Відгуки власників
Camry 30 2.4 (2001-2005) 2
Їжджу на тайотах уже 5 років. На моє переконання одна з найкращих марокна ринку. Були і праворульні та ліворульні Камрі, Віста, Калдіна, автобус Хайс і т.д. На цій камрі їжджу з травня 2003 року. Машина збалансована. Є достатньо потужності, але не на шкоду плавності та витраті. Чудова шумоізоляція! Надійні та прозорі гальма. Керованість хороша, але є деяка "валкість". Кондей і піч на висоті, як і підігрів сидінь. Все це звично і добре працює (як на всіх тайотах). Дуже сподобався алгоритм керування та звук штатної магнітоли з 6 дисками.
Пробіг на кінець лютого 2005 50 000 км.
Мінуси:
1. Немає контролю тяги. Така система стояла у мене на Тайоті Віста. Завжди можна рушити з льоду або в гору без проблем і пробуксувань.
2. Немає управління магнітолою на кермі (хоча я чув у рестайлінгової моделі це вже вирішено).
3. Якщо берете машину зі стоянки при температурі -18С і нижче, то в наявності невмотивований стукіт у передній підвісці. На СТО сказали, що є у всіх і що робити не знають! Схильний повірити така ж машина ще у 4 друзів і ця проблема у всіх. Стук проходить через 5-7 хв. їзди.
4. Закрити багажник, не забруднившись, це серйозне завдання!!! Немає ні внутрішньої ручки, ні петлі та кришка вся брудна.
5. У мене стаж 10 років щоденної їзди на машині, але я досі не звик до габаритів машини. Тож парк тронік треба по-доброму ставити і на ніс, і на корму.
6. я машину експлуатую в суворих умовах і наявність підігріву сидінь у задніх пасажирівя дуже вітав би. Особливо у моїй машині у якої шкіряний салон. Взимку на холодній шкірі дуже незатишно.
Ремонт та тюнінг:
З доп.установок комплекти ксенонові на ближнє світло і парктронік на зад. Світло мені просто дуже подобається хоча якщо немає грошей особливої потреби те ж ні (штатне світло прийнятне цілком). А парк тронік – це необхідність!
Штатне ТО через 10000 км. Вкладаюсь у суму близько 270-300 доларів. (масло, фільтра, колодки)
Близько 45 000 км пробігу змінив гумки стабілізаторів спереду і ззаду і праву кульову (з'явився легкий люфт).
Напрочуд добре поводяться стійки (дороги у нас не фонтан) всі сухі і відмінно відпрацьовують.
ВИСНОВОК: якщо потрібна надійна і зручна машина і для сім'ї, і для ділових поїздок, і для того щоб притиснути на трасі (швидкість 200-210 триматися добре і в салоні тихо і зручно то треба купувати Камрі!
Їжджу на машині з кінця квітня минулого року. , нарешті таки вони поставили на мотор 2,4 16"-е колеса)! Коммлектація моєї машини-R2 для мотора 2,4 найповніша. японське складання, Ненадійний та економічний двигун, через систему VVTI дуже еластичний (до цього була CAMRY 98-го року, так з мотором 2,2 вона "їла" набагато більше і їхала гірше), "автомат" працює дуже м'яко і передбачувано!
Підвіска працює дуже добре. ямки які раніше об'їжджав - тепер просто не помічаю, але через м'яку підвіску гірше проходить повороти, крениться кузов, хоча якщо не лихачити, то справляється досить гідно!
Сподобалася робота клімату, але якби замість клавіші регулювання температури була б "крутилка" - напевно було б зручніше!
По трасі машина посто пливе! Дуже приємно їхати! Часто захоплюєшся і стрілка спідометра піднімається до 180-200 (і це далеко ще не межа)! Швидкості не помічаєш, але здоровий глуздОднак змушує прибрати ногу з педалі газу і скинути швидкість до 140-160 (з цією швидкістю я зазвичай їжджу по трасі).
По місту теж зручно їздити. Великий дорожній просвіт, висока посадка, м'яка підвіска, гарний огляд.
Моя дружина теж дуже подобається їздити за кермом і розміри її зовсім не лякають!
На моїй машині із заводу були встановлені датчики паркування, але це не завадило мені перефарбувати обидва бампери. Система парктроніків дуже примітивна (на мій погляд).
Тепер про погане...
Машина класом нижче (Авенсіс) "нафарширована набагато крутіше і сучасніше ніж Камрі, і по безпеці, і по обробці салону, і музика там по серйозніше стоїть, і багато різних дрібних приємних речей! На камрі не ставлять із заводу ксенон. Немає навіть у списку додаткового обладнання, а було б не погано!
Зараз 15 "-е колеса, на мою думку, ставлять тільки на Камрі (з цього класу).
Жалюгідна емітація під дерево виглядає в салоні не красиво і дряпається при будь-якій нагоді.
Відразу після покупки машини довелося замінити апаратуру. Поставив хороший CD-програвач, підсилювач та акустику. Все вийшло 1500 у.о. З заводу стоїть апаратура - дуже посередня, хоча дилер сказав, що вона коштує близько 2500 у.о. Напевно обдурив.
Дуже шумні колеса. Шумоізоляції немає зовсім ні на дверях, ні на арках, ні під сидіннями.
Зовсім не завадила б пам'ять на сидіння водія!
Дуже великий зручний багажник! Призвичаївся закривати його за замок. Дуже зручно.
Загалом машуна дуже подобається! Ми з нею потоваришували за цей рік! Вона мене ще жодного разу не підвела, хоча говорити про це ще рано (пробіг складає 20000 км.), але сподіваюся так буде й надалі! Її їздові якості мене дуже влаштовують, дуже хороший двигун, не болід, але мені цілком вистачає! Витрати на машину не великі! Якщо буду міняти свою машину, то хотілося б отримати щось подібне!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Хочу дещо сказати з приводу ваших мінусів про Камрі.
По-перше, Авенсіс зовсім не круто нафарширований, нафарширований він також, якщо не гірше.
По-друге, на Авенсісі оздоблення на порядок дешевше.
По-третє, музика там ідентична, тільки голова видозмінена. так, там на кермі кнопки, але пардон, на Камрі теж.
По-четверте, на Авенсіс не ставлять ксенон із заводу. Бажаєте поставити? У будь-якому сервісі 400 уе. 15 дисків на старих камрі.
Запитання! Чи набагато краще почала звучати музика за 1500 уе? Сумніваюсь. хіба що голова краща. шумоізоляція є, як і на всіх пристойних авто. Як же без неї? :) Дуже навіть пристойна, ви в Опелі їздили? галасливі не колеса, а гума. Вибір був вашим. та й жалюгідна імітація під дерево не така вже й жалюгідна. У решті погоджуся. У мене пробіг 55 000, проблем теж не було. І навряд чи будуть. Успіхів.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Пробіг 14 000 Брал в червні минулого року, поставив ксенон ближній, парктронік (рекомендую всім власникам Camry) припускаю що багато хто відчував при паркуванні невеликі труднощі. , невеликий скрип у передніх правих дверях(припускаю обшивка)Звукоізоляція арок слабка, але не дратує.Можна було б підсвічування всіх кнопок на водійських дверях зробити.Динаміка влаштовує повністю, розумію це для кожного індивідуально.Вважаю, що машина дуже вдала, досі не прочитав жодного відгуку з серйозними претензіями, в основному дрібні побажання і це радує. Питання одне, чи можна придбати новий автомобіль іншої марки в цій ціновій ніші з подібними характеристиками, ваша думка. Всім привіт.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Їжджу лише кілька місяців. але враження, звичайно, є. Подобатися - машина велика, м'яка підвіска, зручний автомат(і досить жвавий), витрата в районі 12-13 літрів (траса 8,5). Багато пишуть про багажник, але в мене він порожній. Тепер про мінуси-безликий дизайн (авенсис набагато красивіший), салон теж простакуватий, але правда функціональний. Не знаю чому не пишуть про зручність сидіння водія - середня (дуже мало регулювань), навіть прикро на корейці було більше. Парктроніка немає - тому паркування заднім ходом - просто небезпечна (багажник не видно) орієнтуюся на антену. Недостатня шумоізоляція арок (колеса Бріджстоун - які купувати тоді не знаю). 15" диски на таку машину явно мало (а заміна на 16" з колесами в районі 1500-2000уе). Але загалом згоден, як усі тут і пишуть- дуже якісний ширвжиток з японії (це не лайка), але без родзинки. Але на жаль за такі гроші інше авто у співвідношенні авто/розмір не купити. Та й обслуговування набагато дешевше ніж Ауді, БМВ і Мерс - а це погодьтеся не остання справа
Toyota Camry
За півтора року проїхав 45 тис км, перші емоції вщухли і можна машину оцінити спокійно.
