Що краще - "Мазда" чи "Тойота": порівняння, рейтинг, плюси та мінуси. Toyota Camry проти конкурентів - порівняльний тест Що краще нова камрі або мазда 6

Людина – істота консервативна. Ми всі живемо, керуючись нав'язаними стереотипами ззовні. Зокрема, прийнято вважати, що Toyota Camry - це ідеальний автомобіль для чиновника, який після важкого робочого дня повинен сісти в машину і без пригод, і мінімальною кількістю зусиль дістатися додому. По суті, такий образ Camry недалеко від істини.

А ось Mazda у багатьох асоціюється із зразком японського стилю, що виявляється навіть у дрібницях. І спільного у цих автомобілів небагато. Але часи змінюються, і сьогодні ці середньорозмірні седани зблизилися за багатьма показниками. Настільки, що настав час їх детального порівняння: а чи великі відмінності або те, що нам вселяють – черговий міф (або фейк, як нині стало модно говорити)? Спробуємо розібратися у цьому.

Технічні особливості моделей

Щоб отримати перше враження про ці автомобілі, варто розглянути їх технічні характеристики. Навряд чи це допоможе визначити, що краще, Camry або Mazda 6, але частина потенційних покупців, напевно, відсіється. Будуть і такі, хто вже на підставі цього порівняння закріпить свої переваги.

Місце збирання	Росія	Японія
Об'єм силового агрегату, л.	2,495	2,489
Max потужність, л. с.	178	193
Max швидкість км/год	210	225
Час набору 100 км/год, с.	9,1	7,8
Витрата пального (АІ-95) у місті	11,0	8,7
На трасі	7,8	6,5
Довжина див.	482	487
Ширина, див.	182	184
Висота, див.	148	145
Кліренс, див.	16,0	16,5
Типорозмір шин	215/60R16	225/45R19
Маса у спорядженому стані, т.е.	1,51	1,41
Повна маса, тобто.	2,16	1,98
Об'єм бака з паливом, л.	70	63

Екстер'єр

Після рестайлінгу, проведеного в 2017 році, автомобіль став набагато довшим і ширшим, щоб американським автолюбителям, які віддають перевагу великим автомобілям. Що ж, з огляду на обсяги продажів моделі на північноамериканському ринку, такий крок можна назвати виправданим.

Але сказати, що машина стала більш витонченою, однозначно не можна. Тут просто нема за що зачепитися оку. Так, динаміки побільшало, але судити по зовнішності про це неможливо. Швидше навпаки, збільшення габаритів зробило автомобіль масивним, важким та неповоротким. Дивлячись збоку, таке враження стає превалюючим. Не рятує ситуацію і масивні грати повітрозабірника, що практично повністю замінили передній бампер - його тут немає. Ззаду вигляд нової Camry не менш гнітючий - опуклий бампер абсолютно не гармонує з похилими стійками, що плавно переходять в коротеньку кришку багажника.

Так і хочеться припустити, що фасад, профіль та задню частину моделі розробляли три різні конструктори, яким було заборонено спілкуватися – настільки різнорідними вони виглядають.

Mazda 6 була піддана рестайлінгу в тому ж 2017 році, але тут традиції були дотримані – нагадуючи своїми пропорціями швидше спорткар, ніж седан. На відміну від Camry, образ "шістки" сприймається цілісно, ​​машина виглядає стрімкою, як блискавка. І що цікаво – при всій своїй витонченості Mazda виглядає не менш солідно. З якого боку не подивися - перевага на боці саме цієї моделі, але особливо вражаючий вид збоку: кузов, що звужується до передньої частини і піднятий ззаду гармонує з плавними лініями стійок, а довершує образ ідеальний овал колісних арок. Фахівці навіть порівнюють модель із Jaguar, що, звичайно ж, говорить про талант японських конструкторів.

Так що на вигляд питання, що краще, Toyota Camry або Mazda 6, недоречне - тойотівцям за цим показником ще зростати і рости.

Салон та багажник

Шкіряний салон - неодмінна складова автомобілів такого класу. Ця опція дійсно є у обох моделей. Як і панелі під дерево, які насправді виглядають не доречно, особливо у Camry. Псує враження та недорогий пластик – схоже, тут інженери Toyota вирішили трохи заощадити. А щодо фальшдерева, то останнім часом намітилася тенденція, своєрідний тренд - обклеювати торпеду і центральний тунель плівкою, що імітує карбон, що ясно вказує на недосконалість інтер'єру. І навіть мультимедійна система тут, хоч і є у всіх комплектаціях, у бюджетних варіантів має монохромний дисплей, який у міру подорожчання автомобіля стає кольоровим, а в результаті навіть обзаводитися тач-скрином.

Приладка тут легко читається, з м'яким підсвічуванням, яке не ріже очі у повній темряві. Крісло переднього пасажира в дорогих комплектаціях оснащується отоманкою - такий рівень комфорту зустрічається вкрай рідко, хіба що машин представницького класу. Задній диван просторий, трьом пасажирам тут буде просторо за всіма трьома вимірами. Але якщо ззаду сядуть дві людини, то вони зможуть опустити центральний підлокітник із кнопками управління клімат-контролем, вентиляцією сидінь та музичним центром. Відстань до передніх крісел велика, працювати з ноутбуком позаду – одне задоволення. Чого не скажеш про передні крісла, у яких спинка недостатньо висока, а саме сидіння настільки плоске, що змушує періодично змінювати положення. Словом, інтер'єр Toyota далеко не ідеальний, хоча очевидні переваги ігнорувати теж не варто: це і можливість регулювання передніх крісел за трьома площинами та шістьома напрямками, і гарна якість шкіри, і можливість включення опції приводу з пам'яттю.

У Mazda 6 теж є фальшдерево, але його тут мінімум тільки смужка на передній панелі і тільки у топових модифікацій. Центральна консоль виглядає солідно завдяки обробці чорним пластиком із глянсовою поверхнею. На ній розташований дисплей кліматичної системи, що показує її поточні налаштування, а також панель керування мультимедійною системою з невеликим дисплеєм. Панель приладів у «шістки» відповідає модним віянням – колодязі шкал дуже глибокі, так що з читанням показань не виникає проблем, навіть якщо сонце світить прямо на «приборку». Але підсвічування надто яскраве, у темряві очам потрібен час для адаптації, що, звичайно, великий мінус. Шкіряне оздоблення нарікань не викликає. Спереду шкіра перфорована, що виключає ефект ковзання при вході автомобіля в круті повороти.

