Поширені проблеми опель айстра. Opel Astra J: несправності, слабкі місця, поради щодо вибору Слабкі місця Opel Astra

03.09.2019

Різне

Але, незважаючи на те, що за час експлуатації на наших дорогах автомобіль встиг завоювати кохання та довіру автовласників, він має свої слабкі місця. Наприклад, під впливом дорожніх реагентів часто «летять» датчики ABS в маточях всіх чотирьох коліс. Можуть виникати збої SIM-модуля і тоді «пливуть» оберти холостого ходу та «глючать» світлові прилади. Як варіант: раптом можуть замигати покажчики повороту. Зафіксовано відмови блоку управління дросельної заслінки.

Через підвищену вібрацію двигуна на холостому ходу може передчасно зношуватися задня опора двигуна. Нерідко неприємні сюрпризи, за відгуками власників опель астра, можуть підносити компресор кондиціонера та коробки передач. На дизельних модифікаціях велика ймовірність розходження стиків вихлопної магістралі та випускного колектора. Задні гальма можуть заблокуватись після тривалої стоянки. Ущільнювачі скла досить швидко виходять з ладу і в салоні утворюється конденсат. Незрозуміла система управління двірниками і тісно заднє сидіння. Ну, і ще не можна не відзначити підвищену витрату палива, неважливий задній огляд і «брязкітливий» салон.

Позбутися перелічених недоліків самостійно досить проблематично. Тим, у кого барахлять кнопки на кермі і пропадає звуковий сигнал необхідно змінити джгут проводів, що веде до модуля. Якщо це не допомагає – тоді і сам модуль. Винуватцем таких неполадок є постачальник комплектуючих деталей кермової колонки. Якщо звертатися до сервісу або вимагати гарантійної заміни, то для демонстрації «глюку» не слід глушити авто, тому що після подальшого включення запалювання все може й «раптом» заробити.

При виході з ладу коробки передач через складність її конструкції самостійний ремонт не рекомендується. Самостійно можна спробувати виправити ситуацію, якщо зламалася система електропідігріву заднього скла. Для цього слід перевірити заземлення – маленький гвинтик-саморіз від Philips, що фіксує чорний проводок на обрамленні заднього скла. Буває, що він слабо затягнутий. Оптимальним варіантом використовувати гвинт на розмір більше, загорнувши його на місце колишнього. При непрацюючому підсвічуванні панелі приладів перевіряють резистор, що її регулює. Від'єднують зубчасте коліщатко резистора. Тимчасово перемкнути контакти можна відрізком дроту, до якого підключався резистор.

Виробник щосили намагається усувати конструктивні недоліки. Та й як же інакше? Адже конкуренції ніхто не скасовував. Від покоління до покоління машини лінійки Opel Astra стають функціональнішими та красивішими. Вже четверту модель було доповнено масою зручних нововведень. Значно покращено шумоізоляцію, вона дозволяє вести неспішну розмову на високій швидкості при відкритому вікні. Це досягається удосконаленням кузова та його елементів, використанням двосторонніх цілікових ущільнювачів, використанням нових матеріалів для обробки дверей та стелі. Перероблено конструкцію підвісок, що в рази знижує рівень вібрацій, що йдуть на кузов. У салоні придумано безліч корисних «побутових» дрібниць. Приємною новиною також стало, що незалежно від об'єму двигуна, моделі спалюють не більше 10 літрів палива. А це так цінно за нашої дорожнечі на бензин. Ще одне важливе нововведення – напівнезалежна балка тут використовується з тягами Уатта. Це поєднання покращує маневрені та динамічні показники авто, не впливаючи при цьому на його стійкість та комфортабельність. Секрет у тому, що тяги Уатта протистоять бічним навантаженням, а за поздовжні – відповідальність лежить на напівнезалежній балці.

І ще: Opel Astra відносять до найбезпечніших авто за рівнем захисту у своєму класі. Сьогодні сильно чіплятися до «дітища» відомого німецького виробника можна, якщо тільки спеціально поставити таку мету.

У чому причина утрудненого включення першої та другої передач механічної коробки F17 на непрогрітому автомобілі Astra H?

Це нормальна робота даного агрегату. Конструкція синхронізаторів фізично не дозволяє включати передачі при великій різниці частот обертання валів в коробці. Особливо це відбувається при перемиканні вгору на дуже високих оборотах двигуна і вниз - при звичайних умовах.

Крім того, відзначимо "строгість" педалі зчеплення, що характерно для багатьох моделей Opel: проблеми з перемикання передач можуть виникати при неповному її вичавленні.

Коментар ЗР. Механічна коробка F17 немолода. Зараз її випускає за апелевськими кресленнями фірма Aisin, яка серйозно ставиться до якості масел, що заливаються в агрегати. Тому власникам радять не експериментувати з нерекомендованими оліями, сподіваючись покращити якість перемикання передач.

