Справа була така: механік-самоучка Сайрус Маккормік в далекому 1831 почав випускати перші в США механічні жниварки. Через 60 років його компанія об'єдналася з конкурентом, створивши концерн, який у 1902 році отримав назву International Harvester Company (Міжнародна комбайн) нова компанія). Інженер Едвард Джонсон, який там працював у 1905 році, створив перший протовантажник «Автобаггі», який пішов у серію в 1907 році. Він був відкриту платформуна дерев'яних колесах діаметром 1,5 метра, що наводиться 2-циліндровим мотором 16–20 л. с. та двома ланцюговими передачами. Вантажопідйомність сягала 1 тонни.
До кінця 1920-х у програмі «Інтера» були й важкі тривісні моделі вантажопідйомністю до 10 т
З 1915 року його змінила широка гамма вантажівок вантажопідйомністю до 3,5 тонни, а з 1925 року, з відкриттям другого заводу в містечку Спрінгфілд (Іллінойс), у виробництві були вантажівки класичного компонування з 4- та 6-циліндровими двигунами власного виробництвата карданним приводом вантажопідйомністю до 10 тонн.
Одним із перших у США IH ввів у програму безкапотні моделі.
У 1932 році в програмі з'явилася перша безкапотна розвізна вантажівка С300. У його створенні брав участь відомий дизайнер російського походження граф Олексій Сахновський.
Безкапотний тягач COF-4000 з напівпричепом на випробуваннях у радянському НАМІ
У 1941 році "Інтернешнл Харвестер" відсвяткував випуск мільйонного автомобіля (III місце в США з виробництва вантажівок) і виробляв 45 базових моделей.
Вважається, що модель К10 виступила прообразом радянського ЗІС-150
Хоча вантажівки були головним напрямом діяльності, концерн також робив трактори, комбайни, бульдозери, навантажувачі, дорожньо-будівельну техніку.
Під час Другої світової "Інтернешнл" випускав уніфіковану серію повнопривідних машин, що включала вантажопасажирські пікапи, 1,5-2,5-тонні вантажівки з бензиновими двигунамипотужністю 85-124 л. с., напівгусеничні бронетранспортери та гусеничні артилерійські тягачі.
Капотний Transtar вперше отримав власне ім'я Eagle із зображенням орла на плоских ґратах.
Після війни стартувало виробництво вантажівок розробленої в 1941 серії «К», що включала 22 базові моделі. Особливою популярністю користувалися середні моделі (К8-KR11) вантажопідйомністю 6–8 тонн із двигунами Red Diamond робочим об'ємом 6–7,5 л (112–134 л. с.) та новою зовнішністю. Саме з них, як каже поширений міф, було скопійовано наш ЗіС-150. Однак це неправда: мова може йти лише про загальне стильове рішення, однакове в ті роки серед багатьох виробників. У ті ж роки стартувало виробництво перших магістральних тягачів серії «Емерівілль» із повною масою автопоїздів до 40,5 т, які заклали основу довгого ланцюга послідовників.
На початку 1960-х «Інтернешнл Харвестер» сформував велику програму вантажівок, починаючи з легких пікапів і закінчуючи гігантськими позашляховими самоскидами. Тоді ж з'явилися власні імена у різних сімейств, що закінчувалися на star («зірка»).
50-тонний Payhauler – продукт спеціального підрозділу International & Hough
1962 року основою програми стали капотні вантажівки Loadstar. Вони отримали V-подібний 8-циліндровий двигун потужністю близько 200 л. с. та 4-ступінчасту коробку передач. Їхні безкапотні варіанти називалися Cargostar. Через рік з'явилися важчі капотні машини Fleetstar. 1965-го з'явився найвідоміший безкапотний «дальнобійний» тягач CO-4000 Transtar. Він оснащувався власним бензиновим двигуном DVT573 або дизелями Cummins та Detroit Diesel. Починаючи з цієї моделі, наступні 40 років безкапотники International були лідерами. місцевого ринку. У 1964 році було створено філію будівельної техніки International & Hough, що випускав позашляхові самоскиди Payhauler 4x4 вантажопідйомністю 30-50 тонн. Тоді ж було відкрито дочірні складальні виробництва International Harvester в Австралії, Бразилії, Великій Британії, Канаді, Мексиці, Південній Африці.
