Volvo xc90 відмінність рестайлінг. Ветеран праці: вибираємо Volvo XC90 з пробігом

Через 4 роки після першого відкликання настав час написати другий. Не сподівався, що так надовго залишу собі цей автомобіль. За зовнішній вигляд поставив 4, але й 3 було ставити, т.к. Досить довго ця модель не оновлювалася. Тепер сутнісно. Ходові якості нормальні, двигун тягне відмінно, але зрідка хотілося б більшого прискорення, хоча це дуже спірна думка і я розумію, що їжджу не на БМВ Х5.

В експлуатації виявилося кілька невеликих дефектів електроніки. Так, зламався дверний модуль DDM і почала глючити магнітола. 1-у проблему вирішили за 10 тис установкою та перепрошивкою б/в, а 2-у за 15 тис, замінивши модуль (не пам'ятаю точно який). Поміняв другу задню маточину і бензонасос, який убив поганою заправкою (але все склалося так, що довести це заправці не вийшло). У результаті знімали та промивали бензобак. Раптом при кожному натисканні педалі гальма спалахував і значок! та напис про протиожеледну систему. Я подумав про повторне попадання на DEM блок підключення заднього приводу, але виявилося, що це знос датчика положення педалі гальма (1,5 тис. руб.). Поміняв усі амортизатори, поставив добрі неоригінальні. Напевно, даремно, т.к. різниця в ціні невелика, а задні стали змарнувати через 10 тис. км. Замінив правий передній привід.

Можливо, надто багато грошей вкладаю у профілактику, йдучи на поводу у неофіціалів, не знаю, питання теж дуже спірне. Наприклад, рекомендували замінити масло в АКП, хоча вона не обслуговується за інструкцією. Олію міняли повністю, на стенді, що досить недешево. Промивав усі радіатори з їх розбиранням та зняттям (включаючи радіатор АКП). Коли я подивився, що вони так щільно забиті всякою гидотою, то вирішив не тиснутись. Знову повторюся, що не знаю, наскільки це виправдано, хоча у приятеля на ХС 60 стала дивно з поштовхами працювати АКП і все пройшло саме після промивання її радіатора (пояснили перегріванням коробки). Все це може бути дуже спірно і чув різні думки про це від нормальних технарів, але життя показує, що якщо будь-яку залізницю доглядати, то вона і служить нормально.

Сильні сторони:

• Переваги авто - це його комфорт
• Відсутність інтересу у викрадачів

Слабкі сторони:

• Старий дизайн

Відгук Volvo XC90 2.5 T (Вольво Ікс-Сі 90) 2003 р. Частина 3

Volvo т5 (Вольво Ікс-Сі 90) 2012 р. Частина 2

Продовжу про свої враження. Обговорення було бурхливим і дякую всім. Хтось дуже точно зауважив, що треба поїздити, і машина почне подобатися. Так воно і є. За час, що минув з попереднього відгуку, перечитав про модель усі форуми, напевно. Якщо люди пишуть, а пишуть чимало, це означає, що обговорювати.

На трьох тисячах витрата почала потихеньку падати. Виміряв із пристрастю: на 100 літрах проїхав рівно 600 км. Комп'ютер показує правильно - показник на дисплеї застиг на цифрі 16,6. Прямо як за калькулятором. Звичайно, після Х-трейлу забагато, але і комфорт при іншій їзді. Хоча жорсткуватий трохи вольвік, зате траса — це зі згаданою моделлю в жодне порівняння не йде. Супутня автоматика якось теж притерлася, мабуть, чи я перестав звертати увагу на дрібні вади. Зараз маю лише задоволення від їзди. З великим кутом розвороту теж навчився справлятися. Хоча справді ще одного провороту керма іноді дуже не вистачає. Але звик досить швидко.

Дивує, що цю машину дехто намагається порівнювати з німецьким (БМВ, Мерседес) та японським (Хайлендер, Прадо) автопромом. Будь-яку машину можна вбити чи навпаки, довго та із задоволенням експлуатувати. Молодь робить вибір у бік менш дорогих та сучасніших авто? Але ж це логічно! Стільниковий телефон винайшли, а винаходивши навряд чи прагнули догодити стареньким і стареньким. І старі, з круглим набірником на пружині моделі стоять досі в кабінетах знатних чиновників і в уряді країни. Все відносно.

Сильні сторони:

• Надійний

Слабкі сторони:

Відгук Volvo т5 (Вольво Ікс-Сі 90) 2012 р.