Проблеми та їх вирішення:
Відразу з салону машина міцно тупіла, неміряно їла бензин, після 120 км на годину нишпорила по дорозі, як заєць, а двигун на високих оборотах вив гидко і натужно. Обкатка реально закінчилася на 15 тис км, все поїхало, стихло, а нишпорення остаточно ліквідував вірним дідівським способом - перевзувся в Мішлен.
Без поломок японська техніка не обійшлася. Полетів привід антени, замінив. Повів передні гальмівні диски, проточив. Згоріли три лампочки ближнього світла, замінив. Машина робилася для Скандинавії, тому зовнішнє освітлення при двигуні, що працює, вимкнути неможливо. Проходить часто пояснювати, що їзда вдень зі світлом, це не понти, а швидше ліньки перепрограмувати електроніку. До того ж, на швидкість не впливає.
І найнесподіваніша біда: лобове скло ніби притягує щебет, що низько летить. Після четвертого руйнівного влучення клеїти чергову тріщину вже не мало сенсу, змінив скло. Це при тому, що за попередні 12 років їзди на різних машинах від "Волині" до Сітроєна С5 я клеїв скло лише один раз.
Деякі стандартні проблеми відсутні: нічого не стукає, не скрипить, не глючить і не тягне вбік. Двигун нечутливий до якості бензину. Чого не лий, тягне і заводиться однаково, хоча з вихлопної буває сморід, як із хімскладу. А, мабуть, мені просто щастить.
Як їде.
Підвіска налаштована на комфорт. По плавності та м'якості ходу не поступається знаменитій сітроенівській гідравліці, але на відміну від француза не гримить і майже не пробивається. На улюблене сідло жодні дорожні дефекти не передаються, але й спортивний характер відсутній.
Крейсерська швидкість нормальною дорогою 130 км на годину. Якщо їхати швидше, потрібно другою рукою братися за кермо і напружуватися. До максималки 200 км на годину розганяється легко і швидко, але починається сильне розгойдування. Страшно, некомфортно та море адреналіну.
До речі, коли спідометр показує 100 км на годину, насправді це 97 – перевіряв по навігатору.
Завдяки пристойному просвіту впевнено рухається горбатою грунтовкою. Там, де Альмера цвіркає черевом, а Пассат норовить відірвати бампер, Камрі йде без проблем навіть із вантажем. Що мене приємно дивує, особливо дивлячись на вихлопну, що підозріло відвисає. Чесне слово, не заважає.
Динаміка у автомобіля цілком достатня для повсякденної їзди. Якось не тягне "робити" нікого на перехрестях. А робоці ці викликають посмішку, удачі вам, тушканчики.
Багато зноток пишуть, що адаптивна коробка автомат на Камрі застаріла. Можливо. Але цей раритет ідеально збалансований з двигуном та усією машиною, тут японці молодці. Поведінка машини передбачувана, тяга рівна і потужна на будь-яких обертах. Почуття машини відмінне. Коли педаль газу вганяється в полиць, слідує пауза пів-секунди і ривок з втисканням у сидіння. Особливо ефектно під час обгону. Хоча, як педаль не тисни, а зад Лексуса, що віддаляється, або Мерседеса - звичайна картина. Ой, що це я про сумне.
Це моя перша машина на автоматі, звикала майже два місяці і не без пригод. Особливо запам'яталися відчуття, якщо на ходу встромити важіль у режим паркування, або лівою ногою замість зчеплення натиснути гальмо. Але це швидко минає. Зараз іноді доводиться сідати на автомобілі із механікою. Тоді почуваюся в ролі людини, якій доводиться виконувати багато марної роботи, навіщось трясти руками та ногами, вирішувати додаткові проблеми, замість спокійної, комфортної їзди. Ні телефоном не поговорити, ні морозиво пожувати. Дратує. я не оригінальний. Той, хто поїздив на автоматі на механіку, гроші вже не витратить.
Як гальмує.
Добре гальмує. Дуже чітка робота АБС. Той Гольф, що раптово вискочив, який я об'їхав з повністю втиснутою педаллю гальма, перед очима, як живий. І на ожеледиці можна сміливо натискати на гальмо. Навіть якщо з одного боку лід, а з іншого - асфальт, розумна система розподілу гальмівних зусиль завжди тримає машину на прямій. Тому така технологія, як гальмування двигуном на ожеледиці, набагато небезпечніша, ніж просте гальмування.
Обслуговування.
Незвичний графік. Заміна олії 10тис – це зрозуміло. Повітряний та паливний фільтри аж на 40 тис. А свічки на 100 тис. Хоча на тих же 40 тис поміняли гальмівну рідинута рідина в коробці передач. Ціни сервісу не напружують. При покупці машини була дилема: "біла" за 36000 з гарантією 3 роки, або "сіра" за 33000 з гарантією 1 рік. я вибрав другий варіант, тому що японець оригінального складання "не плутати з європейською, нічого спільного" на різницю в ціні ніяк не наламається. Сподіваюся, не схибив.
Салон.
Просторо, гарна звукоізоляція. Сидіння за комфортом середні. Не така, звичайно, спінодробилка як в Альмері, але і до шикарного крісла сітроєновського далеко. Це не я так говорю, а мій радикуліт. А на підігріві сидінь, який без регулювання, можна смажити яєчню, зручно для йогів та екстремалів.
Тканинна оббивка салону, спочатку чорна з іскоркою, притягує і всмоктує весь навколишній пил і стає схожа на паршиву рогожку. Асоціації з інтер'єром чи то бульдозера, чи то АЗЛК 2141 . Суєта з пилососом дає ефект невеликий та короткочасний. Швидше за все, у японії закінчився нормальний велюр. І, судячи з якості швів, обшивку шили сліпі діти.
Музика середньої якості. За словами кулібіних від електроніки, заміна акустики нічого не дає – слабка голова.
Приколи: Перший бортовий комп'ютер. я довго намагався зрозуміти, яке відношення до дійсності мають ці рідкі зелені цифри. Зрозумів. Жодного.
Другий прикол – кнопки керування світлом на панелі зліва під кермом. За кермом їх не видно, і щоб правильно потрапити, потрібно практично засунути голову під кермо. Дуже прикольно та екстремально, особливо вночі на 130 км на годину.
Камрі- типовий японський автомобіль. Класична зовнішність седана бізнес-Цкласу, бездоганна робота всіх агрегатів, і простий до примітиву салон. Про витрачені гроші не шкодую. Кожен долар, вкладений у машину, відпрацьовує себе непогано. Як за рахунок позитивного іміджу моделі, так і насолоди від водіння. Одного не можу собі пробачити досі, що пожадував на півтори тисячі доларів і не взяв шкіряний салон. Колеги, не повторюйте моїх помилок.
Їжджу на цій моделі майже 2 роки і не маю жодних претензій ні до самого авто, ні до якості обробки. Відмінний автомобіль за власний кошт.
Але не все так гладко, звичайно. Не вистачає деяких дрібниць. Наприклад, щоб закрити багажник потрібно постаратися не влаштуватися брудом, тому там немає спеціальної захоплюючої ручки-кишені, доводиться закривати або хапаючись за брудний багажник, або за замок, що незручно.
Також не вистачає пам'яті на сидіння та дзеркала. Якщо їздять два водії, то доводиться постійно регулювати сидіння та дзеркала, була б кнопка пам'яті було б просто супер. Можливо, Optitronic теж було б краще, але це вже в оновлених моделях. Ще не подобається просте CD магнітолка. Саме необхідне там є, але не більше. Немає кнопки Mute. Зате, як мені сказали в Sound Lab, для штатної магнітоли і колонок-звук просто відмінний. Жаль, що не зробили управління магнітолою на кермі як в оновленій моделі.
Відзначу величезний багажник, найбільший у своєму класі, близько 560 літрів. Якщо розкласти задні сидіння, то вийде більше 1000 літрів.
Ще з мінусів відзначу неефективність омивача фар. Щіточок там немає, тому цей омивач тільки витрачає рідину, а не омиває. До речі, автоувімкнення фар теж не для мене, тому що з увімкненими фарами я їжджу завжди. би пікаючий пристрій,а не миготливий значок.І я не відмовився б від захисту двигуна в серійному виконанні.
