Двигуни Гетьцявиявилися надзвичайно безпроблемними. Так, після 60—70 тисяч кілометрів одразу після холодного пуску починають постукувати гідрокомпенсатори, але після прогріву стукіт стихає і не прогресує з часом. Через 50—60 тисяч кілометрів можуть потекти сальники колінвалу, через «вогні святого Ельма» на високовольтних дротахвиникають проблеми з пуском у сиру погоду, свічки запалювання нерідко вимагають заміни вдвічі раніше за встановлені ним 30 тисяч кілометрів і найчастіше стають причиною включення індикації Сheck Еngine. Ігнорувати її вийде собі дорожче - можна "потрапити" на заміну не тільки кисневого датчика ($140), а й нейтралізатора ($800). А через три-чотири роки часто доводиться міняти прогорілу або пробиту (не нехтуйте захистом моторного відсіку!) «гофру» випускний системи($150), хоча можна і вварити на її місце універсальну «гармошку».
Після 80 тисяч кілометрів починають втомлюватися опори двигуна ($50—70). Перший «дзвіночок» — вібрації, що збільшилися, другий — стукіт в опорах. Третього, коли зруйнується корпус однієї з опор, краще не чекати - впав силовий агрегатзашкодить привід колеса. І не затягуйте із заміною ременя приводу газорозподільного механізму — його урвища після 60 тисяч кілометрів загрожує аж ніяк не дружньою зустріччю клапанів з поршнями, особливо на 12-клапанниках об'ємом 1,3 літра. А 1400-кубові моторчики виявилися найвибагливішими до якості палива: щойно — двигун глухне після холодного старту або починає «грати» обертами. Допомагає перепрошивка блоку керування — якщо машина ще на гарантії, то безкоштовна, а після закінчення гарантійного термінуза операцію доведеться віддати приблизно 100 доларів.
Втім, при забрудненні блоку дросельної заслінкиобороти плаватимуть у будь-якого з моторів. Винна в цьому система вентиляції картера. Промивання краще довірити знаючим людям. Міняти повітряний фільтр краще за кожного техобслуговування через 15 тисяч кілометрів. Це нескладно зробити і самостійно — на відміну від заміни захованого в бензобаку паливного фільтра ($30), що потребує кожні 60 тисяч кілометрів.
Радіатори охолодження ($250) через течію нижніх бачків нерідко змінювалися за гарантією і часто не доживали до 100 тисяч кілометрів — надійніші з'явилися лише після рестайлінгу. Не надто довговічними на Гьотцах перших років випуску мали славу і «автомати» виробництва Hyundai- Інколи через передчасного зносуїх доводилося перебирати раніше за 100 тисяч кілометрів. А проблеми з керуючою електронікою є і зараз — підводять датчики обертів вхідного та вихідного валів, через що «автомат» після 50—60 тисяч кілометрів може почати працювати дергано, а то й зовсім перейти до аварійний режим(Залишається на третій передачі). Але ремонт обходиться не дорожче за $200, а в іншому турбота про «автомат» зводиться до заміни масла кожні 45 тисяч кілометрів і фільтра через 60 тисяч кілометрів.
Після 50—60 тисяч кілометрів може вимагати втручання та механічна коробкапередач — точніше, тросики приводу перемикання передач, що рвуться (по $80). Ведений диск зчеплення ($90) здатний протриматися до 120 тисяч кілометрів, а до цього може знадобитися заміна сальників приводів, проміжного підшипника півосі та пари вичавних підшипників($40), що попереджають про свою швидку «кончину» посвистуванням.
А задня підвіскаголосиста та у справному стані. Постукують верхні кріплення непрогрітих амортизаторів - і справа зазвичай не в гумових втулках. Якщо "озвучка" роботи підвіски дратує, можна замінити "рідні" жорсткі амортизатори Mando на щось м'якше (наприклад, підійдуть японські, фірми Kayaba). Ресурс амортизаторів – до 60–70 тисяч кілометрів. Стільки ж «живуть» втулки та стійки стабілізатора. Передні амортизатори (по $90) вимагають оновлення після 90—100 тисяч кілометрів — часто разом із опорними підшипниками (вони продаються окремо від опор лише за $10). Разом з ними є сенс змінити ступичні підшипники($50), кермові наконечники ($25), сайлент-блоки ($40 на бік) та кульові опори($25) передніх важелів — і ті, й інші змінюються окремо.