Чому не було відгукної кампанії для «Інсігнії» з турбомотором 1.6 через проблеми зі свічками запалювання?

Сервісну кампанію оголошено і діє досі. У свічок початкового заводського постачальника відвалювався електрод і залишався в циліндрі, що призводило до серйозних пошкоджень. Постачальника свічок змінили.

Характер ремонту пошкодженого двигуна залежить від конкретного випадку - заміна агрегату повністю або його окремих елементів. Роботи виконуються безкоштовно. На машинах, що підпадають під акцію, свічки старого зразка змінюють на нові. Ця кампанія поширюється на Єгипет, Туреччину та інші країни, де бувають високі температури. І тільки для Росії в неї включили ще й оновлення прошивки блоку керування двигуном, щоб гарантовано виключити умови, що призводять до руйнування електрода свічки.

Чому руйнується поршнева група на наддувних моторах 1.4?

Так, є інструкція з номером 2130. Рекомендовано мастило шліців первинного валу коробки, яким переміщаються вижимний підшипник і диск зчеплення. Зазначимо, що проблеми з перемиканням передач можуть виникнути і через експлуатаційні причини, не пов'язані з описаною вище.

Власнику потрібно звернутися до дилера і до нашого центру підтримки клієнтів - підкажемо, чи поширюється дія цього бюлетеня на конкретний автомобіль. Безкоштовний ремонт (зняття коробки та змащення шліців) проводять тільки на автомобілях з гарантією, що діє. В іншому випадку ремонт буде платним.

Як вирішити проблему з вібраціями на кузові у автомобілів Astra H з моторами 1.6 та 1.8? Чи буде модернізація шестерень та електромагнітних клапанів системи ГРМ? Чому не було кампанії по заміні заслінки рециркуляції кліматичної установки?

Зазвичай вібрації пов'язані з несправностями двигуна чи його опор. Найчастіше винні нагар на свічках та проблеми з котушками запалювання. Рідше ми стикаємося із засміченням паливних форсунок.

Встановлення демпфера на правий привід, на який сподіваються багато власників, вібрацій не позбавить. Він покликаний вирішувати проблему з різною довжиною приводів і асиметрією тяги, що виникає, при розгоні і гальмуванні, але не більше того.

Варіатори фаз ГРМ та клапани модернізовані приблизно п'ять років тому і останніми роками не викликають проблем. Деталі старого зразка вже давно відсутні у продажу.

Кампанія із заміни заслінки рециркуляції тривала з 2008 по 2010 рік. Деталі старого зразка із короткою віссю безкоштовно міняли на модифіковані, із довгою. Оновлені вузли надійшли на конвеєр восени 2008 року, а у сервісах їх почали встановлювати навесні того ж року. Тим, хто не встиг провести ремонт у рамках акції, доведеться робити це власним коштом.

Як вирішуються проблеми зі швидкою відмовою обігріву сидінь, стукотом задніх гальмівних колодок та течією корпусу термостата на автомобілях Astra J?

Усі перелічені вузли вже модернізовані. З серпня 2014 року змінено струмоводи обігріву сидінь (вони різні, залежно від типу оббивки). На автомобілях, випущених раніше, дилер буде за гарантією замінювати обігрів оновленим, що відмовив. Зміни у задні гальмівні механізми внесли у 2013 році. Вони торкнулися переважно кронштейнів скоб супортів. У тому ж році видано технічний бюлетень для дилерів, присвячений усуненню стуків у вузлах старого зразка.

Термостат складається з двох напівкорпусів: задній – металевий, а передній – із пластику. Всупереч чуткам, той самий вузол у зборі ставиться на машини Opel Astra J і Chevrolet Cruze з атмосферними моторами 1.6. Пластикової частини бракувало жорсткості. Нещодавно її модифікували разом із прокладкою напівкорпусів. Залежно від конкретної нагоди, дилер змінює тільки прокладку або замість обох деталей встановлює оновлені.

Коли з'являться обіцяні програми для мультимедійної системи IntelliLink? Як виробник вирішує проблеми у роботі системи? Коли будуть доступні нові оновлення програмного забезпечення?

Жаль, але нових програм для поточного покоління IntelliLink не буде. Роботи зупинені: для додаткових функцій потрібно багато ресурсів, а це позначилося б на роботі основних систем. Наступне покоління системи IntelliLink, яке ми зараз розробляємо, має достатню продуктивність - для нього і буде можливою поява нових програм.

Ми вже внесли деякі оновлення до програмного забезпечення. Якщо виникають збої в роботі системи після її модифікації, потрібно звернутися до дилера і нашого центру підтримки клієнтів. Чергове оновлення заплановане на березень-квітень цього року. Але, на відміну від попередніх, воно буде незворотним (відкат неможливий). Тому власникам машин буде запропоновано розглянути список змін, перш ніж ухвалювати рішення.

