Автомобіль ГАЗ-12, або ЗІМ з'явився у виробничій програмі заводу ГАЗ у 1949 році і залишався на конвеєрі протягом наступного десятиліття. За ці роки було збудовано всього близько 21500 екземплярів, тому сьогодні ця машина становить велику рідкість.
Передумови виникнення
До кінця 40-х років у СРСР вироблявся автомобіль малого класу "Москвич-400", середнього класу М20 "Перемога" і вищого класу ЗіС 110. Останній ніколи не продавався в приватні руки і покладався тільки вищому керівництву країни, що й зумовило малі обсяги випуску та найвищу вартість автомобіля. Однак існувала ціла категорія людей, яким за становищем у суспільстві або за обов'язком служби був потрібен більш престижний автомобіль, ніж М20. Саме з розрахунку на цю нішу і створювався ЗІМ ГАЗ-12. До того ж не слід забувати і про негласне суперництво заводів ГАЗ і ЗіС, які намагалися створювати нові і більш передові конструкції.
Блискавична розробка
На розробку нової машини було виділено вкрай стислий термін, всього менше 2,5 років. Провідним конструктором став розробник М20 А. Ліпгарт. Роботи розпочалися 1948 року. З метою скорочення термінів відпрацювання загальної силової структури кузова та агрегатів велося на доопрацьованому кузові М20. Такий автомобіль (за термінологією заводу – «мул») збудували на базі серійного М20, у кузов якого встановили вставку довжиною 500 мм. Завдяки вставці база досягла необхідного значення 3200 мм. До 31-ї річниці Жовтневої революції був готовий третій ходовий прототип автомобіля, який і пройшов перший публічний показ під час святкової демонстрації.
У лютому наступного року прототип ГАЗ-12 представили найвищому керівництву країни, а вже восени 1950 року розпочався дрібносерійний випуск. Перші серійні автомобілі пройшли наступного року цикл випробувань пробігом, і з 1951 року розпочалося виробництво товарних автомобілів.
До 1957 року індекс ГАЗ-12 використовувався у внутрішньозаводській документації. А машина скрізь позначалася як ЗІМ (Завод імені Молотова). І лише останні два роки випуску машина йшла замовникам, як ГАЗ-12.
Модифікації
Окрім базового 6-місного седана випускалися версії для таксі та санітарна машина.
Таксі ГАЗ-12А мало спрощену обробку елементів салону – шкірозамінник замість тканини, фарбовані під дерево елементи інтер'єру. Із заводу йшов лічильник-таксометр ТА49. Машини використовувалися у таксопарках великих міст (часто як маршрутне таксі) та для перевезень між містами. Наприкінці 50-х років одному з таксопарків Москви налічувалося близько 300 машин ЗІМ. ЗІМ як таксі прослужили недовго, і вже до 1960 року повністю витіснили М21 «Волга».
Санітарна версія ГАЗ-12Б також мала спрощений салон зі скляною перегородкою за заднім диваном та доопрацьовану кришку багажника, що дозволяла вкочувати через неї в салон ноші. У салоні залишалося два місця для медперсоналу та супроводжуючих. На передньому лівому крилі була фара-шукач, а на даху над лобовим склом - розпізнавальний ліхтар. Санітарну версію випускали до 1960 року, тобто. найдовше. Багато санітарних машин прожили довге життя і ще зустрічалися в строю аж до кінця 70-х років.
Існували також кілька пробних зразків з відкритим салоном, але в серію вони не потрапили.
Особливості конструкції кузова
Конструкція ГАЗ-12 поєднувала як нові передові технічні рішення, і компромісні запозичення агрегатів з інших моделей.
Першою перешкодою для конструкторів став кузов. Американська школа на той час будувала такі великі автомобілі з використанням класичного рамного шасі. Така конструкція мала два критичні недоліки - вагу та великий час на доведення конструкції. Вага була критична через відсутність серійного потужного двигуна.
