BMW E60модельного ряду 5 серії забезпечує високий комфорт під час поїздки та відмінну керованість. З моменту дебюту E60-го кузова пройшло не так вже й мало часу, але, незважаючи на це, купити може дозволити собі не кожен!
П'яте покоління БМВ 5 серії баварці представили у 2003 році. Це була зовсім інша «п'ятірка», в якій поєднуються елегантність і шик великої «сімки», яка з маневреністю трохи поступається «трійці».
Дизайнера Е60-го кузова Кріса Бенгла на момент презентації автомобіля автомобільні журналісти «змішали з брудом», а нова п'ята серія спричинила сильну критику. Однак, через кілька місяців, на автомобіль дивилися вже зовсім інакше, оскільки побачили у нестандартному для БМВ дизайні сміливий крок. Автомобіль і сьогодні виглядає сенсаційним.
БМВ Е60 укомплектований великою електронікою, яка робить поїздку не лише комфортною, а й забезпечує високий рівень безпеки. Незважаючи на минулі роки з моменту випуску, в кузові E60 справляє гарне враження і, як і раніше, розглядається як синонім престижу та професійного успіху його власника. І хоча автомобіль є привабливою пропозицією, при покупці варто враховувати, що витрати на утримання E60, як і раніше, перевищують фінансові можливості середньостатистичного жителя нашої країни.
Протягом 7-річного періоду виробництва «п'ятірка» E60 була один раз оновлена (рестайлінг), запропонована у двох варіантах кузова (седан і з 2004 року), була доступна із приводом на задні колеса та системою повного приводу 4×4 (xDrive), поставлялася з механічною або автоматичною коробкою передач, та й зрозуміло з різними варіаціями бензинових та дизельних моторів.
На що звертати увагу при виборі BMW E60/E61 та як визначиться, яку вибрати модель перед покупкою?! Розберемося по порядку.
Зовнішність
Перше знайомство з BMW E60 зрозуміло — візуальне, і хоча зовнішність автомобіля ніяк не впливає на його надійність, проте варто навести приклад двох трохи різних версій. Цей момент при виборі, можливо, для когось відіграє важливу роль.
Як було зазначено вище, за весь період виробництва в автомобілі відбулося оновлення (2007 року):
- екстер'єру - спереду рестайлінгові моделі отримали новий бампер зі зміненою формою протитуманних фар, а також нову передню оптику. Збоку – нові пороги. Задня частина отримала нові задні ліхтарі, трохи змінений бампер і трохи оновилася кришка багажника;
- інтер'єру — в салоні змінено саму дверну обшивку, управління шторками та склопідйомниками було перенесено на підлокітник нижче, модернізовано центральну консоль, встановлено електронний селектор автоматичної коробки передач із сучасною формою (пізніше вони були встановлені на ) і кнопка запуску двигуна;
- силові агрегати – під капот встановлені мотори нового покоління N-Series;
- проблеми — також варто зазначити, що в рестайлінгових моделях було усунуто деякі проблемні місця, що виникли в моделях 2003-2007 року;
На автомобілях із 2005 року баварці почали встановлювати кнопку «Старт-Стоп» замість ключа.
Як і чим відрізняються дорестайлінгові та рестайлінгові моделі, що випускаються з 2007 року, можна дізнатися візуально порівнявши їх зовнішність по фото наведених нижче на прикладі седана:
Перше, що кидається очі - бампер, в оптиці не відразу помітиш відмінність
Бічна частина не залишилася поза увагою — дверні пороги на рестайлінговій версії наче дуті
У задній частині зміни торкнулися бампера - нижня частина його трохи змінила форму, задня фара - набула більш сучасного зовнішнього вигляду, кришка багажника - зміни торкнулися номерної її частини, внаслідок чого замок був переміщений вище
На цьому фото видно, що над салоном так само добре попрацювали
Аеродинамічний пакет M Sport Package дуже динамічно виглядає на BMW E60, і зовні навіть дизельний 520-й седан дуже схожий на «заряджену» версію М5.
З першого погляду авто за зовнішніми ознаками майже ідентичні, але шанувальник марки БМВ зокрема E60-го кузова незважаючи на фото видасть Вам які характерні відмінності в М пакеті і седана М Серії, але якщо Ви тільки знайомитеся зі світом БМВ, то на наведеному нижче фото знайдіть 6 відмінностей, де на першому (верхньому) фото BMW 520d з пакетом M Sport, а на другому (нижньому):
Щодо самого кузова, то тут варто відзначити, що антикорозійна стійкість кузова в Е60-их моделях значно вища у порівнянні з попередником. Автомобіль, який не брав участь у серйозних ДТП, не повинен зазнавати корозії. Не зупиняйте свою увагу на автомобілях, які побували в серйозній ДТП, особливо це стосується автомобілів з ударом, що прийшов на лицьову частину, оскільки передня частина виготовлена з алюмінію і не всі СТО візьмуться за ремонт даного кузовного елемента, а до чого призведе відновлення фронтальної частини авто некваліфікованими фахівцями. здогадатися не складно.
Модельний ряд
BMW 520i E60 - до 2007 року з 6-циліндровим мотором потужністю 170 к.с., після рестайлінгу під капот оновленої моделі був встановлений 4-циліндровий двигун з тією ж потужністю.
BMW 523i E60 - до 2007 року дана модифікація була доступна з (177 л.с. і 230 Нм). У 2007 році силовий агрегат був замінений на N53 (190 л.с. та 235 Нм). У цьому ж році був доопрацьований, і момент, що крутить, збільшився до 240 Нм.
BMW 525i E60 - так само як седан, туринг із приводом на задні колеса, повнопривідна версія 525xi до 2005 року оснащувалась мотором M54 (192 к.с.), з 05′ року на автомобіль був встановлений 6-циліндровий мотор BMW N52 (218 л .с.). Після фейсліфтінга був встановлений двигун N53 з тією ж потужністю, але на 20 Нм великим моментом, що крутить. Для ринку США ця модель пропонувалася як 528i.
BMW 530i E60 (530xi) - до 2005 року на авто встановлювався двигун M54 (231 к.с.). У період з 2005 по 2007 рік седан, як і універсал комплектувався мотором N52 (258 к.с.). Рестайлінгові версії отримали потужнішу версію двигуна - N53 (272 л.с).