Чому течуть трубки маслоохолоджувача автоматичної коробки на машинах Astra J і Zafira С?

Течі пов'язані з матеріалом трубок, який не витримує тривалої дії дуже низьких температур. Opel оголосив сервісну кампанію 14-P-036. Вона передбачає безкоштовну заміну трубок модифікованими, з більш морозостійкого та еластичного матеріалу.

Кампанія поширюється на автомобілі 2010-2014 років випуску, тому вона поділена на кілька етапів. Акція діє тільки для Росії – в інших країнах проблем із подібними течами немає.

З чим пов'язана сильна вібрація при зупинці на світлофорі в положенні селектора D автоматичної коробки? Чому відбуваються поштовхи та ривки при перемиканнях передач?

Найчастіше вібрація пов'язані з включенням програмної «нейтралі» (ПОНЕДІЛОК). Це можна перевірити, перевівши селектор у режим ручного перемикання: вібрація має зменшитися. В іншому випадку несправний двигун або його опори.

Функція ПН змушує гідротрансформатор обертатися пасивно: відбувається роз'єднання пари двигун – коробка. Це зроблено для екології. У моторах з автоматом маховик набагато менш потужний, ніж на машинах з механічною коробкою. Тому його роль як демпфера вібрацій грає гідротрансформатор. Програмна «нейтраль», по суті, відключає його – і вібрації зростають. На атмосферних моторах 1.6 ця проблема була дуже поширена і її перемогли зміною програмного забезпечення. Подібні випадки з турбомоторами 1.4 поодинокі, тому виробник поки що шукає рішення.

Поштовхи та ривки при перемиканні передач мають масу причин. Наприклад, при дуже низьких або високих температурах навколишнього середовища, така поведінка автоматичної коробки говорить про режим температурної адаптації. Програма керування намагається захистити коробку. Перемикання передач відбуваються при підвищеному тиску масла, на більш високих оборотах двигуна або максимально швидко, щоб уникнути ковзання фрикціонів. Водночас це спричиняє відчуття ударів.

Інша причина - адаптація перемикань при зміні водієм стилю їзди (активний водій змінив спокійного; після рівномірного руху трасою машина в'їхала в бурхливий мегаполіс). Однак ривки при цьому повинні припинитися після кількох натискань на педаль газу.

Звичайно, причиною ривків можуть бути і несправності – від низького рівня олії до зносу фрикціонів. У наших «автоматів» передбачена адаптація по зносу, але вона згладжуватиме поштовхи лише до певного порога.

Коментар ЗР. Opel – один із небагатьох виробників, які рекомендують періодичну заміну олії в «автоматах». При штатній експлуатації у звичайних умовах німці радять міняти рідину в коробці GF6 (на більшості машин з бензиновим мотором) на пробігу 80 000–100 000 км, а у важких умовах – удвічі частіше. Інтервали для агрегату AF40 (на дизелях) - відповідно 120 000-140 000 км та 70 000-75 000 км. В обов'язковому порядку потрібно замінити масло навіть після незначного перегріву агрегату – воно швидко деградує! Частина цих рекомендацій прописана регламенті ТО.

Хто виробляє оригінальні олії GM? Продукт GM dexos2 – повністю синтетичний?

Масла для нас виробляють кілька американських та європейських постачальників, серед яких Mobil та Fuchs.

GM dexos2 – це не конкретний продукт, а допуск за якістю. Він може бути присвоєний олії на будь-якій основі, якщо дотримано вимог стандарту.

Чому Astra H не має шумоізоляції капота? Чому металевий захист двигуна не суцільний і не закриває від бруду генератор?

Замість звичного «ватника» шумоізоляції в цьому автомобілі використано спеціальну внутрішню панель капота. Вона зроблена практично суцільною і має куполоподібні выштамповки, які виконують роль акустичного відбивача і розсіювача. Цього цілком достатньо для машин із бензиновими моторами. У дизельних модифікацій на додаток передбачена звична шумоізоляція. Вона доступна для замовлення і за бажання її можна встановити на капот бензинових автомобілів. Для цього будуть потрібні лише пістони.

При проектуванні заводського захисту картера будь-який виробник насамперед думає про компроміс між фізичним захистом агрегатів та його адекватним охолодженням. За фактом, цей елемент не покликаний захищати від бруду.

Встановлення суцільного (не заводського) захисту серйозно порушує тепловий режим у підкапотному просторі. Це може призвести до перегріву агрегатів. Особливо важливим це стало з появою сучасних моторів та коробок передач, які і так серйозно термічно навантажені. Не слід забувати і про зміну в силовій структурі кузова автомобіля. На відміну від позаштатних захистів заводські проходять випробування у креш-тестах.

Чи будуть оновлення навігаційних карт?