Все інше відмінно і динаміка розгону, і витрата палива невисокий (11,4 літра взимку по місту). Комфортабельність на висоті. Авто не шумить і не пропускає зайві звуки ззовні. Підвіска дуже м'яка, поглинає всі нерівності. ТО обійдеться приблизно в 100 -120 уе. Є й великі ТО 40 000 наприклад, там десь 350 уе пішло, багато чого міняли, фільтри, масло і т.д. Дуже люблю цей автомобіль. Успіхів
Я вже писав свій відгук про цю модель. Пройшов перший ТО (10000 км). Поміняв усі свічки (такий у нас хороший бензин) обійшлися мені в... не пам'ятаю)))) Коротше, 670 руб. одна свічка, поміняв повітряний фільтр, олію. Зараз їжджу на зимової гуми(липучці) FALKEN привезли із японії. Випробувати був можливості т.к. у Краснодарі немає мінусової температури та снігу. Після всесезонки ця гума краще, т.к. м'якша і не галаслива. Після покупки десь через 3 місяці почало "тріщати" на купинах сидіння водія. Сказали, що розбовталося треба приварювати. Чекатимемо поки зателефонують із сервіс-центру. На цьому мабуть ВСІ
Toyota Camry (2003 р.в.)
Ну, загалом, так: був у мене пасат Б6 і все начебто нормально. Рік я на нЮм від'їздив і в принципі був задоволений машиною (двигуло 1,8 т зовсім не по-дитячому розганяло машину, і також інтенсивно працювали гальма.) Був єдиний недолік - жорстка підвіска поки її не викрали. І ось я став щасливим володарем новенької Камрі. Машина, безперечно, краще, м'якше, комфортніше, ніж фолькс. Двигло не таке вже й галасливе, та звичайно, після 3000 оборотів воно дають про себе знати, але що ви хотіли від рядної четвюрки це ж не безшумний V6. Що стосується витрати, то оскільки я в основному їжджу містом то середня витрата по комп'ютеру 10,7, що не так далеко від правди. Підвіска підкорила своїм комфортом, як і салон із багажником – своїми розмірами. Поки проїхав всього 2 тисячі мало вражень, їду ще - обов'язково напишу.
Мені не дуже подобаються чотири речі:
1) Педалі гальма не вистачає інформативності, на відміну від гальм мерса та фольксу – натиснув, вкопався
2) Присутній незрозумілий шум в районі ящика рукавички:) хто знає, скажіть, як усунути, дуже дістають в машині за 30000 $:)
3) Дуже шумна гума та магнітола з якістю звучання нижче середнього
4) Якщо помічали, при заправці пістолет не дуже добре тримається горловиною і чомусь вона сама трохи ходить з боку на бік (може, перегинаю ціпок)
Загалом машиною дуже задоволений і раджу її всім, хто вагається із покупкою. Так як сам розглядав варіант з акордом (хороша, якісно зроблена, але і клас інший і ціна зависока), з максимкою (після переходу на євро не розглядаю), новий мондео(Непоганий, але як тільки порахуєш ціну з опціями вона зашкалює за 30-ку, причому євриків).
Toyota Camry (2003 р.в.)
Схоже, з машиною мені не пощастило, чи я помилився із вибором дилера. Автомобіль куплений у офіційного дилера: TOYOTA центрАвтово в Санкт-Петербурзі в червні 2003 року. Рівно через місяць почалися проблеми: мимоволі спрацьовують антипробуксовочна система та система курсової стійкостіЩо природно призводить до втрати швидкості, машина просто перестає їхати, кнопка вкл/выкл управління силою тяги не працює. Доводиться зупинятися, вимикати двигун, і тільки після цього система починає працювати нормально, через деякий час весь процес повторюється. При першому зверненні до сервісу "фахівці" пояснили це звичайним збоєм у роботі бортового комп'ютераПри повторному обігу через 2 дні з'ясувалося, що нібито необхідна заміна дросельного блоку, благо - безкоштовно, за гарантією і що такі випадки вже були, але тільки з а/м, обладнаними 2,4 л двигунами, і кілька автомобілів навіть були відкликані. Загалом, ця історія триває вже 6 тижнів т.к. постачання запчастин у даного дилера займає від 3 до 5 тижнів, яка ж це гарантія, а я ходжу пішки і з почуттям легкої заздрощів дивлюся на власників справних TOYOTA CAMRY V-6, що управляють мрією.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Машині місяць, раніше їздив на авенсисі та прим'єрі, зараз вольво 60 та камрі. Вибрали за розмірами та ціною (На вене повітря возити не охота було). У поїздках два сини завжди за місце ззаду боролися, а в Камрі достатньо, крім того багажник якраз на сім'ю коли їдеш кататися на лижах: дві сумки черевиків, шоломів та екіпіровки і ще залишається із запасом, а на дах сноуборди та лижі. Найцікавіше - їдемо з дружиною з Пітера до Мурманська і помічаємо, чи дорога краще стала, чи машина, скоріше друге - плавніший хід, тойотівська м'якість і їдеш напівлежачи, посадка по висоті - як на Вені, бачиш дахи девиток, спочатку це бавило. А більше й сказати нема чого. Все що хотіли сім'єю отримати за ці гроші (ціна/якість) ми й купили. Рекомендую
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Машина не перша, купив нову через швидке зростання сина:-)), хлопчик у 15 років вже 182 см. + дочка, + дружина, + часті поїздки плечем у 250-300 км. = Великий сімейний автомобіль.
Спочатку машина насторожувала якоюсь важливістю при перекладках. Коли розумів різницю в підвісці між попереднім ММС Галант, і перестав "пацанство" на дорозі влаштовувати - почала і підвіска влаштовувати, і прийматись, особливо при відключеному овердрайві. Якщо потрібно прискоритися навіть на трасі - послідовність проста -тись на кнопку і одночасно педаль в полк..І полетіли...
На сьогодні -пробіг 20 ткм, середня витрата близько 10-11 літрів (70% траса).
Дуже комфортно, якби кермо ще по довжині регулювалося - взагалі б лежачи їздив.
За гарантією замінив передні стійки - був відведення вліво на самому початку пробігу, замінили без базару. Зараз - як по рейках катаюся, навіть при киданні керма - курс тримає, як у колії.
Наявні у відгуках "скарги" на цвіркуни викликають сміх. Пояснюю - сам страждав, і машину обзивав з японцями разом через брязкіт "в районі бардачку". Дружина свербіла, що барабанить зліва. Дістав окуляри з очечника (хто не знає - він над дзеркалом) - і ВСЕ пройшло! У приятеля теж стогін був, знайшов у дверній кишені стрижень від ручки, вилікувалося...
Коротше -якщо потрібний великий автодля комфортної їзди не по "пацански", але має необхідну потужність для "стрибка" на світлофорі - вибір правильний.
Якщо є бажання "позапалювати" і "переставлятися" - потрібно шукати Беху, або що схоже. Але!! місця в Камрюсі, повторюся, НАМІСТО більше, та Передній привід... я на задньому зиму більше не їздок ... Удачі на дорогах!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Автор: Олексій ( [email protected]) , Москва
Рік виконання:2004
Двигун:2,4
Марка кузова:нова рейсталінгова
Тип кузова:
Трансмісія: АКПП
Привід: пров.
Термін володіння: 1 міс.
Витрата палива: 12-15/100км
Здрастуйте, побачив Ваш сайт почитав про свою нову камрі і вирішив підтвердити щось сказане, думаю власники не брешуть. У мене Camry 2,4 VVT-i АКПП рейсталінгова 2004р. (Дивиться правда краще через нові решітки (як на 300 лексусі) і нових передніх і задніх фар, правда повороти показує прямо біля радіаторної решітки як на якомусь форді, на ньому бачив, не дуже, кожен зустрічний і не відразу зрозуміє що ти повертаєш, а так кузов такий же, пробіг на ній зараз 2580 км.Вліво, не помітив не веде, але матиму на увазі. , пам'яті сидінь немає (гаразд хоч електро), музика - слабоватенько прямо скажемо, хто каже що тягнутися перемикати, та правда з пасажирського сидіння правда далеко, а у водія в новій рейсталінговій моделі керування на кермі, підсвічування вночі правда ніяка (скромна), гаразд хоч подушок чотири (правда кажуть з передніх сидінь вилітає чи не по дві подушки, назад і вперед, тфу тфу тфу не знаю, салон мені подобається просторий - пароплав як у 140 мерині, по трасі так само пливе як корабель, купини, ямки все ковтає нормально, перемикання швидкостей при нормальному натисканні на аксілератор (ну не в підлогу звичайно так середньонько) відчувається, при цьому кричати починає, шумоізоляція прямо скажемо залишає бажати кращого!