Після всебічних випробувань цілу партію Paystar 5070 було закуплено СРСР
У наступне десятиліття програма розширювалася, досягнувши 75 лише базових моделей, кожна – у десятках модифікацій. Тоді ж почалася поступова заміна своїх двигунів на сторонні. Так, гама капотних тягачів Transtar 4200 комплектувалася п'ятьма. різними двигунами, вісьмома коробками передач, шістьма розмірами колісної бази та дев'ятьма варіантами фарбування.
У 1973 році в програмі з'явилася воістину епохальна для марки модель - будівельна вантажівка Paystar 5000 у варіантах 4x4, 6x4 та 6x6 повною масою до 30 тонн з алюмінієвою кабіною та 22 типами двигунів потужністю 210-380 л. с. Він виявився настільки вдалим, що після тривалих тестівціла партія будівельних машинна шасі 6х6 було закуплено Радянським Союзом.
Їхній далекий нащадок початку 2000-х із пластиковим капотом
Початок 1980-х був ознаменований великою експансією на закордонні ринки, насамперед до Європи. Була викуплена велика іспанська група ENASA (власник марок Ebro і Pegaso), англійський Seddon-Atkinson і третина акцій голландського DAF. Але слідом прийшла криза в США і спад виробництва, який ледве не призвів до закриття компанії. В результаті довелося розпрощатися з легкими моделями, продати сільськогосподарське та будівельне відділення та призупинити випуск вантажівок майже на рік.
У 1986 році з'явилася нова компанія Navistar International, яка вижила завдяки трьом родинам: розвізному Cargostar, будівельному Paystar і магістральному Transtar. Останній випускався в люксовій комплектації Eagle, в ній вперше з'явилися розкішні спальні відсіки Pro-sleeper з двома спальними місцями, холодильником і телевізором.
Прості машини 2000 серії зустрічалися у США дуже широко
У 1990-х роках «Навістар» вступив з новою гамою різних класів, що мали чотиризначний номер. Серія 1000 являла собою шасі для міських фургонів напівкапотного компонування. Наступна, 2000 - спрощені шасі повною масою 13-33 тонни з моторами потужністю 230-435 л. с. зі сталевими кабінами вони зазвичай використовувалися як бортові або самоскиди. Серія 3000 теж була шасі, цього разу - для шкільних автобусів. Наново розроблена капотна серія 4000 вирізнялася пластиковим «аеродинамічним» оперенням. Її пропонували в різних варіантахповною масою 16–25 тонн та комплектували дизелями потужністю 175–300 л. с. Головна «родзинка» програми, капотні «будівельники» Paystar, продовжували серію 5000. Неодноразово оновлюючись, вони виготовлялися з різними капотами та кабінами, мали повну масу 16–38 тонн та потужність двигунів 275–525 л. с. Наступна серія, 6000, була зарезервована під повнокомплектні автобуси власного виробництва, але ніколи не випускалася. Серія 7000 була спрощеними двовісними міськими тягачами на базі машин серії 4000. Нова серія 8000 - регіональні тягачі, переважно з власними дизелями потужністю 195-430 л. с.
Магістральний тягач 9300 Classic Eagle з люксовим спальним відсіком Pro-Sleeper
Нарешті, «старша» серія 9000 – топ програми, «дальнобійні» тягачі. Машини цієї серії стали широко відомими у нас. Безкапотники утворювали три сімейства. «Класики» 9600 та 9700 відрізнялися становищем переднього мосту- Передній у першій і зрушеним назад на 134 см - у другій. Пізніше з'явилася «старша» модель 9800 – з піднятою кабіною та рівною підлогою. Гаму капотних тягачів починав «класик» 9300 з великою хромованою решіткою радіатора та двома парами фар, встановлених вертикально. Він отримав власне ім'я Classic Eagle. Інші машини - 9200, 9400 і 9900 - відрізнялися спокійнішими формами, різною довжиною капотів і розташуванням передньої осі. Усі вони комплектувалися широким вибором агрегатів, зокрема десятком дизелів. різних марокпотужністю 280-600 л. с.