Список номерів оновлень при їх появі публікується на нашому сайті (www.opel.ru) у розділі аксесуарів. Придбати та встановити їх можна через офіційних дилерів Opel. Оновлення встановлюють за бажанням та за рахунок клієнта. Зазначимо, що подібна політика й багато інших виробників. Зрозуміло, можна закласти вартість всіх майбутніх оновлень відразу в ціну даної опції, але цей підхід є більш характерним для преміум-сегменту.

Чому коробка F17 CR (Astra H Caravan) має дуже «коротку» п'яту передачу?

Передавальні числа підбирають для отримання оптимальних характеристик автомобіля, а це компроміс. Caravan має велику різницю між спорядженою та повною масою (порожній та завантажений). Тому для отримання прийнятної тягово-швидкісної динаміки і застосували «укорочені» передачі, які якраз зашифровані в індексі «CR».

Що означає термін «ранжування АКП» на автомобілях Opel Antara та Chevrolet Captiva?

Цей термін, на нашу думку, народився на форумах власників через неправильне трактування сервісної документації. Він не має нічого спільного з автоматичною коробкою.

У деяких дилерських сервісах при ТО на автомобілі виписують більший об'єм моторного масла, ніж потрібно в реальності. Чи можна якось вплинути на цю ситуацію?

При виробництві автомобілів постійно йдуть модернізації та вдосконалення конструкції. Інформація в інструкції з експлуатації для власників також змінюється. Тому можливо, що кількість прописаної олії може не відповідати конкретному автомобілю. Однак відмінності зазвичай не перевищують 200-300 мл.

Власник машини може попросити допуск в ремонтну зону на момент заливання масла або будь-якої іншої операції, що цікавить. Якщо на автомобіль виписують явно завищений об'єм рідини (більше 0,5 л для 4-циліндрових двигунів), то звертайтеся до нашого центру підтримки клієнтів або вимагайте недолиту упаковку олії покласти в багажник.

Чому ТОВ «Дженерал Моторс СНД» не диктує офіційним дилерам вартість та технічний регламент ТО? Коли інформація про списки робіт з ТО з'явиться у відкритому доступі?

Нормативи ціни ТО жорстко не зафіксовані, оскільки це суперечить антимонопольному законодавству РФ і відбиває економічної ситуації у різних регіонах країни. Дилерський центр є незалежним роздрібним продавцем і тому може встановлювати ціни, які він вважає обґрунтованими. З 2015 року GM комунікує середні роздрібні ціни на запасні частини на сайті (www.opel.ru), щоб допомогти власникам краще орієнтуватися на ринку. Однак, слід зазначити, що згідно з вимогами ФАС імпортер не має права диктувати дилерам свою цінову політику і будь-яка спроба силового впровадження цін може бути розглянута як змова.

Регламент ТО (список робіт) доступний у будь-якого дилера, а також його можна запросити в нашому центрі підтримки клієнтів. І ми обов'язково подумаємо про розміщення цієї інформації на сайті.

Ми диктуємо дилерам технічний регламент. З 2011 року Opel змінює його раз на півроку. Завжди просіть дилера роздрукувати актуальний регламент.

Центр підтримки клієнтів «Дженерал Моторс СНД»: 8-800-700-13-65, сс [email protected]Звертайтеся за будь-яких проблем на рівні дилера. По гарячій лінії можна дізнатися про актуальний регламент ТО та сервісні кампанії. Цю інформацію можна відстежувати на порталі myOpel, на офіційному сайті www.opel.ru.

Раніше на запитання автовласників – читачів ЗР відповідали фахівці компаній

2010 року концерн GM, натхненний ідеєю даунсайзингу, випустив свій черговий двигун. З 1,4-літрового об'єму завдяки турбіні невисокого тиску (близько 0,5 бар) знімалася потужність 140 к.с. Цей агрегат в модельному ряду Opel відомий під позначенням A14NET, а серед моделей Chevrolet - під індексом LUJ. 120-сильні версії цього двигуна позначаються відповідно A14NEL та LUH.

1.4-літровий турбомотор GM широко поширений у Європі, а й у країнах СНД, і навіть за океаном – США. Завдяки «прохідному» робочому об'єму автомобілі з двигуном 1.4 Turbo потроху прибувають до держав митного союзу. У цьому випадку йдеться не тільки про компактні моделі Opel, але і про Chevrolet Cruze і Buick Encore, придбані в США.

Проблеми двигуна 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Вентиляція картерних газів

Цей двигун загалом не завдає серйозних проблем, але має деякі вроджені «болячки», які були визнані виробником. У гарантійний період ці проблеми усувалися безкоштовно, але найчастіше вони виявлялися після закінчення гарантійного терміну.

Особливий клопіт завдає система вентиляції картерних газів. Як і будь-якому турбомоторі для її реалізації інженерам довелося піти на певні хитрощі. Але практика показала, що якість реалізації цих хитрощів кульгає. Насправді 100% моторів A14NET/LUJ зіткнулися з несправностями системи вентиляції картерних газів (ВКГ).