Не знаю як на 3 літрові, але на цій мені дуже не подобається як працює педаль аксілератора! При невеликому натисканні вона тебе не чує, ще трохи натискаєш вона вже рве, взагалі є якась яма! тобто. для директорів якщо Вас возитимуть, а не Ви будете керувати цією мрією, то знайте це не з вини водія будуть різні смикання причому як з місця так і додаючи при їзді хоч 80, хоч 100, хоч 120!!! НАВІТЬ ПЛАВНОМУ - М'ЯКОМУ ВОНА ВСЕ РІВНО ДЕРНЕТЬСЯ!!! Нема такого - як плавно натискаєш, так машина плавно і починає набирати хід! Тепер з приводу її апетиту, ще не зрозумів скільки вона жере, але кожні два дні закидаю в неї то по 500 то по 800 рублів, при тому що цілий день на роботі і рідко куди їжджу вдень, правда зараз живу на дачі. км від МКАД, тобто. на день думаю сотку намотую, а то й сто п'ятдесят, от і рахуйте самі - нехай навіть 400 км. за два дні це 500-800 рублів 95-го.
Тепер про колеса, МЕНІ НЕ ПОДОБАЄТЬСЯ ЩО У НЕЇ ДУЖЕ ВУЗІ КОЛЕСА ДЛЯ ТАКОГО КОРАБЛЯ! я її ставив і поряд з 220 мерином, так він по довжині напевно з неї може трохи сантиметрів на 10 довше, по ширині - така ж, але по висоті вона його здоровіша через задрану дупу, вона як нова 7ра бумер, так у тієї Коліщатка - не у кожного і джипа такі є! Навіщо вони зробили такі убогі колеса не зрозумію, а поставити інші не можу, а чому? Та тому, що застрахував її природно! І страховий випадок не виплачується якщо її перевзути! Диски, все нормально потягнуть, але вони вузькі! Маячня зробити такий пароплав і на таких коліщатках! Не виглядає вона на них, та й широкі краще думаю дорогу тримати будуть.
Тепер за ціною - 40 (я маю на увазі з усіма страховими справами, оформленням, сигналкою) звичайно дорогувато для (можна сказати) порожньої моделі, але знову ж таки почитав про нову порожню шестеру ауді - так у ній майже все те ж саме, але навіть ні електро сидінь, зате є бі-ксенон, німці тепер без ксенону і міні не випустять, навіть на опелях є, а тут на жаль..., хотілося б ксенончику на неї, ну хоч би "бі" хоч би простого, (знаю можна поставити, але навіщо паритися, могли б і з заводу вже з ним постачати, як начебто - представницький клас), а все інше - і датчики дощу і парктрони, і автоматично світло вмикається (до речі зручно при в'їзді в тунелі), і електро дзеркала і т.д. і т.п., все те саме, що і на шістьох, але цим зараз нікого не здивуєш, все дуже просто, але скільки коштує аудюха і скільки ця, то замислююся, може 40 це і не дорого?!! Може, тепер такі комплектації стільки коштують! Що може сорокет, це тепер не гроші! Так, пустушку взяти! Може я відстав від життя?
Резюме: Машина нормальна, за винятком наведених вище недоліків. Продавати поки не думаю, їду ще, подивлюся.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Ось і літо минуло, пройшли імоції та захоплення з приводу нової машини, а настав час проходити ТО1(10 000км) і підбивати підсумок літнього сезону експлуатації.
Загалом і загалом автомобілем задоволений, японська збірка жодного разу не дала засумніватися у своїй якості.
Але є деякі недоліки, пов'язані з комплектацією (у мене R1 з МККП),
по-перше, ставте парк-тронік, машина велика і хочеться запаркуватися надійніше, щоб нічого не виступало, незважаючи на обережність, я 2 рази приклався до різних предметів (благо не чужим автомобілям), третього разу чекати не став, перефарбував бампер і відразу поставив парк -троник, зараз почуваюся набагато комфортніше.
по-друге, гума (туранза) дуже галаслива, а головне вузькувата для цієї машини (205/65R15), проблема в тому, що якщо треба порізче стартувати, особливо в лівому повороті (а якщо ще й мокро або пісочок) доводиться акуратно дозувати педаль газу інакше машина просто стоїть на місці, а колеса їдуть собі, зараз нові Camry, вже на 16-дюймових колесах (215/60R16), доведеться розщедритися на нові R16.
Тепер трохи про те, що хорошого.
Трасою їхати одне задоволення, дуже хороша аеродинаміка, каміння якщо і б'ють то тільки по крилах, в лобове нічого не летить, 180-190 тримає дорогу чудово, але з іншого боку страшно, все-таки така швидкість не для наших доріг.
Датчик світла, дуже зручна річ спочатку не користувався, а зараз дуже подобатися.
Датчик дощу теж дуже зручно, правда, якщо в сонячну погоду проїжджаєш через дерева, то спрацьовує.
Ось ще забув, хочу поставити ксенон, для зими якраз, хоч і рідного світла цілком вистачає.
Підсумок такий, була б комплектація багатша начебто і особливих претензій немає, а так добирайте опціями.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Сів за кермо цього авто наприкінці березня. Коробка M5. Проїхав на ній 6500.
Відразу перейду до мінусів:
- недостатня шумоізоляція колісних арок, недостатня шумоізоляція дверей, не дуже приємно чути роботу підвіски і стукіт бруду по колених арках, бажано щоб звук двигуна проникав в салон тільки після 4,5 тис оборотів,
- за рахунок великої парусності при досить маленькій вазі (для великого авто) доводиться підрулювати на прямій дорозі (може властивість конкретного екземпляра),
- примітивний тріп комп'ютер,
- немає керування магнітолою на кермі,
- немає роздільного клімату,
- Виступає труба глушника під заднім мостом, не разу поки не чіпляв тьху-тьху.
Насолоди за кермом спочатку не відчув, т.к. їздив до цього на SAAB 9-5, у нього і крутіший прийом і шумоізоляція, та й керованість точніше. Потім звик до тототи зараз, про ці мінуси не думаю просто їжджу і все.
Жаль що немає шкіряного салону, у дилера сказали, що машину шкіра МКПП потрібно буде чекати пів року (~ 1500 зверху до базової вартості). Повздыхал подумав і взяв так, чи буде непереборне бажання, за 1000 євро можна буде перетягнути салон шкірою.
Та подушки передніх сидінь могли б бути і справжніми на пару трійку сантиметрів.
Кермо не регулюється по глибині.
З мінусами все.
Машина без родзинки, але якщо підходити з погляду утилітарності вона підходить однозначно: високий кліренс, гума 205/65R15 підходить для наших довбаних доріг однозначно, але для тих, хто любить понти і змінюючи гуму та диски щороку через їхню безчасну смерть від наших тоямтоканав замалий (245/35R19:)
Поганяти можна, але треба тримати оберти понад 4000 тисяч.
Датчик дощу зручна річ.
Оптика світить цілком прийнятно.
Середня витратапо компу 11,7 у місті.
Подобаються бічні стекла із покриттям антидощ.
Вартість прийнятна в порівнянні з рештою авто приблизно того ж класу, довбані мита, в США ця машина коштує тисяч на 8,5 дешевше.
Тобто оцінка цій машині цілком навіть дуже прийнятно, але для когось може здатися, що він керує мрією.
Купити можна, особливо шкодувати не доведеться.
Так, забув про багажник 592 літри – це дійсно зручно.
Від'їздив 1700км., перші враження цілком позитивні, тим більше, що давно хотів велику машину, причому пробками стало їздити навіть якось легше, незважаючи на габарити. Втім якщо брати до уваги, що раніше я їздив на машинах дешевше (ВАЗ-2105, Ford Sierra, ВАЗ-2109, 99, Renault Sumbol), то на Camry я зараз відпочиваю.
Мінуси, які неодноразово згадувалися, не такі критичні
- шумоізоляція, так, могла бути і краще, але в салоні цілком тихо
- Оздоблення салону, передні сидіння, магнітола, комп'ютер, ручка багажника, але це взагалі те, для мене звичайно, дрібниці.
А сподобалася висока посадка, керованість, динаміка.
В цілому, автомобілем задоволений, та подивіться скільки, зараз у Пітері Camry – на кожному розі.
