Паз довга модель. Компактні автобуси ПАЗ: модельний ряд

17.06.2019

Вітчизняні автобуси, які випускають Павлівський завод, за рахунок доступної вартості універсальності, якісних технічних характеристик, надійної та безпечної конструкції є найпоширенішими моделями свого класу в нашій країні.

Автозавод на Оці

У місті Павлові розпочинав свою промислову діяльність у 1932 році як підприємство з виготовлення інструменту та елементів кузова для автомобілів, що збираються на Горьківському автозаводі. Через 20 років завод був перепрофільований для серійного випуску автобусів, спеціального транспортуна базі вантажних автомашин ГАЗ та отримав офіційну назву ПАЗ (Павловський автобусний завод).

Виготовлений на підприємстві одержав позначення ПАЗ-651, але фактично це була копія моделі Горьківського автозаводупід індексом ГАЗ-651 на шасі ГАЗ-51 Відмінною особливістюпершої моделі стало капотне компонування.

У 1958 році завод розпочав випуск першої самостійної розробки автобуса ПАЗ-652. Новинка мала безкапотне вагонне компонування, яке продовжує застосовуватися на автобусах підприємства і в даний час. Розвитком стала наступна модель- ПАЗ-672, що виготовляється з 1968 по 1989 рік. Після цього завод розпочав випуск наймасовішої своєї моделі 3205, виробництво якої і модельного ряду автобусів ПАЗ на її базі триває зараз після багаторазово здійснених модернізацій.

У 2000 році підприємство увійшло до концерну «Група ГАЗ», який об'єднує найбільших виробниківавтотехніки ціна в Росії |

Перше покоління малих автобусів ПАЗ

Найперший модельний рядавтобусів ПАЗ (фото представлено нижче за текстом) розроблений та виготовлявся на базі моделі 651, яка мала такі технічні характеристики:

розміри:
- база – 3,30 м;
- довжина – 6,17 м;
- ширина – 2,36 м;
- висота – 2,63 м;
- кліренс – 25 см;
повна місткість – 24 чол.;
двигун:

модель – ГАЗ 51;
тип – бензиновий;
число циліндрів – 6 шт.;
розташування - рядне;
робочий об'єм – 3,50 л;
потужність – 70,0 л. с.;

витрата палива - 22 л (на 100 км при швидкості 60 км/год);
коробка передач – чотиришвидкісна, механічна.

Якісні на момент виробництва технічні характеристикидозволили виробляти наступний модельний ряд ПАЗ:

651 В – санітарний автобус;
657 – хлібний фургон;
659 - пересувна лавка;
659 Б – медична лабораторія;
661 – промтоварний фургон;
661 B - вантажопасажирська версія;
654 – штабний автобус;
655 – інкасаторська версія.

Після закінчення випуску автобуса на Павлівському заводі виготовлення базової моделі та кількох модифікацій сімейства тривало на Курганському автозаводі до 1973 року.

Автобус-довгожитель

Найвідомішим і найпоширенішим автобусом підприємства є ПАЗ-3205, що виготовляється з 1989 року. Такий тривалий період виробництва автобуса ПАЗ та модельного ряду на його основі пов'язаний з вдалою конструкцією та наступними технічними та експлуатаційними параметрами:

габарити:
- база – 3,60 м;
- довжина – 6,93 м;
- ширина – 2,53 м;
- висота – 2,88 м;
- дорожній просвіт – 25 см;
- маса – 7,60 т;
повна місткість – 42 чол.;
двигун (базовий):

модель – ЗМЗ-5234;
тип – бензиновий;
число циліндрів – 8 шт.;
розташування - V-подібне;
потужність – 130,0 л. с.;
об'єм – 4,67 л;
величина стиснення – 6,5;

витрата палива (комбінований варіант) – 20,5 л;
найбільша швидкість – 90,0 км/год;
коробка передач – механічна, п'ятишвидкісна.

Модельний ряд автобусів ПАЗ на основі версії 3205 налічує понад 30 модифікацій. Найбільш поширеними варіантами вважаються:

3206 – повнопривідний;
3205-20 – вантажопасажирський;
3205-50 – виконання «люкс»;
3205-60 – версія для північних районів;
3205-70 – шкільний;
32051 – міський;
32053 – приміський;
32053 - вантажопасажирський;
3798 – рефрижератор;
32054 – міський, з двигуном Cummins.

Серед інших модифікацій можна відзначити різноманітні варіанти комплектування салону та оснащення силовими агрегатами.

