Років десять тому російської синтетики просто не було в природі. Більше того, використання будь-якої вітчизняної олії мовчазно прирівнювалося до скупості та недалекоглядності. А зараз?
Рік тому ЗР проводив експертизу напівсинтетичних масел 10W-40 ( ЗР, 2010 № 3, 4 ). Тоді вітчизняні олії майже не програли ні німецькій, ні корейській, а в чомусь були навіть кращі. Зараз ми вирішили оцінити чисту синтетику – вісім зразків.
Про класифікацію сучасної синтетики – у «Нашій довідці» (наприкінці статті). Як завжди, всі масла знеособили, закодувавши зразки. Потім вони в ідентичних умовах відпрацювали по 10 мотогодин в тому самому двигуні на стенді акредитованої лабораторії - ця пристрілка необхідна для виведення параметрів масла на робочу ділянку. Тільки потім іде повномасштабний цикл моторних випробувань. Потім в іншій акредитованій лабораторії виміряли основні фізико-хімічні параметри (ФХП) зразків і на закінчення роздали п'ять премій – у номінаціях «Економічність», «Потужність», «Екстремальний захист», «Екологія», «Пуск». І склали підсумкову «табель про ранги».
Як обирали учасників? З російського боку асортимент повної синтетики поки що скромний: у тест потрапили «ЛУКОЙЛ-Люкс» (новинка), а також добре відомі ТНК-Magnum та «Роснефть-Premium». Компанію їм склали менш поширене гідрокрекінгове "SINTOIL-Ультра" та "ТОТЕК-Астра Робот" на основі поліальфаолефінів (ПАТ). Цікаво, що всі ці олії різних груп якості: з SM від ЛУКОЙЛу та «Роснафти» сусідили SL від ТНК і SJ до «SINTOIL-Ультра». До речі, остання обставина фактично позбавила обнінську олію шансів на рівну боротьбу з продукцією сучасніших груп, а тому вирішено було перевірити її поза конкурсом.
З імпортом складніше: вибір дуже великий. Ми не стали брати продукцію найвідоміших брендів і віддали перевагу менш розкрученим. Крім того, хотілося розширити діапазон груп якості API, щоб вирівняти вихідні умови для наших і ненаших. І нарешті, цікавість підказала взяти олії, побудовані на різних базах. Групу продуктів на гідросинтетичній основі представило німецьке MANNOL Extreme (API SL/CF), повністю синтетичні олії - японське ENEOS Gran-Touring (API SM), а за найсучаснішу групу - естерові олії - відповідало бельгійське Xenum X1 (API SM/CF).
Економічність та потужність
Гортаємо протокол. Про економічність ми судили за кількістю палива, витраченою на стандартний цикл випробувань. Найкращий результат показало просунуте масло на естеровій основі - Xenum X1. По відношенню до еталонного мінерального воно заощадило майже 9% палива – це дуже багато! Але продукт під такі властивості і створювався, а енергозберігаючий ефект заявлений у описі. Тим приємніше, що ЛУКОЙЛ-Люкс і ТНК-Magnum відстали від лідера зовсім небагато, знизивши витрату палива на 8 і 7% відповідно.
Кращим за потужністю стала олія MANNOL Extreme. З ним двигун видав на 3% більше «конячок», ніж на зразку. З наших до нього впритул підібрався знову ж таки «ЛУКОЙЛ-Люкс».
Чому так вийшло? А тому, що для максимальної економічності високотемпературна в'язкість олії має бути не великою або маленькою, а саме оптимальною. А ось для досягнення максимальної потужності, навпаки, великий. Дивимося в таблицю - так і є: за цим параметром ЛУКОЙЛ і MANNOL лідирують.
Екологія
У «зеленій» номінації кращий продукт вибирали за токсичністю газів, що відпрацювали, і вмістом сірки і фосфору в маслі. Як відомо, сірчисті сполуки, як і фосфор, швидко вбивають каталізатори. Тому автовиробники вимагають, щоб вміст сірки в олії не перевищував 0,2%, а фосфору – 0,08%. Ці цифри в залежності від допуску виробника автомобіля можуть трохи змінюватися, але їхній порядок саме такий.