Закінчується перший рік експлуатації моєї Камрі. Щойно пройшов 2-ге ТО. На спідометрі 20 тис. із невеликим. Умови експлуатації - щодня влітку та взимку 50% пробігу містом, 50% шосе в основному у Фінляндії. Середня витрата за рік по комп'ютеру - 9.6 л/100 км з АКП і при клімат-контролі, що постійно працює, що відповідає заявленому в техпаспорті.
Спочатку про мінуси, що стосуються і власне машини, і до варіанта комплектації для Росії.
1. Шумний двигун, особливо при розгоні, що вже відзначали багато і гучна штатна літня гума Bridgstone Turanza GR-30. Змінювати, як деякі, я не збираюся, але факт є фактом.
2. Погана якість штатного тюнера. Як результат – у машині слухаю лише диски.
3. Відсутність регулювання по висоті переднього пасажирського сидіння.
4. Відсутність у даній комплектації круїз-контролю – за кордоном просто необхідний, хоч розпірку між педаллю газу та сидінням вставляй.
5. Помітив у Фінляндії і перевірив неодноразово – показання спідометра завищують реальну швидкість. Наприклад – на спідометрі 100, реально 92-93 км/год. Чому так, ніхто не може пояснити.
6. Лампа рівня палива надто рано спалахує. У баку ще літрів 10-12, а вона вже горить – дратує.
7. Парктронік - річ справді потрібна через великого багажника. Я не маю, але, кажуть, на нові моделі зараз уже ставлять.
Тепер плюси з урахуванням досвіду експлуатації попередніх машин типу Ауді-100 та 124-го мерсу.
1. Низька витратапалива, особливо у місті з урахуванням автомата та пристойних розмірів. Усе попередні моделіз РКП жерли у місті значно більше.
2. Просторий салон та величезний багажник. Високий дах, що важливо для людей високого зросту, як я. Новий Авенсіс набагато вже.
3. Досить зручні клімат-контроль, датчик дощу та автоматичне включення світла під час запуску двигуна. Сам їжджу, як фіни, завжди з ближнім і вважаю, що у нас на півночі це справді виправдано.
4. Підвіска дуже комфортна, особливо в порівнянні з Ніссан. На поганій дорозі, втім як і на хорошій, зазвичай їду швидше за інших, не боюся вибоїн, вибоїн і залізничних переїздів.
5. Місткий паливний бак, запас ходу Фінляндії під 900 км.
Помітив за собою, що їздити містом став повільнішим. Сама машина має у своєму розпорядженні солідну, ступеневу їзду, хоча за бажання можна і запалювати. Максимально розганявся до 200, можна було б більше, але гума високопрофільна – починає "гуляти" дорогою.
Зиму від'їзд без проблем. Автомат виявився дуже зручним на снігу та ожеледиці. Гума, як і у багатьох, Gislaved NF 3. Їздимо на шипах майже 6 місяців на рік, так що досвід зимової їзди великий. Камрі гарна і за кліренсом, і за стійкістю на дорозі.
Дефектів і скарг на якість за рік НІЯКИХ. Проблема у всіх одна дороги і цей бензин. Через це довелося одного разу позапланово змінити свічки. І ВСЕ!!!
Резюме Хороший сімейний седан для повсякденної їзди по місту за будь-якої погоди та відмінна надійна машина для подорожей на будь-які відстані.
Найкраща у своєму класі за сукупністю всіх якостей та ціни. Чекаю на нову Камрі. Сподіваюся, що комплектація буде кращою. Всім удачі на дорогах!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Машиною задоволений, зазначу лише проблеми:
1. Виведення в лівий бік- при пробігу 1000 км вирішили проблему у сервісі простим поворотом опорних тарілок (АБО ШАЙБ?) на 20 градусів. У сервісі стверджують, що це рекомендації виробника. Спрацювало.
2. Стуки в передній підвісці на плавних нирках при не великої швидкості- замінили за гарантією верхні опори, стверджують, що поставили такі ж як йдуть на американський ринок. Не допомогло. Все одно іноді постукує, причому безсистемно, навіть продемонструвати на сервісі не вдалося. Хто знає як подолати?
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Всім привіт. Експлуатую більше 2-х років. Пробіг 100 000 км. Брав у салоні. За цей період несправностей, допущених заводом, виробником виявлено не було. Поломок не відбувалося.
На 65 тис.км замінив передні колодки та рідну гуму. Задні колодки проходять 110 т. км. При пробігу 60т.км з'явився легкий стукіт на дрібних нерівностях із передньої підвіски. Досить довго виявляв несправність, переодично заїжджаючи на різні ТО і до 75т.км коли стукіт проявився сильніше (про щастя!), сервісмени встановили причину, знос втулок переднього і заднього стабілізаторів. Заміна була швидка і не "дорога" 900р 4 втулки 600р робота - ??. А я грішив на амортизатори. Ще перегоріла лампочка підсвічування кнопки регулювання світла фар. Іншого клопоту, крім пранових ТО мені машина не приносила.
Цікаво, що заміна свічок раз на 100т.км. я не витримав і замінив на 90т.км і був здивований станом свічок, вони точно пройдуть 100 та ще 20-30т.км.
З прикрих непоняток: Раз переключив кондів з авторежиму на примус, дмухати в ноги і скло. Через 30 хв. кондів вирубався і більше не вмикався ніяк. Довелося їхати по спеці ще годину. Засмутився дізнавшись ціни на кондей 1000 уів, і на муфту ще 240. Однак як я здивувався на ранок, коли завів авто, а все працює. На сервісі пояснили, що можливо спрацювала теплова зашита, а коли все охололо, все прийшло в норму. В авторежимі такого не було ніколи, а в примусі був ще раз такий повтор. До 20т.км як пишуть у цьому форумі, з'явився "цвіркун" у передній панелі в районі правого повітроводу. Спроби закінчити його не мали успіху, так і живе гад.
Машина подобається, міняти не думаю, витрата в місті 10,5-12л, траса 9,5-11 до 140км\ч, 11,5-13,5 160-200км\ч.
Легко розганяється до 200 і при цьому почуваєшся впевнено. Розганяв і до 235 але шумно і занадто мляво після 220. Динаміка трохи швидше, ніж у БМВ520 96-97 року вип і поступається 523 і 525 моделі БМВ.
Що дуже подобається: Високий кліренс - дозволяє не напружуватися при швидкій їздіпри раптовій появі купин.
Енергоємна і довгохідна підвіска - можна тримати високу швидкість на поганих і вибоїстих дорогах, при цьому не пробиває і досить комфортно. Легко долає з/д та інше не особливо знижуючи швидкості.
Великий салон із високою стелею. Висока посадка. Передні бічні шибки дверей з покриттям АНТИдощ просто кайф.
Високий комфорт при переміщенні власної дупи на будь-які відстані.
Що мені не вистачає: Круїза, АКПП, Дзеркала заднього виду з автозатемненням, бічної підтримки сидінь, грошей на Мерседес. Всім удачі та гарного настрою.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Добрий день. У серпні 2003 р. за збігом обставин став власником нової ToyotaКамрі. Двигун 2.4, МКПП (та й інше – майже як у всіх – адже вибору в комплектації майже немає).
При пошуку авто був вибір: наприклад, дуже подобався Ровер 75. Але, як ви розумієте, ці машини з різних категорій: Ровер явно спортивніший, а Тойота - явно більш представницька. При виборі на користь Toyota зіграло кілька речей:
1. У Камрі НАМНОГО більше салон і ПРОСТО ВЕЛИЧЕЗНИЙ багажник
2. У Камрі поясна лінія вища і сидиш вище.
3. Вона плавніше їде
На даний момент пробіг складає 12 000 км, і ось що можу сказати:
1. Щодо плавності: Дуже плавна машина. АЛЕ: якщо у Вас проблеми з вестибулярним апаратом, то не раджу вирушати у довгі (від 3-4 годин) подорожі. У цій машині при поїздці до Володимирської області мене вперше в житті завантажило! І сестру також. Після 4 годин ми ледве виповзли з машини. На батьківщину звичайно не рвало, але голова була ніяка. Хотів поставити амортизатори жорсткіші, але на сервісі сказали: «позбавимо гарантії».
2. Щодо шумності: На рідному Бріджстоуні - дуже галаслива! (я маю на увазі, природно, «шорсткий» асфальт). Довелося міняти гуму на Мішлен Пілот Прімасі. І допомогло! Крім цього, зробив шумоізоляцію салону та багажника (за 700$ – «сендвіч» з 3-х шумо- та вібро ізолюючих матеріалів). Стало ще тихіше. РЕКОМЕНДУЮ.
3. Купив наклейки «під дерево» на кермо, торпедо та двері. Вийшло, начебто, добре.
4. Хоча машина і не маленька, містом їздити зручно. При цьому стали частіше поступатися дорогою (раніше їздив на Мазді 626). Витрата – середній за весь період – 9,6 л. У місті – близько 12 л. (прикидно).
5. Якщо ти в машині один, то потужності вистачає для досить швидкого старту, але як тільки сядуть ще двоє-троє, то вже відчувається, що треба більше (особливо при розгоні). Все ж таки «шістка» більше підходить для поїздок з пасажирами. При цьому крейсерська швидкістьу 140 км./год., навіть із пасажирами - цілком нормально.
6. Дедалі більше схиляюся до того, що у місті потрібен «автомат». Затори захитали! Після роботи треба не ручкою крутити, а просто спокійно переміщатися в просторі!
7. При пробігу 3 000 км. "завелися жучки" під торпедо в області лівого та правого динаміків. Дуже неприємно! (Особливо в машині за 30 000 $). Спробував дістатися до них, знявши бічні вентиляційні блоки, але під торпедо все глухо: підібратися неможливо. Так і їжджу завжди з включеною музикою (щоб не чути сторонні звуки). Якщо хтось може підказати, що потрібно зробити, радий прочитати почути.
8. Мало не забув: ергономіка місця водіядуже хороша, АЛЕ: я сиджу близько до керма і тому правою ногою спираюся на «бороду» (принаймні в інших машинах). У Камрі ж "бороди" немає, і ногу нічим підперти (збоку), тому вона постійно в напрузі, і вже після 2 годин їзди треба розминати нижню частину тіла, тому що вона просто "затікає". Для мене дизайнерські вишукування японців виразилися у ВЕЛИКІЙ незручності.
9. Поки що нічого не зламалося (тьху-тьху-тьху).
Висновки:
1. Машина хороша, але їй червона ціна – 23 – 24 000 $. Тобто. майже стільки ж, скільки вона коштує Америці.
2. ПОКУПАЙТЕ ЯПОНСЬКУ ШИРНИК! (Хоча він і дорогий) Не німці, звичайно, але теж добре.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Купив нову. Пробіг в даний час 2000 км. Перші враження хороші: на мій погляд досить тихо і комфортно, сприяє спокійній їзді.
З недоліків можу відзначити два:
-короткуватий підлокітник, так що покласти руку для відпочинку в дорозі непросто;
-з'явився невеликий відведення машини (ліворуч), який досить легко парується, але в дорозі дратує. На першому ТО (1000 км.) сказали, що це характерний і поширений дефект підвіски даної моделі є гарантійним випадком.
Якщо хтось стикався з подібним дефектом, напишіть, як Вам вдалося його подолати і чи має сенс зв'язуватися з нашим сервісом, де можуть на копійку полагодити і на рубль зіпсувати. Всім удачі на дорогах!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Пробіг 5500, автомат по першості сильно дратував своєю тупістю, зараз змирився і напевно звик ...).
Приємний просторий салон(шкіра - рекомендію зовсім інший вид, ганчірковий салон мені не сподобався і думаю не слід жалет грошей, хто заощадить сам потім переконатися), крісла правда не зовсім зручні (слабка бічна підтримка)
Хороша динаміка, пристойна шумоізоляція. Музон середній.
За комп'ютером 11.8-12літрів. Лью 98 бензин.
Відразу звернув увагу що машину трохи тягне вліво, на першій ТО поставив питання сервісному менеджеру, він попросив покататися до наступного ТО.
В іншому все подобається
V30 ніколи офіційно не постачалася до країн Європи. Більш практичні європейці обирали Toyota Avensis, який завдяки меншим габаритам та меншій витраті палива виявляється більш практичним у Європейських умовах експлуатації. Основним ринком збуту для Камрі завжди були США, країни СНД та арабські країни.
Огляд Toyota Camry V30
Основною ідеєю Toyota Camry V30 стала висока якість та комфорт. Матеріали обробки гірші, ніж у Mercedes, але цей японський автомобіль можна вважати відносно доступною альтернативоюнімецька знаменитість.
Четверта генерація Камрі була показана публіці у 2001 році, але навіть сьогодні, коли вже знята з виробництва Камрі V40 та випускається V50, V30 не можна назвати застарілою. При купівлі вживаної Камрі слід звернути увагу на місце її збирання, адже дана модельзбиралася у Японії, а й у США, Канаді й Австрії. Тойота Камрі V30 протрималася на конвейєрі 5 років.
Основним конкурентом за роки випуску для великий Тойотистав Nissan Maxima A33. Обидві моделі по своєму хороші, найбільш просто описати їхню відмінність можна так: Camry більш комфортна машина, а Maxima A33 краще управляється.
При виборі вживаної камери слід звернути увагу на ковпак фари, а точніше матеріал з якого він виготовлений. На Американських Камрі ковпак фари виконаний з пластику - це більш дешева деталь, ніж ковпак зі скла, але згодом пластик тьмяніє і освітлення дороги помітно погіршується. У деяких випадках проблему вдається вирішити поліруванням.
Американку можна дізнатися за відсутніми на її крилах сигналами поворотів.
Технічні характеристики
У порівнянні з попередницею, V30 стала довшою на 50 мм, на ці ж 5 см була збільшена і колісна база. Залежно від встановленого двигунаКамрі взується в покришки 215/60 R16 або 215/55 R17.
Базова комплектація Камрі включає чотири подушки безпеки, у дорогих версіях їх шість. Підігрів передніх сидінь та дзеркал дуже доречний для російських та українських водіїв, ці опції також доступні вже в базі.
Потужні модифікації Камрі із бензиновими V6 обладнані електроприводами передніх крісел. Ножний гальмо стоянкидуже явно вказує на американську орієнтацію V30. Багажне відділення вміщує 520 літрів, на вторинному ринкуавтомобілів обсяг багажного відділеннямає останнє значення.
Toyota Camry V30
У мінімальному оснащенні Камрі укомплектована ABS, EBD та системою Break Assist, яка розуміє, що водій має намір застосувати екстрене гальмування (за різкістю натискання на педаль). Система піднімає тиск у гальмівному контурі, що підвищує ефективність уповільнення.
Тойота Камрі V30 оснащувалась чотириступінчастою автоматичною коробкою передач та п'ятиступінчастою механікою. Коробки показали себе з кращого боку, але у випадку з автоматом дуже помітна суть Тойоти. Це надійний, але не найсучасніший агрегат, на початку 2000-х на Mercedes вже почали встановлювати семишвидкісні автоматичні коробки передач. Докладніше про Toyota Camry V30 читайте на блозі АвтоБілявців.
Двигун
Тойота Камрі V30
Базовий двигун 2.4 оснащений системою VVT-I – це аналог Vanos від BMW, суть системи в тому, що спеціальний механізм зміщує. розподільний вал(залежно від оборотів) таким чином, що машина постійно їде на піку моменту, що крутить. При наборі швидкості дуже висока плавність, Камрі також можна порівняти з Mercedes. Потужність чотирициліндрового 2.4 - 152 кінські сили.
Більш потужний бензиновий V6 об'ємом 3.0 літра видає 186 кінських силі 273Н.М крутного моменту. Водіям які в марці Toyota перш за все бачать надійність краще звернути увагу на пропозиції з мотором в 2.4 літра, адже даний двигунобладнаний ланцюговим приводомгазорозподільного механізму, потужніша модифікація оснащувалась ременем.
Тойоти Камрі v30 2005 року. AvtoMan
30 4-го покоління під заводським індексом V30 японці вперше представили на автосалоні у Франкфурті 11 вересня 2001 р. У 2005 році автомобіль пережив деякі доробки по кузову. Були замінені передні та задні фари, модифікований передній бампер і встановлені інші грати радіатора.
Розпещеним європейським покупцям автомобіль не здався чимось оригінальним. Вони не знайшли в ньому ні чудових ходових якостей, ні благородного дизайну, ні респектабельності та престижу властивих цьому класу автомобілів. У результаті в Європі автомобіль продавався лише 2 роки.
На американському ринку все було з точністю, навпаки. Камрі завжди був у них у пошані та вихід нової моделі 4-го покоління тільки зміцнив позиції концерну в США.
Ця модель також активно просувалася на ринках СНД і на інших ринках, що розвиваються, так само як і попередня модель, яка себе чудово зарекомендувала.
Зазвичай на ринку СНД ця модель як і інші Камрі представлена в 2-х варіантах - це "європеєць" та "американець". Переважна кількість європейських автомобілівбули куплені саме в автосалонах і як зрозуміле на них є офіційні сервісні книжки, за якими досить просто відстежити історію автомобіля.
