Land rover freelander 2 проблеми. Land Rover Freelander другого покоління на вторинному ринку

22.09.2019

Салон

Популярність кросоверів рвалася вгору, як піднятий по тривозі перехоплювач, а співпраця з концерном Fordпринесло свої плоди: використання відпрацьованої платформи EUCD (вона ж С1 plus) та досвіду фордівських менеджерів дозволили вирішити проблему надійності автомобілів марки. Дійсно, крім Freelander 2 на цій платформі було побудовано безліч бестселерів як марки Ford(наприклад, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy та S-Max), так і Volvo (S80, XC70, XC60 та V70).

Варто також зазначити, що британським конструкторам вдалося створити напрочуд збалансований автомобіль, що цілком відповідає визначенню. компактний кросоверкласу «преміум», і при цьому не поступитися позашляховим іміджем марки. Та й ціна виявилася зовсім не захмарною (хоча, звичайно ж, і до бюджетним моделямвіднести її було ніяк не можна).

Все це дозволило компанії гордо заявляти, що вона має по-справжньому масову модель.

Справді, всього за 4 роки обсяг випуску перевалив за чверть мільйона, а до кінця 2014 року дорогами планети бігало вже понад 300 тисяч Freelander 2. Чималу популярність набув кросовер і в Росії. Але якщо покопатися в Мережі та подивитися, що говорять про модель власника, то може здатися, що ви читаєте збірку протиріч. Наприклад, надійність та якість цього автомобіля виявляються як серед найбільш часто згадуваних переваг, так і серед основних недоліків! Так за що люблять і лають Land Rover Freelander 2?

Ненависть #5: маленький багажник

Будь-який кросовер купують як автомобіль універсальний, а для універсального автомобіляважливо вміти перевозити солідний обсяг вантажу. Здавалося б, у такого солідного та масивного автомобіля (довжина кузова – 4,5 метра, ширина – 2,2 метра, колісна база- 2660 мм) і багажник повинен бути ого-го. Але перше, що виявляє новий власник, так це те, що насправді багажний відсік не такий вже й великий. Та що там, говоритимемо чесно: маленький у Freelander 2 багажник.

Хитрі англійці пишуть у табличках, що його обсяг дорівнює 755 літрам і, загалом, не брешуть. Але це весь обсяг, під стелю. А якщо вимірювати його так, як ми звикли, тобто, до лінії скління, то в багажний відсік влазить рівно 322 кубики об'ємом в 1 літр. Плюс до всього підлога багажника знаходиться на висоті «вам до пояса», так що запихати в багажник важкі речі (типу човнового двигуна) - то ще задоволення.

Наступне прикрість осягає власника «Фріліка», коли він вперше намагається влаштуватися в машині на нічліг. Ну так, задній диван складається, тільки він складається таким чином: спочатку відкидається вперед подушка заднього дивана, потім «роняється» спинка (точніше, подушки і спинки, тому що сидіння складаються в пропорції 60:40). Виходить майданчик з рівною підлогою, і це добре. Погано те, що відкинута вперед подушка «з'їдає» як мінімум 30-40 сантиметрів, і довжина майданчика, що утворилася, виявляється менше півтора метра. Загалом, сімейна пара Хлопчика-с-пальчик і Дюймовочки влаштується ночувати з комфортом, а я зі зростом у 182 см там не вміщаюсь навіть по діагоналі.

Кохання #5: зовнішній вигляд

Як мінімум у половині відгуків як суттєві плюси моделі названа зовнішня привабливість. Дійсно, зовнішній вигляд «Фріліка» можна віднести до безумовних успіхів команди дизайнерів під керівництвом Поля Ханстока: з будь-якого ракурсу автомобіль однозначно впізнається як представник славетного племені Land Rover, при цьому, незважаючи на простоту ліній, він не виглядає похмурою «валізи». Начебто типовий середняк: не малий і не великий, не високий і не низький, в міру брутальний, в міру агресивний, але не позбавлений аристократичної елегантності.

При цьому – типовий «унісекс». За кермом Freelander 2 однаково органічно виглядає і неголений шукач пригод у камуфляжі, і менеджер у діловому костюмі, і представник креативного класу в молодіжному прикиді, і модниця у сукні з дорогого бутіка. А ще деякої подібності загальних обрисів та малюнка облицювання радіатора з Range Roverі Range Rover Sport цілком вистачає для того, щоб багато водіїв машин скромніше, ледве побачивши «Фріл» у дзеркалах заднього виду, поспішали поступитися дорогою.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #4: кермо та сигнал

А якщо вам дорогу все-таки не поступаються, то треба бібікнути! Ну гаразд, це, можливо, не надто вписується в правила гарного тону. Але чи мало трапляється на дорозі ситуацій, коли треба попередити про свою присутність звуковим сигналом: то безтурботний пішохід переходить дорогу в невстановленому місці, накривши голову каптуром і не дивлячись на всі боки, то водій Газелі намагається пограти в сторожовик «Беззавітний» та крейсер «Йорктаун - Тобто перебудовується «методом повільного навалу». І ось звично б'єш ти по маточці керма - а у відповідь тиша, тому що включається клаксон двома клавішами у вигляді смужок, розташованими з боків цієї самої маточини. Гірше може бути тільки «бібікалка» у торці підважного важеля.

Чимало нарікань викликає і якість оббивки керма, причому як шкіри на топовій версії HSE, так і пластика на простіших комплектаціях.

А ось в оцінці самого керма думки власників розходяться діаметрально. Комусь здається, що кермо занадто велике, і перетин рівний, без таких милих серцю гонщиків «ергономічних напливів», а комусь (і мені в тому числі), все це якраз до душі.

Кохання #4: інтер'єр та ергономіка

А ось решта облаштування внутрішнього простору Freelander 2, як правило, викликає тільки позитивні емоції. Матеріали дуже якісні – і шкіра, і тканина, і м'який пластик. Можливо, за мірками сьогоднішнього дняпанель приладів виглядає проста, зате оцифровка і спідометра, і тахометра відмінно читається і вдень, і вночі. Все зручно, все під рукою. Особливо хороші сидіння з регульованим поперековим підпором та електроприводами.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигун заводиться із кнопки. Зараз цим нікого не здивуєш, а 2006 таке рішення було характерно для куди дорожчих і представницьких автомобілів. До того, що для запуску двигуна потрібно вставити ключ-брелок у спеціальний слот зліва від керма, потрібно звикнути, але у цього рішення є і цілком виразний плюс: при двигуні, що працює, акумулятор брелока заряджається, і вам не варто побоюватися, що в якийсь момент ви не зможете відкрити автомобіль через те, що у вас села батарея. Ну а на випадок, якщо ви залишили на стоянці машину з увімкненими фарами, висадили основний акумулятор, і замки заблокувалися в положенні «закрито», в тілі брелока ховається жало механічного ключа. Це дозволить вам відкрити двері, смикнути важіль замку капота і «прикурити» від акумулятора якогось жалісливого самаритянина.

Дуже гарний огляд. Насамперед, через фірмову «командирську» (точніше, «напівкомандирську», все-таки це не Defender) посадку. Багато хто вважає салонне дзеркало занадто маленьким, але цей недолік повністю компенсує великі, як у справжнього позашляховика, дзеркала, а при маневрах на парковці допомагають ультразвукові датчики і камера заднього виду (яка, правда, є тільки в топових комплектаціях). І абсолютно всім подобається виключно якісне звучання акустичної системи Meridian.

