Роботизована коробка передач mitsubishi outlander. Огляд варіаторної КПП на Mitsubishi Outlander

Автосервіс "Респект Авто" здійснює якісний недорогий ремонт автомобілів Mitsubishi в Москві, в тому числі обслуговування та ремонт кросоверів Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander - відмінний автомобіль для мешканців сучасних міст, має чудову керованість, відмінну прохідність і завдяки високому кліренсу дозволяє легко долати нерівності. Крім усього іншого, автомобіль відрізняється підвищеним комфортом та високим рівнем безпеки. Привід Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD з міжвісним диференціалом, що самоблокується, дозволяє оптимальним чином розподіляти тягу між осями в залежності від змінних умов дорожнього покриття. Незалежна підвіска для кожного з коліс забезпечує точну керованість та стійкість на поворотах та в режимах високих швидкостей.

З іншого боку, рульова колонка тепер регулюється як по висоті, так і по глибині, і знайти зручне положення керування набагато простіше; Крім того, сидіння добре утримують поперекову та бічну області. Однак, коли цей автомобіль почувається краще, він коливається між 000 і 200 об/хв. У цій галузі реакція на прискорювач дуже швидка, і автомобіль отримує більшу швидкість. Ми не можемо судити про їхню поведінку в полі, тому що ми ледве покрили пару кілометрів для огляду, а грязьова доріжка знаходилася в дуже хорошому стані.

Одна річ, яка привертає велику увагу - це низький рівень шуму, який сприймається всередині кабіни з будь-якою швидкістю, що робить подорож ідеальною і не дратує. Однак майже все це відбувається через самий двигун, який дуже мало вібрує і дуже «стриманий». Фактично, якщо ми відкриваємо капот, ми не бачимо великих шматків пластикових або звукоізолюючих пластин.

Автосервіс "Респект Авто" має дилерське діагностичне обладнання, рекомендоване спеціальним інструментом. Фахівці центру мають великий досвід роботи з автомобілями Mitsubishi, в тому числі і в офіційних представників, добре знайомі з особливостями ремонту і технічного обслуговування Mitsubishi різних моделей і років випуску.

Ціни не будуть доступні до жовтня, коли він надійде у продаж у нашій країні. Ваш головний суперник? Тим часом ми залишаємо вас із враженнями, які викликали нас під час першого контакту на дорогах Левантинського узбережжя. Хоча це правда, що мій інтерес був зосереджений на його розширеному спектрі повністю електричної автономії, його гібридної силової установки та офіційних споживаних нею викидах.

У японців є гарний продукт серед їхніх лав. У ній ми також цінуємо важливі зміни, особливо з погляду звукоізоляції. Почуття схоже вступ у іншу атмосферу тиші, особливо у русі. Обидва живляться від літієво-іонних акумуляторів ємністю 12 кВтг, які вимагають 5 годин для повної зарядки в побутовій електричній мережі, тоді як швидка зарядка може бути виконана лише за 30 хвилин.

За високого рівня якості послуг, що надаються, керівництвом центру приділяється також і велика увага його доступності. Звертаємо Вашу увагу на вартість ремонту Mitsubishi Outlander >>

Несправності та особливості ремонту Mitsubishi Outlander.

Розділ знаходиться в стадії наповнення.

З іншого боку, ми маємо режим «Зберегти», який зберігає заряд батареї для подальшого використання. У цьому режимі бензиновий двигун або двигун внутрішнього згоряння працюють, щоб запобігти розрядженню батареї. Рівні шуму дуже низькі та дозволяють оцінити інші аспекти навколишнього середовища. Продуктивність його механіки відповідає її характеристикам, але те, що справді дивує, – це споживання у комбінованому циклі. При повному рівні заряду акумулятора легко записати офіційні витрати, і, як тільки ви вичерпали батарею, споживання не набагато вище.

Консультують майстри технічного центру

Довіряйте свій автомобіль професіоналам!
Ласкаво просимо до "Респект Авто"!

Давайте поговоримо про рівень обладнання. Також доступні адаптивний круїз-контроль, система запобігання зіткненню передніх стовпів, система попередження про виліт зі смуги руху та система ненавмисного пом'якшення прискорення. Ми можемо додати п'ятирічну гарантію на автомобіль та вісім років на батареї.

Може здатися мало новин, але не лише єдині зміни, які набула модель. Те, що не змінюється, - це його відмінна життєдіяльність, з достатнім простором для п'яти пасажирів, яких він може перевозити, і один із ємністю майже 500 літрів, до яких, до речі, звертаються через електрично керовані ворота.

vinter_cool Вівторок, 2011-06-24 15:33

Коробки передач у справі: "Механіка" чи "автомат"? «Робот» чи «варіатор»? Проблема вибору так чи інакше постає перед кожним автомобілістом, який вибирає нову або вживану іномарку.

Отже, види коробок передач:

1. Класична "механіка"
2. Роботизована механічна коробка
3. Автоматична коробка передач
4. Коробка передач автомат варіатор

Розглянемо особливості, типові поломки та вартість ремонту КПП на прикладі двох марок – Hyundai та Mitsubishi. Допоможе нам у цьому експерт – Сергій Дмитрієв, начальник слюсарного цеху сервісного центру Hyundai компанії BLOCK.

Виною є гібридна система, тому що електричний двигун, який відповідає за просування задніх коліс, не дозволяє вам розмістити два додаткові сидіння в багажнику, а також не дозволяє обладнати запасне колесо, яке було замінено на комплект для ремонту проколів.

Перше, що виділяється для всіх, хто лізе на цьому позашляховику - це його низький рівень шуму, що робить прокатку з цією моделлю особливо приємною. Це один із аспектів, який бренд стверджує, що він покращився, і правда в тому, що він показує з перших метрів і, перш за все, коли ми вимагаємо максимальної потужності для прискорення.

За експлуатаційними якостями у лідерах знаходиться класична механічна коробка: саме з такою КПП можна досягти максимальної економії палива за відповідного стилю водіння. Технічне обслуговування «механіки» зводиться до планової заміни олії невеликого обсягу (зазвичай близько 2,5 - 3 літрів, вартість близько 500 рублів за літр), а ресурс при правильній експлуатації виходить далеко за межі гарантійного пробігу 100 тисяч км.

Підвіска м'яка і дуже добре фільтрує нерівності дороги, але водночас перешкоджає надмірному розмаху тіла. У будь-якому випадку, ви повинні знати, що цей автомобіль не призначений для занять енергійним водінням, тому що він явно віддає перевагу комфорту, а також у цій ситуації ви не зможете скористатися своєю руховою установкою. Система, яка ідеально підходить для тих, хто зазвичай подорожує міськими районами і в певні моменти здійснює дивну подорож дорогою.

Це теоретично, тому що на практиці вам буде важко подолати 33 кілометри, використовуючи електрику як єдине джерело руху. І щойно навантаження вичерпано, витрата палива підвищується. Якщо ви збираєтеся використовувати його в основному в місті, з конкретними перервами протягом року, це не повинно бути проблемою. Низький рівень витрат, який ви отримаєте на щоденній основі, компенсує додаткову вартість використання цього автомобіля під час тривалих поїздок, внаслідок яких ви можете розрядитися від батареї.

