Є в нас одна риса, яку важко вижити: довірливість. Хтось колись десь сказав, що китайські автомобілі – це зло, інший у це повірив, а тепер переважна більшість російських автомобілістів непохитно вірить, що автомобілі з Піднебесної – це консервована банка, що вічно ламається, гниє, в якій простіше загинути, чим доїхати з точки А до бочки Б.
Давайте постараємося бути об'єктивними: китайських автомобілів багато, і те, що стосується Chery Tiggo, буде абсолютно несправедливим по відношенню до BYD F30M, а те, що буде вірним для Brilliance BC3, не можна проектувати на Great Wall Hover. Тому відкинемо убік упередженість і категоричність суджень, візьмемо один конкретний китайський автомобіль і подивимося, з чим зіткнеться його власник, що доведеться ремонтувати, скільки це коштуватиме і на чому можна заощадити. У ролі піддослідного виступить Ліфан Солано 2010 року випуску.
Трохи історії
Компанія Lifan наочно ілюструє можливості китайського бізнесу. Заснована в 1992 році Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre (таку назву носив Ліфан на початку своєї діяльності) займалася ремонтом мотоциклів, потім - їх виробництвом. Вже в 2003 році на світ з'явилися автобуси цього виробника, а в 2005 році китайці порадували світ першим автомобілем.
1/2
2/2
Само собою, історія компанії могла б бути більш розтягнутою в часі, якби автомобільний бізнес не був побудований за відпрацьованою схемою виробництва за ліцензією відомих фірм. Але Ліфан не став винаходити велосипед, більше того, автомобіль він винаходити теж не став, тому в найкоротші терміни випустив під своєю маркою не зовсім своє авто. Першим став мінівен LF6361/1010, у якому можна дізнатися Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) дивним чином схожий на Mini Cooper, хоча насправді в його основі лежить Daihatsu Charade Aura. На Lifan Breez лаявся не хтось, а сам концерн BMW. Причому не за крадіжку своєї моделі, а за копіювання назви (Lifan Breez фігурував спочатку як Lifan 520, що німців трохи розлютило) і стилістики.
Але китайці не дуже засмутилися, прибрали цифри і для міжнародного ринку назвали машину Breez, чим усе закінчилося. Ну, а через широку спину Lifan X60 ненав'язливо стирчать вуха Toyota RAV4. Зрозуміло, і наш сьогоднішній Lifan 620 (він же Solano) не надто змусив потіти китайських інженерів. Солано - це багато в чому (майже повністю) Toyota Corolla E120. Тепер питання: чи правда, що китайці нічого доброго не придумали?
Ні, за весь час Ліфан зміг вибитися в лідери серед китайських компаній за кількістю зареєстрованих патентів. Їх тільки в автомобільній галузі у Ліфана близько 350, адже компанія не тільки машинами займається. Окрім вантажівок, легкових авто та мотоциклів, Ліфан штампує ще й спортивне взуття. А ще він займається – увага! - Виноробством.
У Черкеську з 2007 року на території заводу «Дервейс» розпочалося збирання автомобілів Ліфан. Вже в 2009 році виробництво пішло за повним циклом, і зараз російське підприємство випускає не лише Ліфани, а й Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL та Hawtai. Хтось вважає, що російське складання – це плюс у карму китайського автомобіля, хтось вважає це недоліком. Як би там не було, нарікання на збирання автомобілів є і вони, як правило, мають право на існування. Про те, що зроблено в автомобілях добре, а що не дуже, йтиметься трохи нижче. Поки що познайомимося ближче з нашим Солано.
Автомобіль, як я вже казав, був випущений у 2010 році, але пробіг у нього невеликий, лише 75 тисяч кілометрів. Він виконаний у комплектації «Люкс»: салон обшитий шкірою, диски тут литі, а не штамповані, є парктронік (точніше, був – ненадовго його вистачило), підігрів сидінь та керування аудіосистемою на кермі. Втім, «база» не набагато бідніша. Що б там про «китайців» не говорили, а нафарширувати машину вони можуть не гірше, ніж досвідчена домогосподарка – перець.
Двигун
Є стійка думка, що двигун у Солано коштує чи не японський. Насправді тут повертає колінвалом китайський агрегат із довгим індексом LF481Q3. Заради справедливості відзначимо, що хоч і зроблений цей двигун у Китаї, але коріння у нього справді японське – це практично тойотівський 4A-FE, тільки з електронним модулем запалювання замість трамблера. Що можна сказати щодо цього агрегату?
Якщо взяти вихідний японський 4A-FE, то на момент свого виходу в 1988 і протягом багатьох років його можна вважати практично бездоганним. На даний момент він, звичайно, вже технічно застарів, але з точки зору надійності це, можна сказати, комплімент. Навіть у своїй китайській версії LF481Q3 він не викликає жодних нарікань, якби не одне "але".
Вся справа в тому, як виконано проведення в автомобілі. Механічна частина двигуна майже не вбивається, але періодичні «глюки» у роботі електроніки відбуваються досить часто. Щоправда, у випадку з нашим автомобілем все гаразд, ніякої нервування мотор не влаштовував з 2010 року, працює рівно і втручання у свої металеві надра не вимагає. Однак вистачить теорії, повернемося обличчям до практики.