Доброго дня, шановні власники авто. Можливо, мій відгук про цей автомобіль допоможе Вам у виборі. Вибирав машину довго та болісно. Після вітчизняного автопрому їздив Рено-Логан, Тойота Королла, Ніссан X-trail (2.0 варіатор). На останньому авто проїхав 66000 км і злякавшись недовговічності варіатора вирішив позбутися його гріха подалі. Однак після придбання Вольво дуже сильно пошкодував про вибір. Але про все по порядку.

Чому вибрав саме ХС90? Після Ніссана спочатку вибір ліг на Вольво ХС60. Трохи дорожче, але за ті ж гроші, що ХС90, ХС60 комплектація багатша. Але міняти шило на мило не став. ХС90 більший, місткий і якось солідніший. На дизельного ХС90 банально забракло грошей. У салоні переконали, що 2,5 сотні рублів за два роки на паливо я не витрачу. А гарантія на машину (основний її недолік) два роки, отже, в 2014 році дорожче 1,4 млн її просто не продати. Зі знижкою перед новим роком вона обійшлася мені в 1,8 млн. У рік ціна падає приблизно на 200 тис. Висновок — машина заслужено ставиться до розряду непроданих.

При виборі машини був у Тойоті, Таурегу, Мітсубіші, Мазді, Хонді, Ленд Ровер. Скрізь говорили, що Вольво на вторинному ринку не продати і за програмою "Трейд ін" цю модель в залік нової ніхто не прийме. Я спочатку не вірив, але поспілкувавшись зі знайомими перекупами, переконався, що так воно і є! Але Вольво завжди подобалася зовні, а на смак та колір порадників немає. Про недоліки машини написано дуже багато. Проте у Вольво завжди є покупці, як, втім, і на інші марки.

Сильні сторони:

• Місткість
• Зовнішній вигляд
• Прийнятість

Слабкі сторони:

• Великий кут розвороту
• Велика витрата палива
• Старомодний салон

Вольво ХС90 вважається найгабаритнішим серед кросоверів, що випускалися компанією. Його довжина – 4807 мм, ширина – 2112 мм, висота – 1784 мм. Розмірами він також перевершує багатьох прямих конкурентів. Авто має великий кліренс – 218 мм, легко долаючи нерівності на дорозі. Однак погане налаштування підвіски дозволяє відчувати у салоні всі недоліки дорожнього полотна.

Автомобіль поставлявся з п'ятьма типами двигунів, що працювали на дизелі та бензині: 2,4 л, 2,5 л, 2,9 л, 3,2 л та 4,4 л. Останній йшов у комплекті з 8 циліндрами та 315 к.с. Однак динаміка двигуна у кросовера визнана недостатньою. При цьому деякі версії кросовера оснащувалися автоматично лише з 4 швидкостями. Також були доступні варіанти з 5- та 6-ступінчастим автоматом та 6-швидкісною механікою. Перемикання передач було налаштоване недостатньо чітко і потребує тривалого звикання. Спеціально для російського ринку він оснащувався режимом W, що дозволяє стартувати в холоди з третьої передачі, що позбавляє тривалої пробуксовки на малих оборотах. Вольво ХС90 поставлявся з повним та переднім приводом.

Розганяється люксовий кросовер максимум до 210 км/год, що робить на найпотужнішому моторі за 7,3 секунди. Витрата палива у XC90 найбільша серед лінійки Volvo. Мотор 4,4 л споживає 20 літрів палива у міському режимі та 9,8 на трасі. Навіть економічний дизель на 2400 куб. споживає 10,4 та 6,7 літра палива.

Модель має відмінні гальма і прекрасну керованість. Автомобіль надійно захищає пасажирів від аварії. Спеціально для Вольво ХС90 розроблено посилений дах, що забезпечує збереження салону при перевертанні. Іншим нововведенням стала система контролю бічного крену RSC. Традиційно машина оснащена ESP, ABS, системою допомоги при екстреному гальмуванні. Вбудовані функції допомагають водієві без проблем припаркуватися та контролювати в автоматичному режимі рух трасою завдяки вбудованому круїз-контролю.

Volvo XC90 може обладнатися третім рядом сидінь, забезпечуючи перевезення одразу семи людей. При необхідності вони складаються, звільняючи більше місця для багажника, розміри якого можуть збільшуватися до 1837 літрів (без третього ряду сидінь та зі складеними задніми кріслами).