Дивимося… У потрібні 0,2% сірки не вклалося жодна олія. Але це не кримінал: за час роботи в двигуні масла цілком могли «ввібрати» додаткові сотні відсотка від російського палива, яке мало сірки не відрізняється. Найближче до необхідного рівня підійшло японське масло ENEOS Gran-Touring, поряд - бельгійське Xenum X1. У вітчизняних сірки майже вдвічі більше. Особливо багаті на неї гідросинтетичні олії: з російських – «SINTOIL-Ультра», з імпортних – MANNOL Extreme. Це цілком зрозуміло: технологія виробництва таких олій на сьогоднішній день вже старенька.
Фосфору в імпортних оліях також менше: вони чіткіше орієнтовані на екологію. А ось із токсичністю все не так просто. Зрозуміло, що будь-яка олія не сильно впливає на вміст оксидів вуглецю СО та азоту NOx, чого не скажеш про склад паливоповітряної суміші та особливості процесу згоряння. Але частина «це-аш» у складі вихлопу залежить саме від масла, що згорає в циліндрі - на цей показник впливають ступінь леткості самої олії і товщина масляної плівки, залишеної в циліндрі поршневими кільцями, коли на такті розширення поршень йде вниз. Непрямий показник летючості - температура спалаху: що вона вище, то менше летких компонентів у маслі і вона повільніше вигоряє. А товщину плівки під кільцями за інших рівних умов визначає в'язкість за високої температури.
За температурою спалаху лідирують дві олії – наш «ТОТЕК-Астра Робот» та бельгійський Xenum X1 – вище 245 °С при досить помірній високотемпературній в'язкості. А загалом перше місце за екологічність отримує Xenum X1 – у ньому ще й сірки із фосфором мало. Зовсім трохи поступилося йому японське масло ENEOS Gran-Touring. Серед вітчизняних лідирує "ТОТЕК-Астра Робот".
Екстремальний захист
Її ефективність визначили кілька позицій. Головна – результати випробувань на чотирикульковій машині тертя: моделюємо граничні навантаження вузла тертя та відстежуємо реакцію на них масляної плівки. Крім того, ми враховували в'язкість олії за високої температури. Адже, щоб не допустити аварійної роботи вузла тертя, треба створити в ньому масляний шар необхідної товщини, і тут згаданий параметр відіграє вирішальну роль.
Як видається, вищі трибологічні параметри вітчизняних масел пояснюються… їх гіршою екологічністю! Адже сірка і фосфор - це природні антизадирні присадки: чим більше, тим краще захищений вузол тертя. А для західного виробника термін служби не такий важливий, як екологія.
Загалом у цій номінації наші попереду! Приз отримує "Роснефть-Premium", друге місце у "ЛУКОЙЛу-Люкс". А бронзу ділять наш ТОТЕК та MANNOL.
Холодний запуск
У цій номінації враховували величину сили тертя в реальному моторі на пускових оборотах, умовну температуру обертання колінчастого валу та температуру застигання моторного масла. У результаті перший приз дістався японському маслу ENEOS Gran-Touring, поряд з ним розташувалися російські "Роснефть-Premium" та "ЛУКОЙЛ-Люкс".
Геть упередженість!
Не так сильно відрізняються результати вітчизняної синтетики та імпортної: ЛУКОЙЛ взагалі опинився на п'єдесталі, та й четверте місце наше! І п'яте, до речі, також. Звісно, короткий цикл випробувань неспроможна дати відповіді всі питання - цей висновок швидше попередній і підлягає уточненню під час ресурсного тестування.
У загальному табелі про ранги знову підтвердилося вже неодноразово висловлене ЗР твердження про важливість групи якості з API та відповідності олії сучасним вимогам автомобільних фірм. Лідери дорівнюють вимогам API SM/CF, а це поки що найвища група якості. Виявились і реальні переваги синтетики перед напівсинтетикою, причому за всіма номінаціями.
Але цікаво й інше: завойовуючи «оскари» в одних номінаціях, те саме масло може дати найгірший результат за іншими параметрами (до речі, так бувало і раніше). Наприклад, олія MANNOL Extreme, яка взяла перший приз за потужність двигуна, цілком передбачувано сповзла за економічністю та екологією. Чудес не буває: олія, як і все живе, вимагає балансу та підбору під конкретне завдання, залежно від того, чого потребує споживач.
