Двигун Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 л.

Характеристики двигуна Тойота 2GR

Виробництво	Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигуна	Toyota 2GR
Роки випуску	2005-наші дні
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	83
Діаметр циліндра, мм	94
Ступінь стиснення	10.8 11.8 12.5 13
Об'єм двигуна, куб.см	3456
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Крутний момент, Нм/об.хв	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	163
Витрата палива, л/100 км (для Lexus RX350) - Місто - траса - Змішаний.	14.3 8.4 10.6
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30
Скільки олії у двигуні	6.1
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	н.д. 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	350 н.д.
Двигун встановлювався	Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Несправності та ремонт двигуна 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Двигун 2GR був розроблений у 2005 році, як заміна 3MZ-FE, на базі 4-х літрового шляхом зменшення ходу поршня з 95 мм до 83 мм. (Шляхом коригування геометрії було створено і 3GR , 4GR , 5GR). Блок циліндрів 2GR алюмінієвий з чавунними гільзами, кут розвалу циліндрів 60°, поршні легкі Т-подібні, ковані шатуни. Привід ГРМ ланцюгової, використовуються гідрокомпенсатори, тому регулювати клапани вам не доведеться, використовується система зміни фаз газорозподілу на впускних та випускних валах Dual-VVTi, на впуску колектор із змінною геометрією ACIS, тобто. двигун технічно непоганий. Крім базової версії, випускалися й інші модифікації зі своїми особливостями.

Модифікації двигуна Toyota 2GR

1. 2GR-FE – базовий двигун, ступінь стиснення 10.8, потужність 277 к.с.
2. 2GR-FSE (D4S) - аналог 2GR-FE з безпосереднім упорскуванням палива. Ступінь стиснення підвищено до 11.8. Потужність двигуна варіюється від 296 до 318 л.
3. 2GR-FXE - аналог 2GR-FE, що працює за циклом Аткінсона. Ступінь стиснення збільшена до 12.5 та 13. Потужність відповідно 249 та 295 к.с.
4. 2GR-FZE - спортивна версія GR з компресором та потужністю 325-350 к.с. Використовується на автомобілях Lotus та Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS - суміш 2GR-FXE та 2GR-FSE з безпосереднім упорскуванням палива. Потужність 278 к.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 360 Нм при 4600 об/хв. На Лексус цей мотор розвиває 295 к.с. та 311 к.с., залежно від моделі автомобіля.
6. 2GR-FXS – гібридна версія 2GR-FKS. Потужність 313 к.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 335 Нм при 4600 об/хв.

Несправності, проблеми 2GR та їх причини

1. Витік олії. Проблема в масляній трубці в системі мастила VVTi, дана трубка, з незрозумілої причини, була виконана складовий метал гума метал, з часом гумова частина дає текти з найнеприємнішими наслідками. По цій несправності Toyota проводила масовий відгук автомобілів, тому якщо ваш двигун випущений до 2010 року, замініть масляну лінію на суцільнометалеву.
2. Шум/тріск двигуна під час запуску. Ця проблема викликана муфтами VVTi, вважається особливістю GR двигунів і на ресурс не впливає. Якщо вам неприємно слухати сторонні звуки, змінюйте муфти VVTi, все налагодиться.
3. Низькі обороти холостого ходу. Проблеми з ХХ вирішуються чищенням дросельної заслінки, цю процедуру не завадить проводити раз на 50 тис. км.

Крім того, стабільно, раз 50-70 тис. км, п омпа починає текти, питання вирішується заміною, На перших версіях двигунів стабільно летять котушки запалювання, ланцюг ГРМ ходить нормально, до 200 тис. км проблем ніяких. Версія 2GR-FSE відрізняється проблемою 5 циліндра: через недосконалість конструкції, не відбувається належного охолодження і після перегріву, в циліндрі утворюються задираки. Внаслідок цього маємо високу витрату олії та зіпсований блок циліндрів, який не розрахований на ремонт.
Незважаючи на це, ресурс 2GR, при систематичному обслуговуванні та контролі за станом системи охолодження, становить понад 300 тис. км, головне не економити на олії і все працюватиме як годинник.

Тюнінг двигуна Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Чип тюнинг. Атмо.