Ненависть #3: погана шумоізоляція

Але ось тут засідка: все-таки шумний Freelander. І дратує зовсім не бурчання 2,2-літрового дизеля - він працює хоч і не безшумно, але й не гуркотить по-тракторному. Недарма переважна більшість продажів припала на дизельні версії. Причому в Росії вони становили понад 95% всіх проданих Freelander! А ось аеродинамічні шуми та дорожній шум з колісних арок, Як задніх, так і передніх - ось вони докучають дуже неабияк. Можна, звичайно, подбати додатковою шумоізоляцієюАле це означає серйозні вкладення, а проблему радикально, швидше за все, не вирішить. Так що більшість власників просто воліє на поганій дорозізробити голосніше звуктієї самої чудової медіасистеми Meridian.

Кохання #3: хороша керованістьта прохідність

Як і належить гарному кросоверу, у плані сприйняття дорожнього покриття«Фрілік» абсолютно всеїдний. Його підвіска охоче розправляється і з пологою хвилею, і з дрібними нерівностями, і з серйозними пагорбами і ямами, не вимагаючи при цьому підрулювання. Насправді керованість автомобіля заслуговує на те, щоб поговорити про неї більш предметно.

З одного боку, є кросовери, які керуються значно краще, особливо на гарному асфальті - наприклад, ті ж BMW або Audi. Але й втомлюєшся в них суттєво більше, особливо у довгих маршрутах у російській глибинці, де гарний асфальт- скоріше рідкість, ніж правило. З іншого боку, те, що є автомобілі з більш відточеним і гострим керуванням, зовсім не означає, що у випадку з Freelander все дуже сумно. Так, автомобіль крениться в поворотах більше, ніж пропорційні седани та хетчбеки, але ці крени не виходять за рамки допустимих.

Дуже непогано виглядає і ситуація з розгінною та гальмівною динамікою. Шестиступінчастий автомат забезпечує виключно коректне керування тягою, тому бажання перейти на ручний режим перемикання передач виникає дуже рідко. Розганяється Freelander дуже впевнено, і піти зі світлофора у відрив можна навіть тоді, коли поряд стоять значно більше потужні автомобілі. Потім вони тебе, звичайно, наздоженуть, але це буде вже потім… А взагалі «Фрілік», що розганяється, нагадує не стільки випущене з гармати ядро, скільки електричку, що торкнулася від перону. Начебто і не сталося нічого, і в спинку крісла тебе не стискало, а на спідометрі вже сотня.

У цьому, до речі, є певна засідка. У плані суб'єктивного сприйняття швидкості Freelander має два положення: «стою на місці» та «їжу». І 20, і 120 км/год сприймаються майже однаково, а різниця між 75 і 85 км/год (визначає, отримаєте ви «лист щастя» чи ні) і зовсім не відчувається. Загалом протягом довгого часу єдиним суперником Freelander з їздового комфорту в рамках сегмента компактних преміальних кросоверів був Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #2: дороге обслуговування

Так само, як і автомобілі з трипроменевою зіркою, Freelander досить дорогий в обслуговуванні, особливо якщо ви користуєтеся послугами офіційних дилерів. На все це накладається той факт, що для автомобілів, випущених до та після 2012 року, існують різні регламенти обслуговування, причому, природно, у кожному випадку окремі для бензинових та дизельних версій.

Так, для дорестайлінгових машин заміна олії в роздаванні, механічної КППі редукторі заднього моста належить виробляти при пробігу в 240 000 км, а ось з 2012 року ці операції належить проводити при пробігу в 130 000 км (крім обслуговування механічної КПП, масло в якій потрібно міняти кожні 10 років незалежно від пробігу). І навпаки, заміна свічок запалювання до 2012 року проводилася при пробігу 48 000 км, а після 2012 року - при пробігу 78 000 км.

І в будь-якому випадку все це коштує недешево. Наприклад, для автомобілів, випущених у період 2010-2011 років, вартість ТО із заміною масла в автоматичній коробці при пробігу 48 000 км може досягати 50 000 рублів. Зрозуміло, що переважна більшість власників Freelander - люди, які хоч і не бідують, але й до «господарів життя» теж не належать.

Природним процесом стала міграція в так звані «клубні» сервіси, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті Land Rover, але не входять до офіційної дилерської мережі. Там вам чітко скажуть, що олію в двигуні потрібно міняти не рідше ніж через 12 000 км або один раз на рік, а олія в автоматі - не рідше 1 разу на 65 000 км. А ось олію в механічній КПП, у роздаванні та в редукторах мостів (за винятком заднього) можна дійсно змінюватися рідше, ніж у раз на 130 000 або 240 000 км, як це прописано в офіційному регламенті. Паливний фільтр потрібно міняти на кожному ТО, повітряний фільтр – через раз, обійшовшись перевіркою його стану.

Кохання #2: хоч у Сибір!

Якщо поставитися до автомобіля з увагою та любов'ю, то і він відповість вам взаємністю. Особливо це стосується експлуатації в зимовий, найскладніший для всіх автомобілістів період.

Як це не дивно, але автомобіль, сконструйований на Британських островах, що омиваються теплим Гольфстрімом, та ще й оснащений дизельним двигуном, можна сміливо назвати однією з «зимостійких» моделей на нашому ринку. По-перше, усі Freelander оснащувалися штатними передпусковими підігрівачами Webasto із дистанційним запуском. Вони мають свої болячки: до 2013 року на автомобіль ставилися досить ламкі Webasto Thermo Top V, а ось після пішли нові (і майже вічні) котли з пальником випарного типу Webasto Thermo Top VEVO. Так чи інакше, при справному нагрівачі і відносно свіжих свічках наздогнав дизельний Freelander 2 впевнено запускається навіть тоді, коли стовпчик термометра опускається нижче за відмітку 30.

Але і завівши двигун, власник Freelander продовжить радіти життю: йому не доведеться, проклинаючи все на світі, люто терти обмерзле до повної непрозорості. лобове скло. Досить натиснути на розташовану на центральній консолі кнопку Prog і автомобіль перейде в режим швидкого прогріву. Включиться електричний обігрів лобового та заднього скла, форсунок омивача та бічних дзеркал, двигун збільшить оберти, а кліматична установказапрацює на максимальній потужності. Звичайно, для затишку попереку (і того, що нижче) можна включити підігрів сидінь. Пара хвилин - і «двірники» змахнуть лід, що підтанув, з лобового, на бічних стеклах з'являться вікна, що підтанули, та й температура в салоні підніметься до прийнятних значень. Можна рушати в дорогу... І це при тому, що прогрівання багатьох дизельних позашляховиків, навіть преміального рівня, вимагає як мінімум 10-15 хвилин.

Ненависть #1: і все-таки він ламається.

І все-таки головним каменем спотикання в оцінці Freelander 2 є його надійність. Буквально всі сходяться на тому, що в гамі Land Rover ця модель є безпроблемною. Можливо, річ у тому, що автомобіль хоч і оснащений достатньо великою кількістю автоматичних систем, все ж таки не є повністю «електронним».

Але ось що цікаво: як я вже зазначав, мінімум половина власників відносить надійність Freelander 2 до однієї з головних його переваг, а ось друга половина вважає надійність самої великою проблемою. Справді, автомобіль має кілька родових болячок, боротьби з якими не вдається уникнути практично нікому.