Усі три компоненти системи ВКГ виходять з ладу:

діафрагма, що знаходиться прямо у пластиковій клапанній кришці;
зворотний клапан у пластиковому впускному колекторі;
гофрований шланг, що йде від впускного колектора до турбіни.

Зазвичай проблеми трапляються із першими двома вузлами системи ВКГ.

Ознаками проблем системи ВКГ мотора 1.4 Turbo (A14NET/LUJ) є:

підвищена витрата масла (масло згоряє в циліндрах або у випускному колекторі, просочуючись через картридж турбіни або йтиме назовні через сальники та/або через клапанну кришку);
димний вихлоп;
шиплячий звук в моторному відсіку (звук повітря, що стравлюється);
плаваючі обороти або троїння двигуна;
зниження потужності двигуна;
витрата палива, що збільшилася;
комп'ютерна діагностика покаже такі помилки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (вони свідчать про бідну суміш або про різницю в розрахунковому і фактичному витраті повітря);
непрямість: неможливість відкрутити пробку маслозаливної горловини або після її відкручування або виймання масляного щупа оберти двигуна починають плавати.

Через виходу з ладу того чи іншого компонента системи тиск у картері і в порожнині клапанної кришки буде сильно збільшуватися під дією повітря, що наддувається турбіною. Ігнорувати проблеми із системою ВКГ не можна: відбувається неправильне сумішоутворення та детонація, видавлюється масло та зношуються сальники валів, забивається каталізатор, виходять із ладу свічки запалювання. Через високий тиск у картері масло з картриджа турбіни перестає стікати в нього і натомість видавлюється в турбінну або компресорну частину.

Що робити, якщо порушено роботу системи вентиляції картерних газів?

Для початку потрібно переконатися, що несправності справді стосуються системи ВКГ. Для цього робимо таке:

відкриваємо капот і знімаємо з двигуна декоративну кришку;
з боку водія на пластиковій клапанній кришці бачимо круглий виливок (див. фото нижче);
у виливку знаходиться гумова діафрагма-регулятор системи ВКГ;
якщо вона зруйнувалася/порвалася, то при роботі мотора через отвір засмоктується повітря, попутно видаючи свистячий звук. Цей свист припиняється, якщо заткнути пальцем цей отвір. При цьому оберти двигуна можуть почати плавати, збільшиться вібрація.

У цьому виливку міститься гумова діафрагма системи вентиляції картерних газів. При руйнуванні діафрагми через цей отвір засмоктується повітря (у деяких випадках звідси видує картерні гази).

Незалежно від того, чи переконалися ви у працездатності діафрагми, потрібно перевірити ще один елемент системи ВКГ. Двигун потрібно заглушити. Потім треба знайти місце приєднання гофрованого шлангу до пластикового впускного колектора. Шланг потрібно від'єднати, попередньо вийнявши скобу, що фіксує його.

У цьому місці картерні гази потрапляють у впускний колектор і, по шлангу, у тракт впускний перед турбіною. Таким чином забезпечується вентиляція картера. Клапана блокують протитечію газів із впускного тракту (де завдяки наддуву тиск майже завжди високий і розрядження, як на атмосферному моторі, не відбувається) назад у картер.

Після від'єднання шлангу слід заглянути в отвір у впускному колекторі. Там має бути «сосок» грибоподібного клапана. Він добре помітний за яскравим помаранчевим або червоним кольором. У деяких випадках може знадобитися ватяна паличка, змочена в розчиннику: з її допомогою можна намацати та злегка очистити клапан, щоб переконатися у його присутності. Якщо ні візуально, ні за допомогою палички виявити клапан не вдається, його просто немає. Справа в тому, що клапан просто зриває з посадкового місця, після чого він відлітає кудись шлангом у бік турбіни.

Грибоподібний клапан системи ВКГ повинен бути присутнім у впускному колекторі.

Наступним етапом необхідно перевірити прохідність всього шланга і працездатність другого клапана, розташованого в місці приєднання шланга до впускного тракту біля турбіни. У шланг треба подути - при цьому повітря має проходити вільно. А потім потрібно «вдихнути» зі шланга – при цьому повітря з нього (тобто у зворотному напрямку) не повинно проходити. Нерідко шланг просто тріскається, через що виникає підсмоктування повітря. Якщо нічого з цього немає, шланг потрібно замінити повністю.

Для вирішення проблем із системою ВКГ доводиться міняти пластикову клапанну кришку (вже є пропозиції щодо б/вушних кришок з відновленою діафрагмою), пластиковий впускний колектор (бо розташований в ньому зворотний клапан не поставляється окремо) і шланг з другим клапаном.

Проблеми з турбіною 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Турбіна 1,4-літрового двигуна GM сама по собі не вмирає. Її ресурс може сильно знизитися через описані проблеми з системою вентиляції картерних газів. Починаються проблеми зі змащенням і можливий протитиск у випускному колекторі негативно впливає на умови роботи опорних підшипників валу.

