Сучасні технологіїавтономного і напівавтономного інтерфейсу керування автомобілями готуються підкорювати увагу і гаманці потенційних покупців, проте поки що більшість вдалих втілень подібних ідей в реальність тільки на стадії підготовки і не по кишені звичайному обивателю. Тим не менш, ринок вже зараз може запропонувати вдалі приклади використання технологій, які забезпечують додатковий комфорт водіння. Нещодавно ми публікували докладну статтю про . Тепер настав час поговорити про іншу популярну технологію, а саме систему контролю смуги руху. Що таке система контролю смуги руху? Навіщо вона потрібна? І найголовніше: чи варто замислюватися про покупку автомобіля із системою подібного типу?
Що таке LDWS
Система контролю смуги руху (Lane Departure Warning System "LDWS")– це технологія, що попереджає про те, що можливе швидке сходження зі смуги руху автомобіля. Застосовується технологія на ділянках на кшталт магістралей, автобанів чи автострадах. Насамперед технологія контролю дозволяє триматися обраної ділянки дороги, за винятком можливості несанкціонованого з'їзду з колії. Насправді це має значення для сьогоднішніх реалій: все частіше основними причинами виникнення автомобільних аварійє тимчасова відстороненість водіїв від контролю ситуації за дорогою (сон за кермом, перевтома, проблеми зі здоров'ям).
Раніше ексклюзивна для дорогих та преміальних седанівсистема повільно перекочувала в стан бюджетних та сімейних типів автомобілів, пропонуючи свій функціонал майже будь-якому автовласнику.
Принцип роботи системи контролю смуги руху
Існує кілька видів ходових системконтролю смуги руху, що застосовуються при створенні сучасних автомобілів. Однак, незмінною залишається функціональна суть – не допускати з'їзду із заданого шляху.
Траєкторія шляху задається за допомогою розміщених датчиків в області переднього бампера(всередині радіаторної решітки) або всередині салону автомобіля (поряд із дзеркалом заднього виду). Комп'ютер розмічає умовну розмітку на дорожньому полотні попереду автомобіля, обчислює положення автомобіля в режимі реального часу і за допомогою заздалегідь записаних алгоритмів і програмного кодуздійснює контроль за рухом автомобіля за вірним курсом.
Якщо маневр з'їзду не запланований самим водієм (система контролю смуги реагує на включення поворотника), комп'ютер навмисно попередить водія транспортного засобу, що можливий з'їзд із заданого маршруту. Повідомлення може виглядати зовсім по-різному, і залежить від типу LDWS, що використовується (наприклад, може прозвучати гучний звуковий сигнал, або завібрувати рульове колесо).
Останні напрацювання у цій сфері надають системі контроль над здійсненням маневрів особливої складності (наприклад, екстрене гальмування). Зазвичай такі системи входять до так званого «автопілота». До речі, в останніх моделях Cadillac використовується обробка даних за навігаційними картами, і система заздалегідь знає про всі повороти та необхідні маневри на заданому маршруті.
Типи датчиків та системи контролю смуги
на Наразііснує 2 типи технологій:
- система попередження про з'їзд зі смуги(Lane Departure System LDS), що видає повідомлення про несанкціоновані спроби змінити заданий курс;
- система утримання у смузі (Lane Keep ing System «LKS»), яка уповноважена здійснювати незалежні від водія маневри та дії щодо утримання автомобіля на смузі, якщо той не реагує на зовнішні попереджувальні сигнали.
Крім того, наявність системи контролю за смугою передбачає і розташування в конструкції автомобіля датчиків, що зчитують, які обробляють інформацію, що надходить, в режимі реального часу. Залежно від функціональних можливостей існують такі типи датчиків:
- відео-датчик, принцип їх дії дуже схожий на відеореєстратори, а розміщуються вони переважно в центральній ділянці на лобовому склі;
- лазерні датчики, розташовуються в корпусі автомобіля, як правило, в радіаторній решітці або бампері. За допомогою чітких алгоритмів проектує лінії на маршрут, що задається, і слідує йому;
- інфрачервоні датчики, по функціоналу схожі на лазерні, однак мають інший тип обробки даних. Показують відмінні результативночі доби. Розміщуються у днищі автомобіля.
Переваги та недоліки LDW
Як уже було сказано раніше, система LDW може стати незамінним помічникомта «ангелом-охоронцем» багатьох автовласників. Від ситуацій, які можуть виникнути за кермом, не застрахований ніхто, тим більше що учасників дорожнього рухуна дорогах зараз збільшується з кожним днем. Необхідно всього кілька секунд, щоб ситуація від «звичайної» стала «аварійною», і ці секунди бувають визначальними.
Однак, слід враховувати, що неправильно налаштована система визначення може бути надто настирливою і реагувати навіть на найменші купи автомобіля, пов'язані з нерівністю дорожнього полотна. Надмірне нагадування може спричинити ту саму абстрактність водія, про яку було стільки сказано в цій статті.