У частині атмосферного тюнінгу 2GR не кращий вибір, звичайно, можна поставити поршні MWR під ступінь стиснення 12, зробити портинг ГБЦ, поставити вихлоп 3-1, але це істотного збільшення не дасть, не кажучи вже про простий чіп тюнінгу, це вже мишача метушня . Єдиний стоїть шлях тюнінгу 2GR це наддув…

Компресор на 2GR

Як і на , на даний мотор, компаніями TRD, HKS та ін, випускаються компресор кити. Все просто купив, поставив (за 1 день все ставиться), поршні Wiseco Piston під СЖ 9, форсунки 440 сс і до 350 к.с. отримайте без проблем. Якщо цього мало, шукайте потужніший нагнітач, Apexi Engine Management і дме скільки надує.
Безумовно, можна зібрати турбо 2GR на 35 Гарретті, але це вийде разовий автомобіль, який, більшу частину свого часу, висітиме на підйомнику, до того ж, фінансові витрати на комплексне доопрацювання двигуна будуть неприродно високими.

Двигун продам Форд Експлорер ЕкоБуст 3.5

Купити Двигун Ford Explorer 3.5 бензин

Контрактний Двигун на Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Модель Двигуна: 3.5 EcoBoost

Робочий об'єм двигуна: 3.5

Потужність у к.с. 294-345

Гарантія: 14 днів після самовивезення чи отримання у вашому місті. Кінцеві терміни уточнюйте у менеджера.

Якщо Товар в Момент замовлення відсутній на нашому складі Ми оперативно доставимо його з Транзитного складу 1-3 дні! Будь-які Фотографії потрібних ВАМ Агрегатів - на запит! (p.s. При можливості Відео)

Міський телефон: +7-495-230-21-41

Для запиту Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Інших Телефонів у Нашій Компанії НЕМАЄ!

******************************************************************************************************************

МИ ДАЄМО РЕАЛЬНУ ГАРАНТІЮ! Ви купуєте у "Білої Компанії"!

Доставка по Москві.

Надсилання в регіон через транспортну компанію!

Повний набір документів.

Ви купуєте Агрегати із найбільшого складу Двигунів у Москві.

Всі Автозапчастини, що продаються нашої компанії, перед продажем тестуються на працездатність.

Про компанію:

Свій склад у Москві

Ми торгуємо з Наявності – Подзвонили – Приїхали – Купили

Ми можемо зробити Фото по Запиту весь товар на наших складах.

Власні розбирання в Англії, США та Кореї.

4 транзитних складу, термін доставки 1-4 дні

Знижки магазинам та сервісам Ми можемо надіслати Товар за передоплатою 5-15% у Ваше Місто, а решту суми ви заплатите при отриманні.

З питанням: - Кинемо не кинемо, обдуримо не обдуримо -?!?! – Все написано вище! Або приїжджайте в гості, або замовляйте за передоплатою, цінуйте ваш і наш час.

Кіа Соренто – середньорозмірний кросовер, названий на честь однойменного курортного міста на півдні Італії. Автомобіль було поставлено на серійне виробництво у 2002 році. З того часу було розроблено три генерації моделі, які однаково набули популярності на вітчизняних дорогах. Друге покоління провадиться з 2009 року. Примітним є той факт, що в якості платформи кросовера було обрано основу головного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Через три роки модель не зазнала істотних змін під час запланованого рестайлінгу. А вже у 2014 році Kia анонсували старт виробництва третього покоління кросовера.

Якщо перша генерація зазнала незначної критики: жорстка підвіска, незручне керування, висока вартість за невиразні комплектації. То друга генерація Kia Sorento, навпаки, отримала багато хвалебних відгуків. Покупцеві було надано широку гаму силових агрегатів, доступні на вибір різні комплектації кросовера. При цьому автомобіль адаптований під російські умови експлуатації, що є важливою підмогою у виборі якісного транспортного засобу. Але, крім того, важливо враховувати ресурс силових установок. У цій статті докладно розповімо, яким є ресурс двигуна Кіа Соренто.

Якими двигунами оснащують Кіа Соренто?