Одну специфічну неполадку турбіни двигуна 1.4 Turbo (A14NET/LUJ) виробник визнав. Проблема полягає в тому, що зворотна пружина актуатора, що управляє внутрішнім перепускним клапаном турбіни, з часом слабшає і погано справляється зі своєю функцією. Через це повз турбінне колесо в режимах середніх і високих навантажень прослизає все більше вихлопних газів, покликаних розкручувати крильчатку турбіни. Відгуки мотора та його потужність загалом знижується, може фіксуватися «помилка» P0299 (низький тиск турбіни).

Актуатор, за задумом виробника, не можна замінити окремо. Проте, вже є пропозиції неоригінальних актуаторів. Але його установку потрібно довірити фахівцям, оскільки потрібне налаштування та особливий підхід до монтажу штока актуатора до клапана.

Турбокомпресор двигуна 1.4 Turbo (А14NET/LUJ). На фото добре видно внутрішній перепускний клапан та його актуатор.

Руйнування поршнів мотора 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Найсумніша і досить поширена проблема маленького турбомотора GM – руйнування його поршнів, перегородки між компресійними кільцями.

Проблема відома за автомобілями, що експлуатувалися в Америці та країнах СНД. Найчастіше зустрічається на машинах 2010-2013 випуску. Поршні можуть руйнуватися як при пробігу 20 000 км, так і при пробігу далеко за 100 000 км.

Виробник не повідомляє точних причин руйнування поршнів, але визначити їх нескладно:

руйнування поршнів відбувається через детонацію, що виникає при використанні неякісного палива. Також ця причина охоплює і «чіпані» мотори, де через зростання тиску в камерах згоряння детонація може виникати і при роботі на досить якісному паливі;
несправність системи вентиляції картера, що викликає неправильне сумішоутворення (занадто бідна суміш).

Руйнування поршнів мотора 1.4 Turbo (A14NET/LUJ) відбувається через детонацію, що виникає при роботі на неякісному низькооктановому паливі або при неправильному складі. паливоповітряної суміші.

Де придбати контрактний двигун 1.4 Turbo (A14NET/LUJ)?

Мотор Opel/Chevrolet/GM 1.4 Turbo (A14NET/LUJ) можна купити зі складу компанії Ravto.by, яка має власний майданчик у Північній Америці. У США Ravto.by самостійно розбирає на запчастини автомобілі та відправляє деталі на склади до Мінська та Москви. По кожній деталі і, тим більше, мотору компанія Ravto.by зберігає та передає клієнту інформацію про реальний пробіг.

Що дуже важливо при купівлі двигуна або АКП, пробіги на силових агрегатах та трансмісіях із США на порядок менші, ніж на європейських. До того ж мотори, зняті з американських машин, відрізняються мінімальною кількістю мотогодин через менш напружений і позбавлений пробок дорожнього руху. Майданчик Ravto.by знаходиться на півдні США і розбирає автомобілі саме з цього теплого та не густонаселеного регіону.

Євген Дударєв
сайт

Контакти у Мінську
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Контакти у Москві
+7 925 299 94 38 (опт)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Зараз на вторинному ринку можна зустріти досить велику кількість моделей Opel Astra J за доступною ціною. Наприклад, п'ятидверний хетчбек 2011-2013 року можна придбати в районі 450-500 тисяч рублів. Соляріси, Ріо, Поло Седан тих же років продаються за такими ж цінами. А Астра — автомобіль C-класу, тобто вище класом, і зовні симпатичний, в салоні м'який пластик і багато різних наворотів. У чому ж річ, чому цінник на Опель занижений?

У цій статті поговоримо про поширені проблеми, несправності, слабкі місця цієї моделі і розберемося чому ціни на Астру J на рівні Соляріса.

Двигуни

Лінійка двигунів складається з атмосферних і турбованих бензинових двигунів. Це для вітчизняного ринку. Для Європи доступні і дизельні агрегати, але сьогодні поговоримо виключно про версії для Росії.

Найбільш популярний ДВС серед атмосферників – це 1.6-літровий 115-сильний A 16 XER. Менш популярний варіант A14 XER, об'ємом 1.4, потужністю 100 сил.

Комплектувалися вони 5-ступінчастою механічною F17, та 6-ступінчастою автоматичною трансмісіями. 1.4-літровий A14 XER є тільки механікою.

За надійністю, версія з мотором 1.6 (115 к.с.), найкраща та невибаглива. Сюди можна заливати як 92-й, так і 95-й. Відсутня турбіна, отже, не потрібно її ремонтувати.

З мінусів неможливо не відзначити слабку динаміку розгінну Astra з таким ДВС. Витрата палива містом 10-11 літрів, і це при помірній їзді на механіці. З автоматом витрата буде вищою, і якщо їздити динамічно, то може становити і 13-15 літрів.