BMW 535i E60 - версія седана з двигуном N54 (306 к.с.) для Північноамериканського ринку.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - ТОП 3 найпотужніших серійних версій E60 кузова, зрозуміло крім BMW M5 E60. Всі три моделі оснащувалися, але з різним об'ємом та технічними характеристиками: 540i (306 л.с.) / 545i (333 л.с.) / 550i (367 л.с.).
BMW 520d E60 - найекономічніша і доступна дизельна модифікація BMW E60. Автомобіль з 2005 року випускався з (163 л.с.), після рестайлінгу - був укомплектований потужнішим (+14 л.с.).
BMW 525d E60 - потужніша дизельна версія поставлялися з двигуном (177 к.с.). Версія з повним приводом була запропонована в 2007 році, і починаючи з 07' року обидві моделі оснащувалися тим же мотором, але зі збільшеною потужністю на 20 к.с.
BMW 530d E60 - до 2007 року авто оснащувалося 218-сильним силовим агрегатом M57, після рестайлінгу тим же мотором, але потужнішим (+13 к.с.).
BMW 535d E60 - топова дизельна модель BMW E60 5 Series. Так само як попередні дизельні 6-циліндрові моделі, дана версія отримала двигун М57 (з 2004 до 2007 року – 272 к.с., з 2007 по 2010 рік – 286 к.с.).
Двигун
Теоретично, з широкою гамою моделей та їх комплектацією кожен знайде щось для себе, проте на практиці виявляється цей момент не такий вже й простий. Складність у пошуку Вашого майбутнього автомобіля полягає не в питанні з яким двигуном купити БМВ Е60 5 серії або з якою трансмісією, а в тому що знайти дійсно доглянутий екземпляр, у відмінному стані, з розумним та підтвердженим пробігом буде нелегко.
Говорячи вустами власників автомобілів марки БМВ - "Не має значення якого року випуску BMW, важливо - в якому вона стані". І при пошуку Вашого автомобіля – Ви самі в цьому зможете переконатися
Мотор - це серце автомобіля і один з найважливіших пристроїв у ньому, якщо не найважливіше, про це знає кожен автолюбитель. Який двигун вибрати, купуючи БМВ Е60?
Під час виробництва BMW E60 був запропонований з широким вибором моторів - 4-, 6-, 8-циліндровим бензиновим і 4-, 6-циліндровим дизельним двигуном з різними технічними характеристиками. На Е60 також встановлювався легендарний 10-циліндровий, встановлюваний на BMW M5. Багато його відносять до Е60-го кузова, але це лише документально. М5-я версія входить до складу сімейства модельного ряду M Series, в якій навіть підвіска відрізняється, не кажучи вже про комплектацію, двигун і зовнішні відмінності.
Надійні та проблемні двигуни BMW E60
З наведеного вище списку видно, що лінійка двигунів п'ятірки дуже широка. На вторинному ринку найчастіше можна зустріти бензинові версії 520i, 525i та 530i.
Двигун BMW M54 вважається старого типу, хоча потужністю і надійністю в роботі не поступається пізнішим версіям оснащених прямим упорскуванням. Цей мотор більш стійкий до палива поганої якості, а при правильному догляді працює без будь-яких нарікань та несподіваних сюрпризів. Незалежно від того, на яку версію встановлений цей мотор - однією з найчастіших проблем двигуна є ланцюг ГРМ. Даний елемент з часом розтягується, що призводить до стукоту та деренчання. Проте ланцюг можна відрегулювати, але проблема на жаль усувається не на довго, і вимагатиме надалі заміни. Все ж таки мотор БМВ M54 вважається найнадійніший двигун BMW E60.
На моторах N-серії об'ємом до літрів проблемою є велика витрата олії на чад - може сягати 1 літра на 1000 км, цей показник залежить від стану самого силового агрегату. У моторах цієї серії ця проблема забирається заміною ковпачків. Іншою частою проблемою моторів цього сімейства є обрив ланцюга ГРМ, який необхідно міняти раз на 150-200 000 км пробігу.
Що стосується топових модифікацій з двигуном Н62, то варто відзначити, що мотор не має «букету» проблем, але купуючи б/в БМВ Е60 540/545/550i цілком можливо потрапити на «ушатанний» двигун. Основними проблемними місцями потрібно відзначити наявність жерла олії та «задири» у блоках циліндра. Перша проблема викликана зносом маслознімних ковпачків після 100 000 км пробігу, а другу доведеться шукати за допомогою діагностики ендоскопом при покупці автомобіля з двигуном N62. За наявності «задира» - блок вважається неремонтнопридатним.
Купуючи рестайлінгову Е60 оснащену мотором нового покоління - Ви повинні бути твердо впевнені в хорошому стані двигуна і правильному догляді за ним попереднім власником, так як ці двигуни незважаючи на свою сумнівну славу насправді по надійності не поступаються тій же лінійці моторів М серії, за умови своєчасного та правильного обслуговування. І мабуть, варто відзначити, що хороший мотор N-серії не тільки потужніший від M54, але й економічніший. Іншими словами, якщо Ви не плануєте своєчасно доглядати двигун, купуючи тільки НЕ якісні або НЕ оригінальні мастильні матеріали, деталі вузлів мотора (так само це стосується підвіски) - а їздити на автомобілі періодично тільки заправляти пальним і чекати будь-якої поломки, то мотор N серії не для Вас.
Серед E60-го модельного ряду з дизельним двигуном найчастіше можна зустріти 520d, 525d та 530d.
На відміну від 4-циліндрового M47, 6-циліндровий M57 більш надійний, потужніший, а витрата палива практично можна порівняти з дволітровим мотором.
У M47 досить часто проблему створює турбокомпресор, 2-масовий маховик, а також форсунки. Також відомі випадки проблем з колінчастим валом, які закінчувалися капітальним ремонтом двигуна або його заміною.
При правильному обслуговуванні, наприклад, заміні моторного масла - двигун БМВ М57 пропрацює довго і без особливих проблем. При виборі автомобіля з цим двигуном в першу чергу потрібно провести діагностику турбіна, так як при експлуатації «страждає» в першу чергу, і має ресурс близько 110 000 км.