Загалом порівняння інтер'єрів Toyota Camry та Mazda 6 знову не на користь першої моделі. Але й «шістка» має певні недоліки. Наприклад, ззаду місця набагато менше - позначається і менша ширина машини, і орієнтація на спортивний силует з дахом, що низько посадив. Словом, трьом дорослим на дивані буде тісно, ​​особливо огрядним і високим. Але для двох задніх пасажирів рівень комфорту буде не меншим, ніж у Camry.

Двигуни та трансмісії

Як бачимо, конструктори Toyota не надто женуться за красою, воліючи покращувати безпеку та комфорт для водія/пасажирів. Так що зовні і всередині Mazda 6 виглядає не просто краще - вона на голову вище конкурента. А після останнього рестайлінгу у гамі моторів Mazda з'явився довгоочікуваний турбований двигун. 2,5-літровий Skyactiv-G виправдовує свою появу здатністю розвивати 232 л. с. Максимальний момент, що крутить, досягається при двох тисячах оборотах і становить 420 Нм.

На всіх модифікаціях встановлюється шестидіапазонна автоматична КПП. Зазначимо також, що перевірені атмосферні силові агрегати, що добре проявили себе, також були піддані модернізації, що дозволила поліпшити їх характеристики. Так, дволітрова четвірка тепер здатна розвивати 150 коней, з максимальним кр. моментом 215 Нм, що досягається при 4 тисячах обертів/хвилину. Найпотужнішим став і 2,5-літровий двигун, що продукує 195 л. с. та 259 Нм при 4000 оборотах/хвилину.

Camry, на жаль, після рестайлінгу під капотом не з'явилося. Залишилися пенсіонери – перевірений часом дволітровий 150-сильний силовий агрегат 6AR-FSE, а також потужніший 2,5-літровий побратим 2AR-FE, що розвиває 180 кінських сил. Обидва двигуни агрегуються з повноцінним шестидіапазонним автоматом.

Але є й новинка – 3,5-літровий шестициліндровий атмосферник, позначений як 2GR-FKS. Цей двигун характеризується наявністю модернізованої комбінованої системи упорскування, а також вбудованим у впускний тракт гідравлічним фазообертачем, що вміє змінювати фази в динамічному режимі в досить широкому діапазоні. У США цей мотор працює по максимуму, видаючи 305 «коней», але в Росію поставляється версія з обмеженням потужності на рівні 249 кінських сил – так вигідніше з погляду оподаткування. З таким двигуном працює восьмидіапазонний автомат.

Як бачимо, по гамі двигунів Mazda 6 і Toyota Camry зберігають приблизний паритет, хоча тут багато залежить від користувальницьких уподобань.

Динаміка, витрата палива

Оскільки найбільш ходовими варіантами у обох моделей вважаються ті, що оснащені 2.5-літровими моторами, було б логічно порівняти Camry та Mazda 6, під капотом яких заховані саме ці силові агрегати:

Як бачимо, порівняння знову не на користь Toyota. Camry і після модернізації, що ознаменувала зміну поколінь, залишається неквапливою машиною. Натискання на педаль акселератора має відповідну віддачу лише після деякої затримки. Такий ефект уражає турбованих моторів з дефіцитом тяги на знижених оборотах. Але у разі винуватцем затримок є автоматична коробка. Варіант із 3,5-літровим двигуном має такі ж проблеми, оскільки тут використовується практично та сама коробка, модернізована до 8 діапазонів.

Хоча передачі тут довгі, на економії палива це не позначається – у міському режимі витрата може сягати 15 літрів, а на показники менше 10 л/100 км у місті розраховувати не доводиться, навіть якщо повністю виключити рух у пробках.

Mazda у всіх відносинах краще. За динамікою вона дасть фору конкуренту в будь-яких режимах та умовах, чи то швидкісна автотраса, чи гоночний трек. Розгін до "сотні" за час, менше 8 секунд - це показник екстра-класу характерний швидше для спорткупе, ніж для седана, та ще й такого габаритного і важкого. Маздовський шестидіапазонний автомат працює набагато швидше, та й мотор реагує на педаль акселератора практично миттєво - багато хто порівнює його динаміку з часом, коли мотори не обмежували через жорсткі вимоги екологічних нормативів. Додамо, що застосування фірмової технології SkyActiv дозволило зробити двигуни Mazda найекономічнішими в категорії середньорозмірних седанів бізнес-класу - навіть при активній міській їзді показник менше 8 л/100 км швидше типовий, ніж дивовижний.

Керованість та безпека

Ми вже зазначали, що зовні Camry здається великоваговою, повільною та неповороткою. В цілому такі характеристики відповідають дійсності, але чого у Toyota не відібрати, так це безпрецедентної плавності ходу. Якщо ви раніше не стикалися з автомобілями бізнес-класу, то обов'язково відчуєте величезну різницю. Дрібні дефекти дорожнього полотна Camry не відчувають ні за швидкої, ні за повільної їзди. Ви зможете відчути м'які поштовхи лише при наїзді коліс автомобіля на серйозні нерівності типу лежачого поліцейського або великих за розмірами вибоїн.

Але, як відомо, керованість та комфортабельність – поняття антагоністичні. Так що з керованістю тут не така гарна. Як ми вже зазначали, Camry запізно реагує на натискання педалі газу, але і з кермом та сама історія – новачкам потрібно багато часу, щоб пристосуватися до такої поведінки машини.

У Mazda підвіска набагато жорсткіша, завдяки чому за цією моделлю міцно закріпився імідж автомобіля зі спортивними нахилами. Крену на швидкісних поворотах ви тут не побачите, що дозволяє автомобілю впевнено почуватися на трасах зі складною геометрією і рельєфом.

Зрозуміло, серйозні нерівності непоміченими не залишаться - щодо комфортабельності Mazda 6 не найкращий седан. Ще один помітний недолік - підвищена гамірність автомобіля. Хоча в цьому напрямку і були спроби виправити ситуацію, «шістка» і сьогодні вважається галасливою машиною. Так, що, проїхавши 300-400 кілометрів, вам захочеться зупинитися і дати відпочити свої вухам.

Порівняння Mazda 6 і Toyota Camry за цим критерієм демонструє, що якщо ви любите комфортну їзду, то тут Camry явний лідер, а якщо ваша прерогатива – швидкість, то Mazda буде явно кращим.

Вартість обслуговування

У зв'язку з відомими обставинами велике значення набуває така характеристика автомобіля, як . Якщо ви - відповідальний автовласник і не пропускаєте відвідування офіційних дилерських центрів для проведення регламентного техобслуговування, то обслуговування Mazda обійдеться вам дорожче.

Справа в тому, що вартість нормогодини та вартість більшості розхідників у «шістки» вища. Але якщо потрібен серйозний ремонт, а ви вважаєте за краще використовувати тільки оригінальні запчастини, то ситуація зміниться вже не на користь Toyota, причому суттєво - в середньому відсотків на 10.