З типових несправностей механічної коробки на автомобілях марки Hyundai можна відзначити шум підшипників первинного валу, зношування осей сателітів диференціала, а також зношування направляючої вижимного підшипника на "молодших" моделях - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Ці поломки зазвичай викликані грубою експлуатацією агрегату і можуть виявлятися при пробігу близько 50-60 тисяч км. Вартість ремонту при цьому становить близько 45 - 60 тисяч рублів, що знову ж таки залежить від загального стану КПП. Механічні коробки передач "старших" моделей Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, Н-1 та ін. - набагато надійніші, яких масових несправностей у них зазначено не було, тому що пробіг багатьох екземплярів автомобілів перевалив далеко за 250 тисяч км.

Класична механічна коробка передач

А у разі міст, таких як Мадрид, які застосовують обмеження руху, коли рівні забруднення високі, ви завжди можете отримати доступ до центру. При цьому для повної зарядки потрібно близько чотирьох годин, а при швидкому підключенні час скорочується до 30 хвилин, щоб досягти 80% від загального числа. Звичайно, бренд, як завжди буває, не рекомендує використовувати цю систему, оскільки це скорочує термін служби батареї.

Якщо ви не хочете підключати його регулярно, він пропонує інші формули для заряджання акумулятора, хоча вони набагато менш економічні. Другий варіант, який використовує гальмування для відновлення енергії, не такий ефективний, але це дуже практично. І полягає в тому, що крім того, щоб робити це автоматично, коли ми піднімаємо ногу акселератора, можна змінити рівень утримання за допомогою тих, хто знаходиться за кермом. У цьому разі практично не потрібно гальмувати, оскільки швидкість гальмування дуже висока.

Механічні коробки автомобілів Mitsubishi також дуже надійні, деякі моделі МКПП наша компанія жодного разу не розбирала для ремонту. Виняток становить хіба що КПП автомобіля LancerХ: на цій моделі часто відзначається гул підшипників при порівняно невеликому пробігу 40-50 тисяч км.

Як підкреслює фахівець сервісного центру BLOCK, на відміну від автоматичної коробки, "на додачу" до "механіки" ми отримуємо вузол зчеплення, що має певний ресурс і, відповідно, вимагає ремонту, коли ресурс вичерпується. Вартість ремонту вузла зчеплення МКПП в окремих випадках може бути порівнянна з вартістю ремонту МКПП.

Міцубісі не ходить із маленькими дівчинками, і бренд не хоче здаватися на сюжет, де вони колись були головними героями. Міцубісі хоче стати гравцем на рівних умовах у цьому сегменті, і тому бренд був зрозумілий, що він мав розвиватися. Це знижує вхідну ціну та прагне включити молодшого клієнта. Змін небагато, але вони актуальні. Передня панель злегка змінюється з новими гратами, світлодіодами і хромованими в різних областях транспортного засобу. На звороті оптика змінює свій зовнішній вигляд і вбудовується трохи у ворота.

Коробка передач "робот" (роботизована коробка)

Наступною у списку логічно було б поставити роботизовану коробку перемикання передач. Власне, «робот» - це звичайна механічна коробка, керована комп'ютером з допомогою спеціальних електроприводів - про актуаторів. В активі цієї коробки всі переваги «механіки» плюс функція автоматичної зміни передач та відсутність педалі зчеплення. Серед недоліків - деяка "задумливість" при перемиканні (проблема частково вирішена за рахунок зміни програми управління), швидке зношування диска зчеплення (іноді потрібна заміна при пробігу в 20-30 тисяч км), а також низька надійність актуаторів і датчиків за їх досить високої вартості (Актуатор приводу зчеплення коштує близько 25 тисяч рублів, актуатор вибору передач - близько 35 тисяч рублів, датчик положення виделок КПП - близько 7 тисяч рублів). На практиці недоліки переважують переваги "робота", і саме тому КПП цього типу не набувають масового поширення і встановлюються як правило лише на наймолодших моделях гами. Зокрема, у Mitsubishi "робот" є тільки на моделі Colt, а Hyundai взагалі не комплектує свої автомобілі такими КПП.

Це також змінює стиль бампера, який робить його ширшим. Те, що було перетворено - це довжина, до досягнення 4, 69 метра. У тесті, проведеному на цих моделях доступу, ми виявили, що передні сидіння значно покращали. У спині, місця мають багато місця для ніг, яке цінується у проміжних та тривалих поїздках. Спинки можуть бути відкинуті, що підвищує комфорт. Об'єм багажника становить 550 літрів, об'єм якого можна збільшити, складаючи задні сидіння та досягаючи 718 літрів.

Він має кільця для зберігання багажу та має подвійний нижній поверх, який дозволяє зберігати багато речей поза увагою. Жорсткість тіла – ще один модифікований аспект. Ця зміна помітна при обробці вигнутою областю, пропонуючи комфортніший динамізм, ніж у попередньому поколінні.

Коробка передач «Автомат»

Автоматична коробка перемикання передач класичної конструкції - це агрегат, більш витратний в експлуатації у зв'язку з трохи великою кількістю олії, що замінюється (зазвичай близько 4,5 - 5 літрів при частковій і 6,5-8 літрів при повній заміні, вартість близько 350 рублів за літр ) і вищою витратою палива (близько 0,5-1,5 літра) через наявність гідротрансформатора та пов'язаних з ним гідравлічних втрат. З характерних несправностей АКПП молодших моделей Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, так само як і у випадку з "механікою", можна відзначити зношування підшипників, осей сателітів диференціала, що проявляється при пробігу в 60-80 тисяч км, а також знос опорної втулки переднього пакету фрикціонів, що призводить до пошкодження масляного насоса, що в свою чергу викликає падіння тиску масла, пробуксовування фрикціонів, їх руйнування і в результаті вимагає повної перебирання АКПП (90-150 тисяч рублів). Ця несправність й у «автоматів», випущених до 2005 року, при пробігу в 60-80 тисяч кілометрів. На коробках, випущених після 2005 року, замість втулки застосовано підшипник, і такої проблеми вже немає.

Він має важливі елементи безпеки, такі як колінна подушка безпеки водія, допомога при гальмуванні, а також допомога при запуску на схилі. У ньому також представлені елементи, які в інших моделях конкурсу можуть відображатись як додаткові у версіях доступу, таких як камера заднього виду, важелі за кермовим колесом та двозонний клімат-контроль. На наш погляд, це дуже хороший варіант покупки, заснований на запропонованій продуктивності, обладнанні та ціні.

З цією презентаційною карткою ми вже можемо здогадатися, що пропелер не буде цукровою тростиною, але ефективним. Двигун має гарну подачу живлення, він має пазурі. Він пропонує хороші характеристики як на дорозі, так і лісових дорогах. Підвіска дещо м'яка, але стає союзником на ґрунтових дорогах, оскільки вона робить автомобіль набагато комфортнішим. Це тільки передній привід , але це не проблема, щоб бути ефективними на всіх ділянках. Ціна складає 400 євро і єдиним варіантом є металева фарба.