На рубежі пробігу в 60-80 тисяч кілометрів (іноді раніше, іноді трохи пізніше) вам почне докучати гул, який видає задній міст. Як правило, причиною є передній підшипник заднього редуктора. У «офіціалів» вам, швидше за все, запропонують поміняти редуктор у зборі, а це 32 тисячі за сам редуктор плюс робота та рідини… Загалом, набігає неабияк. На щастя, у спеціалізованих неофіційних сервісах обзавелися потрібним інструментом і пристосувалися перебирати редуктор, змінюючи при цьому лише сам підшипник та «одноразові» деталі. Коштує така операція тисяч 10-12.

Інша родова болячка – загибель патрубків інтеркулера, які перетираються об сусідні металеві деталі, а то й просто лопаються.

В результаті двигун моментально втрачає тягу і починає диміти, а на дисплеї спалахує або «ОБМЕЖЕННЯ ПОТУЖНОСТІ», або CHECK ENGINE. Цю хворобу можна вилікувати і самостійно, причому комплект патрубків може коштувати дуже по-різному: від 14-15 тисяч за оригінальний комплект до 1 500 рублів за китайські аналогиз Aliexpress. Є навіть оригінали, які ставлять патрубки від КАМАЗу, і що дивно – все працює!

Ну а в іншому проблеми і ціна їх вирішення не надто відрізняються від інших моделей. Загалом всі ці реально існуючі недоліки не можуть кинути тінь на головну гідність моделі.

Любов #1: як справжній «пройдисвіт»!

Головною перевагою (для тих, хто розуміє) є найкраща в класі прохідність на рівні «справжніх позашляховиків», які мають роздавальну коробку та знижувальну передачу. У всякому разі, за прохідністю Freelander 2 (звісно, на відповідних шинах) цілком можна порівняти зі стандартною Нивою або Chevrolet Niva (і це при тому, що про їх порівняння за комфортом не варто навіть і заїкатися).

Тут варто згадати і серйозний дорожній просвіт (220 мм - це вам не жуки начхали), і відмінну захищеність всіх агрегатів під дном автомобіля, і міцні бампери, і дизель, що забезпечує серйозну тягу на низьких обертах.

Головною зброєю боротьби з бездоріжжям у Freelander 2, безумовно, є фірмова система Terrain Response з режимами «Сніг», «Бруд/Колія» та «Пісок», які до 2012 року включалися характерною «шайбою», а потім - розташованими в ряд кнопками , а також система допомоги під час спуску зі схилу. Не вдаватимуся в тонкощі управління системою і в те, як вона працює, зазначу лише, що вона (у разі правильно обраного режиму), гарантує, що ESP не «задушить» двигун тоді, коли вам знадобиться рухатися з пробуксовкою, не дасть колесам провернутися коли це дійсно шкідливо, і допоможе впоратися з діагональним вивішуванням.

Природно, «Фрілік» має свою межу можливостей. Наприклад, він дуже не любить глибоку колію, і якщо ви покладете автомобіль на міжколейний бугор так, що він звісить усі чотири лапки, то вам нічого не залишиться робити, окрім як бігти за трактором. Загалом, на бездоріжжя рекомендується включати не лише Terrain Response, а й голову.

«Міську прохідність» можна навіть не обговорювати: ні бордюри, ні засипані неприбраним снігом двори та паркувальні майданчики для цього автомобіля не є перешкодою.

Підсумовуючи, можна сказати, що новоявленому власнику Freelander 2 варто готуватися до певних фінансових витрат (тим більше, що з 2015 року єдиним джерелом купівлі цієї моделі може бути лише вторинний ринок). Виходячи з цього, «Фрілік» не варто купувати на останні гроші, інакше власника може спіткати тяжке розчарування. Але в будь-якому випадку причин любити цей автомобіль все-таки більше, ніж причин для ненависті, а фінансові вкладення в нього окупаються приголомшливою впевненістю, яку ви відчуваєте в будь-яких дорожніх умовах, і їздовим комфортом.

Ви скоріше любите чи ненавидите Freelander 2?

Минулого року популярний автомобільний бренд Land Rover припинив виробництво моделі "Ленд-Ровер-Фрілендер-2". Замість неї тепер – Discovery Sport. А для охочих придбати авто саме минулого випуску залишилися лише моделі з пробігом. Давайте розглянемо основні варіанти цього екземпляра та дізнаємося, як вибрати машину б/в.

Трохи історії

Версія другого покоління потрапила на ринок 2006-го і мала величезний попит аж до 2010 року. Але потім виробник вирішив зробити невеликий рестайлінг. Впізнати цю модель можна лише за оптикою та дисками, а також кольорами кузова.

Ті автолюбителі, які уважно стежили за розвитком цього модельного ряду, знають, що оновлення у 2010-му було косметичним, але також було встановлено новий модернізований турбодизельний агрегат об'ємом 2,2 літри. Модель 2013 теж пройшла модернізацію, але за зовнішністю з минулими роками відмінностей практично немає. Все - усередині та під капотом.

Але тут все не так просто, як здається. За компанією тягнеться неприємний ланцюжок подій ще з кінця 90-х. Потужності Land Rover'а були продані BMW, яка взяла кілька розробок для X5, далі – третє покоління Range Rover огидної якості, а потім передача компанії під керівництво Ford. На «Форді» почали займатися впровадженням нових розробок та інновацій, але потім була криза 2008 року, і проект згорнули. На початку нульових бренд можна було порівняти з талановитою дитиною, яка любила музику, проте за велінням батьків займався боксом. Але, незважаючи на всі перешкоди, інженери Land Rover змогли щось зробити.

Салон

За кермом позашляховика «Ленд-Ровер-Фрілендер-2» відчувається якась ґрунтовність. Органи управління великі, кремезні, а посадка зазвичай висока. Двері зачиняються так, ніби велетень стукає своєю палицею по дереву. При цьому відчувається висока міцність конструкції. Щодо шумоізоляції, то вона не на преміум-рівні. Хоча її важко порівняти з тим, що робить KIa.

Якість і оздоблювальні матеріали можуть здатися дешевими, а пластик дуже жорстким тактильно. Але це не так – все дуже приємно. В цілому інтер'єр досить суворий і солідний. Все зроблено дуже класично. Погляд у цьому інтер'єрі зупиняється на приладовому щиткуз великим кольоровим екраном. Тут можна побачити показання температурних та інші характеристики. Крім свідчень маршрутного комп'ютера, на екран легко виводиться меню Terrain Response. Так, можна побачити режим роботи системи та кут, на який розгорнуті передні колеса.

Подивіться, як працює ця система у позашляховику «Фрілендер-2». Тест каже сам за себе.

Також потенційний власник виявить у салоні нове рульове колесо, ручне гальмо, а також оновлену центральну консоль. представлена семидюймовим сенсорним дисплеєм. Тішить наявність голосового управління, а для меломанів представлений звук Meridian. Це 11 динаміків із вихідною загальною потужністю 380 Вт або 17 динаміків із потужністю 825 Вт. Вражає? Здорово, але у базі недоступно.

Деякі вважають ергономіку інтер'єру нічим не помітною. Але автомобіль просто приголомшливий у цьому плані і повністю виправдовує всі вкладені в нього кошти. До того ж це останній із справжніх Land Rover.

Під капотом

Ми говоримо про позашляховик «Фрілендер-2» стану, а отже, потрібно підійти до питання саме з цієї точки зору. Так, автомобіль досконало не блищить. Дизельний агрегат, а саме з ним рекомендується купувати цей кросовер, використовувався раніше на Ford Transit. І ось коли та людина, що продає машину, буде говорити, що двигун перевірений часом, то розуміти потрібно, що агрегат дуже застарів. Виробляли ці мотори року. Але страшного в цьому, звісно, нічого немає. Єдине - витрата палива, як Airbus, а складні електронні компоненти та наявність турбіни не дозволять зливати солярку у знайомих далекобійників.