Комплектації та ціни

Обидві моделі становлять одну цінову групу. Зрозуміло, відмінності в комплектації є, і саме вони можуть схилити шальки терезів у той чи інший бік.

Mazda 6 у мінімальній комплектації з дволітровим мотором коштує 1,45 мільйона рублів, відповідна комплектація "Стандарт" у Camry обійдеться покупцеві в 1,52 мільйона.

Усього модельний ряд Toyota Camry налічує 7 комплектацій. Топовий є Executive Safety, що оснащується 8-діапазонною АКПП та 3,5-літровим силовим агрегатом. Коштує вона від 2,43 мільйона рублів.

Вже в базовому варіанті Camry оснащується світлодіодною головною оптикою та протитуманками, також на LED-лампах, легкосплавними дисками, електрорегулюванням зовнішніх дзеркал, електросклопідйомниками всіх вікон з функцією Auto, датчиком дощу, кнопкою запуску двигуна. Перелік засобів пасивної безпеки та електронних помічників теж великий – 4 ПБ (фронтальні/бокові), шторки безпеки, помічник зі старту на схилі, системи ABS/EBD.

У Mazda 4 комплектації, три з них оснащуються атмосферними моторами, а 2,5-літровий турбований агрегат доступний тільки в топовій модифікації Executive Plus 2019, цінник на яку складає 2,17 мільйона рублів.

У базовій комплектації ви отримаєте світлодіодну оптику, 2-зонний клімат-контроль, передні/задні електросклопідйомники, електропідігрів передніх крісел, фронтальні шторки/подушки безпеки, повний електропакет на зовнішні дзеркала, ABS/EBD та функцію контролю рівня тиску в покришках.

Якій моделі віддати перевагу

Знаходження в одній ціновій категорії – це, мабуть, єдине, що поєднує ці автомобілі. В усьому іншому вони дуже різні. І справа не стільки в технічних характеристиках, скільки у філософії моделей, кожна з яких далеко не новачок на ринку. Toyota Camry сприймається як строгий, надійний автомобіль, ідеальний для середньої вікової групи, а Mazda 6 має репутацію бунтаря, якому віддає перевагу активна молодь. Звичайно, подібні сентенції можна назвати досить умовними, але зі статистичними викладками не посперечаєшся.

Що вибрати з точки зору надійності, Mazda 6 чи Toyota Camry? Бренд Toyota за цим показником взагалі вважається безумовним лідером, і ця модель – не виняток. Так, його динаміка і швидкісні можливості не такі хороші, але якщо ви належите до категорії відповідальних водіїв, які воліють уникати всіляких ризиків, то ваш вибір однозначний.

Що стосується вартості, то, на думку багатьох фахівців, у Toyota цінники трохи завищені, і подібна тенденція спостерігається рік у рік. Якщо врахувати швидкісні якості автомобіля та показники витрати палива, то Mazda, що стоїть трохи менше, виглядає краще.

Але в розрахунок потрібно брати не тільки поточну вартість автомобіля, але витрати на його утримання. Якщо автомобіль новий, то тут перевага на стороні Camry – цінники в офіційних автосервісах говорять на користь цієї моделі. Але з віком ситуація змінюється - запчастини на шосту Mazda коштують дешевше в середньому на 10-15%, і це теж слід врахувати, особливо якщо ви практикуєте зміну часто машин.

Чи можна на підставі вищесказаного підбити підсумки? Так, безумовно. Toyota вважається зразком надійності, але й Mazda у цій компоненті сильна. А порівняння явно не на користь Camry, і для багатьох потенційних покупців це є основним чинником. За керованістю "шістка" теж на крок попереду, але для російських доріг Toyota краще - вона набагато комфортніша. Зрештою, не можна не відзначити відмінності в екстер'єрі. Якщо вам важливо бути володарем яскравого автомобіля, то Camry – явно не ваш вибір. І ще один момент: Mazda позиціонується як автомобіль, призначений для людей, що люблять швидкість, драйв. Це так, але ніхто не забороняє вам їздити на ньому так, як ви звикли.

Словом, ми віддали б перевагу «шістці». Але у вас, певна річ, можуть бути інші переваги, тому нав'язувати свою думку ми не збираємося – остаточні висновки робити вам.

13.03.2017

Японські автогіганти десятиліттями виборюють вітчизняного покупця. Основне протистояння на сьогоднішній день спостерігається у сегменті автомобілів «бізнес-класу». Потенційним автоаматорам доводиться вибирати, що краще та вигідніше – Тойота Камрі чи Мазда 6? Задля справедливості зазначимо, що кожна з них встигла завоювати величезну армію прихильників, ще з моменту виходу на ринок перших моделей.

Чим же примітні ці транспортні засоби? Фахівці відзначають низку особливостей, завдяки яким їм вдається успішно конкурувати з найкращими представниками європейських компаній:

• повна відповідність передовим технологіям у галузі автомобілебудування;
• першокласні дизайнерські рішення,
• інновації у сегменті двигунобудування;
• доступна вартість.

Перелічені риси є спільними для машин із Японії. Є у них і виражені відмінності. Але пробіжимося поверхово по двох моделях, щоб виразно уявляти собі з чим ми маємо справу.

1. Тойота Камрі- сучасний 5-місний транспортний засіб, представлений на ринку переважно 4-х дверним седаном. Один із найкращих представників «D-класу». Останнє на сьогодні сьоме покоління представили у серпні 2014 року. Це рестайлінговий варіант.
2. Мазда шостої моделі- Автомобіль з переднім приводом, 5-місний, місткий (відповідає стандартам D-класу). У продажу представлені 5-дверний універсал, а також 4-дверний седан. Це моделі третьої генерації, що вийшли на ринок у 2015 році.

Екстер'єр японців

Нове покоління Toyota Camryвиглядає масивно і досить солідно. Водночас респектабельність тут дуже сумнівна. Відчувається, що дизайнерам довелося експериментувати з дизайном нової моделі, щоб врахувати віяння ринку. У результаті ми отримали традиційний розкішний автомобіль, але вже із претензією на динаміку.

Відмінні риси транспортного засобу:

• бампер доповнений масивними вирізами, що візуально перегукується зі складною формою фар;
• великоваговий профіль, який погано поєднується із швидкою їздою;
• опуклий та великий бампер ззаду перекриває вузьку ліхтарну базу.

Що зрештою? З дизайнерської точки зору машина виглядає дисгармонічно і неоднозначно: якщо поглянути на транспортний засіб збоку, то формується одна картинка, а якщо ззаду чи спереду, то автомобіль сприймається зовсім інакше.