На ГАЗі на той час був великий досвід створення і вдосконалення кузова М20, що несе, тому при розробці кузова ГАЗ-12 вирішили впровадити таке ж рішення. Конструкція кузова передбачала короткий підрамник для монтажу підвіски і двигуна. Завдяки відмові від рами конструкторам удалося знизити вагу автомобіля більш ніж на 200 кг. Особлива увага була приділена жорсткості кузова на скручування. Конструкторам вдалося забезпечити і високу герметичність салону, що важливо для машини такого рівня. Кузов дозволяв долати півметрові водні перешкоди без ризику заливання всередину.
Несучий кузов для машини такого класу, що вийшов, став першою розробкою такого роду в світі.
Ще однією відмінністю стала конструкція системи відкривання капота. Капот міг відкриватися в сторону, а після розфіксування обох замків він просто знімався з машини.
Кузов фарбувався нітроемаллю в кілька шарів із сушінням та проміжним поліруванням кожного. Кольорова палітра була дуже небагатою - переважна більшість машин йшла чорного кольору. Були машини білого, вишневого та зеленого кольору. Таксі фарбувалися в сірий, а санітарна версія машини забарвлювалася кольором слонової кістки. Під замовлення пропонувалося комбіноване забарвлення у два кольори.
Двигун
Двигун ГАЗ-12 базувався на двигуні вантажівки ГАЗ-51, яка, у свою чергу, мала високий ступінь уніфікації з двигуном М20 (до половини деталей моторів були ідентичні).
Потужність базового 51-го мотора була явно недостатньою, і для її підвищення були розширені впускні канали, впроваджено алюмінієву головку зі збільшеним до 6,7 ступенем стиснення (потрібний бензин А70) та подвійний карбюратор. Запуск двигуна здійснювався електростартер від кнопки на панелі приладів.
Оскільки двигун легкового автомобіля працює на вищих оборотах, конструктори запровадили шатуни симетричної форми. Цей захід знизив ризик пошкодження шатунних підшипників при високих обертах – хвороба 51-го двигуна.
Після всіх цих заходів 90-сильний двигун витрачав не більше 19 літрів палива на 100 км, що було непоганим показником майже для 2-тонної машини. Крім ЗІМ цей двигун використовувався на автобусах, всюдиходах та бронетранспортерах розробки заводу ГАЗ.
Силова передача
ЗІМ оснащувався спеціально розробленою коробкою передач із трьома швидкостями вперед та однією назад. Перемикання швидкостей здійснювалося важелем на рульовій колонці. Ця коробка згодом стала масовою та застосовувалася на М20 та М21, позашляховику ГАЗ-69, мікроавтобусах Ризького (РАФ-977) та Єреванського (ЄрАЗ-762) заводів.
Вперше в автомобілебудуванні СРСР автомобіль оснастили гідромуфтою. Вона знаходилася в кінематичному ланцюгу між двигуном і зчепленням і являла собою окремий тороїдальної форми картер, заповнений турбінним маслом. У картері були два ротори, які мають між собою механічного зв'язку. Кожен ротор виконувався о пів на тор. Насосний ротор-маховик мав 48 відсіків усередині, турбінний ротор-маховик із звичайним зчепленням мав 44 відсіки. Відсіки формувалися лопатками у порожнині роторів. Оскільки картер герметичний і забезпечена мінімальна відстань між колесами, рідина при обертанні насосного колеса подається на лопатки турбінного колеса, передаючи момент, що крутить. Причому через невисокі максимальні обороти двигуна ЗІМ (не вище 3600 за хвилину) цей момент на насосі та турбіні практично однаковий.
За рахунок такої муфти автомобіль міг рушати на будь-якій передачі, навіть за інструкцією перша передача використовувалася тільки за поганих дорожніх умов. При зупинці не було необхідності вимикати передачу, оскільки при затиснутому трансмісійному гальмі і включеній передачі двигун міг працювати на холостому ходу завдяки ковзанню ротора насоса відносно нерухомого ротора турбіни. Оскільки автомобіль утримувався в цьому випадку гальмом стоянки, то потрібно підтримувати його в повністю справному стані.