У нашій країні пропонують позашляховик "Фрілендер-2" дизель. Це вже відомий 2,2-літровий двигун з потужністю 160 л. с. Однак є ще 150-сильний агрегат з механічною або автоматичною коробкою і 190-сильний мотор. Для вітчизняного користувача він комплектується лише автоматично. Обидва агрегати видають однаковий момент, що крутить. Обидві модифікації мають турбокомпресори із можливістю зміни геометрії.

У моделях від 2013 року інженери замінили агрегат на 2,2-літровий дизель потужністю 240 л. с. Тепер він економічний, потужний, з добрими тяговими характеристиками.

Трансмісія

Warner створений для швидкої та чуйної роботи. Але також коробка досить економічна. Наприклад, робота блокування гідротрансформатора має ширший діапазон. Розробники знизили вагу КПП та оптимізували її всередині. Механічна коробка для цієї моделі після модернізації змін не зазнала і залишилася такою самою, як і була.

Автомобіль, який недооцінили

Так. Це саме так. У шоу Top Gear модель була незаслужено забракована через непомітну зовнішність. Але при цьому він талановитий в іншому. Друге покоління побудоване на твердій рамній платформі. Спереду та ззаду встановлені жіночі підрамники. Підвіска довгохідна, проста та ремонтопридатна. Із нею проблем не буває.

На бездоріжжі водієві допоможе унікальна електронна система контролю руху, а також постійний повний привід. На позашляховик "Фрілендер-2" ціна цілком демократична і навіть доступна, якщо говорити про автомобілі з пробігом.

Так, власники багато говорять про недоробки електроніки. Вона часто помиляється. Про застарілий двигунвже було сказано, звуки працюючої підвіски буде чути дуже чітко. Однак щодо зовнішності, тут можна сміливо посперечатися. Любителі вважають, що вона ідеальна: проста, брутальна та лаконічна. За всіх тих недоліків автомобіль вийшов справжнім бійцем. А ремонт («Фрілендер» 2-го покоління) при правильній експлуатації зводитиметься до заміни витратних матеріалів.

Технічні характеристики

Двигун - 2,2 літра, потужністю 150 або 190 л. с. Витрата палива становить 7,0 літрів на 100 км. Трансмісія шестиступінчаста, автоматична. Автомобіль може здолати броди до 500 мм.

Як вибрати?

Поговоримо про вибір відповідного автомобіля. Так, модель випускалася з 06-го до 14-го року. Саме тому варіантів підбору на вторинному ринкудуже багато. На позашляховик "Фрілендер-2" ціна - від 600 тис. за екземпляри перших років випуску до 2,5 млн рублів за максимальну комплектацію. Але вартість, звичайно, злегка завищена. Вибирати слід кросовер віком 3-4 роки та 2,2-літровим простим турбодизельним агрегатом.

Виробник пропонує гарантію на машину терміном на три роки. Купуючи трирічне авто, покупець обов'язково отримає на руки сервісну історію. Це хоч і невелика, але впевненість у завтрашньому дні. По двигунах особливо популярний турбодизель потужністю 150 л. с. Він кращий у програмному плані, а турбіна охолоджується і олією, і антифризом. Також відмінність у податку.

Які має комплектації «Фрілендер» 2-го покоління?

Серед комплектацій можна виділити три. Це S, SE, HSE. Двигунів на вибір теж, власне, три. Це вже знайомі дизелі, а також 2-літровий бензиновий з потужністю 240 «конячок». Комплектації відрізняються між собою матеріалами салону, електронними функціями та оснащенням, а також екстер'єрними особливостями.

Ремонтопридатність

Багато написано про позашляховика «Фрілендер-2» із пробігом; відгуки, недоліки – все це гранично ясно. Серед недоліків – лише мотор від Ford. А ось купувати рекомендують саме цей дизель із АКПП. Він більш економічний і добре підійде до сучасних реалій.

Проблем із машиною не буде. тут і не було. Натомість присутній каталізатор, тож проблем практично немає. Що двигун, що трансмісія - мають високим ресурсом.

На форумах часто пишуть власники про модель «Фрілендер-2» із пробігом. Відгуки про недоліки фактично не відзначають.

Багато хто примудряється проїхати без ремонту до 300 тис. км. Для цього просто потрібно регулярно міняти олію, паливний фільтр та інші витратні матеріали.

Часто пишуть про проблеми з «горілою» трансмісією. Вони якраз і йдуть від того, що олія змінювалася нерегулярно. Після 130 тис. виробник рекомендує виконати і роликів. Ці запчастини коштуватимуть порівняно недорого. Також рекомендується регулярно замінювати мастило в роздавальної коробки. Воно змінюється разом із ГРМ.

Підвіска позашляховика «Фрілендер-2» з пробігом: відгуки, недоліки

Власники заявляють про високої надійностісистем. Дуже рідко хтось пише, що до 150 тис. була заміна амортизаторів. Найчастіше змінюють стійки та втулки. Але при необхідності передні амортизатори потрібно замінити.

Що стосується гальм, то тут змінюються лише колодки. Все інше має високий ресурс. Ціни досить низькі та підйомні для тих, хто купує такі машини.

Висновки

Загалом можна сміливо купувати позашляховик «Фрілендер-2» із пробігом. Відгуки, недоліки показують, що машина експлуатується без проблем упродовж тривалого часу. Від власника потрібно лише дотримуватись регламенту. Це відмінний автомобільдля тих, хто знається на них.

Отже, ми з'ясували, які має позашляховик «Фрілендер» 2-го покоління відгуки, переваги та недоліки.

У 2012 році британська компанія «Land Rover» представила шанувальникам марки свій, в черговий раз, модернізований кросовер Freelander 2-го покоління (попередня спроба «омолодити» модель, що випускається з 2006 року, відбулася в 2010-му).

Перше оновлення «другого Фрілендера» торкнулося не тільки зовнішньості кросовера, але також відбулися і деякі зміни техніки (які власники змогли побачити в підкапотному просторі- У вигляді модернізованого дизельного 2.2-літрового двигуна).

Через два роки "Freelander 2" зазнав більш значного втручання з боку дизайнерів та інженерів (модернізації знову ж таки зазнали і зовнішність, і технічна начинка) - цього разу кросовер отримав ще й новий інтер'єр + масу цікавих і корисних опцій (що не пропонувалися раніше на дорестайлінгових моделях).

Передня та задня світлотехніка оновленого автомобіляотримала модні та необхідні (забезпечують покращену видимість машини в потоці іншими учасниками руху) світлодіодні елементи. У фарах головного світла ділянки з діодами гармонійно доповнюють ксенонове світло - виглядають стильно та дорого. У задніх габаритах LCD лампи не менш ефектні та вражаючі. Облицювання радіатора зберегло форму, але доповнене строгою хромованою рамкою. Бампер став масивнішим, отримав яскраво виражену аеродинамічну губу по нижній кромці, протитуманки «нарядилися» в хромовані кільця. Попереду оновлена версія Freelander 2-ої генерації стала виглядати солідніше і набула великої схожості зі старшими моделями британської компанії Land Rover.

У профіль рестайлінговий Фрілендер 2 не змінився - відмінність від попередньої версії лише в дещо іншій формі передніх крил з більш яскраво вираженим виштампуванням профілю колісної арки і розширеним вибором легкосплавних малюнків колісних дисків. У базової комплектаціїтепер будуть шини на дисках R17, а як опція пропонуються більш «дорослі» діаметри R18-R19.