Загалом же результати оцінимо як передбачувані. У лідерах – естерові олії та просунута повна синтетика на базі ПАТ, але з додаванням дисульфіду молібдену, в аутсайдерах – продукти гідрокрекінгу. Перші чотири місця зайняли олії групи SM, останнім виявився представник SJ. Щодо вибору між нашими та ненашими, то ручаємося: виробляти хороші олії в Росії вміють! І це чудово.
Підсумок
І по місцях
Поза заліком: «SINTOIL-Ультра», Росія
Класифікація- SAE 5W-40, API SJ/CF
Зазначені допуски- Ні
Середня ціна- 840 руб. (каністра 4 л)
Група якості- SJ давня, аналогів уже не зустрінеш. Цим, певне, і пояснюється відсутність підтверджених допусків автовиробників. Саме несучасна група якості ще на старті вивела цю олію із загальної групи учасників.В активі – доступна ціна, найвищий серед російських олій індекс в'язкості, а також велике лужне число.
Плюси:хороші пускові характеристики за низьких температур, доступна ціна.
Мінуси:низький клас якості за API, високий вміст сірки та фосфору знижує екологічні характеристики.
7 місце: MАNNOL Extreme Synthetic, Німеччина
Класифікація- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Зазначені допуски- VW 505.00/502.00, MB 229.3
Середня ціна- 830 руб. (каністра 4 л)
Ціна нижча, ніж у найдешевшого російського. Але масло дуже неоднозначне: взяло перше місце за потужність, але при цьому гірше за інші за економічністю та екологічністю. Серед усього імпорту тут найбільше сірки та фосфору, і це при відмінних низькотемпературних властивостях. Суцільні протиріччя!
Плюси:найкращі показники за потужністю, хороші низькотемпературні властивості, найнижча ціна.
Мінуси:порівняно невисокі енергозберігаючі та екологічні властивості.
6 місце: «ТОТЕК-Астра Робот», Росія
Класифікація- SAE 5W-40
Зазначені допуски- Ні
Середня ціна- 1500 руб. (каністра 4 л)
Дуже дорога олія. Відрізняється низькою летючістю. Низька температура замерзання, найкращі трибологічні параметри (стійкість плівки та антизадирні властивості).
Плюси:високі захисні властивості, низька леткість, екологічні показники по вихлопу одні з найкращих.
Мінуси:багато сірки, висока для вітчизняного продукту ціна, відсутність підтверджених допусків автовиробників.
5 місце: ТНК-Magnum, Росія
Класифікація- SAE 5W-40, API SL/CF
Зазначені допуски- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
Середня ціна- 1070 руб. (каністра 4 л)
Гарна каністра, яку ні з якою іншою не сплутаєш. Олія з високими моторними показниками, добрими низькотемпературними властивостями. У всіх номінаціях непогані бали, сума яких дала місце в середині таблиці.
Плюси:хороші енергозберігаючі показники, низькі втрати у терті.
Мінуси:дорого ... і до SM не дотягнуло.
4 місце: "Роснефть-Premium", Росія
Класифікація- SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, АСЕА В3-98, API SM/CF
Зазначені допуски- відповідає MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
Середня ціна- 840 руб. (каністра 4 л)
Хороша олія, причому недорога. З вибірки вітчизняних продуктів найближче до імпортних за вмістом сірки та фосфору. При цьому – перше місце за захисними властивостями! І друге – за холодний пуск.
Плюси:високі захисні властивості, відмінні пускові властивості, доступна вартість.
Мінуси:порівняно невисокі енергозберігаючі властивості.
3 місце: "ЛУКОЙЛ-Люкс", Росія
Класифікація- SAE 5W-40, API SM/CF, відповідає АСЕА В3-98
Зазначені допуски- схвалено MB-Approval 229.3, Porsche A40; відповідає VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
Середня ціна- 990 руб. (каністра 4 л)
Серед російських – безперечний лідер. Віце-чемпіон з енергозберігаючих функцій. Дуже чесний заводський опис. Середня леткість, висока лужна кількість - отже, двигун буде чистим. Але сірки забагато, що в Європі не вітається.