Пізній безкапотник 9800 російської збірки
Останні десятиліття характеризувалися подальшим розвиткоммарки, зокрема і міжнародним. Було утворено СП із чеською «Татрою» з випуску військової техніки, з індійською Mahindra - з випуску важких вантажівок для місцевого ринку, з німецькою MAN- із спільної розробки двигунів. Велися експерименти з освоєння нових ніш: у програмі з'являлися та зникали електричні фургончики E-Star, міські фургони Citystar, безкапотні сміттєвози Loadstar. Серед вдалих рішень – нова універсальна гамма 7000 Workstar. Остання, разом із безкапотними 9800, збиралася у нас, у Пушкіні (під Санкт-Петербургом), фірмою Goodwill – єдиний випадок складання американських вантажівок у Росії.
Капітні «роботяги» 7600 Workstar також збиралися в Пушкіні.
В останні пару років Navistar продовжує розвиток з появою нових серій, вже з дволітерним позначенням – HX та LX. Також він авторитетний виробник військової техніки та вантажних дизелів.
Це продукт австралійського підрозділу, агресивний тягач International 3600
Найбільш неабиякою зовнішністю виділяється тягач International Lonestar
Отже, американські вантажівкинастільки бездоганні, що навіть Задорнову не знайшлося б жодного приводу для жартів. У порівнянні з «важковаговиками» інших країн, американські мають відомий дизайнерський почерк і стиль. Перед вами вантажівки, що найбільше продаються, за всю історію США.
Peterbilt 386 hybrid
Рік: 2009
Кількість примірників: 120 560
Створений на базі вже існуючого 386-го "Петербілта" в 2009 році, "Гібрид" був зустрінутий більш привітно, ніж попередник - виною тому невелике посилення рами, оскільки вага машини зросла на 3 тонни. Машинка стала гарнішою, і навіть ніжно-зелений колір вантажівки припав до душі суворим далекобійникам. Головний плюс для такого тягача – економна витрата палива (25 літрів на 100 км). Автомобіль здобув популярність, незважаючи на те, що офіційні дилерипопереджають про погане подолання підйомів на старті
InternationalLoneStarTractor Trailer
Рік: 2008
Кількість примірників: 152 456
Раніше вважалося, що покупці вантажівок абсолютно не звертають уваги на характеристики автомобіля. Однак під час випуску чергової моделі конструктори LoneStar вирішили провести опитування, що клієнтам найбільше сподобалося моделі International LoneStar Tractor Trailer. 73% проголосували за футуристичний дизайн кабіни. Також популярність вантажівці частково забезпечили гарантійні умовипродажі від виробника – деталі та ремонт зі знижкою. International LoneStar оснащуються 12.4-літровим силовим агрегатом MaxxForce, потужністю 475 л. с. Серед значних переваг LoneStar фахівці також відзначають відмінну маневреність, високу продуктивність, низький рівеньшуму та вібрації в кабіні.
FreightlinerFLA9664
Рік: 1984
Кількість примірників: 160 070
Ця модельне могла б зібрати вказану кількість продажів. Посудіть самі - тісний спальний відсік, велика витратапалива (45 л. на 100 км), крутний момент – 1900 Нм при 1200 об/хв. Зазвичай Freightliner випускає вантажівки на славу. Однак чомусь саме цей тягач сподобався Джеймсу Кемерону, який використав його в динамічній сцені другого «Термінатора», де Джон Коннор на своєму кросовому мотоциклінамагається втекти від Т-1000 на Freightliner FLA 9664. Під час погоні тягач був представлений таким потужним і жахливим, що це зробило найслабший тягач фірми, що найбільше продається.
KenworthW 900
Рік: 2005
Кількість примірників: 155 367
У 2005 році магістральні тягачіз капотами пройшли чергову модернізацію W 900 виконаний у класичному «олдскульного» стилі, але не дивлячись на це має оригінальний дизайнкабіни. Вона була обладнана таким чином, що між сидячими місцями йде своєрідний тунель до відпочинку водія. Без перебільшення місце відпочинку – це майже маленький номер в готелі. Повноцінне спальне місце, система кондиціювання, аудіосистема - все це сприяє приємному сну і дозвілля. Kenworth W900 оснащується двигуном Caterpillar. І, хоча виробник зробив можливим встановленнядвигунів Detroit Diesel та Cummins, замовлення на останні поодинокі.