Перше покоління кросовера комплектували переважно 3.5-літровим G6CU силовим агрегатом DOHC потужністю 192 кінських сил. Двигун агрегувався механічною коробкою передач на п'ять ступенів або автоматичною КПП. У 2006 році виробник здійснив серйозний апгрейд моделі, додавши до лінійки силових установок декілька унікальних складання. Так став доступним для придбання 2.5-літровий турбодизельний двигун D4CB. З появою другої генерації моделі Kia Sorento в лінійці моторів з'явилося нове складання G4KE - двигун з робочим об'ємом 2.4 літра, що характеризується потужністю 170 к.с. Саме ця установка стала базовою і найбільш популярною серед усіх доступних модифікацій.

G4KE відрізняється такими технічними параметрами:

• 16 клапанів;
• 4 циліндри;
• інжекторна система живлення;
• ресурс двигуна – понад 250 тис. км.

Комплектація Кіа Соренто EX з 2.2-літровим двигуном і сьогодні користується великою популярністю. Взагалі, двигун на 2.2 літра сподобався багатьма вітчизняними водіями за невибагливість та невеликий рівень споживання палива. Спочатку агрегат мав потужність 190 сил, але у 2013 році під час модернізації цілого ряду установок його потужність була збільшена до 197 сил. Одночасно з'являється дизельний аналог.

Фактичний ресурс моторів

Бензинові атмосферні силові агрегати Кіа Соренто відрізняються наявністю ланцюгового приводу газорозподільного механізму та водяної системи охолодження. Деякі модифікації, наприклад, 2.4-літровий мотор G4KE не має, тому на ньому потрібно регулювання клапанів через кожні 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Мотор G4KE, по суті, є збільшеною копією G4KD, оскільки включає коленвал з ходом поршня 97 мм, що на 11 мм більше, ніж у молодших версіях агрегату. Сам ланцюг ГРМ досить надійний, без проблем проходить 100-120 тис. км до заміни. ГБЦ практично всіх двигунів виконана з алюмінію, що надає стійкості та витривалості моторам.

Єдина суттєва проблема G4KE, G4KD, G4KJ - провертання вкладишів колінчастого валу на рубежі 100 тис. км. Прокрученню схильні виключно шатунні вкладиші, а ось до корінних жодних претензій серед власників кросовера не було. Втім, проблема має скоріше одиничний характер. Із загальної кількості власників автомобіля з подібними моторами лише 1% відзначили проблему. В цілому, можна відзначити, що надійність всіх бензинових двигунів Kia Sorento досить велика. За належного догляду здатні пройти 300 тисяч кілометрів.

А ось до дизеля у Росії завжди було специфічне ставлення. Вони вибагливі до якості палива, що заправляється, а також вимагають до себе підвищеної уваги під час обслуговування. При цьому дизельним установкам Kia Sorento характерний під час роботи звук постукування розподільчого валу, що постійно доноситься. Дизельні модифікації складні у ремонті, основні труднощі пов'язані з точністю виставлення зазорів. Проте їхній фактичний ресурс також досить великий – 280 тисяч кілометрів. Щоправда, дійти цього рубежу виходить далеко в кожного власника.

Відгуки власників

Першим симптомом несправності турбодизельної модифікації зазвичай є свист, який доноситься з моторного відсіку під час роботи двигуна. Ремонт турбіни - задоволення не з дешевих, тому важливо вчасно діагностувати пов'язані з нею поломки. Заміну ланцюга рекомендується здійснювати через 100 000 км, у крайньому разі через 115 000 км пробігу. Затягувати із заміною ланцюга ГРМ небажано, оскільки відомі випадки, коли відбувався його обрив за 120 тисяч пройдених кілометрів. Точнісінько визначити, який ресурс двигуна Кіа Соренто, допоможуть відгуки власників кросовера.