Відео огляд Тойота Камрі

То яка ж модель краща – Мазда 6 чи Тойота Камрі? Щоб зробити однозначний висновок необхідно розглянути особливості найближчого конкурента.

Конструктори Мазди 6 зробили величезний крок уперед порівняно зі своїми опонентами. Візуально шістка сприймається як справжня блискавка – стрімка, динамічна, спортивна, цілісна та завершена. Якщо вибирати виключно на вигляд, то вибір був би очевидний і очікуваний. Чим підкуповує ця модель?

1. Вузькі фари філігранно доповнюють капот, що низько нависає.
2. Радіаторні грати нахилені до центральної частини, завдяки чому автомобіль набуває додаткової цілеспрямованості.
3. Стійки даху підкуповують плавними лініями, що візуально відповідають колісним аркам.
4. Трохи втоплений назад салон нагадує аналогічну у Ягуара.

У плані дизайну та естетичної завершеності «дітище» Мазди виглядає набагато щасливіше, ніж модель від Тойоти, і до ворожки не ходи.

Відео огляд Мазда 6

Організація внутрішнього простору

Кинувши побіжний погляд на салон 6-ки і Камрі, може здатися, що остання реалізована якісніше - красиві і потужні дерев'яні панелі, шкіряна оббивка. Ось тільки це той самий випадок, коли суть у деталях. Натуральних елементів у салоні Toyota Camry вдень із вогнем не знайти. Їх замінили дешевим пластиком.

У процесі тривалої експлуатації штучна «напишення» може набриднути. Не дивно, що багато наших співвітчизників практикують декорування частини переднього та центрального тунелю карбоновими наклейками. Але конструктори з Toyota приємно дивують в іншому:

• Великий дисплей, що підтримує високу роздільну здатність, завдяки чому картинка виводиться чіткою та деталізованою.
• Органічна і красива підсвітка панелі приладів. Все опрацьовано та підібрано до дрібниць – ніщо не відволікає водія у процесі руху.

На задньому дивані без особливих складнощів поміщається 3 дорослих, але комфортно можуть відчути себе лише 2 пасажири. Внутрішнього простору достатньо для зручної роботи з ноутбуком. Попереду ситуація виглядає не так райдужно - спинки крісел низькі, подушка плоска, доводиться постійно коригувати положення тіла у процесі їзди.

Що стосується плюсів крісел, то у Toyota вони мають місце:

• тактильно приємна та м'яка шкіра;
• можна встановити привод із пам'яттю;
• крісла регулюються у 6 положеннях.

Що ж вибрати – Mazda 6 чи Toyota Camry? Виважений висновок можна зробити з огляду на «доводи опонента».

Японські дизайнери у разі шістки вирішили дистанціюватися від імітації дерева. Відповідні елементи трапляються, але досить рідко. Центральна панель доповнена пластиком чорного кольору, всередині знайшлося місце невеликому екрану, на який виводиться інформація про актуальні налаштування клімат-контролю машини.

Дещо розчарувала мультимедійна система в Мазді 6– вона тут відверто проста з невеликою діагоналлю дисплея та без високої деталізації картинки. Панель приладів розділена на 3 глибокі ніші, завдяки чому навіть при яскравому світлі можна без проблем зчитувати доступну інформацію. У нічний час надмірно-яскраве підсвічування тисне на очі, це недогляд. mazda 6ззаду місця обмаль – як не крути, а динамічний силует накладає певні обмеження на вільний простір. Салон не широкий, дах низький. Три дорослі людини тут вже не помістяться, комфортно почуватимуться лише люди не дуже високого зросту та повної комплекції.

Набагато більше уваги приділено переднім сидінням. Вони чудові – декоровані перфорованою шкірою, завдяки чому посадка пасажира та водія надійна та не змінюється навіть при агресивній їзді. Навіть у круті повороти можна без проблем вписатись.

6-ка - справжня знахідка для драйверів, яка підійде як бізнесменам, так і молодим підприємцям.

Ходові якості або як відчуваються автомобілі за кермом

Більшість наших співвітчизників вибирають Camry або Mazda 6, враховуючи насамперед ходові якості машин, тому останнє порівняння буде присвячене цьому важливому критерію. Отже, що маємо на виході? Рестайлінгова модель Toyota Camry може похвалитися злегка збільшеною потужністю, але ось у русі машина відчувається неквапливою та надмірно плавною. Натискання газу не призводить до блискавичного розгону, для цього автомобілю потрібен деякий час. Такий ефект обумовлений головним чином плавним шестиступінчастим "автоматом", який до всього іншого перевитратить паливо при їзді містом - 13-15 літрів - забагато буде.

Агресивна Камрі

Тойота має і очевидні переваги:

• плавний хід навіть за швидкого руху;
• дрібні вибоїни та нерівності дорожнього полотна залишаються непоміченими;
• максимальний комфорт при їзді.

У машини, при всіх її достоїнствах, присутня і істотний недолік - посередній рівень керованості. Запізнення спостерігається не тільки при вдавлюванні педалі газу, але і повороті бублика. Для недосвідченого водія це може призвести до втрати нервових клітин і легкої поту поту на лобі.

Якщо провести порівняльну паралель між Mazda 6 та Toyota Camry за критерієм динаміки, то саме шість прийде до фінальної межі незалежно від дороги і стилю водіння. 100 Мазда набирає менше ніж за 8 секунд, що характерно вже для машин, виконаних зі спортивною ноткою.

Зверніть увагу! Застосування фірмової технології SKYACTIV дозволяє навіть при агресивному керуванні - витрата не перевищує 9 л з розрахунку на 100 км. На «команди» водія силовий агрегат реагує практично миттєво, і в цьому плані перед чарівниками з Мазди хочеться зняти капелюх та вклонитися.

Жорстка підвіска лише доповнює спортивний імідж автомобіля. При крутих поворотах машина не кренить. І навіть на вітчизняних дорогах вона легко дає фору іншим транспортним засобам. Але комфортно почуватися в седані можуть далеко не всі водії, оскільки надмірна жорсткість дається взнаки, та й шумність у неї пристойна.

Багато чоловіків мріють мати багато грошей, найкращу дружину та найшвидшу машину. У машині насамперед він дивиться на дизайн, інтер'єр, технічні характеристики, безпеку, комплектацію та вартість. Ці обидва автомобілі дуже популярні серед населення середнього класу. Конкуренція на цьому ринку дуже велика і розробникам варто було поєднати всі якості воєдино.

Безпека машин

У Mazda 6 є бортові комп'ютери, супутникова навігація із сенсорним дисплеєм. У Toyota Camry є подушки безпеки для водія, у дорожчих моделях передбачено також подушки для захисту ніг.