MackR700
Рік: 1965
Кількість примірників: 215 670
Зазвичай, моделі вантажівок тримаються на ринку кілька років, потім відбувається апгрейд моделі в нове покоління. «Сімсот», як його прозували далекобійники, тримався на ринку 25 років, набуваючи за цей час незначних модернізацій. R700 сімдесятих років дуже схожий дизайном на наш КрАЗ вісімдесятих. Зазвичай радянські конструктори не дорівнювали погані моделі, так що можна судити про культовість цього тягача. Неодноразовий герой фільмів та комп'ютерних ігор, «семисотий» також дуже частий учасник перегонів та жертва тюнінгу – переробки у лоурайдер та біг-фут. До речі, саме ця вантажівка потрапила в 1972 році до книги рекордів Гіннесса за саму швидкий розгінвід 0 до 100 км/год. Рекорд складав 17 секунд. 2005-го його побив Kenworth.
WhiteGMCWX64
Рік: 1994
Кількість примірників: 171 332
Незважаючи на відмінні характеристики, WX64 так ніколи і не була використана як тягач. Її призначення бути бензовозом, бетонозмішувачем, сміттєвозом, збиральною машиною. Цим і зумовлено велика кількістьВироблених моделей - якщо виробник розраховує на муніципальні замовлення, то це суттєво економить витрати на виробництво при хорошій передоплаті. Не дуже популярний бренд вантажних авто White Motor Company створював свій легендарний WX64 разом із конструкторським бюро General Motors. В результаті вийшов автомобіль, який хвалили всі – від городян, які не мали дискомфорту від шуму вантажівки, до водіїв.
Sterling Trucks Acterra
Рік: 2004
Кільічестдо примірників: 90 980
Історія компанії Sterling Trucks коротка. 1998-го її організував гігант автопрому Freightliner як один із виробничих підрозділів, що випускають техніку з власною мережею дилерських центрів і сервісних центрів. Через кілька років компанія перейшла до Daimler, а 2008-го новий господар оголосив, що марку буде ліквідовано. За цей недовгий період існування компанія змогла видати шедевральну модель Acterra, яка після ліквідації компанії продовжувала випускатися, але вже під маркою Ford (модель LNT 9000). Деякі моделі потрапили і до країн СНД, проте після розвалу компанії їх ціни різко зросли. Зараз знайти на нашій території у продажу Sterling Acterra дуже складно.
A75 TAutocar
Рік: 1961
Кількість примірників: 140 058
Перед вами дідусь американського автопрому. Жодна виставка не обходиться без новинок Autocar. Однак модель A75T заслуговує на особливу увагу. Вантажівка була впроваджена не лише у важку промисловість, а й у сільське господарство. 1961 року вона стала народною маркою, оскільки виробник відпускав її майже за собівартістю (так говорилося). Як би там не було, авто було дешевшим, ніж продукція конкурентів, і це при тому, що під капотом стояв двигун Caterpillar. Дуже популярним А75Т став ще й тому, що 1961 року був роком стрибка цін на бензин. Модель закріпила за собою репутацію «вантажівки, яка їде навіть на розведеній солярці». До речі, в Америці паливо ніхто ніколи не розбавляє, тому колись якісь розумники пробували розводити паливо і машина опинилася на ходу – це було дивом для американця.
Kenworth (Кіркленд, Вашингтон, 1923-...).Один із найвідоміших брендів вантажної техніки, що належить нині концерну Paccar Сама фірма з'явилася ще 1912-го, але спочатку виробництвом не займалася, а була лише дилером з продажу автомобільної техніки. Називалася вона Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-му випустила першу власну вантажівку під брендом Gersix. 1917-го компанію викупили партнери Едгар Вортінгтон і Фредерік Кент, які в 1923 році перейменували виробництво, зробивши назву з початкових літер своїх прізвищ (Ken + Worth). На знімку – класика, модель Kenworth W900.
Freightliner (Портленд, Орегон, 1942-…).Компанія вантажоперевезень Consolidated Freightways була заснована Ліландом Джеймсом у 1929 році, а з 1942-го почала будувати власні машинипід брендом Freightliner (буквально - "вантажний лайнер"). Фінансові проблеми на рубежі сімдесятих-вісімдесятих змусили продати компанію корпорації Daimler AG, яка належить і донині. На знімку – Freightliner CL Columbia 2010 року.
