Поліпшення динамічних характеристик автомобіля та підвищення безпеки та комфорту водіння призвели до появи у конструкції підвіски стабілізатора поперечної стійкості. Він може встановлюватися як на передній, так і задній осі. Його рухливу фіксацію забезпечують стійки стабілізатора.
Опис стійки стабілізатора
На більшості автомобілів стійки стабілізатора є штоком, розміри якого від 4 до 20 см. З двох його сторін розташовуються спеціальні шарніри, що володіють найрізноманітнішими конструкціями. Існують також безшарнірні конструкції. На фото нижче представлено, як виглядає класична стійка стабілізатора.
Конструкція стійки стабілізатора не буває цільною. Шарнір приварюється до штока. Це технічне рішення обумовлено безпекою. Місце розташування зварного шва називається "шийкою".
Вона злегка тонша за іншу частину і має меншу механічну міцність. У разі перевантажень у «шийці» відбувається розлом. Якби не це конструктивне рішення, то передбачити місце облома було неможливо і стійка могла б пробити днище.
Розташування стійки стабілізатора
Стійки бувають передні та задні в залежності від того, на якій осі присутній стабілізатор. Вони рухливо кріплять його до підвіски. Для того, щоб побачити стійки, слід отримати доступ до днища авто або зняти колесо.
Призначення стійки
Стійки потрібні для забезпечення обмеженої рухливості стабілізатора, що з'єднуються між собою, і поворотного кулака, маточини, важеля або інших елементів підвіски в залежності від конструкції. Це дозволяє підвищити стійкість машини під час руху у повороті, об'їзді перешкод чи гальмування.
Стійка стабілізатора, як і поліуретанові чи гумові втулки виконує роль демпфера. Вона знижує зусилля, що передається на кузов.
Вплив стійок на автомобіль
Найбільш помітно як впливають передні та задні стійки стабілізатора на машину тоді, коли власник вирішується зайнятися виконанням тюнінгу підвіски своїми руками. Змінюються комфорт, керованість та безпека автомобіля. Різні варіанти, на які часто знижується вибір у автовласників, розглянуті в таблиці нижче.
Таблиця - Вплив стійок стабілізатора на автомобіль
| Модернізація | Вплив на автомобіль |
|---|---|
| Установка переднього стабілізатора та штатних стійок на авто, в базовій комплектації якого дані елементи відсутні, але є на дорожчих версіях | Керованість покращується на високих швидкостях. Крен трохи менший. Занадто відчутного ефекту немає. |
| Установка заднього стабілізатора та кістяшок | Зменшення зносу задньої частини авто на швидкісних поворотах. Зниження кренів на 20-30%. Зрідка присутнє вивішування задніх коліс. Входження в поворот більш рівні, і їх можна виконати на високих швидкостях. |
| Установка тільки заднього стабілізатора зі стійками без переднього або його суттєве посилення | Сильний крен переда машини у швидких поворотах. Викидання авто назовні дороги. |
| Установка потужніших стійок, що мають істотну відмінність від штатних | Зростання швидкості проходження поворотів та відчутне покращення керованості. Встановлені посилені стійки без модернізації інших елементів підвіски є джерелами надмірних навантажень інших ходових деталей, через що вони швидко виходять з ладу. Наприклад, втулка стабілізатора може вимагати заміну через 10-15 тис. км. |
| Монтаж дешевих/слабких стояків стабілізатора | Переважно позначається лише на ресурсі та надійності кістячок. Такий ремкомплект рідко ходить довго. У більшості випадків зниження механічної міцності стійок на комфорт, керованість та динаміку автомобіля жодним чином не впливає. |
Більшість автовласників вважають, що посилені стійки негативно впливають на автомобіль. Досягнути показників керованості спорткарів за допомогою модернізації кістячок неможливо, а комфорт подолання нерівностей знижується, оскільки ходова стає жорсткішою. Особливо небезпечні саморобні кісточки, які за запевненнями власників не мають зносу. Такі вічні стійки перестають виконувати «запобіжну» функцію, через збільшену механічну міцність і не відповідають вимогам безпеки. Будь-яке надмірне навантаження викликає суттєві пошкодження підвіски, які могла запобігти своїй поломці штатна кісточка.
Принцип роботи
Стійки разом із стабілізатором мінімізують крен, піднімаючи чи опускаючи кузов, притискаючи чи вивішуючи колесо. Завдяки їм права та ліва сторона осі незалежної підвіски працюють з урахуванням впливу один на одного. Схема, розташована нижче, ілюструє принцип роботи стійок та стабілізатора.