Двигун 2.2

1. Василь, Рязань. У мене автомобіль з турбодизельним 2.2 мотором, кросовер придбав після рестайлінгу. Автомобіль пройшов уже 120 тисяч кілометрів. Нещодавно замінив ланцюг ГРМ і все. Більше жодних проблем чи поломок не було. ГБЦ - надійна, якісно виготовлена. На СТО сказали, що вона боїться лише перегріву. Якщо стрілка пішла у червону зону, то ймовірність необхідності ремонту ГБЦ становить майже 100%. Важливо користуватися лише якісною моторною олією. Тільки так вдасться якнайдовше утримувати внутрішні компоненти головки блоку циліндрів в ідеальному стані.
2. Станіслав, Чебоксари. Їжджу за кермом Кіа Соренто з 2013 року. На даний момент пробіг складає 100 000 км. Що важливо враховувати та дотримуватися? Звичайно, якість солярки. Рекомендую заправлятись виключно на перевірених АЗС. Сам віддаю перевагу "Лукойл", "Роснефть", "Башнефть", та й ще є чимала кількість непоганих постачальників палива. Форсунки сильно страждають від неякісного харчування, середній ресурс ТНВД близько 200 000 км. Щодо загального ресурсу установки. Але сам виробник запевняє, що 150 000 км. вони ходять без проблем. Тобто це гарантійний ресурс, накидаємо зверху ще 100 – 150 000 км і отримуємо максимально можливий.
3. Ігор, Москва. Придбав авто з двигуном 2.2 CRDi потужністю 190 сил ще в 2009 році. Сьогодні на одометрі цифра 190 тисяч кілометрів. Двигун класний, економічний і в міру тяжкий, але, як на мене, занадто галасливий. Іноді, здається, що за кермом трактора. Можливо я помиляюсь. Але свого часу їздив за кермом багатьох автомобілів з дизелем, але щоб так шумно працювали двигуни - я не пригадаю. Заміна ланцюга ГРМ знадобилася за 100 тисяч кілометрів пробігу. З її заміною краще не зволікати, тому що може обірватися і знадобиться серйозний ремонт. Ще потребує тривалого прогріву. Взимку цей необхідний захід. Без прогріву дуже небажано виїжджати на дорогу. Вважаю, що 250-300 тисяч цей двигун здатний пройти.

Турбодизельний 2.2-літровий двигун ідеально справляється із труднощами експлуатації на вітчизняних дорогах. Його ресурс у деяких випадках досягає позначки 300 000 км. Головне – стежити за станом моторного масла, повітряного та паливного фільтра, а також не нехтувати плановою заміною витратних матеріалів.

Двигун 2.4

1. Єгор, Воронеж. У 2008 році придбав Кіа Соренто з двигуном 2.4 літра. Пройшов уже 200 тисяч кілометрів. На мій погляд, найвдаліший двигун це саме G4KE. Цей силовий агрегат без проблем справляється із непростими умовами експлуатації в Росії. Важливо стежити за станом фільтрів та здійснювати своєчасну заміну витратних матеріалів. Користуюся оригінальною моторною олією Hyundai/Kia. Поломок жодних не було. Тільки один раз замінив ланцюг ГРМ – пройшов 120 тисяч кілометрів, довше експлуатувати його небажано, може серйозно розтягнутися та обірватися.
2. В'ячеслав, Москва. У мене є Kia Sorento 2012 року випуску другого покоління. Машину брав із рук, зараз по одометру 180 тисяч, не знаю, скручували чи ні, але, як на мене, пробіг цілком реальний. Мотор працює, як годинник. Жодних претензій до якості складання у мене немає. Олія не «їсть», хоча багато хто говорить, що при пробігу 200 000 і більше кілометрів починаються регулярні підливи змащувача. Не знаю, чи це так насправді. Поки що все гаразд. Думаю, що 250-300 тис. км - цілком реальний ресурс двигуна G4KE. До речі, це практично точна копія 4B12, яким оснащують тому в його надійності та якості сумніватися не доводиться.
3. Олексій, Ялта. Особисто мені машина не сподобалася. Точніше, сам двигун на 2.4 літра. До 170 тисяч кілометрів було все гаразд, а після авто буквально посипалося на частини. Змінював ланцюг, форсунки, колінвал, маслоохолоджувач та інші компоненти. Довелося витратити чимало часу, сил та коштів. Можливо, мені потрапила невдала комплектація. Ще при проході перших 100 тиць стали провертатися вкладиші. На той момент я і зрозумів, що проблем з машиною в майбутньому мені не уникнути. Загалом відремонтував, після чого продав авто.

Kia Sorento з мотором 2.4 літра можна купувати без будь-яких побоювань. У рідкісних випадках можливі проблеми з провертанням вкладишів, раннього виходу з ладу інжекторів. Але, здебільшого, ці проблеми – наслідки неякісного обслуговування, зневаги до правил проходження ТО. Двигун G4KE із належним доглядом проходить близько 300 тис. км.