Крім цього, деякі датчики визначення дороги погано реагують на затерту некоректну дорожню розмітку, а засніжена дорогає причиною багатьох збоїв у роботі та неправильного функціонування системи LDW. У таких ситуаціях краще відключати технологію до її більш раціонального використання.
Варто трохи відволіктися від дороги або, не дай боже, заснути за кермом, як автомобіль ризикує виїхати за межі своєї смуги та потрапити в розділовий бар'єр або на зустрічнусмугу.Системи контролю за смугою руху покликані не допустити таких ДТП.
Сучасні автомобілінавчені стежити за дорогою і подавати сигнали водієві, якщо він мало уважно веде машину по шосе. У найпростішому випадку залізний кіньподасть звуковий сигнал або змусить вібрувати кермо або сидіння пілота. Така тривожна реакція піде у тому випадку, якщо колесо автомобіля наїхало на лінію дорожньої розмітки без увімкнення відповідного сигналу повороту. Сигнал, який подається невсипущою електронікою, приверне увагу водія до дороги і до того, що відбувається на ній.
Без такої допомоги автомобіль, який несанкціоновано покинув свою смугу руху, має дуже великі шанси влетіти в огорожу. зустрічну смугуабо зупинитися у придорожній канаві.
Чи легко втратити увагу за дорогою? Статистика каже, що дуже просто. Варто відволіктися на керування CD-магнітолою, відповіддю на дзвінок (не важливо, чи ведеться розмова по hands-free або по трубці), спостереженням за дитиною або просто задрімати – на шосейній швидкості за секунду автомобіль долає десятки метрів і відхилення керма швидко виводить його за межі смуги руху.
Тим часом, не всі електронні помічники однаково талановиті та здатні. Ми зібрали 11 різних автомобілівз аналогічною за призначенням системою, яка стежить за смугою руху. Вже не сідаючи за кермо, а прочитуючи інструкцію з експлуатації, стає зрозумілим, що своїми функціями ці системи відрізняються.
Існують пасивні системи, які стежать за дорогою та подають сигнали водієві. Також придумані та впроваджені активні системи – їх просунуті технології дозволяють втручатися у рульове управліннята автоматично керувати в межах поточної смуги руху. А електроніка Mercedesще й наділена правом користуватися гальмами. Усі 11 піддослідних автомобілів проїдуть однією ділянкою дороги, а ми порівняємо їх можливості.
Як працює система стеження за смугою
Системи, про які йтиметься далі, поділяються на два типи. Перший тип з'явився раніше і його функції входить лише попередження про несанкціонованому залишанні смуги руху. Другий тип сучасніше - це активна система, яка може повернути автомобіль на смугу і самостійно вести його в її межах. Mercedes виконує повернення до своєї смуги руху за допомогою коротких гальмівних імпульсів. Всі системи покладаються на відеокамери або інфрачервоні датчики, які розпізнають дорожню розмітку і момент її несанкціонованого перетину. В активних системах електроніка розраховує, на який кут необхідно довернути кермо (кермо повертає двигун електропідсилювача), щоб автомобіль тримався своєї смуги руху. У будь-якому випадку втручання системи контролю за смугою руху супроводжується попереджувальним сигналом. Система не втручається, якщо перетин розмітки супроводжується включенням відповідного сигналу повороту.
Citroеn: надійно, але із запізненням
Citroеn C 4 бачить усе, так чи інакше. Про те, що система контролю лінії руху працює, попереджає зелений вогник на клавіші активації даної системи. Однак, будучи активною, система попереджає про перетин розмітки лише час від часу. Citroеn попереджає водія вібрацією сидіння (під оббивкою встановлений маленький валик із сервоприводом), але нам не часто доводилося отримувати цей сигнал. До того ж на розмітку жовтого кольору C 4 реєстрував вкрай неохоче.
Отже, коли сидіння починає вібрувати, водій повинен негайно відреагувати і повернути кермо в потрібний бік. Діяти необхідно швидко і однозначно, т.к. сигнал подається лише за фактом перетину розмітки, а не після наближення до неї. Справа в тому, що система, впроваджена в Citroеn C 4, користується інфрачервоними датчиками, які встановлені в куточках переднього бампера і спрямовані вертикально вниз. Їхній "кут огляду" мінімальний, тому система реагує тільки на наїзд або перетин лінії розмітки. На уривчасту лінію розмітки таке рішення може взагалі не реагувати, якщо машина проїхала між двома смужками. До того ж, система стеження за смугою від Citroеn включається лише на 80 км/год - це занадто багато: в місті і на ділянках доріг, що ремонтуються, вона дрімає.
ЦІНА
перетині дорожньої розмітки* €600
Доступна лише як опція до
обладнання Exclusive +€4100
РАЗОМ€4700
*Разом з датчиками тиску шин
ОЦІНКИ
Зручність 4 бали
Інформативність 4 бали
Оповіщення/ 13 балів
підрулювання
Достовірність 8 балів
Ціна 6 балів
Разом 35 балів
ВИСНОВОК
Система Сitroеn проста та ефективна. У багатьох випадках вона чітко працює, але часто не бачить очевидного.