Інтер'єр моделей

Обидві моделі опрацьовані на високому рівні. Невеликий недолік у тому, що високій людині буде в ній некомфортно, сподіваємося на те, що в майбутньому це виправлять. У салоні Toyota комфортно, також для водія передбачено дзеркало, яке не дозволить засліпити водія світлом фар машин, що їдуть ззаду.

Технічні характеристики

У Toyota 2,4-літровий чотиритактний двигун, на 100 кілометрів витрачає 9,5 літра бензину, яка видає 181 кінську силу. Mazda 6 має 2,5 літровий двигун рівносильний 192 кінським силам. Витрати на 100 кілометрів 10-11 літрів бензину.
Mazda 6 розганяється за 10,6 секунди до 100км/год, а Toyota Camry за 9.

У класі середньорозмірних седанів жодною демократією не пахне. Монархія у чистому вигляді! Все як за підручником: форма державного устрою, за якої вся влада зосереджена в одних руках і передається у спадок. Так це ж історія про Camry! Кожне її покоління панувало на нашому ринку - в інші роки всі разом узяті конкуренти недотягували до Camry за обсягом продажів. Тому до машини нового покоління (заводський індекс XV70) увага особлива.

Як щодо порівняння з Kia Optima, яка в пух і порох розбила колишню Camry (XV50) у нещодавньому порівняльному тесті (ЗР, № 12, 2017)? Раз тойотівці приділили увагу керованості, зіставлення з еталонною в цій частині Маздою 6 напрошується само собою. Третім спаринг-партнером став седан Ford Mondeo – визнаний улюбленець корпоративних парків. Він єдиний – з турбомотором. У розпорядженні інших машин – атмосферники об'ємом 2,4–2,5 літри. Діапазон потужності 181-199 л.с. Боротьбу за трон оголошую відкритою!

Toyota Camry Прийшла до Росії минулої весни – серійний випуск на заводі у Шушарах розгорнули у квітні. Машина збудована на новій платформі. Як і раніше, варіант кузова лише один – седан. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1399000 руб. 2.5 (181 л.с.) - від 1623000 руб. 3.5 (249 л.с.) - від 2166000 руб.

Ford Mondeo Представник четвертого покоління вийшов на російський ринок у 2015 році. Складання - в Ленінградській області. Серед машин минулих поколінь у нас пропонувалися хетчбеки та універсали, з цього покоління – лише седани. ДВИГУНИ: бензинові: 2.5 (149 л.с.) - від 1385000 руб. 2.0 (199 л.с.) - від 1799000 руб. 2.0 (240 л.с.) - від 2070000 руб.

Kia Optima Світова прем'єра відбулася у 2015 році, проте до нас Optima дісталася лише через рік – натомість у локалізованому варіанті. Вперше запропонований турбомотор, а ось версія з кузовом універсал у нас недоступна. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1209900 руб. 2.4 (188 л.с.) - від 1529900 руб. 2.0 турбо (245 л.с.) - від 1879900 руб.

Нинішнє покоління дебютувало у 2012 році. За цей час японці провели два рестайлінги, але до нас «шістка» після останнього оновлення поки не дісталася. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1336000 руб. 2.5 (192 л.с.) - від 1509000 руб.

Тронна зала

За що любили Camry минулого покоління? За відчуття надпростору! Позаду стільки місця, що можна не сильно заздрити представницькому S-класу – звичайно, з поправкою на рівень обробки. Кузов XV70 на 25 мм нижче, ніж у XV50, але з простором у Тойоті, як і раніше, все в повному порядку, хіба що ступням стало трохи тісніше - за умови, що передні сидіння в нижньому положенні. Міста вистачає із запасом у всіх напрямках. Навіть дах не тисне - недарма японці встановили подушки сидінь на 30 мм ближче до підлоги. Особливо добре правому сідоку: він може сервоприводом відсунути від себе переднє крісло, звільнивши додатковий простір, як справжній VIP-пасажир.