Специфічна проблема Гетца — тендітні шпильки кріплення коліс до ступиць — віку не має. Але, ніби передбачаючи майбутні проблеми, корейці зробили шпильки недорогими ($1,5) і легко замінювалися.
Більшість Гетців обладнано гідропідсилювачем керма, а на дорестайлінгових машинах з мотором 1.6 зустрічається і розміщений на кермі валу електропідсилювач MDPS (Motor Driven Power Steering). В «електриці» можливі стуки черв'ячного валуна нерівностях, у «гідравліці» потіють з'єднання трубок і ущільнення насоса - ні те, ні інше не критично. Невеликий люфт у зачепленні шестірні та рульової рейки після 120 тисяч кілометрів лікується регулюванням, а хрустки при повороті бублика зникають після заміни підшипника рульового валу ($20).
Довгожителі виявилися і гальмами: передні колодки нерідко тримаються довше 40 тисяч кілометрів, а диски — до 100 тисяч кілометрів. Як мінімум стільки ж служать і колодки у задніх барабанних гальмах(у машин з двигуном об'ємом 1,6 літра на нашому ринку вони дискові - їх колодки "ходять" у півтора рази менше).
Кузов Гетьцяуспішно пручається корозії, поки ціле його покриття: під шаром фарби - гальванічний цинковмісний грунт. Але метал не кращої якості— не лінуйтеся відразу підфарбовувати сколи та подряпини, інакше іржа розквітне за лічені дні. Фарба, особливо у дорестайлінгових машин, не відрізняється особливою міцністю і через шість-сім років починає спучуватися на кришці багажника, дверях, порогах... А пластикові бамперита ручки дверей можуть почати линяти ще раніше.
Натомість салон тримається молодцем. Бюджетна оббивка не протирається, сидіння не просиджуються. А салон поскрипує і біля свіжих машин. Докучати можуть не надто надійні кнопки обігріву сидінь і склопідйомників та «фірмова» проблема із запотівання скла у сиру погоду — не допомагає навіть часта замінафільтр вентиляції салону. Рятує кондиціонер, але через три-чотири роки він вимагатиме перезарядки через поступовий витік холодоагенту.
У середньому "гетцик" втрачає 8-9% на рік від первісної ціни. Три-чотирирічну машину в пристойному стані можна купити всього за 220-240 тисяч рублів - правда, це буде тридверка з двигуном об'ємом 1,1 літра і "механікою", яка підходить хіба що для повільної їзди поодинці. Найпотужніші та найдорожчі 1600-кубові машини (до чверті пропозицій) коштують 270—350 тисяч рублів з механічною коробкою передач, з «автоматом» — на 20—30 тисяч рублів дорожче. А найпопулярніші версії з двигуном 1.4 оцінюються в 250-340 тисяч рублів. І продати такі машини можна без проблем – попит є.
Оцінка статті
Hyundai Getz - компактний, зручний, добре керований автомобіль, його можна купити менш ніж за 10 тисяч доларів Коли ці автомобілі вперше з'явилися у продажу, вони стали дуже швидко знаходити своїх власників, не лише завдяки низькій ціні.
У Хендай Гетц працюють справді безпроблемні мотори, єдине, що може статися. через 60 тис. Км. пробігу- Це поточні сальники коленвала. Свічки запалювання часто не витримують 30 000 км.і через них спалахує лампочка «Сheck Еngine». Тому, як тільки дана лампочка спалахнула, не варто тягнути час і відразу приступити до заміни свічок, тому що якщо цього не зробити, то може вийти з ладу кисневий датчикі навіть недешевий (800 доларів) нейтралізатор. Ще було помічено, що приблизно через 4 роки приходить час змінювати гофру випускної системи, яка може прогоріти або пробитися, особливо якщо не стежити за чистотою моторному відсіку. Можна також замість гофри поставити гармошку.
Після того, як Гетц відкотить 80 000 км.приходить час змінювати опори двигуна, які коштують приблизно 60 доларів. Зазвичай все починається з вібрацій, потім з'являється стукіт в опорах, якщо на цьому етапі їх не поміняти, то на одній з опор зруйнується корпус, після чого двигун може впасти і пошкодити привід колеса.