Volvo: б'є в гонг за небезпеки
 |  |
Немає розмітки, немає попередження: газон, що прилягає до проїжджої частини, не може розпізнати Volvo. Тому, будь ласка, не спіть на таких дорогах. | Екран у центрі тахометра сигналізує про |
Ступінь розпізнавання дорожньої розмітки дуже висока, на тестовому маршруті Volvo Xc60 змарнував лише пару метрів розтертої розмітки, але чітко розпізнавав як біле, так і жовте маркування на асфальті, а також лінії тимчасової розмітки на ділянках дорожнього ремонту.
ЦІНА
Система попередження про мимовільне
перетині дорожньої розмітки €817
РАЗОМ€817
ОЦІНКИ
5 балів
Інформативність 4 бали
Оповіщення/ 16 балів
підрулювання
Достовірність 7 балів
Ціна 9 балів
Разом 41 бал
ВИСНОВОК
Volvo не втручається в управління, але функція стеження та оповіщення працює належним чином. Почувши гонг, водієві доведеться самому коригувати курс.
Ford: складна система для компактного Focus
ПЕРЕМОЖЕЦЬ ТЕСТА: РЕКОМЕНДУЄМО!
Focus не залишає нічого на випадок. Його система здатна звести до мінімуму небезпеку, яку створює водій, що клює носом за кермом. Електроніка Focus уважна, оперативна та надійна, а також виконує точно підрулювання для корекції курсу. Ступінь чутливості, з якою автомобіль реагує на несанкціонований перетин розмітки, має два рівні налаштування. А сила, з якою для попередження водія вібрує кермо, має 3 регулювання. Чудово – будь-який водій зможе підігнати під себе ступінь реакцій допоміжної системи.
 |  |
Тут від дорожньої розмітки залишилися лише сліди, але Focus бачить їх | Гнучке налаштування: одне натискання клавіші |
Ford Focus здатний самостійно керувати навіть у поворотах із мінімальним радіусом. Також вражає надійність, з якою він знаходить та стежить за розміткою. Лише на тих ділянках, де ведуться ремонтні роботи, Focus втрачає орієнтацію. Також його увага притуплюється на ділянках доріг, що перебувають у тіні або з мінімальним освітленням. А загалом, система утримання на смузі працює у Focus відмінно у всіх аспектах. Вона доступна як опція у великому пакеті вже для версії Trend.
ЦІНА
Система контролю за дорожньою розміткою* $2200
Доступна лише як опція до
обладнання Trend +$1600
РАЗОМ $3800
*Входить до комплекту допоміжних систем №2
ОЦІНКИ
5 балів
Інформативність 5 балів
Оповіщення/ 18 балів
підрулювання
Достовірність 10 балів
Ціна 10 балів
Разом 46 балів
Система Ford працює чітко, своєчасно та дуже ефективно. Ступінь її втручання регулюється.
Audi: купа техніки бореться з ухилянням від курсу
У Audi все складно. Датчики, встановлені в бампері, розпізнають чіткі лінії розмітки та тимчасові смуги. Камера, встановлена за лобовим склом, зчитує зношену розмітку. У той же час блок управління системою отримує відомості від автомобіля: якщо активований спортивний режим, то система стеження за розміткою буде лояльно ставитися до того, як водій ріже апекси поворотів і наїжджає на дорожні смуги. Розумно!
Також Audi A 7 має серйозну техніку для того, щоб автоматично підтримувати курс у межах смуги руху. Тільки-но намітився несанкціонований виїзд за межі смуги, автомобіль, тактовно підрулюючи, повернеться на безпечний курс. Це також працює і в крутих поворотах- Audi рулить сама.
 |  |
Кілька жовтих ліній, що перехрещуються - більшість систем у них заплуталися б, але Audi впоралася і вела машину належним чином | Гнучка настройка: через меню можна |
Через меню можна вибрати, коли Audi A 7 буде попереджати (примушуючи кермо вібрувати) про перетин розмітки: заздалегідь або пізно (за фактом виїзду).
Система хороша, але й має огріхи. На тестовому відрізку доріг загального користування Audi A 7 відреагувала на вузькі смугибітуму, нанесені по центру смуги руху, між білими смугами розмітки, і безперервно попереджали про переїзд через них. Також Audi A 7 не реагує на край шосе, на якому немає розмітки - будьте обережні, адже ніщо не попередить вас про виїзд на узбіччя.
ЦІНА
Система контролю за дорожньою розміткою €869
Замовляється тільки зі складними
дзеркалами заднього виду +€261
РАЗОМ €5650
ОЦІНКИ
5 балів
Інформативність 5 балів
Оповіщення/ 17 балів
підрулювання
Достовірність 6 балів
Ціна 9 балів
Разом 42 бали
ВИСНОВОК
Багато складної та розумної техніки, але на неї не можна повністю покладатися. Хоча у хаотичній часовій розмітці Audi A7 розібралася.