ЗІМ оснащувався нерозрізним картером заднього моста з гіпоїдним зачепленням та дволанковим карданним валом. Через зниження габаритів мосту вдалося практично позбутися тунелю карданного валу. Менш галасливий редуктор вимагав для роботи особливу гіпоїдну олію, яка довгий час в СРСР була рідкісною.
Підвіска та колеса
Автомобіль оснащувався аналогічними М20 підвісками з амортизаторами важеля. Підвіска спереду була незалежною із пружинами та шкворнями, ззаду – на листових ресорах. Автомобіль одразу комплектувався 15-дюймовими дисками.
Через зменшення діаметра дисків (на «Перемозі» йшли диски 16 дюймів) для ЗІМ було створено нові гальмівні барабани та механізми. Однак гальма виявилися малоефективними для такої важкої машини. Але оскільки інтенсивність руху у роки була невелика, з цим недоліком мирилися.
Салон ГАЗ-12
Оздоблення салону ЗІМ відрізнялася застосуванням якісних матеріалів, але не несла розкоші. "Дерев'яні" елементи інтер'єру за фактом були реалістично забарвленими металевими деталями. Тканинна оббивка неяскравих тонів виконувалася із щільного сукна. Ламповий радіоприймач йшов як стандартна деталь.
Передній диван не регулювався, тому водієві високого зросту сидіти за кермом було дуже тісно. Класичної перегородки між першим та рештою рядів сидінь не було на жодному стандартному ГАЗ-12.
Позаду був диван для трьох пасажирів та два відкидні сидіння середнього ряду. При складеному середньому ряду для ніг пасажирів заднього дивана вивільнялося до півтора метра вільного простору. За обсягом відділення для пасажирів ЗІМ не поступався престижнішому ЗіС-110.
Для опалення та вентиляції великого об'єму задньої частини салону стояв окремий радіатор та вентилятор. Управління цим вентилятором здійснювалося із задньої частини салону. Також були поручні у спинці переднього сидіння та з боків салону, прикурювач, кілька попільничок, додатковий плафон підсвічування та ряд інших елементів комфорту для пасажирів.
Проект модернізації ГАЗ-12
У 1950-х років була спроба продовжити життя машині, що стрімко старіє. Проект мав назву ЗІМ-12В. За задумами конструкторів планувалося збільшити потужність двигуна, впровадити повноцінну автоматичну коробку передач, доопрацювати гальма. Глобальні зовнішні зміни не планувалися та обмежувалися зміною дизайну решітки радіатора, фар та задніх ліхтарів, встановленням панорамного лобового скла.
Але ці плани не стали реальністю. Основні сили були кинуті створення нового ГАЗ-13 «Чайка».
ЗІМ у приватному володінні
Хоча ЗІМ спочатку створювався як машина для чиновників, окремі екземпляри потрапляли у приватне володіння. Через високу ціну (вдвічі-втричі дорожче «Перемоги» та в три-чотири «Москвича-400») покупцями були представники наукової та творчої еліти СРСР. Окрім того, ЗІМ видавався як доповнення при нагородженні орденом Леніна за 25 років бездоганної служби.
За кермом таких машин часто сиділи наймані шофери. Як приклад варто згадати фільм «Різні долі», де власниками ЗІМ є професор та композитор, проте за кермом вони не сидять.
У помітних кількостях машини почали потрапляти до рук приватникам лише з кінця 60-х років, коли ЗІМ почали масово списувати з установ.
Власників машин на той час підкуповували високий ступінь уніфікації конструкції з масовими М20 та М21 та розміри автомобіля ГАЗ-12. Відгуки власників про плавність ходу та місткість салону загалом були позитивні. Однак багато хто скаржився на високу витрату палива при їзді містом і багажник невеликого обсягу.
Але зараз ці недоліки малозначні, оскільки навряд чи хтось із власників ЗІМ використовує його як повсякденний транспорт для поїздок на роботу чи на дачу.
