Рульовий уаз кулак. Кулак поворотний (УАЗ)

Позашляховик УАЗ Патріот у конструкції передньої підвіски оснащений поворотним кулаком. Цей елемент присутній на всіх транспортних засобах, тому що без нього неможливо здійснити поворот передніми колесами. Основним призначенням поворотного кулака є можливість відхилення на певний кут від поздовжньої осі. За рахунок такої можливості здійснюється поворот передніми колесами на певний кут. Але крім цього поворотний кулак ще призначений для можливості встановлення маточини колеса з підшипниками, гальмівного супорта, щита гальма і ряду різних датчиків. Також цей пристрій є сполучним елементом трьох систем:

• передньої підвіски;
• кермового управління;
• гальмівної системи.

Докладніше ознайомитися з цим елементом на автомобілі УАЗ Патріот можна в . Сьогодні ж ми приділимо увагу мастилу поворотного кулака позашляховика УАЗ Патріот і що при цьому потрібно знати.

УАЗ Патріот - це творіння російського автопрому, серце якого знаходиться в місті Ульяновську. Звісно, ​​у чомусь вітчизняний позашляховик УАЗ Патріот поступається закордонним, а в чомусь і ні.

Одна з проблем полягає в тому, що із заводу такий механізм, як поворотний кулак, отримує недостатньо уваги. У його конструкції не те щоб мало, а практично зовсім немає мастила, що призводить до несприятливих наслідків. Вже першого дня після придбання нового позашляховика автомобілісти можуть помітити неприємний звук тертя металу об метал. Але, звичайно ж, усувати таке явище слід не через неприємний звук, а для того, щоб уникнути швидкий вихід з ладу кулака.

На автомобілі УАЗ Патріот є два поворотні кулаки, які потребують обслуговування з першого дня після придбання позашляховика із салону. Якщо не провести належного мастила виробу, то згодом його робочі частини зносяться, покриються корозією і негайно вийдуть із ладу. Щоб убезпечити себе від непотрібних витрат у найближчому майбутньому і свій позашляховик від необхідності заміни нових деталей, необхідно вчасно зробити мастило поворотного кулака, якого буде достатньо як мінімум на 60-80 тисяч км пробігу.

Що використовується для змащення

Власне термін експлуатації деталі залежить не тільки від наявності у виробі мастильного матеріалу, а й від якості цих мастил. Поворотний кулак і ШРУС мають великі навантаження, а значить, і нагріваються. Тому слід враховувати, що матеріал повинен мати не тільки добрі протизносні властивості, але й витримувати високі температури.

Мастило також має виконувати захисну функцію, оберігаючи важливі конструктивні елементи від потрапляння на них води, пилу та піску. Ці негативні фактори при попаданні в поворотний кулак призводять до виходу з ладу. Наявність мастильного матеріалу запобігає попаданню цих факторів у конструкцію пристрою навіть при виході з ладу захисних пильовиків.

Таким чином, щоб змастити поворотні кулаки на позашляховику УАЗ Патріот необхідно використати всім відоме змащення Літол-24. На один пристрій потрібно близько 400 грамів Літола-24. У процесі проведення мастильних робіт поворотного кулака необхідно нанести мастило і на ШРУС. Для ШРУС необхідно використовувати мастило ШРУС-4М, якому необхідно близько 100 грам для однієї сторони.

Процес змащування

Щоб ретельно змастити поворотний кулак та ШРУС, необхідно витягти дані деталі, очистити внутрішнє заповнення за потреби та нанести новий матеріал. Для проведення робіт необхідно виконати такі дії:

Кулак поворотний призначений для зміни напрямку руху автомобіля шляхом посилення тиску на кермові важелі, що забезпечує зміну кута коліс.

Ця частина транспортного засобу є одним із найбільш значимих. Поворотний кулак (УАЗ, Volkswagen, BMW - не важливо) є основою для маточини і кріпиться до інших деталей за рахунок Зазвичай виділяють два типи деталей: зі маточкою та зі шпинделем.

Орієнтовна вартість на ринку

Ще може бути поворотний кулак лівий чи правий. Зовні вони практично ідентичні, але оскільки ці деталі безпосередньо пов'язані з найкраще перестрахуватися. На одному з них розташована сошка, на іншому ж виходу на поздовжню тягу немає. Саме з цих причин відрізняється їхня вартість.