Задня частина оновленого паркетниказалишилася недоторканою, за винятком хіба що габаритних плафонів, що отримали світлодіодні лампи. В іншому все без змін: великі двері багажного відсіку правильної форми, компактний бампер підрізаний знизу для кращої геометричної прохідності автомобіля поза дорогою з твердим покриттям.

Розміри машини після рестайлінгу 2012 становлять: довжина - 4500 мм, ширина - 2005 мм (з дзеркалами 2195 мм), висота - 1775 мм (з рейтингами 1830 мм), висота дорожнього просвіту– 210 мм. До всіх змін в екстер'єрі британський виробник додав розширені можливості вибору фарбування кузова - за рахунок трьох нових кольорів: Aintree Green, Havana та Mauritius Blue.

У салоні Фрілендера 2012-2014 змін набагато більше, ніж зовні. З'явилася нова приладова панельз двома строгими циферблатами і багатофункціональним 5-дюймовим кольоровим монітором, що розташувався між ними. Торпедо і центральна консоль перетворилися на стилі «дорослих Land Rover». Консоль вінчає 7-дюймовий сенсорний екран, встановлений для ефективного керування новою просунутою аудіосистемою, навігатором і виведення картинки з камери заднього виду. В базі, щоправда, буде скромна музика CD MP3 USB AUX (8 динаміків 80 Вт з 5-дюймовим кольоровим монітором), але в дорогих версіяходин із двох варіантів нової музичної системи Meridian із сабвуфером. Перша видає 380 Вт через 11 динаміків, друга - 825 Вт мовить з 17-ти точок мовлення.
Нижче розташувався блок управління «розумним» клімат-контролем, який може забезпечити програмовану власником температуру до потрапляння водія в салон, чи то охолодження чи нагрівання внутрішнього об'єму. Автомобіль обзавівся електричним «ручником» із системою регулювання зусилля в залежності від кута поверхні паркування. безключовим доступом, функцією розпізнавання голосових команд, стильним аналоговим годинником. Система Terrain Response тепер управляється кнопками, а не ручкою, що обертається. Передбачається три можливі колірні рішення обробки салону: чорне дерево, слонова кістка, колір тушкованих овочів (насичений світло-коричневий).

У другому ряду завдяки встановленим на 50 мм вище (щодо передніх крісел) сидінням пасажирам комфортно та зручно сидіти. А з заднього ряду огляд, мабуть, навіть краще, ніж із передніх місць.
Позаду місця із запасом у всіх напрямках для трьох пасажирів. Багажник у похідному стані має об'єм 755 літрів, склавши задній ряд отримаємо 1670 літрів корисного вантажного простору.

Якщо говорити про технічні характеристики – для оновленого Land Rover Freelander 2 2012-2014 модельного року пропонуються два чотирициліндрові дизелі, знайомі російським покупцямпо дорестайлінговому «паркетнику», і нова бензинова «четвірка», що прийшла на зміну рядній «шістці» i6 3.2 (233 л.с.).
Новий бензиновий двигун 2.0 турбо EcoBoost (240 к.с.) з "автоматом" на 6-ступенів, цей агрегат встановлюється і на Range Rover Evoque.
Дизельні двигуни:

TD4 2.2 (150 к.с.) з 6 МКП та системою старт-стоп, витрата палива в змішаному циклістановить 6,2 літри дизпалива;
TD4 2.2 (150 к.с.) з 6 АКП (опційно з ручним режимом перемикання передач Command Shift), витрачає близько 7 літрів у комбінованому циклі,
SD4 2.2 (190 к.с.) з 6 АКП з функцією Command Shift задовольняється 7 літрами та дозволяє розігнатися до 100 км/год за 9,5 секунд.

Підвіска не змінилася, проте як і система повного приводуз функцією адаптації двигуна, підвіски та коробки передач Terrain Response до дорожнім умовам. Натиснувши кнопку на центральній консолі, водій може вибрати оптимальний режим для руху практично по будь-якій поверхні: асфальт, трава-гравій-сніг, бруд, колія-пісок - автомобіль сам забезпечить належне тягове зусилля і підбере алгоритм роботи підвіски. З електронних помічниківна складі: ABS з EBD, ETC - протибуксувальна система, CBC - контроль гальмування в поворотах, EBA - асистент екстреного гальмування, DSC - контроль динамічної стійкості, RSC - захист від перекидання, Hill Descent Control - контроль руху при спуску та підйомі, система рекуперації енергії гальмування.

Прем'єра Freelander 2 (що вже пережив другу модернізацію) відбулася наприкінці серпня 2012 року на Московському автосалоні, а російські продажістартували у листопаді того ж року.

У 2014 році Фрілендер 2 пропонувався за ціною від 1 млн. 344 тис. рублів (комплектація "S" - це 2.2-літровий 150-сильний "дизель" з 6-ступінчастою "механікою"). Бензиновий варіант (2.0-літра / 240 к.с. з 6-ступінчастим "автоматом") пропонується починаючи з комплектації "XS" за ціною від 1 млн. 551 тис. рублів.

У цій статті дається короткий описз влаштування дизельного двигуна ФРИЛЕНДЕР 2.

Даний двигун у порівнянні з іншими дизельними двигунами, що встановлюються на моделях Ленд Ровер, зарекомендував себе досить надійним в умовах експлуатації на Російському ринку.

Дизельний двигуноб'ємом 2,2 літра встановлюється на Ленд Ровер ФРІЛЕНДЕР 2, розроблений концерном PSA, виробляється в Тремері, передмістя Парижа. Двигун є четвертою фазою робіт з розробки двигунів у компанії Ford.

Двигун встановлений у поперечному розташуванні між передніми лонжеронами, що деформуються, поглинають енергію удару при дорожньо-транспортній пригоді.

Основні технічні характеристики

Дизельний двигун на ФРІЛЕНЕД 2 має 16-ти клапанний механізм газорозподілу з верхнім розташуванням розподільних валів, з роликовими штовхачами з гідравлічними компенсаторами зазорів. Блок циліндрів виготовлений із подвійними стінками, відливає з чавуну.

Головка блоку циліндрів відлита із алюмінієвого сплаву. Форма головки блоку циліндрів забезпечує оптимальне завихрення повітря, що подається в циліндр, у всьому діапазоні частоти обертання двигуна. Колінчастий вал сталевий, з подвійним маховиком - демпфером коливань, що крутять. Під колінчастим валомрозміщено два балансирні вали.

У впускному колекторі розташовуються заслінки, що змінюють завихрення повітря, що подається в циліндри або обмежують подачу повітря. Дросельна заслінка електронна.

Турбонагнітач встановлюваний на дизельний двигун ФРІЛЕНЕДЕР 2 - виробництва Garrett із змінною геометрією лопаток з електронним керуваннямщо забезпечує змінний турбонаддув.

Паливні форсунки розташовуються в центрі камери згоряння. паливні форсункип'єзоелектричні, мають 7 отворів для впорскування палива. Паливна система Common Rail Bosch 3-го покоління.

Двигун Фрілендера 2 оснащений системою рециркуляції газів, що відпрацювали. Клапани системи рециркуляції відпрацьованих газів Pierburg, охолоджувачі системи рециркуляції відпрацьованих газів Visteon. Система керування дизельним двигуном ФРІЛЕНДЕР2 - удосконалена - Bosch Green Oak.