ЗІМ сьогодні
Наразі ГАЗ-12 є об'єктом колекціонування. Зустрічаються як відреставровані зразки машин різного ступеня автентичності, так і доопрацьовані відповідно до сучасних вимог до комфорту та зовнішнього вигляду.
Тюнінг ГАЗ-12 ЗІМ дуже витратний як за фінансами, так і за часом. У ході таких робіт відновлюється кузов з повним забарвленням, проводиться шумо- та віброізоляція. Встановлюються сидіння від престижних іномарок, в салоні виконується повноцінна перегородка між задньою та частинами водія. Встановлюється система кондиціювання повітря, панорамний люк у даху. За бажанням замовника салон може бути обладнаний акустикою високого класу та іншим додатковим обладнанням.
Майже завжди замінюється силовий агрегат, трансмісія, підвіски. Наприклад, одна з реставраційних майстерень під час робіт із відновлення ГАЗ-12 встановила на нього новий двигун "Тойота" потужністю 225 к.с. Ще забезпечила автоматичною коробкою та допрацьовані підвіски від ГАЗ-31105.
Реставрація ГАЗ-12 в автентичному вигляді потребує ще більших фінансових вливань. Тому є низка причин. Основною складністю є пошук автентичних запчастин ГАЗ-12. Багато деталей та оздоблювальних матеріалів у наш час просто не виробляються, і великі реставраційні майстерні налагоджують власне виробництво.
Автомобіль 50-х років минулого сторіччя виробництва ГАЗ ім. Молотова був розроблений радянськими інженерами для партійних керівників - всього за два з невеликим роки. Оригінальна зовнішність радянської класики у поєднанні з харизмою дорогої іномарки. На ЗІМі були застосовані новинки радянського автопрому (гідромуфта зчеплення, безрамна конструкція, рівна підлога, що відкривається на всі боки капот та ін.).
Теоретично перебувала у вільному продажу представницька машина фактично була недоступна - через ціни в 40000 рублів. Тому і через невеликий «тираж» до нас дійшли поодинокі екземпляри ЗІМ. Цей раритет автоколекціонерів часто піддається тюнінгу.
Тюнінг чи реінкарнація?
ГАЗ 12 ЗІМ "проситься на тюнінг" - рідкісна це стала машина, І дуже підходящий, наприклад, «Мерседес» з 210 кузовом (двигун 3,2 л) в процесі тюнінгу.
Що можна відновити чи знову виготовити для цієї машини? - Численні нікельовані деталі кузова (наприклад, бампери, "олень від ГАЗу"), торпедо, рульову колонку, стеколопідйомники. Крім того, можна врізати в дах великий панорамний люк і поставити нові сидіння і диван ззаду. Забезпечити двигуном, підвіскою та трансмісією від «Мерседеса». Кермо, регульоване під водія, можна виготовити на замовлення, в стилі ретро.
Колірне рішення салону вимагатиме творчого підходу. Ви не проти поєднання світло-коричневого та кремового відтінків? «Зимівський» салон 50-х був зовсім іншим, але таке рішення, особливо, «на шкірі», з м'яким підсвічуванням інтер'єру буде неповторним. Задня зона салону потребує подвійної уваги. Тут доречний бар власної розробки та мультимедіа-установка. Є можливість розгорнути мобільний кінотеатр із фронтальною акустикою.
Основні етапи та моменти тюнінгу
Повнота проведеного тюнінгу можна визначити за наявності:
→ шумовіброізоляції автомобіля;
→ відновлених (виготовлених знову) деталей кузова;
→ встановлення панорамного люка;
→ штатного обладнання;
→ доопрацювання (комфортності) салону;
→ на підлозі ковроліну, килимків;
→ декоративних накладок;
→ джерел А/V-сигналів, монітора, підсилювачів, акустики, сабвуфера;
→ додаткового обладнання (захисного комплексу, доведення скла, парктроніка, внутрішніх та зовнішніх дзеркал) та ін.