Автодеталі можна придбати в автомагазинах, авторинках, замовити на різних сайтах. Правий поворотний кулак коштує приблизно 8400 рублів, на лівий ціна починається від 6530 рублів. Це приблизні ціни кулаків на УАЗ-31519.

Не варто економити, навіть якщо вартість вітчизняних запасних частин буде вищою, ніж китайська. Більше ймовірно, що дорога деталь прослужить набагато довше.

Як зробити правильний вибір?

При покупці на ринку слід звертати увагу на сідло, куди встановлюється підшипник поворотного кулака (внутрішня обойма повинна сідати впритул без допомоги молотка), а також зовнішній вигляд деталі: чи є корозія, чи є тріщини або погнутості. Будь-яка тріщина згодом може обернутися дуже непростою для вирішення проблеми.

Конструкція деталі

До частин поворотного кулака відносять маточину та гальмівний диск. Крім найголовнішої деталі, вони входять в основний комплект запасних частин, призначених для кермового керування.

Але найголовніший у цьому списку все ж таки поворотний кулак. УАЗ стане автомобілем, на прикладі якого і буде побудована схема для зняття кулака.

Заміна та ремонт

Незважаючи на складність, що здається, заміна такої деталі, як кулак поворотний, не становить особливої ​​складності. Насамперед слід поставити транспортний засіб на ручник, потім під задні колеса підставити противідкатки і підняти передню частину машини домкратом.

1. Зняти диск гальм.
2. Викрутити кріплення цапфи.
3. Зняти її у зборі з муфтою відключення колеса, щитом гальмівного диска та маточиною.
4. Витягти піввісь.
5. Відокремити тяги від самого поворотного кулака.
6. Вивернути болти, що кріплять кульову опору до фланця кожуха півосі.
7. Зняти упор обмежувача коліс.
8. Підчепивши монтажкою, випресувати хвостовик кульової опори з кожуха півосі. Для цього застосовують знімач для шарових шарнірів.
9. Акуратно зняти потрібну деталь, у нашому випадку кулак поворотний.

Посла заміни кулака дії слід виконати у зворотному порядку, не забувши поставити місце обмежувач повороту. Для ремонту поворотний кулак слід затиснути в лещата і розібрати його, вивернувши болти кріплення манжети, обмежувач болт з контргайкою. Далі знімається обойма манжети та повстяний ущільнювач. Наприкінці витягується сальник кульової опори.

Найскладніше позаду, залишається те, що потребує уваги. Акуратно витягується кульова опора. Приблизно так відбувається ремонт та заміна поворотного кулака.

Заміна шворнів

Є ще деталі, які іноді потребують заміни - це шкворні. Щоб їх замінити, доведеться зняти поворотний кулак і затиснути його в лещатах. Після цього за допомогою оправки слід вибити втулки шворня і добре зачистити проходи під мастило і запасну частину в кулаку, що замінюється.

Після оправлення встановлюють нові втулки таким чином, щоб отвори в них збігалися з отворами на кулаку, а відкриті кінці дивилися у бік балки, закріпленої на передній осі.

Одночасно розгортають обидві втулки до необхідного діаметра. Після цього очищають втулки та наносять тонкий шар мастила. Потім, змастивши кільця ущільнювачів і протоки в бобишках кулака, встановлюють самі кільця.

Можливі пошкодження

Незважаючи на те, що поворотний кулак - це одна з самих «довгограючих» деталей автомобіля, його пошкодження - лише питання часу. Іноді може тріснути захисний кожух, даючи доступ всередину пилу та піску, тому періодично варто контролювати його цілісність.

Якщо він вийде з ладу, найкращим виходом буде заміна. Найчастіше можна побачити на поворотному кулаку потіки олії, що свідчать про те, що стик сальник/напіввісь нещільний. Тут слід просто поміняти сальник на якісніший. Такі проблеми часто трапляються у автомобілів, які потрапили в аварію.

Як захистити від зносу

Ті автовласники, які нещодавно купили УАЗ, найчастіше при обертанні керма чують неприємні звуки, ніби метал третиться об метал зовсім без мастила. Часто так воно й буває. Як можна захистити кулаки на вітчизняному автомобілі? Тут на допомогу приходить всюдисущий літол.