Сучасні автобуси ПАЗ

В даний час модельний ряд автобусів ПАЗ досить різноманітний і складається з наступних базових версій (див. таблицю нижче):

Таблиця моделей ПАЗ

№ п/п	Найменування моделі та індекс за класифікацією ПАЗ	Призначення перевезень	Місткість (чол.)	Примітки
1	ВЕКТОР NEXT (320414-04)	міські, приміські	39-53	ресурс кузова - 10 років
2	ВЕКТОР 8 (320414-04)	міські, приміські	57-64	ресурс кузова - 8 років
3	4234	міські	45-50	ресурс кузова - 5 років
4	3204	міські, приміські	43-53	екологічний стандарт - Євро 5
5	320412	міські	51-70	збільшена довжина – 8,50 м
6	3203	міські	39-43	ресурс кузова - 8 років
7	32053	міські, приміські	37-43	посилена підвіска
8	3206	шкільний	22	повнопривідний
9	ВЕКТОР 4 (320470)	шкільний	18	гарантія - 2 роки
10	ВЕКТОР 4 (320402)	міські, приміські	43-53	гарантія - 2 роки, можливе коплектування АКПП
11	32053-20	вантажопасажирські	10	маса вантажу – до 1,8 т
12	ВЕКТОР 8 (320414-05)	міжміські, туристичні		ресурс кузова - 8 років

Основні переваги автобусів ПАЗ

Всі моделі ПАЗ, що випускаються підприємством, мають стабільний попит завдяки наступним основним перевагам:

доступна вартість;
добрі технічні параметри;
сучасний дизайн;
висока безпека;
ремонтопридатність;
економічна експлуатація;
швидка окупність;
велика кількість модифікацій різноманітного призначення.

Автобуси малого та середнього класу ПАЗ є якісним та безпечними. транспортними засобамидля перевезення пасажирів

ПАЗ-3205цілком може претендувати на лаври якщо не наймасовішого, то одного з самих масових автобусів… ні, не Росії. Всього світу! Без урахування продукції китайських виробників, звичайно.

Павлівський автобусний завод виготовив уже понад 220 000 (двісті двадцять тисяч!) таких машин. Це абсолютний бестселер у своєму класі. І з липня 2015 року розпочався новий етап в історії цього, без перебільшення, ПАЗіка «всіх часів та народів». Виробник повністю, остаточно і безповоротно перейшов на випуск рестайлінгової версії, яку ми вивчаємо в стилі .

01. Збоку це той самий класичний ПАЗик. Прості та лаконічні форми, знайомі з дитинства. Причому з раннього дитинства. Адже я й ПАЗ-3205- ровесники.

ПАЗ-3205старше за мене всього на кілька місяців. Ми з'явилися на світ в один рік – 1979-й. Тільки він у літню спеку, а я в грудневу холоднечу. З цієї нагоди невелика наша Ремарка.

Ремарка М-Парку

02. Усю першу половину 1970-х років ПАЗ займався розробкою спадкоємця для моделі 672М. Їй мав стати ПАЗ-3203- абсолютно новий і дуже прогресивний на той час автобус малої місткості з повністю новим кузовом і на нових агрегатах. Постачання цих агрегатів на свій конвеєр ПАЗ, «завдяки» радянській планово-економічній системі, так і не зміг пробити. У результаті у квітні 1978 року Мінавтопром СРСР через дефіцит нових комплектуючих велів усі роботи на тему ПАЗ-3203зупинити.

03. Але новий продуктбув потрібен. Як данина витраченим (хоча б на кузов) зусиллям на світ з'явилася «компромісна» модель, якою і став ПАЗ-3205- симбіоз кузова «а-ля 3203 », але з двигуном та трансмісією від ПАЗ-672М. Порівняно з моделлю, що ретельно пророблялася. 3203 симбіозно-компромісний «Ноль п'ятий» був, певною мірою, «кроком назад» у технічно-агрегатному плані, але вимушеним кроком назад. Проектувати його почали навесні 1978 року. Влітку 1979 перший дослідний зразок ПАЗ-3205був готовий. Ось саме та машина 1979 року:

04. Далі були кілька років випробувань. У статистиці товарного випуску ПАЗ-3205з'явиться лише 1984 року. Але це були штучні екземпляри, зібрані за обхідними технологіями.

05. А на конвеєр ПАЗ-3205стане за 10 років після виготовлення дослідного зразка. У січні - тестове складання на нитці конвеєра, далі 11 місяців відпрацювання технології, і в грудні 1989 року - повний переведення конвеєра на ПАЗ-3205. Більшість ранніх конвеєрних ПАЗ-3205мало ось таке червоно-біле забарвлення.

06. Класична зовнішність «добродушного глазастика» закріпиться за цим автобусом на довгі роки. Прототип рестайлінгового варіанту «з ленінським прищуром» з'явиться у 2010 році, а з 2013 року рестайлінгову маску пропонуватимуть покупцям як недорогу опцію.