Експлуатація автомобіля без стійок стабілізатора
Стійка стабілізатора не має великого впливу на можливість продовжувати експлуатацію автомобіля. Відгуки автовласників, які мають досвід водіння машин без кісточок, говорять про таке:
- входження в поворот слід виконувати на меншій швидкості, оскільки високий ризик втратити стійкість;
- крени стають значно більшими;
- машина поводиться нестабільно при подоланні нерівностей;
- присутня надмірна повертаність.
Опитування автовласників про те, чи допустима їзда без стійок стабілізаторів показала результат, наведений на діаграмі нижче.
Багато автовласників відзначають, що ходова машина стає м'якшою після демонтажу стійок. Тому вони радять видаляти їх одразу після покупки машини. Поліпшення комфорту без кістячок справді є, тому що перестає працювати стабілізатор поперечної стійкості. Однак через це на кузов припадає більший момент крутіння. Через це в слабких місцях можуть виникнути тріщини або інші пошкодження.
При міській експлуатації відсутність у машині стійок стабілізатора менш помітна. Їзда на швидкостях 20-60 км/год рівною дорогою ніяк не відрізняється від водіння авто з кісточками. Незважаючи на це досвідчені автовласники застерігають, що вільним кермом під час об'їзду ямки є ризик перекинутися або втратити керованість.
Якщо в автомобілі немає стійок, навантаження, яке виникає через зміщення колеса, накладається на інші елементи підвіски. Це значно знижує їхній ресурс. Тому за відсутності кістяків слід дотримуватися максимально акуратного стилю водіння, оскільки нештатна робота ходової може призвести до критичних поломок при першому підвищенні навантаження.
Гальмування машини, в якій зняті передні стійки стабілізатора, супроводжується розгойдуванням. Це створює ризик втрати керованості. Особливо помітно погіршення контролю за авто під час інтенсивного гальмування з високої швидкості.
Ще однією проблемою, що виникає через відсутність стійок стабілізатора, є складність заміни колеса за допомогою домкрата. На деяких автомобілях без кісточок машину доводиться піднімати більш як на півметра.
Існують автомобілі, у яких залежно від комплектації присутній або відсутній стабілізатор поперечної стійкості. Такі машини менш чутливі до зняття стійок. Збільшення крену та інших недоліків демонтажу кістячок помітно лише на великих швидкостях або крутих поворотах. Тому такі авто можна без побоювання експлуатувати без стійок.
Або стійки стабілізатора (тяги стабілізатора).
У цій статті ми докладніше поговоримо про те, що таке стійки стабілізатора, для чого вони потрібні та яку функцію виконують. Ще ми розглянемо, які ознаки вказують на необхідність заміни стійки стабілізатора і як перевіряється потяг стабілізатора, а також як поміняти стійки стабілізатора, які стійки стабілізатора краще вибрати і т.д.
Читайте у цій статті
Тяги стабілізатора: що таке стійка стабілізатора у пристрої підвіски автомобіля
Стійка стабілізатора – це деталь, яка зміцнює стабілізатор поперечної стійкості до підвіски автомобіля. У свою чергу, стабілізатор поперечної стійкості автомобіля необхідний для того, щоб зменшити горизонтальні крени кузова в поворотах та під час інших відхилень у горизонтальній площині.
Так ось, шарнірна стійка стабілізатора, штанга стабілізатора або тяга стабілізатора (ще в побуті їх називають стійки стаба, кісточки стабілізатора) дозволяє реалізувати рухоме з'єднання пружного стабілізатора зі маточкою або поворотним кулаком за рахунок шарнірів.
Само собою, в пристрої різних підвісок стійки стабілізатора також будуть дещо відрізнятися в плані конструкції (стійки передні стабілізатора, стійки стабілізатора задні). Однак в основі стійки незалежно від типу завжди лежить тяга (штанга) у вигляді штока, яка може бути довжиною 5, 10, 15 см і т.п. На кінцях штока найчастіше є шарніри, щоб вийшло рухоме з'єднання.
Як правило, на стійці може бути 2 кульові шарніри. Ще є версії, де використаний 1 шарнір і втулка стабілізатора або пара втулок, а також шарнір з одного боку, тоді як з іншого виконано різьблення. Найчастіше шарніри шляхом зварювання кріпляться до штока під кутом, близьким до прямого кута.