"Автомати" старших моделей Hyundai, як і механічні коробки, більш надійні, ніж у молодших. З типових несправностей можна відзначити руйнування пакету фрикціонів третьої-четвертої передачі на автомобілях Tucson з бензиновими двигунами об'ємом 2,0 і 2,7 літра, що також призводить до необхідності перебирання АКПП. На автомобілях Elantra New відмічені випадки виходу з ладу гідравлічного блоку управління коробки (ціна ремонту – 40 тисяч рублів). Також виходять з ладу датчики, що вимірюють швидкість обертання валів АКПП, що в принципі не є дорогим ремонтом (5-7 тисяч рублів).

Потім автомобіль отримав технічну витонченість і побачив, що його системи безпеки покращали. Зрештою, поведінка цього нового покоління була вміщена під знаком м'якості. Можна було подумати, що ця модель матиме певний успіх, але цього не сталося принаймні не так, як сподівався будівельник. І причина була очевидною. Передня частина мала особливий зовнішній вигляд, який бентежив потенційних покупців.

Потрібно було придумати щось важливіше. Дві хромовані горизонтальні стрижні утворюють нову решітку, що накладається на чорну секцію, щілини якої забезпечують проникнення повітря в моторний відсік. У кабіні екіпажу ми витратили багато часу на модифікацію деталей, водночас покращуючи якість матеріалів. Інформаційний екран має спрощені елементи керування, а дзеркало фотохромне доступне на деяких моделях. Зауважте, що через певні конфігурації обладнання можна замовити третій ряд сидінь.

"Автомати" Mitsubishi дуже надійні. Виняток становлять коробки моделей Pajero 3 і 4, у яких трапляються випадки руйнування планетарного механізму, що призводять до пошкодження безлічі дорогих деталей і спричиняють заміну агрегату в зборі (ремонт 150+ УРАХУВАННЯМ).

Коробка передач варіатор

Варіатор - найдорожчий в експлуатації агрегат (кількість олії становить від 3,5 - 4 літрів при частковій заміні і близько 8 літрів за повної, при цьому вартість одного літра становить 1000 рублів). Варіатор сконструйований таким чином, що при русі автомобіля двигун більшу частину часу працює в зоні віддачі оптимального моменту, що крутить. Теоретично це позитивно впливає на витрату палива та знижує викиди шкідливих речовин, проте не реалізується повною мірою через обов'язкову наявність гідротрансформатора (хоч і меншого порівняно з гідротрансформатором «автомата») та пов'язаних з ним гідравлічних втрат. До того ж основний вузол варіатора - ремінь та пов'язані з ним шківи мають невеликий ресурс і при активній експлуатації іноді починають пробуксовувати при пробігу 80-100 тисяч км. В якості запасних частин поставляються лише деякі деталі варіатора, ремінь і шківи до них не відносяться, відповідно, при несправності цих деталей змінюється варіатор у зборі. Також у випадку з варіатором спостерігаються випадки виходу з ладу гідравлічних блоків управління (ремонт коштує близько 80 тисяч рублів).

З огляду на його розмір це місце для усунення несправностей. Коротше кажучи, це нове покоління набуло витонченості та вишуканості. Фактично, всі механічні елементи були оновлені та покращені. Однак цього року на 26% менше втрати моменту, що крутить, від цієї передачі забезпечує більш швидке прискорення і спрацювання при одночасному зниженні витрати палива.

Рекомендується використовувати супербензін. Еко-режим: передні провідні колеса використовуються більшу частину часу, перш ніж передавати деякий момент, що крутить, на задні колеса у разі ковзання. Автоматичний режим регулює момент, що крутить, пропорційно колесам, які мають найбільше зчеплення.

Варіаторна коробка передач на автомобілях Mitsubishi Аутлендер користується не меншою популярністю, ніж інші типи КПП. Адже на думку японських інженерів, така трансмісія є не тільки дуже зручною, а й досить надійною. Проте думки автолюбителів із цього приводу суттєво розходяться. Тому, щоб дізнатися, що насправді являє собою варіатор на Мітсубісі Аутлендер (обговрення власників, основні несправності, правила експлуатації, і т. д.) ми розберемо всі його переваги і недоліки в статті нижче.

Пристрій та принцип дії

Варіатор на Мітсубісі Аутлендер 2 та 3 поколіннях складається з 4 основних механізмів:

• Два шківа з ремінним приводом (служать для передачі обертання колінчастого валу на колеса під час руху. У нейтральному положенні коробки даний механізм забезпечує роз'єднання мотора та КПП);
• Корпус (служить захисту механізму);
• Планетарний пристрій (відповідає за правильне обертання шківів під час руху кросовера заднім ходом);
• Система управління КПП (служить для переміщення ведучого та веденого шківів, з метою зміни їхнього робочого діаметру).

У стоячому положенні (на нейтральній передачі) ремінь варіатора розташовується таким чином, щоб провідний шків мав найменший діаметр, а ведений, навпаки, найбільший. А ось при наборі швидкості діаметри шківів поступово змінюватимуться, прагнучи протилежного показника (провідний шків – до найбільшого діаметру, а ведений – до найменшого). У цьому, власне, і є весь принцип роботи варіаторної коробки. Ну а які переваги вона має в порівнянні з автоматом та МКПП, давайте розглянемо далі.

Плюси і мінуси

У порівнянні з механічною коробкою, варіатор на Mitsubishi Аутлендер 3 і 2 поколіннях має явну перевагу в зручності експлуатації. Адже під час руху в щільному міському потоці водію не потрібно буде відволікатися на перемикання передач, що дозволить йому сконцентруватися на дорозі. А ось на тлі коробки автомат, варіаторна КПП може похвалитися іншими характерними рисами:

• Найбільш швидка зміна швидкостей;
• непомітне перемикання (на відміну від автомата, на варіаторі, при переході з однієї швидкості на іншу, поштовхи з боку коробки не відчуваються);
• Більш динамічний розгін із місця;
• Економічне споживання пального.

Однак, варіатор на Mitsubishi Outlander, за відгуками власників, має одну серйозну ваду - проблеми з ремонтом. А причиною цього явища є відсутність необхідних деталей у магазинах (через що власнику кросовера доводиться чекати закінчення ремонту близько 2-3 тижнів), і досить складна конструкція механізму.

Як правильно експлуатувати варіаторну коробку

Раніше ми вже згадали, що ремонт варіаторної коробки – це серйозна проблема, яка забирає дуже багато часу, сил і засобів. Тому, щоб уникнути перерахованих вище турбот, автолюбителям слід заздалегідь дізнатися: як їздити на варіаторі Мітсубісі Аутлендер, щоб його знос був мінімальним. А сприяти цьому можуть такі поради:

• Уникайте щільних транспортних потоків та бездоріжжя (на практиці варіатор вже неодноразово довів свою нестійкість до високих навантажень, тому відчувати його в подібних умовах категорично не рекомендується);
• Не використовуйте кросовер як буксир для інших автомобілів;
• Своєчасно проходьте обслуговування коробки (за паспортом, варіатор потребує заміни олії після кожних 60 тис. кілометрів пробігу);
• Не перегрівайте КПП (при перегріві коробки на панелі Мітсубісі Аутлендер загорятиметься лампочка CVT. Якщо ж цей сигнал ігнорувати, то поломка КПП не змусить себе довго чекати);
• Використовуйте тільки якісну олію та якісний бензин (неякісні технічні рідини сприяють швидкому зносу конуса варіатора, через що ремінь, під час перемикання, періодично прослизатиме).