Якщо немає досвіду в ремонті автомобілів, можна лівий поворотний кулак, як і правий, обмазати тільки зовні. Для більш обізнаних в автомеханіці людей підійде такий спосіб: відкрутивши круговий сальник, зрушити його до центру автомобіля і в щілину додати більше літолу.

Ці операції здійснюються після очищення автомобіля від транспортувальної фарби або поліетилену. Також слід перевіряти наявність ущільнювача.

Конструкція поворотного кулака

Найпоширеніша конструкція поворотного кулака - це так званий «прямий хрест». Хоча більшість із них виглядають майже однаково, але є відмінності у розмірах. Один може бути трохи більше, інший – трохи менше.

Виготовляється поворотний кулак зазвичай зі сталі. Завдяки цьому матеріалу така важлива деталь здатна витримувати колосальні навантаження. Але при цьому, чим легше буде деталь кулака, тим краще будуть амортизація та керованість. Тому конструктори намагаються отримати оптимальне співвідношення ваги до міцності.

Посадкові місця на автозапчастини спеціально призначені для кріплення брудозахисних кілець, які не дозволяють проникати у підшипник маточини усілякому сміттю. Корпус влаштований таким чином, щоб на нього зручно було пригвинчувати елементи підвіски.

Ви можете поцікавитись, чому більша частина статті присвячена саме автомобілю УАЗ? Відповідь така: тому що це вітчизняний автомобіль, який встиг добре зарекомендувати себе - простий в обслуговуванні, надійний в дорозі.

Багато хто недооцінює цю машину, вважаючи, що іномарки кращі, але це далеко не так. За багатьма показниками УАЗ, навіть випущений ще Радянському Союзі, перевершує багато сучасні позашляховики, але, на жаль, так і залишається невизнаним.

Хоч і зроблений зі сталі, поворотний кулак є одним із слабких місць будь-якого автомобіля, найчастіше через погані дороги. За ним варто спостерігати, адже у відповідальну хвилину саме ця частина кермового управління здатна допомогти уникнути аварії.

Ось цей вузол машини

Вузлом, що входить у поворотний кулак УАЗ переднього моста, є кульовий шворень. Він приймає на себе все навантаження, яке припадає на передній міст під час руху. Особливо великі ці навантаження при їзді бездоріжжям і пересіченою місцевістю.

У ході експлуатації автомобіля цей шкворневий вузол швидко зношується, що призводить до появи зазорів і люфту в передній підвісці.

Ремонт поворотного кулака необхідний у таких випадках.

1. Заміна вкладок або сальника вузла.
2. Зношення кульового шворня.
3. Поворотний кулак деформувався і потребує заміни кульової опори.

Найчастіше поломки поворотного кулака спричинені неякісним підбором комплектуючих, встановлених під час його збирання, а саме невідповідністю:

• діаметра опори і напівсфери, що вставляється;
• товщини та посадкового місця сальника;
• товщини вкладишів.

Особливості профілактики та ремонту

Ремонт поворотного кулака УАЗ можна провести як самостійно, так і звернувшись до автомайстерні. Вартість ремонтних робіт залежатиме насамперед від ціни деталей, що підлягають заміні.

Кулак пересихає

За наявності деякого досвіду та необхідного набору інструментів, вивчивши інструкцію, як розібрати та відремонтувати поворотний кулак, достатньо купити необхідні запчисті та самостійно провести всі ремонтні заходи. Це дозволить не тільки заощадити кошти, а й отримати нові знання про конструкцію автомобіля.

Потрібно не забувати про регулярні профілактичні заходи, які перебувають в огляді та оцінці стану затискних втулок поворотного кулака, а також виявлення наявності люфту в передній підвісці.

Перед початком ремонту поворотного кулака необхідно ознайомитися з особливостями його проведення.