У найменш кращому становищі виявляться ті, хто віддасть перевагу Toyota Camry 30пригнану з Америки. Ці автомобілі приганяються не лише новими, а й потрапляють до «сірих дилерів» з другої, а то й з третіх рук. До того ж американські автомобілісти славляться тим, що вони дуже недбало ставляться до своїх автомобілів і часто не розуміють навіщо через кожні 10 тис км. витрачатися на зміну олії та інше дрібне ТО. Само собою американська Камрі коштує дешевше за європейський варіант, тому при виборі машини зі США потрібно бути вкрай уважним і дивитися всю машину на наявність дефектів, спробувати якнайкраще дізнатися її історію.
Порівняно з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася – творці вирішили відмовитися від випуску 5-дверного універсала Wagon. Щоправда, дані версії Camry (20) теж знайти в Україні нереально – вони були праворульні та призначалися лише для внутрішнього ринку. А найпопулярніший 4-дверний седан, а також американські версії- купе Solara та кабріолет Solara Convertible – залишилися у виробництві. Зустрічаються у нас і седани американської збірки. Їх можна відрізнити за відсутністю бічних повторювачів поворотів на передніх крилах та щитку приладів, оцифрованому великим шрифтом у милях, а дрібним – у км/год. За твердженням фахівців дилерської СТО, проблем із обслуговуванням «американців» не виникає. Більше того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мозків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований у км/год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти.
Увага до прикраси!
Загалом до корозійної стійкості кузовів Camry зауважень немає. Зрідка зустрічається запотівання передньої оптики та «протитуманок» в передньому бампері. До речі, у «американців» ковпак передньої оптики виконаний із пластику, а у «європейців» - зі скла. Згодом пластик «піскоструминиться», тьмяніє і фари гірше світять. Багато хто змінює їх на європейські – більш довговічні та з правильним для нас світлорозподілом.
Варто зазначити, що кузови Camryдуже міцні та чудово захищають пасажирів. На охороні пасивної безпеки- 4 подушки (у дорогих 3,0-літрових версіях - 6). Активну безпеку забезпечують системи ABS та EBD (розподілу гальмівного зусилля), а також Break Asist (допомоги при екстреному гальмуванні), а у 3,0-літрових версіях – ще й VSC (курсова стійкість) та TRC (антипробуксувальна).
Більше – гірше?
Camry (30) помітно більша, об'ємніша за попередницю. Її колісна база та довжина збільшилися на 50 мм, висота – на 70 мм. Прибавка по ширині в цифрах виглядає не дуже вражаюче (всього +10 мм), але салон вийшов ширше - три пасажири розмістяться на задньому ряду дуже зручно, а при необхідності, потіснившись, сяде і четвертий! Але є й зворотний бік медалі – через збільшені габарити трохи погіршилася аеродинаміка, а через м'яку підвіску – стійкість. Фахівці стверджують, що на високих швидкостях (після 180 км/год) «тридцятка» тримає дорогу гірше за свою попередницю.
Сидіння Camry (30) нагадують домашні дивани: крісла великі, широкі, без особливої бічної підтримки. Зауваження до оглядовості лише одне - через високе розташування нижньої кромки заднього скла і похилий кришки багажника не видно крайній задній габарит. Хоча водієві допомагає парктронік, яким стандартно обладнано багато «тридцяток».
Взагалі треба відзначити, що салон Camry дуже комфортний, і навіть базові 2,4-літрові версії багато укомплектовані. Крім перерахованих вище систем активної та пасивної безпеки, в них є клімат-контроль, електросклопідйомники, електродзеркала, двірники з датчиком дощу, передні фари з датчиком освітленості, що регулюється рульова колонка, ГУР, центральний замок, фірмова магнітола та литі диски, оздоблення декоративних деталей під дерево, велюрова обшивка А дорогі 3,0-літрові версії порадують розпещених автолюбителів ще й електрорегулювання обох передніх сидінь, круїз-контролем і шкіряним оздобленням салону. До речі, шкіра трапляється і на 2,4-літрових машинах.
Тільки на бензині
Найчастіше у нас трапляються «тридцятки», оснащені двома бензиновими двигунамиоб'ємом 2,4 та 3,0 л. Саме ці версії офіційно постачалися в Україну. А ось на «американцях» можуть стояти 2,0- та 3,3-літрові агрегати.
4-циліндрові мотори об'ємом 2,0 та 2,4 л оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, тому вони відрізняються економічністю та тяжкістю на низьких оборотах. Крім того, на «4-горщикових» двигунах і на V6 (3,0 л і 3,3 л) застосовується система запалювання з індивідуальними котушками на кожну зі свічок, завдяки чому запалення працює надійніше. За твердженням мотористів, обидві системи, зазвичай, не створюють проблем.
Іноді у нас зустрічаються версії, під капотом яких заховані агрегати, запозичені у одноплатформного Lexus ES - "заряджений" 213-сильний 3,0-літровий мотор з VVT-i та 5-ступінчастий "автомат".
Якихось характерних несправностей із двигунами «тридцятки» у процесі експлуатації виявлено не було. Деякі двигуни пройшли вже близько 300 тис. км і поки що не вимагають втручання механіків. Хіба що через застосування неякісного паливавиходять із ладу лямбда-зонди. Взагалі агрегати Camry (30) «одноразові» - їх блоки циліндрів виконані з алюмінієвого сплаву, і зробити їм «капіталку» неможливо. Немає навіть ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи.
Зауважте, що версії V6 в обслуговуванні доставляють більше клопоту. У ГРМ 6-циліндрових моторів застосовується ремінь, який потрібно міняти разом із роликами кожні 150 тис. км (термін для оригінальної запчастини). У 4-циліндрових двигунів встановлений ланцюг, здатний витримати весь термін експлуатації агрегату. Хоча кожні 150 тис. км всі без винятку мотори потребують регулювання теплових зазорів клапанів (робота – 540 грн.). За регулювальні шайби потрібно буде доплачувати окремо (1 шайба – 13-20 грн.). У всіх двигунах застосовуються свічки із платиновими наконечниками електродів. Їхній ресурс вищий, ніж звичайних (навіть з урахуванням якості нашого бензину), але коштують вони недешево – близько 125 грн. за один шт.
|
|
Бережіть "автомат"
Всі Camry мають привід на передню вісь. 6-циліндрові версії оснащувалися 4-ступінчастими автоматичними КП, а 4-циліндрові - як "автоматом", так і 5-ступінчастою "механікою". До речі, на АКП версій V6 «мозки» керування бувають звичайні або з програмою адаптивного керування, здатної, змінюючи момент перемикання передач, підлаштуватися під різні стилі їзди водія.
За твердженням працівників фірмової СТО, АКП «тридцятки» притаманні проблеми, характерні для попередника. Так, при неправильній експлуатації ( невчасної замінимасла, буксуванні, різких стартах) відзначений вихід з ладу підшипника вихідного валу АКП або втрата герметичності сальника гідромуфти. Щоб не купити машину із «убитим» «автоматом», рекомендується під'їхати на сервіс та провести кваліфіковану діагностику агрегату (послуга – близько 400 грн.). Механіки зазначили, що ця сума не надто велика, особливо порівняно з вартістю ремонту АКП (тільки робота – 2000 грн.).
А ось "механіка", як правило, надійно служить весь термін експлуатації автомобіля.
М'яко стелиться
Порівняно з попередницею «тридцятка» стала більш важливою, про що свідчать відповідні налаштування ходової та кермової. Так, м'яка підвіска забезпечує сідокам високий комфорт під час їзди. Зворотний бік такого налаштування - валкість. При швидкісному проходженні поворотів або різкій переставці виникають неприємні крени, а при різке гальмування- клювання кузова. Завдяки потужному підсилювачу кермо вийшло легким, що приємно під час маневрування на тісних парковках. Але на високих швидкостях кермо не надто інформативне. Конструктивно підвіска аналогічна попередниці Camry (20) - попереду застосовується McPherson, а ззаду - «багатоважіль», хоча їх деталі незамінні. Ходова досить довговічна, найчастіше (через 30-40 тис. км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів. поперечної стійкості. Стійки стабілізаторів ходять близько 70 тис. км. на важких версіях з моторами V6 і близько 100 тис. км. на 4-циліндрових. Інші «витратники» служать ще довше. Так, сайлент-блоки передніх важелів та кульові опориможуть пробігти близько 200 тис. км, втулки задніх поздовжніх тяг – 100-150 тис. км, а поперечних – ще більше. Підвищує вартість обслуговування те, що «гумки» поставляються разом із передніми важелями (запчастина -1079 грн.), а задні підшипники- разом із маточками (запчастина – близько 2900 грн.).
До 300 тис. км може вийти з ладу нижня хрестовина кермового валу (запчастина – 750-1000 грн.). Рульові тяги можуть прослужити 100-150 тис. км.
У гальмівній системі відмічені проблеми з гальмівними дисками – вони деформуються. Це відбувається при попаданні холодної води на розпечений диск після активних гальмування.
Драйв не для неї
Використана Toyota Camry (30) все ще залишається престижним транспортним засобом і відмінно підійде для покупців, вимогливих до комфортності автомобіля. І в цьому плані машина не розчарує: навіть базові версії добре «нафаршировані». М'яка енергоємна підвіска та негостре кермо сприяють розслабленій їзді. На цьому автомобілі приємно та легко підкорювати великі відстані. Не рекомендуємо «тридцятку» тим, хто віддає перевагу активній їзді, - вона для цього не підходить.
Досвід експлуатації дозволив виявити деякі слабкі місця машини, хоча загалом «тридцятка» надійніша, ніж багато конкурентів. Якщо Camry вас зацікавила, то прицінитись до неї можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
| До і після… |
Гама силових агрегатів була трохи меншою, ніж у героя нашого матеріалу, і складалася з двох бензинових моторів- 4-циліндрового 2,2 л 16V (131 л. с.) та 6-циліндрового 3,0 л 24V (190 л. с.), запозичених ще у попередника - Camry (10). Нинішнє, шосте покоління Toyota Camry (40) було представлено у 2006 році. Лінійка модифікацій не змінилася – є 4-дверний седан, купе Camry Solara та кабріолет Camry Solara Convertible. Схожа ситуація і з силовими агрегатами: два двигуни об'ємом 2,4 і 3,3 л «перекочували» з попередника. Крім них, з'явилися два нових: V6 3,5 л (272 л. с.) та гібридний (бензиново-електричний) 2,4 л (149 л. с.). Концепція машини залишилася колишньою - вона дуже комфортна і не сприяє активному драйву. Багато хто відзначає, що пластик обробки став гіршим. Це зумовлено більш жорсткими сучасними вимогамищодо утилізації транспортних засобів. Офіційно в Україні продаються Camry (40) з моторами 2,4 та 3,5 л. За даними вітчизняного імпортера, вартість базової версіїскладає $37050. |
Резюме «Автоцентр»
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
Третє покоління Камрі почало свій відлік у 1990 році, коли споживач був готовий придбати машину краще, ніж Тойота Каріна, але за ті самі гроші. Комфортність та висока якість стали візитною карткою Тойоти Камрі V 30. Автомобіль йшов на експорт до Америки, арабських країн та на просторах союзу незалежних держав. Прагматичні європейці охоче купували Тойоту Авенсіс, а у нас Toyota Camry V30 став таким самим «народним» як і в Японії.
Опис автомобіля
Toyota Camry V30 випускалася лише в одному кузові седан, база якого була збільшена в порівнянні з попереднім поколінням по довжині на 5 см і по ширині на 1 см. Кузов з плавними аеродинамічними формами та елегантною хромованими гратамирадіатора виконаний у стилі американських машинтого часу. Рік 2005 - час рестайлінгу, в результаті якого Toyota Camry V30 обзавелася новою прекрасною оптикою та решіткою радіатора покращеної форми.
Моделі, що вирушали на експорт до США, робили з меншим кліренсом, без повторювачів поворотів на крилах та пластмасовими ковпаками на фари на відміну від скляних ковпаків для машин, що поставлялися до СНД.
Кузов Toyota Camry V30 має чудову антикорозійну обробку, навіть якщо після тривалої експлуатаціїпомітна іржа, це означає, що такий автомобіль побував в аварії. Збільшення бази спричинило деяке погіршення аеродинамічних особливостей, що разом з м'якою підвіскою вплинуло на стійкість - 30 на великій швидкості погано тримає дорогу.
Комфортабельний та багатий салон Toyota Camry V30 навіть у базової комплектаціїз 2.4-літровими двигунами справляє враження. Підйомники скла, дзеркала, регулювання сидінь виконано з електроприводами, автомагнітола японської якості, світло фар, що саморегулюється, і багато іншого.
Обшивка салону виготовлена з велюру, деталі інтер'єру Камрі V 30 оздоблені під дерево, широкі крісла та задній диван, м'які та зручні, але без підтримки збоку, хоча це навіть тривалій подорожіне відчувається. на задньому сидіннірозміщення трьох осіб не викликає проблем, за потреби можна посадити і чотирьох.
Японці дуже уважно ставляться до безпеки, тому пасивна складова забезпечена наявністю чотирьох подушок безпеки, а в топової комплектації з 3.0-літровим мотором їх є шість штук. Активна складова підтримується системами ABS, системою розподілу зусиль при гальмуванні (EBD) та управління екстреного гальмування (Break Asist).
Двигуни та трансмісія V30
На російських дорогах здебільшого здобула визнання Toyota Camry 30 з 2.4-літровими та 3.0-літровими двигунами. Рядний мотор з чотирма циліндрами оснащений системою VVT-I – робота цього механізму полягає у зміщенні розподільного валу на кут, при якому підтримується максимальний крутний момент в залежності від оборотів. Тому такий двигун добре працює на низах і забезпечує плавний набір швидкості.
Російським автолюбителям чомусь більше сподобався двигун V-6 з 3.0-літровим об'ємом і потужністю 186 коней. Хоча на цьому моторі привід розподільного валу - це ремінь ГРМ, який потрібно вчасно міняти, щоб клапана не зустрілися з поршнями. На версії 2.4 літра стоїть практично вічний ланцюговий привід.
Шестициліндрові двигуни, як правило, обладналися 4-діапазонною автоматичною коробкою із програмою підстроювання під стиль їзди водія. Варіант із 2.4-літровим мотором оснащувався як механічною п'ятишвидкісною трансмісією, так і коробкою-автоматом із чотирма діапазонами. Варто зазначити, що механізм МКПП поламати важко і чесно відпрацьовує свій термін.
Особливості кузова Камрі V30
На залізо кузова Toyota Camry V30 гріх скаржитися, машини випуску 2001 року практично не схильні до утворення іржі, проте, завдяки нашим шляховикам з реагентами, які вони зсипають на проїжджу частину, хром, нанесений на пластик, зникає або покривається іржавими плямами.
Від дорожньої солі виходять з ладу привід висувної антени та електричний механізм, що складає зовнішні дзеркала. бічного огляду. Прочистити та відновити механізми не вдається, доводиться шукати заміну. На машинах американської серії тьмяніє пластиковий ковпакфар, але тут є можливість замінити оптику на європейську зі скла.
У дверях кузова характерна поломка– це розхитування механізму витягу стекол, несправність усувається заміною всього електропідйомника.
Потрібно відзначити поганий задній огляднавіть парктронік не бачить крайній габарит, його загороджує висока задня частина кузова. Оснащена ефективним підсилювачем керма, «тридцятка» на високій швидкості стає дуже легкою в управлінні, не отримуючи зворотної інформації на кермо, що може спровокувати аварію.
Найслабше місце у Камрі V30 – це неправильна робота амортизаційних стійок, що суттєво порушувало геометрію автомобілів, випущених до 2004 року. Це характерно для Toyota Camry SV30, яка випускалася саме в цей час.
Якщо ви подивитеся на фотографію обох машин у мережі інтернет, ви побачите різницю у зовнішньому вигляді автомобілів.
SV30 позбавлений плавності аеродинамічних ліній, форма капота, бампера і фар мають деяку незграбність, решітка радіатора вирішена у вигляді поздовжніх планок. Дзеркала Камрі SV30 квадратної форми і ручки дверей - прямокутні натискні пластини. Тойота Камрі в 30 кузові марки ACV, видно, що, в порівнянні з Камрі SV30, аеродинаміка машини стала більш досконалою, плавні обриси фар, дзеркал і бампера очевидні, змінилися грати радіатора і задні ліхтарі. У Камрі ACV30 з'явилася якась розкісність зовнішнього вигляду, що стало характерною рисоюдля автомобілів пізнішого випуску.
Висновок
Тойота Камрі SV30 досі має попит у споживачів, ця машина вас не розчарує, купуючи її, ви отримуєте розкішний і комфортабельний автомобіль з м'якою і енергоємною підвіскою, на якому приємно і зручно вирушити в тривалу подорож.