ЗІМ(до 1957 року), ГАЗ-12- радянський шестимісний шестивіконний довгобазний великий седан, що серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод імені Молотова) з 1949 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)
ЗІМ – перша представницька модель Горьківського автозаводу. Попередник "Чайки" ГАЗ-13. В основному він використовувався як службовий автомобіль («персоналка»), призначений для радянської, партійної та урядової номенклатури – на рівні міністра, секретаря обкому та голови облвиконкому та вище, в окремих випадках продавався і в особисте користування
Усього з 1949 по 1959 рік було випущено 21 527 екземплярів ЗІМ/ГАЗ-12 усіх модифікацій.
РОЗРОБКА
Вище ЗІМу («Завод імені Молотова») по субординації були лише машини Заводу імені Сталіна.
Однак це не заважало «молотівцям» з Горького в їхньому негласному суперництві зі «сталінцями» з Москви завжди створювати сміливіші та передові конструкції.
Зокрема, ЗІМ став першим у світі автомобілем із трьома рядами сидінь у кузові, що несе. На ньому ж уперше у вітчизняній практиці була застосована гідромеханічна трансмісія, що забезпечує плавний розгін з місця та зручність керування передачами.
ПОЧАТКОВИЙ ПЕРІОД
Розробка була розпочата в 1948 році і велася в стислий термін - на неї відпускалося 29 місяців. Конструктор – А. А. Ліпгарт, відповідальний художник-конструктор – Лев Єрємєєв (майбутній автор зовнішності М-21 «Перемога-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗІЛ-111 та «Чайки» ГАЗ-13).
ПОРІВНЯННЯ З ІНОЗЕМНИМИ АНАЛОГАМИ
Відведені колективу ГАЗ-а стислі терміни дозволяли або приблизно скопіювати іноземну модель (що, в принципі, і передбачалося спочатку - зокрема, заводу настійно рекомендували «Б'юїк» зразка 1948 - тобто, по суті, мінімально підновленої довоєнної моделі 1942). або скористатися вже наявними напрацюваннями та спроектувати автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. Конструктори та дизайнери обрали другий шлях, хоча значний вплив американських зразків того ж класу на вибір стилістичних рішень зберігався.
Разом з тим, перегукуючись за зовнішністю з цілим рядом американських моделей сегменту fine car(Середній-вищий клас), ЗІМ не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли певною мірою «сказати нове слово» в рамках світової автомобілебудівної промисловості.
ПОСТАНОВКА У ВИРОБНИЦТВО
У жовтні 1950 року було зібрано першу промислову партію ГАЗ-12. В 1951 проведені державні випробування трьох автомобілів з повним навантаженням. Пробіг кожного автомобіля становив 21 072 км.
Автомобіль випускався з 1949 до 1959 року у версії з кузовами "седан" та "седан-таксі", у версії санітарного автомобіля з кузовом "ембюленс" (по суті - хетчбек) - до 1960 року.
Усього було випущено 21 527 машин.
НАЗВА АВТОМОБІЛЯ
До 1957 року модель позначалася лише як ЗІМ (абревіатура назви заводу - «Завод імені Молотова», писалася великими літерами), назва ГАЗ-12 була суто внутрішньозаводською. На заводській табличці автомобіля значилося: Автомобіль ЗІМ (ГАЗ-12). Але після розгрому «антипартійної групи» Молотова, Маленкова, Кагановича і Шепилова, що приєднався до них - ім'я Молотова було виключено з назви заводу. Автомобіль став іменуватися за заводським позначенням: ГАЗ-12. Тоді центральні апаратники, які хотіли продемонструвати свою підтримку курсу партії, вважали за краще замінювати шильди та емблеми «ЗІМ» на нові – «ГАЗ». У приватному секторі та на периферії влада до політичних змін конструкції автомобіля ставилася індиферентно - багато в чому завдяки цьому багато машин ранніх випусків дійшли до наших днів із первісними емблемами ЗІМ.