При підвищеній витраті олії на дизельному двигуні говорить, що швидше за все вийшов з ладу клапан вентиляції картерних газів (приблизно 80 000 км. пробігу).
Приблизно раз в 12-15 000 км на інформаційному табло з'явиться повідомлення про заміну олії, але фахівцями рекомендовано міняти масло все ж таки при 10 000 км, і це стосується всіх моторів Е60.
Більшість бензинових та дизельних двигунів БМВ страждає так само від неякісного палива. Тому намагайтеся заправлятися на перевірених мережних заправках, а для продовження терміну експлуатації двигуна - тільки бензин з октановим числом 98.
При заливці неякісного бензину після 50 000 кілометрів пробігу може вийти з ладу кисневий датчик і бензонасос, а до 100 000 може вийти з ладу каталізатор.
Коробка передач
Коробки передач встановлювані на BMW E60 досить надійні, особливо механічна, хоча з механікою БМВ Е60 не так вже й багато.
Що стосується автоматичної 6-ступінчастої, то з нею все ж таки можливі проблеми, деякі з них:
- збої в програмі управління (електронному блоці управління), через що з'являються деякі несправності, наприклад, поява поштовхів при зміні ступеня. Усунення проблеми - перепрошивка або стирання помилки в ПЗ;
- протікання пластикових піддонів;
- "плаваючі" обороти - проблема в гідротрансформаторі. Позбавиться від поломки можливо лише шляхом ремонту АКПП, а саме замінити зношені деталі;
Не важливо, АКПП встановлена на БМВ, Ауді або Мерседес, автоматична трансмісія сама по собі складніша в конструкції та вимоглива в експлуатації, чого не скажеш про механічну коробку.
Ходова частина
Ходова частина БМВ Е60 має майже повністю алюмінієву конструкцію, вона складається з передньої та задньої підвіски багатоважеля, кожна з яких має по 4 важелі.
При експлуатації БМВ Е60 на не зовсім якісному дорожньому покритті можлива поява стуків, причиною, швидше за все, є розтягнуті болти балки та важелів. Для усунення проблеми потрібно іноді підтягувати болти.
У передній підвісці БМВ Е60 найчастіше виходять з ладу стійки стабілізатора і рульова рейка, переважно проблема виникає в межах 50-80 000 км пробігу. Амортизатори прослужать 100-120 000 км.
Сайлент-блоки передніх нижніх важелів та кермові наконечники прослужать до 100 000 км. Стійки не якісного бренду дасться взнаки найближчим часом після встановлення, що призведе до поїздки на СТО. Фахівці рекомендують встановлювати брендові, наприклад, Lemförder або TRW.
У повнопривідних моделях проблемне місце – передні півосі.
Задня підвіска більш надійна, і перше, що Вас може потривожити - амортизатори. Що стосується турингу, якщо Ви купуєте універсал БМВ Е61, то вона більш схильна до навантажень і менш надійна на відміну від задньої підвіски седана.
При виборі BMW E60 зверніть увагу на автомобіль без системи Dynamic Drive та «активне кермо». Насправді ці системи дуже корисні, Динамік Драйв дозволяє знизити крен автомобіля, а активне кермо сприяє більш чіткій керованості. Але ці системи в обслуговуванні можуть ударити по кишені. Так, наприклад, активні стабілізатори виходять з ладу через 30-40 000 км, а заміна однієї осі коштує близько 50 000 рублів.
Електроніка
Управління більшістю допоміжних функцій у БМВ Е60 здійснюється за допомогою електроніки, а саме системи iDrive, яка є внутрішнім комп'ютером.
Хоча вона створена для допомоги та створення комфорту, але через цю систему репутація BMW E60 неабияк страждає.
Більшість проблем вирішується перепрошивкою, тому робити її потрібно 1 раз на рік. Вихід з ладу хоча б одного із датчиків може призвести до збою у всій системі. Для усунення проблеми необхідно оновити програмне забезпечення (ПЗ), яке обійдеться близько 5000 рублів. Вихід з ладу головного комп'ютера автомобіля, вимагатиме «викласти» 30-50 000 рублів, залежно від місця ремонту - авторизованому чи ні авторизованому.
Більшість проблем зі збоями в електроніці вирішуються перезапуском двигуна. У випадку, якщо на табло загорівся датчик, перезапустіть двигун, зачекаючи перед новим запуском 10-15 хвилин.
Підсумок
Ну, і насамкінець «Повторення — мати вчення…» — якщо Ви хочете купити BMW E60 за мінімальною ринковою ціною — не розраховуйте на надійність автомобіля, не вклавши в нього кругленьку суму.
Дане покоління «п'ятірок» дуже надійне при правильному та своєчасному догляді, і поїздки будуть довго радувати, якщо Ви правильно експлуатуєте автомобіль, враховуючи рекомендації з обслуговування виробника.
При виборі б/в БМВ Е60 у дорестайлінговому кузові, зверніть увагу на бензинову версію з мотором M54 з 3-літровим об'ємом, якщо Вам потрібен автомобіль з потужним мотором.
Бажаєте мати скромний, надійний та комфортний седан/туринг преміум класу, придивіться до BMW 520i (M54) з 2.2-літровим двигуном. Зрозуміло 3-літровій версії технічними параметрами 2.2-літровий Е60 поступається, проте мотор 520-ої моделі цілком здатний принести задоволення від поїздки.
В обслуговуванні двигун М54 дешевше на відміну від моторів N-серії, і хоча за потужністю поступається, все ж таки двигун М-серії буде надійніше якщо враховувати стан більшості БМВ Е60, які сьогодні пропонуються на вторинному ринку.
Двигуни N-Series серед власників мають не зовсім гарну репутацію, і цьому є пояснення. Ще з 90-х років, для фанатів марки, двигун БМВ - це зразок надійності, потужності та недорогого ремонту. Але час йде вперед, а з ним розвиток автомобільних технологій, які спричиняють зменшення викидів в атмосферу CO 2 і зниження витрати палива. Навіть ці два показники вимагають серйозного доопрацювання силового агрегату.