Дизельний двигун на Ленд Ровер ФРІЛЕНЕДЕР 2 - відповідає вимогам токсичності EURO stage 4 та US Federal Tier 2 Bin 8

Графічні характеристики дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Крутний момент Нм; Частота обертів колінчастого валупро/хв; Потужність, кВт

Сам блок циліндрів дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2 відливається з чавуну, з подвійними стінками, спеціальна формаспроектована для зниження шуму та збільшення жорсткості. У дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 немає гільз, циліндри виконані безпосередньо у блоці. Нумерація циліндрів від 1 до 4 починається з боку трансмісії.

Головка блоку циліндрів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 відливається з алюмінієвого сплаву, клапанна кришка обробляються спільно, як прецизійна пара. За технологією конструкція головки блоку циліндрів нова, забезпечує завихрення повітря, що надходить в циліндри без необхідності використання додаткових клапанів.

Ремонт головки блоку циліндрів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 заводом-виробником не передбачається. Сам вузол балансирних валівна дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 виготовлений з високою точністю та розбирання не підлягає. Привалювальні поверхні блоку циліндрів допускається обробляти. Головка блоку циліндрів та клапанна кришка на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 оброблені спільно з високою точністю і, у разі потреби, завжди повинні замінюватись разом.

Сама головка блоку циліндрів має особливість, сідла впускних клапанівмають неправильну форму, що викликає завихрення повітряного потоку

Головка блоку циліндрів, клапанна кришка та розподільні вали дизельного двигуна Freelander 2

Головка блоку циліндрів і кришка розподільного валу мають поверхні, що сполучаються. Ці деталі відшліфовані та точно позиціоновані за допомогою двох центруючих втулок. Ці два компоненти завжди встановлюються разом і не замінюються окремо. Головка блоку циліндрів та кришка розподільного валу герметично з'єднані один з одним. Сальник, встановлений у передній частині головки блоку циліндрів, забезпечує герметичні з'єднання з кожухом випускного розподільчого валу.

Колінчастий вал дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Розподільні вали на дизельному двигуні ФРІЛЕНЕДЕР 2 – чавунні. Для кріплення використовуються 5 підшипників ковзання, розташованих у головці блоці циліндрів та клапанній кришці. Випускний розподільний вал наводиться зубчастим ременем від шківа на колінчастому валу. Впускний розподільний вал наводиться від випускного за допомогою ланцюгової передачі. Вакуумний насос наводиться від впускного розподільчого валу. Паливний насос високого тискуна ФРИЛЕНДЕР 2 наводиться від розподільного випускного валу. Компенсатори зазорів та коромисла гідравлічного типу відповідно зазор у клапанах не регулюється.

Гідрокомпенсатори зазору та рокера (роликові коромисли) дизельного двигуна Freelander 2

16 клапанів керуються роликовими коромислами (рокерами) та гідрокомпенсаторами зазору, які приводяться в дію кулачками розподільчого валу. Один кінець роликового коромисла спирається на кінець штока клапана, інший прикріплений до гідрокомпенсатора зазору. У середині роликового коромисла є ролик, який постійно стикається з кулачком розподільчого валу.

Поршні та шатуни дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Поршні на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 мають тороїдальну форму, що виготовляються з алюмінієвого сплаву. Мають 3 поршневі кільця (верхнє і нижнє компресійні, маслознімні). Поршні мають подвійні канавки для охолодження маслом, яке подається розбризкуючими форсунками., а також двох конусний. поршневий палецьта втулки поршневого пальця. Сам поршневий палець утримується двома кільцями.

Трохи пояснимо їхню функцію (навіщо вони потрібні).

Розглянемо момент, коли поршні 1-го та 4-го циліндрів знаходяться у верхній мертвою точкою(ВМТ), в той час як поршні 3-го і 2-го циліндрів знаходяться в нижній мертвій точці (НМТ), в такому випадку сили, що виникають при опусканні поршнів 1 і 4, відрізняються від сил, необхідних для підйому поршнів 3 і 2, різниця цих сил викликає нерівномірність обертання двигуна. У дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 TD 4 ці сили компенсуються створенням протиспрямованих сил. Для цього використовуються противаги на балансирних валах. Для компенсування сил, що змінюються, противаги повинні знаходитися в НМТ у той час, коли поршні переміщаються у напрямку до ВМТ. Так як така ситуація спостерігається двічі на кожен оборот колінчастого валу, частота обертання балансирних валів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 вдвічі більша за частоту обертання колінчастого валу.

Один балансирний вал наводиться безпосередньо від колінчастого валу двигуна, і обертається у протилежний бік по відношенню до напрямку обертання колінчастого валу. Другий балансирний вал наводиться від першого балансирного валу і обертається у той самий бік, як і колінчастий вал.

Зазор між шестернею колінчастого валу та блоком шестерень балансирних валів регулюється за допомогою спеціального інструменту. Для регулювання зазору необхідно використовувати прокладки, які встановлюються між блоком циліндрів та корпусом вузла балансирних валів.

Піддон дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2 – штампований, сталевий. Масляний насос на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 роторного типу, що наводиться за допомогою однорядного ланцюга від зірочки на колінчастому валу. Максимальний тиск олії 6,5 Бар при 4500 об/хв. У дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 є 4 форсунки розбризкування масла для охолодження поршнів. Клапан скидання відкривається при тиску 8 бар. Масляна система на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 передбачає комбінований вузол фільтра та охолоджувача масла з датчиком тиску масла, а також комбінований датчик рівня та температури масла (автомобілі з встановленим фільтромпродуктів згоряння дизельного палива DPF).

Завод виробник передбачає використання Масло 5W/30 – відповідне специфікації Ford 913-B повністю синтетичне.

Об'єм масла, що заливається в дизельний двигун ФРИЛЕНДЕР 2:

Сухий двигун (включаючи фільтр) – 6,46 літра;
Заміна олії та фільтра – 5,86 літра.

Сервісний інтервал заміни масла становить 12000 км за регламентом до 2013 року та 13000 км за регламентом з 2013 року. У разі підвищеного вмісту сірки в дизельному паливі, завод-виробник рекомендує міняти масло в дизельних двигунах Ленд Ровер кожні 6000 км.

Система охолодження дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Складається з водяного насоса, який наводиться ременем приводу розподільних валів, основного радіатора охолодження, товщина радіатора 7 мм, виготовляється з алюмінію, бачка розширювального, який відливається при високому тиску. Блок вентилятора охолодження, комплектується тільки одна модифікація вентиляторів системи охолодження незалежно від клімату, в якому експлуатується автомобіль. Вентилятор управляється сигналом широтно-імпульсної частотної модуляції (PWM). Для ринків з холодним кліматом на Ленд Ровер ФРІЛЕНДЕР 2 додатково встановлюється паливний обігрівач та додатковий насосохолоджуючої рідини.

Об'єм рідини системи охолодження на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 складає - 7.6 літрів, об'єм рідини системи охолодження з додатковим обігрівачем 8.0 л, вміст антифризу - 50%, специфікація рідини, що охолоджує Texaco XLX. У радіаторі є пробка для зливу рідини, що охолоджує.

Система впуску дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Система впуску та очищення повітря на дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 включає: паперовий фільтруючий елемент, турбокомпресор Garratt з електронно-керованим приводом зміни геометрії лопаток турбіни, повітряний радіатор охолодження нагнітається повітря (інтеркулер), 4 трубки дросельної заслінкиі впускного колектора, удосконалену конструкцію головки блоку циліндрів для максимального завихрення потоку повітря, що надходить, заслінки, що прикривають подачу повітря до головки блоку циліндрів.