Перевага не найсвіжішого конструктивно двигуна полягає в порівняльній простоті його обслуговування. Звичайно, замінити олію тут зможе кожен. Єдина складність – це зняти масляний фільтр. Якщо руки не надто слабкі від артриту, а на попередньому ТО фільтр не закручував з усієї сили збуджений видом заліза Термінатор, варто спочатку спробувати відвернути його зверху. Це можливо, хоч він і захований досить глибоко. Шукати його треба попереду, під захисним екраном випускного колектора. Фільтр не піддався вмовлянням та фізичній силі? Прийде знімати захист картера. Якщо ж фокус із відкручуванням через верх пройде, то шукати яму або домкрат необов'язково: під зливну пробку є отвір, а розташована так, що можна дотягнутися і просто лежачи, без підйомника. У будь-якому випадку при самостійній заміні вийде економія рублів в 500 рублів, а за фільтр доведеться викласти всього 250-300 рублів.
1/2
2/2
Ще простіше справа з повітряним фільтром. Він тут такий самий, як на аналогічних моторах Тойоти. Заміна займе пару хвилин: відкидаємо два клямки, знімаємо кришку корпусу, міняємо елемент і закриваємо все назад. Просто і навіть нудно, як бутерброд із докторською ковбасою. Але й економія теж така собі: 200 рублів. Сам фільтр коштує 300 рублів.
Є ще одна обов'язкова процедура – заміна свічок. Котушок тут на свічках немає, попередньо нічого знімати не треба, просто викручуємо стару свічку і закручуємо нову. Щоправда, колодязі досить глибокі і кидати в них нічого не треба - мотору це шкідливо. За цю роботу в сервісі попросять 600-700 рублів, що, звичайно, не пограбування, але більше, ніж за заміну повітряного фільтра.
Ремені підвісного обладнання роздільні: на генератор, ГУР та кондиціонер. Їх можна змінити самому, до них і доступ зручний, і сама процедура нескладна. Щоправда, ремені один одного перекривають, тому що далі стоїть ремінь, то важче його знімати. Щоб зняти ремінь генератора, треба буде скидати і ремінь Гура, і ремінь кондиціонера.
Механізми натягу – простіше не придумаєш, але поколупатися з ними доведеться. Якщо до кронштейна генератора підібратися не дуже складно, то до кронштейна ГУР доступ трохи складніше, доведеться лазити позаду блоку, що не цілком зручно. Ремінь кондиціонера натягується роликом. Усі ремені можна поміняти зверху – вставати на витяг, шукати яму чи ризикувати життям під машиною на домкраті потреби немає. За заміну ременя просять від 300 рублів до 1 000, залежно від його розташування – що далі, то дорожче.
Ремінь ГРМ самотужки змінюють рідко, але й у сервіс власники цього «китайця» поспішають не завжди. Їздять спокійно, тому що клапани при обриві не загинають – на поршнях за старовинною традицією є проточки під клапани. Ремінь, до речі, підходить і від Toyota, але свій ресурс чесно відпрацьовує і оригінал. Однак сильно перевищити його ремінь бажанням не горить. Якщо на 60 тисяч його не замінити, ближче до 70 він цілком здатний порватися. Заміна в сервісі обійдеться в 5 000 рублів, сам ремінь та натяжний ролик коштують близько двох тисяч рублів.
Ходова частина та гальма
Підвіски Солано прості та надійні – МакФерсон спереду та балка ззаду. І вона не потребує постійного чи навіть просто частого ремонту. Єдине, що тут доведеться міняти регулярно, це стійки стабілізатора. Їх вистачає тисяч на 30, але цифра може змінюватись в залежності від умов експлуатації. Стійка коштує 800 рублів, причому вона саме «тойотівська». За заміну треба буде віддати ті ж 800 рублів, але за бажання можна зібратися з силами і відвернути два болта своїми руками. Але це, звичайно, вже ознака жадібності: раз на 30 тисяч можна і заплатити, сума не така вже й велика.
Хочеться попередити власника Солано про можливий провал збірки з Ліфана «справжньої» Тойоти. Так, фільтри та багато запчастин по артикулу збігаються з японськими, але це зовсім не означає, що підходить все. Навіть у ходовій є відмінності – наприклад, передні амортизатори стануть на Солано лише після невеликої ситуації. Та й сенсу змінювати оригінал на аналоги (навіть від Тойоти) великого немає, це не той випадок, коли він криється в деталях. Він тут захований в іншому, про що йтиметься пізніше.
Ще однією деталлю, яка викликає нарікання «солоноводів», є наконечник кермової тяги. Ресурс наконечників становить близько 50 тисяч. Сама деталь коштує близько тисячі рублів, і в багатьох виникає бажання замінити її самостійно. Що ж, можна загоїти 600 рублів і зробити це самому. Але зі шкідливості не можу не розвіяти один із міфів такої заміни.
1/3
2/3
3/3
Багато Кулібінів, які сформували свою свідомість під впливом дядька Васі (який ремонтує все поспіль з пивом і воблою в сусідньому боксі), впевнені, що якщо при викручуванні старого наконечника порахувати кількість обертів, а потім новий наконечник закрутити на цю ж кількість, то потім виставляти кут сходження не треба: колеса стануть так само, як були. Насправді, це не так. За статистикою СТО, таке везіння ймовірне з шансом 1 з 20. Тобто в 19 випадках з 20 після заміни можливі погіршення керованості або «жор» гуми, або всі ці принади одночасно. Тому при заміні наконечників тяг необхідно везти машину на стенд, заміряти кути та виставляти їх, як належить. У деяких сервісах вам навіть не скажуть про це, а порахують кількість витків і зроблять так само, як той самий міфічний дядько Вася. Таких СТО слід уникати.