Плюси:високі захисні властивості, хороші моторні показники з витрат палива та потужності.
Мінуси:високий вміст сірки, звідси не найкращі екологічні показники.
2 місце: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Бельгія
Класифікація- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 C3, API SM/CF
Зазначені допуски- VW 505. 00/502.00, МБ 229.51, BMW LL-04
Середня ціна- 1890 руб. (каністра 5 л)
Очікуваний лідер, оскільки естерові технології – майбутнє моторних олій. Тести це лише підтвердили. Перші місця за екологію та економічність, високі результати за потужністю та пуском. Жаль, невисокі трибологічні показники трохи зіпсували враження. І дорого.
Плюси:кращі показники з енергозбереження та екології.
Мінуси:порівняно невисокі трибологічні показники.
1 місце: ENEOS Gran-Touring, Японія
Класифікація- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Зазначені допуски- немає посилань
Середня ціна- 1490 руб. (каністра 4 л)
Заявлено як «масло № 1 у Японії». Єдиний продукт, який, судячи з класів API та ACEA, орієнтований лише на бензинові двигуни. Щоправда, незрозуміло чому. Найкраще за пусковими характеристиками, високі результати за потужністю та екологією, а в сумі – впевнена перемога.
Плюси:високі показники по потужності, холодному пуску, екологічності, відмінні низькотемпературні властивості, найнижчий вміст сірки та фосфору.
Мінуси:низькі трибологічні показники, солідна ціна.
Підсумкові таблиці
(Всі таблиці відкриваються в повний розмір за клік)
Як розставляли бали
Використовували нашу традиційну методику. Спочатку на підставі аналізу всього комплексу отриманої інформації розставили олії на місця в кожній з номінацій. Що та чому при цьому враховувалося, розказано у статті. Але частина другорядних даних, які також брали до уваги, залишилася в протоколах через дефіцит місця в журналі.
Далі виставили проміжні оцінки: за перше місце, як завжди, 5 балів, за останнє 1 бал, інші підраховували пропорційно до отриманих результатів. Вагові коефіцієнти з усіх п'яти номінацій взяли рівними. Бажаючі можуть, звичайно ж, перерахувати результати з іншими ваговими коефіцієнтами - відповідно до своїх власних критеріїв. Підсумок простий: хто більше набрав балів, той і вищий у загальному рейтингу. Ціни олій в оцінці не брали участь, але вони наведені у коментарях.
Наша довідка: яка буває синтетика
Синтетика – олія, побудована на основі базового, отриманого шляхом хімічного синтезу продуктів переробки нафти. Ці базові олії, згідно з діючою класифікацією API, ділять на ряд основних груп.
Група III- базові олії з високим індексом в'язкості, одержані за технологією каталітичного гідрокрекінгу (НС-технологія). По суті, це мінеральні олії, чиї властивості наближені до синтетичних. Однак деякі фірми називають їх напівсинтетичними, або синтетичними, або гідросинтетичними.
Група IV- синтетичні базові олії на базі ПАТ, що витягуються переважно з газів етилену та бутилену. Такі олії мають передбачувані властивості, стабільні, мають оптимальну в'язкісно-температурну характеристику, низьку леткість. Їх називають повною синтетикою (full synthetic), вони сьогодні займають основну частину ринку синтетики.
Група V- базові олії, що не увійшли до попередніх груп; зокрема, олії на рослинній основі, у тому числі на основі естерів. Естери – складні ефіри, продукти нейтралізації карбонових кислот спиртами. Сировиною служать не нафтові, а рослинні олії - кокосова, рапсова або ін. Такі олії більш стабільні, біологічно розкладаються і т. п. Головний недолік - висока ціна.
Михайло Колодочкін, доцент кафедри ДВС СПбДТУ Олександр Шабанов
У імпортних олій краще «екологія», а в наших – захисні властивості.
Сучасні масла на базі естерів і поліальфаолефінів хоч і дорожчі, але за всіма параметрами краще за гідрокрекінгові.