Автомобіль випускався в базовій комплектації і люксових Executive та R-Design. У Base версію входило наступне обладнання: підсилювач керма, регулювання та обігрів сидінь, клімат-контроль, бортовий комп'ютер, аудіосистема за допомогою пристроїв фірми Apple. Підключення телефону до машини здійснюється за допомогою встановлення SIM-картки у спеціальний роз'єм, що замінює Bluetooth. Дорогі версії Volvo XC90 оснащувалися вбудованим обігрівом дзеркал та салону, сигналізацією, галогенними та світлодіодними фарами. Також у них була виконана шкіряна оббивка салону та сидінь. Як додаткові опції пропонувалися люк у стелі та протитуманні фари.

Випускався Volvo XC90 для ринків Європи, Азії та Північної Америки. Найбільшим попитом перше покоління користувалося США та Великобританії. Створювався SUV переважно для американського ринку, що підтверджують його продаж і дизайн салону, створений з розрахунком на домогосподарок: в автомобілі легко влаштувати місце для дитини, а кермо і педалі мають достатню м'якість в управлінні.

Volvo XC90 – преміальний флагман шведської компанії. Цей кросовер вперше був помічений далекого 2002 року на автомобільній виставці в Детройті. У цієї моделі "Вольво" досить багата та цікава історія. За 13 років існування кросовер пережив 4 рестайлінги та оновлення. І лише 2015 року XC90 дочекався появи другого покоління. За весь цей час автомобіль зарекомендував себе з позитивного боку: висока надійність, якість складання, ходові характеристики та преміальний рівень комплектацій (про це говорять відгуки власників "Вольво ХС90").

Рестайлінг першого покоління

Перші зміни моделі відбулися в 2006 році і торкнулися вони виключно зовнішнього вигляду авто. "Вольво" змінили і задні фари та інші косметичні деталі. Наступні оновлення моделі також не торкнулися технічної частини. У плані двигунів протягом усього життєвого циклу XC90 було стабільно.

Друге покоління

Але йшов час, і кросовер-довгожитель досить застарілий для сучасного автомобільного ринку. В умовах високої конкуренції, коли всі великі компанії надають клієнтам преміум-кросовери, "Вольво" не залишалося вибору. Друге покоління засвітилося у 2014 році на великому автосалоні. Яким став новий Volvo XC90, і чи зможе нове авто повторити успіх попередника чи хоча б наблизитися до нього? У статті докладно розглянуто всі переваги та недоліки нової моделі, резюмовано численні відгуки власників "Вольво ХС90", а також описано враження від тест-драйву.

Що змінилося?

Шанувальники марки "Вольво" дочекалися – на початку 2015 року перша модель другого покоління XC90 зійшла з конвеєра. Новий автомобіль став першим в історії компанії, повністю зібраний у Швеції. Творці робили кросовер із нуля, на попередні моделі. У XC90 було вкладено більше коштів, ніж у решту

Завдяки такому підходу компанія остаточно скидає з себе ярлик «машин для зануд і пенсіонерів». Новий кросовер найтехнологічніший, ефектний і вражаючий авто "Вольво".

Інженерам та дизайнерам вдалося поєднати відомі риси легендарного першого покоління та сучасні технології і у зовнішньому вигляді, і в технічному оснащенні.

Екстер'єр нового XC90

Друге покоління побільшало. В основному це сталося завдяки подовженню капота та горизонтальним лініям кузова, які візуально подовжують автомобіль. Великий і стрімкий - інакше назвати його не можна. При першому огляді дизайн здається експериментальним, але до цього швидко звикаєш. Автори постаралися залишити впізнаваність моделі в задній частині кузова: ті ж фари, розташовані вертикально вздовж заднього скла. Трохи змінено кришку багажника, яка «підсунула» ліхтарі убік.

Попереду новий Volvo XC90 – абсолютно інший автомобіль, створений без огляду на традиції марки. Відразу стає зрозуміло, що слідом за цією моделлю, рестайлінг чекає на всіх інших. Передні фари самі автори назвали «молотами Тора». Швидше за все, такі денні вогні автомобіля незабаром стануть фішкою всієї марки. Традиційна повністю хромована, емблема марки, як завжди на місці. Бампер також прикрашений елегантними хромованими вставками, які знаходяться на одній хвилі з малюнком передніх фар. Всі ці дрібні деталі створюють цілісний та закінчений образ нового покоління. Після захоплення свіжим дизайном саме час заглянути всередину кросовера.

Інтер'єр XC90

Внутрішня начинка на крок не відстає від зовнішньої. Дизайн та якість салону можна сміливо називати розкішним. На відміну від зухвалого і швидкого дизайну кузова, в салоні все набагато стриманіше. Але це не заважає, а навпаки створює свою особливість.

Почати варто із зачинених дверей. Після того, як ви потрапите всередину і зачините двері, не лякайтеся. Спочатку здасться, що ви потрапили у вакуум – настільки хороша і на совість продумана ізоляція. Після цього погляд падає на передню панель. Вона витримана у строгому стилі, без перенасичення кнопок та елементів керування. Натуральна шкіра в дуеті з деревом – класичний варіант обробки, але для більш дорогих комплектацій передбачено наявність кришталю. Майже всю центральну консоль віддали у розпорядження великого сенсорного дисплея, тим самим скоротивши кількість кнопок - на панелі їх всього 8. Цілком можливо, що переосмислення навігації та спрощення управління системами дозволить залучити нових клієнтів, яких раніше відлякувала надмірна складність у освоєнні всіх фішок "Вольво" . Тепер із цим завданням зможе впоратися навіть дитина. Поки ви його везете до школи на передньому сидінні, він без зусиль встигне освоїти керування всіма допоміжними та мультимедійними системами.

Як і в будь-якому преміальному кросовері, в цьому є три ряди сидінь. Наявність стільки посадкових місць - досить важлива характеристика. "Вольво ХС90" підійде як молодим та активним жителям мегаполісу, так і багатодітним сім'ям, які їздитимуть на море чи подорожують цим авто.

Усі сидіння однаково зручні та мають бічну підтримку. Даний пункт потрібно відзначити окремо, адже багато виробників концентрують всю увагу на зручності передніх крісел, зовсім забуваючи про задніх пасажирів, а тим більше - про третій ряд сидінь.

Технічна начинка

Якщо спиратися на численні відгуки власників, "Вольво ХС90" - це найтехнологічніша та найрозумніша машина. Через її просте управління складно повірити в це. Іноді складається враження, що автомобіль може сам доїхати до пункту призначення. Величезна кількість допоміжних систем виконує безліч роботи. XC90 чудово стежить за дорогою, попереджає про небезпеку, гальмує перед пішоходами. Поки господар відволікся на навігацію, "Вольво" дбайливо стежить за розміткою дороги і не дасть авто збитися з курсу.

XC90 має 4 режими їзди: комфортний, економічний, динамічний та бездоріжжя. З назви кожного стає зрозумілим його призначення. Варто сказати лише одне – кожен режим справляється зі своїм завданням на 100%. Навіть Off-road.

Лінійка двигунів

"Вольво XC90" пропонується лише у варіанті з 2-літровим дизельним або бензиновим турбованим двигуном. Мінімальна можлива потужність - 190 кінських сил, максимальна досягає 320. Усі варіанти оснащені 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Автомобіль існує у повно-привідному та передньо-привідному варіанті.

Комплектації

Тут творці автомобіля вирішили догодити всім і одразу. Найрізноманітніші варіанти може запропонувати нова "Вольво ХС90": ціна на найбіднішу становить 3 млн 270 тисяч рублів, а за найдорожчу доведеться віддати майже 5 мільйонів. Але навіть вартість стає головним козирем флагмана "Вольво" - ціна конкурентів, таких як Q7, M-клас, X5 набагато вище. Початкова вартість Q7 перевищує ціну XC90 на 600 тисяч.

Чим гарний уживаний Volvo XC90

Сьогодні на нашому вторинному ринку шведський кросовер Volvo XC90 має стійкий попит. Його популярність цілком зрозуміла - автомобіль має непоганий баланс споживчих якостей і до того ж досить надійний.

Прародителем моделі XC90 умовно можна вважати повнопривідний універсал Volvo V70 Cross Country, що з'явився трохи більше тринадцяти років тому (сьогодні прямий спадкоємець моделі в лінійці шведської компанії називається XC70), що відрізнявся від базового універсала V70 AWD лише збільшеним кліренсом і характерним. . У принципі «сімдесятка» вийшла досить вдалою, але не могла повноцінно конкурувати з BMW X5 і Mercedes-Benz ML, які щойно вийшли на ринок. Швидше за все, високий попит на німецькі кросовери і послужив основним поштовхом для створення Volvo XC90. Дебют цього повнорозмірного кросовера відбувся у 2002 році на автомобільній виставці в Детройті, тоді ж стартував продаж у США. А вже 2003-го модель з'явилася в офіційних дилерів європейських країн, включаючи Росію.

За всю свою історію Volvo XC90 випускався тільки з одним п'ятидверним кузовом, але в залежності від модифікації він може мати п'ять або сім місць. Рестайлінг 2006 року не зробив серйозних нововведень в екстер'єр автомобіля: основні зміни торкнулися дизайну переднього і заднього бамперів, трохи оновилися блоки задньої світлотехніки.

Кузов та салон

Варто віддати належне стійкості заводського лакофарбового покриття, навіть на автомобілях ранніх років випуску вогнища корозії виявити дуже складно. Винятки становлять машини, що побували у серйозних ДТП, та й то лише в тих випадках, коли ремонт кузовних деталей був зроблений у кустарних умовах. А в іншому неприємності можуть завдати тільки хромовані накладки навколо бокового скла, які згодом від впливу наших дорожніх реагентів починають відшаровуватись і тьмяніти.

При виборі між європейським і заокеанським варіантами не зайве знати, що версії, призначені для ринків Старого Світу, відрізняються трохи якіснішими матеріалами обробки салону, ніж на автомобілях, що прибули через океан. А машини, випущені після 2006 року, можна впізнати за дещо іншим оформленням панелі приладів, а чотириспицеве ​​кермо замінили на триспицеве.

Незалежно від року випуску або країни походження, всі Volvo XC90 мають багате базове оснащення. Так, у мінімальну комплектацію вже включені повний електропакет, клімат-контроль, аудіосистема з CD-програвачем та шістьма динаміками, протитуманні фари, шість подушок безпеки, ABS, DSTC, EBD. Крім того, найдорожчі версії оснащувалися розважальними центрами для пасажирів другого ряду сидінь із вмонтованими в підголівники крісел водія та переднього пасажира моніторами, а в обробці передньої панелі, рульового колеса та рукоятки керування коробкою широко застосовувалися вставки під дерево або алюміній. Опціонально можна було замовити ксенонові фари, люк у даху, датчики автоматичного включення двірників та головного освітлення.

Рушійна сила

Спочатку автомобіль комплектувався лише рядними бензиновими двигунами. Причому обидва - і п'ятициліндровий об'ємом 2,5 л, і шестициліндровий 2,9 л - оснащувалися турбонаддувом. Варто зазначити, що мотори XC90, призначені для американського ринку, мали нижчу потужність на відміну від Старого Світу, що поставляються в країни, і відповідно менш вибагливі до якості палива. Після початку постачання моделі до Європи гамму силових агрегатів доповнив турбодизель потужністю 163 к.с. У 2004 році з'явилася версія Volvo XC90, оснащена атмосферною 4,4-літровою V-подібною "вісімкою", що видає 315 к.с. Після рестайлінгу, проведеного в 2006-му, до гамми перерахованих вище моторів додався 2,4-літровий турбодизель, форсований до 185 к.с. і видає максимальний момент, що крутить, в 400 Нм. 2007-го на зміну 2,9-літровому бензиновому турбомотору прийшла атмосферна 3,2-літрова «шістка» потужністю 238 к.с. Усі бензинові двигуни у своїй конструкції мали систему регулювання фаз газорозподілу. Як привод ГРМ на бензинових моторах 2,5 і 2,9 л, а також турбодизелі використовується ремінь. На атмосферних бензинових двигунах як привод ГРМ застосовується ланцюг.

Бензинові агрегати, на думку власників, особливих проблем не доставляють. При експлуатації автомобіля в російських умовах через низьку якість палива представники офіційних сервісів рекомендують через кожні 30-40 тис. км промивати систему упорскування. При проведенні цієї операції не завадить почистити від нагару та вузол дросельної заслінки, щоб уникнути нерівномірної роботи двигуна на неодружених оборотах. Якщо цього не зробити, то велика ймовірність, що незабаром вийде весь дросельний вузол. Вартість даної запчастини - приблизно 30 000 руб., А її заміна на станціях офіційних дилерів Volvo обійдеться власнику 7000-9000 руб. Унаслідок того ж низької якості палива свічки доведеться міняти вдвічі частіше за пропонований виробником термін. Турбіна надійна і при правильній експлуатації (використовується тільки якісне моторне масло, а після високих навантажень власник дає мотору попрацювати хвилин п'ять на неодружених оборотах) здатна прослужити вірою та правдою понад 150 тис. км. За регламентом кожні 120 тис. км. заміни вимагають ремінь приводу ГРМ разом з роликами. Вартість роботи разом із запчастинами становить приблизно 15 000 руб.

Думка експерта

Дмитро ПОЛУПЄЄВ,
технічний директор техцентру "Глобал-авто"

При купівлі старого екземпляра на вторинному ринку не варто економити на діагностиці. Ця операція допоможе виявити дефекти (якщо вони є), і, вже посилаючись на її результати, ви торгуватиметеся з попереднім власником автомобіля.

Вогнища утворення іржі можуть виникнути лише на машинах, які побували у серйозних аваріях.

Двигуни, що встановлюються на XC90, є надійними. Але при цьому вони дуже вимогливі до якості палива та своєчасного технічного обслуговування. Мотори кріпляться до кузова на гідроопорах, у свою чергу останні виходять з ладу досить часто. Перший дзвіночок до їх заміни - невелика вібрація в підкапотному просторі поряд із кульовою опорою. Нерівномірна робота двигуна на холостих оборотах говорить про те, що настав час почистити дросельну заслінку і промити інжектор.

У ходовій частині, мабуть, можна відзначити ступичні підшипники. Вони є найбільш слабким місцем у Volvo XC90. Нерідко ці деталі починають гудіти вже за пробігу 10–15 тис. км. Проблема виникає через те, що на заводі їх перетягують, тому вони так швидко виходять з ладу. Велика кількість електроніки, якій Volvo XC90 буквально напханий під зав'язку, лише в окремих випадках дає збій.

Трансмісія

Протягом усього випуску XC90 комплектувалися як механічними, і автоматичними коробками передач. Бензиновий 2,5-літровий мотор з турбонаддувом оснащувався лише п'ятидіапазонними автоматами. У парі з 2,9-літровим працювала чотириступінчаста гідромеханічна трансмісія, а новіші атмосферні бензинові двигуни оснащувалися вже шестиступінчастими автоматами. Турбодизель комплектувався як механічною, і автоматичною трансмісією. Механіка до 2004 року мала п'ять ступенів, потім на зміну їй прийшла шестиступінчаста КП. Автомат мав до 2006-го п'ять щаблів, але потім їх шість.

І механічні, і автоматичні КП відрізняються завидною надійністю - термін їхньої служби часом долає і рубіж 250 тис. км. Виняток становить лише п'ятиступінчастий автомат: після пробігу 200 тис. км у нього часто виходить з ладу гідромодуль, у результаті з'являються ривки під час перемикання передач. Ремонт даного вузла разом із запчастинами обійдеться приблизно 60 000 руб.

За розподіл крутного моменту між осями відповідає багатодискова фрикційна муфта Haldex. При русі рівною дорогою на задні колеса передається трохи менше 5% крутного моменту. При пробуксуванні одного з коліс передньої осі на задні може бути передано до 50% моменту, що крутить. На жаль, примусового блокування міжосьової муфти не передбачено. Відсутність блокувань диференціалів компенсується їхньою імітацією шляхом підгальмовування коліс.

Ходова частина

Обслуговування незалежної підвіски всіх коліс тягарем для власника не стане. Кульові опори служать понад 100 тис. км. Передні амортизатори не завдають проблем більше 150 тис. км, задні здатні витримати вдвічі більший термін. Стійки переднього стабілізатора необхідно міняти не раніше, ніж через 70-80 тис. км, задні переживають 100 тис. км пробігу. Ступові підшипники, за відгуками співробітників сервісу, можуть зашуміти через 10-15 тис. км пробігу, але трапляється це нечасто.

Термін служби передніх гальмівних колодок – близько 20 тис. км, задні зазвичай служать у два-три рази довше. Диски здатні пережити від двох до трьох комплектів колодок гальм - все залежить від стилю водіння власника автомобіля.

Технічні характеристики
Геометричні параметри
Довжина/ширина/висота, мм	4807/1898/1743
Колісна база, мм	2857
Колія спереду/ззаду, мм	1634/1624
Дорожній просвіт, мм	218
Діаметр розвороту, м	11,9
Кут в'їзду, градуси	28
Кут з'їзду, градуси	20
Кут рампи, градуси	25
Стандартні шини	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Технічні характеристики
Модифікація	2.5Т	2.9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Робочий об'єм двигуна, см 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Розташування і кількість циліндрів	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Потужність, кВт (к.с.) при об/хв	154 (210) за 5000	200 (272) за 5100	120 (163) за 4000	175 (238) при 6200	232 (315) за 5850	136 (185) за 4000
Крутний момент, Нм при об/хв	320 за 1500–4500	380 за 1800–5000	340 за 1750–3000	320 при 3200	440 при 3900	400 за 2000–4000
Коробка передач	5АКП	4АКП	5МКП (5АКП)	6АКП	6АКП	6МКП (6АКП)
Максимальна швидкість, км/год	210	210	185	210	210	195 (190)
Час розгону, з	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Витрата палива у змішаному циклі, л на 100 км.	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Споряджена маса, кг	1982	Н.Д.	Н.Д.	2070	2115	2065 (2225)
Повна маса, кг	Н.Д.	Н.Д.	Н.Д.	2590	2590	2590 (2620)
Паливо/ємність бака, л	А-95/72	А-95/72	Дт/72	А-95/80	А-95/80	Дт/80

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин

Думки власників

Андрій СТРЕЛКОВ
Вік - 38 років Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004 р.в.)

Отже, ХС90 – досить комфортабельна машина. У ній добре продуманий салон, ергономічність на високому рівні. У мене семимісна версія, і це викликає захоплення мою велику родину. Щодо драйверських якостей, мій автомобіль ідеально підходить для далеких подорожей. За плавністю та впевненістю ходу на швидкості 120-150 км/год його можна порівняти з круїзним океанським лайнером. Що стосується бездоріжжя, то помірний бруд і сніг XC90 проходить граючи, тільки шкіра поскрипує під «п'ятою точкою». У «джунглі» не лазив, тому що є стійке розуміння того, що це не всюдихід.

В'ячеслав СОРОКІН
Вік - 28 років Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005 р.в.)

У 2006 році замовив автомобіль із Америки. Коли його отримав, відразу ж зробив повне ТО, яке обійшлося недешево – 75 000 руб. Сервіс приємно здивував хорошим ставленням до клієнтів, там все роблять швидко, проблем із запчастинами немає. Їзда на машині трасою - просто казка. Таке відчуття, що пливеш на яхті: куди «бублік» повернув, туди й поїдеш. На поворотах завалюється несильно. Прохідність на повну не перевіряв, але дачний бруд і кучугури проходить впевнено, а більшого мені й не треба. Загалом, гадаю, це найкращий сімейний паркетник у своєму сегменті за такі гроші. Я задоволений.

Орієнтовні ціни на запасні частини*, руб.
Запчастини	Оригінальні	Неоригінальні
Крило переднє	17 800	9 000
Бампер передній	41 600	22 000
Передня фара	16 800	10 600
Скло вітрове	24 400	9 000
Свіча запалювання	750	250
Повітряний фільтр	1 400	300
Накінечник рульової тяги	4 250	600
Передня стійка стабілізатора	3 540	400
Задня стійка стабілізатора	3 540	350
Амортизатор передній	11 550	3 640
Амортизатор задній	8 000	2 770
Гальмівні колодки передні	3170	1 000
Гальмівні колодки задні	8 000	3 600
Гальмівні диски передні	6 800	4 000
Загальні гальмівні диски	7 780	4 000

*Для модифікації Volvo XC90 2.9T 4АКП

Регламент робіт з технічного обслуговування Volvo XC90
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина				.				.
Повітряний фільтр		.		.		.		.		.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр (бензиновий)		.		.		.		.		.
Паливний фільтр (дизельний)		.		.		.		.		.
Свічки запалювання			.			.			.
Рідина у гальмівній системі		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Олія в роздатковій коробці та редукторах				.				.
Олія в механічній коробці передач				.				.
Олія в автоматичній коробці передач				.				.

текст: Сергій ЗУБЕНКОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фірма-виробник

Шведська компанія Volvo, не чекаючи на офіційну прем'єру на Женевському мотор-шоу, розсекретила оновлену версію кросовера ХС90 2020 модельного року. Моделі із досить скромним рестайлінгом, отриманої на п'ятому році випуску другого покоління, можна буде придбати в Європі вже з середини літа 2019 року.

Екстер'єр

Зовнішньо досить складно відрізнити версії 2014 і 2019 років, оскільки змін в оформленні дизайну екстер'єру кузова мінімум. Оновлені версії Volvo XC90 отримали нову фальшрадіаторну решітку з увігнутими вертикальними прутами (Volvo XC90 R-Design хизується тривимірним малюнком фальшрадіаторної решітки) і нові бампера з пластикою, що змінилася.

Модернізація, зрозуміло, принесла оновленому ХС90 нові додаткові кольори емалі для фарбування кузова та колісні диски з більш сучасним дизайном.

Інтер'єр та Оснащення

Салон рестайлінгового Вольво ХС90 точно скопійований з дореформеної версії. Можна відзначити додавання шестимісного варіанта салону з роздільними кріслами для пасажирів другого ряду та двомісним диваном у третьому ряду. Таким чином, покупцям кросовера тепер доступні 4 варіанти компонування салону: з чотирма окремими кріслами (розкішна версія Excellence), 5-місне компонування салону (посадкова формула 2+3), 6-місний салон (посадкова формула 2+2+2) та 7 -місцевий салон (посадкова формула 2+3+2).

Для Volvo XC90, який пережив рестайлінг, в якості опції будуть запропоновані сидіння з обробкою з дорогої вовняної тканини, як у Range Rover Velar.

У сфері активних технологій безпеки модель XC90 пропонує водіям підтримку в керуванні разом із системами City Safety та Blind Spot Information System (моніторинг «сліпих зон»). City Safety – це єдина система на ринку, яка розпізнає пішоходів, велосипедистів та великих тварин. Також стане доступною система Oncoming Lane Mitigation, вперше представлена ​​в XC60, та технологія Cross Traffic Alert з функцією автоматичного гальмування. Разом із захисним каркасом – основою технології пасивної безпеки – це робить XC90 одним із найбезпечніших авто на дорозі та підкреслює прагнення компанії Volvo Cars розробляти найбільш безпечні автомобілі.

Позашляховик XC90 став першим автомобілем Volvo, який запропонував інтеграцію із Apple Carplay, а тепер підтримує і Android Auto. За останні роки інформаційно-розважальна система Sensus пройшла безліч оновлень – у моделі буде представлена ​​її остання версія.

Двигуни та КПП

Оновлений XC90 пропонує своїм клієнтам передову систему рекуперації кінетичної енергії при гальмуванні. У поєднанні з лінійкою існуючих ДВЗ вона утворює нову інтегровану електрифіковану силову установку з новим позначенням "В". Зазначається, що вона забезпечує на 15% економнішу витрату палива та мінімізацію вихлопів в умовах реального дорожнього руху. Вихід нових версій XC90 з індексом "В" - важливий крок для компанії Volvo Cars на шляху до електрифікації. Вони доповнять модельний варіант з гібридною силовою установкою T8 Twin Engine Plug-In Hybrid.

У моторному відділенні дизельного Volvo XC90 B5 встановлений 2,0-літровий чотирициліндровий турбо дизель (235 лс 480 Нм) у компанії зі стартер-генератором (14 лс 40 Нм), що допомагає основному мотору при старті і забезпечує підзарядку акумуляторної батареї.

Бензинові версії Volvo XC90 Т5 і Volvo XC90 T6 оснащуються колишніми турбованими моторами, але їхня потужність трохи зменшилася для відповідності новим екологічним нормам Euro 6d-TEMP. Тож тепер турбо «четвірка» Volvo XC90 Т5 видає 250 лс та 350 Нм, а турбований мотор Volvo XC90 T6 відповідно 310 лс та 400 Нм.

Гібрид Volvo XC90 Т8 Twin Engine, що заряджається, залишився вірним своїй силовій установці у складі бензинового 2,0-літрового турбо двигуна і електричного мотора Siemens (сумарна пікова віддача 390 лс 630 Нм), але обзавівся більш ємною 11,6 кВт∙год акумулятором збільшити пробіг на електричній тязі до 45 км (виміри за циклом WLTP).

Ціни та комплектації

Виробництво оновленого Volvo XC90 розпочнеться у травні поточного року на заводі Торсланда у Швеції. Продаж рестайлінгових Вольво ХС90 на європейському ринку розпочнеться з літа 2019 року, в Росії - восени того ж року. Ціна таких версій Volvo поки що не відома і, можливо, буде озвучена виробником на автовиставці у Женеві під час офіційної прем'єри.

Відео

Технічні характеристики Volvo XC90 2019 facelift

Паливо	бензин (АІ-95), бак 71 л.		бензин (АІ-95), бак 50 л.	дизель
Тип	турбо, рядний, 4-циліндри, 4-клапани		гібрид	турбо, рядний, 4-циліндри, 4-клапани
Потужність	250 л.с.	310 л.с.	390 л.с.	235 л.с.
Обертаючий момент	350 Н∙м	400 Н∙м	630 Н∙м	480 Н∙м
КПП	8 АКПП
Привід	повний
Габарити Д∙Ш∙В	4950 ∙ 1931 ∙ 1775 мм
Колісна база	2984 мм
Багажник	368 л./1899 л. max
Шини
Підвіска	незалежна, багатоважільна спереду та ззаду
Гальма	дискові вентильовані спереду та ззаду
Підсилювач керма	електричний