СЕРІЙНІ
- ГАЗ-12А- Таксі з обробкою салону штучною шкірою. Зважаючи на високу вартість – у півтора рази більшу порівняно з «Перемогою» – було випущено відносно небагато. ГАЗ-12А використовувалися переважно як маршрутні таксі, у тому числі на міжміських лініях.
- ГАЗ-12Б- Санітарний варіант, випускався з 1951 по 1960 рік. Машини забарвлювалися у світло-бежевий колір, крім того, зовні відрізнялися від звичайного седана зовнішніми петлями кришки багажника, що розкривалася на великий кут і дозволяла закочувати в салон автомобіля носилки.
ДОСВІДНІ ТА НЕСЕРІЙНІ
- ГАЗ-12з кузовом «фаетон» - в 1949 році були виготовлені два експериментальні зразки, але до серійного виробництва доведений не був через труднощі із забезпеченням необхідної жорсткості відкритого кузова, що несе.
Шасі
Незалежна пружинна передня шкворнева підвіска була виконана за типом підвіски «Перемоги» (у свою чергу, виконаною за типом Opel Kapitän моделі 1938 року) і принципово не відрізнялася від неї. Задня підвіска відрізнялася від "Перемоги" також лише в деталях. Амортизатори, як і раніше, були важелевими.
Рульова трапеція була розроблена заново за збереження загальної схеми.
ІНШЕ
Серед новинок також були: 15-дюймові обода коліс, гальма з двома провідними колодками, гнуте заднє скло (переднє залишилося V-подібним), масляний радіатор у системі змащення двигуна, півосі фланцевого типу тощо.
ПРОЕКТИ МОДЕРНІЗАЦІЇ
У 1956 році, вже під час робіт над «Чайкою» ГАЗ-13, було розроблено проект модернізації ЗІМу під позначенням ЗІМ-12В. Зміни в дизайні передбачали бути в основному косметичними - цілісне лобове скло, більш витончені обідки фар, пофарбовані під колір кузова, узагальнені картаті грати радіатора, інші ковпаки, молдинги на боковині, змінене оформлення задка і так далі. Водночас планувалося збільшити потужність двигуна, покращити гальмівні властивості автомобіля та впровадити автоматичну трансмісію від «Волги».
Однак незабаром стало зрозуміло, що стиль автомобіля застарів безнадійно, зовнішня модернізація суттєво осучаснити його вже не зможе, і витрачати ресурси на модернізацію, коли до початку випуску нової моделі залишалося лише кілька років, вважають нераціональним.
ЕКСПЛУАТАЦІЯ
Елегантний автомобіль використовувався не лише високопоставленою бюрократією, а й істеблішментом – видними працівниками культури, науки та мистецтва. Крім того, ЗІМ - це єдина модель такого класу, що стала товаром народного споживання, тобто що надійшла у відкритий продаж. Ні з наступною «Чайкою», ні із ЗІСами такого не було. Щоправда, ціна в 40 тисяч рублів - у два з половиною рази дорожча за «Перемогу» - робила машину менш доступною для споживача. Задовольнити інтерес простої радянської людини до непростої техніки частково могли модифікації ЗІМ «таксі» та «швидка допомога», причому остання – абсолютно безкоштовно. Ще одна модифікація - з відкритим кузовом «кабріолет» - була побудована в 1951 в порядку експерименту, всього в двох примірниках. Реконструкцію такого кузова також освоєно в наші дні майстерні «Молотов-Гараж».
ПРЕДСТАВНИЧІ ФУНКЦІЇ
ЗІМ, поданий до трапу літака. 1957, Лейпциг, НДР.
РОБОТА У ТАКСОПАРКАХ
Перші таксі-ЗИМ з'явилися торік у Москві влітку 1952 року обслуговування міжнародного економічного наради. Вони були пофарбовані у світло-сірий колір із білою смугою шашечок. У 1956 р. до 1-го московського таксопарку надійшло 300 автомобілів ЗІМ. 1958 року їх налічувалося 328.