Сучасний двигун BMW, включаючи ті, які встановлювалися на рестайлінгові Е60 є конструктивно складним силовим агрегатом, що вимагає уваги, правильного догляду та якісного обслуговування. Заощадивши на покупці однієї деталі від не якісного виробника, надалі доведеться «викластися» на покупку цілої системи чи якогось вузла.
Хочете спортивний седан BMW E60 – зверніть увагу на рідкісну модель – BMW 550i Е60. Ця версія поставлялася з великою комплектацією і потужним 5-літровим двигуном, але в обслуговуванні машина не дешева.
При виборі дизельного BMW E60 віддайте перевагу 3-літровому мотору M57. Його надійність підтверджена часом, і на відміну від бензинових, дизельний мотор економічніший, хоча за потужністю трохи поступається, а в порівнянні з 4-циліндровим M47 - 6-циліндровий лише на трохи витрачає більше, але за якістю бере першість.
Правильного Вам вибору та вдалої покупки.
Ні для кого не секрет, що з кожним роком BMW 5 Серії в кузові Е60 стає дедалі доступнішим. І якщо в момент свого дебюту в 2003 році (в 2007 році рестайлінг) цей автомобіль могли собі дозволити далеко не багато шанувальників баварського бренду, то на сьогоднішній день ця легендарна модель для більшості бумерівників може перетворитися з мрії в реальність.
На вторинному ринку величезна кількість пропозицій бензинових та дизельних BMW E60 з механічними та автоматичними трансмісіями з діапазоном середніх цін від 400 000 до 700 000 рублів (і вище). У цій статті ми розповімо, на що звернути увагу при купівлі цієї моделі та розглянемо її типові хвороби.
BMW 5 Серії в кузові Е60 та універсал E61 комплектувалися шестициліндровими бензиновими двигунами з робочим об'ємом 2.2, 2.5, 3.0 літра та 4.4-літровим восьмициліндровим мотором, а також чотири- та шестициліндровими дизельними агрегатами з робочим об'ємом 3.0. Потужність цих двигунів становить від 163 до 333 кінських сил. Найбільш поширеним вважається 2.5-літровий 192-сильний бензиновий двигун M54B25.
Кузов
Перше, на що необхідно звернути увагу – це кузов. До його огляду слід підходити найретельніше, наявність товщиноміра - суворо обов'язково. Не соромтеся перевіряти всі зазори між дверима, крилами, кришкою багажника та капотом. Як правило, якщо автомобіль не був учасником серйозних аварій, то чесний продавець сам розповідає про такі «дрібниці» як притертий бампер або вивернуте дзеркало на парковці та покаже місця ремонту. Передні елементи кузова BMW E60 (крила, капот) зроблені з алюмінію і коштують дорого, а на вторинному ринку багато автомобілів саме з битою «мордою». Слід розуміти, що якісний кузовний ремонт Е60 вимагає чималих витрат, у переважній разі на продаж виставляються биті автомобілі з косметичним ремонтом, тобто. без заміни пошкоджених елементів та неякісним фарбуванням. Траплялися випадки, коли через півроку після покупки на довірі «машини в ідеалі», на капоті та крилах починала тьмяніти фарба і виявлятися сліди шпаклівки. У свою чергу, такого автомобіля намагаються позбутися таким же чином - «освіжити» і продати. Але капот і крила – це не єдині алюмінієві елементи BMW E60. Крім них з цього ж металу зроблено лонжерони, які потрібно також не полінуватися оглянути. Якщо на них присутні сліди деформації, це свідчить про серйозну аварію з неминучим пошкодженням тих самих алюмінієвих крил і капота і можливо з порушенням геометрії самого кузова. Також перед покупкою не зайвим буде загнати автомобіль на стенд розвалу-сходження, де можна буде переконатися у відсутності порушення геометрії.
Двигун
Купуючи цей автомобіль, потрібно усвідомлювати, що в переважній більшості випадків пробіг буде скручений. Тому на цифри одометра можна не звертати жодної уваги. Почасти про реальний пробіг автомобіля можна судити за такими непрямими ознаками як потертості в салоні, зносу накладок на педалях або полірування керма. Але все це можна вміло приховати. Тому краще довіритися електроніці та «почитати» авто. Як правило, скручуючи пробіг, продавець змінює показники в блоці двигуна, коробки, а також ключа, забуваючи при цьому, що про реальний пробіг може розповісти ключ-дублікат чи блок світла. До типових проблем моторів на Е60 відноситься поломка КРКГ (клапан рециркуляції картерних газів), застосування неякісного масла або його несвоєчасна заміна, що призводить до утворення відкладень і нагару, що значно знижує ресурс агрегатів. Майже у всіх бензинових BMW E60 на сьогоднішній день не залишилося «рідних» каталізаторів. Якщо автомобіль не "перепрошить" під "обманки" (пламегасники) і продавець стверджує, що встановлені заводські каталізатори - будьте готові до витрат на їх видалення або заміну. Про стан мотора можна судити за наявністю або відсутністю нагару та/або емульсії на внутрішній частині кришки маслозаливної горловини. Обов'язково перевірте компресію у всіх циліндрах. При роботі двигуна не повинно бути сторонніх шумів, і особливо характерного стуку «ваносів». Інакше є великий ризик «влетіти» на дорогий ремонт. Решту витрат на утримання моторів можна прирівняти до розхідників.
Трансмісія
Як механічні, так і автоматичні коробки на Е60 при своєчасній заміні олії зарекомендували себе досить безпроблемні агрегати. Але в плані надійності на автомобілях з більшими пробігами найкраща все-таки «механіка».
Підвіска
Незважаючи на відмінну керованість, підвіску BMW E60 (особливо передню) можна назвати найслабшим місцем автомобіля. І якщо на німецьких автобанах її ресурс є цілком прийнятним, то на наших дорогах її міцності явно не вистачає. В умовах експлуатації нашими дорогами було виявлено три елементи підвіски, що найчастіше потрапляють під заміну: сайлентблоки задніх важелів, кульові опори, а також рульова рейка.
Електроніка
Основна частина проблем з BMW E60 перших років випуску припадала саме на його електроніку. Причиною тому було «сире» програмне забезпечення та неякісні блоки, загальна кількість яких у автомобілі перевищує 150 одиниць. Пізніші версії були позбавлені цих проблем, але ми б порадили перед покупкою провести повну діагностику електроніки.