Гальма по колу дискові ( не як у деяких, між іншим), заміна колодок і дисків не складе труднощів. Передні та задні колодки коштують близько 1 000 рублів, заміна передніх у сервісі обійдеться в 600 рублів, задніх – у 700. При самостійній заміні доведеться обов'язково проводити обслуговування супортів – вони схильні до дармоїдства внаслідок закисання, і особливо цим відрізняються механізми задніх гальм.
Трансмісія
Китайці не стали морочитися з маркуванням коробки передач, тому єдиний доступний покупцю агрегат назвали так само, як і двигун - LF481Q3. Це механічна коробка п'ятиступінчаста, яка хоч і не вічна, але особливих проблем не створює. Статистики поломок, яка б дала об'єктивну картину надійності, не існує, що, втім, характеризує трансмісію з кращого боку. А ось зчеплення іноді змушує поколупатися в робочому циліндрі приводу.
Відчуття, що зчеплення веде, знайоме деяким власникам Солано. Причина явища часто криється в твердій пружині робочого циліндра зчеплення. Можна поставити від Toyota (вона більш м'яка). Якщо зчеплення остаточно "скінчилося", то готуйте 5 000 рублів на новий комплект і близько того ж на оплату роботи в сервісі. Шруси та інші деталі трансмісії цілком надійні – нагадаю лише про необхідність стежити за цілісністю пильовиків півосей.
Поки машина стоїть на витягі, покажемо ще один фільтр – паливний. Нині далеко не всі виробники можуть похвалитися тим, що паливний фільтр можна легко та просто замінити. У Солано це можна зробити. Стоїть він одразу за бензобаком, для його заміни треба буде відкрутити два хомути. Ціна фільтра - близько 200 рублів, але від оригінального користі мало: всередині тільки металева сітка з несподівано великим осередком. Камінь може такий фільтр і затримає, а ось пісок уже немає.
І що найцікавіше, цей фільтр дуже грубий, стоїть на паливному тракті після фільтра тонкого очищення (так званого памперса) на паливному фільтрі всередині бака. Навіщо він взагалі потрібний – загадка. Щоправда, китайців докоряти не будемо - така сама дивна схема застосована на Daewoo Nexia.
Кузов та салон
Ось ми й дісталися того місця, де криється диявол. Йтиметься про кузов. Лакофарбове покриття досить тонке. На капоті помітні наслідки сколів, характерних для машин, більшість життя яких пройшла на трасі. Наш піддослідний і справді багато їздив пітерською об'їзною (КАД), але пісок там не використовують – траса досить чиста. Проте цього виявилося достатньо, щоб отримати сколи, які призвели до великої кількості «рижиків» на кузові. Та й без сколів приводів для смутку з надлишком.
Іржа є і на кромках дверей, і на порогах. Добре видно на місці торкання хромованої накладки на кришці багажника і в місцях прилягання дверних ручок. Як бачите, схильність до корозії тут очевидна. Але на захист Solano скажу, що це практично єдиний серйозний недолік автомобіля. Щоправда, дуже серйозний, здатний перекреслити багато його переваг.
1/3
2/3
3/3
Перемістимося всередину. На фотографії видно, що місце, де має стояти магнітола, пустує. Справа в тому, що у виготовленні гарних магнітол китайці так і не досягли успіху. Померла акустична система – це майже норма для Solano. Ставити замість неї щось інше власник не схотів, тому на місці магнітоли стоїть кріплення для планшета, а з дефлектора стирчать дроти, якими планшет з'єднується з колонками. Що ж, хай так буде.
Якщо чесно, то в цій ціновій категорії салон дуже хороший. У нас тут, правда, немає вставок під дерево (чимось вони не догодили господареві автомобіля), але й без них салон виглядає непогано. Тішить матеріал торпедо: це не кондовий пластик, а приємний на дотик, досить якісний м'який матеріал. Та й загалом салон та панель відторгнення не викликають.
Шумоізоляція не найкраща, але знову ж таки – не в Кадилак їдемо. Для своєї ціни цілком прийнятно, тим більше що скрипів і «цвіркунів» в салоні немає. Щоправда, варто було тільки сильніше впертись ліктем у підлокітник дверей, як її карта жалібно застогнала. Але це був єдиний звук у салоні, якого не повинно бути.
1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6
З чим доведеться мати справу власнику? Більшість технічно розвинених господарів Солано змінюють полярність підключення приводу заслінки циркуляції повітря. За замовчуванням вона при вимкненні запалювання закривається, перекриваючи доступ забортному повітрі та дозволяючи циркулювати повітря лише всередині салону. Найнеприємніше - потіють вікна, а щоразу перед початком рух доводиться натискати на кнопку і перемикати режим. Якщо перекинути два дроти заслінки, то алгоритм змінюється, і заслінка за замовчуванням буде відкритою. Багато хто так і робить.
Загалом електрика – це друге слабке місце Солано. Майже поголовно перегорає підігрів сидінь, не відрізняється живучістю парктронік, підгоряє проводка головного світла через слабкість контактів. При заміні ламп роз'єм треба підтискати. До речі, праву лампу можна легко поміняти, а для доступу до ламп лівої фари доведеться відкрутити патрубок повітроводу (один болт під хрестову викрутку).