Двигун 2.5

1. Євген, Ростов. Не відкрию Америку, якщо скажу, що ресурс двигуна Кіа Соренто залежить переважно від якості обслуговування. Двигун D4CB на 2.5 літра дуже складний у конструктивному плані. Його не так просто відремонтувати. Сам експлуатую Kia Sorento з 2002 року. З недоліків мотора відзначу те, що він має непросту систему ГРМ із трьох ланцюгів із гідравлічними натягувачами. Ланцюг у наших умовах експлуатації живе недовго – 90 тиць, максимум 100 тиць. Дуже гучний двигун, новий 2.2-літровий турбодизель набагато тихіше. Антифриз найкраще змінювати через кожні 30 тиць, моторне масло через 7-8 тиць пробігу. Проїхав на авто вже 220 тисяч, капітального ремонту ще не було, клапана відразу гнуться з урвищем ланцюга ГРМ, тому слідкуйте за його ресурсом.
2. Матвій, Єкатеринбург. Ресурс 2.5-літрового двигуна близько 250 тисяч - далі капітальний ремонт. Це практично ідентична компанія японського 4D56 від Mitsubishi. Корейці додали свій турбонаддув, змінили систему упорскування палива, а також модернізували головку блоку циліндрів та поршневу групу. Скажу, що додати ресурсу движку практично не вдалося. Його складно ремонтувати, багато майстрів кажуть, що капіталці він не піддається. Тобто доведеться ще знайти хорошого фахівця. Ланцюг ГРМ слабкий, може обірватися і загнути клапана. Сам експлуатував Соренто з 2012 до 2015 року, після чого продав.
3. Олександр, Воркута. Дизель як дизель нічого особливого. Працює голосно, коли заводиш на «холодну», здається, що стукає розподільний вал. Виявляється, це особливість роботи цього двигуна. Без прогріву не виїжджати, один плюс - "їсть" палива дійсно мало. Слабкості – мідні кільця швидко руйнуються, вкладки також довго не живуть, ГБЦ не любить перегріву. Загалом двигун неідеальний, але цілком прийнятний для повсякденної роботи. Середній ресурс складає 250 тисяч кілометрів.

Як і будь-який інший мотор D4CB має свої переваги та недоліки. Головною перевагою двигуна вважається потреба у невеликій кількості палива. Він досить надійний, але в окремих випадках виробляє більше свого експлуатаційного моторесурсу. У середньому слугує протягом 250 тисяч кілометрів.

Двигун 3.5

1. Кирило, Новокузнецьк. Про це движку знають, напевно, багато хто. Його успішно ставили ще на Mitsubishi Pajero. Машина у мене з 2017 року, брав на вторинному ринку, сама виготовлена ​​у 2004 році (перше покоління). Пробіг уже 240 тисяч, ніхто не скручував. Відмінні характеристики, у мотора безліч переваг, але є й недоліки. Після проходу 200 000 км. постійно доливаю олію – близько 0.5 літра на 1 000 км. Ланцюг встановлений не найнадійніший – 100 000 км межа його ресурсу. На СТО фахівці кажуть, що 300 000 км стеля ресурсу. Далі починають плавати оберти, загалом, потрібно буде розбирати двигун і дивитися стан блоку циліндрів.
2. Данило, Москва. Чим мені подобається G6DB, то це тим, що в ньому немає якихось наворотів, він просто і досконало вивчений. Слабкості та недоліки: відсутні гідрокомпенсатори, зазори регулюються в ручну, на «холодну» шумно працює, вимогливий до якості моторного масла. У мене Кіа Соренто 3.5 л у базовій комплектації. Пробіг 210 тисяч, нещодавно почав доливати олію. До цього з витратою змащувача все було гаразд. Загалом, двигун великих неприємностей не завдає, критичних поломок не було.
3. Єгор, Санкт-Петербург. У мене Кіа Соренто з мотором 3.5, такий самий, як і 6G74. Дивився під кришку, скрізь на датчиках стоять позначки Mitsubishi та Bosh. Його основна відмінність – блок виконаний не з алюмінію, а чавуну. Охолоджує мотор дуже довго, взимку це зручно, за 2 години на морозі не втрачає тепло. На кросовері проїхав уже 250 тисяч кілометрів. Були проблеми лише з датчиком коленвала, змінював високовольтні дроти та свічки. Ще тут стоїть ремінь, як і ланцюг, міняти з роликом через 120 тиць. Проблем з доливом масла немає, здивовано, хоча багато хто говорить, що цьому мотору властивий «масложер».