International (Лайсл, штат Іллінойс, 1902…).У 1902 році злилися компанії McCormick Harvesting Machine Company та Deering Harvester Company – завдяки цьому утворилася компанія International Harvester. Вона базувалася в Чикаго і виробляла найширший спектр продукції - сільськогосподарську техніку, вантажні та легкові (!) автомобілі. Бренд International використовувався переважно для вантажівок. У 1985 році сільськогосподарське відділення компанії було продано, легкові машини перестали виробляти ще раніше, і фірма, перейменована в Navistar International, сфокусувалася виключно на вантажівках та армійської техніки— чим займається й досі. На знімку - сідловий тягачз лінійки International Lonestar 2015 року.
Caterpillar (Дірфілд, штат Іллінойс, 1925-…).Знаменита компанія Caterpillarасоціюється у нас з кар'єрними самоскидами, конкурентами «БелАЗів», а також з тракторами, кранами та іншою будівельною чи шахтною технікою. Тим більше дивно, що Cat має цілу лінійку шосейних сідельних тягачів. Чому ми про неї нічого не знаємо? Так про неї і американці майже нічого не знають - сідельні тягачі компанія з Іллінойсу робить лише для Австралії! Треба сказати, що вантажівки для доріг загального користуваннякомпанія почала будувати зовсім недавно - у 2011 році, першою моделлю був самоскид Cat CT660. На знімку - остання новинка, надважкий сідельний тягач Caterpillar CT630LS (2017) спеціально для австралійського ринку.
Western Star (Портленд, Орегон, 1967-…). 1967 року промисловий гігант White Motor Company створив підрозділ White Western Star зі штаб-квартирою в Клівленді, Огайо. Підрозділ багато разів переходив із рук в руки — після розорення White він став частиною Volvo, потім його купив австралійський бізнесмен Терренс Пібоді, а з 2000 року він належав DaimlerChrysler і є частиною компанії Freightliner. На знімку — модель Western Star 4900 EX, що зберігає класичні риси.
Mack (Грінсборо, штат Північна Кароліна, 1900-…).Одна з найстаріших американських компаній була заснована Джоном Меком і розпочинала з виробництва автобусів. За свою довгу історіюкомпанія випустила десятки вантажних машин, а також автобусів і тролейбусів різного класу та призначення. У 1980-х справи Mack пішли погано, і пакети її акцій почала поступово скуповувати французька корпорація Renault. Фінальна угода відбулася 1990 року — Mack став повністю належати французам. 2001-го Renault перепродала бренд Volvo— але Mack, як і раніше, виробляє вантажівки і є однією з провідних американських машинобудівних компаній. На знімку – Mack Anthem 2017 року.
Autocar (Хегерстаун, штат Індіана, 1897-…).Компанія, заснована Луїсом Кларком у Піттсбурзі, з 1899 по 1911 рік робила легкові автомобілі, а вантажівки були «додатковою лінійкою». Але в 1911 році Autocar вирішив відмовитися від легковиків, і вантажівки (зокрема, модель Type XVII) стали єдиною продукцією компанії. Незабаром після війни, 1953-го, Autocar стала частиною імперії White, а після руйнування останньої, 1980-го, перейшла до Volvo. Шведи вирішили зберегти бренд. А потім сталося дивне. У 2001 році Volvoвикупили північноамериканські вантажні активи корпорації Renault, через що вийшло так, що, по суті, близько 80% виробників вантажівок у США стали належати Volvo. Цьому чинила опір антимонопольна служба, змусивши Volvo продати частину брендів у треті руки. Autocar був викуплений новоствореною компанією Grand Vehicle Works Holdings, LLC — і знову, майже через півстоліття, став незалежним! На знімку – класика, тягач Autocar S64F 1972 року.
Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875-1977).Компанія Brockway була заснована задовго до автомобільної ерияк виробник екіпажів У 1909-му вона побудувала свою першу вантажівку, а під час II Світової зарекомендувала себе надійним та успішним вантажним шасі B666. У 1956 році бренд був викуплений компанією Mack, а 1977-го власники Mack вирішили закрити підрозділ з фінансових причин. На знімку один з останніх Brockway, модель 360 (1977).