Там, де наконечник прикріплений до металевого стрижня, є уточнення, яке називається шийка стійки стабілізатора. Ця шийка є страховкою від надто високих навантажень. Якщо просто, корпус зламається саме у місці витончення. Якщо ж стійка зламається в будь-якому іншому місці, елемент у такому разі може пробити днище авто та стати причиною пошкоджень автомобіля тощо.
Як правило, для підвищення безпеки стійки стаба спочатку не роблять максимально міцними та товстими. Більше того, нещодавно стали випускатися стійки із пластику. Вони легкі та міцні, а також ще безпечніші, оскільки при аварії або сильно навантаженні руйнуються без шкоди для кузова, пасажирів та водія тощо.
При цьому високі навантаження та свідоме зниження міцності елемента з метою підвищення безпеки вважаються основними причинами, з яких зазначені деталі часто виходять з ладу, а також потребують регулярної діагностики.
- Сьогодні найпоширенішим типом є тяга стабілізатора із кульовим шарніром. Конструкція включає металевий кульовий палець, посадкове місце з пластику, заповнене особливим мастилом. Верхня частина пальця запресована за допомогою кришки із пластику або металу.
З'єднання даного типу захищені зверху пильовиками, які набиті мастилом для збільшення терміну служби та плавної роботи механізму. Мастило не втрачає властивостей як за високих, і за низьких температур.
Якщо розглядати принцип роботи стійки, перше стійка стабілізатора передня або задні стійки стабілізатора не мають жорсткого з'єднання з самим стабілізатором. У свою чергу це дозволяє отримати з'єднання з обмеженою рухливістю.
Основне завдання зводиться до того, що під час проходження поворотів кузов нахилиться. Примітно те, що кузов зазнає впливу одних сил, тоді як сили, що діють на підвіску, будуть спрямовані в протилежний бік. Чи не реалізувати компенсацію таких зусиль, значною мірою зростають ризики поломки сполучених деталей (стабілізатора та вуха).
Виходить, стійка стабілізатора є демпфуючим елементом, який здатний погасити різноспрямовані зусилля. Звичайно, від таких навантажень шарнірне з'єднання стійки досить швидко руйнується. При їзді поганими дорогами зусилля помітно зростають. В результаті стійки стабілізатора можуть вимагати заміни вже через 10-15 тис. км.
Ще додамо, що на деяких авто можна зустріти регульовані стійки стабілізатора, де стабілізатор може зовсім відключатися і підключатися за допомогою електроніки. Хоча це рішення не має широкого поширення, проте деякі моделі оснащуються такими системами.
Ознаки несправностей стійки стабілізатора, перевірка та заміна
Розглянувши, що таке тяга стабілізатора передньої підвіски або стійка стабілізатора задньої підвіски, перейдемо до основних поломок. Як правило, якщо на авто стоять стійки з шарніром, часто на неполадки вкаже:
- Явний стукіт при їзді нерівною дорогою. Стукатиме той бік, де стійка зношена. Якщо стійки мають втулки, діагностика не може, тому що стукіт не гучний і його не завжди чутно.
- При їзді машину «кидає», автомобіль не тримає колію, потрібне постійне підрулювання. У поворотах помітні сильні крени, з'являється сильне розгойдування кузова, особливо під час розгонів та гальмування.
Як правило, до руйнування з'єднання призводить те, що пильовик стійки стабілізатора приходить у непридатність. Результат-скупчення пилу та вологи, які значно скорочують ресурс деталі. Ще буває так, коли обойма кульового пальця стирається в процесі експлуатації, кульовий палець спочатку стукає і бовтається, після чого розбивається.
Зверніть увагу, чи ремонтувати стійки стабілізатора можна, проте економічно недоцільно. Простіше відразу придбати нову деталь, можна купити як оригінал, так і якісний аналог.
- Тепер перейдемо до того, як перевірити стійки стабілізатора. Найпростішим способом є необхідність розкачати машину в обидві сторони у напрямку, який буде поперечним рухом. Якщо розгойдування дається легко, це вказує на те, що стабілізатор не працює і цілком може мати місце сильне зношування стійок стабілізатора. Також на проблему може вказати характерний стукіт.
Ще одним способом перевірки, який дозволяє діагностувати неполадки стійки переднього стабілізатора, є метод коли спочатку потрібно повернути керовані колеса і отримати доступ до стійок. Далі потрібно посмикати тяги та оцінити їх стан на предмет можливих люфтів, які відчуваються тактильно при розгойдуванні кузова авто.