Вони експлуатувалися у Москві до 1960 року. ЗИМ-таксі, як правило, були чорного кольору з поясом з білих шашечок. Наприкінці 1950-х на дверцятах ЗІМів, перероблених у таксі з персональних машин, дві смуги шашечок поділялися на дверцятах навколо з літерою Т у центрі.
Лічильник ТА-49 розміщувався на підлозі. Оскільки вартість проїзду на ЗІМі була суттєво вищою, ніж на звичайній «Перемозі», здебільшого на них їздили у складчину; згодом ЗІМи в основному були передані в маршрутне таксі, що працювало на фіксованих маршрутах, щоправда, недостатня місткість - всього 6 осіб, з яких двоє сиділи на незручних відкидних страпонтенах - призвела до їхньої досить швидкої заміни на мікроавтобуси РАФ-977, більш компактні, місткі економічні (з 1959 року).
Таксі ЗІМ використовувалися і в інших містах. Наприклад, у Мінську вони з'явилися 23 жовтня 1954 року.
ПРОДАЖ В ОСОБИСТЕ КОРИСТУВАННЯ
Автомобіль ЗІМ був найдемократичнішим з усіх радянських автомобілів великого класу: на відміну від «Чайок», що пішли за ним, він досить масово використовувався в таксі і службі швидкої допомоги, продавався населенню.
Ціна автомобіля становила до реформи 1961 40 000 руб., Цілий стан при тодішній середній зарплаті, при тому, що престижна «Перемога» коштувала 16 000 руб. (Пізніше 25 000 руб.), А «Москвич-400» - 9 000 руб. (Пізніше 11 000 руб.). Тож черг за ЗИМами тоді просто не було, а їх основними покупцями були радянська наукова та творча еліта з-поміж тих, кому безпосередньо персональний автомобіль не покладався. Проте такі «приватні» автомобілі керувалися найчастіше персональними водіями, обслуговувалися та зберігалися у державних гаражах.
Більше того, з подачі І. В. Сталіна, до ордена Леніна, врученого за 25 років бездоганної служби, офіцерам та повним старшинам (головним корабельним старшинам), належала виплата вихідної допомоги. Проте Міністерство фінансів СРСР не змогло остаточно визначитися з розміром цієї допомоги, і тоді було вирішено, поряд із орденом Леніна, нагороджувати автомобілем ЗІМ в урядовій комплектації. Цікаво, що М. С. Хрущов, прийшовши до влади, усю цю нагородну систему за вислугу років негайно скасував.
Вже на початку сімдесятих після масового списання ЗІМів із держустанов та таксі їх купували приватники як звичайні машини. Ціна ГАЗ-12 не перевищувала вартості "Жигулів". Власники часто використовували ці автомобілі для перевезення вантажів, наприклад, картоплі. Саме в цей час велика частина ЗІМів, що збереглися, втратили свою історичну комплектацію, придбала чужорідні агрегати трансмісії, двигуни від вантажівок і так далі, що робить комплектний ЗІМ в оригінальній, заводській комплектації дуже рідкісним автомобілем і досить бажаною знахідкою для колекціонера.
ЕКСПОРТ
Автомобілі ЗІМ поставлялися на експорт переважно до країн соціалістичного табору, а також до низки капіталістичних країн, наприклад, Фінляндії, Швеції (згадка про ЗІМ на вулицях Стокгольма є в одному з детективів шведського письменника Пера Валле).
СПОРТ
На базі агрегатів ЗІМу будувалися гоночні автомобілі серії "Авангард".
КУЛЬТУРНІ АСПЕКТИ
Починаючи з 1980-х років. ЗІМ на кіноекрані втілює ностальгію за повоєнним часом і стає свого роду символом пізньосталінської епохи (див. «Зимовий вечір у Гаграх», 1985).
Відновлений в оригінальний (автентичний) стан в ательє «Молотов-Гараж» екземпляр ЗІМу фігурував у телекліпі «Хмари» групи «Іванушки інтернейшнл». Також ЗІМ фігурував у кліпі "Московський біт" групи "Браво".