Правильний вибір моторної олії не тільки є запорукою великого ресурсу двигуна, але й на 3–5 % збільшує потужність та прийомистість мотора, а також знижує витрату палива. Тому нерідко водії запитують, що краще:
- синтетика чи напівсинтетика;
- 5w40 чи 10w40;
- Роснефть чи якесь імпортне масло?
У цій статті ми відповімо на перші два питання, а третє докладно розібрано у статті - Моторні олії Роснефть - порівняння з іншими оліями. Там ми довели, що російська олія під брендом «Роснефть» не поступається багатьом зарубіжним маслам того ж класу, а всі розповіді про неякісні масла компанії Роснефть породжені неправильним використанням цих продуктів.
Як масло вбиває двигун
Більшість автовласників знають, що масло змащує деталі, що труться, охолоджує поршні і виконує інші важливі функції, але мало хто розуміє, чому хороша олія раптом перетворюється на вбивцю мотора.
Адже з цього нерозуміння і виростають міфи про низьку якість тієї чи іншої олії. Навіть найкраще масло, рекомендоване виробником автомобіля, після переродження вб'є його так само, як найдешевше масло, яке отримують, очищаючи старе відпрацювання.
Що ж таке олія? Незважаючи на те, що візуально воно сприймається однорідною рідиною, це не так. Базова олія, отримана з нафти (мінеральна), газу (синтетична) і суміші обох продуктів (напівсинтетика) має посередні характеристики. Крім того, у кожного виду базової олії повно різних недоліків. Наприклад, мінеральне масло добре змащує лише при кімнатній температурі, а невеликий нагрівання різко знижує здатність, що змащує.
Синтетичне масло набагато стійкіше при нагріванні або охолодженні, але його здатність змащувати набагато нижче. Напівсинтетика – щось середнє між синтетикою та мінералкою, тому певною мірою їй притаманні недоліки обох вихідних продуктів.
Щоб перетворити посереднє мастило на якісну олію, до неї додають різні присадки, що змінюють її властивості. Незважаючи на те, що кожен виробник використовує власний комплект присадок, ось ті, що входять до будь-якої олії:
- миючі;
- стабілізуючі;
- антиокислювальні;
- протизадирні;
- протипінні;
- регулюючі в'язкість за високих температур.
Тобто масло є дуже складною речовиною з багатьох компонентів. Частина присадок поєднується з вихідним продуктом, утворюючи однорідний розчин. Інша частина робить із олії суспензію – рідина, у якій плавають дрібні тверді фрагменти. В ідеальних умовах термін служби олії становить 10–15 тисяч кілометрів. З першого кілометра в олії починаються зміни, що стосуються як базової основи, так і присадки. Спочатку ці зміни непомітні, але приблизно до 2–3 тисяч кілометрів частина присадок перестає діяти. Це відбувається через:
- високої температури;
- картерних газів;
- металевої стружки;
- високого тиску.
На нових моторах, де прорив картерних газів мінімальний, ці процеси відбуваються ближче до 5 тисяч кілометрів. Коли масло позбавляється частини присадок (вони випадають в осад або просто втрачають свої властивості), його характеристики змінюються і масло перестає відповідати мотору та режиму роботи.
Після цього процес деградації олії починає прискорюватися і до 10 тисяч кілометрів вона втрачає половину своїх характеристик. Про що це каже?Про те, що їздити якийсь час на такій олії можна, але дбайливо і неспішно, без різких прискорень та великих навантажень. До 15 тисяч кілометрів та речовина, яка знаходиться в двигуні, мало чим відрізняється від вихідної мінеральної або синтетичної олії, тобто є дуже посереднім мастилом.
Змінити такий розвиток подій досі не вдалося жодному виробнику моторів чи олій. Але ми описали процеси, що відбуваються в ідеальних умовах, насправді ж все набагато гірше. Після 10 тисяч кілометрів пробігу найдорожча преміальна олія нічим не відрізняється від найдешевшого, тобто ні про яке якісне змащення двигуна не може бути й мови. Виною тому вітчизняне паливо, розбиті дороги та невміння більшості водіїв правильно їздити. Адже правильна їзда – це не лише безпека на дорозі, а й оптимальний режим роботи всіх агрегатів автомобіля.