1. Якщо встановлені гайки типу Nyloc, їх обов'язково потрібно буде замінити, тому що вони мають спеціальне покриття, що перешкоджає їх відгвинчування та ослаблення затискача. Після згвинчування гайок це покриття руйнується.
2. Не можна ставити автомобіль на колеса, якщо від маточини від'єднано хоча б один приводний вал, оскільки це може призвести до деформації або руйнування підшипника маточини. При необхідності переміщення машини на незначну відстань вал повинен бути повернений у маточину та зафіксований гайкою.
3. Залежно від моделі автомобіля та року його випуску кулак УАЗу має дві модифікації, в одній з яких маточини суцільні, а в іншій – порожнисті, що визначається наявністю отвору.

Перед тим як розпочати ремонт, проводяться наступні маніпуляції.

1. Автомобіль ставиться на ручне гальмо.
2. Під задні колеса кладуть упори, які запобігають переміщенню машини.
3. Передня частина автомобіля піднімається домкратом або лебідкою та фіксується на упорах.

Тільки переконавшись у надійності кріплення передньої частини машини та неможливості її переміщення або зриву з упорів, можна приступати до зняття колеса.

Процес демонтажу колеса та гальм

Щоб зняти колесо, необхідно виконати операції у такій послідовності.

1. Зі маточини колеса знімають ковпак, витягують R-подібну дужку, демонтують головку блокування. На приводному валу послаблюють гайку, яка з'єднує його зі маточкою. Після цього знімаю переднє колесо.
2. Якщо модель автомобіля оснащена системою ABS, то на колесі знаходиться датчик, який необхідно демонтувати.
3. Гайка кріплення приводного валу до маточини передньої підвіски скручується.
4. Супорт гальма кріпиться до кулака повороту двома болтами, які необхідно відгвинтити та від'єднати від гальмівного диска супорт, після чого його підв'язують до пружини на передній підвісці.
5. Перед тим як розпочати зняття гальмівного диска, необхідно відзначити його розташування щодо маточини підвіски. Рису можна нанести крейдою, але краще використовувати білу фарбу, щоб під час виконання ремонтних робіт риса не була затерта. Тільки після цього відгвинчують гвинт кріплення та знімають гальмівний диск.

Змащення кулака

Щоб полегшити процес демонтажу зі стійки поворотного кулака, необхідно використовувати спеціальний пристрій, за допомогою якого пружини підвіски стискаються та фіксуються. Для цього застосовуються тросики, наприклад, як на пристрої 0903 AF. Процедура стиснення та фіксації пружин проходить так:

• у верхній частині стійки є два отвори, один з яких вставляється тросик;
• потім рульова колонка повертається і в другий отвір вставляється другий трос;
• вільні кінці тросиків чіпляють за нижній край чашки;
• верхні кінці, вставлені у стійку, фіксуються шляхом вкручування в отвори болтів діаметром 6 мм.

Необхідний інструмент:


Манжета 32x50-10 із пружиною в зборі, 2 шт.; Вкладиші (пластикові чи бронзові), 4 шт.; Прокладання опори кульової (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодне зварювання;

Встановлюємо нову манжету півосі у кульову опору. Орієнтація манжети проводиться по пружині ущільнювача - вона повинна стояти з боку редуктора головної передачі (тобто при установці пружина повинна "дивитися" на Вас). Встановлюємо прокладку на торець кульової опори.

У випадках коли є незначне зношування або деформація опори шкворня по внутрішній півсфері, допускається використання композитних матеріалів для заповнення пошкоджених ділянок. У цьому випадку необхідно провести монтаж шворнів і вкладишів, не чекаючи полімеризації складу.

Встановлюємо нові вкладиші (пластикові чи бронзові) в опори шворня на кульовій опорі та наносимо на внутрішню поверхню вкладишів мастило ШРУС-4М.

Крок 14. Складання поворотного кулака

Необхідний інструмент:

Літол-24, 0,5 кг на один бік; ШРУС-4М, 50-75 грам;

Встановлюємо нові шайби шарніра поворотного кулака в кульову опору і корпус поворотного кулака.

Перед збиранням на внутрішні поверхні корпусу поворотного кулака та кульової опори наносимо мастило Літол-24, близько 0,5 кг.

і вставляємо піввісь із шарніром рівних кутових швидкостей, на які наноситься ШРУС-4М до 100 грам.