Щодо сервісних послуг Camry на голову вище за суперників. Тільки вона дозволяє регулювати (за допомогою електроприводу!) кут нахилу спинки, налаштовувати «погоду» (тільки Toyota пропонує тризонний клімат-контроль), керувати аудіосистемою – пульт від цього господарства прибудували в підлокітнику. На такому тлі обігрів сидінь, шторки на вікнах та два USB-роз'єми сприймаєш як щось природне. В Оптимі таких «розкошів» не зустрінеш – є лише обігрів, бічні шторки та гніздо для флешки. Але дещо Optima навіть втерла ніс Camry. По-перше, у Kia трохи просторіше у плечах, і наші виміри підтверджують суб'єктивні враження. По-друге, профіль сидіння найзручніший у квартеті. Нарешті, в корейський седан зручніше сідати - двері відчиняються на більший кут. Отже, за другий ряд сидінь цим двом машинам поставили однаково високі оцінки. Довжина колісної бази у Mondeo максимальна у квартеті, проте це ні про що не говорить. Запас простору для колін напрочуд скромний - ніби сидиш у Фокусі, а не у солідному, майже п'ятиметровому седані. А якщо ззаду їхати втрьох, то голови крайніх сідоків стосуються стійок - в інших машинах такого не було. І набивка сидінь занадто щільна, - пом'якше треба з пасажирами, пом'якше! Але є у Mondeo і сильні сторони: є не тільки розетка на 12 вольт, але ще й високовольтна. Немає конкурентів і зручних щілин-виштампівок у дверних кишеньках, скроєних ніби спеціально під планшет. У другому ряду Мазди теж не розгуляєшся: місця для ніг впритул, медіароз'ємів немає, а в дверні кишені входить лише півлітрова пляшка. Натомість центральному пасажиру тут затишно – він сидить не на твердому горбі, а на м'якому пуфику. C Mondeo – паритет. Але, як кажуть, не простором єдиним! У Мазді галасливо. Причому домінанту виявити непросто: гул шин, свист зустрічного вітру чути однаково добре. На розгоні їх затикає гарчання мотора. Плавність ходу теж бажає кращого. Дрібних вибоїн взута в 19-дюймові шини Mazda не помічає, але на нерівностях калібром трясе більше. І якщо у вашому регіоні посередні дороги, то пересуватися в стилі релакс не вдасться. Сановним пасажирам таке навряд чи сподобається. Тож у цій дисципліні Mazda – аутсайдер. Щільне шасі Mondeo пружно і беззвучно відпрацьовує вибоїни, хіба що розгойдування на хвилях могло бути менше. Якщо пасажир звик працювати з ноутбуком чи планшетом, доведеться несолодко. Підвіска Оптими не любить нерівностей з гострими краями, а в іншому свою роботу виконує відмінно. Але збідню псує несподівано сильний дорожній шум. На шорсткому асфальті в салоні стоїть такий гул, що говорити по телефону не підвищуючи голосу не вийде - Ford помітно тихіше. Ну а Toyota здивувала. Завдяки додатковим матам на підлозі та в моторному відсіку в ній дуже тихо. Хіба після сотні чути вітер, що заплутався в дзеркалах. І ось що дивно: Camry і так мала славу еталоном плавності ходу, а стала ще краще! Ями, вибоїни, грубі латки вона проїжджає непомітно для екіпажу. Ні стукотів, ні трясіння. Але вищу оцінку поставити ми все ж таки не змогли - підвела енергоємність підвіски. На провороненому «лежачому поліцейському» її таки пробило. Прокотилися тут на Mondeo та Оптимі – ходова відпрацювала без нарікань. Заради справедливості – «полісмен» був неформатний, а їхали ми надто швидко. Хрестовий похід Camry завжди критикували за консервативний інтер'єр. Величезне старомодне кермо, безглуздий електронний годинник, безглуздо великі кнопки і безліч «пластмасового дерева» відвертали від седана молоду просуну клієнтуру. Нарешті японці набралися мужності і настали на горло своєї пісні. Новий інтер'єр Camry – революція. Атмосфера казенщини та стилістичної аскези відкинута. Салон виконаний у авангардному ключі. Розгорнута на водія центральна консоль, вибагливо вигнуті декоративні накладки. Компактне кермо регулюється в ширшому, ніж раніше, діапазоні, причому електроприводами. Прогрес, як кажуть, очевидний. Шкода, щасливої ​​посмішки на цій особі все-таки немає – засмучує примітивна графіка дисплеїв (пани з Тойоти, подивіться на екрани конкурентів! Відразу стане ясно, що до чого). І чому тут лише один USB-порт? Адже 2018 на дворі. Нарешті, нам не вистачає діапазону вертикального переміщення крісла водія - хочеться «приземлитися» ще на сантиметр-другий. Але все це причіпки. Як не крути, тототовський інтер'єр створює море позитиву. Однозначний лідер за зручністю сидіння водія - Mondeo. Трохи жорсткуватий, з вивіреним профілем і виразною бічною підтримкою. Причому її рівень можна регулювати. Хто із конкурентів пропонує таке? Ніхто! Функція масажу – теж ексклюзив. Шкода, на місці водія тісно. Масивне кермо, велика центральна консоль і передня панель, що нависає, породжують клаустрофобію - у великому седані вона явно недоречна. Крім того, у Mondeo найгірша в квартеті оглядовість. Водію не видно навіть середини капота, бічні дзеркала безбожно спотворюють дійсність, а орні двірники залишають солідні неочищені сектори. У результаті у своєму дворі я довго прилаштовувався на вільне місце (сподіваюся, сусіди не реготали), доки не додумався скористатися асистентом паркування. Електроніка все зробила сама. На лівому передньому кріслі Оптими негативу не виникає. Взагалі. Підрізаний по нижній хорді кермо приємно лежить в руках, логіка та інтерфейс головного пристрою мультимедіасистеми прозорі, а сидіння зі збільшеною бічною підтримкою (адже у нас версія GT Line) міцно тримає тіло. І я чудово розумію корейців, які, оновлюючи Оптиму, обмежилися лише штришками. До Росії посвіжіла машина приїде восени. Ось-ось з'явиться у нас і рестайлінгова «шістка», а її салон оновився значно серйозніше. На те були всі резони. Зрозумійте мене правильно: нинішня машина хороша добротним складанням і приємним дизайном, але в дрібницях вік все ж таки відчувається. Екран мультимедіасистеми занадто компактний, сидіння непоказні і не пропонують вентиляцію. Всі ці промахи на оновленій шістці будуть виправлені. А ще маздівці відредагували шасі, зробивши його більш комфортним. Навіть не знаю, чи радіти. Чи не загубилася під час переробок чудова керованість? Не хотілося б, адже «шістка» зразка 2017 року для людини з бензином у крові – справжня віддушина. Залізобетонна стабільність на пряме, чуйне кермо, дивовижна стійкість і поступливість в поворотах - захоплення для фаната активної їзди. І динаміка хороша: що з місця, що з ходу Mazda впевнено відривається від Toyota і Kia. Особливо помітна палкість у спортивному режимі автомата – вогонь! Керованість Mondeo теж бійцівська, за зв'язками віражів він пурхає легко і ненапружно. Кермо наливається тугим зусиллям, реакції точні та зрозумілі. А як чудово підіграє задня підвіска! Звивистою дорогою вести Ford дуже цікаво. І все ж за керованість Mondeo ми поставили оцінку нижче, ніж Мазде, - занадто помітна розгойдування на пологій хвилі, в коліях відчувається нервозність. У "блакитного овалу" найпотужніший і моментний мотор у квартеті, проте особливої ​​переваги це не дає: "шістка" не менш динамічна. При цьому Mondeo найненажерливіший у тесті: на сто «верст» вимагає в середньому 12 літрів бензину, тоді як суперники випивають на літр-півтора менше. На тлі опонентів керованість Оптими прісно-середньостатистична. Ні, машина не "тупить", але й не заряджає, як Mazda чи Ford. Просто їде без вогника та азарту. Для неквапливої ​​їзди мотора вистачає, але варто піддати на всі гроші, як вилазять запізнення автомата – після апексу прискорення чекаєш цілу вічність. Нічого не змінить навіть вибір спортивного режиму у системі Drive Mode. Автомат стане спритнішим лише на йоту, а кермо злегка поважчає в «нулі» - і тільки. Від машини із шильдиком GT Line чекаєш більшого. Toyota? Вона порвала усі шаблони! Численні Camry різних років, на яких мені доводилося