Тому на російських дорогах ті, хто реально дбає про двигун, змінюють масло кожні 5 тисяч кілометрів, якщо ж доводиться їздити у важких умовах, то кожні 3–4 тисячі. За такого підходу двигун однаково добре захищають і змащують як фірмові, і більшість вітчизняних масел, включаючи Роснефть.
Підбір масла по двигуну
Щоб правильно підібрати олію, необхідно розуміти – в яких умовах працює двигун. Новий двигун відрізняється мінімальними зазорами між деталями, що труться, і мінімальним проривом картерних газів. Тому йому потрібна максимально текуча олія, що утворює при високій температурі тонку плівку, що ефективно змащує. У міру зносу двигуна зазор між трущими деталями стає все більше, паливо, що недогоріло, і вихлопні гази все сильніше прориваються через поршневі кільця, перетворюючись на картерні гази. Тому для зношених двигунів потрібно більш густе або менш плинне масло, інакше воно не зможе утворити плівку на поверхнях, що труться, через великий зазор.
Тому в'язкість безпосередньо залежить від стану двигуна, це стосується будь-яких видів масла. Крім того, двигуни, які ставили на машини в середині 80-х років, потребують менш в'язкої олії, ніж ті, що ставлять у XXI столітті. Вище точність виготовлення деталей, що труться, менше зазори, а значить, менш в'язке масло. Тому масло підбирають так:
- Спочатку визначають в'язкість по SAE - 30 або 40 . В'язкість 30 добре підходить для нових або капітально відремонтованих двигунів, у яких усі зазори мінімальні та не розбиті. Крім того, в'язкість 30 хороша лише для машин, які експлуатують у спокійних умовах, без різких розгонів та великого навантаження. В'язкість 40 для тих моторів, де компресія нижче за норму на 1,5–2 атмосфери. Якщо компресія нижче більш ніж на 2 атмосфери, то вже не важливо яке масло заливати, двигун все одно не зможе нормально працювати. Також в'язкість 40 більше підходить для моторів, що працюють у важких умовах – гірській місцевості або частих різких розгонах та гальмуваннях.
- Потім визначаютьв'язкість по APIз огляду на рік випуску автомобіля. Небажано лити в двигун масло, яке не відповідає за цим параметром, адже або воно виявиться занадто густим і не зможе надходити до деталей, що труться, в достатній кількості, або занадто рідким. Рідке масло стікає з деталей, що труться, залишаючи тонкий шар, який не забезпечує надійний захист.
- Олію підбирають потемпературі повітря - Літнє масло взимку виявиться занадто густим, через що кожна спроба завести двигун буде перетворюватися на тортури для водія та мотора. Водій буде злитися, тому що машина заводиться не відразу, а деталі двигуна, що труться, будуть крутитися «на суху», адже занадто густе масло не створить на них плівку потрібної товщини.
- Тільки після цього вибирають міжнапівсинтетикою та синтетикою . Існує просте правило - якщо двигун працює в комфортних режимах, то немає різниці між видами масла. Такий двигун однаково добре працює на синтетиці чи мінералці. Чим гірший режим роботи двигуна, тим сильнішим має бути перекіс у бік синтетичного масла, аж до повної відмови від мінеральної основи. Тобто повністю синтетична олія. Крім того, цифри перед показником в'язкості означають індекс стійкості до холоду. Тобто масло з індексом 5w забезпечить нормальний пуск за температури до мінус 30 градусів, а з індексом 10w за температури мінус 25 градусів.
- В останню чергу вибирають виробника олії. Ми вже довели, що моторні олії Роснефть нічим не поступаються їх аналогам по SAE та API від інших виробників. Зрозуміло, що не можна порівнювати мінеральну олію Роснефть 5w40 з синтетичною олією Shell Helix 5w30, навіть якщо вони якимось дивом виявилися одного класу за SAE. Тим більше, не можна порівнювати масла з різним класом SAE, тому що вони зроблені для різних моторів і умов експлуатації. Але в межах одного класу по SAE та API олії Роснефть нічим не поступаються іноземним аналогам.
