Системи EBD, BAS та VSC. Принцип роботи

Шановні колеги-автолюбителі, курсова стійкість автомобіля, що це таке? Є таке явище, і зараз розглянемо саме те, що являє собою система курсової стійкості vsc.

Ми з вами чудово знаємо, що їзда на машині може супроводжуватися не тільки приємними враженнями, а й непередбаченими ситуаціями, результатом яких у кращому випадку стає дорогий ремонт авто.

Звичайно ж, скажете ви, дуже залежить від прокладки між кермом і переднім сидінням - водія, який часом і не задається цим питанням "курсова стійкість автомобіля що це таке?"

Щоб запобігти біді, автовиробники, у розрахунку на дилетантів-наїзників та жінок-блондинок, оснащують свої дітища всілякими, покликання яких у недопущенні аварійних ситуацій.

Розглянемо одну з таких технологій, що ефективно дбає про те, щоб машини їхали по задуманій нами траєкторії і не давали неприємних сюрпризів – заметів чи чогось схожого.

Курсова стійкість автомобіля, що це таке і в чому її відмінність від динамічної стабілізації.

Нехай вас не вводить в оману абревіатура з латинських літер, наступна за відомою назвою технології. Справа в тому, що один і той же пристрій, що випускається різними виробниками автотехніки, може мати різні назви.

Так, наприклад, система курсової стійкості добре відома і як система динамічної стабілізації, а абревіатур, що позначають її взагалі незліченну кількість - це і ESP, і ESC, і VSC, і VDC, і таке інше. Проте, її суть і принцип роботи мало залежить від назви, відмінності, звісно, ​​може бути, але вони незначні.

Коли працює система курсової стійкості VSC?

Отже, навіщо нам потрібна система курсової стійкості? Як ми вже згадали на початку статті, головною її функцією є збереження заданої траєкторії руху автомобіля. Уявимо ситуацію: кінець осені, перші заморозки, ви, притопивши педаль газу, їдете дорогою, на якій вчорашні калюжі вже встигли вкритися льодовою кіркою. Попереду невеликий поворот, і ви, не знижуючи швидкості, входите в нього, як раптом одне з провідних коліс (уявимо, що у Вас авто із заднім приводом) потрапляє на лід.

Що станеться?

Якщо машина не обладнана VSC, то тоді наслідки можуть бути дуже сумними - занесення, знесення з траєкторії, одним словом, жах водія. Але якщо машина має систему курсової стійкості і вона активована, то в цьому випадку ви навіть нічого не помітите, хіба що транспортний засіб злегка вільне кормою. Ось такі справи.

Курсова стійкість: під контролем все авто

Ну що, а тепер давайте заглибимося в принцип роботи та влаштування системи курсової стійкості. Вона відноситься до технологій високого рівня, а це означає, що під її контролем знаходяться інші системи та вузли автомобіля. Ключовими елементами VSC є такі:

• комплект різних датчиків;
• електронний блок керування;
• виконавчі устрою.

Стан машини відстежується розсипом різноманітних датчиків, а саме: датчиком кута повороту керма, тиску в гальмівній магістралі, поздовжнього та поперечного прискорення кузова, частоти обертання коліс та кутової швидкості машини.

На основі отриманої інформації блок управління за частки секунди оцінює ситуацію, і якщо на його думку автомобіль рухається не так, як того бажає водій, посилає сигнали виконавчим пристроям для виправлення ситуації. До пристроїв, які можуть підпорядковуватися електроніці VSC, входять:

• клапани антиблокувальної системи, вбудовані у гальмівну магістраль;
• елементи антипробуксової системи;
• блок керування двигуна;
• електроніка автоматичної коробки (якщо, звичайно, вона є в машині);
• активна система управління колесами (також за наявності).

Наслідком роботи системи курсової стійкості може бути підгальмовування коліс, зміна режиму роботи мотора і коробки передач, перерозподіл моменту, що крутить, по осях або колесах і так далі.