У тому випадку, якщо при вивороті коліс доступ до стійок стабілізатора не відкривається або перевірки потребує стійка стабілізатора задня, машину потрібно загнати на яму або на підйомник. Далі процес діагностики такий самий, як і розглянуті вище способи (одна людина розгойдує кузов поперечно, друга перевіряє стійки стаба).
Також важливо уважно оглядати пильовики. Якщо пильовик стійки стабілізатора розірвано, видно потіки мастила та інші дефекти, тоді і стійки стабілізатор, швидше за все, вийшли з ладу. Навіть якщо стуків поки немає, такі стійки краще одразу міняти.
Ще одним методом перевірки є діагностика зі зняттям коліс, коли машину піднімають на домкраті, знімають колесо, після чого під кульову ставиться упор, щоб зняти навантаження з самого стабілізатора. Це дозволяє перевірити кріплення тяги стабілізатора. Для перевірки слід відкрутити гайку або верхнє кріплення та покачати стійку, щоб зрозуміти, чи йде звук із місця кріплення.
Якщо звук є, необхідна заміна. Якщо ж на машині стійки встановлені на втулках, досить подивитися, чи не пошкоджена чи не деформована гума. Якщо це так, то метал буде стукати по металу і це є причиною стуку.
- Якщо виявлено, що стійка стала непридатною і потрібна заміна стійки стабілізатора, слід знати, як поміняти стійки стабілізатора своїми руками. Звичайно, заміна стійок стабілізатора на різних авто відрізнятиметься, оскільки конструкція підвіски може бути різною. Проте насправді процедура не складна.
Відразу відзначимо, що стійки стаба потрібно міняти в парі на одній осі ліворуч і праворуч навіть у тому випадку, якщо тільки одна з них перебуває у справному стані. Для заміни достатньо купити стійки стабілізатора, підготувати домкрат, ключі, шестигранники, а також монтування. До речі, при підборі стійок важливо враховувати, що стійки передніх стабілізаторів і будівля відрізняються (стійка переднього стабілізатора довша, тоді як заднього коротша).
Для заміни слід вивісити ту вісь, де виконуються роботи. Для цього під кульову підкладається підставка. Якщо цього не зробити, навіть за умови успішного зняття старої стійки нову деталь без вивішування поставити не вийде. Ігнорування цього правила призводить до того, що нещодавно встановлені деталі швидко виходять із ладу повторно.
Ще дуже важливо при заміні стійок не допустити пошкодження пильовиків. Якщо пильовик пошкоджений, його потрібно міняти. Насамкінець зазначимо, що заміна стійок стабілізатора не впливає на .
Які стійки стабілізатора краще вибрати
З урахуванням того, що тяга стабілізатора «живе» не довго, багато автолюбителів прагнуть збільшити термін служби деталі шляхом пошуку найкращих та надійних варіантів. На практиці важливо розуміти, що на ресурс стійки впливає велика кількість факторів: якість деталі, модель та марка авто, особливості експлуатації та стан доріг у регіоні, загальний стан ходової частини тощо.
Наприклад, оригінал на європейських дорогах може виходити 50-60 тис. км, тоді як у СНД по поганих дорогах ця ж деталь прослужить не більше 25-30 тис. км. При цьому далеко не завжди дорогий «оригінал» обов'язково прослужить більше ніж якісні аналоги.
Тому можна виділити стійки стабілізаторів Lemforder, CTR, SASIC або GMB. Більше того, для багатьох моделей згадані фірми постачають деталі на конвеєр. Це означає, що покупка аналогів під власним брендом дозволяє не втратити якість, але й не переплачувати за оригінал.
Основне правило - деталі повинні бути фірмовими (на ринку багато підробок), а також точно підходитимемо для конкретної моделі авто. Не допускається навіть найменша зміна довжини на 1-2 сантиметри при спробі поставити стійки, які на перший погляд можуть здатися цілком підходящими. Справа в тому, що такі заміни неминуче відіб'ються на роботі всієї підвіски та поведінці авто, причому негативно.
Підведемо підсумки
З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що навіть за умови відносної простоти в плані конструкції передній стабілізатор, задній стабілізатор і стійки стабілізатора є найважливішими елементами в пристрої ходової частини автомобіля. При цьому на практиці передні стійки стабілізатора виходять з ладу найчастіше через поганий стан доріг на території СНД.