В даний час деякі відновлені екземпляри ЗІМів з успіхом використовуються як весільні лімузини, а також беруть активну участь у різних шоу ретро-автомобілів та зйомках історичних фільмів («Водій для Віри» та багато інших).
ЗІМ згадується у творі братів Стругацьких «Понеділок починається в суботу» («Ось дорогою їде ЗІМ, і їм я буду задавимо…» Яка фізична сила укладена в цих рядках! Яка ясність почуття!»)
Ще ГАЗ-12 ЗІМ можна побачити у фільмі «Остін Пауерс: Голдмембер» у спогадах Лікаря Зло та Остіна Пауерса.
- Навіть у період налагодженого виробництва випускалося максимально 6 автомобілів ЗІМ на день. Усього за десятилітній період із 1950-1960 років було випущено близько 21 000 штук.
- Алігаторний капот ГАЗ-12 завдяки особливій конструкції петель відкривався як ліворуч, так і праворуч; його можна було просто зняти.
- Незважаючи на величезні розміри автомобіля, місце водія відрізнялося тіснотою через прагнення вивільнити місце для чиновного пасажира.
- Машина могла рушати з місця на будь-якій з трьох передач трансмісії (при цьому в інструкції з експлуатації навіть була окремо прописана категорична заборона рушати з місця на прямій передачі). Згодом у гідромуфті відкривалася текти внаслідок зносу гофрованого мідного ущільнення з графітовими кільцями. Ремонт був дуже непростою справою – гофроване ущільнення було у розряді великого дефіциту. Автовласник Н. Фарафонов з Алма-Ати вигадав ефективний метод усунення цього недоліку - замість турбінної олії в гідромуфту закачується мастильним шприцом 6,5 кілограма тугоплавкого мастила (Літол24) - вузол надійно та довговічно працює навіть при дефектному ущільненні. На роботі гідромуфти це не відбивається, хіба що взимку дещо зменшується плавність ходу.
- Дизайну ГАЗ-12 приділялося у процесі розробки таку велику увагу, що Андрій Ліпгарт тимчасово переніс своє робоче місце у групу художників-конструкторів; Треба зауважити, що успіх такого підходу був повним – навіть сьогодні стиль ЗІМу виглядає вражаюче.
- Грати радіатора ГАЗ-12 на перший погляд виглядають аналогічними гратами «Кадилак» 1948 модельного року; насправді, вона схожа лише поверхнево (формою та числом клітин), але має іншу конструкцію, інші пропорції, і при порівнянні створює інше враження про передню частину машини.
- Червоний «гребінь» на капоті ГАЗ-12 мав декоративне підсвічування, яке включали вночі.
- Графічна ув'язка перерізів кузова на кресленнях дала таку поверхню, яка давала правильні - плавні і без зламів світлових шарів - відблиски, додатково цей ефект був покращений за допомогою дослідів над моделями, що висвітлюються різними джерелами світла; фарбувати розроблений з таким розрахунком кузов у сучасні фарби - «металіки», які принципово не дають правильного відблиску, - технічне варварство; це стосується майже всіх автомобілів 1940-х - 50-х років, поверхня кузова яких була розрахована на неметалеві фарби, а чіткий правильний відблиск є істотною частиною візуального сприйняття автомобіля.
- Плавні обводи кузова давалися нелегко, поверхні, що сполучаються на конвеєрі вирівнювали легкосплавним припоєм (як і у всьому світі на автомобілях вищого класу в ті роки). За деякими даними, на кожен кузов витрачалося до 4 кг олова. Тому при ремонтних кузовних роботах доводилося підставляти ємність для стікання розплавленого електрозварювання олова.
- Деякими авторемонтними підприємствами (особливо в Прибалтиці) в 60-х будувалися вантажні пікапи на базі ЗІМу, імовірно їх вантажопідйомність могла становити до 750 кг і більше. Крім того в Ризі в 1971 році був виготовлений катафалк шляхом перетворення ЗІМу на пікап.