Залежно від навантажень та якості обслуговування двигун Кіа Соренто на 3.5 літри здатний пройти від 250 до 300 тисяч кілометрів. Безперечною перевагою двигуна є конструктивна простота. Його легко обслуговувати та ремонтувати.

Зазвичай двигуни американських автомобілів вважаються супернадійними, витривалими, але при цьому ненажерливими та малопотужними. У цій статті, з фахівцями компанії Ravto.by, ми розглянемо 3,5-літровий V6 від компанії Chrysler. Цей двигун встановлювався на моделі Chrysler 300 та 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler та Sebring, на Dodge Magnum та Charger, Avenger, Challenger.

Два покоління двигуна 3,5 V6

У 1993 році компанія Chrysler "проапгрейдила" немолодий 3,3-літровий V6, який незважаючи на свою далеко не саму передову конструкцію з одним на обидві половинки блоку розподільником і приводом клапанів штовхачем, випускався паралельно з новим мотором.

У ході оновлення з'явилися варіанти V-подібної "шістки" з робочими об'ємами 2,7, 3,5 і в другій половині 2000-х 4,0 літра. У нижневального V6 та нового верхневального була лише одна загальна деталь – масляний піддон.

Однак насправді, в основі 3,5-літрового двигуна Chrysler (позначення двигуна EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) лежить той самий чавунний блок від 3,3-літрового V6. Хід поршня 81 мм не змінився, діаметр циліндрів збільшили з 93 до 96 мм. Ступінь стиску збільшили до 10,4. Потужність двигуна становила 214 л. при 5800 об/хв, а момент – 300 Нм за 2800.

Головки блоків, зрозуміло, були розроблені з нуля: у кожній розташувалося по одному розподільчому валу. На кожен циліндр припадало по два впускні і два випускні клапани. Передня стінка блоку була модифікована для встановлення на ній масляного насоса та приводу ГРМ зі шківами верхніх розподільних валів. Привід ГРМ здійснюється не ланцюгом (як у 3,3 - і 3,8-літрових моторів), а ременем, який також наводить помпу системи охолодження. До речі, 3,5-літровий двигун сконструйований таким чином, що обрив ременя ГРМ не викликає зіткнення клапанів і поршнів. У мотора першого покоління було три котушки запалювання, кожна з яких запалювала дві свічки одночасно (при цьому одна зі свічок давала іскру не під час такту стиснення).

Також 3,5-літровий мотор отримав впускний колектор із механізмом зміни довжини впускного тракту. Цікаво, що в першому поколінні, тобто з 1993 по 1999 роки, 3,5-літровий двигун оснащувався подвійним впускним колектором, кожна половинка якого подавала повітря в свою половинку V-подібного блоку. Відповідно, дросельних заслінок на таких двигунах теж було по дві.

У першого покоління 3,5-літрового V6 Chrysler використовується два приводні ремені навісних агрегатів без натягувачів. Їх натяг потрібно перевіряти та проводити налаштування вручну.

У 1998 році 3,5-літровий двигун був модернізований. З того часу його блок відливали з алюмінієвого сплаву. При цьому блок гільзували чавунними гільзами. Ступінь стиску знизили до 10,1. Кожна свічка запалювання одержала індивідуальну котушку. Потужність двигуна вдалося підняти до 232 - 250 л. при 6400 об/хв (і близько 339 Нм при 3900 об/хв) завдяки покращенню вентиляції циліндрів. Діаметр дросельної заслінки (на цей раз єдиної) збільшили, також збільшили діаметр впускних клапанів, а "глибина" їх відкриття побільшала. Впускний тракт, який відтепер виготовляли із пластикового композиту, значно оптимізували. На початок 2000-х років питома потужність крайслерівського V6 перевершувала показники конкурентів особливо з урахуванням того, що американський двигун зі ступенем стиснення 10,1 був розрахований на експлуатацію на 92-му бензині.

Випуск цього двигуна було припинено у 2010 році, йому на зміну прийшов новий 3,6-літровий агрегат сімейства Pentastar.