Про турбомотори

Двигун 1.4 (A 14 NET) 140 к.с., момент, що крутить, 200 ньютон-метрів при 1850 – 4900 об/хв. Комплектувався 6-ступінчастою механікою М32 та 6-ступінчастим автоматом.

З плюсів варто відзначити відмінну динаміку, розгін із нуля до сотні займає 9,8 секунди на версії з МКПП. Витрата палива за паспортом 7,9 л на 100 км шляху. На практиці не менше – 9,6-10 літрів.

З мінусів: турбокомпресор виходить з ладу в середньому на 100 000 км пробігу. У когось раніше, у когось згодом. Тут не вгадаєш. Робота із заміни турбіни у офіційних дилерів оцінюється в 3000 рублів, а оригінальна деталь у зборі коштує 50 000 рублів, але можна купити і неоригінальну від Garret за 32000 рублів.

Новий турбокомпресор на 1.4 A 14 NET. Про правила експлуатації читайте

Ще один недолік - це руйнування поршнів. Симптоми даної поломки: посилений масложер, від 0.5 до 1-2 літри олії на 300-350 км пробігу, а також поява вібрацій або троїння.

Виявити проблему можна лише шляхом "розкриття" двигуна.

Як заявляє компанія General Motors: "при використанні низькоякісного бензину відбувається детонація, яка призводить до поломки поршневих кілець та їх перегородок - аж до повного руйнування поршнів". Тому рекомендується заливати паливо з октановим числом АІ-95 і лише на перевірених заправках.

Менш популярні, але потужніші двигуни 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 к.с., і 1.6T SIDI (A16XHT) мають практично ті самі проблеми, що і 1.4 Turbo.

Втім, турбодвигуни Опеля, як і інших марок, досить примхливі, і вимагають ретельного догляду.

Коробки передач

П'ятиступінчаста F17 має конструктивну особливість: перша і друга швидкості на непрогрітому двигуні можуть включати з утрудненням. І це цілком нормальне явище. Таке відбувається через конструкцію синхронізаторів.

Шестиступінчаста КПП M32, яка доступна тільки з турбованими двигунами, перемикається на всіх швидкостях чітко і плавно. З недоліків: на швидкості може виникнути шум. Зазвичай думають, що винуватцем є вижимний підшипник, але насправді зношені підшипники валів КПП.

Шестиступінчастий Джи-Емівський автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) є класичним гідротрансформаторним і на перший погляд здається безпроблемним, але на практиці це не так.

Зокрема, на різних пробігах може вийти з ладу гідравлічний блок, ламаються шестерні, течуть трубки охолоджувача, зношується планетарний ряд і так далі. Вирішуються проблеми зазвичай заміною АКПП, або капітальним ремонтом. Ціна приблизно 70-100 тисяч рублів.

Отже, при покупці обов'язково продіагностуйте цей вузол, бажано у дилера. І важливо, періодично раз на 50-60 тисяч проводити часткову заміну трансмісійної олії Dexron VI.

Система охолодження

Термостат - очевидне слабке місце в Astra J. Коли вентилятор охолодження починає постійно крутитися і на панелі приладів висвічується вимога пройти ТО, це означає, що настав час змінювати термостат.

Зазвичай, власники купують у металевому корпусі від Chevrolet Cruze і після заміни такої проблеми не мають. Ціна близько 4000 руб.
Як правило, подібна поломка відбувається на пробігу від 20 до 50 000 км. незалежно від моделі двигуна.

Крім цього, на Астрах виникає проблема з помпою, яка пропускає рідину, що охолоджує. Вирішується шляхом заміни.

Нова та стара водяна помпа

На пробігах 80-90 000 км потрібно замінити прокладки теплообмінника, які пропускають моторне масло в антифриз. Якщо під час замінити їх, то може з'явитися емульсія, вийти з ладу термостат, що може призвести до перегріву двигуна. Робота + запчастини = 10000 рублів у офіційного дилера.

Як тільки помітили, що в розширювальному бачку антифриз став темного кольору, це, швидше за все, олія потрапляє до ОЖ.

Рекомендую купувати тільки оригінальні прокладки, оскільки траплялися випадки, коли людям, які купували неоригінальні деталі, довелося повертатися в сервіс менш ніж через пів року і проводити таку ж роботу заново.

З підвіскою та кермовим управліннямАйстри J якихось особливих проблем немає. Але якщо з'явився стукіт ззаду, то швидше за все, це стукають задні супорти. Це конструктивна особливість моделей, виготовлених до 2013-2014 року. На рестайлінгові машини встановлювалися модифіковані скоби супортів та напрямних, які не видають сторонніх стуків при їзді нерівностями.

Стук супортів усувається заміною скоб з напрямними, або встановленням пружинок від задніх барабанів ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба коштує 4500 рублів.