Крок 15. Встановлення кульової опори

Надягаємо на піввісь кульову опору, при цьому стежимо за правильністю її орієнтації.
Низ кульової опори визначається дуже просто: на фланці з нижньої сторони – три отвори, з верхньої – два. Орієнтацію корпусів поворотних кулаків рекомендуємо помічати при розбиранні, наприклад, кернення або фарбою.
Звертаємо на це увагу, оскільки вузол збирається у будь-яких поєднаннях і можна легко помилитися.

Крок 16. Змащення шворнів

Необхідний інструмент:

Шкворні; ШРУС-4М до 30 грамів";

Конічну поверхню і різьблення затискної втулки, поверхні шкворня, що труться, змастіть мастилом ШРУС-4М

Крок 17. Затягування затискних втулок

Необхідний інструмент:


Ключ шкворневий; Головка на 27; Ключ моментний до 30 кгс*м; М'яка (мідна або алюмінієва) оправлення; Молоток; Штангенциркуль;

Вставляємо в різьбові отвори корпусу поворотного кулака шкворні та загортаємо затискні втулки до упору шворнів у опори. Якщо Ви встановили шворні з каналом під мастило, то для подальшої роботи необхідно вивернути з них прес-маслянки ключем "на 8"

Корпус поворотного кулака центруємо щодо кульової опори з точністю до 0,2 мм від торців напливів корпусу поворотного кулака за допомогою шкворневого ключа з головкою "на 27"

1 – Цапфа;
2 – Корпус кулака поворотного;
3 - Втулка розтискна;
4 – Шкворень;
5 - Вкладиш;
6 - Шарнір рівних кутових швидкостей;
7 - Опора кульова;
А і Б - Контрольовані розміри, А = Б

По черзі нарощуючи момент, що крутить, на 2-3 кгс*м, за допомогою моментного ключа (періодично контролюючи симетричність щодо торців, відхилення не повинно перевищувати 0,2 мм.), затягніть затискні втулки остаточним моментом, що крутить, 20-25 кгс*м.
При послідовному нарощуванні крутного моменту затискної втулки щоразу через м'яку оправкунаносите удар молотком (відеофрагмент) уздовж осі шворнів з обох боків.
Необхідно забезпечити точність симетрії установки кульової опори 0,2 мм щодо торців напливів корпусу поворотного кулака.
Вимірювання проводити за допомогою штангенциркуля.
Ця центрація необхідна для коректної роботи ущільнень півосей та зниження навантаження на шарніри рівних кутових швидкостей.

Звертаємо Вашу увагу - після затягування затискних втулок із зусиллям 25 кгс*м кульова опора щодо корпусу поворотного кулака обертається дуже туго, так і має бути. Зусилля повороту регулюється окремо – шляхом затягування гайок шворнів ().

Крок 18. Встановлення обойми та манжети поворотного кулака

Необхідний інструмент:

Літол-24, 100 г; Головка на 10

У порожнину між кульовою опорою та корпусом поворотного кулака набиваємо Літол-24.

Потім встановлюємо манжету поворотного кулака.

Встановлюємо повстяне кільце (кільце СП134-12-5), яке необхідно попередньо просочити машинним маслом.

Встановлюємо обойму манжети поворотного кулака

За допомогою головки "на 10" привертаємо її на вісім болтів М6х12

Крок 19. Регулювання стопорного болт-упору

Необхідний інструмент:

Ключ на 12, 14, 17; Штангенциркуль із глибиноміром (колумбік);

Вкручуємо стопорний болт-упор з контргайкою, виставляємо по штангенциркулю виміряну раніше висоту і фіксуємо ключем "на 17" та ключем "на 12".

Привертаємо болт M10x1x16 ключем "на 14".

Крок 20. Установка прокладки та важеля поворотного кулака

Необхідний інструмент:


Головка на 19; Прокладання під накладку шворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.; Прокладка під поворотний важіль (кат. №3160-2304029), 1 шт.

Встановлюємо прокладку, накладку та навертаємо гайку М16х1,5 з фланцем на шворень.

Встановлюємо прокладку і важіль поворотного кулака, розтискні втулки і прикручуємо їх на чотири гайки Ml2x1,25 за допомогою головки "на 19" і накручуємо на шворень гайку М16х1,5 з фланцем. На даному фото представлений варіант важеля поворотного кулака для автомобілів УАЗ-374195 та його модифікацій.