Проблеми 3,5-літрового V6 Chrysler

Обидва покоління 3,5-літрового двигуна, як з чавунним, так і алюмінієвим блоком, мають кілька вроджених проблем. Зокрема, масляні канали в блоці мають невеликий переріз, продуктивність системи вентиляції картерних газів недостатня, патрубок системи охолодження, що проходить під колектором, часто підтікає. Взагалі американський V6 створений досить ґрунтовно і позбавлений сумнівних рішень. Але через роки експлуатації з'ясувалося, що зламати можна і цей двигун.

3,5-літровий Крайслерівський V6 вкрай вимогливий до якості масла та періодичності його заміни. Цей мотор в буквальному сенсі досить гарячий, а тому олія низької і навіть середньої якості, в ньому досить швидко втрачає свої властивості. Проблеми створює і слабка вентиляція картера, через яку на поверхнях картера, що не омиваються маслом, випадає масляний туман у вигляді сильних лакових відкладень і згустків масла. Ці згустки потрапляють у масло і засмічують канали, що подають масло до корінних та шатунних вкладишів. В результаті 3,5-літровий V6 від Chrysler починає або стукати або просто заклинює. Ця проблема відома як на батьківщині силового агрегату, так і на теренах СНД. На жаль, проворот вкладишів і заклинювання, що супроводжується обломом шатунів - дуже часте лихо, що супроводжує цей мотор на всіх автомобілях, на які він встановлювався.

Продовжити життя та ресурс двигуна EGN можна скоротивши інтервали заміни якісного масла до 5000 км і виконуючи періодичну (раз на 50 000 км) чищення клапана системи вентиляції картерних газів.

Часто на 3,5-літровому двигуні можна спостерігати текти з трубки, що подає антифриз до радіатора печі. Трубка проходить під впускним колектором – дістатися до неї дуже важко. Трубка (її каталожний номер 04792185AC) може просто кородувати, або антифриз може йти по ущільнювальному кільцю (06505692AA).

Крильчатка помпи системи охолодження 3,5-літрового V6 Chrysler відлита з пластику, вона менш схильна страждати від кавітації, але може зруйнуватися через іржу та осад, що скупчується в антифризі. Проблеми з помпою супроводжуються високою температурою роботи двигуна і, у найзапущеніших випадках, перегрівом. Антифриз у цьому двигуні потрібно міняти не рідше одного разу на 5 років. Зношену помпу краще відразу змінювати разом із термостатом. Якщо після заміни антифризу та помпи спостерігатиметься перегрів двигуна або догляд антифризу, необхідно провести тест герметичності системи охолодження: нерідко на 3,5-літровому V6 Chrysler тече прокладка ГБЦ.

Рідко, але трапляються випадки виходу з ладу блоку управління цього двигуна. Це відбувається через одну процедуру, яку на цьому двигуні робити заборонено. А саме: 3,5-літровий V6 Chrysler не можна крутити стартером із котушкою запалення, що від'єднана від свічки. Якщо котушка замкне на «землю», у блоці керування вигорять усі схеми керування запаленням.

Але зазвичай життя 3,5-літрового V6 Chrysler (EGN) закінчується через недостатнє мастило корінних і шатунних вкладишів. Двигун починає стукати, що супроводжується зношуванням шийок коленвала, або просто заклинює.

Де придбати контрактний двигун Chrysler 3,5 V6 (EGN)?

Мотор Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK можна купити зі складу компанії Ravto.by, яка має власний майданчик у Північній Америці. У США Ravto.by самостійно розбирає на запчастини автомобілі та відправляє запчастини на склади до Мінська та Москви. По кожній деталі і, тим більше, мотору компанія Ravto.by зберігає та передає клієнту інформацію про реальний пробіг. До речі, дуже важливо при купівлі двигуна або АКП, пробіги на силових агрегатах і трансмісіях зі США на порядок менше, ніж на європейських. До того ж мотори, зняті з американських машин, відрізняються мінімальною кількістю мотогодин через менш напружений і позбавлений пробок дорожнього руху. Майданчик Ravto.by знаходиться на півдні США і розбирає автомобілі саме з цього теплого та не густонаселеного регіону.