Також не слід забувати, що ремінь приводу ГРМ треба міняти. разів на 60000 км.,щоб уникнути серйозних наслідків. Є мотори з об'ємом в 1,3 літра, а є і 1,4-літрові мотори, отже, другі більш прискіпливі до якості палива. Якщо якість палива низька, то мотор буде глухнути доки машина не прогріється, або буває, що оберти у машини плавають. Ці ситуації можна виправити досить просто – перепрошити блок управління, така операція коштуватиме приблизно 100 доларів, якщо машина не на гарантії.
Також треба стежити і за чистотою блоку дросельної заслінки, якщо даний блокзабрудниться, то з'являться плаваючі обороти на всіх двигунах Гетц. Винуватцем забруднення блоку дросельної заслінки є система вентиляції картера, тому періодично треба робити чистку, причому робота досить тонка, її треба довіряти професіоналам. Також бажано разів на 15000 км.робити заміну повітряного фільтра, добре, що це можна зробити навіть самому. І звичайно ж, разів на 60000 км.треба міняти паливний фільтр, що знаходиться в бензобаку.
Після 100 000 км. пробігучасто виходили з ладу радіатори охолодження, бо починали текти нижні бачки. Після рестайлінгу стали встановлювати міцніші бачки.
Також особливою довговічністю не відрізняються автоматичні коробки від Хендай, які встановлювалися на Гетці перших років випуску, часті були випадки, що ці коробки зношувалися вже на 100 000 км. пробігу. Ще бувають випадки, що датчики оборотів вхідного та вихідного валів виходять з ладу, від цього з'являються проблеми з електронікою на коробці-автоматі, після чого машина починає смикатися, і надалі автоматична коробкапереходить в аварійний режим – завжди буде увімкнена 3-я передача. Добре, що ремонт цієї коробки недорогий – близько 200 доларів. А якщо за коробкою слідкувати і разів на 45000 км.міняти масло та фільтри, то взагалі проблем не буде.
Найчастіше, в Хендай Гетц встановлена механічна коробка передач, вона може вимагати деякого ремонту після 60 тис. км. - рвуться тросики приводу перемикання передач, що стосується веденого диска зчеплення, він уже виходить з ладу після 120 000 км. пробігу. Новий такий коштує 90 доларів. Приблизно на 100 000 км. пробігузазвичай треба міняти сальники приводів, проміжний підшипник півосі, вижимні підшипники.
Підвіска
Навіть якщо задня підвіска справна, то вона видає чималу кількість звуків. Наприклад, стукають верхні кріплення на амортизаторах, якщо вони не встигли прогрітися. Це, звичайно, дрібниці, але якщо ці шуми напружують, то можна поміняти штатні амортизатори на м'якіші.
Задні амортизатори зможуть протриматися трохи більше 70000 км. пробігу. Такий самий ресурс і у втулок, і у стійок стабілізатора. Щодо передніх амортизаторів, то вони довше зможуть відслужити – близько 100000 км., після чого їх доведеться міняти, а вони коштують по 90 доларів.
Зазвичай міняти відразу треба і опорні підшипники, кожен підшипник коштує 10 доларів. Також можна замінити ступичні підшипники, кермові наконечники, сайлент-блоки, кульові опори передніх важелів.
Є ще така проблема у Гетьців – це досить слабкі шпильки кріплення коліс до маточини. Але добре, що ці шпильки недорогі – 1,5 долара, і їх легко можна поміняти.
На всіх Hyundai Getz стоїть гідропідсилювач керма, але на більш старих версіях, ще дорестайлінгових, з мотором 1,6 літра, стоять електропідсилювачі.
У гідропідсилювачі можуть запітніти з'єднання трубок, а на електропідсилювачі з'являються стуки біля черв'ячного валу, коли машина їде поганій дорозі. Але це все дрібниці. Якщо і з'явиться люфт після 120 000 кмто його можна відрегулювати. Також може з'являтися легкий хрускіт під час крутіння кермом, це означає, що настав час міняти підшипник рульового валу за 20 доларів.
Гальма
Гальма у Гетц служать досить довго – передні колодки служать близько 40 000 км, передні диски – 100 000 км. на задніх колесахстоять барабани, колодки на них служать приблизно стільки ж. На машинах з об'ємом 1,6 літра стоять дискові гальмана задніх колесах.
Кузов у Гетьця
Кузов у Хендай Гетц добре пручається іржі, якщо лакофарбове покриття в порядку. Під фарбою нанесений гальванічний цинковмісний грунт. А ось сам метал недостатньо хороший, тому, як тільки з'являться сколи або подряпини, їх відразу ж треба зафарбовувати, щоб іржа не розросталася.