Так чи інакше, ці елементи сильно впливають не тільки на комфорт, але і на стійкість, а також керованість. Це означає, що потрібна регулярна діагностика ходової частини та окрема перевірка стійок стабілізатора на кожному ТО. Як результат відзначимо, що дуже важливо підтримувати підвіску в справному стані, щоб контроль над автомобілем був повним. Тільки такий підхід дозволяє отримати максимальну безпеку під час їзди.
Читайте також
Опора стійки: що таке підшипник опорний амортизатора. Навіщо потрібні опорні підшипники стояків, ознаки їх несправностей, заміна опорних підшипників.
Стабілізатор поперечної стійкості – елемент підвіски автомобіля. Необхідний для боротьби з креном кузова на поворотах. Стійки стабілізатора служать для з'єднання кінців стабілізатора з центральним елементом підвіски, наприклад, незалежної підвісці передніх коліс. Стійки оснащені шарнірами, що дозволяє зробити з'єднання стабілізатора з підвіскою рухомим.
Конструкція стійок стабілізатора
Стійка стабілізатора є штоком, як правило, від 5 до 20 сантиметрів завдовжки. До обох кінців штока за допомогою зварювання під прямим або злегка відмінним від прямого кутом приєднані шарнірні з'єднання, . Шарнірні з'єднання складаються з обойми та шарнірного пальця, вправленого в обойму. На кінцях шарнірних з'єднань є різьблення, що дозволяє кріпити стійки стабілізатора до інших елементів за допомогою гайок. Шарнірні з'єднання стійок захищені герметичними пильовиками, всередині яких знаходиться мастило середньої густоти, розраховане на збереження властивостей при зниженні температури повітря.
У конструкції підвіски деяких автомобілів, наприклад, за рахунок застосування стабілізатора великого перерізу, використовується стійки з одним шарнірним з'єднанням та простим кріпленням за допомогою складеного сайлентблока на тому кінці, яким стійка кріпиться до стабілізатора. У стабілізаторі є вуха, крізь яку простягається кінець стійки, що має різьблення. Така конструкція використана з міркувань надійності в автомобілі, призначеному для пересування на далекі відстані.
Стійки бувають несиметричними (тобто шарніри на кінцях укріплені під різними кутами), лівими чи правими. Існують конструкції підвіски з симетричними стійками, які можна ставити на будь-який бік і будь-яким кінцем вгору або вниз.
Функція, яку виконує стійка стабілізатора поперечної стійкості
Стійка стабілізатора поперечної стійкості з'єднує стабілізатор з поворотним кулаком (або маточкою, якщо йдеться про задню підвіску), забезпечуючи нежорстке з'єднання, що передбачає обмежену рухливість об'єднаних елементів. Це необхідно для того, щоб при русі, наприклад, в повороті, при виникненні різноспрямованих сил, що діють на кузов і підвіску (кузов прагне нахилитися, а підвіска при цьому повинна притискати колесо до асфальту), ці сили не ламали пов'язані елементи - вуха маточини і стабілізатора. Стійка стабілізатора бере на себе, по суті, функцію демпфера, гасячи найбільші зусилля.
З цього ясно, що при роботі стійка зазнає істотного навантаження, що призводить до поступового руйнування шарнірних з'єднань.
Характерні поломки стійки стабілізатора
Через постійне різноспрямоване навантаження, що посилюється поганою якістю доріг стійки виходять з ладу. Як правило, їх доводиться міняти раз на 1-20 тисяч кілометрів: навіть за умови збереження пильовиків шарнірні з'єднання після цього умовного порогу вже не вселяють довіри. Ознаки руйнування стояків стабілізатора поперечної стійкості:
- При русі і особливо проїзді лежачих поліцейських лунає стукіт.
- Автомобіль починає "плавати" - його мимовільно забирає, особливо в коліях, тому доводиться підрулювати, "ловити дорогу".
- У поворотах спостерігаються підвищені крени.
- Стійки амортизаторів цілі, але кузов надмірно розгойдується в поворотах або при гальмуванні.