Чи завжди корисна VSC?

До речі, незважаючи на всю свою корисність, технологія VSC має своїх противників. Вважається, що для досвідчених водіїв вона не просто марна, але і є зайвим тягарем. Можливо, в цьому є частка правди, і саме тому багато автомобілів, обладнаних системою курсової стійкості, мають кнопку для її вимикання.

Іноді її деактивація дозволяє вирішити складну ситуацію нестандартним способом, наприклад, додати газу для виходу із замету, або ж просто дарує любителям активної їзди можливість полоскотати свої нерви та насолодитися справжнім драйвом за кермом.

Сподіваюся, вас вже не мучить питання: «курсова стійкість автомобіля, що це таке»? Але як би там не було, друзі, завжди будьте уважні на дорогах і не покладайтеся на розумну електроніку машини.

Раджу познайомитись, у рамках систем безпеки, з .

У своєму прагненні зробити автомобілі якомога безпечнішими, виробники оснащують їх усілякими допоміжними системами, призначеними для того, щоб у потрібний момент допомогти водію уникнути небезпеки. Одна з них – система курсової стійкості. На автомобілях різних марок вона може називатися по-різному: ESC у Honda, DSC у BMW, ESP у переважної більшості європейських та американських автомобілів, VDC у Subaru, VSC у Toyota, VSA у Honda та Acura, але призначення у системи курсової стабілізації одне – не дозволити автомобілю зійти із заданої траєкторії за будь-яких режимів їзди, будь то розгін, гальмування, рух по прямій або в повороті.

Робота ESC, VDC та будь-який інший може бути проілюстрована наступним чином: машина рухається в повороті з набором швидкості, раптово одна сторона потрапляє на занесену піском ділянку. Сила зчеплення з дорогою різко змінюється, і це може призвести до занесення або знесення. Щоб запобігти відходу з траєкторії, система динамічної стабілізації моментально перерозподіляє момент, що крутить, між провідними колесами, і при необхідності підгальмовує колеса. А якщо автомобіль оснащений активною системою рульового управління, змінюється кут повороту коліс.

Вперше система курсової стійкості автомобіля з'явилася далекого 1995 року, тоді отримавши назву ESP або Electronic Stability Programme, і з того часу стала найбільш поширеною в автомобілебудуванні. Надалі пристрій всіх систем розглядатиметься з її прикладі.

Влаштування систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсової стійкості є системою активної безпеки високого рівня. Вона є складовою, що складається з більш простих, а саме:

• системи розподілу гальмівних зусиль (EBD);
• електронного блокування диференціалу (EDS);

Дана система складається з набору вхідних датчиків (тиску в гальмівній системі, кутової швидкості коліс, прискорення, швидкості повороту та кута повороту керма та інших), блоку керування та гідравлічного блоку.

Одна група датчиків застосовується для оцінки дій водія (дані про вугілля повороту кермового колеса, тиск у гальмівній системі), інша допомагає аналізувати фактичні параметри руху машини (оцінюється частота обертання коліс, поперечне та поздовжнє прискорення, швидкість повороту авто, тиск у гальмівній).

ЕБУ ESP, ґрунтуючись на даних, отриманих від датчиків, подає відповідні команди виконавчим пристроям. Крім систем, що входять до складу ESP, її блок управління взаємодіє з блоком управління двигуном і блоком управління АКПП. Від них він також отримує необхідну інформацію та посилає їм керуючі сигнали.

Система динамічної стабілізації працює за допомогою гідравлічного блоку ABS.

Принцип роботи систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ЕБУ системи курсової стійкості працює безперервно. Отримуючи інформацію від датчиків, що аналізують дії водія, обчислює бажані параметри руху автомобіля. Отримані результати порівнюються з фактичними параметрами, інформація яких надходить від другої групи датчиків. Розбіжність розпізнається ESP як неконтрольована ситуація, і вона входить у роботу.

Стабілізується рух такими способами:

1. підгальмовуються певні колеса;
2. змінюється крутний момент двигуна;
3. якщо автомобіль має систему активного кермового керування, змінюється кут повороту передніх коліс;
4. якщо машина має адаптивну підвіску, змінюється ступінь демпфування амортизаторів.

Крутний момент двигуна змінюється одним з декількох способів:

• змінюється положення дросельної заслінки;
• пропускається упорскування пального або імпульс запалення;
• змінюється кут випередження запалення;
• скасовується перемикання передачі в АКПП;
• у разі повного приводу здійснюється перерозподіл крутного моменту на осях.

Наскільки потрібна система динамічної стабілізації

Існує чимало противників будь-яких допоміжних електронних систем у автомобілях. Всі вони, як один, стверджують, що ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA та інші лише розхолоджують водіїв і до того ж є просто способом витягти з покупця більше грошей. Свої докази вони підкріплюють ще й тим, що ще 20 років тому, в автомобілях не було подібних електронних помічників, проте водії чудово справлялися з керуванням.

Треба віддати належне, що частка істини у цих аргументах є. Насправді, багато водіїв, увірувавши в те, що допомога ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дає їм практично безмежні можливості на дорозі, починають їздити, нехтуючи здоровим глуздом. Підсумок може бути дуже сумним.

Проте погодитися із противниками систем активної безпеки не можна. Система курсової стійкості необхідна, хоча б як страховий захід. Як показують дослідження, людина витрачає набагато більше часу на оцінку ситуації та правильну реакцію, ніж електронна система. ESP вже допомогла зберегти життя і здоров'я багатьом учасникам дорожнього руху (особливо водіям-початківцям). Якщо ж водій відточив свою майстерність настільки, що система, хоч і працює, але не втручається в дії людини, її можна лише привітати.

Додаткові можливості систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсової стійкості, крім своєї основної задачі – динамічної стабілізації автомобіля, може виконувати і додаткові завдання, такі як запобігання перекиданню машини, запобігання зіткненню, стабілізація автопоїзда та інші.

Позашляховики, через високо розташований центр тяжіння, схильні до перекидання при вході в поворот на високій швидкості. Для запобігання такій ситуації призначена система запобігання перекиданню, або Roll Over Prevention (ROP). З метою підвищення стійкості підгальмовуються передні колеса автомобіля, і знижується момент двигуна, що крутить.

Для реалізації функції запобігання зіткненню систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA додатково потрібен адаптивний круїз-контроль. Спочатку водієві подаються звукові та візуальні сигнали, якщо реакції не було – автоматично нагнітається тиск у гальмівній системі.

Якщо система курсової стійкості виконує функцію стабілізації автопоїзда на автомобілях, оснащених тягово-зчіпним пристроєм, вона запобігає нишпоренню причепа за рахунок підгальмовування коліс і зменшення крутного моменту двигуна.

Ще одна корисна функція, яка буває особливо необхідна при їзді серпантином, полягає в підвищенні ефективності гальм при нагріванні (назва Over Boost або Fading Brake Support). Працює вона просто – під час нагрівання гальмівних колодок автоматично підвищується тиск у гальмівній системі.

Нарешті система динамічної стабілізації може автоматично видаляти вологу з гальмівних дисків. Активізується така функція при включених склоочисниках на швидкості понад 50 км/год. Принцип дії полягає в короткочасному регулярному підвищенні тиску в гальмівній системі, в результаті чого колодки притискаються до гальмівних дисків, ті нагріваються і вода, що потрапила на них, частково знімається колодками, а частково випаровується.

Крім ABS, TSC, ESP, існує також електронна програма, що отримала назву EBD - електронний розподіл гальмівних сил. Ця система зазвичай виступає в ролі "довеска" до ABS, TSC і ESP, оптимізуючи насамперед гальмівні сили на задніх колесах.

Коли EBD виявляється затребуваною? У звичайних умовах основне навантаження лягає на гальма передніх коліс, які мають кращий контакт із дорогою, тому що при гальмуванні автомобіль ніби "клює" носом, перерозподіляючи вагу на передню частину. Але уявімо, що треба загальмувати, коли машина їде в гору – основне навантаження тепер посідає задні колеса. Система EBD призначена для таких випадків.

Як працює Brake Assist

З'явилася система, покликана покращити роботу гальм - Brake Assist System (BAS). BAS включається за командою датчика, який реєстрував надто швидке переміщення педалі гальма, що свідчить про початок екстреного гальмування, і забезпечує створення в гальмах максимально можливого тиску рідини. У автомобілях з ABS тиск рідини обмежується, щоб не допустити блокування коліс.

Тому BAS призначений для створення максимального тиску в системі гальмування лише у початковий момент екстреної зупинки автомобіля. Але навіть цього достатньо, щоб на 15% зменшити гальмівну колію при гальмуванні зі швидкості 100 км/год. Таке скорочення гальмівного шляху може бути вирішальним: система BAS здатна врятувати чиєсь життя.

Потенціал автогальмування величезний. Навіть найпростіші системи рятують життя: якщо швидкість перед ударом знизити на 5%, ймовірність смерті зменшується на 25%. А згідно з реальною статистикою аварійності у шести європейських країнах, системи автогальмування на 40% зменшують ризик отримати травму у ДТП.

На відміну від BAS і всупереч поширеній помилці, ABS і ESP не зменшують гальмівний шлях, а навпаки, нерідко його збільшують. Зрештою зчеплення з дорогою визначається малюнком протектора, шириною профілю та характеристиками шин, а ABS та ESP не дозволяють протектору проявити "характер". На асфальті збільшення гальмівного шляху виявляється незначним (або не проявляється), але на пухкому снігу, гравії, сипучому ґрунті програш у довжині гальмівного шляху може досягати 20%.

Втім, на слизькому крижаному покритті підтримка ABS навпаки забезпечує зменшення шляху до повної зупинки на 15% порівняно з автомобілем без ABS, колеса якого були загальмовані "в юз". Головне в тому, що ABS у критичній ситуації зберігає можливість керувати автомобілем, а ESP ще й допомагає повернути машину на безпечну траєкторію руху.

Як працює VSC

Ще одна новинка у гальмівній техніці – система VSC. Вона поєднує переваги та можливості ABS, системи контролю тяги та системи контролю над бічним відведенням автомобіля. Вона також компенсує деякі недоліки, притаманні кожній із систем, що забезпечує впевнений рух навіть на звивистих слизьких дорогах.

Датчика VSC відстежують режими роботи двигуна та трансмісії, швидкість обертання кожного з коліс, тиск у гальмівній системі, кут повороту керма, поперечне прискорення та відхилення від курсу, а отримані дані передають блоку електронного управління. Мікрокомп'ютер VSC, обробивши інформацію від датчиків і оцінивши обстановку, приймає єдине правильне для конкретної ситуації рішення і віддає команду виконавчим механізмам. У ситуаціях, які могли б стати аварійними через надмірну впевненість або внаслідок недостатнього досвіду водія, система VSC скоригує його дії, виправить помилку і не дозволить автомобілю вийти з-під контролю.

Припустимо, автомобіль входить у віраж на занадто великій швидкості, а водій, усвідомивши, що помилився з її вибором, робить іншу помилку - різко гальмує або надмірно вивертає кермо в бік повороту. Отримавши інформацію від датчиків, система VSC миттєво реєструє, що автомобіль опинився в критичному положенні і не допускаючи блокування коліс до юза, перерозподіляє гальмівні зусилля на колесах, щоб протидіяти розвороту автомобіля навколо вертикальної осі.

Чому власники машин вищого класу повинні мати важливі елементи безпеки? Вони повинні встановлюватися на всі автомобілі, щоб убезпечити водія та пасажирів. У найближчому майбутньому VSC стане рядовим, як і ABS.

Сьогодні ми спробуємо пояснити та відповісти на запитання: Що таке VSC в автомобілі? Насправді Vehicle Stability Control або в абревіатурному написанні VSC це система курсової стійкості авто.

Check VSC встановлюється в автомобілі, щоб постійно стежити за його швидкістю та напрямом руху. Ця електронна система безперервно порівнює параметри машини, що реально виробляються при маневрах, з прискоренням або гальмуванням, заданими водієм. VSC допомагає заповнити втрачену тягу, щоб запобігти занесення.

Система курсової стійкості - необхідна допомога водію у збереженні керування транспортним засобом під час руху в нормальних умовах та під час складних погодних ситуацій. Однак, наявність VSC в машині не є панацеєю та стовідсотковим захистом від

Безпека водія за великим рахунком залежить і від нього самого: від його досвіду та стилю водіння, дотримання правил дорожнього руху та утримання в належному порядку автомобіля. Не можна покладатись на систему, ігноруючи елементарні правила безпеки. Ступінь ефективності VSC у недопущенні втрати керування безпосередньо залежить від величини швидкості руху, реакції водія, стану зносу та якості покришок на колесах, а також наявності та якості дорожнього покриття.

Система дозволяє контролювати стійкість при маневрах автомобіля. Check VSC, використовуючи дані електронних датчиків, для управління в критичних ситуаціях надмірною або недостатньою маневреністю. Недостатня маневреність сприяє втраті тяги автомобіля на передніх колесах, викликаючи усунення передньої осі. Надмірна маневреність веде до втрати зчеплення задніми колесами і, відповідно, йде убік задня вісь від траєкторії руху автомобіля.

Виконуючи гальмування одним колесом або відразу декількома, система обмежує тягу автомобільного двигуна з метою запобігання занесення або винесення. Однак водію варто пам'ятати, що VSC не всесильна і не може, зневажаючи закони фізики, забезпечити належне зчеплення у критичних ситуаціях.

Проведені незалежні міжнародні дослідження довели неоціненну користь та ефективність роботи електронної системи VSC у наданні реальної допомоги водію у збереженні керування автомобілем, знижуючи до мінімуму небезпеку зіткнення автомобілів та тим самим рятуючи людські життя. За умови, що ця система функціонувала б у кожному автомобілі, то в аваріях не гинули б 10 000 людей щорічно.

Проте, у безпосередніх користувачів цієї електронної системи думки розділилися протилежні. Одні вважають її найважливішим засобом безпеки (як однойменні ремені). Інші запевняють, що «гарантована безпека» лише підбурює водія — лихача до прийняття зухвалих рішень та ризикованих маневрів під час керування автомобілем. І взагалі, подібні «електронні штучки» потурають агресивному та розсіяному водінню.

Деякі досвідчені водії відмовляються застосовувати систему контролю стійкості, заявляючи, що вона позбавляє їхньої можливості випробувати реальну динаміку придбаного автомобіля. І взагалі «електронна нянька» псує все задоволення, що отримується від незалежного водіння.

Тому, щоб потрапити відразу всім покупцям, деякі виробники при встановленні системи VSC в автомобіль передбачають і кнопку її відключення. А в деяких автомобілях передбачена функція зміни налаштування електронної системи так, щоб вона спрацьовувала тільки при значному занесення або знесення.

Ще однією важливою претензією до VSC є дозвіл лихачам на досить високій швидкості стійко вести автомобіль. А коли горе-гонщик «злочинить межу», то зіткнення відбувається на «космічній» швидкості і спричиняє страшні наслідки.

Однак розумне використання системи VSC дозволяє підвищити комфорт та безпеку водіння автомобіля, значно знизити кількість летальних наслідків під час аварій.