На дорестайлінгових машинах фарба не особливо стійка, і вже після 7 років служби, вона може спучуватися на дверях, багажнику та порогах.
Салон
Салон довго зберігає свій зовнішній вигляд, У ньому використовуються бюджетні матеріали, але тканина на сидіннях не протирається. Іноді бувають і порипування в салоні. У машині є кондиціонер, щоправда, його треба перезаряджати раз на чотири роки. У багажник можна помістити чимало багажу, завдяки правильній формібагажного відсіку.
Ціна
Хендай Гетц – бюджетний автомобіль, але він має попит, за рік втрачає близько 9% від первісної вартості. Зараз пристойний автомобіль з об'ємом 1,1 і в 3-х дверному кузові можна купити приблизно за 240 000 рублів, але в ньому тісно, та й сильно не розженешся. А ось найшвидші 1,6-літрові модифікації можна купити приблизно за 300-350 тис. рублів. Але в них буде механічна коробка, а для тих, хто хоче автомат, доведеться додати ще близько 30 000 рублів. Але найпопулярнішими вважаються модифікації з двигуном на 1,4 літра, їх можна на ринку взяти приблизно за 250-340 тис. рублів. Хендай Гетц – це ліквідний автомобіль, його потім можна буде завжди продати, бо бюджетні автомобілізавжди мають попит.
Двигун 1,4 л., мкпп, електросклопідйомники, кондиціонер, одна подушка безпеки, підігрів передніх сидінь, задні барабанні гальма.
Пересів на Getz з ВАЗ 21093 i, на якому від'їздив 4 роки. Відразу обмовлюся - після 1 року експлуатації 21093 був форсований двигун. Доопрацьовано ГБЦ та поставлено спортивний розподільний вал№ 52, що додало їй прудкості. Був досвід керування таким авто: Нива, Jeep грандчироки, Honda accord tape S (на механіці 190 л.с.).
Довго вибирали, перечитали з дружиною всі тести в журналах і спочатку зупинили вибір на Акценті, тому що за ціною/якістю він підходив. Але потім підвернувся Гетц і знову перечитавши всі тести, а потім прокатившись, ми вирішили його брати. Він був уживаний 1 рік, з 30000 км. пробігу.
Нині на ньому 37000 км.
Коли нас прокотив на Гетце вперше його продавець, у нас із дружиною залишилися тільки гарні враження, особливо після 21093. Шум двигуна в салоні з'являється лише після 3000 об/хв. Пластик панелі звичайно «дубовий», але нічого не гримить. У салоні досить аскетично, але всі важелі та кнопки управління розташовані у зручних місцях.
Приємно здивувала висока посадка водія та пасажирів, при цьому ніхто не дістає головою до стелі. Місця ззаду для пасажирів набагато більше ніж у дев'ятці та акценті. Не дарма про цей автомобіль кажуть, що всередині він більший ніж зовні.
Двигун - з малих оборотів їде так собі. Якщо з місця плавно рушити на першій, а потім різко натиснути газ у підлогу, то машина на секунду замислюється і починає нерідко набирати обертів. У 21093 такого не було - натиснув і вона відразу жваво поїхала (навіть до форсування). Хоча я чув, що 16-ти клапанні малолітражні мотори з малих обертів не дуже везуть, тож не дуже здивувався. Але якщо порізче відпустити зчеплення, то рушає як треба і моїй колишній 21093 за нею не наздогнати. До речі, мотор Гетц за характером дуже схожий на Honda accord tape S, я не порівнюю машини, а говорю про характер моторів – на низах вони не дуже, але потужність прокидається після розкручування.
На трасі Гетц показав себе тільки з хорошого боку, особливо в порівнянні з 21093. При різниці в масі приблизно на 100 кг (Гетц важче) і 97-сильному моторі Гетц поводиться набагато краще в таких дисциплінах як розгін і досягнення максимальної швидкості 176 км/год (при 3-х пасажирах + водій, повному багажнику, якийсь вантаж лежав на колінах у задніх пасажирів).
Хоча Гетц на 18 см. коротше ніж 21093, він на подив набагато менше «козлит» на нерівностях траси, я думаю через менший кліренс (хоч десь допомагає) і кращу аеродинаміку.