Зі слабкістю проводки пов'язані і проблеми з розряду, що виникають, «потрапив у ямку – заглух». На нашій машині такого не було, але деякі інші власники зіштовхуються. В цьому випадку відходить роз'єм з будь-якого датчика ДВС, все лікується просто, головне – знайти, що саме відійшло. Самі ж датчики зазвичай з ладу не виходять. У зв'язку з цим багато хто лає складання автомобіля. Можливо, так воно і є, але часи, коли всі з'єднання були не просто обтиснуті, але вкриті сріблом і пропаяні ( ех, W124!) пройшли безповоротно.
Один із заходів, який може хоча якось допомогти зберегти кузов, це проклейка стиків бамперів з кузовними панелями. Зниження тертя між елементами дозволить трохи довше зберегти «бляшанку» від корозії.
Багато власників скаржаться на те, що задні двері зачиняються трохи важче, ніж хотілося б. Вся річ у гумових ущільнювачах, яких тут не пошкодували. Говорять, є спосіб перемогти хворобу. Самі не перевіряли, але розповімо: потрібно простукати ущільнювач гумовим молотком. Не знаю, чи допоможе, але кажуть, що багатьом допомагає.
Що зрештою?
Чого б поганого не говорили про Солано, але автомобіль не варто зараховувати до розряду «китайська консервна банка». Розумію, що упереджене ставлення та непохитна впевненість у своїй правоті не дозволить промовчати ненависникам автомобілів з Піднебесної, але все ж таки. Так, є недоліки, пов'язані в першу чергу з якістю ЛКП і не найвищою надійністю проводки. Але й коштує ця машина за сучасними мірками дуже і дуже недорого, що з урахуванням привабливих комплектацій може зацікавити потенційних покупців. І навіть скажу, що цілком заслужено.
Є, щоправда, і зворотний бік медалі. Ці машини не дуже ліквідні і на вторинному ринку цінуються не дуже високо. Та й брати їх там, швидше, не варто: гниють. Теоретично, автомобіль можна за технологією реставрації олдтаймерів розібрати, відпіскоструїти, а потім якісно загрунтувати, заантикорити та пофарбувати. Фінансова доцільність підприємства під питанням, але щодо ефективне вирішення проблеми кузова існує просто знайте про це.
Тим більше, що їздить Солано добре. Пробити підвіску можна тільки за дуже великого бажання, і то важко. Динаміка не вражає, але їде автомобіль досить впевнено, добре керується і на ходу не гримить.
Є в ньому щось хороше, що можна охарактеризувати у трьох словах: своїх грошей коштує. Але не довго.
За допомогу при підготовці матеріалу висловлюємо подяку ІП Буторіну (автоцентр «Best», СПб, вул. Фучика, 17, бокс №1)
@Рудик, я думаю все зрозуміло наша країна просто не є розвивається, ми колонія яка хаває все, що їй вкинуть, РАБИ, а навіщо рабам технології та розвиток.
а нехай зроблять мінімальну ціну 1500000 рублів на російські автомобілі і всі автозаводи можна відразу закривати! у нас немає керівників, а є менагери які не вміють керувати і не хочуть вчитися вміти - вони вміють тільки привласнювати чуже!
а проблема в них і крилася)
ух, очі на лоба полізли від цін))
Вже не вперше читаю подібний огляд нові, і схоже, автор у них один. Переписує свої ж огляди трохи міняючи слова місцями. А після прочитання своєї думки не складеш - все надто поверхово та невизначено, та й питань більше, ніж відповідей.
А як пил з повітрям змішуватиметься з олією? Де вона його знайде? Повітряно паливна суміш потрапляє в циліндр, а там як відомо масла бути не повинно бути. Нульовий фільтр додає потужність, але швидше забруднюється, відповідно це невигідно. Тому ставити його просто невигідно звичайному водію. Афтор жжот.
Авто стало доступніше. Ставитися до них стали менш трепетно. Інтенсивність експлуатації збільшилась.
Інспекторів ДПС скоротили втричі, тому і виявляти шахраїв нема кому... Що не робиться, то все на краще, але тільки для шахраїв!
Ну враховуючи те, що це оновлення, що передбачає нехилий такий ряд поліпшень, ціна залишилася досить демократичною. Інші не соромляться і при будь-якій нагоді намагаються задерти ціни до небес. За це субару окремий респект.
Навіть перевірити рівень олії у двигуні важко, треба нахиляти він рукоятку щупа, щоб витягнути його з-під жабо. При захлопуванні дверей створюється відчуття, що там стоять доісторичні замки. Двері зачиняються з "брязкотом". Напевно, якщо обслуговувати КУГУ на СТО, то зазначені недоліки несуттєві. Але якщо водій обслуговує машину сам, щоб заощадити, перераховані мною труднощі дратують.
Зелений блимає за 4 секунди до забороняючих. У цей час "тиснути треба гальмо, а не бабку". І штраф цілком законний.
А не простіше відразу двигун поставити від Прадіка чи Сурфа разом із коробкою та роздаткою. Я б ще й мости замінив японськими.
Suzuki Jimmy, він завжди був Jimny.
Дякую за цікаву статтю.
Нема такої машини, яка не побувала в автомобільному сервісі. Не уникнути цієї долі симпатичного, витонченого, не позбавленого навіть деяких переваг перед західними конкурентами Ліфан Солано.
Звісно, автосервіси бувають різні. Одні, наприклад, здатні «заламати» ціну, інші — «недолічити» автомобіль, не помітивши поломки, які можуть виявитися серйозними.
Ось і приходять багато власників Ліфанів до висновку, що найкращий вихід зі становища - самостійний ремонт автомобіля.