При цьому всім власникам японського кросовера бажано знати: який варіатор стоїть на Мітсубісі Аутлендер. Адже у разі його поломки з'являється висока ймовірність того, що механізм доведеться замінити повністю. А купувати, у такому разі, потрібно лише оригінальну КПП від фірми Jatco (модель JF011E). Оскільки аналоги китайського походження виробник гарантії не дає.

Слабкі місця механізму

Багато автолюбителів перед покупкою японського кросовера другого або третього покоління найчастіше цікавляться питанням: скільки коштує варіатор на Мітсубісі Аутлендер. Адже відремонтувати такий механізм досить важко. А прийти в непридатність він може через кілька причин:

1. Перегрів. Як показує практика, модель Outlander має дуже слабку стійкість до перегріву (особливо влітку). Але це проблема легко вирішується шляхом встановлення окремої системи охолодження на кондиціонер;
2. Сильний знос підшипників. Підшипники - це найслабше місце в варіаторній коробці, яке при неправильній експлуатації вже через 10 тис. км пробігу обов'язково дасть взнаки. Ну а уникнути такого явища можна, якщо не експлуатувати кросовер в умовах бездоріжжя і не перевантажувати його різкими ривками з місця або різким гальмуванням;
3. Розтягування ременя. Крім підшипників, при неправильній експлуатації КПП цілком може зноситися і ремінь. А дізнатися про таку поломку досить просто: в області, де розташовуються ноги водія, з'явиться сильна вібрація, що супроводжується гулом (при розгоні вібрація та шум помітно посилюються). При цьому, усунути таку, на перший погляд, дрібничну проблему не так вже й просто. Адже для того, щоб зняти ремінь, механікам доведеться колоти коробку. А за таку роботу беруться далеко не всі майстри.

Слід зазначити, що незалежно від причини (чи то розтягнутий ремінь або зношений шків), що зажадала від вас заміни варіатора на Мітсубісі Аутлендер, вартість робіт буде приблизно однаковою. І обійдеться вона власнику японського кросовера, приблизно, 90-100 тис. рублів. Тому експлуатувати КПП варіаторного типу краще за правилами, викладеними вище.

Варіаторна коробка відноситься до класу безступінчастих трансмісій. Такими машинами КПП стали комплектуватися відносно недавно. Варіатор Аутлендер – конструктивно складний агрегат, який потребує дбайливого використання та своєчасного обслуговування. Про це, а також про недоліки варіаторних трансмісій, ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

Пристрій та принцип роботи

Спочатку розберемо, як працює варіаторна коробка передач CVT в автомобілі Міцубісі 2008, 2010, 2011, 2012 та інших років випуску. Принцип дії заснований на плавній зміні моменту, що крутить, силового агрегату у встановлених виробником проміжках регулювання.

Варіаторна КПП Outlander у розібраному вигляді

Варіатор Аутлендер включає такі елементи:

• сам варіатор;
• механізм зчеплення;
• пристрій для активації задньої швидкості;
• керуючий модуль.

У нових і старих машинах Аутлендер робота варіаторної коробки контролюється системою управління, яка призначена для виконання функцій:

• керування зчепленням, визначення моменту для поділу КПП від силового агрегату;
• контроль функціонування планетарного устрою;
• зміна передавального числа між валами трансмісії;
• забезпечення роботи реверсивного пристрою активації задньої передачі.

Принцип роботи варіаторної системи в авто 2013, 2014, 2015, 2016 та інших років випуску заснований на одночасному зміні діаметрів ведучого та ведомого шківів. Розміри цих елементів змінюються за допомогою дії спеціального приводу. У момент, коли машина стоїть на місці, провідний вал має маленький діаметр, а ведений великий. В результаті початку руху та збільшення оборотів силового агрегату розміри елементів змінюються. У результаті діаметр провідного валу зростає, а веденого знижується.

На модуль системи трансмісії подаються дані від різних контролерів. Робота цього пристрою пов'язана з параметрами оборотів силового агрегату, величиною тиску в шинах, функціонуванням антипробуксової системи ABS і т. д. Дані, що надходять на центральний процесор, фільтруються. Тому модуль, що управляє, автоматично налаштовує роботу агрегату на певне передатне число. Ключовою особливістю варіаторів Аутлендерів є те, що такі агрегати не можуть самостійно активувати задню передачу машини. Для реалізації цієї функції у транспортних засобах використовується планетарний редуктор. Його принцип роботи нагадує функціонування традиційної АКПП.

Ланцюг варіатора Аутлендера

Коли водій машини з варіатором керує транспортним засобом, він робить такі ж дії, як під час роботи з автоматом. Але в цьому випадку автолюбителю треба тільки вибрати певний режим, все інше за нього зробить система, що управляє. За допомогою центрального процесора можна зафіксувати передатне співвідношення.

При розгоні транспортного засобу колінчастий вал зазвичай працює на одних оборотах, через це багато власників у своїх відгуках сварять варіатор, оскільки не відчувають розгону машини внаслідок плавного набору швидкості.

Така схема роботи актуальна для всіх моделей Аутлендер незалежно від пробігу та року випуску.

Основні несправності

Тепер розберемо, які проблеми та несправності впливають на тривалість експлуатації варіаторів у Мітсубісі Аутлендер:

1. Зношування конусових підшипників. При поломці підшипникових пристроїв робота варіаторної трансмісії супроводжується шумом та шумом. На практиці деталі можуть виходити з ладу вже за 50 тисяч кілометрів пробігу.
2. Обрив варіаторного кола. У трансмісіях Аутлендерів використовуються металеві ремені, що складаються із сталевих пластин, з'єднаних один з одним за допомогою спеціальних стрічок. Ремінець контактує з бічними частинами конусних шківів. На останніх розташовуються спеціальні насічки, призначені для покращення зчеплення. Якщо ці елементи починають зношуватися, це призведе до виходу з експлуатації агрегату. Фахівці рекомендують час від часу проводити перевірку стану ланцюгів.
3. Необхідність відремонтувати трансмісійний агрегат може виникнути при поломці вхідних контролерів. Йдеться про датчик температури трансмісійної олії, регулятора обертання веденого і ведучого валів, контролерів тиску в головній магістралі і т. д. Якщо пристрої ламаються, це пов'язано або з їх зносом, або механічним пошкодженням. Іноді причина полягає у попаданні рідини на контролер.
4. Несправності в роботі електронної системи керування. За таких проблем можуть виникнути труднощі з включенням різних режимів роботи КПП. Часто при поломці електронного блоку коробка передач працює з ривками та стусанами, вібрує.
5. Несправності у роботі виконавчих механізмів і девайсів. Йдеться про електромагнітні клапани тиску в головній магістралі, а також у веденому шківі, планетарному пристрої і т.д.

У ролику каналу Швидка допомога вашому агрегату показано процес ремонту трансмісії Аутлендера.