Підвіска досить жорстка, але мені подобається, т.к. машина добре веде себе на дорозі (не хитка), дуже добре слухається керма і взагалі вона в'язка.
А ось мкпп – двояка. Передачі довгі та робота двигун – мкпп дуже еластична. З одного боку, це зручно т.к. можна рідше перемикати передачі особливо у місті. Але з іншого боку це вбило в машині вибуховий характер, хоча таких любителів, як я небагато. Дружина у мене їздить і радіє. А любителям гарячіше треба брати мотор 1,6 л., там і всі дискові гальма, хоча звичайно - дорого.
Ледве не забув – дуже сподобалася оглядовість у бокові дзеркала, вони напівсферичні.
Поломки – тільки одна, свистить підшипник натягувача гідропідсилювача, але поки що не змінював.
Машина хороша, принаймні, вітчизняні автоз нею не зрівняються.
Зовнішність маленького Hyundai Getz не змушує сильніше битися серце, а багато хто, проходячи повз, навіть не помічають цей автомобіль. Однак у цьому є свої плюси для тих, хто не звик вирізнятися.
Історія моделі
Перший серійний Хендай Гетц побачив світ у 2002 році. Крім Південної Кореїавтомобіль збирався в Індії, Малайзії та навіть у Венесуелі. Субкомпакт пропонувався на багатьох ринках і тому мав кілька назв. Наприклад, у Кореї та Сирії – Click, в Індії – Getz Prime, а в Японії – ТБ. У Венесуелі малюк взагалі був доступний під чужим ім'ям – Dodge Brisa II.
Через три роки після того, як світове виробництвомоделі набрало повного ходу, корейці зважилися на рестайлінг. Автомобіль отримав більш округлі передні фари, оновлені радіаторні грати та задні ліхтарі. З цього моменту модель Getzпродавалася у незмінному вигляді до 2009 року, поки її місце не зайняв Hyundai i20. Однак у багатьох країнах виробництво моделі ще тривало, зокрема до Росії Гетц постачався аж до 2011 року.
Двигуни
Бензинові:
R4 1.1 (63-66 л.с.)
R4 1.3 (82-85 л.с.)
R4 1.4 (97 л.с.)
R4 1.6 (105-106 л.с.)
Дизельні:
R3 1.5 CRDi (82 к.с.)
R4 1.5 CRDi (88-101 л.с.)
1,1-літровий 12-клапанний бензиновий двигун.
В автомобілі даного сегмента вибір правильного двигунавизначається, передусім, економічністю. Тому відразу ж відпадає базовий бензиновий мотор. Це тільки здається, що невеликий агрегатдозволить заощадити на паливі. Щоб хоч трохи розігнати машину, доведеться «крутити» двигун, а це неминуче призведе до зростання витрати палива. І хоча апетит виявиться не надто великим, він буде порівнянний з рівнем споживання моторів ємністю 1,3 і 1,4 л.
Базовий 1,1-літровий агрегат має механічну компенсацію зазору клапанів, яка потребує періодичного контролю (раз на 30 000 км) та складного регулювання. 1,3-літровий мотор за своєю конструкцією близький до базового агрегату, але оснащений гідравлічними компенсаторами зазору клапанів. На жаль, гідрокомпенсатори зношуються досить швидко, що призводить до дуже галасливої роботи двигуна одразу після запуску. 1,6-літровий мотор має систему зміни фаз газорозподілу і два розподільні вали в головці блоку. Усе бензинові агрегатиоснащені приводом ГРМ ремінного типу, що підлягає заміні через кожних 60 000 км.
Чи варто розглядати питання щодо придбання «екзотичної» дизельної модифікації? За сьогоднішніх цін і якості дизельного палива- Це не найвигідніше рішення. Дизельні агрегатисімейства CRDi, особливо при великих пробігах, схильні до несправностей, дорогих усунення. Одна з найпоширеніших відмов – вихід з ладу датчика тиску наддуву. Але є й плюси – дизелі більш еластичні та споживають менше палива- 5-7 л/100 км. Варто відзначити, що 3-циліндровий агрегат не відрізняється м'якістю роботи: сильно гарчить і вібрує.
З віком у багатьох примірниках спостерігаються витоки моторної оліїчерез олійний картерта сальники колінвалу. Проте необхідності розбирання двигунів для серйозного ремонту раніше 200-300 тис. км не виникає.