Корисні хитрощі для ремонту
Якщо ви, маючи достатні знання, вміння, навички, вирішили зробити ремонт Ліфан Солано своїми руками, то пам'ятайте про деякі хитрощі:
- через специфічність заміни передніх гальмівних дисків, краще цю роботу здійснювати враховуючи побажання та рекомендації виробника;
- роботу зі котушкою запалення краще залишити фахівцям, оскільки навіть для «аса» це важка праця, що говорити про новачків;
- при заміні лобового скла необхідно заздалегідь підготувати відповідні інструменти, не забуваючи про капсулу та герметику;
- своєчасно придбати помічника для ремонту гальмівних трубок. Пов'язано це з тим, що є необхідність прокачування гальм.
Вибір на користь автосервісу для ремонту та ТО
Все ж таки не такий поганий автосервіс, як про нього говорять. У будь-якому випадку, щоб уникнути непотрібних ризиків, краще не займатися «самолікуванням», а відвідати досвідченого фахівця, який з легкістю поставить «діагноз» автомобілю, зробить всю роботу швидко і якісно.
Варто пам'ятати, що своєчасний ремонт буде коштувати значно дешевше, ніж у тому випадку, якщо ви припуститеся серйозної помилки під час ремонту своїми руками. Та чи інша зіпсована деталь може бути настільки рідкісною, що її вартість дорівнюватиме половині вартості машини.
Китайський седан пропонується з одним двигуном робочим об'ємом 1,6 л потужністю 106 л. Привід ГРМ цьому силовому агрегаті ремінний, що вимагає заміни через кожні 60 тис. км. Сам двигун дуже надійний та економічний, але після втручання китайських інженерів з'явилися деякі особливості. Так, під час руху з ще непрогрітим двигуном, автомобіль починає смикатися. Багато хто зіткнувся з незрозуміло підвищеною вібрацією мотора на оборотах холостого ходу. У пошуках вирішення проблеми власники допрацьовують вихлопну систему врізкою еластичної гофри. Іншим вдається перемогти вібрацію регулюванням подушки двигуна. У діапазоні оборотів 1700 - 2500 нерідко починає свистіти дросельний вузол.
Регулятор холостого ходу може відмовити вже за пробігу 15 – 20 тис. км (600 рублів). Взимку може підклинювати педаль газу через обмерзання тросика, що управляє, в «захисній сорочці», куди потрапляє волога і накопичується конденсат. Для профілактики перед морозами необхідно обробити вузол силіконовим мастилом.
Через хисткі хомути часто підтікають патрубки охолоджуючої рідини, що з'єднують двигун з радіатором. Рідні хомути краще замінити. При пробігу понад 30 – 40 тис. км були випадки протікання радіатора (5 – 7 тис. рублів).
При пробігу понад 10 – 25 тис. км може відмовити паливний насос (1-2 тис. рублів) та датчик рівня палива, через втрату контакту між доріжкою та затиском.
Коробка передач, що встановлюється на Ліфан Солано, одна – 5-ступінчаста «механіка». Чимало скарг власників на зчеплення, що починає пробуксовувати вже при пробігу 20 – 40 тис. км. Після розтину виявляється, що диск не зношений, але його заміни подібних проблем не виникає. Новий комплект зчеплення обійдеться в 4-6 тис. рублів, а робота щодо його заміни вимагатиме близько 3 тис. рублів.
Також багато хто відзначає появу гулу в коробці при скиданні газу на 2-ій і 3-ій передачах при пробігу понад 20 тис. км. Після заміни підшипника первинного валу гул йде. Взимку через підклинювання клапана сапуна коробки може видавити сальники. Датчик швидкості - реальний розхідник, який відмовляє через 10 - 20 тис. км (1000 рублів).
Негативні відгуки сипеться і на адресу підвіски, що починає поскрипувати при пробігу понад 20 тис. км, частіше взимку. До того ж з приходом морозів з'являються і стуки, позбутися яких нерідко можна після протягування елементів підвіски. Амортизатори можуть потекти при пробігу понад 20 – 30 тис. км, до цього часу починають стукати стійки стабілізатора поперечної стійкості.
Досить часті та проблеми з ABS. Причина в недоклацнутих фішках, низькій якості гальмівної рідини, залитій при складанні, і рідше в самих датчиках ABS. Оригінальні гальмівні колодки дуже тверді, що призводить до швидкого зносу гальмівного диска та надмірно раннього спрацьовування ABS у критичних ситуаціях.
Взимку нерідко починає гарчати насос ГУР, причина в рідині, заміна якої вирішує проблему. Рульові тяги починають постукувати вже за пробігу 10 – 20 тис. км (1-2 тис. рублів).
Кузов Солано має порівняно тонкий шар лакофарбового покриття, відколи з'являються досить швидко. Оголений метал до цвітіння не схильний, але якщо не робити жодних дій щодо усунення сколу, він незабаром покриється іржею. Викликає нарікання та якість припасування навісних елементів кузова, в основному дверей та кришки багажника. Нерівні зазори часто помітні, також двері погано закриваються. Що у свою чергу призводить до появи вм'ятин на тонкому металі дверей, при повторній спробі її зачинити, доклавши зусиль не до дверної ручки.
Часто розвалюється кришка заливної горловини паливного бака під час її закручування. Також легко ламаються пластикові тримачі упору капота.