поїздити, були абсолютними «овочами»: порожнє кермо, в'ялі підвіски… Тепер все інакше: кренів помітно поменшало, при роз'їзді з зустрічними вантажівками зникло розгойдування, а недостатню обертання майже вдалося перемогти - у віражі Camry не доводиться затягувати за комір. Кермо знайшло добротний реактивний зв'язок. Раніше її не те щоб не вистачало, а не було зовсім! Тепер відгуки точні та швидкі. Мотор 2.5 колишній, але модернізований автомат працює суперечливіше, гладко, якось «безшовно». Тойоту стало цікаво водити! Підсумки тесту засмутять шанувальників Мазди. Розвернутися на повну котушку красуні не дає слабка шумоізоляція, скромна плавність ходу, тісні салон та багажник. Але якщо ви прагнете першокласної керованості, нічого кращого за «шістку» в цьому сегменті не знайти. Невеликі шанси на спадщину престолу і у Форда. Mondeo підводить простецький інтер'єр, погана оглядовість і тісний задній ряд. А для цільової аудиторії це важливіше за запальну керованість і зручне крісло водія. Друге місце за Kia. В активі Оптими повітряний та ергономічний салон, гідна плавність ходу та найбільш доступна ціна. Та й вартість володіння невелика: наш відповідний зведений показник КАР-ІНДЕКС становить 14,01 руб/км – найпривабливіший у квартеті. Щоб підняти машину на щабель вище, корейцям добре попрацювати над шумоізоляцією і додати керованості вогника. А що наша коронована особа? Ваша величність, царювання династії ніщо не загрожує. До традиційних козирів - незрівнянної плавності ходу, простору та тиші в салоні - додалися цікавий дизайн, прогресивне оснащення, якого не пропонують конкуренти, та класна керованість. Передача престолу спадкоємиці пройшла успішно. Хай живе Camry, хай живе королева! Кар-індексвраховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО, а також втрати під час перепродажу машини. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 ДАНІ ВИРОБНИКІВ FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Споряджена/повна маса 1475 / 2210 кг 1575 / 2050 кг 1410 / 2000 кг 1625 / 2030 кг Час розгону 0-100 км/год 8,7 c 9,1 с 7,8 с 9,9 с максимальна швидкість 218 км/год 210 км/год 223 км/год 210 км/год Радіус розвороту 5,7 м 5,45 м 5,6 м 5,8 м Паливо / запас палива АІ-95/62,5 л АІ-92, АІ-95/70 л АІ-95/62 л АІ-92, АІ-95/60 л Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 11,6/6,0/8,0 л/100 км 12,0/6,2/8,3 л/100 км 8,5/5,1/6,4 л/100 км 11,5/6,4/8,3 л/100 км Викиди CO₂ 187 г/км 194 г/км 149 г/км 187 г/км ДВИГУН Тип бензиновий бензиновий бензиновий бензиновий Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно Конфігурація/число клапанів Р4/16 Р4/16 Р4/16 Р4/16 Робочий об'єм 1999 см³ 2359 см³ 2488 см³ 2494 см³ Ступінь стиснення 10,0 11,3 13,0 10,4 Потужність 146 кВт/199 л.с. при 5300 об/хв 138 кВт/188 к.с.при 6000 об/хв 141 кВт/192 л.с. при 5700 об/хв 133 кВт/181 л.с. при 6000 об/хв Обертаючий момент 345 Н·м при 2700–3500 об/хв 241 Н·м при 4000 об/хв 256 Н·м при 3250 об/хв 231 Н·м при 4100 об/хв ТРАНМІСІСІЯ тип приводу передній передній передній передній Коробка передач Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 Головна передача 3,21 2,89 4,06 3,82 ХОДОВА ЧАСТИНА Підвіска: спереду / ззаду McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна Рульове управління рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР Гальма: спереду/ззаду дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові Шини 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 СЕРВІС У ЦИФРАХ Періодичність ТО Гарантія Дилери (СТОА) FORD MONDEO 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км KIA OPTIMA 15 000 км або 12 місяців 5 років або 150 000 км MAZDA 6 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км TOYOTA CAMRY 10 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ Вентиляція передніх сидінь, електропривід сидіння пасажира, поворотні фари, система допомоги при торканні на підйомі, повнорозмірна запаска на литому диску, кольорова панель приладів Supervision, 17-дюймові легкосплавні диски. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Робоче місце водія Крісло водія Форда викликає захоплення вивіреним профілем, великою кількістю регулювань і наявністю функції масажу. Найзручніший «стілець» - у Мазди. У всіх чотирьох машин органи управління – без відвертих проколів. Найгірша оглядовість - у Mondeo, лідери цієї частини - Camry і Optima. 10 9 8 9 Органи управління 8 8 8 8 7 9 8 9 Салон Найтісніше у Форді, як у першому, так і в другому ряду. Галерка Мазди теж не відрізняється простором. Найбільш гостинні задні сидіння Toyota і Kia. Найскромніші багажники – у «японців». Причому Camry ми знизили оцінку не тільки за об'єм, а й за спинку другого ряду, що не складається (у машини в тестовій комплектації). Передня частина 8 8 8 8 Задня частина 8 9 8 9 Багажник 9 9 8 8 Ходові якості Лідерство у розгінній динаміці за Маздою та Фордом - при паралельному старті вони залишають опонентів позаду. За керованість "шістка" отримала десять балів, активні водії від її шасі будуть у захваті. Ford і Toyota керуються трохи гірше, а Optima в принципі не любить наполегливого водіння. Кращі гальма – у Camry. Динаміка 9 8 9 8 8 8 8 9 Керованість 9 8 10 9 Комфорт Найкраще шумоізоляція виконана в Mondeo та Camry. У Мазді особливо сильно гуде двигун, в оптимі домінує шум від дороги. По плавності ходу "шістка" у відстаючих, решта трійки не боїться розбитих доріг. Camry отримала додатковий бал за тризонний клімат-контроль – конкуренти його не пропонують навіть за доплату. 9 8 7 9 Плавність ходу 9 9 8 9 8 8 8 9 Пристосованість до Росії У тестовому квартеті немає жодної пузотерки – з їхнім кліренсом нашою країною можна їздити без проблем. Kia та Toyota набрали додаткові бали за велику дилерську мережу, а також за пристосованість моторів до бензину АІ-92. Camry ми пеналізували за найменший міжсервісний пробіг, а Mondeo та «шістку» - за відсутність повнорозмірної запаски. Геометрична прохідність 8 8 8 8 1739  000 руб. Аудіосистема з вісьмома динаміками, проекційний дисплей, панорамний дах з електроприводом, електропривод рульової колонки, проекційне підсвічування з логотипом Geely, електрорегулювання крісел за вісьмома параметрами, 18-дюймові колеса. 1769  900 руб. Обігрів керма, лобового скла та форсунок омивача, тризонний клімат-контроль з антиалергенним фільтром, восьмидюймовий сенсорний екран, система «старт-стоп» з функцією рекуперативного гальмування, сидіння водія ergoComfort з регулюванням кута нахилу та довжини. 1797 000 руб. Система контролю дистанції Front Assist, речовий ящик під переднім кріслом, ліхтарик у багажнику, скребок для льоду, цифровий годинник ззаду, 16-дюймові колеса. КРИМІНАЛЬНЕ ЧТИВО Максим Гомянін Седани бізнес-класу в нашій країні популярні не тільки у покупців, а й у нечистих людей. Ми скористалися даними страхових компаній і ДІБДР і з'ясували, які моделі з нашої четвірки найкращі. Перше місце із великим відривом займає Toyota Camry попереднього покоління (кузов XV50). Модель популярна у викрадачів вже не перший рік, і є стійке відчуття, що новинка піде її стопами. Mazda 6 також приваблює криміналітет, хоч і відстає від лідера з триразовим відривом. Camry і «шістка» регулярно входять до топ-20 автомобілів автомобілів, що найчастіше викрадають. Так, минулого року Camry посіла в абсолютному заліку третє місце, а «шістка» – дванадцяте. Ford Mondeo на порядок менш привабливий для автокрадіїв, а власникам Kia Optima взагалі можна спати спокійно. Серед причин сумної популярності японок експерти відзначають високу ліквідність Camry і Мазди 6 на вторинному ринку. Швидко реалізувати викрадену нескладно, як і розпродати на запчастини. Статистика угонів за роками 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