Євген Дударєв
сайт

Контакти у Мінську
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Контакти у Москві
+7 925 299 94 38 (опт)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Робочий об'єм, см³: 3518

• Потужність двигуна: 253 к.с. при 6400 об/хв

• Момент, що крутить: Н·м при 3900 об/хв

• Кількість циліндрів: 6

• Діаметр циліндра: 96

• Хід поршня: 87

• Тип двигуна: Бензиновий

ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ

• Робочий об'єм, см³: 3231

• Потужність двигуна: 228 к.с. при 6300 об/хв

• Момент, що крутить: 305 Н·м при 3800 об/хв

• Кількість циліндрів: 6

• Кількість клапанів на циліндр: 4

• Діаметр циліндра: 92

• Хід поршня: 81

• Розташування циліндрів: V-подібний

• Тип двигуна: Бензиновий

• Тип впускання: Розподілене упорскування

ДВИГУН 3,2 ЛІТРА

ДВИГУН 3,5 ЛІТРА

Під час проведення співвідношень двигуна 3.2. і 3.5 л., слід зазначити таке:

Двигун 3.2 на російському автомобільному ринку зустрічається досить рідко, тоді як 3.5 л. добре знайомий і користується популярністю у автолюбителів на території РФ. В принципі обидва двигуни схожі один на одного, як на вигляд так і внутрішньому вмісту. Є тяжкими, динамічними, що відрізняються плавністю при русі. 1995 року двигун 3.5 л. був визнаний найкращим мотором Америки.

Різниця полягає лише в деяких деталях змінних після закінчення років і потужності, а також у підвищеному транспортному податку, ОСАЦВ, та й у витраті бензину який більше буде ніж на 3.2.л. З старту об мотора беруть розгін до 100км майже однаковий, а от якщо йти на обгін, то тут 3.5 помітно швидше і чуйніше.

3.2 - застаріла версія 3.5. За рахунок маленького об'єму двигуна і наявності меншого моменту, що крутиться, істотно знижується динамічні характеристики авто. Однак якщо у пріоритет не ставити гоночну їзду, для сімейного життя машина оснащена цим двигуном цілком гарний та економічний варіант.

Щодо деталей двигуна, то у моторів 3,5 — 3,2 і навіть 2,7 випуску до 2001 року маховики абсолютно однакові. Починаючи з 2002 року, у моторів 3,5 і 2,7 маховики також однакові, але вже інші в порівнянні з 3,2, які після 2001 року були зняті з виробництва. Те ж саме і з мізками двигуна та АКПП (у першому випадку мізки двигуна двороз'ємні та мізки АКПП йдуть окремо, у другому — єдині мізки двигуна та АКПП на 4 роз'єми). Якщо мотор 3,2 то мізки повинні бути тільки двороз'ємні, тому що чотирироз'ємні випускалися вже після зняття 3,2 з виробництва.

З негативних моментів роботи обох двигунів слід відзначити часте виникнення перегріву двигуна через неспрацьовування вентилятора охолодження, що призводить до прокручування двигуна.

Причинами цього є різні чинники описані нижче у засланні.

ВСТАНОВЛЕННЯ ДВИГУНА 3,2 / 3,5 ЛІТРА НА АМЕРИКАНСЬКІ АВТОМАШИНИ ПО РОКАХ

Номери запчастин для капітального ремонту

двигуна Chrysler LHS 3.5

04626657 Вкладиш шатунний
CB1669P25MM Вкладиш шатунний 0,25mm
05003962AA Вкладиш корінний
MS2210P Вкладиші корінні стандарт
MS2210P25MM Вкладиші корінні 0,25 комплект
7385MA25MM Вкладиші корінні комплект, 0.25
MS2210P50MM Вкладиші корінні 0,5
04792020AB Вкладиш колінвала завзятий
04663891AB Прокладка ГБЦ Ліва
04663890AB Прокладка гбц Права
04663625 Сальник коленвала задній
04792317 Сальник коленвала передній
06504329 Болт ГБЦ
04663851 Прокладка впускного колектора верхня
5281090 Масляний фільтр
4792353 Ремінь грм
4573347, 4892109AA Натягувач ременя грм гідравлічний
04897 035AA Кільця поршневі

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 liter V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 liter V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 liter V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3.5 liter V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 liter V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 liter V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3.5 liter V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 liter V-6

Dodge

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 liter V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 liter V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3.5 liter V-6
2006-2008 Dodge Charger 3.5 liter V-6
2009-2009 Dodge Journey 3.5 liter V-6
2005-08 Dodge Magnum 3.5 liter V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 liter V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 liter V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 liter V-6