Олія Роснефть – що краще: синтетика чи напівсинтетика
Нерідко в магазинах автовласники запитують, що краще, 5w40 синтетика або 10w 40 напівсинтетика від Роснефть? Насправді це в корені невірне питання, тому що обидві олії хороші, але для своїх ситуацій. Адже така напівсинтетика хороша двигунів, які працюють у середніх та важких режимах, наприклад:
- таксі;
- автомобілі швидкої допомоги;
- кур'єрські машини.
Ця олія добре підходить для тих, кому іноді доводиться вичавлювати з мотора все можливе, розкручуючи до максимальних обертів або проїжджаючи складним гористим рельєфом, але в основному експлуатуючи авто в спокійному режимі. Якщо ж водій віддає перевагу дуже швидкій і агресивній їзді, то для нього краще синтетика. Особливо, якщо він так само їздить і в гірській місцевості.
Стояло в Омську старе, відбудоване руками полонених німців, підприємство з випуску моторних масел типу М6Г12. Однак у 2009 році Омський завод мастильних матеріалів (ОЗСМ) увійшов до «Газпромнафти — мастильних матеріалів», і понад 3,5 мільярда рублів було вкладено в імпортне обладнання. Я бачив французьку — газпромівську не гіршу! Але...
Х ітросплетіння труб з автоматичними вентилями, дистанційний центр управління блендингом з великими комп'ютерними екранами, роботизовані лінії розливу та фасування... На омському комплексі потужністю 300 тисяч тонн олії на рік так само малолюдно, як і французькою, — з усім управляються менше 60 робітників та операторів. Хіба що перевалочний склад на дев'ять тисяч тонн продукції не автоматизовано, а між ним та виробництвом не снують вантажні візки-роботи.
Основні міксери (на фото) – обсягом від 25 до 40 тонн. А невеликі партії олій змішують у тритонних ємностях. Для точного дозування компоненти подаються автоматично з бочок, що стоять на терезах.
Та й ректифікаційних колон для перегонки нафти на території немає. Місцева, російська, тільки мінеральна основа для найпростіших і недорогих олій (від 80 до 120 рублів за літр у чотирьох-п'ятилітрових каністрах): прямо трубами вона надходить з розташованого під боком Омського нафтопереробного заводу, який теж належить Газпромнафті. Нічим технологічнішим сусід-НПЗ допомогти, на жаль, не може. І якщо компанії Лукойл або ТНК для своєї напівсинтетики виробляють власну гідрокрекінгову базу, то «Газпромнефть — СМ» поки що змушена купувати її корейську компанію Zic. Це, до речі, непогано: базові олії VHVI в Ульсані. Добре й те, що готова газпромівська напівсинтетика виходить значно дешевшою за імпортну суто корейську (145—240 проти -240—340 рублів за літр). Але власне виробництво «бази», яке ведуть ЛУКОЙЛ (від 120 рублів) або ТНК (від 130 рублів), ще вигідніше.
На відміну від корейського заводу Zic (АР №17, 2010), автоматизовано фасування олії та у велику тару
А поліальфаолефінові основи (ПАТ) для топової "синтетики" в Росії для своїх олій робить тільки Татнафта: "Газпромнефть - СМ" купує ПАТ у компанії Mobil. При цьому російська олія на синтетичній основі в півтора рази дешевша, ніж Mobil 1.
Контроль та управління змішуванням масел здійснюється дистанційно
Чи треба говорити, що пакети присадок лише покупні? Їх у готовому вигляді продають Infineum, Afton, Lubrizol чи Chevron Oronite. До речі, саме у компанії Chevron Global Energy Газпромнефть на початку 2009 року придбала ліцензію на використання технологій виробництва олій разом із невеликим (потужністю всього 30 тисяч тонн на рік) заводиком Chevron Italia S.p.A. в італійському Барі. Там роблять більш високотехнологічні мастила під брендом G-Energy — а в Омську в основному випускають олії доступнішої марки Gazpromneft з менш складним пакетом присадок.
У 2009 році у компанії Chevron були куплені патентні права на торгову марку Техасо, і сьогодні під цим брендом в Омську випускають мінеральну олію для суднових двигунів.