Конструктивні особливості
Hyundai Getz має два типи кузова: 3-х і 5-дверним. Найбільшою популярністю користуються, звичайно, 5-дверні версії. На жаль, багато автомобілів перших років випуску оснащені дуже бідно і не мають навіть кондиціонера, ABS та гідропідсилювача кермового керування. Останні два увійшли до списку серійного обладнання після оновлення у 2005 році.
В автомобілях такого класу майже ніколи немає місця підвісці. складної схемичи технологічно просунутої трансмісії. Теза справедлива і для Хендай Гетц. Передня підвіска являє собою класичні стійки Макферсон, а задня - балку, що скручується. На вибір пропонувалася 5-ступінчаста механіка або 4-швидкісний автомат. За результатами краш-тестів EuroNCAP Hyundai Getz заробив 4 заїзди.
Типові проблеми та несправності
Гетц у плані надійності, мабуть, один із кращих автомобілівісторія бренду. Але до горезвісної японської бездоганності йому далеко. Що може підвести? Насамперед підвіска, що на Російських дорогах- звичайна справа. Спереду досить швидко вибиваються стійки та втулки стабілізатора, а також сайлентблоки важелів. Ззаду - передчасно зношуються амортизатори, і часом починають стукати пильовики. Завдяки роздільному розташуванню пружин та амортизаторів, заміна останніх дешевше та простіше. З віком можуть застукати і барабанні гальма.
Власники Гетьов скаржаться на незадовільну якість лакофарбового покриття, яке вразливе до найменших подряпин, а іноді навіть відшаровується. Тим не менш, завдяки 90-відсотковому оцинкуванню кузова спалаху епідемії корозії не спостерігається. Інакше справи з підрамником і вихлопною системою, які нерідко іржавіють. У старих автомобілях сліди корозії можна знайти у моторному відсіку, на днищі, елементах ходової частини та гальмівної системи.
Іноді виникають проблеми у роботі контролера силової установкиабо відмовляють високовольтні дроти. Інші недоліки, як правило, малозначні. Проблеми з центральним замком, замком дверей багажника, датчиками ABS(окислення контактів) та кволими ущільнювачами дверей – ще одні типові болячкицієї моделі.
Ринок досить добре укомплектований запасними частинами: вони доступні та дуже дешеві. Тому Гетц можна рекомендувати водіям-початківцям. Усунення несправностей та наслідків можливих аварійбуде швидким та легким.
Висновок
На ринку цілком можна знайти ще молодий і вже недорогий Hyundai Getz. Крім відмінного співвідношення вартості до віку, Гетц для свого класу надає цілком пристойний рівень комфорту та неабияку кількість місця. Але, на жаль, автомобіль має і недоліки, серед яких досить бідне оснащення та оздоблювальні матеріали не найкращої якості. Однак компакт у плані надійності перевершує набагато більш авторитетних суперників. Таким чином, це відмінний вибірдля людей з раціональним підходом, які потребують надійного, недорогого та практичного автомобіля.
Типові несправності:
1. Нерівна робота двигуна, як правило, викликана несправними високовольтними проводами.
2. Гучний звуквихлоп з'являється при зносі гнучкого з'єднувача труб вихлопної системи.
3. Недовговічні задні амортизаторилегко змінюються та мають широкий асортимент недорогих замінників.
Технічні характеристики Hyundai Getz
|
Версія |
1.1 12V |
1.3 12V |
1.4 16V |
1.5 CRDi |
1.5 CRDi 16V |
|
Двигун |
Бензин |
Бензин |
Бензин |
Турбодіз. |
Турбодіз. |
|
Робочий об'єм |
1086 см3 |
1341 см3 |
1399 см3 |
1493 см3 |
1493 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R4/12 |
R4/12 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
максимальна потужність |
63 л.с. |
82 л.с. |
97 л.с. |
82 л.с. |
88 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
94 Нм |
117 Нм |
125 Нм |
191 Нм |
215 Нм |
|
Динаміка |
|||||
|
максимальна швидкість |
148 км/год |
164 км/год |
170 км/год |
170 км/год |
173 км/год |
|
Розгін 0-100 км/год |
16,1 с |
11,5 с |
11,2 с |
13,8 с |
12,1 с |
|
Середня витрата палива л/100 км |
|||||
Двигун Хендай Гетц 1.4 літрапотужністю 97 л.с. з 16-клапанним механізмом ГРМ виявився досить надійним та довговічним агрегатом. Двигун отримав заводське позначення G4EE. При дбайливій експлуатації двигун легко міг відходити до 300 тисяч кілометрів. Невеликий стукіт гідрокомпенсаторів на холодному моторі не турбується, а ось заміною ременя ГРМ потрібно займатися вчасно. Сьогодні докладно розповімо про всі особливості двигуна.
