Izskats:
Pēc izskata nav grūti atšķirt Toyota Land Cruiser “lēto” konfigurāciju no dārgākās. Standarta pamataprīkojums ir apzīmēts kā STD, to ir ļoti viegli atpazīt, ja uz jumta nav sānu līstes un sliedes. Nākamajā apdares līmenī GX jau ir iepriekš aprakstītie elementi, bet tāpat kā STD, GX aizmugurējās durvis veras. dažādas puses, bet dārgākajam VX aizmugurējās durvis veras uz augšu un uz leju. Ņemiet vērā, ka GX pakotne ir sadalīta versijās P1 un P2 ir viegli atšķirama pēc uzstādītās vinčas. Salīdzinot ar Land Cruiser 80, pinuma garums palielinājās par 90mm, neskatoties uz nemainīgo riteņu bāze, interjers kļuvis plašāks, pateicoties pārdomātākam interjera plānojumam. 
STD nēsā salīdzinoši šauras riepas ar izmēriem 235/85 R16, riepas ir uzstādītas uz štancētiem tērauda diskiem. GX ir aprīkots ar platāku un zema profila riepas ar izmēru 275/70 R16, un VX ir mazāks riepas profils - 275/65 R17. Ārēji “simtais” atšķiras no “astoņdesmitajiem” ar apjomīgākiem priekšējiem lukturiem.
Interjers un aprīkojums:
Pamata Land Cruiser 100 stūre regulējama manuāli un tikai leņķī, bet Land Cruiser VX stūre regulējama abos virzienos un izmantojot servo. Pārskatot aprīkojumu, varam secināt, ka starp STD un VX ir ļoti maza atšķirība liela atšķirība.
Tātad STD pakete ir aprīkota tikai ar vinila sēdekļiem, kas ir viegli tīrāmi, kā arī gaisa kondicionieri. Ar GX aprīkotajam auto jau ir auduma apdare un elektriskā piedziņa visiem logiem, turklāt GX otrās rindas atzveltne ir regulējama slīpuma leņķī, bet P2 modifikācija ir aprīkota ar jumta lūku. VX var iepriecināt ar elektriskajiem sēdekļiem un jau pieminēto stūri, ādas salons VX tā ir ierasta lieta papildu aprīkojums Land Cruiser 100 tika ierosināts stūrēšana kas atkarībā no kustības ātruma maina stūres apgriezienu skaitu no slēdzenes uz slēdzeni. Sistēmu sauc par mainīgu pārnesumu attiecību stūrēšanu. Mazā ātrumā stūre veic 2,5 apgriezienus no slēdzenes uz slēdzeni, bet uz šosejas stūre kļūst neprecīzāka, no slēdzenes līdz slēdzenei 3,5 apgriezienus. 2002. gadā pamata aprīkojums iekļāva CD mainītāju ar vadības ierīcēm uz stūres un atsevišķu klimata kontroli visām trim sēdekļu rindām. Ir vērts uzsvērt, ka STD un GX interjers ir ietilpīgāks, jo bagāžniekā ir nevis parasts dīvāns, bet gan divi soliņi gar sāniem, pateicoties kuriem šo modifikāciju ietilpība ir 10 cilvēki. 
Pērkot Land Cruiser, var dzirdēt pārdevēju lieloties, ka viņa automašīna ir aprīkota ar diviem gaisa kondicionieriem. No šādas automašīnas labāk atteikties, jo uz arābu modifikācijām tika uzstādīti divi gaisa kondicionieri. Lieta ir ne tikai tajā, ka mūsu apstākļiem ar vienu gaisa kondicionētāju ir vairāk nekā pietiekami, bet arī tajā, ka caurules, kas pagarinātas līdz otrajam gaisa kondicionētājam, ir novietotas zem apakšas, un tās pašas ir izgatavotas no alumīnija - tas noved pie tā, ka pēc vairākām “ sāļās” ziemas, caurules zaudē hermētiskumu. Salonu zeme Cruiser 100 ir kļuvis par 70 mm platāks nekā tā priekšgājējs. Tie paši 70 mm padarīja kājas plašākas aizmugurējiem pasažieriem. Pēc modernizācijas 2002. gadā automašīna saņēma jaunu mērinstrumentu panelis ar mainīgu atkarībā no pakāpes ārējais apgaismojums fona apgaismojums. Bagāžas nodalījums ar trešo rindu salocītu, tajā ir 830 litri, ir iespējams palielināt bagāžnieku, salokot otro rindu.