Описав поширені болячки Айстри J, варто відзначити її безперечні плюси:

1) Сучасна та стильна зовнішність

2) Якісне лакофарбове покриття, шар фарби справді товстий. Кузов оцинкований із заводу.

3) Зручний та приємний інтер'єр з м'яким пластиком.

Такий салон – прерогатива максимальної версії Cosmo з додатковими опціями.

4) Відмінна керованість. Швидкість на 140 км/год не відчувається. Дорогу тримає чудово.

5) Помірно м'яка і не жорстка підвіска.

6) Багаті комплектації - вже в базовій версії є ABS, ESP, чотири подушки безпеки, кондиціонер, обігрів дзеркал і т.д.

На закінчення скажу, що безпроблемних автомобілів у світі не існує. У кожного є переваги та недоліки. За будь-якою машиною потрібно стежити та доглядати. Який автомобіль ви не вибрали, завжди ретельно перевіряйте його технічну складову самостійно, або з грамотним майстром у спеціалізованому сервісі.

08.03.2017

Опель АстраH- Третє покоління легкового автомобіля компактного класу Opel Astra. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажу. Останнім часом кількість вживаних Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати із закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз на 4-5 роки. Але, можливо і так, що власники починають позбавлятися своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. км. А ось, яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:
Дебют Opel Astra H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалося серійне складання автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra та Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель ВектраB. Усього, для штурму сегмента C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузови, що базуються на платформі «Дельта», розробленій General Motors– трьох та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та купе.
Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» у Калінінграді, а з 2008 року – на автоскладальному заводі General Motors у Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель у Рюссельсхаймі — Фрідхель Енглер, він є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Типові проблеми та несправності Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісне лакофарбове покриття. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучувалася і відвалювалася шматками, благо, виробник усував усі недоліки гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть натиску рудої хвороби, але, все ж таки, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на дверях багажника, кромках дверей та порогах. На автомобілях перших років випуску каламутніють фари, також можуть заїдати ручки задніх дверей.

Двигуни

Для Опель Астра H була доступна велика кількість силових агрегатів: бензинові – 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (170, 200 к.с.); дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, проте, після 100 000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Найбезпроблемнішим зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У найпоширеніших моторів 1.6 і 1.8, за умов експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, що експлуатуються у мегаполісі. Однією з найсерйозніших поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є шестірні впускного і випускного розподільного валу, що заклинили. Ця проблема відбувається на пробігу 60-80 тис. км, а після ремонту немає жодних гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена шумність при запуску двигуна ( скрегіт, гуркіт) та погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна ( приходить у непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалення, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах та несвоєчасній заміні свічок запалювання. Ближче до 250 000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію картерних газів, знаходиться в клапанній кришці. Визначити проблему можна по нестійкій роботі двигуна, а також сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах примовляють двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришки. можуть відбутися і після 20000 км пробігу.

Усі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, За регламентом, заміна ременя наказана раз на 90000 км, але траплялися випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і міняти ремінь раз на 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, проте, вимогливі до якості палива та мастильних матеріалів. З недоліків дизелів потрібно відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтра сажі ( заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як зі старого КАМАЗу. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок управління двигуном ( схильний до впливу вологи та бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин - вихід із ладу двомасового маховика ( ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, слід зазначити, що передачі включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Опель Астра H було запропоновано три типи коробок передач – механічна, автоматична та робот. Easytronic». Найбезпроблемнішою вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, Так тільки через відсутність синхронізаторів, тому не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника колінвала та невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. км). На деяких примірниках після 70 000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернеться до сервісу, проте, найчастіше для усунення недуги досить змінити масло.

АКПП славиться ривками і смиканням під час перемикання передач, проте, бояться цього не варто, оскільки це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолодної рідини в гідроконтур коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює лише четвертої передачі. Роботизована трансмісія, дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу ( ТО та регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка зіткнення з кошиком зміщується, але контролер, що відповідає за подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто зазначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс у поодиноких випадках перевищує 150 000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотіться на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитись.

Особливості та недоліки ходової Опель Астра H з пробігом

Простота - запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска Опель Астра H, ззаду встановлена напівзалежна торсіонна балка, спереду - МакФерсон. Якщо говорити про їздові характеристики, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною шумністю. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їхній ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. Ступові підшипники ( датчикABS приходить у непридатність після 50000 км) та кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100 000 км і більше.

Найслабшим місцем в механізмі рульового управління є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити та усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівної системи нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).

Салон

Салон Опель Астра виконаний у строгому стилі, але, при цьому, виробник використав досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль та надійністю електрообладнання салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі та підкермових важелів управління, причина – несправний сим-модуль кермової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичною системою, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

Підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування та ремонту, даний автомобіль є одним із найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Переваги: