Тойота карина є розташування діагностичних роз'ємів. Toyota

Для прикладу розглянута панель приладів Тойота Королла в кузові

Детальніше про ці пристрої, а також про те, що є розпинуванням діагностичного роз'єму Тойота,…

Але я після заміни двигуна люблю заводити його з підлоги тичка, а це простіше зробити коли перед стартом помилок немає і бензин прокачений по системі.

І дивно, що до цього мені не спало на думку думка розмістити його в бардачку, точніше за бардачком. Голосування Чи можете самостійно провести діагностику свого авто?

Індикатор активації зовнішнього світла завжди загоряється при включенні габаритів. Правий поворотник виконаний у вигляді зеленої стрілки. Спідометр - один із основних приладів, на який водій звертає увагу найчастіше. Цей пристрій визначає швидкість руху транспортного засобу.

Коли водій включає запалювання, на ньому відображаються дані щодо температури повітря зовні, дати та часу. Також тут вказується інформація про поїздку, включаючи обсяг споживання пального та пройдений кілометраж, дані про середню швидкість машини, різні попереджувальні повідомлення.

На цьому екрані також виводиться час з моменту запуску двигуна. Лампочка, що з'являється під час активації задніх туманок. Значок, який активується у разі несправностей у роботі системи АБС.

Діагностичний роз'єм під капотом.

Він повинен завжди з'являтися при включенні запалення, але після запуску двигуна він повинен зникнути. Якщо лампочка горить на запущеному силовому агрегаті, це говорить про несправності в роботі системи. Символ стану роботи системи регулювання кута нахилу освітлення оптики. Такий індикатор є тільки в панелях приладів, автомобілі яких оснащені ксеноном.

Символ працездатності антипробукувальної системи. Як і у випадку з іншими вузлами, він повинен з'являтися тільки при включенні запалювання. Значок працездатності пасивної безпеки на панелі приладів виконаний у вигляді лампочки червоного кольору. Якщо індикатор став горіти при заведеному двигуні, необхідно зробити діагностику системи Airbag. Індикатор працездатності пристрою передпускового підігріву мотора такий значок є тільки в приладках автомобілів, що працюють на дизелі.

Світлодіодний символ системи контролю пристебнутих ременів безпеки. Завжди з'являється при активації запалення, але якщо водій або пасажир їде з не пристебнутим ременем, горітиме і під час руху. Також при увімкненому індикаторі буде лунати відповідний звуковий сигнал. Символ активації механізму обмеження швидкості. Регуляторний пристрій освітлення панелі приладів, а також клавіша для перемикання показань на правому екрані. Символ включеної передачі використовується лише в машинах з механічною, а також роботизованою трансмісією.

Цей індикатор є пристроєм, що контролює стан основних систем авто, показання про роботу яких виводяться на правий екран. З'являється лише у разі несправностей у роботі цих систем.

Рознімання OBD. Розпинування ВСІХ OBD Роз'ємів діагностики Авто по марках — відео на AVTODIAGNOZ56.RU

Кнопка, яка використовується для перемикання режимів перегляду на правому екрані. Символ активації ручного гальма, завжди горить при включеному ручнику. Якщо в роботі гальмівної системи виникають проблеми, цей індикатор також горітиме - наприклад, при нестачі гальмівної рідини. Значок, що з'являється при виявленні неполадок роботи роботизованої трансмісії.

Діодний індикатор, що говорить про виникнення проблем у роботі електроприводу. Якщо він горить при запущеному двигуні, то потрібно перевірити заряд батареї та дозарядити її у разі потреби автор відео – Олексій Валерійович.

Сканер Toyota 22 pin своїми руками

Можливі несправності Коротко про несправності приладки: Два внутрішні овали, розташовані перпендикулярно, символізують міцні взаємини між клієнтом і компанією. Крім того, якщо придивитися і трохи включити уяву, то в цих овалах можна побачити зображення всіх шести букв назви бренду T, O, Y, O, T, A.

Діагностичний роз'єм під капотом більшості наших автомобілів. На прикладі розпинування 3SGTE покажу як я його підключав, я впевнений, що і на інших. В цілому все як завжди, якщо горить Check-Engine однозначно для початку треба підключати сканер і дивитися на що скаржиться блок управління. Стирання кодів має відбуватися при вимкненні запалювання. RU Доброго часу доби друзі!

Я думаю що у кожного виникало питання з діагностики, хтось їде до фахівців в надії, що їм відразу розкажуть чому така витрата або чому машина тупить при розгоні, ну або на крайняк чому йде вібрація на холостому.

Але найчастіше це міф. Тим більше з OBD, по-перше, саме зчитування даних так званих логів доступна далеко не всім, а розшифрувати зрозуміти що приховано у всіх цих графіках, ще й не кожен зможе.

Отже, всі Carina E та й взагалі тойоти до г мали діагностичний роз'єм OBD, з його допомогою можна провести самодіагностику системи та підключити ПК для зчитування логів саморобним шнурком, та спеціальної програми за розробку якої завдяки шановному розробнику з ніком chem Це неоціненний внесок у діагностику наших тойот!

Самодіагностика двигуна, правильніше сказати зчитування помилок з ЕБУ. Шляхом замикання контактів E1 – Te1. І увімкнувши запалення стежити за морганням лампи чекічана.

Зчитування помилок АБС 3. Якщо у вас є кабель для діагностики, то використовується Te2 - Te1 - E1.

Зніміть перемичку з виводів WA і WB. Через 4 секунди рахуйте код за кількістю спалахів індикатора ABS. Зніміть перемичку з TC та E1.

Встановіть перемичку на висновки WA та WB. Скидання кодів ABS Увімкніть запалювання. Перемкніть висновки "ТС" та "E1" Натисніть на педаль гальма вісім або більше разів в інтервалі трьох секунд.

Кожній машині властиві будь-які пошкодження та несправності двигуна та інших механізмів. Звичайно, не є винятком. Найчастіше автомобіль за першої ж проблеми везуть на діагностування на станцію технічного обслуговування. Однак Королла – одна з найбільш продуманих та опрацьованих машин сучасності. Її розробники передбачили можливість виявлення проблем своїми руками.

Рознімання для діагностики

Електроустаткування, що безпосередньо взаємодіє з двигуном, працює постійно, оскільки від нього залежить не тільки продуктивність автомобіля, а й загалом його робота. Природно, кожному механізму властиві ті чи інші несправності, які виявляються за певних обставин.

Цікавий той факт, що їх не завжди можна розпізнати, тому для виявлення проблем власники Toyota Corolla (починаючи зі 100 кузова, у тому числі універсал EE103 і закінчуючи 150) мають можливість проводити самодіагностику. Здійснюється вона за допомогою діагностичних роз'ємів, які прийнято позначати як DLC (англ. – Data Link Connector).

Розташовуються дані перехідники у трьох місцях машини. DLC1 знаходиться в моторному відсіку у правому верхньому кутку, DLC2 – в салоні під панеллю приладів і рульовим колесом. Відмінність першого від другого полягає у конфігурації, оскільки для діагностики знадобиться спеціальне обладнання. Крім того, через DLC1 можна перевіряти стан деталей під час роботи двигуна, тоді як DLC2 краще використовувати на запущеному моторі. Крім того, є роз'єм DLC3, який розміщений під передніми дверима з боку водія. Його можна зустріти на машинах із роботизованою коробкою.

Важливо відзначити, що діагностичні роз'єми Тойота Королла можуть розташовуватися в декількох місцях, що відрізняються, залежно від типу кузова і, відповідно, року випуску. Наприклад, на моделі 110, що вироблялася до 2001-2002 років, DLC1 знаходиться ближче до мотора, причому за розташуванням під капотом його можна зустріти значно нижче, ніж у версії 120, яка з'явилася на російському ринку в 2003 році.

Зчитування інформації

Отримання даних про наявність несправностей здійснюється у вигляді зчитування інформації. Здійснюється ця процедура за допомогою одного із двох способів. Перший передбачає замикання необхідних висновків діагностичного роз'єму за допомогою дроту або звичайної скріпки. Щоб відбутися налаштування приладу, потрібно відкрити кришку DLC з написом Diagnostic, замкнути кілька висновків (для DLC1 це E1 і T1, а DLC3 – TC і CG). Після цієї нехитрої процедури потрібно вимкнути запалювання і далі просто дивитися на те, які сигнали подають лампи приладів.

Другий спосіб якісно відрізняється від першого: у ньому використовуються сканери, тестери та комп'ютери, які за допомогою спеціальних програм діагностують неполадки. Такі прилади є зазвичай на станціях технічного обслуговування. Крім основної функції вони здатні зчитувати за допомогою додаткових програм сигнали в режимі реального часу.

Коди несправностей та їх типи

Самодіагностика Toyota Королла 150 передбачає роботу з двозначними кодами. Типів їх існує всього два: 09 і 10. Дізнатися, який варіант використовується, можна за сигналами.

У першому випадку має проявитися постійне швидке загоряння лампочки, при цьому довжина спалаху та паузи складає близько півсекунди. При цьому про відсутність несправностей говорить блимання більше 11 разів. Другий тип є в машині, якщо сигнал проявляється при різних інтервалах. Дізнатися, що проблем немає, можна по постійному миготінню зі стабільним проміжком приблизно в 4.5 секунди.

Несправностей може бути близько 200. Типи сигналів 09 і 10 спеціалізуються здебільшого на тій чи іншій групі проблем. Наприклад, перша із зазначених систем працює з комплектуючими двигуна 1ZR, який з'явився на машинах з кузовом 130, а надалі зберігся на 150 і пізніших моделях. Найбільш поширеними проблемами є проблеми з несправним або пошкодженим повітряним датчиком. Крім того, сюди ж належать багато недоліків у роботі центральної панелі (вказівники, їх некоректне відображення тощо).

Що ж до коду 10, але щодо силової установки в цілому він може сказати не так багато (приблизно в 10 разів менше, ніж 09).

Звичайно, стосуються сигнали все тієї ж витрати повітря і його температури, проте більший упор зроблений все ж таки на антиблокувальну та антипробуксовочну системи. У цьому неполадки і АБС, і ТРС розмежовані більш дрібні.

Ряд автомобілів Toyota Corolla (зокрема з кузовом 150) працюють із стандартом OBD II. Без розпинування досить складно зрозуміти, які саме виникли помилки, тому потрібно знати точні позначення 5-значного шифру: P – силовий агрегат/коробка передач, B – кузов, C – підвіска, U – мережа. Цифри, які йдуть після цього коду, вказують на місце несправності. Діагностику по системі ОБД 2 краще проводити за допомогою спеціальних програм, що використовуються на комп'ютерах, а також тестерів чи сканерів.

Висновок

Toyota Corolla оснащена чудовою системою діагностики несправностей двигуна та інших систем, що здійснюється за допомогою підключення до контактів діагностичних роз'ємів DLC. Розташовуються щитки в моторному відсіку, під панеллю приладів і під передніми дверима. Різні комп'ютерні програми, сканери або навіть підручні засоби дозволяють отримати доступ до спеціальних сигналів. За допомогою кодів 09, 10 та OBD 2 можна розпізнати ту чи іншу неполадку, яка дозволить зробити діагностику своїми руками та оперативно виявити, а згодом і усунути помилки.

15

Бажаєте гарячих пиріжків? їх є в мене!

Я знаю як можна подружити японську машинку, у якої OBD-2 роз'єм, але протокол передачі даних відрізняється від стандартних протоколів ISO з програмою Torque!

Для тих, хто не в темі:

Torque дозволяє перетворити ваш смартфон на андроїді (на айфоні теж є) в цілком функціональний бортовий комп'ютер без необхідності звернення до суперпрофесійних електриків як це довелося б робити наприклад у випадку з покупкою будь-якого мультитроніка. І кріпити його зручно - поклав мобілу в тримку для смартфона на торпеді, а дані отримуєш з такої веселої прибамбасини, яка коштує не більше 2000 рублів. Він відображає сотні параметрів машини в режимі реального часу, складає графіки, з ним можна проводити легку діагностику у будь-який зручний час. Більшість параметрів, які знімають на СТО, так само буде вам доступна.

Ви не зможете лише проводити серйозну діагностику, але я думаю мало кому потрібно лізти в самі кишки авто, коли досить дивитися середня витрата палива, швидкість, обороти тахометра, температуру хладогента, двигуна і тп (близько 100 параметрів в режимі реального часу). Плюс помилки системи, заради яких багато хто їздить на СТО.

Відразу попереджу – є два типи японських авто: перший – європейські японці. Тобто пригнані до нас у країну з Європи, але їх вважають япошками. З ними розмова коротка - цієї дрібної прибамбасини і Торка за 150 рублів буде достатньо для більшості автомобілів, які взагалі мають цей самий OBDII протокол.

У чисто японських моделях все складніше. Вони не підтримують формат ISO, а підтримують свій формат, наприклад

Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 і т.п. І тоді звичайне підключення до Torque не працює. не всі звичайно, деякі підтримують нормальний, але якщо машина старше 8 літ, там може бути все, що завгодно.

Наші умільці з форуму pccar пішли складним шляхом та зробили чудовий диво-софт, який називається ECU

на даний момент є дві актуальні моделі цієї програми, які дозволяють залізти можливо глибше в надра автомобільних мізків, але я особисто не тестував, тому що потрібні параметри у мене є в Torque — картинки праворуч. Нагадаю, це лише мала частина параметрів, які він може відобразити.

ECU2 дозволяє працювати зі шнурками ELM, що, наприклад, дозволяє вберегти салон від необхідності використання дротів та обійтися ноутбуком з блютузом (мобільної версії програми немає).

ECU3 дозволяє швидше отримувати діагностичну інформацію від машини, але збитком буде необхідність використовувати спеціальний K-line шнур, тобто сюди ще й провід додайте - явно машина під час діагностики виходить повинна буде стояти.

Є там напевно плюси, але головний недолік для мене – це відсутність мобільної версії, бо найменше хочеться возити із собою в салоні ще й ноутбук, а також купувати дорогі шнури.

Але я не про те, хто хоче використовувати ECU. А я поставив Torque за 150 рублів з маркету. Довго мучений яндекс, гугл, пошук форуму pccar. Але нічого так і не знайшов. Але ж не можна цілий день убити на пошуки і нічого не знайти, це не мій шлях) І я пішов напряму до виробника цього потужного софту - написав їм на форумі - хлопці, ви ж знаєте про проблему япошок. Пліз зробіть, щоб ваша софтина працювала. Відповіддю мені було спокійне мовчання.

Випадково тут же я натрапив на обговорення цієї приблуди на самому маркеті, де саппорт послав людину посиланням на свій сайт.

B я там знайшов цікавий Egg: Якщо у вас машина JDM Nissan (JDM-Japan Domestic MArket — внутрішній ринок Японії) проставте у профілі програми такі параметри, якщо у ваті така тоота, то такі.

Vehicle Make/Model	Custom init string
Toyota Celica ZZT230	ATIB 96 ATIIA 13 ATSH8113F1 ATSP A4 ATSW00
Toyota Vitz 01.2002	ATSH8213F1 ATIB96 ATIIA13
Japan Domestic Market Nissan	ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Japan Domestic Market Nadia/Harrier	ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"

де майже зрозуміло написано для інших моделей машин

Зокрема для праворуких тойот виявилося потрібним лише прописати

ATSH8213F1 ATIB96 nATIIA13

А для ще частини моделей тут

JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

JDM Nissan(will test this with my Xtrail)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

Success!!! (JDM Toyota Caldina Gt-Four 2004 model)
Protocol: ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud)
Ok so to connect to JDM Toyotas ви будете потрібні до ввімкнути в ELM 327 custom configuration string in profile

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

Втім вистачить мучитися з самописним софтом, краще купуйте платний torque за 150 рублів і недорогий адаптер і буде вам щастя

а я у себе прописав

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL

та машина запрацювала

Успіхів вам у підкоренні автомобільних даних!

Якщо я комусь полегшив життя

Для тих, у кого не працює торк або вказані рядки ініціалізації, йдемо за посиланням в іншу статтю, де детально описано, що робити в такому випадку.

Всі «тойотоводи», які хоч раз уважно оглядали підкапотний простір, бачили, звичайно, закриту пластмасову коробочку з написом diagnostic. Вона знаходиться на задній стінці моторного відсіку - або ближче до крила, але завжди доступна і помітна. Потягніть за пелюстку - верхня кришечка і відкриється.

Продовжуємо. Контакт «+В» – найпростіший. Підключивши до нього мультиметр або "цешку" щодо "маси", контролюємо напругу в бортовій мережі. На холостому ходу при справному акумуляторі та відключених споживачах (пічка, кондиціонер, фари, габаритки, магнітола, склопідйомники тощо) допустима напруга 14,7 В. Однак якщо ви намірили 15 В і вище (при точному та справному приладі), тут уже привід для занепокоєння. Можливо, несправний регулятор, вбудований у генератор, але таке трапляється не часто.

Контакт Fр дозволяє перевірити напругу на паливному насосі. При спробі завести двигун там має висвічуватись 12-14 В. Замкніть при непрацюючому двигуні контакти +В та Fp – і насос запрацює. Що часом корисно, коли потрібно виміряти тиск у паливній магістралі. А якщо виникли сумніви в паливному насосі, то зробіть так: один слухає в районі бензобака (зазвичай під подушкою заднього сидіння), а інший короткочасно замикає ці контакти. У момент контакту перший почує тихе дзижчання, що дозволяє сподіватися на справність бензонасоса. Якщо дзижчання немає, а ви впевнені в кондиції проводки, ймовірний обрив обмотки насоса. Заміряйте опір на контакті Fp щодо маси (запалювання вимкнено); у нормі очікуються одиниці Ом. Надто вже гучне дзижчання говорить про граничне зношування ротора насоса і швидку загибель вузла.

Контакти Е1, Те1, Те2 призначені для самодіагностики - зовсім не складної процедури. Як відомо, при включенні запалення на панелі приладів загоряється лампочка check engine, або лампочка із зображенням двигуна (що одне і те ж). Після запуску двигуна лампочка повинна згаснути. Якщо вона продовжує горіти, саме час провести діагностику. Для чого замикаємо дротиком (розігнутим канцелярським скріпленням) контакти Е1 і Те1 і включаємо запалювання, не заводячи двигун. Лампочка почне підморгувати. Швидке монотонне миготіння з постійною частотою свідчить про те, що жодних збоїв не виявлено – все гаразд. Якщо ж вона сигналить начебто як абеткою Морзе, скажімо, 4 спалахи – пауза – спалах – довга пауза – 4 спалахи – пауза – спалах… ну, і так далі, справа гірша. Отже, комп'ютер намагається повідомити вас про виявлення коду несправності «41», що свідчить про неприємності з датчиком положення дросельної заслінки. Однак деякі датчики (вірніше, їх несправність) комп'ютер не бачить, - мабуть, через спрощення системи. Так, відключаю на своїй "королі-2" 1995 р.в. роз'єм датчика температури повітря, що всмоктується (банальний термоопір), потім включаю режим самодіагностики. За логікою, очікується код 23 або 24, а лампочка сигналить швидко та монотонно; мовляв, "все шляхом". А от якщо відключити датчик вакууму у впускному колекторі, то лампочка блимає, - як і належить за такої несправності. Щоправда, і двигун починає страшенно «збоїти». Тобто, приготуйтеся до того, що самодіагностика – не панацея, а скоріше спосіб самозаспокоєння.

Ключовий момент: усі коди несправностей зберігаються в пам'яті електронного блоку до тих пір, поки не вимкнено акумулятор або не вийнято запобіжник, що живить блок EFI (зазвичай він так і позначається на кришці коробки «пробок»). Таким чином, купуючи машину, нешкідливо провести самодіагностику - дивишся, і спливе що з колишніх (можливо, давно вилікуваних) болячок.

Розповідають про хитромудрого покупця на ринку в Робочому: знайшовши відповідний автомобіль, у розмові з господарем він обережно з'ясовував, чи знає той про призначення діагностичного роз'єму. Якщо продавець не бум-бум, покупець пропонував провести самодіагностику і «остаточно переконатися, що все гаразд». У процесі покупець, дивлячись на лампочку, що невинно моргала, робив страшні очі, судорожно вилазив з машини і нібито збирався йти. Продавець, природно, хотів дізнатися, у чому річ. І тут наш покупець з виглядом знавця заявляв: та в тебе бензонасос (комутатор, комп'ютер чи що інше – за ситуацією) останні дні доживає. Дивись, ось твій код – і підсовував малозрозумілі таблиці. Деморалізований продавець охоче скидав з ціни – аби не тягнути до страшного дня. А покупець зрештою неохоче погоджувався. Не надто чесно, але витончено.

Ще проводять «їздовий» або дорожній тест. Тут потрібно перед включенням запалення замкнути контакти Е1 і Те2. Потім завести двигун, обнулити лічильник добового пробігу, - і кататися, кататися, імітуючи підвищені навантаження, різко змінюючи швидкість, гальмо гальмуючи і повертаючи - загалом, "чим гірше, тим краще". Тим самим ми провокуємо датчики та вузли виявити непомітні дефекти. Коли на лічильнику натискає 15-20 км, треба зупинитися, почекати пару хвилин, і на «холостому» ходу замкнути контакти (не прибираючи першої перемички) Е1 і Тe1. Якщо коди несправностей не народилися, то й слава Богу. В іншому випадку - дивись таблицю ... По ходу дорожнього тесту треба дотримуватися граничної обережності і дивитися на дорогу, а не на лампочку. Перемички після перевірки слід зняти спочатку Е1-Тe1, потім Е1 і Те2.

Контакт Ох1 - безпосередньо від лямбда-зонда (датчика кисню). Оскільки вихідний опір датчика велике, без спеціального вольтметра тут робити нічого. Найкраще скористатися виходом Vf1 – там знімається сигнал, уже оброблений електронним блоком, і він перевіряється простим приладом. Методика контролю швидкодії кисневого датчика нескладна (див. «Загадковий лямбда-зонд», «Турбо», 2003 №6).

Придивіться, чи є металеві контакти у гніздах Ох2, Vf2. Ні? От і славно. Значить, у вас тільки один кисневий датчик. Ніякі проблеми, пов'язані з 2-м лямбда-зондом, вам не загрожують. А якщо у вас все ж таки їх 2, то, напевно, у вас дуже серйозне авто, і за ваших коштів забивати собі голову якимись зондами ви не станете - на те є сервіс.

Контакт ССО (або СО2) нібито також дозволяє контролювати вихідну напругу кисневих датчиків, але методика роботи з ними мені не відома. Контакт Тс призначений для прочитування кодів самодіагностики додаткових пристроїв автомобіля. Не знаю, чи є в найближчих околицях сервіс, де вміють робити і знають, навіщо, а нам з вами контакт Тс не цікавий і поготів.

Те саме і з Тs: він служить для перевірки відхилень напруги датчика швидкості. А чи знали ви, що така є у вашій машині?

А ось контакт W стане в нагоді, коли контрольна лампочка на щитку приладів перегоріла (або не згасла з інших причин). Тоді потрібно встромити стрілочний вольтметр між +В і W і по коливаннях стрілки (як із лампочкою) вважати коди самодіагностики. Але як співається, хай завжди буде лампочка! Тобто справна лампа. А то, не дай Боже, трапиться щось жахливе, а ви й знати не знаєте – сигнал не блимає!

А що таке АВ, Тt та Орt, розкопати не вдалося. Сподіваюся, нічого життєво важливого.

Контакт IG стане в нагоді при збоях запалення. Він видає послідовність імпульсів, що подаються на комутатор. Зрозуміло, що частота їх якраз у 4 рази вища, ніж оберти коленвала. Неважко підключити електронний частотомір, осцилограф або тахометр.

Ніхто не намагається перетворити вас на великих діагностів. Але виконувати найпростіші діагностичні операції у своїй машині вміти треба. Непорядний сервісмен не навішує вам локшини на вуха (як той покупець), а ви при нагоді недбало кинете сусідові по гаражі: «самодиагностику-то включав?».

На закінчення скажу, що названі роз'єми зустрічаються на більшості середньостатистичних «тойот», що бігають Сибіром. Але є і старі моделі, і нові. Там все інакше – за міжнародними стандартами.

Шкода, що для нас такі технології дуже високі, і рідкісний сервіс володіє методикою повної діагностики. Мало літератури, спецприладів. Що дуже дивно - зважаючи на поширеність у нас автомобілів «тойота». Чи не інакше, російський менталітет. А поки доростемо до Японії чи хоча б Європи, тисячі бортових комп'ютерів помруть під потужними паяльниками гаражних умільців, безліч котушок (мікросхем, запобіжників…) загине від перевірки «на іскру», кілометри проводів оплавляться, бо «майстер трохи прийняв» та «лампочка тьмяна». І навіщо вам мої повчання? Потім, щоб, проводячи самодіагностику, ви дотримувалися граничної обережності і пам'ятали великий принцип: «Не нашкодь»!

Таблиця кодів несправностей двигунів Toyota

КІД	ПОЗНАЧЕННЯ
11	Немає живлення на блок EFI
12	Немає сигналу від датчика обертів двигуна
13	Немає сигналу від датчика обертів двигуна при обертах більше 1000 об/хв
14	Немає сигналу від "мінуса" котушки запалювання
16	Немає сигналу на блок керування коробкиавтомата від самого блоку EFI
21
22	Неправильний сигнал від датчика температури двигуна (THW)
23
24	Неправильний сигнал від датчика температури повітря, що всмоктується (ТНА)
25	Занадто бідна суміш через неправильну роботу керуючих клапанів
26	Занадто багата суміш через неправильну роботу керуючих клапанів
27	Неправильний сигнал від датчика кисню
28	Неправильний сигнал від датчика кисню
31	Неправильний сигнал від «лічилки» кількості повітря, що всмоктується; якщо її немає, то від датчика вакууму у впускному колекторі
32	Неправильний сигнал від «лічилки» кількості повітря, що всмоктується
35	Неправильний сигнал від датчика клапана компенсації атмосферного тиску
41	Неправильний сигнал від датчика положення дросельної заслінки
42	Неправильний сигнал від датчика швидкості автомобіля
43	Немає стартерного сигналу (STA) при оборотах більше 800 об/хв
51	Немає сигналу "neutral" (або включений кондиціонер під час перевірки) або немає сигналу "IDL"
52	Неправильний сигнал від шок-сенсора
53	Несправність блоку EFI
71	Неправильний сигнал від датчика клапана EGR
72	Сигнал вимкнення палива

Сучасний автомобіль є складним електронно-механічним комплексом. Визначення несправного вузла чи механізму у такому комплексі без допомоги спеціального діагностичного устаткування потребує великих трудовитрат, а часто і зовсім неможливе.

Тому практично всі транспортні засоби, що виробляються, обладнуються інтерфейсами для підключення до діагностичних пристроїв. До найпоширеніших елементів таких інтерфейсів належить роз'єм OBD2.

Що таке діагностичний роз'єм за стандартом OBD2

Трохи історії

Вперше виробники серйозно замислилися над автоматизацією діагностики автомобіля в 70-х роках. Саме тоді з'явилися електронні блоки керування двигунів. Вони стали оснащуватися системами самодіагностики та діагностичними роз'ємами. Замикаючи контакти роз'єму, можна зробити за допомогою млинців кодів діагностику несправності блоків управління двигуна. У міру впровадження персональної комп'ютерної техніки було розроблено діагностичні пристрої для поєднання роз'ємів з комп'ютерами.

Поява на ринку автомобілів нових виробників, конкуренція, що розширюється, визначили необхідність уніфікації діагностичних пристроїв. Першим виробником, який серйозно підійшов до вирішення цього завдання, був General Motors, який у 1980 році ввів універсальний протокол обміну інформації по інтерфейсу ALDL Assembly Line Diagnostic Link.

У 86-му році протокол трохи вдосконалили, збільшивши обсяг та швидкість передачі інформації. Вже в 1991 році в американському штаті Каліфорнія ввели регламент, згідно з яким всі авто, що продаються тут, слідували протоколу OBD1. Це була абревіатура On-Board Diagnostic, тобто бортова діагностика. Вона значно спростила життя фірмам, які обслуговують транспортні засоби. Цей протокол ще регламентував вид роз'єму, його розташування, протоколи помилок.

В 1996 дія оновленого протоколу OBD2 вже поширилася на всю Америку. Тому виробники, які бажають освоїти американський ринок, були змушені йому відповідати.

Побачивши явну перевагу процесу уніфікації ремонту та обслуговування авто, стандарт OBD2 був поширений на всі транспортні засоби з бензиновими двигунами, що продаються в Європі з 2000 року. 2004 року обов'язковий стандарт OBD2 поширений на дизельні авто. Одночасно його було доповнено стандартами Controller Area Network для шин обміну даними.

Інтерфейс

Неправильно вважати, що інтерфейс і роз'єм OBD2 є те саме. У поняття інтерфейсу входить:

• безпосередньо сам роз'єм, включаючи всі електричні підключення;
• система команд та протоколів обміну інформації між блоками управління та програмно-діагностичними комплексами;
• стандарти виконання та розташування роз'ємів.

Не обов'язково роз'єм OBD2 повинен бути виконаний у 16-ти піновому трапецієподібному виконанні. На багатьох вантажних та комерційних авто вони мають іншу конструкцію, але основні шини передачі у них також уніфіковані.

У легкових автомобілях до 2000 року випуску виробник міг самостійно визначати форму OBD-роз'єму. Наприклад, на деяких автомобілях MAZDA нестандартизований роз'єм застосовувався до 2003 року випуску.

Чітке місце встановлення роз'єму також не регламентовано. Стандарт зазначає: у межах досяжності водія. Більш конкретно: не далі 1 метра від керма.

Це часто приносить труднощі для недосвідчених автоелектриків. Найчастіші розташування роз'єму:

• біля лівого коліна водія під панеллю приладів;
• під попільничкою;
• під однією із заглушок на консолі або під панеллю приладів (у деяких моделях VW);
• під важелем ручника (часто у ранніх OPEL);
• у підлокітнику (буває у Рено).

Точне розташування діагностичного роз'єму для свого автомобіля можна знайти в довідниках або просто "погуглити".

У практиці автоелектрика є випадки, коли роз'єм у процесі ремонтів після аварій або модифікації кузова або салону просто відрізали або перенесли в інше місце. У такому разі потрібне його відновлення, керуючись електричною схемою.

Розпинування (схема підключення) OBD2 роз'єму

Схема підключення висновків стандартного OBD2 16-ти пінового роз'єму, що використовується в більшості сучасних легкових автомобілів, представлена ​​на малюнку:

Призначення висновків:

1. шина J1850;
2. встановлюється виробником;
3. маса авто;
4. сигнальна земля;
5. CAN-шина високий рівень;
6. K-Line шина;
7. встановлюється виробником;
8. встановлюється виробником;
9. шина J1850;
10. встановлюється виробником;
11. встановлюється виробником;
12. встановлюється виробником;
13. шина CAN J2284;
14. L-Line шина;
15. плюс із АКБ.

Основні при діагностуванні це CAN та K-L-Line шини. У процесі проведення діагностичних робіт вони шляхом обміну інформацією відповідних протоколів опитують блоки керування автомобіля, отримуючи інформацію про помилки як уніфікованих кодів.

У деяких випадках діагностичний пристрій не може зв'язатися з блоками керування. Це найчастіше пов'язане з несправністю CAN-шини: коротким замиканням або урвищем. Часто CAN-шину замикають несправності в блоках керування, наприклад, ABS. Цю проблему можна вирішити відключенням окремих блоків.

Якщо втрачено зв'язок по OBD-діагностиці, спочатку перевіряють, чи рідна магнітола встановлена ​​на авто. Іноді позаштатна автомагнітола закорочує К-Line шину.

Для більшої вірності необхідно відключити магнітолу.

До висновків, призначення яких визначає виробник, зазвичай безпосередньо підключаються діагностичні сигнали конкретних блоків управління (ABS, подушок безпеки SRS, кузовом та ін.)

Підключення через перехідники

У випадку, якщо на автомобіль встановлено нестандартний роз'єм (випуск авто до 2000 року або вантажний або комерційний автотранспорт), можна скористатися спеціальними перехідниками або виготовити їх самостійно.

В інтернеті можна знайти схему перекомутації висновків роз'єму подібно до показаної на малюнку:

Якщо автомобіль знаходиться у постійній експлуатації або для професійної роботи як автоелектрик простіше придбати перехідник (комплект перехідників).

Для діагностичного сканера AUTOCOM вони мають вигляд:

До мінімального стандартного набору для легкових авто входить вісім перехідників. Один роз'єм перехідника підключається до OBD роз'єму автомобіля, інший – до OBD діагностичного кабелю або безпосередньо до сканера BLUETOOTH ELM 327.

Не завжди використання перехідників забезпечує діагностування автомобіля. Деякі автомобілі не забезпечують пару за OBD-протоколом, незважаючи на те, що можуть бути підключені до OBD-роз'єму. Це більше стосується літніх авто.

Загальний алгоритм діагностики автомобіля

Для діагностики знадобиться автосканер, пристрій відображення інформації (ноутбук, смартфон) та відповідне програмне забезпечення.

Порядок проведення діагностичних робіт:

1. Здійснюється підключення OBD-кабелю до діагностичного роз'єму автомобіля та автосканера. На сканері при підключенні повинен спалахнути сигнальний світлодіод, що свідчить про подачу напруги +12 Вольт на сканер. Якщо висновок +12 Вольт на роз'ємі не підключено, діагностування неможливе. Слід шукати причину відсутності напруги на виведенні 16 діагностичного роз'єму. Можливою причиною може бути несправність запобіжника. Сканер (якщо це не самостійний пристрій) підключається до ноутбука. На комп'ютері завантажується програмне забезпечення для діагностичних робіт.
2. В програмі вибирається марка авто, двигуна, рік випуску.
3. Включається запалювання, очікується закінчення самодіагностичних робіт авто (поки моргають лампочки на панелі приладів).
4. Запуск статичного сканування помилок. У процесі діагностування на сканері сигналізуватиметься морганням світлодіодів процес діагностики. Якщо цього не відбувається, швидше за все діагностика буде неуспішною.
5. Після закінчення сканування програма видає коди помилок. У багатьох програмах вони супроводжуються русифікованим розшифруванням, іноді не слід їм повністю довіряти.
6. Слід записати всі коди помилок, перш ніж їх видалити. Вони можуть піти, через деякий час з'явитися знову. Так часто трапляється у системі ABS.
7. Видалити (точніше потерти) помилки. Така опція є у всіх сканерах. Після цієї операції неактивні помилки видаляться.
8. Вимкнути запалення. За кілька хвилин знову включити запалювання. Здійснити запуск двигуна, дати попрацювати хвилин п'ять, краще провести контрольний заїзд метрів на п'ятсот з обов'язковим виконанням поворотів праворуч і гальмуванням, рухом заднім ходом, включенням світлових сигналів та інших опцій для максимального опитування всіх систем.
9. Здійснити повторне сканування. Порівняти знову "набиті" помилки з попередніми. Помилки, що залишилися, будуть активними, їх необхідно усувати.
10. Заглушити авто.
11. Здійснити повторне дешифрування помилок за допомогою спеціальних програм чи інтернету.
12. Увімкнути запалення, запустити двигун, виконати динамічну діагностику двигуна. Більшість сканерів дозволяють в динамічному режимі (на запущеному двигуні, зміні положення педалей акселератора, гальма, інших органів управління) вимірювати параметри упорскування, кута запалювання та інші. Ці відомості найповніше описують роботу автомобіля. Для розшифровки отриманих діаграм потрібні навички автоелектрика та моториста.

Відео - процес перевірки автомобіля через діагностичний роз'єм ОБД 2 за допомогою Launch X431:

Як розшифрувати коди помилок

Більшість кодів помилок OBD уніфіковано, тобто певному коду помилки відповідає та сама розшифровка.

Загальна структура коду помилки має вигляд:

У деяких автомобілях запис помилки має специфічний вигляд. Надійніше скачати коди помилок в Інтернеті. Але робити це для всіх помилок у більшості випадків буде зайвим. Можна скористатися спеціальними програмами типу AUTODATA 4.45 чи аналогічними. Вони крім розшифровки вказуються можливі причини, щоправда, лаконічно, і англійською.

Найпростіше, надійніше та інформативно ввести в пошуковику, наприклад, «помилка P1504 Opel Verctra 1998 1,9 Б», тобто вказати скорочено всі відомості про авто та код помилки. Результатом пошуку будуть уривки на різних форумах, інших сайтах. Не слід відразу сліпо дотримуватися всіх рекомендацій. Але, подібно до думки залу на відомій програмі, багато хто з них буде правдоподібним. До того ж, ви можете отримати відео- та графічну інформацію, іноді вкрай корисну.