Mercedes: рулить гальмуванням
Водії з-класу змушені кермувати самостійно. Хоча тут так само, як у Audi та VW, встановлено електричний підсилювачкерма, він не навчений втручатися в керування. Але Mersedes все ж таки намагається коригувати курс і робить це по-своєму.
 |  |
Висока швидкість, відчутний вплив: підрулювання методом гальмування дратує водія та змушує нервувати, хоча все працює безпечно | Зразкова індикація: підсвічені лінії |
На швидкостях більше 60 км/год машина розпізнає розмітку і за її несанкціонованому перетині створює короткий гальмівний імпульс, щоб змінити курс руху. На пологих траєкторіях таке втручання досить ефективне. Але якщо автомобіль наближатиметься до розмітки під великим кутом, прикусування гальм нічим не допоможе. Натомість C-клас сповістить водія вібрацією на кермі. Взагалі система Mercedes реагує на суцільні лінії розмітки, а переривчасті ігнорує. Також вона не шанує жовту розмітку і не звертає увагу на узбіччя.
ЦІНА
Система контролю за дорожньою розміткою €2321
Необхідні опції:
Навігація Map Pilot +€893
Pre-Safe +€393
АКПП +€2499
Комплектація Avantgarde +€2130
РАЗОМ €8236
ОЦІНКИ
Зручність 4 бали
Інформативність 5 балів
Оповіщення/ 16 балів
підрулювання
Достовірність 7 балів
Ціна 5 балів
Разом 37 балів
ВИСНОВОК
Використання гальм для підрулювання збиває водія з пантелику, але це працює, і машина повертається на курс, у межі смуги руху.
BMW: без автоматичного підрулювання
ПРОСТО, АЛЕ ЕФЕКТИВНО.
BMW також не вважає втручання у керування автомобілем обов'язковим. На межі надзвичайної ситуації кермо мюнхенського флагмана злегка вібрує. Враховуючи високу ціну автомобіля, таке рішення виглядає скупо. Хоча ціна за володіння таким помічником більш ніж висока: доведеться викласти €3500. З них сама система коштує 520 євро, а ще 3000 євро доведеться заплатити за обов'язкову систему DVD-навігації. На щастя, цей електронний помічник у BMW працює вражаюче надійно. Коли "сімка" розпізнає розмітку, на кермі лунає легка вібрація - можна бути впевненим, що машина стежить за дорогою.
 |  |
Якщо дорога рівномірно вкрита тінями, BMW чудово бачить усю розмітку. Іноді навіть краще, ніж водій | BMW серйозно озброєна: система контролю |
Попередження про перетин подається заздалегідь, таким чином у водія залишається достатньо часу, щоб зреагувати. Навіть на крутих розв'язках система не втрачає пильності та контролює розмітку. В наших руках BMW 740d припустився мінімум помилок, розпізнавав навіть сильно зношені лінії та не позначену межу між асфальтом та газоном на узбіччі. Помилки були допущені на дорозі, що проходить через ліс - там машину збивали з пантелику строкаті тіні. Тимчасова розмітка також не піддалася електроніці BMW.
ЦІНА
Система попередження про мимовільне
перетин дорожньої розмітки - €520
Замовляється тільки із системою Navi Professional +€3000
Разом €3520
ОЦІНКИ
5 балів
Інформативність 5 балів
Оповіщення/ 15 балів
підрулювання
Достовірність 9 балів
Ціна 8 балів
Разом 42 бали
ВИСНОВОК
Хоча BMW не вміє підрулювати, вона чудово розпізнає розмітку та заздалегідь попереджає про її перетин.
LEXUS: занадто дорогий помічник
ДОРОГО, ЯК АВТОМОБІЛЬ.
Система LKA (Lane Keeping Assist) у Lexus служить двом цілям. Попередження про виїзд зі смуги працює на швидкостях від 50 до 200 км/год. А активне автоматичне рулювання у своїй смузі функціонує в діапазоні від 75 до 180 км/год. Система підтримки смуги працює в Lexus дуже делікатно і заздалегідь пронизливим сигналом попереджає водія про несанкціоноване наближення до розмітки.
 |  |
Дезорієнтація: тут Lexus безсилий. Безладні смуги не піддаються розумінню системи LKA. Але оповіщення працює | Система активна: коли електроніка |
Зі стандартною розміткою електроніка Lexus справляється добре, а ось з хаотичною тимчасовою виникають проблеми. Якщо на шляху зустрічаються лінії, що перехрещуються, Lexus може відвести автомобіль між двох найбільш жирних і чітких смуг. Радимо перед наближенням до таких доріг відключати LKA. На відрізках автомагістралей Lexus їде надійно і приємно, лише іноді коливається, опинившись між двома пунктирними лініями. Але найбільша ложка дьогтю - це неймовірно величезна вартість цієї системи: € 15500.
ЦІНА
Система контролю за дорожньою розміткою €2600
Необхідні опції:
Комплектація Ambience +€9400
ACC* та PCS* +€3500
РАЗОМ €15.500
*Активний круїз-контроль та система запобігання ДТП
ОЦІНКИ
Зручність 4 бали
Інформативність 4 бали
Оповіщення/ 18 балів
підрулювання
Достовірність 7 балів
Ціна 1 бал
Разом 34 бали
ВИСНОВОК
Хоча система LKA може зберегти життя, вона здатна розпізнати всю розмітку. Ціна за таке задоволення неймовірно висока.
Honda: чиста їзда з деякими нюансами
Accord їде шосе, ніби його веде невидимий пілот. Автоматичне рулювання з вражаючою точністю спрямовує автомобіль прямо посередині смуги. Керування відбувається безпечно та надійно, водій повністю довіряє Honda. Така магія відбувається тільки коли лінії розмітки чіткі та правильні. Якщо система не може визначити межі смуги, вона вимикає автоматичне керування.
 |  |
Чіткі лінії, чітке рулювання: на цій дорозі можна цілком довіритись Honda, яка коректно їде смугою | Про функціонування системи |
Електроніку Accord збивають з пантелику зношені смуги, тимчасова жовта розмітка, строкаті тіні на дорозі. На "проблемних" ділянках доріг водієві доведеться взяти машину під свій контроль. Тим більше що сигнал, що сповіщає про наближення до розмітки, лунає занадто пізно і часу для повороту керма, що коригує, майже не залишається. До того ж, система попередження працює в не зовсім зручному діапазоні швидкостей: від 72 до 180 км/год. Для Accord у Білорусі система контролю за смугою руху не пропонується.
ЦІНА
Система контролю за дорожньою розміткою* €2450
Необхідні опції:
Комплектація Lifestyle * +€3200
РАЗОМ €5650
*У Білорусі не пропонується
ОЦІНКИ
Зручність 4 бали
Інформативність 3 бали
Оповіщення/ 18 балів
підрулювання
Достовірність 7 балів
Ціна 6 балів
Разом 38 балів
ВИСНОВОК
Система Honda мала б усі шанси на успіх, якби не мала проблем із розпізнаванням нечітких дорожніх ліній. А загалом, непогане, хоч і дороге рішення.
Toyota: неуважний помічник
Хоча в Toyota встановлена ідентична, як у Lexus, система працює вона менш чітко. На заміських дорогах Avensis часто помиляється і втрачає контакт із розміткою. Для цієї системи критична присутність двох смуг на дорозі. Тобто, якщо уздовж узбіччя немає розмітки, а по центру є гарна суцільна або переривчаста лінія, Toyota не здатна орієнтуватися. Як і з Lexus, жовта розмітка також не піддається розумінню, а лінії, що перехрещуються, дезорієнтують автомобіль.
 |
|
Жодних проблем з пунктиром: на доглянутій дорозі Avensis спритно їде і рулить у своїй смузі автоматично | Типове розташування камери: на склі, |
Функція автоматичного підрулювання активується рідко і несміливо (і тільки при активованому активному радарному круїз-контролі). Якщо чітка розмітка, то Avensis непогано самостійно їде у своїй смузі. Але варто лініям стати трохи тоншими, як автомобіль вимагатиме втручання водія. Система попередження працює в більшій кількостівипадків і досить непогано. У Білорусі Avensis не можна замовити з LKA, а Європі доплата непомірно велика.
ЦІНА
Система контролю за дорожньою розміткою* серійно
Необхідні опції:
Комплектація TEC * +€8600
РАЗОМ €8600
*У Білорусі не пропонується
ОЦІНКИ
Зручність 4 бали
Інформативність 4 бали
Оповіщення/ 15 балів
підрулювання
Достовірність 6 балів
Ціна 5 балів
Разом 34 бали
ВИСНОВОК
Дуже обмежена допомога, слабке розпізнавання розмітки, чітке утримання курсу лише на доглянутому шосе – цього замало.
Opel: ефективно лише на доглянутій дорозі
ДОРОГО І НЕ ІДЕАЛЬНО.
У цьому Opel чимало хороших і надійних рішень, але система стеження за смугою руху не з-поміж них. Електроніка, покликана просто попереджати про несанкціонований виїзд зі смуги, часто плутається з розбором суцільних ліній розмітки, не кажучи вже про жовту або зношену розмітку. Та й логіка оповіщення про функціонування цієї системи дуже хитра: коли індикатор на кнопці включення горить жовтим, це означає, що електроніка не розпізнає дорожню розмітку. На тестовій ділянці доріг, де не було нормальної розмітки, індикатор горів зеленим – система начебто щось розпізнала. Але що саме ми так і не зрозуміли.
 |  |
Істерті лінії на дорозі не видно для камери Opelхоча система активна і швидкість руху не перешкоджає розпізнаванню | Клавіша на консолі активує систему, |
Не дивно, що сигнали у вигляді звукового оповіщення та моргання жовтого індикатора про перетин розмітки подаються час від часу або не подаються зовсім. Однак при їзді дорогою з нормальною розміткою Opel Astra[^] поводиться якнайкраще: правильно відстежує смугу і заздалегідь попереджає про виїзд за її межі. Камера для спостереження за дорожньою розміткою доступна для всіх версій, крім базової Essentina, проте в Білорусі цю систему виключено зі списку обладнання.