Але заради історичної справедливості не можемо не згадати той факт, що нинішній рестайлінг – не перша спроба змінити звичний вигляд ПАЗ-3205. Не перша в принципі, але перша, що побачила серію. Якими були попередні? Про це наша друга Ремарка.

Ремарка М-Парку

07. Це варіант ПАЗ-32051-50, показаний у 1994 році. Експеримент, трохи більше.

Фото Сергія АНДРЄЄВА

08. Через 10 років була друга спроба. ПАЗ-32052-07, представлений в 2004 році, також залишився лише досвідченим зразком.

09. У середині 2000-х дизайнерські пошуки було продовжено. І, як бачимо, один із варіантів побачив світло.

10 . Тепер «мордашка» ПАЗ-32053виглядає так. Пластикові елементипереднього облицювання кузова для ПАЗу виготовляє тольяттинська компанія. Полад. Насамперед рестайлінговий варіант збирали паралельно з «окласами», тепер у виробництві тільки нова версія.

11. Чи добре вийшло? Безперечно добре! Невелика пластична операція змінила та омолодила обличчя автобуса. Насамперед візуальний образ передка будувався на контрасті кольору пластикової решітки та кольору кузова. У оновленому варіанті використовується один колір для всього. До речі, білий – базовий.

Тепер перейдемо до деталей.

12. Лінзові фариближнього та далекого світла постачає фірма Hella. Денний ходовий ліхтар, виконаний як діодного кільця з вписаним у нього покажчиком повороту - російського виробництва.

13. У режимі ближнього світла оптика працює так:

14. А так у режимі далекого. Нові фари висвітлюють дорогу напевно краще за старі.

15. Задня світлотехніка також нова, як і бампер.

16. Поставляє задні ліхтаріта сама фірма, як і передні лінзи - Hella.

17. Їздити пазикам доводиться не тільки асфальтом, тому шини бувають різні. Тут встановлена «в міру зубастенька» Київ У-2.

18. Розмір 8,25R20- Класичний для пазиків. Такий застосовувався ще аж на 652 сімействі. Але, звісно без літери R. Радіальних шинтоді не було. Якщо точно, то розмір «взуття» для 652-х позначався лише цифрами 8,25-20 . Але зв'язок поколінь все одно в наявності.

19. Заберемося на робоче місцеводія. Для цього необхідно "подолати" одну сходинку. Від бруду вона захищена добре.

20. Приладова панельпоки застосовується ну про-дуже вже «олдскульна». Але, кажуть, абсолютно нова «приладка» вже десь на підході до серійного виробництва. Чекаємо з цікавістю.

21. У даному варіантіробоче місце водія відокремлено від салону «напівглухою» перегородкою.

22. Праворуч від водія розташований кожух моторного відсіку.

23. Легкий рух рукою і двигун, у буквальному значенні слова, виявляється під рукою.

24. На ПАЗики сімейства 3205 ставлять різні мотори. В даному випадку це бензиновий 8-циліндровий V-подібний карбюраторний ЗМЗ-52342.10.

25. Спереду до нього також передбачено гарний доступ. Замінити ремінь – не проблема.

26. Вхідні двері, в силу загальних габаритіві сформованих традицій, звичайно, вузька. Її ширина всього 73 см. Удвох тут не розминешся. Але «поодинці» заходити та виходити нормально.

27. Якщо зайти не встигли, то знайте – справа захована. таємна кнопка». Вона справді спрацьовує, тож, натиснувши - відразу прибирайте руку. Я б цю кнопку розташував на боковині - так помітніше і безпечніше.

28. А ось у сходів із травмобезпекою все гаразд. Всі лінії плавні, немає жодного гострого кута. Сподобалось.

29. У сімействі ПАЗ-32053Існує кілька варіантів планування салону. В даному випадку це приміська версія на 25 посадкових місць. На цій модифікації перші два ряди сидінь на лівому борту встановлюються за схемою vis-a-vis.

30. І весь передній ряд пасажирів їде спиною вперед.

31. Загальний вигляд салону. Зовні такий своєрідний «привіт з 80-х», але насправді тут сидіти набагато зручніше, ніж у більшості «фургонбусів». Крок сидінь є достатнім навіть для високих людей.

32. «Кормова» частина салону. Тут сидіння для 10 людей розставлені за П-подібною схемою. Пишнотою видів за вікном особливо не помилуєшся, але це дозволило організувати досить просторий накопичувальний майданчик і...

33. ...і вільний доступ до аварійного виходу.

34. Система поручнів організована дуже грамотно. Їх особливо не видно, причому їх усім вистачає.

35. І дуже сподобалося освітлення салону. Воно яскраве та рівномірно розподілене. Читати газету темним вечором – не проблема.