Усунення проблем

Перевірити наявність помилок у роботі коробки можна за допомогою комп'ютерної діагностики. Для її виконання можна звернутися до СТО або спробувати все зробити самостійно. Щоб визначити проблему, потрібен ноутбук із програмою для діагностики, а також адаптер для підключення до діагностичного роз'єму. Підключившись до штекеру, запускається утиліта для перевірки, яка вважає всі коди несправностей, що залишилися в пам'яті модуля, що управляє. За цими кодами можна розшифрувати проблему.

Як вирішити проблеми в роботі КПП:

1. Підшипникові елементи, що вийшли з ладу, підлягають заміні. Їхня експлуатація у зношеному стані призведе до руйнування. В результаті продукти зношування підшипників можуть забити канали мастильної системи варіаторного агрегату.
2. Щоб уникнути серйозної проблеми, необхідно періодично виконувати перевірку стану ланцюга. Обірваний ремінь підлягає заміні.
3. Вхідні датчики виходять з ладу нечасто. Зазвичай несправність у роботі пов'язана з пошкодженням електропроводці, до якої підключений контролер або у пошкодженні чи засміченні роз'єму. Якщо робота того чи іншого датчика викликає проблеми, необхідно демонтувати його та перевірити якість підключення. Зазвичай, після очищення контактів несправність зникає. Якщо і контакти, і проводка ціла, потрібно замінити датчик.
4. З появою неполадок у роботі модуля, що управляє, необхідно звернутися до фахівців. У домашніх умовах вирішити проблему неробочого стану центрального процесора проблематично. Потрібно спочатку перепрошувати пристрій, оновитися до останньої версії програмного забезпечення. Якщо це не допомогло, знадобиться більш детальна діагностика щодо виявлення помилок. Якщо на блоці є механічні пошкодження або він зазнає впливу вологи, то, можливо, причина поломки полягає в поломці плати. Перепаяти схему зможе лише кваліфікований майстер із відповідним обладнанням. Плату, що вийшла з ладу і не підлягає ремонту, доведеться міняти.
5. Якщо серйозних поломок не сталося, усунути проблеми в роботі КПП можна шляхом заміни масла. Якщо регулярно відбувається перегрівання рідини, при цьому недостатнє охолодження системи, мастило необхідно поміняти. Хоча варіаторні коробки передач Аутлендерів вважаються необслуговуваними, вони потребують періодичної заміни олії.

Користувач Олександр Степанов у своєму ролику розповів про проблеми у роботі варіаторних КПП Мітсубісі Аутлендер.

Правила та терміни експлуатації

Тепер розберемо, скільки ходить у середньому та .

Трансмісії Аутлендерів можуть працювати у кількох режимах:

1. D. Цей режим призначений для руху вперед. Становище вважається основним. Трансмісія автоматично змінює передатне число, ґрунтуючись на оборотах силового агрегату.
2. R. Режим заднього ходу. Активація цього положення допускається після того, як транспортний засіб повністю зупиниться.
3. N. Режим нейтральної передачі. Коли водій включає це положення важелем, відбувається відключення трансмісії. Його активація є актуальною при тривалій стоянці або зупинці. Нейтральне положення можна використовувати для запуску автомобільного двигуна.
4. Р. Паркінг. Коли водій включає режим паркування, ведений вал трансмісійного агрегату блокується спеціальним штифтом, що запобігає довільному руху машини. Активація режиму паркінгу допускається, якщо машина ставиться на стоянку. Щоб не допустити випадкового включення паркінгу, при встановленні важеля у відповідне положення необхідно натиснути на педаль гальма.

Щодо ресурсу експлуатації, то за офіційним регламентом варіатор служить стільки ж, скільки складає весь термін роботи машини. Це 300 тисяч кілометрів пробігу. За фактом, варіатори рідко відпрацьовують такий ресурс. Частково це пов'язано з якістю російських доріг, оскільки CVT чутливі до регулярної експлуатації авто з нерівного покриття. На термін служби трансмісії впливають і помилки, які допускаються під час використання.

Якщо Мітсубісі Аутлендер буде експлуатуватися в умовах бездоріжжя, ресурс використання варіаторної коробки знизиться на 50%.

Про симптоми неполадок у роботі варіаторної КПП дізнайтеся з ролика, знятого каналом forwarder top.

Автовласник повинен знати, що за низьких негативних температур трансмісія потребує прогріву. При запуску двигуна вранці взимку двигун прогрівається на невеликих обертах. Педаль газу, доки ДВС не нагріється, не можна натискати до упору. Врахуйте, що двигун прогрівається швидше, ніж трансмісія. Для оптимального нагрівання коробки при заведеному двигуні необхідно перевести селектор КПП в положення D і R при натиснутій педалі гальма і затриматися в кожному режимі на кілька секунд. Різко рушати на непрогрітій трансмісії не можна.

Для підвищення ресурсу експлуатації КПП треба дотримуватись певних правил:

• регулярно перевіряйте об'єм мастильної рідини;
• інтервал заміни олії у трансмісії залежить від її стану, зазвичай рідину треба міняти кожні 60-100 тисяч кілометрів пробігу в середньому;
• менше використовуйте машину для їзди бездоріжжям, уникайте пробуксовки;
• звертайте увагу на панель приладів – якщо на ній з'явився індикатор аварійного режиму трансмісії, необхідно виконати комп'ютерну діагностику та визначити причину неполадок у роботі КПП;
• машину з варіатором не можна використовувати для буксирування інших автомобілів, а також причепів вагою понад 500 кг;
• не допускайте перегріву трансмісії, а якщо на приладку з'явився відповідний індикатор, машину треба зупинити та визначити причину;
• щоб не допустити швидкого зносу конструктивних елементів коробки, уникайте агресивної їзди, особливо коли КПП не прогріта;
• при частому використанні кондиціонера рекомендують ставити додатковий радіатор охолодження рідини.

Канал AnTiNooB Stream/Live у своєму ролику розповів про рекомендації, які дозволять збільшити термін служби CVT.

Охолодження варіатора під час перегріву

За відгуками власників однієї з проблем, що виявляються у роботі варіатора, є те, що коробка гріється. Щоб не допустити критичного перегріву трансмісії, не слід довго їздити високою швидкістю. Як варіант, можна додатково встановити радіаторний пристрій, який ефективніше охолоджуватиме агрегат.

Вибір та заміна олії

У трансмісіях Мітсубісі Аутлендер допускається використання лише оригінальної олії. Виробник спеціально розробив продукт DIA QUEEN CVTF-J1 для варіаторних КПП цих авто.