ЦІНА
Система попередження про мимовільне
перетині дорожньої розмітки* €525
Необхідні опції:
Пакет "візуальний" +€397
Комплектація Enjoyта старше +€800
РАЗОМ €1722
*У Білорусі не пропонується
ОЦІНКИ
Зручність 4 бали
Інформативність 4 бали
Оповіщення/ 13 балів
підрулювання
Достовірність 6 балів
Ціна 8 балів
Разом 35 балів
ВИСНОВОК
Astra відмінно читає шосейну розмітку, але тільки якщо вона чітка та гарної якості.
VW: Passat і тут виявив себе зразково
ГРАМОТНО І ЕФЕКТИВНО: РЕКОМЕНДУЄМО
Система утримання смуги руху в Passat працює так само, як і в Audi A7. Електроніка активна на швидкостях понад 65 км/год та самостійно керує автомобілем, допомагаючи йому їхати у смузі та не дозволяючи несанкціоновано перетинати розмітку. Сигналом про випадкове перетин розмітки подається у вигляді вібрації рульового колеса і відбувається це в останній момент. На відміну від Audi, VW не можна запрограмувати момент (рано чи пізно) подачі сигналу.
 |  |
Неоднозначність: із такою розміткою техніка Passat не може розібратися. Поки чекаємо на появу більш точних систем, водій повинен зберігати пильність | Знак шосе на спідометрі сповіщає |
ЦІНА
Система контролю за дорожньою розміткою €540
Необхідні опції:
Пакет "Панорама" +$390
РАЗОМ €810
*У Білорусі не пропонується
ОЦІНКИ
5 балів
Інформативність 5 балів
Оповіщення/ 16 балів
підрулювання
Достовірність 8 балів
Ціна 9 балів
Разом 43 бали
ВИСНОВОК
Попередження та підрулювання відбуваються коректно та своєчасно. Ця система одна з найкращих і зовсім недорого коштує.
ЯК МИ ТЕСТУВАЛИ І ОЦІНЮВАЛИ
Для випробувань ми відібрали 90 км доріг, серед яких були ділянки магістралей та шосе (з двома та трьома смугами для руху в одному напрямку), вузькі путівціта зони, де ведуться ремонтні роботи. До випробувань ми склали легенду з описом якості та характеру дорожньої розмітки. Всі машини їхали одним і тим же маршрутом на однакових швидкостях. Це дозволило порівняти ефективність систем. Погода та умови освітленості були однакові. Експерти оцінювали адекватність та своєчасність оповіщення про перетин розмітки. При оцінці функції автоматичного рулювання ми визначали чутливість та надійність її роботи. Кожну помилку тієї чи іншої функції ми відзначали у журналі.
Разом з цим ми оцінювали можливість налаштувань систем, зручність користування та контролю за їх роботою. Наприклад, ми визначали, наскільки легко включити та налаштувати даний типелектронного помічника, наскільки зрозумілий тривожний сигнал, що подається. Також ми враховували вартість придбання цієї системи (для нового авто, очевидно), включаючи оплату потрібних опцій.
ПІДСУМОК: Корисно, але не ідеально
Час розставити всі крапки над "i": дана система, Як, в принципі, і будь-яка інша в автомобілі, не повинна замінювати водія і працювати самостійно, поодинці.
З таким застереженням будь-яка з протестованих тут систем здатна запобігати нещасним випадкам та прикрим ДТП. Це просто чудово: великі уми зробили ще один крок назустріч безпеці на дорогах. Наш тест довів, що ідеальної системи стеження та контролю за смугою (дорожньою розміткою) поки що не придумано. Вищого балу не набрала жодна з випробуваних моделей, у всіх є вади, великі чи малі. Виспаний і уважний водій не потребує допомоги з боку таких систем. Ну хіба що для хвастощів перед друзями. Як і будь-яка інша допоміжна система, ця коштує кілька сотень євро, а іноді навіть півтора десятки тисяч!
Для запобігання аварійних ситуаційстворено систему допомоги водієві по смузі Lane Assistяка допомагає водієві зберігати рух у потрібному напрямку. Пристрій функціонує ефективно лише за умови руху автомобіля по дорожньому покриттюз якісною розміткою смуг.
У різних виробниківсистема має свої особливості та відрізняється в назві. Для лінійок Фольксваген, СЕАТ та Ауді - Lane Assist. Хонда і Фіат – Lane Keep Assist System, Мерседес – Lane Keeping Assist, Toyota – Lane Monitoring System, Ford – Lane Keeping Aid, Ніссан – Lane Keeping Support System, Вольво, Опель, Кіа, Сітроен та БМВ – Lane Departure Warning System.
Система сприяє водієві двома способами: пасивним та активним.
Першийспосіб спрямований на попередження водія, якщо він починає відхилятися від обраної ним смуги руху. Другий– активний разом із першим, автоматично здійснює коригування напряму руху.
Конструкція системи допомоги руху по смузі електронному режимісамостійно впливає на кнопку управління, яка включає саму систему, відеокамеру, що виконують команду механізми та блок управління. Кнопка керування може знаходитися на рукоятці перемикання сигналів поворотів, центральній консолі або безпосередньо на щитку приладів автомобіля.
Відеокамера призначена для запису зображення в зоні руху автомобіля, а також здійснює оцифрування даних. Вона з'єднана з об'єднаним блоком, який закріплений на передньому скліза зовнішнім дзеркалом заднього виду. Пристроями, які задіяні у всій виконавчої системидопомоги руху по смузі є вібросигнал на кермі, підсилювач двигуна керма, звуковий сигнал і контрольний світловий сигнал.
Дані про функціонування системи надходять на панель приладівде вони контролюються лампочкою. Водій отримує попереджувальний сигнал від кермового колеса, яке починає вібрувати після створення вібрації електромотором, вмонтованого у кермо. Крім того, попередження супроводжується звуковим та світловим сигналом.
Для усунення запотівання та утворення льоду на екрані камери автоматичному режиміспрацьовує нагрівальний елементрозташований на вітровому склі.
Регулювання напрямку руху відбувається в примусовому порядку шляхом коригування роботи кермового керування за допомогою підсилювача керма або одностороннім пригальмовуванням коліс.
Активна система при своєму функціонуванні вирішує чотири основні завдання:
- Визначення напрямку лінії смуги руху.
— Оповіщення про роботу системи загоряння лампочки.
- Регулювання напряму руху.
— Подає попереджувальний сигнал водію.
Ситуація попереду автомобіля сприймається світлочутливою сіткою камери, де відбувається перетворення на чорно-біле зображення, яке потім піддається обробці електронним блокомуправління.
Призначення блоку управління полягає у визначенні місцезнаходження та розпізнавання розмітної смуги, її якості, ширини та кривизни, у обчисленні місцезнаходження авто на смузі. В результаті проведених розрахунків відбувається керування кермовим колесом через гальмівну систему, А якщо бажаний ефект по утриманню автомобіля не досягнуто, водій отримує попередження у вигляді вібрації керма або світловим і звуковим сигналом.
Потрібно мати на увазі, що момент, що крутить, прикладається до механізму керма через гальмування коліс, невеликий, і легко може бути подоланий водієм. Не треба також забувати, що при зміні руху з одного ряду в інший необхідно включати покажчики повороту, інакше система допомоги руху по смузі блокуватиме маневр. Якщо з якихось причин розміточна смуга відсутня, система не спрацьовує.
Для запобігання аварійним ситуаціям створено систему допомоги водію по смузі Lane Assist, яка допомагає водієві зберігати рух у потрібному напрямку. Пристрій функціонує ефективно лише за умови руху автомобіля з дорожнього покриття з якісною розміткою смуг.
- У різних виробників система має свої особливості та відрізняється у назві. Для лінійок Фольксваген, СЕАТ та Ауді – Lane Assist. Хонда та Фіат – Lane Keep Assist System, Мерседес – Lane Keeping Assist, Toyota – Lane Monitoring System, Ford – Lane Keeping Aid, Ніссан – Lane Keeping Support System, Вольво, Опель, Кіа, Сітроен та БМВ – Lane Departure Warning System.
Система сприяє водієві двома способами: пасивним та активним. Перший спосіб спрямований на попередження водія, якщо він починає відхилятися від обраної ним смуги руху. Другий – активний разом із першим, автоматично здійснює коригування напряму руху.
Конструкція системи допомоги руху по смузі в електронному режимі самостійно впливає на кнопку управління, яка включає саму систему, відеокамеру, що виконують команду механізми та блок управління. Кнопка керування може знаходитися на рукоятці перемикання сигналів поворотів, центральній консолі або безпосередньо на щитку приладів автомобіля.
Відеокамера призначена для запису зображення в зоні руху автомобіля, а також здійснює оцифрування даних. Вона з'єднана з об'єднаним блоком, закріпленим на передньому склі за зовнішнім дзеркалом заднього виду. Пристроями, які задіяні у всій виконавчій системі допомоги руху по смузі є вібросигнал на кермі, підсилювач двигуна керма, звуковий сигнал і контрольний світловий сигнал.
Дані про функціонування системи надходять на панель приладів, де вони контролюються лампочкою. Водій отримує попереджувальний сигнал від кермового колеса, яке починає вібрувати після створення вібрації електромотором, вмонтованого у кермо. Крім того, попередження супроводжується звуковим та світловим сигналом.
Для усунення запотівання та утворення льоду на екрані камери в автоматичному режимі спрацьовує нагрівальний елемент, розташований на вітровому склі.
Регулювання напрямку руху відбувається в примусовому порядку шляхом коригування роботи кермового керування за допомогою підсилювача керма або одностороннім пригальмовуванням коліс.
Активна система при своєму функціонуванні вирішує чотири основні завдання:
- Визначення напрямку лінії смуги руху.
- Оповіщення про роботу системи загоряння лампочки.
- Регулювання напряму руху.