Крок 21. Установка поворотного кулака з піввіссю

Необхідний інструмент:

Ключ на 14

Привертаємо поворотний кулак з піввіссю до фланця кожуха півосі на п'ять спеціальних болтів Ml0x1x30, на два з них попередньо одягнувши обмежили повороту, ключем "на 14" до упору.

Увага, після пробігу 200-500 кілометрів повторіть затягування зазначених п'яти спеціальних болтів Ml0x1x30

Крок 22. Регулювання кульової опори

Необхідний інструмент:


Головка на 24

20 вересня 2018 року на Ульянівському автомобільному заводі розпочалося виробництво оновленого позашляховика УАЗ Патріот. За складання першого автомобіля 2019 модельного року в прямому ефірі міг спостерігати будь-хто.

У ході планової модернізації позашляховик УАЗ Патріот став більш потужним, комфортним та зручним у повсякденній експлуатації, не втративши позашляхових якостей.

Головна новина – замість колишнього двигуна на Патріот встановлюють мотор ЗМЗ ПРО. Робочий обсяг залишився на колишньому рівні (2693 см³), однак у агрегату збільшився ступінь стиснення та змінилися фази газорозподілу. Також відзначимо появу посиленої головки блоку циліндрів, дворядного ланцюга та нових поршнів, клапанів та розподільних валів.

В результаті поліпшень потужність і момент, що крутить, збільшилися до 150 к.с. та 235 Н.м (було 135 та 217 відповідно). Більше того, пік максимальної тяги змістився в зону середніх оборотів – на позначку 2650 об/хв замість 3900 об/хв. Двигун ЗМЗ ПРО задовольняє нормам токсичності Євро-5.

П'ятиступінчаста механічна коробка передач також зазнала модернізації. Інженери Ульянівського автозаводу покращили вибірковість приводу та зменшили ходи важеля перемикання передач та зусилля на ньому. Сам важіль тепер складовий і має демпфер холостого ходу, що покращує віброакустичний комфорт. Зниження шуму та вібраційного фону також обумовлено встановленням нового зчеплення фірми LUK із веденим диском, доповненим демпфером холостого ходу. На 20% зменшилося зусилля на педалі зчеплення завдяки новій пружині.

Після оновлення УАЗ Патріот має стати ще благороднішим на ходу. У машин 2019 модельного року покращене кермо з більш жорсткою трапецією і демпфером від моделі УАЗ Профі. Плюси – підвищена точність керування та зменшений люфт при повороті керма. Від Профі позашляховику УАЗ Патріот дісталися передній міст із зміненим кутом нахилу шворнів та відкриті поворотні кулаки, завдяки яким радіус розвороту скоротився на 0,8 м.

Покращену плавність ходу забезпечують нові амортизатори спереду та ззаду, а також задні дволистові ресори, які на 6% м'якші за колишні трилистові. Також для більшого комфорту пасажирів другого ряду товщина заднього стабілізатора поперечної стійкості зменшена з 21 мм до 18.

У Патріота покращилася шумоізоляція салону за рахунок більшої площі звукоізолюючих матеріалів на моторному щиті. Тихіше стало і завдяки модернізованим ущільнювачам у отворах бічних дверей, з якими ще й двері зачиняються тихіше. Плюс витяжна вентиляція із внутрішньої частини стелі у багажному відсіку перемістилася в зону заднього бампера.

Патріот став зручнішим для пасажирів. Їм адресовані поручні на передніх та середніх стійках кузова, що помітно полегшують процес посадки. Про те, що УАЗ прислухається до побажань клієнтів, говорить і той факт, що в отворі п'ятих дверей з'явився подвійний ущільнювач. З ним при відкритті дверей багажника до нього не потраплятиме вода.

Зазначимо, що до і під час трансляції будь-хто охочий міг поставити запитання. На найпопулярніші відповіли спеціалісти УАЗ. Так глядачі активно цікавилися, коли на Патріоті з'явиться автоматична коробка передач. І отримали відповідь.

"Автомат" на Патріоті буде, ми зараз ведемо активну підготовку. Наступного року, запевняю, АКПП з'явиться», – запевнив операційний директор УАЗ Руслан Горьовий.