Через неякісне проклеювання вікон і погану обробку герметиком зварних швів даху з боковиною кузова або заднього крила з полицею під склом, нерідко в салон і багажне відділення потрапляє вода.
Скрипи в салоні Солано з'являються у задніх дверних панелях, у задніх стійках, у районі щитка приладів, магнітоли та замку спинки задніх сидінь. Згодом починає вільно обертатися декоративна ручка важеля перемикання передач і рветься шкірозамінник, що закриває вільний простір між центральним тунелем та ручкою.
Обігрів сидінь виходить з ладу вже в перший рік експлуатації. Причина в тонких нитках нагрівального елемента, розташованих із заходом на боковини сидіння, що ламаються під час посадки в автомобіль.
Кондиціонер перестає охолоджувати повітря через трубку, що переламується біля основи. Причина – близьке розташування до радіатора та перетирання про його кут. Пізніше дефект усунули і з серпня 2011 трубку стали встановлювати правильно.
На багатьох ліфанах Солано ще з заводу не до кінця закріплені магнітола і обігрівач салону. Магнітола в такому разі починає скрипіти, а через обігрівач у ногах з'являється протяг.
Проблеми з електрикою Солано найчастіше викликані блоком комфорту BCM (блок керування кузовною електронікою). Новий блок коштуватиме 5 тис. рублів. Його «глюки» та відмови призводять до неправильної роботи покажчиків повороту та проблем із центральним замком. Нестабільність напруги на виході з блоку призводить до злегка помітного в нічний час мерехтіння підсвічування щитка приладів та магнітоли. У сиру погоду та зимовий період часто відмовляють датчики паркувального радара, які оживають із приходом тепла та сонця.
Давайте постараємося бути об'єктивними: китайських автомобілів багато, і те, що стосується Chery Tiggo, буде абсолютно несправедливим по відношенню до BYD F30M, а те, що буде вірним для Brilliance BC3, не можна проектувати на Great Wall Hover. Тому відкинемо убік упередженість і категоричність суджень, візьмемо один конкретний китайський автомобіль і подивимося, з чим зіткнеться його власник, що доведеться ремонтувати, скільки це коштуватиме і на чому можна заощадити. У ролі піддослідного виступить Ліфан Солано 2010 року випуску.
Трохи історії
Компанія Lifan наочно ілюструє можливості китайського бізнесу. Заснована в 1992 році Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre (таку назву носив Ліфан на початку своєї діяльності) займалася ремонтом мотоциклів, потім - їх виробництвом. Вже в 2003 році на світ з'явилися автобуси цього виробника, а в 2005 році китайці порадували світ першим автомобілем.
1 / 2
2 / 2
Само собою, історія компанії могла б бути більш розтягнутою в часі, якби автомобільний бізнес не був побудований за відпрацьованою схемою виробництва за ліцензією відомих фірм. Але Ліфан не став винаходити велосипед, більше того, автомобіль він винаходити теж не став, тому в найкоротші терміни випустив під своєю маркою не зовсім своє авто. Першим став мінівен LF6361/1010, у якому можна дізнатися Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) дивним чином схожий на Mini Cooper, хоча насправді в його основі лежить Daihatsu Charade Aura. На Lifan Breez лаявся не хтось, а сам концерн BMW. Причому не за крадіжку своєї моделі, а за копіювання назви (Lifan Breez фігурував спочатку як Lifan 520, що німців трохи розлютило) і стилістики. Але китайці не дуже засмутилися, прибрали цифри і для міжнародного ринку назвали машину Breez, чим усе закінчилося. Ну, а через широку спину Lifan X60 ненав'язливо стирчать вуха Toyota RAV4. Зрозуміло, і наш сьогоднішній Lifan 620 (він же Solano) не надто змусив потіти китайських інженерів. Солано - це багато в чому (майже повністю) Toyota Corolla E120. Тепер питання: чи правда, що китайці нічого доброго не придумали? Ні, за весь час Ліфан зміг вибитися в лідери серед китайських компаній за кількістю зареєстрованих патентів. Їх тільки в автомобільній галузі у Ліфана близько 350, адже компанія не тільки машинами займається. Окрім вантажівок, легкових авто та мотоциклів, Ліфан штампує ще й спортивне взуття. А ще він займається – увага! - Виноробством. У Черкеську з 2007 року на території заводу «Дервейс» розпочалося збирання автомобілів Ліфан. Вже в 2009 році виробництво пішло за повним циклом, і зараз російське підприємство випускає не лише Ліфани, а й Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL та Hawtai. Хтось вважає, що російське складання – це плюс у карму китайського автомобіля, хтось вважає це недоліком. Як би там не було, нарікання на збирання автомобілів є і вони, як правило, мають право на існування. Про те, що зроблено в автомобілях добре, а що не дуже, йтиметься трохи нижче. Поки що познайомимося ближче з нашим Солано.
Автомобіль, як я вже казав, був випущений у 2010 році, але пробіг у нього невеликий, лише 75 тисяч кілометрів. Він виконаний у комплектації «Люкс»: салон обшитий шкірою, диски тут литі, а не штамповані, є парктронік (точніше, був – ненадовго його вистачило), підігрів сидінь та керування аудіосистемою на кермі. Втім, «база» не набагато бідніша. Що б там про «китайців» не говорили, а нафарширувати машину вони можуть не гірше, ніж досвідчена домогосподарка – перець.
Двигун
Є стійка думка, що двигун у Солано коштує чи не японський. Насправді тут повертає колінвалом китайський агрегат із довгим індексом LF481Q3. Заради справедливості відзначимо, що хоч і зроблений цей двигун у Китаї, але коріння у нього справді японське – це практично тойотівський 4A-FE, тільки з електронним модулем запалювання замість трамблера. Що можна сказати щодо цього агрегату?
Якщо взяти вихідний японський 4A-FE, то на момент свого виходу в 1988 і протягом багатьох років його можна вважати практично бездоганним. На даний момент він, звичайно, вже технічно застарів, але з точки зору надійності це, можна сказати, . Навіть у своїй китайській версії LF481Q3 він не викликає жодних нарікань, якби не одне "але". Вся справа в тому, як виконано проведення в автомобілі. Механічна частина двигуна майже не вбивається, але періодичні «глюки» у роботі електроніки відбуваються досить часто. Щоправда, у випадку з нашим автомобілем все гаразд, ніякої нервування мотор не влаштовував з 2010 року, працює рівно і втручання у свої металеві надра не вимагає. Однак вистачить теорії, повернемося обличчям до практики.
Перевага не найсвіжішого конструктивно двигуна полягає в порівняльній простоті його обслуговування. Звичайно, замінити олію тут зможе кожен. Єдина складність – це зняти масляний фільтр. Якщо руки не надто слабкі від артриту, а на попередньому ТО фільтр не закручував з усієї сили збуджений видом заліза Термінатор, варто спочатку спробувати відвернути його зверху. Це можливо, хоч він і захований досить глибоко. Шукати його треба попереду, під захисним екраном випускного колектора. Фільтр не піддався вмовлянням та фізичній силі? Прийде знімати захист картера. Якщо ж фокус із відкручуванням через верх пройде, то шукати яму або домкрат необов'язково: під зливну пробку є отвір, а розташована так, що можна дотягнутися і просто лежачи, без підйомника. У будь-якому випадку при самостійній заміні вийде економія рублів в 500 рублів, а за фільтр доведеться викласти всього 250-300 рублів.
1 / 2
2 / 2
Ще простіше справа з повітряним фільтром. Він тут такий самий, як на аналогічних моторах Тойоти. Заміна займе пару хвилин: відкидаємо два клямки, знімаємо кришку корпусу, міняємо елемент і закриваємо все назад. Просто і навіть нудно, як бутерброд із докторською ковбасою. Але й економія теж така собі: 200 рублів. Сам фільтр коштує 300 рублів.
Є ще одна обов'язкова процедура – заміна свічок. Котушок тут на свічках немає, попередньо нічого знімати не треба, просто викручуємо стару свічку і закручуємо нову. Щоправда, колодязі досить глибокі і кидати в них нічого не треба - мотору це шкідливо. За цю роботу в сервісі попросять 600-700 рублів, що, звичайно, не пограбування, але більше, ніж за заміну повітряного фільтра.
Ремені підвісного обладнання роздільні: на генератор, ГУР та кондиціонер. Їх можна змінити самому, до них і доступ зручний, і сама процедура нескладна. Щоправда, ремені один одного перекривають, тому що далі стоїть ремінь, то важче його знімати. Щоб зняти ремінь генератора, треба буде скидати і ремінь Гура, і ремінь кондиціонера.
Механізми натягу – простіше не придумаєш, але поколупатися з ними доведеться. Якщо до кронштейна генератора підібратися не дуже складно, то до кронштейна ГУР доступ трохи складніше, доведеться лазити позаду блоку, що не цілком зручно. Ремінь кондиціонера натягується роликом. Усі ремені можна поміняти зверху – вставати на витяг, шукати яму чи ризикувати життям під машиною на домкраті потреби немає. За заміну ременя просять від 300 рублів до 1 000, залежно від його розташування – що далі, то дорожче. Ремінь ГРМ самотужки змінюють рідко, але й у сервіс власники цього «китайця» поспішають не завжди. Їздять спокійно, тому що клапани при обриві не загинають – на поршнях за старовинною традицією є проточки під клапани. Ремінь, до речі, підходить і від Toyota, але свій ресурс чесно відпрацьовує і оригінал. Однак сильно перевищити його ремінь бажанням не горить. Якщо на 60 тисяч його не замінити, ближче до 70 він цілком здатний порватися. Заміна в сервісі обійдеться в 5 000 рублів, сам ремінь та натяжний ролик коштують близько двох тисяч рублів.
Ходова частина та гальма
Підвіски Солано прості та надійні – МакФерсон спереду та балка ззаду. І вона не потребує постійного чи навіть просто частого ремонту. Єдине, що тут доведеться міняти регулярно, це стійки стабілізатора. Їх вистачає тисяч на 30, але цифра може змінюватись в залежності від умов експлуатації. Стійка коштує 800 рублів, причому вона саме «тойотівська». За заміну треба буде віддати ті ж 800 рублів, але за бажання можна зібратися з силами і відвернути два болта своїми руками. Але це, звичайно, вже ознака жадібності: раз на 30 тисяч можна і заплатити, сума не така вже й велика.
Хочеться попередити власника Солано про можливий провал збірки з Ліфана «справжньої» Тойоти. Так, фільтри та багато запчастин по артикулу збігаються з японськими, але це зовсім не означає, що підходить все. Навіть у ходовій є відмінності – наприклад, передні амортизатори стануть на Солано лише після невеликої ситуації. Та й сенсу змінювати оригінал на аналоги (навіть від Тойоти) великого немає, це не той випадок, коли він криється в деталях. Він тут захований в іншому, про що йтиметься пізніше. Ще однією деталлю, яка викликає нарікання «солоноводів», є наконечник кермової тяги. Ресурс наконечників становить близько 50 тисяч. Сама деталь коштує близько тисячі рублів, і в багатьох виникає бажання замінити її самостійно. Що ж, можна загоїти 600 рублів і зробити це самому. Але зі шкідливості не можу не розвіяти один із міфів такої заміни.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Багато Кулібінів, які сформували свою свідомість під впливом дядька Васі (який ремонтує все поспіль з пивом і воблою в сусідньому боксі), впевнені, що якщо при викручуванні старого наконечника порахувати кількість обертів, а потім новий наконечник закрутити на цю ж кількість, то потім виставляти кут сходження не треба: колеса стануть так само, як були. Насправді, це не так. За статистикою СТО, таке везіння ймовірне з шансом 1 з 20. Тобто в 19 випадках з 20 після заміни можливі погіршення керованості або «жор» гуми, або всі ці принади одночасно. Тому при заміні наконечників тяг необхідно везти машину на стенд, заміряти кути та виставляти їх, як належить. У деяких сервісах вам навіть не скажуть про це, а порахують кількість витків і зроблять так само, як той самий міфічний дядько Вася. Таких СТО слід уникати. Гальма по колу дискові ( , між іншим), заміна колодок і дисків не складе труднощів. Передні та задні колодки коштують близько 1 000 рублів, заміна передніх у сервісі обійдеться в 600 рублів, задніх – у 700. При самостійній заміні доведеться обов'язково проводити обслуговування супортів – вони схильні до дармоїдства внаслідок закисання, і особливо цим відрізняються механізми задніх гальм.
Трансмісія
Китайці не стали морочитися з маркуванням коробки передач, тому єдиний доступний покупцю агрегат назвали так само, як і двигун - LF481Q3. Це механічна коробка п'ятиступінчаста, яка хоч і не вічна, але особливих проблем не створює. Статистики поломок, яка б дала об'єктивну картину надійності, не існує, що, втім, характеризує трансмісію з кращого боку. А ось зчеплення іноді змушує поколупатися в робочому циліндрі приводу. Відчуття, що зчеплення веде, знайоме деяким власникам Солано. Причина явища часто криється в твердій пружині робочого циліндра зчеплення. Можна поставити від Toyota (вона більш м'яка). Якщо зчеплення остаточно "скінчилося", то готуйте 5 000 рублів на новий комплект і близько того ж на оплату роботи в сервісі. Шруси та інші деталі трансмісії цілком надійні – нагадаю лише про необхідність стежити за цілісністю пильовиків півосей. Поки машина стоїть на витягі, покажемо ще один фільтр – паливний. Нині далеко не всі виробники можуть похвалитися тим, що паливний фільтр можна легко та просто замінити. У Солано це можна зробити. Стоїть він одразу за бензобаком, для його заміни треба буде відкрутити два хомути. Ціна фільтра - близько 200 рублів, але від оригінального користі мало: всередині тільки металева сітка з несподівано великим осередком. Камінь може такий фільтр і затримає, а ось пісок уже немає.
І що найцікавіше, цей фільтр дуже грубий, стоїть на паливному тракті після фільтра тонкого очищення (так званого памперса) на паливному фільтрі всередині бака. Навіщо він взагалі потрібний – загадка. Щоправда, китайців докоряти не будемо - така сама дивна схема застосована на Daewoo Nexia.
Кузов та салон
Ось ми й дісталися того місця, де криється диявол. Йтиметься про кузов. Лакофарбове покриття досить тонке. На капоті помітні наслідки сколів, характерних для машин, більшість життя яких пройшла на трасі. Наш піддослідний і справді багато їздив пітерською об'їзною (КАД), але пісок там не використовують – траса досить чиста. Проте цього виявилося достатньо, щоб отримати сколи, які призвели до великої кількості «рижиків» на кузові. Та й без сколів приводів для смутку з надлишком. Іржа є і на кромках дверей, і на порогах. Добре видно на місці торкання хромованої накладки на кришці багажника і в місцях прилягання дверних ручок. Як бачите, схильність до корозії тут очевидна. Але на захист Solano скажу, що це практично єдиний серйозний недолік автомобіля. Щоправда, дуже серйозний, здатний перекреслити багато його переваг.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Перемістимося всередину. На фотографії видно, що місце, де має стояти магнітола, пустує. Справа в тому, що у виготовленні гарних магнітол китайці так і не досягли успіху. Померла акустична система – це майже норма для Solano. Ставити замість неї щось інше власник не схотів, тому на місці магнітоли стоїть кріплення для планшета, а з дефлектора стирчать дроти, якими планшет з'єднується з колонками. Що ж, хай так буде.
Якщо чесно, то в цій ціновій категорії салон дуже хороший. У нас тут, правда, немає вставок під дерево (чимось вони не догодили господареві автомобіля), але й без них салон виглядає непогано. Тішить матеріал торпедо: це не кондовий пластик, а приємний на дотик, досить якісний м'який матеріал. Та й загалом салон та панель відторгнення не викликають. Шумоізоляція не найкраща, але знову ж таки – не в Кадилак їдемо. Для своєї ціни цілком прийнятно, тим більше що скрипів і «цвіркунів» в салоні немає. Щоправда, варто було тільки сильніше впертись ліктем у підлокітник дверей, як її карта жалібно застогнала. Але це був єдиний звук у салоні, якого не повинно бути.