- Подає попереджувальний сигнал водієві.
Ситуація попереду автомобіля сприймається світлочутливою сіткою камери, де відбувається перетворення в чорно-біле зображення, яке потім обробляється електронним блоком управління.
Призначення блоку управління полягає у визначенні місцезнаходження та розпізнавання розмітної смуги, її якості, ширини та кривизни, у обчисленні місцезнаходження авто на смузі. В результаті проведених розрахунків відбувається керування кермовим колесом через гальмівну систему, А якщо бажаний ефект по утриманню автомобіля не досягнуто, водій отримує попередження у вигляді вібрації керма або світловим і звуковим сигналом.
Потрібно мати на увазі, що момент, що крутить, прикладається до механізму керма через гальмування коліс, невеликий, і легко може бути подоланий водієм. Не треба також забувати, що при зміні руху з одного ряду в інший необхідно включати покажчики повороту, інакше система допомоги руху по смузі блокуватиме маневр. Якщо з якихось причин розміточна смуга відсутня, система не спрацьовує.
48 49 ..Hyundai ix30 2018 року. Керівництво – частина 48
Управління РК-дисплеєм
Режими РК дисплея можна змінювати
за допомогою кнопок керування.
Кнопка MODE для
зміни режиму
: Перекл.
MOVE для вибору
пункту меню
(3) OK: Кнопка SELECT/RESET
для вибору та скасування
вибору пункту меню
РК-ДИСПЛЕЙ
Режими РК-дисплея
Інформація, що надається, залежить від функцій, вибраних у вашому автомобілі.
Режими
Символ
Пояснення
(Ср.р-д шляху)
Цей режим показує інформацію про подорож, наприклад показання одометра,
витрата палива тощо.
Більше Детальна інформаціянаводиться в " Маршрутний комп'ютер" в цій
розділі.
Turn By Turn (TBT)
(Отбр.поворотів)
У цьому режимі відображається стан навігаційної системи.
Режим допомоги
У цьому режимі відображається стан інтелектуальної системи круїз-
контролю (SCC), системи попередження про залишення смуги руху
(LDWS)/системи утримання у межах смуги руху (LKAS).
Докладніше див. у розділі « Інтелектуальна системакруїз-контролю
(SCC)», «Система попередження про залишення смуги руху
(LDWS)»/«Система утримання в межах смуги руху (LKAS)»
розділ 5.
У цьому режимі відображається інформація, пов'язана із сигналом перевірки
уваги водія та системою контролю тиску в шинах.
Докладніше див. у розділі "Сигнал перевірки уваги водія (DAA)" в
главі 5 та «Система контролю тиску в шинах (TPMS)» у розділі 6.
(Установки)
У цьому режимі можна змінювати установки дверей, ліхтарів і т.д.
Попередження
У цьому режимі відображаються попереджувальні повідомлення, пов'язані з
системою виявлення об'єктів поза зоною видимості водія тощо.
Змінюйте налаштування після
залучення стоянкового
гальма/перемикання в
становище Р
Це попереджувальне
повідомлення включається при
спробі вибору пункту меню з
користувальницького режиму
налаштувань під час руху.
- Автоматична коробка
передач/коробка передач з
подвійним зчепленням
З метою безпеки вносите
зміни в користувацькі
налаштування, припаркувавши
автомобіль, задіявши
гальмо стоянки і перемістивши
важіль перемикання передач
становище Р (парковка).
- Механічна коробкапередач
З метою безпеки вносите
зміни в користувацькі
налаштування, задіявши
гальмо стоянки.
Довідкова інформація
(Довідка, за наявності)
У цьому режимі надаються
короткі посібники з роботи з
системами в режимі
налаштувань користувача.
Виберіть пункт меню, потім
натисніть та утримуйте кнопку
Добре.
Докладніше про кожну систему
див. у посібнику з
експлуатації.
Режим маршрутного
комп'ютера (Trip Computer
Mode)
Режим маршрутного комп'ютера
відображає інформацію,
пов'язану з параметрами
керування автомобілем,
включаючи економію палива,
лічильник пройденої відстані та
швидкість автомобіля.
Детальніше див.
«Маршрутний комп'ютер» у
цьому розділі.
OPDE046131/OPDE046132
OAD045161L/OAD045162L
Зручні компоненти для транспортного засобу
Навігація із зазначенням
поворотів (Turn By Turn
(TBT) Mode)
У цьому режимі на дисплеї
відображаються стан системи
навігації.
Режим допомоги
SCC/LKAS/LDWS/DAA
У цьому режимі відображається
стан інтелектуальний
системи круїз-контролю (SCC),
системи попередження про
покидання смуги руху
(LDWS)/системи утримання
межах смуги руху (LKAS)
та системи контролю уваги
водія (DAA).
Більш детальну інформацію
див. в описі
відповідної системи в
розділ 5.
Тиск у шинах
У цьому режимі відображається
інформація, пов'язана з
системою контролю тиску в
шинах.
Докладніше див. розділ «Система
контролю тиску в шинах
(TPMS)» у розділі 6.