Ослаблення шарнірів цілком можна діагностувати самостійно - достатньо взяти монтування і, вивернувши переднє колесо убік, похитати стійку вправо-ліворуч у місці кріплення. Якщо є можливість підлізти, можна похитати стійку рукою, то буде ще зрозуміліше. Якщо не доводиться докладати жодних зусиль – шарнір близький до непридатності. Цілком можливо, що рукою ви навіть зможете відчути люфт шарнірів. Крім того, якщо ви купили автомобіль нещодавно, слід звернути увагу на стан пильовиків - тріщини на поверхні та сліди олії допоможуть визначити похилий вік стійок стабілізатора. Якщо є людина, готова допомогти з діагностикою, можна спробувати вловити, звідки долинає звук, який чути при переїзді перешкод і ям. Одна людина забирається до оглядової ями і прикладає палець до шарніра. Другий - розгойдує машину вперед-назад. Стук можна буде не тільки почути, а й відчути пальцем. Незважаючи на те, що автомобіль зберігає здатність пересуватися, навіть якщо шарнір все-таки роз'єднався, доводити до цього не рекомендується, тому що їзда з відірваною стійкою – малоприємне та нервове заняття через серйозне зниження керованості. Враховуючи той факт, що на ринку присутні, купити стійки на заміну може дозволити собі будь-яка людина – на будь-якому авторинку продається безліч варіантів.
При здійсненні маневрів при різкому старті або екстреному гальмуванні кузов автомобіля починає кренитися - змінювати своє положення щодо дорожнього полотна. При вході в повороти виникають поперечні крени, коли кузов отримує бічний нахил, а при старті та гальмуванні - поздовжній крен, коли задок або передок задирає вгору.
Всі ці крен можуть значно позначитися на керованості. Різноспрямовані сили, що діють на кузов, призводять до погіршення керованості автомобіля, зниження зчіпних властивостей коліс із дорожнім покриттям. Та й входження у поворот на великій швидкості забезпечує значний крен, який негативно впливає на психіку водія. Людина починає втрачати впевненість у тому, що повноцінно контролює поведінку автомобіля.
Навіщо потрібен стабілізатор поперечної стійкості?
Для боротьби з цими кренами у конструкцію підвіски включено стабілізатор поперечної стійкості. Він виглядає як гнутий П-подібної форми прут, виготовлений із пружної сталі. Кінці його з'єднані з елементами підвіски, в центральній частині він прикручується до кузова автомобіля.
Його функціонування зводиться до того, що при виникненні кренів відбувається скручування стабілізатора, через що виникає протидіє крену зусилля, оскільки пружиниста стати при скручуванні прагнути прийняти початкове положення. Тобто, цей елемент підвіски не може виключити виникнення кренів, він лише зменшує його.
Стабілізатор застосовується тільки на підвісках незалежного типу. Тому на більшості автомобілів використовується лише один стабілізатор – у передній підвісці. Така конструкція, наприклад, використовується на всіх автомобілях сімейства ВАЗ, починаючи з моделі ВАЗ-2101. Нещодавно почали встановлювати стабілізатор і в задній підвісці на авто, у яких використовується незалежний вигляд. Застосовується задній стабілізатор на таких зарубіжних авто - Ford Focus 2 і вище, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera та ін.
Стійка стабілізатора, її призначення
5 - стабілізатор
6 - втулки стабілізатора
3 - стійки стабілізатора
Тепер щодо кріплення стабілізатора. До кузова чи підрамника він кріпиться за допомогою металевих скоб. Щоб унеможливити появу стуків у місці з'єднання, використовуються гумові втулки, які одягаються на прут у місці кріплення.
На багатьох автомобілях кінці стабілізатора поперечної стійкості з'єднуються безпосередньо з елементами підвіски, найчастіше з нижнім важелем. Наприклад, на ВАЗ-2106 на нижньому важелі є спеціальний виступ, якому стабілізатор кріпиться скобою через гумову втулку. Такий спосіб кріплення дуже простий і не вимагає додаткових елементів. Але таке кріплення забезпечує слабке скручування стабілізатора у нормальному положенні кузова. Через це слабкого переднатягу, амплітуда скручування прута більше, тобто він меншою мірою протидіє крену.
Щоб збільшити переднатяг, тобто зробити стабілізатор жорсткішим, у конструкцію підвіски додані додаткові елементи – стійки стабілізатора (вони ж тяги чи лінки). На вітчизняних авто вони почали використовуватись починаючи з моделі ВАЗ-2108.
Ця стійка виконує одночасно два завдання – забезпечує нежорстке рухоме кріплення кінців стабілізатора до елементів підвіски та забезпечує натяг прута. Тобто, у зібраному стані стабілізатор вже трохи скручений, що підвищує його жорсткість, у результаті він бореться з кренами ефективніше.