Паливна система Common Rail Bosch 3-го покоління. Має механічний насос подачі палива з паливного бака, максимальний тиск, що створюється в системі 1800 бар. П'єзоелектричні форсунки мають 7 отворів і здатні виконувати 5 окремих впорскування палива за час одного робочого циклу. У форсунках вбудований зворотний клапан у зливному контурі.

Паливо подається з паливного бака механічним насосом, розташованим у задній частині корпусу паливного насосависокого тиску. Саме паливо проходить через фільтр касетного типу та надходить на вхід у паливний насос високого тиску.

Вузол паливного фільтра має такі особливості: оболонку для підвищення міцності фільтра у разі дорожньо-транспортних пригод, паперовий елемент, розташований усередині герметичної пластикової ємності (необслуговуваний); підігрів палива з використанням термостатичного клапана для запобігання загусання палива, є трубопровід для зливу води; у верхній частині корпусу паливного фільтра вставляється датчик температури палива (у контурі до двигуна) для передачі в електронний блокуправління двигуном даних, які використовуються для обчислення необхідного тискуу паливній рампі.

Заміна паливного фільтра на ФРІЛЕНДЕР 2 регламентується проводити кожні 24000 км.

Термостатичний клапан вбудований у вузол паливного фільтра та сприяє підвищенню температури палива та запобігає загусенню палива.

Якщо температура палива, що подається з бака ФРИЛЕНДЕРА 2 нижче 10 оС, все паливо, що зливається з контуру високого тиску, подається в область навколо паливного фільтра. паливний фільтр. Кількість палива, яке зливатиметься в бак повз паливний фільтр, залежатиме від температури палива та положення термостатичного клапана.

Привід паливного насоса високого тиску здійснюється від випускного розподільчого валу. Максимальний тиск палива в рампі - 1800 Бар. Тиск палива на режимах холостого ходу- 300 Бар. Зворотний клапан підтримує тиск у зливній магістралі форсунок на рівні 10 бар. П'єзоелектричні форсунки, 7 отворів, встановлюються у центрі камери згоряння.

Паливний насос високого тиску дизельного двигуна 2.2 л TD4 Freelander 2

Паливний насос високого тиску дизельного двигуна 2.2л TD4 Freelander 2 прикріплений до задньої правої частини головки блоку циліндрів та приводиться в дію випускним розподільчим валом. На торці корпусу насоса є фланцеве з'єднання, а циліндричному кожусі встановлений провідний вал насоса. Кожух провідного валу насоса проходить у корпус головки блоку циліндрів та герметизований кільцевим ущільненням.

На кожній форсунці є 10-ти значний буквенно-цифровий код. Цифровий код дозволяє електронному блоку керування двигуном оптимізувати керування паливною форсункою на основі калібрування кожної індивідуальної форсунки. Якщо форсунки знімаються з двигуна, важливо запам'ятати їх положення і встановити кожну форсунку на те ж місце, з якого вона знімалася. У разі заміни форсунок необхідно ввести 10-ти значний буквено-цифровий код у пам'ять електронного блоку керування двигуном за допомогою діагностичної системи IDS.

Тверді частинки (сажа):

Якщо циліндр подається недостатня кількість повітря, збільшується вміст твердих частинок (сажі), монооксиду вуглецю (CO) і вуглеводнів (HC), так як в цьому випадку має місце неповне згоряння палива.

Оксиди азоту NOx:

Якщо суміш стає біднішою, (для тієї ж кількості дизельного палива) збільшується вміст оксидів азоту NOx. Для підтримки балансу використовується подача в циліндр відпрацьованих газів Кисневий датчик впливає на утворення твердих частинок у відпрацьованих газах і, отже, на здатність відповідати обмеженням вмісту забруднюючих речовин у відпрацьованих газах при пробігу 100,000 км. Кисневий датчик вимірює співвідношення кисню та палива за складом відпрацьованих газів, що дозволяє перерахувати дійсно необхідна кількістьпалива, яке необхідно подати до циліндра. Тому, якщо виникають відхилення в роботі форсунок та/або датчика масової витратиповітря, ці відхилення можуть компенсуватись кисневим датчиком. За свідченнями кисневого датчикавиконується корекція інформації, що міститься в масивах даних у пам'яті електронного блоку управління, що дозволяє розраховувати необхідну кількість палива, що подається в циліндр, і свіжого повітря. Також за показаннями кисневого датчика визначається оптимальна робота системи рециркуляції газів, що відпрацювали.

Паливний бак сідельного типу виготовляється з шестишарового пластику, що ламінує, і містить наступні компоненти:

Модуль подачі палива з інтегрованим модулем, що перекачує, в якій використовується трубка Вентурі;
2 магнітні датчики рівня палива передають інформацію про рівень палива в центральний комутаційний блок CJB. CJB обчислює кількість палива в паливному баку та відправляє розраховане значення у щиток приладів.

Стратегія запобігання виробленню палива з паливного бака на ФРІЛЕНДЕР 2

Попереджувальний сигнал про низький рівень палива в баку на ФРІЛЕНДЕР 2 генерується, коли в баку залишається 10,3 літра палива.
Об'єм палива в баку = 4,5 літра (Обмеження по моменту, що крутить, круїз контроль скасовується / не включається. Діагностичні коди несправності не реєструються, водій ФРИЛЕНДЕРА 2 може помітити недолік крутного моменту тільки при інтенсивному прискоренні).
Об'єм палива у баку ФРИЛЕНДЕР 2 = 3,5 літра (симптоми як у етапі 1 + пропуск спалахів) Діагностичні коди несправності не реєструються.
Об'єм палива в баку = 2,5 літра (симптоми як в етапі 1 + 2 + Зупинка двигуна. Реєструється діагностичний код несправності P 115B 68 "Low Fuel Level Forced Engine Shutdown" - низький рівень палива призвів до зупинки двигуна.
Для подальшого використання ФРИЛЕНДЕР 2 слід заправити більше 5,5 літрів палива. Щоб бути впевненим у тому, що показання датчиків рівня палива оновилися, слід додавати паливо при вимкненому запалюванні, як за звичайної заправки.
Якщо спробувати запустити двигун без дозаправки, двигун запуститись і зупинитися через 500 мс.

03.11.2016

Ленд Ровер Фрілендерце вхідний білету світ королівських машин. Даний автомобіль є молодшим братомвсесвітньо відомого преміального позашляховика. Така спорідненість позитивно впливає не тільки на популярність, але також на якість та позашляхові характеристики. Більше того, купівля вживаного Ленд Ровер Фрілендер загрожує набагато меншими. потенційними проблемами, ніж купівля флагманів лінійки королівських автомобілів Але давайте про все по порядку.

Трохи історії:
Компанія Ленд Ровер аж ніяк не відразу зважилася випустити невеликий паркетний позашляховик, незважаючи на те, що в 90-х роках кросовери набирали все більшої популярності. Шанувальники англійського автопрому схильні виправдовувати таке рішення небажанням Ленд Ровер псувати собі імідж, продаючи не зовсім повноцінний позашляховик. Насправді, у всьому винні фінансові проблеми: фірма « MG Rover», яка володіла брендом « LAND ROVER», просто не мала фінансових можливостей для розробки та запуску у виробництво принципово нового для себе автомобіля. Тому перший Фрілендер з'явився тільки в 1997 році, коли конкурентів у нього було більш ніж достатньо.
Перший варіант Фрілендера був п'ятидверним, але в 1999 був представлений і тридверний кросовер. Друге покоління Ленд Ровер Фрілендер було представлено у липні 2006 року на моторшоу у Лондоні. Фрілендер 2 виробляється на заводі у Халвуді. Крім зовнішності та інтер'єру, оновилася і гама силових агрегатів. У 2010 році Фрілендер 2 зазнав невеликого рестайлінгу, а найголовніше оновлення знаходиться під капотом. У новому модельному році, автомобіль почали оснащувати новими моторами, це було зроблено для зниження викидів вуглекислого газу в атмосферу, а також для зниження витрати палива.

Переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 з пробігом

Ленд Ровер Фрілендер 2 може оснащуватися як бензиновим, так і дизельними силовими агрегатами - бензиновий 3.2 (233 к.с.); дизельні 2.2 (150-160 та 190 к.с.). Саме велике поширенняотримав дизельний мотор, і як показав досвід експлуатації, народне визнання він завоював недарма. Крім того, що мотор дуже надійний, він ще має і найменшу витрату серед кросоверів. Середня витрата даного двигунаскладає лише 7 літрів на сотню. Крім того, ми звикли, що дизельний мотор зазвичай галасливий, Фрілендер у цьому компоненті – рідкісний виняток, тому що тут турбомотор працює дуже тихо, а в салоні його практично не чути. Зі стандартних дизельних недоліків тут всього один, і той виключно зимовий. Машина може погано запускатись у мороз, якщо перед цим Ви заправилися не якісною соляркою. У зв'язку з конструктивними особливостями, на автомобілях перших років випуску руйнувався випускний розподільний вал, на щастя, цей недолік трапляється не на всіх автомобілях.

При виборі машини 2006-2008 років випуску, уточніть у власника, чи не змінював він распредвал за гарантією, якщо цю процедуру не було проведено, є великий ризик потрапити на дорогий ремонт. Ремонт із заміни розподільного валу обходиться в 1500-2000 у.о. Також, не забувайте звертати увагу на стан ременя ГРМ. Якщо попередній власник заправлявся не якісним паливом, існує велика ймовірність того, що Вам доведеться міняти паливні форсунки, оригінальні коштуватимуть 1000 у.о. шт., не оригінал – від 200 у.о. У наших суворих умовах експлуатації, обслуговувати двигун потрібно не рідше ніж раз на 10000 км пробігу. Міняти масляний фільтрдосить складно, плюс для його зняття потрібен спеціальний ключтому багато майстрів в гаражних СТО фільтр не змінюють ( будьте гранично уважні). Також, мотор не любить повітряного голодування, обов'язково слідкуйте за станом повітряного фільтрата датчиком витрати повітря (встановлений на корпусі повітряного фільтра).

Машини з бензиновими двигунамина вторинному ринку велика рідкість, оскільки навіть їх новими продають дуже мало. Основна причина невеликого продажу криється у великій витраті палива, в місті, в середньому, виходить 15-17 літрів на сотню. За надійністю, до бензинового двигуна немає жодних претензій. Даний силовий агрегат розроблений компанією і досить давно встановлюється на низку автомобілів. Не забувайте, що бензонасос, як і у більшості машин, охолоджується природним шляхом (занурений у бензобак), тому, не допускайте, щоб у теплу пору року в баку було мало палива (старайтеся, щоб у спеку було як мінімум пів бака бензину).

Трансмісія

У парі з дизельним двигуном можуть йти шестиступінчаста механічна коробка або шестишвидкісний автомат, з бензиновим мотором - тільки АКПП. Досвід експлуатації показав, що механічна трансмісія дуже надійна, як результат, звернення до сервісу для усунення будь-яких несправностей – поодинокі. А ось на надійність АКПП є нарікання, так, зокрема, перемикання передач відбуваються з ривками та поштовхами. За статистикою, кожна друга коробка вимагає серйозних капіталовкладень після 150 000 км пробігу. Щоб якось заспокоїти обурення власників у 2008 році було запущено сервісна компанія, за умовами якої, на автомобілях, що обслуговуються на фірмовому СТО, коробку при пробігу понад 100 000 км змінювали навіть без ознак несправностей. Акція закінчилася у липні 2010 року.

Система повного приводу реалізована за допомогою муфти. Haldex». Ця системадуже надійна, єдине, що завдає неприємностей, так це електронний блок управління муфтою. Відбувається це через його невдале розташування (на днище машини), в результаті, на нього потрапляє весь бруд і реагенти. Цей блок коштує досить дорого – 600-700 у.о., яке ресурс становить лише 60-80 тис. км.

Салон

Оздоблення інтер'єру, порівняно зі старшими братами, скромне, але матеріали достатньо хорошої якостіі довго зберігають свій первісний вигляд. На автомобілях з пробігом 100000 км і більше салон виглядає практично як новий. Єдине, що може видати пробіг, так це боковини передніх сидінь, що розтріскалися, відбувається це після 150-200 тис. км. Як і більшість сучасних кросоверів, Ленд Ровер Фрілендер має велику кількість електронних систем: регулювання водійського та пасажирського сидінь, система вибору режимів повного приводу, електронний гальмо стоянкита ін Але на відміну від конкурентів, Фрілендер проблем з електронікою не має. Склопідйомники оснащені системою, що навчається, і якщо зняти клему з акумулятора, настройки злітають. Щоб переналаштувати систему потрібно: утримуючи кнопку, опустити скло та утримувати кнопку 5-10 секунд, потім зробіть 3-4 тривалих натискання на кнопку «вниз». Далі, утримуючи кнопку вгору, підніміть скло, після того, як скло підніметься, утримуйте кнопку 5-10 секунд, потім зробіть 3-4 тривалі натискання на кнопку «вгору».

Ленд Ровер Фрілендер 2 з пробігом

Ходова Ленд Ровер Фрілендер 2 має пристойний рівень комфорту і в парі з електронними системами є гордістю компанії «Ленд Ровер». Спереду та ззаду встановлена підвіска типу МакФерсон з потужними поздовжніми та поперечними кованими важелями. Важелі закріплені на потужному підрамнику для посилення жорсткості конструкції, та позбавлення від небажаних вібрацій. У передній підвісці застосовано посилений стабілізатор поперечної стійкості, Що покращує керованість на трасі. Якщо вперше побачити машину знизу, то може здатися, що це не кросовер, а повноцінний позашляховик настільки все зроблено ґрунтовно. Завдяки посиленій конструкції ходовий Ленд Ровер Фрілендер не має слабких місцьу підвісці.

Навіть якщо штурмувати бездоріжжя, елементи ходової проходять дуже довго: втулки та стійки стабілізатора ходять не менше 50000 км, нижні задні важелі доводиться міняти раз на 60-80 тис. км, амортизатори та опорні підшипникислужать 100 000 км і більше (від 80 у.о., шт.). Ближче до 150000 км потрібно буде міняти ШРУСи, кульові опори, сайлентблоки та ступичні підшипники. Рульова рейкане є проблемним місцем, але, якщо вона все ж таки почала постукувати, її доведеться замінити в зборі з внутрішніми кермовими наконечниками, вартість заміни 800-1000 у.о. Після 150 000 км починають гудіти підшипники редуктора, ремонт обійдеться в 200-350 у.о.

Підсумок:

Ленд Ровер Фрілендер 2 – якісний, комфортний та достатньо надійний автомобіль. І, якщо Вам потрібен компактний кросовер з гарною прохідністю без зайвих понтів, цей автомобіль Вас не розчарує.

Переваги: