Часто автомобілісти-новачки цікавляться, а що ефективніший ланцюгчи ремінь грм? На думку журналістів «колес», це питання навіть входить до 10 найфілософських в автомобілебудуванні. Поруч із питаннями про правому/лівому кермі, МКПП/АКПП, дизелем/бензином і це тема часто фігурує на автофорумах і автосайтах. Розбиратимемося ґрунтовно.
Отже, сьогодні у різі новий реміньвірять автовиробники-гіганти. На відомі «вісімки» V8 і «шістки» V6 від Volkswagen, Toyota і Opel ставиться саме такий варіант. Але все одно питання про те, що краще, залишається актуальним, як і раніше.
Ланцюг
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Це відтестований роками механізм, що є досить простим і дорогим, якщо порівнювати чисто і натомість моторних параметрів. Так шумний, але завдяки якісній ШВІ більшості автомоделей, цей ляп ланцюга практично непомітний. Найчастіше всередині машини взагалі не чути роботи цього механізму.
Примітка. Наприклад, якщо порівнювати два відомих двигуна VW-TSI на 1.4 літра та EA111 на 1.6 л, тобто різниця. Останній явно шумить, і це не через те, що він «атмосферник».
Насправді проблема криється в іншому. Саме в даному випадкуочевидна хвороба старих моторів. Вона полягає в тому, що ланцюг на такі ДВС ставиться 2-рядний. Це в кілька разів підвищує її характеристики міцності, але під дією різних сил вона, хоча і не обривається, але розтягується. У результаті від розтягування вона починає сильно шуміти, хоч і не перескакує по зубах.
Модернізація ДВС почалася з того, що розмір моторів стали зменшувати з метою збільшення салонного простору, а на деяких передньоприводах взагалі встановлювали ДВС не вздовж, а впоперек. Апріорі стали зменшувати в розмірах і ланцюги, які трансформувалися з 2-рядних в 1-рядні, ставши набагато компактнішими. І насправді, на сучасній «вісімці» того ж VW, ланцюг грм не товщі за велосипедний ланцюг.
Розмір ланцюга дуже важливий. Від цього залежить її маса, та й крім того, вона знаходиться трохи інакше, ніж ремінь. А конкретніше, прямо у масляній ванні, всередині грм. Що це означає? Все просто: ГБЦ за всіма законами автомобільного інжинірингу має бути довшим на ширину ланцюга. Виходить, що зайві міліметри це збільшення маси металу в кілька разів. Все це негативно позначається на роботі двигуна, він починає більше шуміти і т.д.
Примітка. Як правильно помітили досвідчені автомобілісти, ДВС починає голосніше ревти перед тим, як потрапити на капітальну. І ланцюги теж поводяться подібним чином, але їх передсмертний брязкіт не завжди чутний через вдало проведену ШВІ автомоделей останніх років.
Примітно, що старий 2-рядний ланцюг ще можна було назвати «вічним». Так, рев страшний стояв, але навіть після 1-ї гілки, вона могла продовжувати працювати ще дуже довго. Все було вигадано розумно, навантаження на обидві гілки розподілялося поступово.
А ось модернізація ДВС, пов'язана з полегшенням його конструкції, скороченням розмірів та перестановки його положення дало зворотний ефект. Неприємний сюрприз полягав у тому, що залізні ланцюги помітно знизили свій експлуатаційний ресурс і стали такими самими «витратниками», як і ремені. Постає питання, навіщо тоді ставити важкі металеві елементи, якщо можна обійтися гумовими? І це ще при тому, що заміна ланцюга коштує в рази дорожче.
Ось, наприклад, приблизна вартістьзаміни ланцюга на "четвірках" дорівнює мінімум 30 000 рублів. Це втричі більше, ніж обійшлося б заміні ременя, навіть найкращого. А якщо треба змінити ГРМ-комплект на ДВС останніх років з ланцюгом, доведеться витратити не менше 100 000 рублів, що і за складністю робіт рівносильно капітальному ремонту, адже доводиться демонтувати мотор, знімати ГБЦ і т.д. Власникам Мерседеса М272 така ситуація має бути знайомою.
Ми не стверджуємо, що купувати сьогодні автомобілі з ланцюговим приводомгрм не варто. Просто треба буде вкрай ретельно перед покупкою оглянути привід, аналізувати та порівняти результати по шумності та робочому ходу, зносу розхідників тощо.
Виправдано подив багатьох автолюбителів, які запитують: а чому ланцюг досі у справі, якщо все так погано? Якби у нього були одні недоліки, автовиробники давно б відправили її на спокій, а ремінь панував би і правил один.
Очевидно, що ланцюг також має свої переваги. І насамперед вони пов'язані з цілісним захистом від усіх негативних впливів, включаючи бруд, воду, атмосферні перепади тощо. Ланцюг, при тому, що схильна до корозії, не боїться атмосферних перепадів, бруд не впливає на її роботу. Ремінь би вже 100 разів порвався, якби така кількість впливів була на нього.
Друга перевага ланцюга в непорушності настановних ГРМміток. Під тиском ланцюг практично не розтягується, ДВЗ на високих оборотахзберігає початкове становище валів, але це надійна гарантія безпеки динаміки.
І нарешті, третій плюс, який виділяють експерти – стійкість до різних перевантажень. Вона в кілька разів більша, ніж у ременя. Якщо справний ролик-натягувач практично ніколи не збиваються фази ГРС, ланцюг не зіскакує.
Крім іншого, не можна забувати про те, що ланцюговий привід не повинен бути герметичним, що робить його апріорі конструктивніше краще. Жодного секрету тут немає - просто будь-який принцип, пов'язаний з фазами ГРС, заснований на мастильній циркуляції. А ось ремінь його боїться, як вогню, а ланцюг — ні.
Ремінь
Безумовно, як це дивно не звучить, але найголовнішим плюсом його стають показники розтягування. Дійсно, завдяки рекордній еластичності він успішно гасить різні коливання, що можуть негативно позначитися на ресурсних складових. Вдало справляється ремінь через свою еластичність і з різними вібраціями.
Функціонує ремінь практично безшумно, якщо справний, звісно. Він може бути досить довгим, і водночас добре натягується кількома роликами, аж ніяк не позначаючись на правильності встановлених фаз ГРС.
Ремінь не вимагає мастила, хоча про старі та відпрацьовані ремені таке не скажеш. Однаково ефективно функціонує він холодному і гарячому ДВС (і тут усе залежить стану ременя). Якщо ремінь виготовлено відомою фірмою, То ресурс його, як правило, великий.
Але найулюбленіше позитивна якістьременя для автомобілістів, це простота заміни. Не потрібно знімати двигун, розбирати ГБЦ чи коробку. Все просто купив новий ремінь за доступною ціною, і сам поміняв без проблем.
ДВС, оснащеним ременем, компактніший і легкий, це само собою зрозуміло. Які це дає достоїнства, здогадатися нескладно.
На жаль, і ремінь не є ідеальним. Недоліки є і в нього. Наприклад, швидка вразливість. Він боїться води, мастильної рідинита морозу. Гума швидко застаріває, що позначається на швидкому зносі. Незважаючи на зазначений виробником пробіжний інтервал, більшість ременів при активній експлуатації не витримують і половини терміну.
Одна з найпоширеніших хвороб ременя має на увазі його прослизання при підвищених навантаженнях. Наприклад, якщо мотор автомобіля перекрутить, є більша ймовірність зіскоку ременя.
Порівняльний тест
Як бачимо, кожен із елементів грм має, як свої плюси, так і мінуси. Це й пояснює частково той факт, що ланцюг досі популярний, а ременю не дістаються всі лаври переможця.
Газорозподільчий механізм сучасних двигунівдля легкових автомобілів. Ланцюговий або ремінний привід.
Ланцюговий привід механізмів газорозподілу має довшу історію використання, проте ремінь ГРМ використовується все частіше і встановлюється на все. Велика кількістьдвигунів.
Такі гіганти світового автопрому як Volkswagen та Toyota застосовують ремінний привід системи газорозподілу навіть на своїх V-подібних шестициліндрових та восьмициліндрових двигунах. Але й ланцюгова передача механізму ГРМ не здає своїх позицій. Ланцюг традиційно використовується на німецьких Opelта BMW. Розберемося у чому різниця?
Ланцюговий привід ГРМ, плюси та мінуси
Ланцюгова передача в механізмах газорозподілу застосовується давно та успішно. Однак тут є свої нюанси. Такий тип передачі найчастіше при роботі видає себе металевим "брязканням". Це невеликий недолік, так як, нинішні виробники двигунів достатньо велика увагаприділяють як шумопониженню двигунів, так і звукоізоляції салонів автомобілів.
У переважній більшості автомобілів відомих виробниківшум двигуна в салоні автомобіля практично не відчувається. Останнім часом у моду увійшла установка однорядних кіл. Це знижує шумність, але знижується і надійність. Обрив такого ланцюга може призвести до досить неприємних проблем.
Перевагою дворядного ланцюгаі те, що з обриві однієї гілки двигун продовжить свою роботу. Діагностику стану ланцюга часом провести тільки за рівнем шуму досить складно, оскільки шум ланцюга зливається з роботою інших систем і механізмів двигуна, а ось ремонт можна цілком зіставити з капітальним ремонтом двигуна.
Найчастіше для заміни ременя ГРМ доводиться знімати і сам двигун, і головку блоку циліндрів. Тому при покупці нового автомобіля слід приділяти пильну увагу діагностиці. Однак ланцюг має і досить серйозні переваги.
Вона не схильна до впливу атмосферних факторів, їй не страшні ні волога, ні пісок. Працюючи металева ланцюг мало розтягується, але це, своєю чергою, гарантує точне дотримання фаз газорозподілу навіть у граничних режимах роботи двигуна.
Ремінна передача ГРМ
Розглядаючи двигуни з ременной передачею, варто відзначити, що ремені ГРМ виготовляються з високоякісних еластичних матеріалів. Завдяки цьому крутильні коливання, що виникають при роботі двигуна, в достатньо гасять. А це набагато продовжує життя розподільчих валів. Як то кажуть, двигун працює м'якше.
Провести діагностику ременя теж не важко. Його стан можна оцінити навіть візуально. При виявленні ознак зношування, ремінь просто змінюється. Також рекомендується змінювати ремені ГРМ після досягнення певного ресурсу.
За досить невелику ціну, як самого ременя, так і його заміни, він вже давно знаходиться в категорії витратних матеріалів. Використання ременной передачі дозволяє і сам двигун зробити і менше, і легше. Є, однак, очевидні мінуси.
Під впливом температур втрачається еластичність, потрапляння води, олії, пилу, знижує ресурс та призводить до так званого старіння. Обрив ременя може призвести до досить складного та дорогого ремонту.
Що ж краще?
Провівши порівняння, однозначно відповісти на запитання досить складно. Виробники широко використовують і перший, і другий варіант. Volkswagen майже на всі двигуни став ставити ремінь, а BMW більшою мірою залишилася прихильником ланцюгової передачі.
На деяких моторах Audiвиробник використовує і ланцюг, і ремінь одночасно. Ремінь контролює один із розподільних валів, а ланцюг синхронізує їхню роботу.
Який тип ГРМ буде у вашого двигуна, не так вже й важливо. Головне пам'ятати, що ремінь - це витратний матеріал, тому міняти його слід вчасно та використовувати лише якісні та від відомих виробників. За станом ланцюга теж необхідно стежити, і якщо вже постало питання про його заміну, то міняти. У будь-якому випадку вибір за Вами, а точніше за виробником.
Мабуть, що це питання входить до десятки найбільш філософських питань автомобілебудування разом із правим та лівим кермом, дизелем та бензином, "механікою" та "автоматом". Нарешті ми розкладемо вам все по поличках.
Зараз ременю довіряють найбільші автовиробники. Він ставиться на великі V8 та V6 Volkswagen, Toyota та Opel, але в народі все одно «блукають настрої». Так у чому плюси і мінуси двох варіантів приводу розподільчого валуі за яким майбутнє?
Ланцюг - не вічний. І дорога
Здавалося б, ланцюг - перевірений часом спосіб, досить легкий і на тлі ціни мотора не такий вже й дорогий. Ну шумний, але шумоізоляція сучасних машинзробила крок далеко вперед, і в салоні часто мотора не чути взагалі, а якщо чути, то шум ланцюга вже не помітний. Порівняйте шум моторів Volkswagen сімейства EA111 - 1.6-літрового атмосферного та 1.4-літрового TSI. Ланцюг на них практично однаковий, але шумність «атмосферника» вища не через неї.
Насправді, проблема виявилася зовсім в іншому. Ланцюг старих моторів був дворядним - його справді неможливо обірвати відразу. Натомість вона розтягується і починає сильно шуміти, але при цьому дуже рідко перескакує на один-два зуби по шестірнях приводу.
Все змінилося, коли довжина двигуна стала важливим параметром. У гонитві за збільшенням обсягу салону моторний відсікстали вкорочувати, а на передньопривідних машинахдвигун взагалі поставили впоперек. У цих умовах розміри ланцюга теж стали скорочувати, з двох-трьохрядного він став однорядним, та ще й дуже компактним. Часто товщина ланцюга ГРМ якогось V8 не більше, ніж товщина ланцюга велосипеда.
Ширина ланцюга важлива не тільки тому, що потрібно полегшити саму ланцюг, але і тому, що вона знаходиться в масляній ванні двигуна, а не зовні, як ремінь. Це означає, що блок циліндрів і головка блоку повинні бути довшими якраз на ширину ланцюга. Весь цей зайвий метал тягне кілька кілограмів. Але надто тонкий ланцюг почав рватися.
Так, вона починає шуміти сильніше перед тим, як здасться остаточно, але ланцюги і так шумлять, на тлі звукового фону мотора її передсмертний брязкіт не завжди виділяється, а шумоізоляція, як ми вже говорили, тепер не в приклад краще, ніж 20-30 років назад.
Дворядні ланцюги могли працювати при обриві однієї з гілок, та й навантаження на них розподілялося рівномірно. Менше було зношування зубів зірок, так що навіть при використанні менш міцних сплавів ланцюг дійсно міг вважатися «вічним». Фактично до капітального ремонтудвигуна турбуватися про її стан було не потрібно.
Але полегшення конструкції та продовження терміну служби двигуна піднесло неприємний сюрприз, ланцюги стали таким же «витратником», яким завжди вважалися ремені ГРМ. Ресурс сучасного ланцюга часто не більше, ніж ресурс ременя, а конструкція з ним складніша, галасливіша і масивніша. При цьому її заміна набагато дорожча, а діагностика стану складніша.
Середня ціна заміни ланцюгового ГРМна чотирициліндрових моторах перевищує 30 тисяч рублів, що приблизно втричі більше, ніж вартість заміни ременя за тих же умов. Максимальна вартість заміни комплекту ГРМ на V-подібних моторахможе досягати сотень тисяч рублів, а за складністю бути порівнянною з капремонтом - вимагати зняття двигуна з машини, потім головок блоків циліндрів з нього. За прикладами далеко ходити не треба. мотор Mercedes M272 відзначився ще екстремально низьким ресурсом ГРМ.
Так що при покупці автомобіля з ланцюговим двигуном варто дуже ретельно діагностувати привід ГРМ. По шумності, по робочому ходу штока натягувача, по зносу заспокоювачів, якщо є можливість.
Чому ж ланцюгові двигуни все ще існують?
Складається враження, що привід із ланцюгом має суцільні недоліки. Але якби все було так погано, то ремінь би витіснив його давно. То в чому ж переваги? На першому місці стоїть повна захищеність від усіх зовнішніх негативних факторів: попадання води, снігу, льоду, низьких температур. Ланцюг не боїться морозів і спеки, пилу та інших неприємностей, які можуть вплинути на ресурс ременя.
Другим важливою якістює точність встановлення фаз ГРМ. Ланцюг не розтягується під навантаженням - тільки згодом через знос, а значить мотор на високих оборотах збереже точну установку валів, що в свою чергу є запорукою збереження хороших потужних характеристик на дуже високих оборотах.
Третім плюсом є стійкість до локальних навантажень у кілька разів більша за номінальні. Тобто при справному натягувачі ланцюг із зуба на зуб не перескочить, і фази газорозподілу не зіб'є.
Також не можна не відзначити, що на системах із змінними фазами ГРМ фазообертачі на розподільних валах з ланцюговим приводом не повинні бути герметичними, а значить, вони простіші по конструкції і надійніші. Секрет простий: принцип роботи фазообертачів заснований на циркуляції олії. Ремінь, як ми знаємо, олії «боїться», а ланцюг – ні.
Власне, на цьому достоїнства закінчуються. Підсумуємо: ресурс сучасних ланцюгів навряд чи вищий за ремені, а в інших випадках навіть менше. Додамо сюди дорожнечу заміни. Через високу вартість її рідко змінюють за регламентом - тільки коли помітять розтяг, що зводить до нуля. потенційна перевагау надійності.
Використовуваний у приводі ланцюгів гідронатягувач погано працює при малому тиску масла і може допускати перескоки ланцюга при старті та стрибках тиску, а значить, погано сумісний із системами старт-стоп та регульованими маслонасосами. Як мінімум опрацювання цього вузла стає дорожчим, а кількість відмов більше. І дуже часто натягувач не спрацьовує при зворотному обертанні мотора, наприклад, при якихось операціях у сервісі або при встановленні машини на передачу на гірці, в цьому випадку ланцюг легко перескакує на один або кілька зубів і при старті мотора ... загалом, зазвичай все погано.
Реванш ременя
Як не дивно, великим безперечним плюсом ременя у приводі ГРМ є його еластичність. Він дуже добре гасить крутильні коливання, які можуть на складних багатоциліндрових моторах сильно впливати на ресурс ліжок валів та вібронавантаженість.
Він працює абсолютно тихо. Він може бути досить довгим і добре підтягуватись механічними (а не гідравлічними) натягувачами, не впливаючи при цьому на якість установки фаз ГРМ.
Він не вимагає мастила, однаково добре працює на холодному та гарячому двигуні, його ресурс досить великий і не залежить від застосовуваних мастильних матеріалівта тиску масла.
Він досить легко діагностується та замінюється без розбирання блоку двигуна. Він дешевий, і його можна просто міняти за регламентом, як і всі інші витратні матеріали, задовго до критичного витрати ресурсу. І нарешті, двигун з ним має більш компактний та легкий блок циліндрів.
Мінуси? Мінуси також є. Як неважко здогадатися, найважливішим є вразливість. Ремінь боїться води, олії та низьких температур. Матеріали ременя мають схильність до старіння, і ресурс ременя виражається у тисячах кілометрів, а й у роках.
Він схильний до прослизання при перевищенні допустимого навантаження, Наприклад, при різкому перекруті двигуна. При використанні на сучасних моторах з фазообертачами зростає ризик попадання на ремінь олії. Раніше були поширені двигуни, на яких конструктивно було враховано нестачу надійності ремінного приводу ГРМ. Коли обривається ремінь, то розподільний вал перестає синхронно рухатися з коленвалом. В результаті поршні моментально б'ють по клапанах, що залишилися у відкритому положенні.
На ряді моторів, наприклад, на ВАЗ-2105 і всій родині ВАЗ-21083, в днищах поршнів були зроблені проточки, в яких клапани «відходили» в момент фатального зіткнення. Незабаром від цього відмовилися, оскільки поршні з проточками – не кращий варіантз точки зору ефективності горіння паливо-повітряної суміші. Тому сучасні моторипідстраховки позбавлені, і, забувши вчасно пройти ТО або заощадивши на ремені, можна потрапити на заміну клапанів або серйозніший ремонт, якщо довести до руйнування клапана і відриву його тарілки.
Що зрештою?
Якщо уважно порівняти характеристики ременя та ланцюга, то виявиться, що йдеться про протиставлення стабільно високого ресурсуременя та низької вартості його заміни та більш стійкої до деяких неприємностей ланцюга, але за більш високої ціни та більшої залежності від режимів роботи мотора та мастила.
Ось і автовиробники теж постійно намагаються знайти баланс між цими наборами характеристик і якоїсь однозначної тенденції не спостерігається. Мотори Volkswagenу нижньому ціновому сегментіпочали використовувати ремінь замість невдалого ланцюга, і той же ремінь використовується на найбільших моторах. А на середньорозмірних двигунах EA888 все ще використовується ланцюг, і він працює там цілком успішно. На деяких моторах компанія навіть поєднувала ремінь і ланцюг, ланцюг використовували для синхронізації обертання двох розподільних валів, а один з валів приводився ременем, наприклад, на серіях ADR, AWT, AUG.
Opel разом із усією корпорацією GM став використовувати ланцюговий привід ГРМ на всіх своїх моторах, навіть на найменших. І все незважаючи на те, що середньорозмірне сімейство двигунів L61-LTG не відрізняється визначною надійністю ланцюгового приводу. Втім, і з ременями в одного з піонерів їх застосування проблем не було, теж чудові були мотори.
BMW ж на своїх моторах зараз застосовує лише ланцюги, причому з змінним успіхом. Іноді це відверто невдалі полегшені конструкції, а іноді ланцюг справді служить довше, ніж двигун. З ременем ГРМфірма випускала цілком успішний двигун M40, і на надійність ніхто не скаржився.
Як бачите, не можна передбачити, який тип ГРМ буде надійнішим. Необхідно порівнювати конкретну реалізацію, а найчастіше ще й враховувати ймовірність помилки конструкторів та особливості експлуатації.
Не бійтеся ременя в ГРМ, він справді надійний, просто його потрібно міняти. Не сподівайтеся на могутність ланцюгів, вони теж підводять, і роботи із заміни дуже дорогі. Досвід з дідусями «Жигулями» не приносить користі сучасним машинам. Будьте відкритими до нового та не обмежуйте свій вибір технічними умовностями, які все одно до кінця не розумієте.
Кожен водій напевно хоч раз ставив собі запитання, що краще вибрати. ремінь ГРМ або ланцюг. Це питання одне з найпопулярніших, схоже на суперечку про механіку і автомат. Багато виробників автомобілів все частіше віддають перевагу ременю. Його ставлять на Фольксвагени, Тойти та Опелі з моторами V8 та V6.
Однак у народі суперечки не вщухають. У нашому матеріалі ми постараємося розставити всі крапки над і, розібратися у всіх «за» і «проти» щодо найбільш прийнятного варіанта приводу розподільчого валу.
Ланцюг: особливості, термін роботи, вартість заміни
Якщо говорити про ланцюг, то такий спосіб перевірений довгими роками експлуатації, він порівняно легкий і якщо враховувати загальну вартість двигуна, ланцюг складе незначну її частину. Звісно, такий двигун сильно шумить. Це правда. Але ж і автомобілі не стоять на місці, а розвиваються, покращуючи шумоізоляцію кузова та салону. Сучасні залізні конінастільки гарні, що в більшості випадків шум мотора не чутний зовсім, а якщо й долинає, то зовсім не дратує. Наприклад, мотори від Volkswagen серії EA111 - 1.6-літровий атмосферний і 1.4-літровий TSI - на них встановлені ідентичні ланцюги, а атмосферний набагато більш шумний. В цьому випадку проблема схована глибше. У старих моторах ланцюги ставили дворядні, бо одразу обірвати цей механізм неможливо. Зате зі зношуванням ланцюги розтягувалися і створювали багато галасу. При цьому рідко перескакуючи на пару зубців шестернями приводу.
Коли на довжину двигуна стали звертати особливу увагу, ситуація змінилась. Щоб збільшити об'єм салону, почали зменшувати моторний відсік. на передньопривідні автомобілізовсім стали встановлювати мотори впоперек. Натомість почали вкорочувати і довжину ланцюга. Всі ланцюги стали однорядними та набули гарної компактності. Тепер товщина ланцюга навіть на потужному двигуніможна порівняти з товщиною велосипедного ланцюга.
Ширина ланцюгамає значення як через те, що є необхідність полегшити саме ланцюг. Ще один фактор - положення ланцюга в масляній ванні двигуна, всередині агрегату. Через це блок і циліндрів та його головка повинні на ширину ланцюга бути довшими. Все це — зайвий метал, який ускладнює механізм. До того ж тонкі ланцюги почали часто рватися. Сильний шум— одна з ознак, що ланцюг почав виходити з ладу. Справа в тому, що разом із шумом двигуна шум від ланцюга не надто виразний, тому можна легко пропустити момент, коли він раптово зламається.
Дворядні ланцюгиу цьому випадку були вигіднішими, тому що могли продовжувати працювати після обриву однієї гілки, тому що навантаження на обидві гілки розподілялося рівномірніше. Зуби зірок зношувалися повільніше, тому якщо ланцюг був зроблений із міцних сплавів, його можна було вважати «вічним». Замінювати ланцюг у такому разі потрібно було лише під час капремонту двигуна.
Тенденція полегшення конструкції та прагнення продовжити стали причиною виникнення нових проблем. Ланцюги втратили свою довговічність і більше не перевищують термін служби ремені ГРМ. Разом з цим конструкція з ланцюгом набагато складніша за аналог з ременем, а замінити ланцюг досить дорого, до того ж діагностика технічного стануЦя деталь дуже складна.
Середня вартість заміни ланцюгового механізму на чотирициліндровому моторі становить не менше 500 доларів, а заміна ременя ГРМ коштуватиме 150-200 доларів. Тому при покупці машини з ланцюговим двигуномварто особливо ретельно провести діагностику приводу ГРМ. Важливо врахувати всі нюанси та перевірити кожну дрібницю.
Чому ланцюгові мотори й досі популярні?
У когось може виникнути думка, що ланцюговий механізм зовсім непридатний і є пережитком минулого. Однак, це помилкова думка, тому що у разі його істинності ремінь давно вийшов би на перший план.
Ланцюги мають свої переваги. Першою і головною перевагою є повноцінна захищеність від будь-яких несприятливих зовнішніх факторів: контакту з вологою та опадами, впливу температур. Ланцюги нічого не буде від морозу та спеки, бруду та снігу, яких боїться ремінь. Друге важлива перевагаланцюга - точність у встановленні фаз ГРМ. Під великими навантаженнямиланцюг не може деформуватися, тому навіть на високих оборотах у моторі збережеться початкова установка валів. А це у свою чергу можна назвати гарантією збереження високих потужних характеристик двигуна. Третьою перевагою є хороша стійкістьдо періодичних навантажень, які трапляються рідко, але за силою в рази перевершують номінальні. У такій ситуації справний натягувач ланцюга не перескочить із зуба на зуб, а фази газорозподілу не порушаться.
Важливо розуміти, що системи із змінними фазами ГРМ повинні бути оснащені більш простими за конструкцією фазообертачами розподільних валівз ланцюговим приводом. Їм не потрібна герметизація, тому що фазообертачі працюють за принципом на циркуляції олії. Ланцюги потрібно масло для роботи, а ремінь не терпить контакту з цією маслянистою рідиною.
Власне, це все плюси ланцюгового приводу. Підіб'ємо підсумки: ресурс у ланцюгів сучасного типуне набагато вище, ніж у ременів, а у виняткових випадках ремені демонструють навіть більшу продуктивність. Якщо зважити на високу вартість заміни ланцюга. Ціна є визначальним моментом, тому ланцюг змінюють лише у крайніх випадках, а це досить небезпечно. У такому ключі використання ременя виглядає більш практичним та безпечним.
У ланцюговому приводі погано працює гідронатягувач, якщо тиск масла низький, тому може виникнути перескок ланцюга під час старту та раптових перепадів тиску, що означає погану сумісність із системами старту та стопа, а також маслонасосами, які можна регулювати. Цей вузол досить затратно піддавати опрацюванню. Часто трапляється, що натягувач спрацьовує зі збоями під час зворотного обертання мотора, наприклад, під час здійснення будь-яких операцій в автосервісі або коли ви ставите автомобіль на передачу в гірку, в цьому випадку ланцюг легко перескочить на пару зубів, тому під час старту мотора все закінчиться плачевно.
Переваги ременя
Однією з основних переваг ременя можна вважати його здатність вигинатися в різні сторонитобто еластичність. Це дозволяє приводу чудово справлятися з крутильними коливаннями, які на багатоциліндрових двигунахзі складною конструкцією можуть сильно впливати на вібронавантаженість і ресурс постіль валів.
Ще однією перевагою ременя є його тиха робота. Ремінь зазвичай буває досить довгим, що сприяє хорошому підтягуванню за допомогою механічного натягувача, не впливаючи на установки фаз ГРМ. Їх не потрібно додатково змащувати. Ремінь здатний однаково добре працювати як у холодному, і на прогрітому двигуні. Ресурс деталі ніяк не залежить від матеріалів, що використовуються для мастила, а також тиску масла.
Діагностувати несправність ременя не складно, яке заміну легко здійснити навіть не розбираючи блок двигуна. Дешевизна ременя— ще один плюс механізму, до того ж його можна легко замінювати за регламентом, не чекаючи критичного рівня зносу деталі. І нарешті, завдяки ременю двигун може бути оснащений компактнішим і легким блоком циліндрів.
Недоліки ременя
Звичайно, ремень, як і інший механізм, має свої недоліки. Одним із найбільших є вразливість. Як не сумно, а ремінь боїться олії, води та холодної погоди. Матеріали, з яких роблять ремені, мають схильність до старіння, а ресурс ременя вимірюється не кілометрами, а роками. Отже, якщо авто стояло в гаражі, ремінь все одно старіє і виходить з ладу.
Якщо підвищити навантаження на ремінь до краю, він може прослизати. Це стосується і різкого перекручування двигуна. Коли ремені встановлюються на нові двигуни, це збільшує ризик потрапляння олії на ремінь. Раніше були поширені мотори, конструкція яких передбачала захист від нестачі надійності ремінного приводу ГРМ. Якщо ремінь раптом обірветься, розподільний валвідразу перестає рухатися синхронно з коленвалом. Через це поршні відразу почнуть бити по клапанах, які залишилися в розкритому положенні.
Підбиваємо підсумки
На чому зупинити свій вибір? Якщо порівняти всі характеристики ланцюга та ременя, зважити всі «за» і «проти», в результаті виявиться, що ці два механізми протиставляють стабільність та якість ресурсу ременя доступну цінуна його заміну, і більш стійкою до несприятливих впливів ланцюга, заміна якого досить дорога, а робота багато в чому залежить від мастила та режимів роботи мотора.
Виробники автомобілів перебувають у постійному пошуку правильного рішення. Два набори характеристик конкурують між собою, тому переваги однією зі сторін немає. Думки зазвичай розходяться. Двигуни Volkswagen у найдоступнішому ціновому сегменті найчастіше використовують ремінь, а не невдалий ланцюг. Навіть на самих потужних моторахнімецького автовиробника теж стоять ремені.
Середньорозмірні двигуни ЕA888 досі використовується ланцюговий механізм, який там працює досить успішно. Іноді майстри Фольксвагена навіть поєднували два механізми. У такому випадку ланцюг застосовували для синхронізації обертання двох розподільних валів, а один із них наводився за допомогою ременя.
Опель разом з General Motors зараз використовують ланцюговий привід ГРМ для всіх двигунів, включаючи найменші. Навіть незважаючи на лише відносну надійність ланцюгового приводу середньорозмірного сімейства двигунів. Однак із ременями у виробника не було жодних проблем.
Знаходиться категорія потенційних власників машин, яким цікавий список автомобілів із ланцюговим приводом ГРМ. Одним це цікаво перед покупкою машини, інші цікавляться просто з цікавості. Давно залишилося в минулому той час, коли тільки ланцюг служив передавальною ланкою обертання від колінчастого валудо розподільчого механізму головки блоку циліндрів.
Після появи високоякісних ременів для приводу ГРМ про неї почали поступово забувати. Але досі величезна кількість машин з нею, бігають по автомобільним дорогам різних країнсвіту.
Список автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ буде корисним і тим, хто категорично відмовляється користуватися такими машинами. Ремінна передача, так само як і ланцюгова, мають свої переваги і недоліки, знання яких допоможе визначитися з остаточним виборомприводу ГРМ. Перед статтею не ставилася мета реклами чогось, вона має суто ознайомлювальний характер, щоб власники машин і всі, кому це цікаво усвідомили, що це таке.
Про особливості використання ланцюга
Напевно, є ще такі водії, яким не зовсім зрозуміле призначення цієї ланки в механізмі газорозподілу. Для того, щоб стало зрозумілішим призначення ланцюга в ньому, давайте згадаємо про принцип роботи автомобільних моторів. Робочий циліндр після наповнення робочою сумішшюще не готовий до її займання. Перед цим паливоповітряну суміш стискають рухом поршня до верхньої мертвої точки.
Ступінь стиснення сучасних машин становить 12 і більше одиниць, це означає, що робочий об'єм циліндра зменшується у кілька разів. Після займання гази від паливоповітряної суміші, що згоріла, штовхають поршень в нижню мертву точку. Щоб ці гази залишили об'єм робочого циліндра, поршень знову рухається вгору. У цей час відбувається відкриття випускного клапанадля пропуску відпрацьованих газів у систему відведення їх із робочого циліндра. Весь цей цикл можливий завдяки передачі обертального руху від колінчастого до розподільного валу.
Автомобілі ланцюгового приводу
- і Opel Corsaкрім;
- Mazda 6 рік випуску до 2006 також успішно колесить дорогами;
- Volkswagen Jetta 1,6 також відноситься до таких автомобілів;
- Toyota Avensis з мотором робочим об'ємом 1,8 літра і потужністю 129 л.с, а також всі мотори vvt-i відмовилися від ременя;
- Nissan де встановлені мотори vg, gg, sr, gr;
- Honda, її моделі Fit, Mobilio, Airwave ігнорують ремінну передачу;
- Mercedes-Benz, у якого двигуни мають об'єм понад 1,8 літра;
- Audi, але тільки V6, відноситься до такого класу машин;
- BMW, мотори у яких об'ємом понад 2.0 літри;
- Волга, Москвич, перші моделі ВАЗу, крім ВАЗ 2105, спадкоємці старого приводу, але успішно продовжують служити своїм власникам.
Гідності й недоліки
Автомобілі з таким механізмом користуються серед таксистів та водіїв, які хочуть отримати економію коштів на технічне обслуговуваннясвоїх авто. Якщо говорити про переваги такого механізму, слід зазначити такі факти:
- Тривалий період роботи до заміни, для деяких моделей він становить 300 тисяч км пробігу та більше. Особливого догляду, крім як
- підтягування ланцюга, їй не потрібно;
- Висока надійність під час експлуатації;
- Немає необхідності герметизації пристрою від влучення моторного масла;
- Висока точність встановлення фаз газорозподілу.
Досить тривалого періодупоширення ланцюга у приводі ГРМ сприяють чинники її надійності та довговічності. Вона меншою мірою схильна до розтягування, ніж ремінна передача. Застосування сучасного високоточного обладнання та нових технологій зробили її безперечним лідером за точністю кроку. Вдалося досягти зниження показників шумності для «безшумних» ланцюгів.
Така передача повинна постійно працювати в контакті з мастилом, яке подається в зону її роботи каналами в блоці циліндрів і головці блоку. Порушення в роботі системи мастила мотора істотно знижує робочий ресурс такого приводу ГРМ.
Сьогодні ще триває виробництво машин із ланцюговим приводом багатьма світовими гігантами. автомобільної промисловості. Список автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ підтверджує це. Використання високоякісних матеріалів та сучасних технологій, дозволили довести термін працездатності ланцюга, що дорівнює терміну служби силового агрегату, але за неодмінному виконанні всіх рекомендацій заводу изготовителя.