Рядні інжекторні моторисерії "ALFA" мають безліч модифікацій. Це чотирициліндрові чотиритактні бензинові двигуни рідинного охолодження, з рядним вертикальним розташуванням циліндрів та 16 клапанною головкою циліндрів. Двигун має гідрокомпенсатор і не потребує регулювання клапанного зазору.
Двигун Hyundai Getz 1.4 літри
Блок циліндрів двигуна Хендай Гетс є єдиним чавунним виливком, що утворює циліндри, сорочку охолодження і канали масляної магістралі. Блоки виготовлені із спеціального високоміцного чавуну, циліндри розточені безпосередньо у тілі блоку. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі. У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників. колінчастого валузі знімними кришками, що кріпляться до блоку болтами. Кришки корінних підшипників двигунів оброблені в зборі з блоком і незамінні.
Головка блоку циліндрів Гетц 1.4 літра
Головка блоку циліндрів Getz 1.4 виготовлена з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх циліндрів двигуна. У нижній частині головки блоку циліндрів відлиті канали, якими циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Впускні та випускні клапанимають по одній пружині, зафіксованій через тарілку двома сухарями. На двигуні G4EE стоять два розподільні вали. Досить цікавої конструкції, дивимося фото нижче
1 – болт кріплення зубчастого шківа розподільчого валу;
2 – сальник розподільчого валу;
3 – кришка переднього підшипникарозподільчого валу;
4 – розподільний валвпускних клапанів;
5 - ланцюг приводу розподільного валу впускних клапанів;
6 – розподільний вал випускних клапанів;
7 – гідравлічний штовхач клапана (гідрокомпенсатор);
8 – головка блоку циліндрів
Влаштування приводу ГРМ Хендай Гетц 1.4 літра
Привід газорозподільного механізму комбінований, оскільки там одночасно використовується ремінь ГРМ і невеликий ланцюг. Ремінь передає крутний момент від шківа колінчастого валу на один розподільний вал, а з протилежного боку стоїть невеликий ланцюг, який зв'язує через зірочки другий розподільний вал, тим самим синхронізуючи роботу ГРМ.
Заміна ременя ГРМ на Гетц 1.4 літри потрібно раз на 60 тисяч кілометрів, ланцюг необхідно міняти раз на 120 кілометрів. Зазвичай брязкання розтягнутого ланцюга чути вже на 90-100 тисяч пробігу.
Схема ГРМ Hyundai Getz 1.4літра далі. 
1 – зубчастий шківприводу розподільчого валу випускних клапанів;
2 – болт;
3 – проміжний ролик;
4 – ремінь приводу газорозподільного механізму;
5 – мітка на передній кришці блоку циліндрів;
6 – мітка на зубчастому шківі колінчастого валу;
7 – зубчастий шків колінчастого валу двигуна;
8 – болт натяжного ролика;
9 – проставка натяжного ролика;
10 – пружина натяжного ролика;
11 – натяжний ролик;
12 – мітка на зубчастому шківі;
13 – мітка на опорі розподільчого валу
Характеристики двигуна Хендай Гетц 1.4 літра
- Робочий об'єм – 1399 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 75.5 мм
- Хід поршня – 78.1 мм
- Привід ГРМ – ремінь (DOHC)
- Потужність к.с.(кВт) - 97 (71) при 6000 про. за хв.
- Крутний момент - 125 Нм при 3200 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 174 км/год
- Розгін до першої сотні – 11.2 секунд
- Тип палива – бензин АІ-95
- Ступінь стиску – 11
- Витрата палива у місті – 7.4 літрів
- Витрата палива трасою – 5 літрів
- Витрата палива в змішаному циклі- 5.9 літра
У поєднанні з цим мотором можна було зустріти 5-ступінчасту механіку, або 4-діапазонний автомат. Більше потужні версіїГетц встановлювали 1.6 літровий G4ED потужністю 105 л. Про цей двигун ми вже докладно писали.