На роздрібному ринку частка газпромівських олій невелика — лише 5%: ті ж Лукойл і ТНК, наприклад, у два—три рази більші. Але "Газпромнефть - СМ"постачає мастила на російські конвеєри заводів Mercedes-Benz Trucks Vostok, Ростсільмаш, Дервейс, КамАЗ та Автотор (для автомобілів Hyundai). Могли б поборотися і за первинну заливку на конвеєрах іноземних виробників — але програють тендери через ціну: заважає відсутність власного виробництва тієї самої затребуваної гідрокрекінгової бази. Своє виробництво «гідрокрекінгу» Газпромнефть навпіл з компанією Роснефть збирається запустити в Ярославлі лише наступного року. І лише потім – в Омську.
Лукойл і Роснефть — це два російські виробники моторних масел та інших нафтопродуктів, які показують найкращі результати щодо кількості позитивних відгуків на свою адресу з боку користувачів продукції для автомобілів.
Багато автолюбителів та експертів з обслуговування автомобілів часто порівнюють дві марки олії від цих виробників: Лукойл-Люкс 10W-40 і Роснефть-Maximum 5W-40.
Приклад порівняння основних характеристик продуктів двох виробників - Лукойл та Роснефть
Хоча обидві марки олії мають різні класи в'язкості при низькотемпературних режимах роботи, все ж таки вони досить схожі за своїми експлуатаційними характеристиками і використовуються в одних і тих же типах автомобілів та двигунів.
за температурою
- Олія Лукойл-Люкс 10W-40 має оптимальний низькотемпературний режим роботи та призначена для 25 градусного морозу.
- У свою чергу, продукт від виробника Роснефть може працювати до температури мінус 30 градусів за Цельсієм — але це не єдина відмінність за температурним режимом застосування.
Верхні показники температур обох марок олії однакові – класу 40 за класифікацією SAE. Але для Роснафти передбачені обмеження - оптимальна робота за температури до 35 градусів, згідно з цією класифікацією. Натомість у продукту компанії Лукойл цей показник вищий — становить 40 градусів вище за нуль.
Після запуску у морози
Завдяки своїм температурним режимам роботи масло Роснефть показує непогану пускову характеристику при зниженні температури, але, як зазначають експерти, є один дивовижний факт, оскільки в'язкість масла від Роснафти при підвищених температурах залишається найвищою. Тому енергозберігаючі здібності такої олії залишаються досить низькими, що підвищує, у свою чергу, властивості захисту.
Також одним із мінусів цієї олії є занадто великий вміст сірки, що впливає на забруднення двигуна. Лукойл-Люкс 10W-40 має знижений вміст сірки, а також має найкращий індекс в'язкості.
Ціна за банку
До того ж ціна каністри Лукойл трохи вище, ніж у Роснефти. Олія від Лукойл дуже добре справляється з енергозбереженням, а також має гарні пускові якості за холодних температур.
Потужність та витрата
Якщо порівнювати дві олії за потужністю двигуна, то Лукойл виявляє трохи найкращий показник потужності. Крім того, Роснефть-Maximum 5W-40 при використанні викликає більшу витрату палива, через що Лукойл-Люкс варто вважати економнішим.
За хімічним складом
Також варто звернути увагу на показник зольності, який у Роснафти нижчий, але продукт Лукойлу має кращу миючу якість і вміст цинку в Лукойлі вищий.
Є характеристики, за якими Роснефть-Maximum 5W-40 випереджає Лукойл. Олія, наприклад, має кращі показники навантаження зварювання, критичного навантаження, а також у нього індекс задира вище, ніж у ЛУКОЙЛу.
Порівняння популярності
Загалом характеристики різних масел від двох виробників досить сильно відрізняються, якщо навіть порівнювати між собою продукти одного виробника.
Але є показник, за яким безпомилково можна визначити, яке з олій краще. Найбільш поширеним слід вважати використання олії Лукойл, яку застосовують у більшості вітчизняних автомобілів.
Цей показник найкраще характеризує ставлення автовласників до продуктів обох компаній-виробників. Саме кількість постійних користувачів продукції Лукойл свідчить про переваги цієї компанії. Але кожен автомобіліст має право самостійно вибирати масло, тому для когось найкращим виробником може бути і Роснефть.