Об'єктивні та максимально інформативні відгуки власників БМВ Е60, які допоможуть визначитися з тим, чи варто купувати цю машину чи ні. Наскільки вона надійна та зручна для повсякденного використання, чи більше для «поганяти».
Трохи про автомобіль
Багато хто чомусь думає, що Е60 - вибір бандитів і гонщиків, або багатих кавказців із золотими UZI. Але, як показує статистика, більшість вибирає цю «п'ятірку» як сімейний автомобіль. До речі, у Е60 чудовий шкіряний салон, але якщо ви поки не є власником цього красеня, можете зробити, як і, в принципі.
Відгук про BMW 5 E60 530D
Ільгіз, Уфа
За три роки володіння цим автомобілем, жодної краплі в ньому не розчарувався. Трилітровий дизельний двигун – це щось. Нічим не поступається в динаміці бензиновим, а витрата більше 10-ти літрів на 100 км ще не піднімалася, та й взагалі після свого Субарика звик швидко і проблем з тим, щоб поміняти свічки не повинно бути 🙂
«Подобається у машині все – від сприйняття підвіскою дороги – до звукоізоляції салону. Можу рушати з третьої передачі, розважаючи друзів»
Шкіряний інтер'єр теж не підвів. Практичний салон та якісні матеріали, які не бояться хімчисток. До проблем можу віднести лише незначні скрипи, які з'явилися в салоні не без допомоги наших чудових доріг.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 530D
Петро, Москва
Почну з того, що мені не подобається у цій машині. Перший і найсуттєвіший недолік - це те, що на сервісі з тебе здирають три шкури за обслуговування автомобіля.
«Звичайна заміна олії обходиться у космічні гроші. Вісім літрів олії та фільтр коштують близько 500 доларів. А якщо ще час від часу міняти повітряний та паливний фільтри та гальмівні колодки – готуйтеся попрощатися з однією-двома тисячами доларів».
Отже, за рік на обслуговування йде грошей стільки, що можна купити нову вітчизняну машину. Ще мій двигун любить їсти олію. Приблизно 1 літр на 10 тисяч кілометрів, але це скоріше проблема дизеля.
Що стосується позитивних сторін БМВ Е60, то більш комфортного та надійного автомобіля у мене не було. До того ж він ще й економічний. Під капотом майже 250 кінських сил, а швидкість 200 км/год це не питання для нього взагалі. Але економія відносна, бо після сервісних обновок грошей взагалі не залишається.
Оцінка: 7 з 10
Відгук про BMW 5 E60 530
Олексій, Нижній Новгород
Автомобіль вміє справляти гарне враження та тримати його протягом усього циклу володіння ним.
«З мінусів можу відзначити лише дещо жорстку підвіску. Але на 18 дисках вона і не може бути іншою. Більше до машини претензій немає»
Приємний двигун, чітка коробка-автомат, яка перемикається без ривків і уповільнень. Режим «кік-даун» викликає захоплення і змушує організм виробляти адреналін. А неспішна їзда приносить особливе задоволення. М'якість, плавність та комфорт – тільки такі відчуття.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 535
Сергій, Іркутськ
В принципі, машина непогана, але сміливо рекомендувати всім підряд її не можу.
- По-перше, витрата бензину в міському режимі не опускається менше ніж 15 літрів. Взимку у пробках він становить усі 17 літрів.
- По-друге, підвіска набагато жорсткіша, ніж я очікував.
- По-третє, неймовірно дороге обслуговування, і це факт, з яким навряд чи хтось із власників цього автомобіля буде сперечатися.
- По-четверте, кліренс настільки малий, що бампер постійно чіпляє бордюри і щільно припаркуватися до них – це ціла наука.
Взагалі, чекав більшого.
Оцінка: 6 з 10
Відгук про BMW 5 E60 520i
Слава, Санкт-Петербург
Я задоволений своєю машиною. Не підводила мене ще жодного разу. В наявності німецька надійність. Потужний та маневрений автомобіль. Однаково практичний для міської їзди та їзди на трасі.
Можна впевнено виходити на обгін, запасу потужності вистачить, і цього ще не доводилося сумніватися.
З місця на світлофорі теж можна стартувати так, що позаду залишиться більшість машин. Разом з цим, автомобіль дуже комфортний, добре виконана звукоізоляція салону, що є рідкістю для сучасних машин. Кредит віддаватиме ще 3 роки.
Оцінка: 10 з 10
Відгук про BMW 525i |
Андрій, Мінськ
Боявся, що потужності двигуна об'ємом 2.5 літра буде недостатньо, щоб тягнути дві тонни ваги. Виявилось, що ні. 218 конячок чудово справляються. І витрата бензину не така вже й велика. Містом – не більше 12-ти літрів, а на трасі можна спокійно вписатися о 10-й.
«З недоліків можу відзначити наявність цвіркунів у салоні. Поскрипує дверна обшивка та передня панель»
Можливо чіпляюся, але це правда. Лікувати цей недолік доводиться аудіосистемою, яка не найкраща. Відверто слабке звучання не на рівні тієї цінової категорії, в яку входить цей автомобіль.
Щодо ходових якостей, вони на висоті. Автомобіль впевнено тримає дорогу на будь-якій швидкості, відмінно входить у повороти, навіть і не відчувається, що задній привід штовхає махину вагою під дві тисячі кілограм.
Оцінка: 10 з 10
Відгук про BMW 5 525d.
Павло, Санкт-Петербург
Машина влаштовує мене за всіма параметрами. Починаючи від потужності двигуна і закінчуючи якістю обробки салону. Незважаючи на те, що салон у мене не шкіряний, він виглядає дорого і дуже пристойно.
Є всі необхідні налаштування, які не відволікають зайвий раз увагу від дороги. А якась лаконічність у стилі – це те, що справді робить машину класичним седаном бізнес-класу.
Єдиним недоліком є дороге обслуговування, яке визначено не так якістю витратних матеріалів, скільки брендом німецької автомобільної марки. Дуже високий бал, жодному японцеві він не під силу.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 520
Іван, Рязань
85 кінських сил на тонну ваги – це мізерний показник для цієї машини. Тим більше, що вона перебуває в класі, представникам якого годі бути настільки малопотужними. Сам собою показник в 170 к.с. вражає.