Кожен водій мріє про якісний автомобіль, який відображатиме його фінансовий добробут та справно служитиме йому довгі роки. На сьогоднішній день серед автомобілів бізнес-класу середньої цінової категорії особливою популярністю користуються Тойота Камрі та Мазда 6. Кожна машина заслуговує на увагу. Тойота Камрі - це седан середнього розміру, який після оновлення набув більших габаритів і зберіг спокійну вдачу.

Mazda 6 - вибір тих, хто прагне отримати динамічний автомобіль зі спортивним характером, що підходить для стандартної сім'ї.

Дизайн

Нова Тойота Камрі має великі розміри, але про солідність і респектабельність все також говорити не доводиться. Для того, щоб збільшити продажі, виробники Toyota постаралися надати Камрі більш розкішний та динамічний вигляд. Можна сміливо стверджувати, що це їм не зовсім вдалося.

На задній частині справа також погано - вузькі ліхтарі на великому бампері і похилих задніх стійках зовсім непомітні. Все це призводить до того, що загальний вигляд Тойота Камрі неоднорідний, оскільки поєднання переднього та заднього вигляду з боковими сторонами немає жодного, як і в ситуації з Короллою.

У порівнянні, Камрі або Мазда 6 остання створює враження справжнього спортивного автомобіля – стрімка та динамічна. Порівняння авто складна справа, але таки спробуємо. Зовнішній дизайн завершений та гармонійний. Усі деталі поєднуються одна з одною ідеальним чином. Для надання серйозного зовнішнього вигляду інженери постаралися на славу - низький капот, що нависає, вузькі фари, спрямовані до центру, складна геометрична форма радіаторної решітки.

Найкращим чином Mazda 6 хороша при погляді на задню і бічні сторони - зсунуті лінії салону, плавність стійки даху і колісних арок, пряма кришка багажного відсіку - все це справляє незабутнє враження.

Салон

При порівнянні салону Toyota Camry або Mazda 6 першим враженням є перевага оформлення салону саме Камрі - шкіра в оббивці салону, панелі з дерева. Але при найближчому розгляді стає ясно, що в обробці використані штучні матеріали та зовсім недорогий пластик. Вже після нетривалого часу експлуатації автовласники починають шукати варіанти облагородження внутрішнього простору салону. Однак варто відзначити дійсно важливий плюс Toyota Camry - сучасна мультимедійна система з дисплеєм великого розміру і високої роздільної здатності. Крім цього, водій оцінить панель приладів з якісним підсвічуванням.

Задній ряд Тойота Камрі, як і в Королла, цілком комфортно розміщує трьох дорослих людей з достатнім місцем для ніг. Однак водієві та пасажиру на передньому сидінні говорити про комфорт складно – низькі спинки сидіння та плоскі подушки. Плюсами сидінь можна назвати м'яку шкіряну оббивку, автоматичне регулювання на 6 позицій, встановлення положення з пам'яттю.

При порівнянні Авенсіс або Mazda 6 слід зазначити, що оформлення в салоні дорожче і навіть пластик тут якісніший. Центральна консоль оформлена пластиком чорного глянсового кольору і саме в ній знаходиться екран, на який виводяться характеристики кліматичної системи.

Передній ряд сидінь оброблений шкірою з перфорацією, що забезпечує максимальний комфорт. На задньому ряду місця не так вже й багато, але двоє дорослих розмістяться без проблем, особливо якщо їм є з чим порівнювати.

Технічні характеристики

Двигун Тойота Камрі з оновленням збільшив свій об'єм на 100 мл і отримав додаткову потужність, але суттєвої зміни не відбулося – авто все також плавне та неквапливе. Витрата палива даної машини 13-15 л на 100 км. Автомобіль рухається настільки плавно, що дрібні нерівності дорожнього покриття зовсім не відчутні, тому порівняння не на користь Mazda 6.

Мазда 6 швидка і динамічна - розгін до 100 км/год відбувається за 7,8 сек. Коробка перемикання передач на 6 позицій швидко реагує на будь-яке перемикання, а двигун чудово спрацьовує зі збільшенням подачі палива. Середня витрата складає 10 літрів на 100 км.

Mazda 6 цілком здатний конкурувати зі спортивними автомобілями. Машина чудово поводить себе на поворотах та зміні дорожнього полотна. Кожен поворот перебуває під повним контролем водія. Рульове колесо відгукується на будь-які рухи і, не дивлячись на громіздкість, авто легко входить навіть у найкрутіші повороти, що варто відзначити, здійснюючи порівняльний аналіз.

Шумоізоляція салону Mazda 6 - це вічна проблема даного автомобіля. Інженери щоразу намагаються внести поправки і вирішити це питання. Можна сказати, що оновлена ​​версія Mazda 6 дійсно практично звуконепроникна. У салоні комфортно і м'який звук від шарудіння гравію під колесами жодним чином не зіпсує настрій водію і перебування в ньому можна порівняти з люксовими варіантами.

Якщо говорити про солідність у поєднанні з технічними характеристиками, то вибір очевидний – Мазда 6 безперечно виграє. Тойота Камрі більш респектабельна, але за наповненням значно поступається Мазда 6.

Ціновий фактор можна порівняти, а тому вибір Мазда 6 або тойота Камрі тільки за вами - солідність Тойоти Камрі або спортивний характер високої якості Мазда 6. Щоб ви не вибрали, залишитися непоміченим за кермом будь-якого з цих авто навряд чи вийде.

Mazda 6 vs Toyota Камрі? Порівняння безумовно досить умовне і завжди знайдуться ті, хто шалено доводитиме перевагу однієї марки перед іншою і у кожного свої докази, що краще. Але якщо ви хочете отримати сімейну машину з динамічним характером і економічною витратою палива, то вибирайте Mazda 6.