Sterling (Редфорд, штат Мічіган, 1907-1953, 1997-2009).Оригінальна компанія Steling, заснована в 1907 році, базувалася у Вісконсіні і виробляла велику лінійку різних вантажних машин і спеціальної техніки. 1951-го компанію «проковтнув» White, а двома роками пізніше скасував бренд. 1997-го компанія Freightliner купила у Ford ліцензію на виробництво пікапів та вантажівок — і стала їх будувати під відродженим брендом Sterling, поряд із тракторами та іншими сільгосптехніками. 2009-го і реінкарнацію старого бренду було ліквідовано з економічних причин. На знімку Sterling періоду реінкарнації.
Marmon-Herrington (Луїсвілль, штат Кентуккі, 1931-…).У 1931 році власник автомобільної компанії Marmon Уолтер Мермон вирішив розпочати новий бізнес. Він об'єднався з Артуром Херрінгтоном і заснував компанію Marmon-Herrington, яка швидко зробила собі ім'я на виробництві авіаційних паливозаправників та іншої військової та навколовоєнної техніки. У розпал Великої Депресії, 1933 року, Мермон закрив виробництво легкових автомобілів Marmon, зосередившись на комерційній та промисловій техніці. Згодом він додав до лінійок автобуси та тролейбуси. На початку 1960-х компанія була продана сім'ї Прітцкер, після чого багаторазово переходила з рук в руки і змінювала сферу діяльності — MH будувала літаки, ракети «земля — земля» та комплектуючі космічної техніки. Сьогодні бренд належить конгломерату Berkshire Hathaway і виробляє комплектуючі — мости, осі, двигуни, а також конвертує вантажівки зі звичайних у повнопривідні. Остання вантажівка Marmon була зроблена в 1997 році. На знімку - Marmon Conventional, "роллс-ройс серед вантажівок", 1986 року.
Ці могутні машини стають об'єктами обожнювання та культу
Величезні агресивного вигляду тягачі та трейлери з блискучими хромованими деталями, пофарбовані у яскраві кольори, з купою фар, вогнів та всіляких прикрас добре відомим нам за американськими фільмами. Навколо великих вантажівокв Америці склалася своєрідна субкультура – ці могутні машини стають об'єктами обожнювання та мало не поклоніння.
Особливо це помітно у західній частині країни. Тут нескінченними дорогами серед пустельних прерій тисячі вантажівок мчаться в далечінь, розтинаючи спекотне повітря. Великі трейлери створюють неповторний місцевий колорит разом із каньйонами, самотніми скелями та дикими койотами.
Великі трейлери створюють неповторний місцевий колорит
Дальнобійник - популярна і добре оплачувана професія в Штатах, адже там вантажі перевозяться переважно автошляхами. Водії люблять свої машини, роблять для них тюнінг, що іноді перетворює вантажний автомобіль на справжній витвір мистецтва.
Тюнінг іноді перетворює американський вантажний автомобіль на справжній витвір мистецтва
Великі вантажівки виставляються на різних автошоу, яких в Америці безліч.
Автошоу: на червоній доріжці – зірка американських доріг
Роджер Снайдер, фотограф із Лос-Анджелеса, у 2006 році потрапив на таке шоу у Лас-Вегасі і був настільки зачарований виглядом потужних вантажівок, що вирішив присвятити кілька найближчих років виключно їхньому фотографуванню. Снайдер знімав вантажівки в США, Канаді, Японії та склав цілий альбом фотографій цих машин, які іноді нагадують не банальний колісний транспорт для перевезення вантажів, а космічний корабельз майбутнього.
Вигляд потужних американських вантажівок нагадує космічний корабель з майбутнього
Особливо «навороченими» американські вантажівки були у 80-х роках. З того часу дещо змінилося, в конструкцію автомобілів усіх видів стали додавати більше пластмасових деталей, які хоч і дешевші, але по зовнішньому виглядусильно поступаються хромованим.
Нині хром поступається місцем пластику
Кабіна вантажівки - місце, де далекобійник проводить чималу частину свого життя. Тут багато хто з них знаходить простір для самовираження.
Кабіна вантажівки - місце для творчості та самовираження
70-ті роки в Америці. Нафта вже дорога, але економія ще не увійшла до моди. І всередині кабіни також.
У 70-х роках. не скупилися на внутрішнє оздобленнякабіни
Це машина для вантажоперевезень чи розкішний автомобіль представницького класу? Очевидно, те й інше.
Американська вантажівка - явно не тільки засіб пересування
Саме велике шоувантажівок на Середньому Заході – «Велика залізна класика». Тут можна побачити змагання дизельних тягачів, які намагаються тягнути по землі важкі сани, що зариваються у ґрунт.
«Велика залізна класика»
А тепер пропонуємо подивитися відео про американських сідельних тягачів:
Як влаштовано вантажівку американського далекобійника aslan wrote in October 1st, 2016
Зацінив сьогодні обновку у мого приятеля, який працює далекобійником. Він в якісь століття дістався Нью-Йорка, і, нарешті, похвалився своєю новою робочою вантажівкою: Freighliner Cascadia 2012 року випуску. Так вийшло, що вантажівки я люблю, але ніколи на такому не їздив і навіть усередині не сидів. Тому просити мене не довелося. Ми сіли в машину та поїхали вивчати обновку.
2. Стан – муха не сиділа. Всередині запах нового авто, ще не затертий пластик та сервісні наклейки із магазину. 
3. Пробіг всього 32237 миль. На легковій машині стільки проїжджаєш за півтора-два роки. Він його накотив менше, ніж за два місяці. 
4. Посадка зручна, а огляд уперед фантастичний. Потім сідаєш у легковик, і такі відчуття, що ніби сів попою на асфальт. 
5. Щоправда, коли подивишся у дзеркала, то стає вже страшно. Зрозуміло, що всьому можна навчитися, але поки що для мене водіння таких машин порівняти польоту в космос. Напевно, по прямій їхати не так і складно, але спроба здати назад, а ще й з поворотом, викличе у мене параліч мозку та істерику. Я на своїй Вольві не завжди вписуюся з першого разу, а як таку штуку запаркувати просто не уявляю. 
6. Місце водія. 
7.
8. Транспондери для оплати доріг та мостів. Виявляється, що є штати, де такі системи не працюють і платити треба готівкою. 
9. Але самий кайф ось. 
10. Машина на автоматі. 
11. Найголовніший перевіряльник поліз вивчати спальник. Там дві полиці та кілька містких шаф для начиння та одягу. Це є верхня. 
12. Купа лампочок, віконця, фіранки та інші штучки. ТБ немає. Холодильник він поставив звичайний маленький. Місця настільки дофіга, що хочеться вирушити на такому у подорож усією родиною. 
13. Це нижня полиця. На ній робочий безлад. Верхньої не користується, т.к. працює один. 
14. Головний інспектор перевіряє роботу кермового управління. 
15. Кабіна з високим спальником. 
16. Машина нова та ще на транзитних номерах. 
17. На причепі має рефрижератор, у якого свій двигун для охолодження/підігріву вантажу. На стоянці доводиться відчеплювати причіп і від'їжджати на кілька метрів уперед, щоби нормально спати. Інакше заважає галас. 
18. Машина у розмальовці компанії Penske, яка здає вантажівки в оренду та продає у лізинг. Цей взятий у лізинг. 
19. Фари повністю діодні. 
20. Під капотом Detroit Disel DD15 потужністю 505 к.с. 
21.
22. Паливний фільтррозміром із 3-х літрову банку. 
23. Рефрижератор також новий. 
24. Усередині багато місця та запах, який буває у вимкнених холодильників. Зверху йде рукав подачі повітря. 
Він мені ще багато чого розповів про машину і свою роботу, і ми з ним домовилися, що він якось візьме мене в поїздку. Тоді вдасться подивитися на все це наживо і системніше описати думки, емоції та враження. А так відчуття сьогодні були, як у дитини, яку батьки вперше привели на карусель. Тепер руки сверблять на такому покататися. Хоча послухавши розповіді, я розумію, що життя далекобійника далеко не цукор. Особливо коли він тут працює на російськомовних господарів. Але це вже окрема історія.
А ви хотіли б піти працювати далекобійником в Америці? Щоб ось на такій вантажівці, без сну і через всю країну ганяти?
