «до сотні» за 5,9 секунди. Машина була з шильдиком L, що означає Audi A8 long, простіше довгобазна. Вона довша за стандартну на 130 мм, але при цьому керування таким великим автомобілем на гірському серпантині не викликає жодних проблем.

Шасі нової Ауді А8

Audi A8 - дуже маневрений автомобіль, насамперед за рахунок повнокерованого шасі. На швидкості до 60 км/год задні колеса повертаються у протифазі, що робить машину дуже маневреною. Навіть у стандартної A8 радіус розвороту менший, ніж у Audi А4. У подовженої версії він, звичайно, більший. На швидкості більше 60 км/год задні колеса повертаються синхронно передньою, що робить автомобіль більш стійким. У цьому ми переконалися під час тест-драйву, що проходив гірським серпантиком.

Доводчиками дверей на великому флагманському седані сьогодні вже нікого не здивувати. А новий Audi A8 має своєрідні, якщо можна так висловитися, відвідники. Варто легко потягнути за ручку дверей, як далі двері відчиняються самостійно.

Незважаючи на те, що колісна база нової А8 збільшилася всього на 6 мм, салон додав у довжину 3 см. Для якоїсь машини B-класу, наприклад Solaris, це була б дуже серйозна цифра. Однак, для нової Audi A8, з її величезним простором усередині, це збільшення виявляється зовсім непомітною.

Другий ряд нової Ауді А8

У пасажирів другого ряду Audi A8 є пульт керування із досить великими фізичними кнопками. Якщо кнопки вам не дуже подобаються, можна скористатися дублюючою системою, оскільки можна керувати ще й за допомогою невеликого сенсорного планшета.

Так, з його допомогою сидять ззаду можуть включити «Масаж» або ж примусово зрушити крісла першого ряду. Є в другому ряду ще один великий розважальний планшет. З його допомогою можна переглянути різні дані про автомобіль або вивести на екран карту. Крім того, цей екран має свій браузер, а значить в дорозі можна буде почитати новини або просто «полазити» по інтернету.

На хвилях дорожнього покриття

Нова Ауді А8 2018 - автомобіль досить м'який та стійкий. Навіть у режимі «Дайнемік» рух не супроводжується зубодробною жорсткістю. Крім того, є традиційна система з електродвигунами, які допомагають машині плавно долати хвилі дорожнього покриття, піднімаючи в потрібний момент те чи інше колесо. Як пояснюють інженери німецької компанії, ця система розрахована на допомогу при проходженні саме дорожніх хвиль, а для будь-якої дрібниці на поганій дорозі цілком вистачає і пневмостійкий.

Нова Audi A8 2018 з'явиться на російському ринку на початку 2018 року. Поки невідомо, які комплектації та які опції будуть доступні для нас. Проте вже зараз відомо, що першим мотором стане бензиновий V6 об'ємом 3 літри і потужністю 340 к.с.