Конструктивні особливості передніх стійок
Передні стійки випускаються різних видів, але вони конструктивно подібні. Вони є металевим прутом довжиною від 5 до 25 см з кріпильними елементами на кінцях. На тій же Вісімці він зроблений у вигляді невеликого прута довжиною 5 см, на кінці якого є вуха з встановленими в них гумовими втулками. В один вух - верхню, входить кінець стабілізатора. Другою ж вушком - нижньою, виконується кріплення стійки до важеля підвіски.
А ось на Ford Focus стійка має значну довжину, а на кінцях її встановлені кульові шарніри, причому різноспрямовані. З одного боку палець шарніру розгорнуто на 180 град. щодо встановленого елемента з іншого кінця.
Але необов'язково всі стійки на закордонних авто такі. Стійки з шарнірами на кінцях можуть відрізнятися не тільки за довжиною, але і положення шарнірів. Вони можуть бути і не різноспрямованими, а мати паралельне положення, або бути встановлені під деяким кутом відносно один одного.
Кріплення до підвіски стійки також може відрізнятися. Не завжди вона з'єднується з важелями, зустрічаються авто, у яких вона з'єднана з поворотним кулаком або маточиною колеса. У тому ж Ford Focus стійка стабілізатора кріпиться до амортизаційної стійки, для чого на ній є спеціальний посадковий майданчик.
Задні стійки
На тих авто, де є незалежна задня підвіска, теж є стійки, причому різної форми. Наприклад, на Ford Focus вона є звичайним болтом з гайкою, на які одягнені гумові втулки. Цей болт встановлюється в нижній задній важіль. Кріплення стабілізатора здійснюється за допомогою вуха, виконаного на його кінці. Щоб унеможливити появу стуків і передачу вібрації між цими елементами і потрібні демпферні втулки.
На деяких авто використовується задні стійки, що мають Г-подібний вигляд (Mazda 3). Загалом, конструкція стійки та її форма безпосередньо залежать від компонування самої підвіски та положення стабілізатора в ній. Причому неважливо це передня або задня підвіска.
Примітно, що на деяких автомобілях використовуються стійки, що незаміняються, тобто, наприклад, правий елемент неможливо встановити на ліву сторону. Але є універсальні, і така стійка може встановлюватися з будь-якого боку.
Тобто, стійки стабілізаторів мають різну форму, габаритні параметри, місця кріплення, але всі вони виконують одні й ті самі завдання.
Ще дещо корисне для Вас:
Несправності стабілізатора, їх ознаки, перевірка стану
Відео: Стуки в передній підвісці найчастіша причина
Але стійки стабілізатора - додаткові елементи в підвіски, причому не простої конструкції. Тому є додатковим місцем, де можуть виникнути несправності.
Якщо подивитися на елемент ВАЗ-2108, то конструкції використовуються гумові втулки. У процесі експлуатації гума піддається різним негативним впливам, що призводить до її «старіння» (зниження вібраційних властивостей, усадка, поява тріщин).
На тих же стійках, де використовуються кульові шарніри, саме вони є слабким місцем. Згодом з'являється вироблення між кульовим пальцем і корпусом шарніра, через що утворюється зазор між ними.
Усі ці несправності мають явні ознаки:
- Поява стукотів при подоланні нерівностей на дорозі;
- збільшення кренів авто на поворотах;
- Автомобіль «плаває» на дорозі (мимовільний відведення авто в сторони).
Перевірити стан стійок стабілізаторів не складно, причому не важливо, який він конструкції. Для цього потрібна лише наявність монтування та оглядової ями. Якщо перевіряти на ВАЗ-2108, то достатньо розгойдувати монтуванням стабілізатор біля стійки. Значна його амплітуда коливань, стукіт, вказують на сильне зношування та потребу в заміні.
Що стосується перевірки на Фокус 2, то розгойдувати потрібно саму стійку. Легкість ходу, стукіт у шарнірах будуть сигналом сильного їх зносу. А ось ззаду на цьому авто розгойдувати потрібно сам стабілізатор.
Заміна стійок на різних авто
Відео: Заміна стійки стабілізатора поперечної стійкості
Однією з позитивних якостей стійок стабілізаторів, крім їх основних завдань, є простота заміни, та й коштують вони не дорого. Зазначимо, що змінюються ці елементи парно, з обох боків одразу.