Але насправді його недостатньо для цього автомобіля. Кусаю лікті, що купив машину з таким двигуном. Всі інші параметри влаштовують.
Оцінка: 6 з 10
Відгук про BMW 5 E60 320i
Дмитро, Владивосток
- Недоліки: потужність двигуна, жорстка підвіска, сумнівна якість аудіосистеми, невеликий дорожній просвіт, численні «цвіркуни» в салоні, непристойно дороге обслуговування.
- Позитивні якості: економічність двигуна, якісний салон, відмінна робота коробки передач, хороша звукоізоляція, відмінна стійкість на дорозі, просторий салон для водія та пасажирів будь-якої комплекції.
Оцінка: 7 з 10
Редакція сайту палко любить цей автомобіль і бажає кожному, хто замислюється про його покупку записатися на тест драйв і вирішити, потрібен він вам чи ні.
Дана модель є напевно найпопулярнішим поколінням, незважаючи на те, що багато хто сперечався з приводу дизайну. Автомобіль BMW 5-Series e60 випускався до 2007-го року, а роком раніше його піддали рейстайлінгу.
Рестайлінгова версія випускалася вже до 2010 року, і саме її ми обговоримо докладніше. Автомобіль випускався в кузові седан і універсал, звичайно ж седан був значно популярнішим за них було продано більше одного мільйона екземплярів. Після неї, до речі, був випущений.
Екстер'єр
Щодо зовнішнього вигляду було багато суперечок, не всім вона подобалася. Морда має трохи рельєфний капот з лініями по краях. Решітка радіатора зроблена окремо від капота, а її форма виконана у форменому стилі. Встановлено нові фари з так званими ангельськими очима, а над ними розташована стильна лінія денних ходових вогнів. Не особливо великий передній бампер отримав у нижню частину прямокутний повітрозабірник, оздоблений хромованою лінією. По краях розташовані круглі протитуманні ліхтарі і, по суті, на цьому передня частина закінчується.
Тепер подивимося на машину БМВ 5 Серії е60 у профіль, модель має великі розширення колісних арок, з'єднані в нижній частині лінією виштампувальної біля порога. Верхня лінія виглядає красиво, вона з'єднується із передньою фарою. Вікна отримали невелику хромовану окантовку по колу. Насправді збоку більше нічого немає.
А ось задня частина багатьом сподобалася, тому що нова оптика має просто розкішне внутрішнє оформлення. Кришка багажника має невелику так звану качину губу, що трохи покращує аеродинаміку. Задній бампер масивний за габаритами, його нижня частина має катафоти або світловідбивачі, а вже під бампером розташований патрубок системи випуску.
Розміри седана:
- довжина – 4841 мм;
- ширина – 1846 мм;
- висота – 1468 мм;
- колісна база – 2888 мм;
- кліренс – 142 мм.
Габарити універсала:
- довжина – 4843 мм;
- ширина – 1846 мм;
- висота – 1491 мм;
- колісна база – 2886 мм;
- кліренс – 143 мм.
Характеристики
| Тип | Об `єм | Потужність | Обертаючий момент | Розгін | максимальна швидкість | Кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 2.0 л | 190 л.с. | 400 H*m | 7,5 сек. | 235 км/год | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 177 л.с. | 350 H*m | 8,4 сек. | 226 км/год | 4 |
| Дизель | 3.0 л | 235 л.с. | 500 H*m | 6,8 сек. | 250 км/год | 6 |
| Дизель | 3.0 л | 286 к.с. | 580 H*m | 6,4 сек. | 250 км/год | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 218 к.с. | 270 H*m | 8,2 сек. | 234 км/год | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 218 к.с. | 250 H*m | 7,9 сек. | 242 км/год | 6 |
| Бензин | 4.0 л | 306 к.с. | 390 H*m | 6,1 сек. | 250 км/год | V8 |
В останні роки виробництва виробником пропонувалося покупцю 7 силових агрегатів різного обсягу та вимоги до палива. Мотори не можна назвати найнадійнішими, особливо в сучасний час. Давайте перейдемо до обговорення кожного агрегату докладніше.
Бензинові мотори BMW 5-Series e60:
- Базою є простий технологічно 2-літровий 16-клапанний мотор. Баварський атмосферник видає 156 коней і 200 одиниць моменту, що крутить. Мотор створений для максимально спокійного переміщення містом. 9,6 секунд – розгін до сотні, максималка – 219 км/год. Витрата зависока, майже 12 літрів у місті і 6 по трасі - забагато.
- До 525 комплектації ставився агрегат N53B30, що видає 218 коней і 250 H*m моменту, що крутить. Це 2,5 літровий двигун, якому під силу розігнати седан до першої сотні за 8 секунд, а максимум до 242 км/год. Палива він просить за свої послуги більше, приблизно 14 літрів у міському циклі.
- 530i e60 насправді ніяк не відрізняється від попереднього. Агрегат є рядним 6-циліндровим атмосферним двигуном. Об'єм три літри та 272 кінські сили скорочують динаміку до 6,6 секунд, максимальна швидкість вже обмежується комп'ютером. Витрата приблизно 14 літрів АІ-95 і це у спокійному режимі. Обидва дані двигуна починали доставляти проблеми після 60 тисяч кілометрів пробігу, засмічувалися гідрокомпенсатори HVA. Вирішення проблеми допомагає також тисяч на 60 кілометрів пробігу. Ще виходять з ладу маслознімні ковпачки, усунення проблеми коштує 50 000 рублів.
- Дуже бажана фанатами версія 540i оснащувалась двигуном N62B40. Мотор є атмосферним V8 з розподіленим уприскуванням і об'ємом 4 літри. 306 коней і 390 одиниць моменту дають динаміку в 6,1 секунд до сотні і таку ж обмежену максималку. 16 літрів по місту досить забагато, за фактом витрата ще більша. Маслознімні ковпачки теж живуть недовго, також часто є проблеми з охолодженням.