Зміна витратного матеріалу в коробках Аутлендер виконується так:

1. Заведіть двигун машини і прогрійте його до 70 градусів. Чим гаряча мастильна речовина в коробці, тим більше її вийде із системи. В'язкість теплої олії менше, ніж холодної.
2. Заженіть машину в гараж із ямою.
3. Під дном транспортного засобу треба зняти захист картера, попередньо відкрутивши два гвинти спереду. Інші болти викручувати не треба, їх досить послабити. Сам захист відсувається вперед та демонтується.
4. Під пробку зливного отвору підставте ємність, після чого відкрутіть її. З трансмісійної системи почне виходити старе мастило. Оцініть її стан. Якщо в олії є сліди відкладень або продуктів зношування, то буде потрібно більш детальна діагностика та промивання системи. Наявність металевої стружки може говорити про зношування підшипникових елементів та інших деталей. Якщо підшипники виходять із ладу, їх треба міняти.
5. Закрутіть пробку зливного отвору.
6. З отвору для контролю рівня витягніть щуп і залийте в нього свіжу олію. Заливається аналогічний обсяг, що був злитий.
7. Заведіть двигун машини та прогрійте його. По черзі увімкніть усі режими селектора трансмісії. У кожному положенні важіль повинен бути не менше половини хвилини. Процес повторюється кілька разів. Це дозволить свіжому маслу пройти по всіх каналах системи і змішатися з частиною рідини, яка не вийшла з КПП. За один раз злити всю олію з трансмісії неможливо.
8. Зупиніть двигун і злийте з КПП масло. Так, ви можете частково промити систему.
9. Демонтуйте болти, що фіксують піддон. При знятті будьте обережні, з нього вийде частина олії. Оцініть стан піддону. За наявності продуктів зношування у вигляді стружки або відкладень його необхідно промити. Для очищення використовується спеціальний засіб або ацетон.
10. Зніміть фільтр очищення трансмісійної рідини. Ретельно промийте його та висушіть.
11. По периметру піддону є прокладка. Після зняття вона буде пошкоджена, тому її треба поміняти. Від залишків ущільнювача позбудьтеся за допомогою канцелярського ножа. Встановіть прокладку, зафіксувавши її на шар герметика.
12. Поставте на місце фільтруючий пристрій. Якщо ви знімали магніти з піддону, встановіть їх назад. Сам піддон також поставте на місце.
13. Закрутіть пробку зливного отвору і залийте в коробку свіже масло. В агрегат заливається той об'єм мастила, який був злитий.
14. Після цього запускається двигун, повторюється маніпуляція включення кожного режиму на півхвилини. Перевіряється рівень мастила в коробці передач через щуп. На прогрітому агрегаті об'єм рідини в коробці має відповідати позначці HOT.

Водію не треба витрачати час на те, щоб перейти з одного режиму руху в інший. Це спрощує керування машиною.

М'яка та плавна їзда. Завдяки відсутності ступенів зі збільшенням швидкості варіатор розганяється м'яко.

Економія пального порівняно із класичними автоматами.

Мінуси варіаторних трансмісій:

1. Складність експлуатації. Щоб не допустити поломки агрегату, водію необхідно враховувати вимоги до використання автомобіля. Незважаючи на те, що модель Аутлендер відноситься до позашляховиків, її постійна експлуатація з бездоріжжя не допускається.
2. Варіаторні коробки погано перебудовуються в міському режимі роботи.
3. Складність ремонту. Конструктивно варіатор – складний агрегат. У нашій країні не так багато фахівців, які можуть зробити кваліфікований ремонт коробки передач. Знайти оригінальні запчастини іноді проблематично.
4. Якщо звернутися за допомогою до фахівців, вартість зміни мастила буде високою. А самому виконати це завдання не так просто.
5. Дорожнеча ремонту в цілому. Запчастини на варіаторні трансмісії коштують дорого.

Вони перегріваються на високій швидкості і нежиттєздатні поза рівним асфальтом! Вони відмовляють навіть за некритичних навантажень!

Чутки про сумнівну надійність безступінчастих трансмісій (СVT) з'являються чи не швидше, ніж виходить у світ чергова нова модель з варіатором. Причому народжуються вони частіше навколо повнопривідних кросоверів, трансмісії яких найбільше навантажені і найчастіше працюють на межі можливостей - насамперед на пересіченій місцевості. І ці чутки не позбавлені підстав: є проблеми! Як показує практика, трапляються вони й у менш образливих ситуаціях – навіть на міському асфальті.

Ось чому ми звели у різнопланових випробуваннях три повнопривідні кросовери – новий «Ніссан-Кашкай» з модернізованою трансмісією останнього покоління, «Субару-Форестер» та оновлений «Міцубісі-Аутлендер». А поза заліком у наших тестах брала участь монопривідна «Тойота-RAV4». Тепер можна купити й таку, причому саме із варіатором.

Розмови про те, що безступінчасті трансмісії перегріваються на високих швидкостях, багато хто чув неодноразово. Випробувачі «За кермом» знають про це з власного досвіду: перегрів трансмісії «Аутлендера» у торішньому тесті (ЗР, 2013, № 7) якраз і підштовхнув ідеї затіяти ці випробування. Причому цього разу ми взяли оновлений «Аутлендер», якому виробник повернув радіатор варіатора (на нашу вимогу – див. ЗР, 2014 № 8). Зрозуміло, що радіатор повинен забезпечувати оптимальний температурний режим вузла та оберігати його від перегріву. Чи допомогло?

Перевіряли автомобілі режимом, близьким до граничного та характерного скоріше для безлімітних німецьких автобанів. У нас так мало хто їздить, та й ніде так їздити, але нам важлива чистота експерименту! По швидкісному кільцю полігону ми проїхали 250 км із середньою швидкістю близько 170 км/год. Якщо варіатори витримають такий темп, то за їхнє здоров'я у звичайних умовах експлуатації можна не турбуватися.

Намотуючи коло за колом, уважно стежимо за поведінкою машин. І… не знаходимо нічого цікавого. Жоден автомобіль не виявив навіть натяку на перегрів трансмісії – усі відпрацювали без найменших нарікань. Тож переможця в цьому тесті немає. Але набагато важливіше, що немає і переможених! Отже, вживлений в Аутлендер радіатор варіатора в даних умовах зі своїм завданням справляється блискуче.

1. За трансмісію оновленого цього року «Аутлендера» можна не хвилюватись: високі швидкості вона витримає.

2. "Форестер" з 241-сильним мотором, природно, здатний їхати швидше суперників, але жодних ознак перегріву трансмісії ми не виявили.

3. "Кашкай" теж без нарікань пройшов швидкісний тест.

4. Передньопривідна «Тойота» успішно пройшла швидкісний тест у тому режимі, як і повнопривідні суперники.

Цей тест виявився для машин найважчим. Висота перешкоди – 185 мм (це ще не найвищий бордюр серед тих, що водії готові штурмувати). Завдання: піднятись на нього передніми, а потім і задніми колесами, поставивши машину під прямим кутом до «тротуару». Потім слід повторити вправу, але вже заднім ходом. Заїжджати слід, звичайно ж, внатяг, адже навіть найзапекліші підкорювачі тротуарів не наважаться наскакувати на такий високий бордюр з розгону.

Рухаючись уперед, Субару подолав перешкоду без напруги. А заїхати на бордюр задом відмовився. Причому електроніка, оберігаючи трансмісію, просто не дає колесам прокручуватися, а двигуну забороняє набирати обертів. Як же так? У місті можна відмовитися від такого штурму і розвернутися на сто вісімдесят, а якщо подібна «засідка» трапиться на бездоріжжі? Все, заднім ходом – ніяк?

Так само повівся і «Міцубісі». Причому заїхати на бордюр заднім ходом відмовився навіть після включення режиму Lock, який жорстко блокує муфту приводу задніх коліс.