Замінити цей елемент на ВАЗ-2108 дуже просто, маючи лише базовий комплект інструментів – набір ключів та домкрат. Вся операція робиться так:
- Домкратом вивішується переднє колесо. При цьому підвіска піде вниз, що прибере натяг стабілізатора;
- Відкручуємо два болти кріплення важеля до кульової опори. Так легше і не потрібен знімач для вилучення опори. При цьому важіль опуститися вниз, повністю прибравши натяг;
- Відкручуємо гайку кріплення стійки стабілізатора, потім знімемо стійку з болта важеля, а після – з кінця стабілізатора (на ньому стійка нічим не кріпиться);
- Ставимо новий елемент і все збираємо назад;
- Проводимо заміну з іншого боку.
Нескладно змінити ці елементи і на Ford Focus 2. Інструменти використовуються ті ж, але додатково знадобиться наявність набору шестигранників. Заміни виконуються так:
- вивішуємо та знімаємо колесо, що забезпечить доступ до опори;
- відкручуємо гайки її кріплення спочатку від амортизаційної стійки, а потім від стабілізатора;
- створюємо домкратом зусилля на підвіску (піднімаємо її), щоб витягти зношений елемент;
- ставимо нову опору, накручуємо та затягуємо гайки;
- робимо заміну з іншого боку;
Останньою розглянемо заміну задньої Г-подібної опори, яка використовується на Mazda 3:
- Автомобіль ставимо на яму;
- Ключами відкручуємо дві гайки кріплення опори: одна – у місці кріплення стабілізатора, друга – зверху нижнього важеля;
- Виймаємо зношений елемент і його місце встановлюємо новий. Для цього доведеться трохи підібгати стабілізатор вгору рукою, а після;
Замінити стійки стабілізатора, де б вони не були встановлені і яку форму не мали, не складно. І краще витратити трохи часу на оцінку стану цих елементів і заміну, ніж відчувати дискомфорт при проходженні поворотів через сильний крен авто і стукіт з боку підвіски.
Стійка стабілізатора, а точніше стійки стабілізатора – це важливі деталі, що входять до складу підвіски автомобіля. У них досить багато імен та назв - стійки стабілізатора, кісточки, тяги стабілізатора і навіть...лінки! У каталогах і технічних посібниках найчастіше застосовується перша назва - воно вважається найбільш правильним та професійним. А ось ті, хто називає стійку стабілізатора ЛІНКОЙ, наочно демонструють якусь "недотвореність" та непоінформованість. Стійка не може називатися лінкою, у крайньому випадку можна сказати "лінк". Це буде правильно тому, що походить від англ. LINK - сполучна ланка, зв'язок, з'єднання.
Навіщо потрібні стійки стабілізатора?
Функція стійок стабілізатора – це забезпечення зв'язку стабілізатора поперечної стійкості з елементами підвіски (наприклад, важелями та амортизаторами). Наявність такого зв'язку підвищує стійкість автомобіля до бокових кренів і покращує чуйність підвіски при їзді нерівною дорогою. За конструкцією стійки стабілізатора можуть бути різними - це і штир з кульовими наконечниками по краях, і елемент з двома вушами та сайлентблоками в них. Є ще кілька варіантів виконання, проте виконувані функції залишаються тими самими.
Несправності стійок стабілізатора та їх наслідки
У процесі експлуатації стійки стабілізатора зазнають величезних динамічних навантажень. За рахунок зв'язку з підвіскою більшість енергії ударів при їзді по вибоїнах і нерівностях сприймається саме стійками. На технічний стан та термін служби, звичайно ж, впливає і манера водіння автовласника, але якість дорожнього покриття, мабуть, головний шкідливий фактор.
Стійки стабілізатора сучасних автомобілів теоретично можуть "ходити" близько 100 тис. км пробігу, але в наших реаліях вони рідко дотягують до 50 тис. км. Ознаки несправності стійок стабілізатора досить наочні та відчутні:
- неприємне та нав'язливе постукування в передній підвісці при їзді по нерівній дорозі або поворотах;
- надмірне розгойдування автомобіля при поворотах;
- відведення автомобіля убік при їзді рівною дорогою;
Не всі з перерахованих ознак однозначно говорять про проблеми зі стійками, але кожна з ознак має бути приводом для звернення до автосервісу - оскільки це не нормальна поведінка автомобіля. В принципі, можна спробувати заздалегідь перевірити стан стійок стабілізатора самостійно. Для цього потрібно на стоянці до упору вивернути кермо в кожну зі сторін і, взявшись за стійку стабілізатора, похитати з боку на бік. Відчутне биття та люфт свідчать про необхідність заміни!
Заспокоює в цій ситуації лише одне - вартість стійок та послуг із їх заміни досить низька. Купівля оригінальних деталей або якісних аналогів не сильно вдарить вашому бюджету.