36. Цей автобус – безумовний хіт Павлівського заводу. Так дуже простий, гранично простий. І недорогий. При цьому дає цілком прийнятний рівень комфорту пасажирам, а полагодити його можуть у будь-якій машинно-тракторній майстерні будь-якого колгоспу. Саме таким ПАЗик-3205 був задуманий ще за Брежнєва, таким залишається і сьогодні. І саме це робить його хітом, досі затребуваним ринком.

Знаєте, я не здивуюся, якщо і через десять років ПАЗ-3205ще буде випускатися та продаватися. Цікаво, чи зроблять йому тоді новий рестайлінг?

Дякуємо ТОВ «РУСАВТОПРОМ»(м. Борисов) за наданий для вивчення ПАЗ-32053, а також Н. Маркова та Д. Дементьєва за історико-технічну консультацію.

(все) Modimio АБ-Моделс Автоісторія (АІСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерські моделі БЕЛАЗ Зірка ІІІ Імперіал Казань КазЛаб Камаз Кіммерія КолхоZZ Division Компаньйон Ручна роботаКремлівський гараж ЛеРит Ломо-АВМ Майстер Коліс Майстерня В.Покровського Майстер Скалярів Майстерня "КІТ" Майстерня "Рига" Маестро-модель МД-студія Мініград Мінікласік Мінськ Моделіст Моделбуд Мосхімволокно MTC Models Наш Автопром Наші Вантажівки Наші Російська Мініатюра СарЛаб Зроблено в СРСР Сергєєв Скейл СМУ-23 Радянський Автобус СПБМ Старт 43 Студія Daimler-Mar Студія JR Студія КАН Студія Колесо (м. Київ) Студія "Лебідь" Студія МАЛ / Lermont Тантал Технопарк Універсал Електроприлад 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm Bomm. Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finland) Китай Promo Models ClassicBus Classic Models DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models First Response Faller FrontiArt Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST models Italeri IXO J-collection Jadi Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Models Opus Studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classics Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-моделі Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMT / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

ПАЗ - історія марки:

Спочатку ПАЗ називався Павлівським автобусним заводом імені О.О.Жданова. Вже з того часу компанія виробляла автобуси малого та середнього класів. Розташувавшись у Павловому Нижегородської області, завод почав своє існування з 1930 року. Тоді він призначався для підтримки автозаводу Горького і різних інших підприємств. Спочатку він виробляв шоферські інструменти та кузовні комплектуючі. 1932 року будівництво заводу було закінчено, і той налагодив своє виробництво. 12 листопада 1968 року він, ставши першим автобусобудівником країни, без зупинки основного конвеєра перейшов до базової моделі підприємства – ПАЗ-672. Останній було розроблено на основі ПАЗ-652. Ця модель вироблялася до 1989 року, завдяки чому встигла отримати кілька модифікацій, у тому числі повнопривідну 2-дверну модель покращеної прохідності - ПАЗ-3201.

У 1960-ті роки ПАЗ оформив основну концепцію – задовольняти широкий прошарок споживачів шляхом великої кількостімодифікацій основної моделі Саме з цього моменту завод почав брати участь у різноманітних міжнародних виставках. 1 грудня 1989 року ПАЗ розпочав серійне виробництво нинішньої основи виробництва – ПАЗ-3205. В даний час на основі цієї моделі було створено тридцять модифікацій різних призначень, як люксових, так і спеціалізованих. Великий списокмодифікацій пов'язаний з різними погодними умовами, у яких використовується техніка заводу. Серійно випускається й досі близько десяти модифікацій базової моделі. На початку 21-го століття з конвеєра зійшли автомобілі нових потужностей - 3-дверний ПАЗ-5272 та 2-дверний ПАЗ-4230 "Аврора". Великі ж автобуси вже перестали випускати через конкуренцію з іншими російськими виробниками- НефАЗ та ЛіАЗ.

Наприкінці 2000-х ПАЗ створив перший низькопідлоговий автобус малого класу в Росії – ПАЗ-3237 "Лужок". Прийшла й зміна сімейства ПАЗ-3205 – кілька малих автобусів із ресорною підвіскою ПАЗ-3204. За останні п'ять років завод розробив перспективні моделіавтобусів ПАЗ «Сіті» та «Валдай». У ході реформування виробництва з'явився єдиний зварювально-фарбувальний, пресовий та металозаготівельний цехи. Складальний цех став наймасштабнішим за зміни – тут нитки конвеєрів було скорочено до чотирьох. У 2009 році у виробництво було введено в дію комплекс забарвлення нового покоління – "Айзенман". Завдяки цьому автобуси ПАЗ нерідко почали удостоюватися високих нагород у найкращих конкурсах автобусів. Так, моделі взяли нагороди "Кращий міський автобус серед професіоналів" та "Комтранс" (приз журі конкурсу).