Дизельні мотори БМВ 5 Серії е60:
- Базовий дизельний агрегат N47D20 об'ємом 2 літри. Потужність двигуна 177 коней і 350 H*m моменту при середніх обертах. Безпосереднє уприскування палива в агрегат, невисока витрата 7 літрів солярки по місту. До речі, машина з цим двигуном розганяється до сотні за 8 секунд, максималка - 228 км/год. Мотор має великі проблеми з ланцюгом ГРМ, ремонт дуже дорогий, деякі навіть просто змінюють двигун.
- Турбована дизельна 6-циліндрова рядка теж присутня в лінійці. Двигун видає 235 коней та 500 одиниць моменту. Особливих проблем із ним немає. Седан, оснащений цим силовим агрегатом, розганяється за 7 секунд до першої сотні, максимальна швидкість обмежена.
- 535d - версія, що оснащується дизельним мотором M57D30, що представляє собою 6-циліндровий рядник, що видає 286 коней і 500 одиниць моменту. Розгін до сотні приблизно 6 секунд, максималка така сама. Що стосується паливного апетиту ситуація наступна, 9 літрів солярки у місті та менше 6 по трасі. Тут іноді протікають ущільнювачі заслінок впускного колектора, іноді тріскається випускний колектор.
Що стосується коробок передач, виробник пропонував 6-ступінчасту механіку та 6-ступінчастий автомат. Природно механічних версій у Росії практично немає, це не стильно брати такого рівня авто з механікою. Автомат після 100 тисяч кілометрів починає трохи доставляти проблем. Виникають проблеми з піддоном, який може луснути, якщо вчасно не помітити проблему. Ще через деякий час АКПП починає штовхатися і виходить з ладу гідротрансформатор.
Повністю незалежна підвіска цілком комфортна, задоволення вона приносить багато. Також ходова має налаштування стилю водіння та стабілізатори Dynamic Drive. Проблем дуже багато, швидко стають непридатними стійки стабілізатора BMW 5-Series e60, ступичні підшипники, амортизатори та важелі. Не можна назвати підвіску жахливою за надійністю, просто в сучасний час швидше за все машинам потрібно все це змінювати, і швидше за все це має бути вже друга заміна. Будьте уважні при покупці.
Тут як знають багато заднього приводу, його люблять, тому що молодь любить дрифт. Задній редуктор через 100 тисяч пробігу починає протікати, після чого необхідно замінити опору карданного валу. Бувають повнопривідні версії, але вони рідше, хоча за надійністю значно кращі.
Салон е60
Усередині знаходиться круто, все зроблено якісно та з хороших матеріалів. Сьогодні інтер'єр виглядає непогано, не зовсім сучасно, але і не застаро. Почнемо за традицією з місць, спереду розташувалися зручні товсті шкіряні крісла. Електрорегулювання та підігрів звичайно ж присутні.
Ззаду розташувався крутий і зручний диван, три пасажири там розташовуватимуться і максимум що там є - підігрів. Вільного місця спереду і ззаду цілком достатньо, надлишку немає, але головне не буде ніякого дискомфорту.
Рульова колонка насправді виглядає просто, єдина унікальна деталь – трохи незвичайні пелюстки ручного перемикання передач. Кермо звичайно ж обшите шкірою, його обладнали малою кількістю кнопок, призначених для аудіосистеми БМВ 5 Серії е60 та круїзу. Регулювання по висоті та вильоту присутні. Проста панель приладів, чомусь багатьом вона сподобалася. Два великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, центральна частина має бортовий комп'ютер, що сигналізує про помилки.
Простота центральної консолі засмучує, вона отримала великого розмаїття різного устаткування. Всередині панелі торпедо вмонтовано невеликий дисплей мультимедійної системи та навігації. Потім під дефлекторами розташований простий блок управління кліматичною установкою, грубо кажучи 3 шайби і більше нічого. У нижній частині налаштовується підігрів сидінь.
Частково виконана з дерева тунель, там ми бачимо багатьом невелику ручку коробки передач, що полюбилася. На самому ручнику розташована кнопка паркінгу. Поруч знаходиться клавіша включення спортивного режиму та шайба керування мультимедією. Зараз на сучасних авто разом із шайбою роблять ще купу кнопок, тут цього немає. Механічний ручник, підлокітник із відсіком для мобільного телефону, на цьому тунель закінчується.
Багажне відділення BMW 5-Series e60 дуже непогане, 520 літрів має багажник об'єму. Примітно, що універсал за логікою повинен мати більший обсяг, але він такий самий.
Ціна
Ця модель вже знята з виробництва, тому навряд чи вдасться купити її новою. На вторинному ринку досить багато варіантів, в середньому її можна взяти в непоганому стані 750 000 рублів. Комплектації бувають різні, ось яке оснащення на вас чекає при покупці:
- шкіряна обшивка;
- круїз контроль;
- електрорегулювання сидінь;
- підігрів сидінь;
- роздільний клімат-контроль;
- ксенонова оптика;
- система мультимедіа;
- Навігація.
Загалом це непоганий автомобіль, який став уже легендарним. Його можна купувати собі, але підходити до покупки доведеться обережно. Багато пропонується вбитих варіантів, не дивіться їх, при огляді звертайте увагу на основні косяки. Пам'ятайте, що попри вік ремонт все одно буде дорогим.
Відео про е60
П'ята серія автомобілів BMW випускається з 1972 року, і перші машини зовсім не схожі на сучасні авто – німецький концерн ніколи не стояв на місці та постійно використовував новітні технології.
Досконалості немає межі
Кожна наступна модель ставала все більш досконалою та популярною, а шосте покоління BMW «п'ятірки» стало майже легендою.
Легковий автомобіль БМВ у кузові Е60 випускався з 2003 по 2010 рік, і він дуже помітно відрізнявся від своїх однокласників своєю багатою комплектацією та електронним обладнанням.
Навіть автомобілі останніх років можуть позаздрити «п'ятірці» – такої великої кількості опцій немає у багатьох сучасних іномарок останніх років випуску.
У 2005 році баварська компанія представила світові BMW Е60 у версії M5, яка оснащувалась новим 10-циліндровим силовим агрегатом S85 потужністю 507 л. с.
У цій комплектації "Беха" просто вогонь - автомобіль розганяється до "сотки" за 4,7 секунди.
BMW E60/E61 вироблявся в кузовах седан та універсал, в 2007 році був зроблений рестайлінг:
- встановлено нову оптику;
- змінилися бампера;
- стали іншими протитуманні фари;
- незначні зміни торкнулися внутрішнього інтер'єру авто.
Особливості BMW E60
Попередником моделі 60-ої серії був автомобіль у кузові E39, і в порівнянні з попереднім варіантом у нової марки з'явилися революційні зміни.
Зокрема, це стосується кузова – щоб передня та задня вісь були в однаковому ваговому співвідношенні, у передній частині авто встановили алюмінієві кузовні елементи:
- передні;
- капот;
- передні крила.
У передній підвісці також багато алюмінієвих деталей, щоправда, алюмінієві важелі та балка раніше застосовувалися на моделі E39.
Інше новаторське рішення німецького концерну – впровадження в автомобіль електронної системи iDrive, яка керує всіма електронними вузлами машини.
Безумовно, новаторство зробило керування зручним, але й додало масу неприємностей автовласникам – якщо електроніка виходить із ладу, розібратися в ній дуже складно.
BMW E60 характеристики
Рівень оснащення BMW E60 став значно вищим, ніж у Е39, також новий автомобіль вийшов більш комфортним і безпечним.
«П'ятірка» БМВ у шостому поколінні має такі технічні характеристики:
- габарити – 4,84/1,85/1,47 м (довжина/ширина/висота);
- відстань між осями (колісна база) – 2,89 м;
- колія передніх/задніх коліс – 1,56/1,58 м;
- кількість людей у салоні – 5 (включаючи водія);
- маса авто (споряджена) - 1,49 тонни;
- повна маса навантаженого авто (п'ять пасажирів + багаж) – 2,05 тонн;
- місткість паливного бака – 70 л;
- об'єм багажника – 520 л.
Автомобілі Е60 вироблялися як у передньопривідному, так і повнопривідному виконанні, повним приводом оснащувалися БМВ з ДВЗ 2,5 і 3,0 л.
Двигун
Двигуни BMW E60 встановлюються різних типів, і якщо враховувати всі види паливних систем, то вийде 19 модифікацій.
Легше розрізняти мотори за обсягом.
Бензинові:
- 2000 см 3 (170 л. с. у двох модифікаціях);
- 2300 см 3 (177/190 л. с.);
- 2500 см 3 (192/218 к. с.);
- 3000 см 3 (231/258/272 к. с.);
- 4000 см 3 (306 л. с.);
- 4500 см 3 (333 л. с.);
- 5000 см 3 (507 л. с.);
- 5500 см 3 (367 л. с.).
Також на БМВ встановлювалися різні обсяги дизелі:
- 2000 см 3 (163/177 л. с.);
- 2500 см 3 (170/197 л. с.);
- 3000 см 3 (235 л. с.);
- 3500 см 3 (286 л. с.).
Двигуни самі по собі досить надійні, але вимагають дбайливої експлуатації, також необхідно використовувати тільки якісне паливо та моторне масло.
Як і всі інші мотори, силові агрегати BMW не терплять перегріву, а у 2,5 і 3,0-літрових ДВС N52 від високої температури може вийти з ладу блок циліндрів.
Ще всі двигуни БМВ грішать тим, що вони трохи під'їдають масло - але це не страшно, головне, стежити за рівнем масла в картері.
Якщо витрата починає наближатися до позначки 1л/1000 км, тоді слід звертатися в автосервіс.
На моторах N52В30 через 70-80 тис. км можуть застукати, усувається проблема їх заміною.
Таке явище спостерігалося на моторах до 2008 року, після двигун був доопрацьований, і клапана на ньому вже стукали вкрай рідко.
Надалі серія моторів N52 була замінена на N53 – нові двигуни стали ще надійнішими.
Дизельні мотори ще критичніші до якості палива, ніж бензинові, і заправляти соляркою «Беху» слід тільки на «правильних» заправках.
Насамперед від поганого дизпалива виходить з ладу турбіна, проблеми можуть розпочатися на першій сотні тисяч кілометрів.
Ще на моторах нерідко засмічується система вентиляції, і в разі її закупорювання олія починає текти з усіх щілин.
Є у дизельних моторів BMW і одна дуже хороша якість - традиційно вважається, що дизель погано заводиться в мороз, але двигуни BMW цю "традицію" порушують, вони запускаються без особливих проблем за температури навколишнього середовища до -300C.
Трансмісія
BMW E60 комплектуються двома типами КПП:
- механічними "шестиступками";
- шестиступінчастими автоматами.
Механічна частина обох варіантів трансмісії дуже надійна, тоді як система управління електронікою на АКПП може давати збої.
Усувається проблема шляхом перепрошивки блоку управління - ставиться інша програма, з пам'яті ЕБУ стираються помилки.
Про заміну олії в АКПП давно ведуться спекотні суперечки - чи потрібно взагалі міняти його чи ні.
За заводськими умовами коробка-автомат заміни масла взагалі не потребує весь термін її служби, потрібно тільки в разі необхідності виробляти доливку.
Сервісмени ж стверджують, що заміна олії в АКПП не зашкодить, але що треба «лити» у трансмісію, толком відповісти не можуть.
Багато автовласників дійшли такої думки – якщо з коробкою немає жодних проблем, нічого з нею робити не потрібно.
Електрична частина
Неякісний бензин насамперед позначається не на механічній частині двигуна, а на електриці – виходять з ладу різні датчики:
- паливний насос;
- форсунки.
Також сажею і кіптявою забивається каталізатор, а його заміна коштує дуже пристойних грошей.
Багато автовласників з метою економії ставлять полум'ягасник та «обманку», але краще встановити новий.
Ходова частина
Підвіска BMW E60 дуже м'яка, легко ковтає будь-які точки на дорогах.
З одного боку - це плюс, але з іншого боку і мінус, любителі поганяти на машині швидко вбивають "ходівку", незважаючи на її живучість.
Традиційно слабкими на BMW вважаються стабілізаторні стійки та рульова рейка.
Нова рейка коштує близько 2 тис. $, хоча можна купити відновлений механізм або беушну деталь на авторозбиранні. Скільки «проходить» рейка б/в, сказати складно.