А потім фотограф раптом попросив заїхати на бордюр ще раз – знову переднім ходом. Аутлендер впевнено перестрибнув бордюр передніми колесами, а задніми - відмовився, хоча на панелі приладів не спалахнула жодна аварійна лампа. Просто двигун не розкручувався понад 1200 об/хв, а колеса стояли дома. Вирішили перечекати хвилин десять. І вгадали: машина з охолола трансмісією, як і вперше, перестрибнула перешкоду і задніми колесами.

«Кашкай» виявився найстійкішим. Рухаючись уперед, він легко обминув бордюр і передніми, і задніми колесами - і так само впевнено пішов назад. Але, здолавши перешкоду задніми колесами, «Кашкай» підвівся. Далі пороху не вистачило: передні колеса не крутяться, двигун відмовляється набирати обертів. Проте за кількістю виконаних з першого разу вправ «Кашкай» у цьому тесті лідер. «Міцубісі» та «Субару» поділили друге та третє місця.

Напустили на бордюр і моноприводну "Тойоту". Трохи покрутивши колесами, вона відмовилася долати його як переднім, так і заднім ходом. Логічно – і для передньопривідної машини анітрохи не соромно.

5. «Міцубісі» без заминок минув перешкоду переднім ходом, але заднім ходом подолати його не зміг.

6. Рухаючись уперед, "Субару" легко взяв 185-міліметровий бордюр, а назад їхати відмовився.

7. Переможцем тесту став Кашкай. Він заїхав на перешкоду навіть заднім ходом – щоправда, лише задніми колесами.

8. Передньопривідній «Тойоті» такі перешкоди не під силу.

На високих швидкостях перегріти варіатори не вдалося. Спробуємо зробити це у перехідних режимах, імітуючи часті обгони?

Робимо кілька прискорень поспіль у режимі «педаль у підлогу» - з 60 до 100 км/год та з 80 до 120 км/год. Жоден автомобіль не виявив ознак невдоволення: час розгону змінюється не більше похибки.

Ускладнюємо завдання. Після досягнення 100 та 120 км/год - різке гальмування до 60 та 80 км/год відповідно. І одразу – нове прискорення, знову в режимі «педаль у підлогу». Лише після такого знущання нам вдалося вловити якусь задумливість. Після різкого натискання педалі газу двигуни спочатку не набирають більше 2500 об/хв і притримують автомобіль кілька миттєвостей. Що таке ці миті? Для «Міцубісі» та «Тойоти» - 0,2–0,3 с, у звичайній експлуатації зовсім непомітні. "Нісан" програвав сам собі 0,8-1,0 с. Але й це власник навряд чи відчує у побуті. Тим більше, що отримали ми ці дані в майже гоночному режимі - з різкими розгонами та гальмуваннями.

Проте перше місце за формальними ознаками віддаємо «Субару», друге – «Міцубісі», третє – «Ніссану». А позазалікова «Тойота» в цьому тесті виступила «Міцубісі», який не гірше став другим.

Сухий путівець машини проходять спокійно. Залізли ми сюди переважно для того, щоб випробувати машини на крутому, але сухому ґрунтово-піщаному підйомі. Автомобілі не змагалися у швидкості – надто різні двигуни. Завдання випробувачів гранично просте: кілька разів піднятися та оцінити поведінку трансмісій. На всіх машинах використовували максимум їх можливостей: у «Ніссані» вибрали режим Lock, у «Міцубісі» натиснули кнопку 4WD, у «Субару» – X-Mode.

Всі повнопривідні машини заїжджали в гору впевнено, без капризів, а отже, ні тих, хто програв, ні переможця, знову немає. Жодних ознак зайвої напруги або перегріву трансмісій ми не виявили.

Передньопривідна "Тойота" в цю гірку не заїхала - не вистачило "зачепа": взуй ми її в зубастіші шини, вона подолала б підйом, але з повнопривідниками їй тут все одно не тягатися.

Напевно, прасуючи ділянку годинами, можна досягти невдоволення варіаторів. Але уявити таку необхідність для кросоверів у реальному житті складно. Отже, знову нічия.

1. "Аутлендер" з честю витримав тест "Обгін".

2. «Субару» – переможець тесту «Обгін»: подолав усі випробування без найменших нарікань.

3. Найбільша затримка в роботі варіатора після серії «перегонових» розгонів і гальмування – у «Ніссана», але і вона виявилася мізерною.

4. Задумливість варіатора «Тойоти» після кількох знущальних розгонів та гальмування мінімальна.

5. "Аутлендер" пройшов тест "Підйом" без зауважень.

6. Можливості двигуна та трансмісії «Форестера» такі, що крутий підйом можна подолати практично без розгону.

7. Ознак невдоволення трансмісії «Ніссан» на сухому путівці з крутими підйомами і спусками ми не виявили.

8. Передньопривідна "Тойота" підйом не взяла, але мала на це повне право.

КРУТИТЬСЯ-ВЕРТИТЬСЯ

Для зміни передавального відношення у варіаторі використовують багатоланковий сталевий ремінь, що зв'язує між собою два розсувні шківи з конічними поверхнями. Ремінь складається з безлічі пластин, скріплених сталевими стрічками. З конічними шківами він контактує бічними поверхнями пластин, на яких є дрібні, ледь помітні діагональні насічки, що покращують зчеплення. Одночасне зближення і розбіжність конусів ведучого та веденого шківів змінює радіуси, якими рухається ремінь. Відповідно змінюється передатне ставлення. Це відбувається постійно, залежно від режимів руху. Тому так звані передачі у варіатора – віртуальні. До складу варіатора входить механізм вибору напрямку руху, дві пари конусів із сталевим ременем, редуктор, головна передача з диференціалом, блоки керування.

На «Міцубісі-Аутлендер» (робота його варіатора показана на схемах) встановлено найпоширеніший варіатор – «Джатко-JF011E». Крутний момент від двигуна передається через гідротрансформатор (аналогічний тим, що в автоматичних коробках) до механізму вибору напрямку руху, в якому стоїть планетарна передача і два набори притискних дисків - фрикціонів. Залежно від напрямку руху (вперед чи назад) блок керування подає команду на стиск одного з пакетів дисків. Далі через ремінь момент подається на знижувальну передачу. З неї – на головну пару та до провідних колес.

У режимі "нейтраль" - N - обидва пакети дисків механізму зміни напрямку руху розпущені. Епіцикл планетарної передачі вільно обертається разом із провідним валом варіатора – момент до провідного шківа не передається.

У режимі стоянки – P – ситуація аналогічна, тільки задіяний і механізм блокування, фіксатор якого входить у зачеплення із зубчастим вінцем веденого шківа.

При переведенні селектора в положення D один із пакетів дисків стискається, з'єднуючи епіцикл із сонячною шестернею, встановленою на ведучому шківі, між конусами якого затиснутий ремінь. Далі момент через ремінь передається на ведений шків, з нього на знижувальний редуктор, головну передачу - і до колес.

Для руху заднім ходом (R) передній пакет дисків розтискається, а задній відповідно стискається. Водило, на осях якого сателіти, зупиняється. Момент із провідного валу йде на епіцикл, а з нього на сателіт. Сонячна шестерня, пов'язана із сателітом, через зупинку водила обертається в протилежний бік. Під час руху заднім ходом радіуси шківів залишаються у початковому положенні. За цим слідкує блок управління.

1. Цього року на оновлений Аутлендер повернули радіатор варіатора. І правильно зробили!

2. У варіатора "Форестера" немає радіатора. Проте перегріти трансмісію нам не вдалося.

3. На «Кашка» радіатор варіатора є.

4. Радіатор варіатора RAV4 поєднаний з радіатором системи охолодження.

На Субару-Форестер інший варіатор - власної конструкції. На машини з атмосферними двигунами встановлюють модель TR580, а пару моторів з турбонаддувом - TR690. Принципова відмінність від варіатора "Джатко" - інша конструкція ременя (виготовляється німецькою фірмою "Лук"). Він також передає зусилля торцевими поверхнями, але не пластин, а штифтів, що зв'язують між собою ланки ременя.

Момент від двигуна передається через гідротрансформатор, понижуючий редуктор (у ньому розташована запобіжна муфта), провідний шків, ремінь, ведений шків, другий понижувальний редуктор, механізм зміни напрямку руху, ведений вал. Запобіжна муфта між першим понижувальним редуктором і провідним шківом розімкнена при пуску двигуна, поки не працює масляний насос. Як тиск підніметься, муфта блокується. Це зроблено для захисту ременя від ковзання в момент стрибків навантаження при пуску двигуна.

На автомобілях із системою «старт-стоп», коли двигун глухне на зупинках, первинний вал варіатора не обертається, відповідно не працює і його масляний насос – тиск у системі низький. Щоб при черговому пуску мотора воно було досить високим, варіатор оснащений додатковим електричним насосом, що підкачує.

Схема передачі моменту від двигуна аналогічна джатківській, але є деякі кінематичні особливості. Знижувальний редуктор з міркувань компонування розділений на два механізми - до ланцюга і після неї. Механізм зміни напрямку руху та переведення в «нейтраль» розташований після шківів, тому вони разом з ланцюгом обертаються завжди при заведеному двигуні. Головна передача – конічна гіпоїдна, в окремому картері зі своєю системою мастила.

Варіатори для "Тойоти" виготовляє фірма "Айсін". Конструктивно вони аналогічні варіаторам "Джатко". Ремінь теж складається із пластин, пов'язаних сталевими стрічками.

На «Ніссанах» стоять варіатори «Джатко». Новий Кашкай отримав удосконалену модель на базі JF011E. Змінено всі вузли, навіть трансмісійна рідина інша. Розширено діапазон передавальних чисел, застосовано інший алгоритм управління.

ЛЕГЕНДИ І ФАКТИ

Виявити однозначного переможця за сумою чотирьох тестів не вдалося. Начебто «Ніссан», у якого, нагадаємо, остання версія варіатора (цей агрегат скоро пропишеться і на інших моделях японської марки), набрав на півочка більше, ніж «Субару». Але порадившись, ми вирішили поділити між цими автомобілями перше та друге місця. Адже програні «Ніссаном» за інтенсивних прискорень частки секунди цілком компенсуються хорошими результатами в тесті «Бордюр». «Міцубісі» ж відстав від суперників зовсім небагато. Загалом усі машини показали себе дуже непогано та допомогли розвіяти деякі міфи про нежиттєздатність варіаторів. У звичайній повсякденній експлуатації безступінчасті трансмісії не завдадуть клопоту. Звичайно, якщо пам'ятати прості істини: кросовери, тим більше з безступінчастою трансмісією, зовсім не позашляховики! Це міські та трасові автомобілі, що дозволяють час від часу долати не дуже складні перешкоди. А вже моноприводний взагалі чесніше називати універсалом зі збільшеним дорожнім просвітом.

Вбити безступінчасту трансмісію непросто. Мудра електроніка захистить машину від водія, що переоцінює її та свої здібності. Ось дожили! Але з багатьма нинішніми водіями інакше, мабуть, і не можна.

«Ніссан-Кашкай» - 1-2-е місця

"Субару-Форестер" - 1-2-е місця

«Міцубісі-Аутлендер» - 3-тє місце

Мітсубісі Аутлендер комплектують як механікою, так і автоматикою, при цьому більш економічним та динамічним варіантом є АКПП Мітсубісі Аутлендер. Однак у ході експлуатації її основні деталі підлягають зношуванню, що призводить до необхідності відновлення коробки. Цей процес починається із проведення ретельної діагностики. Це здійснюється із використанням спеціального обладнання. Для Аулендера характерне використання CVT варіаторів. Вони відрізняються хорошими екологічними показниками, економічністю та плавністю ходу. Але їхня ненадійність та постійні збої постійно змушують звертатися до фахівців. Це зумовлено потужним , саме з цим показником співвідноситься довговічність варіатора.

Конструкція варіатора у спрощеному форматі, представляється у формі двох шківів, з накинутим на них ременем. Така конструкція забезпечує плавну зміну передавального числа, що, в свою чергу, дозволяє досягти плавності ходу автомобіля. Слабким місцем, де найчастіше виникають несправності коробки передач Мітсубісі Аутлендер, є ремінь, точніше сказати, матеріали, з яких він виготовляється. Щоб варіатор радував власника довгою та безперебійною роботою, під час його експлуатації, необхідно дотримуватись інструкцій щодо його обслуговування. Ще одним мінусом цієї коробки є наявність короткого інтервалу, який необхідний для проведення технічного обслуговування.

Щоб уникнути частих ремонтів, треба регулярно змінювати трансмісійну олію, інакше, масляне голодування, неминуче призведе до стирання зубів, що відносяться до планетарного механізму, що переверне вкладиші.

Що стосується МКПП Мітсубісі Аутлендер, то тут найчастішими несправностями є:

• знос ,
• протікання ,
• зношування фрикційних дисків.

Основною причиною поломки є несвоєчасна заміна олії, або використання неперевірених зразків. Мають значення й експлуатаційні умови, наприклад, при недбалому перемиканні швидкостей, під час руху авто вперед, перемикання включення задньої передачі. Такі дії значно скорочують термін експлуатації. Це зумовлено особливостями конструкції, зокрема первинний вал оснащений п'ятьма передніми та однією задньою передачею. Провідні шестерні, що відповідають за передній хід, постійно зчеплені з шестернями, що ведуть. Частина з них поєднана з валами, а інші встановлюють на голчастих підшипниках, що забезпечують безшумне обертання. Якщо важіль розташований нейтрально, ведучий не передає веденому валу. Поки важіль у нейтральному положенні, шестерні можуть обертатися вільно.

Включають передачі, переміщуючи ковзну муфту синхронізатора, це призводить до жорсткого з'єднання шестерень із коробковим валом. Для цієї мети кожен вал оснащений власним синхронізатором. Для входження шестерень у зачеплення, кількість їх обертів урівнюється за допомогою синхронізаторів, що стикаються перед тим, як зачеплюються шестерні. Незалежно від типу коробки, будь то варіатор, роботизована коробка передач Мітсубісі Аутслендерабо, необхідно ретельно доглядати за нею в ході експлуатації, пам'ятаючи про її природну примхливість.