Land Cruiser 100 tehniskā daļa un īpašības
Iepriekš minētajām modifikācijām STD, GX un VX ir būtiskas atšķirības tehniskais aprīkojums. Pirmās divas modifikācijas ir pilnīgi izturīgākas atkarīga balstiekārta, kā uz “astoņdesmit”, bet STD ir bloķēts tikai aizmugurējais centrālais diferenciālis, savukārt GX nereti var atrast visas trīs slēdzenes, ieskaitot priekšējo diferenciāļa bloķētāju. Priekšpusē uzstādīts uz VX neatkarīga balstiekārta kas uzlabo vadāmību un gludumu uz asfalta.
Prestižākais Toyota Land Cruiser 100 piedāvātais dzinējs ir 4,7 litru benzīna V8 ar 235 zirgspēku jaudu un 434 N.M griezes momentu. Šis motors var pievienot tikai iekārtai. Ņemiet vērā, ka sākotnēji "simtajam" tika piedāvāta četrpakāpju automātika, bet 2002. gadā tā tika aizstāta ar jaunu piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. V8 4.7 dzinējs tika apzīmēts ar 2UZFE un ir zināms kā pirmais V8, kas uzstādīts Toyota SUV. 2UZFE degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 20-25 litri. Papildus V8 benzīnam Land Cruiser VX var aprīkot arī ar turbodīzeli. 4,2 litru vienrindas sešcilindru turbodīzelis ir aprīkots ar cilindra galvu ar četriem vārstiem uz cilindru. Šī turbodīzeļa apzīmējums ir 1HDFTE. Jauda 1HDFTE — 204 zirgspēki, un maksimālais griezes moments ir 430 N.M. Automašīnu ar turbodīzeli var aprīkot vai nu ar automātisko vai manuālā ātrumkārba pārnešana Toyota SUV ar turbodīzeli zem motora pārsega nepavisam nav ievērojami zemāks benzīna versija dinamikā, bet degvielas patēriņš pilsētas ciklā 14-17 litru apgabalā ir diezgan pieņemams. Vienkāršākais atmosfēriskais dīzeļdzinējs 1HZ Sotka tika mantots no astoņdesmitajiem bez izmaiņām. 4,2 litru dīzeļdzinējs ar diviem vārstiem uz cilindru attīsta 130 zirgspēkus - tas ir lielisks variants nomaļas iedzīvotājiem, kur nav kvalitātes dīzeļdegviela. Land Cruiser STD un GX tika uzstādīts atmosfēras dīzeļdzinējs. Ir arī benzīna sešcilindru rindas dzinēji ar tilpumu 4,5 litri. Šīs vienības tika uzstādītas uz Toyota Land Cruiser 100, kas paredzēts arābu valstīm. 4,5 benzīna jauda ir 224 ZS, dzinēja indekss ir 1FZFE.
Atšķirībā no “astoņdesmitajiem”, kuros bija benzīna dzinējiem ķēdes piedziņa Laika mehānisms, visos “aušanas” dzinējos laika mehānismu darbina siksna. Land Cruiser apkope, lai nomainītu zobsiksnu, jāveic ne vēlāk kā reizi 100 000 km. Motoreļļa tiek mainīta reizi 10 000 km. Tīrīšanas darbi Land Cruiser sprauslām tiek veikti reizi 100 000 - 120 000 Pats ražotājs deklarēja aizdedzes sveču kalpošanas laiku 100 000 km, taču praksē tās ne vienmēr kalpo pat 30 000 ir hidrauliskie kompensatori. Pēc atsauksmēm un ekspertu domām, darbs pie termisko attālumu regulēšanas jāveic ik pēc pāris simtiem kilometru, kas pārsniedz hidraulisko kompensatoru kalpošanas laiku.
Audio sistēmu uzstādītāji un citi speciālisti ievēro, ka Land Cruiser 100 metāla biezums ir 0,6 - 0,7 mm, un tas nav daudz, tāpēc kvalitatīvai mūzikas skaņai ir nepieciešams papildu darbs, kas nozīmē cenas pieaugumu. Retāk sastopama, bet joprojām problēma, ar kuru var saskarties šī visurgājēja īpašnieks, ir plīsušais izplūdes kolektors. Fakts ir tāds, ka Cruiser izplūdes kolektori ir izgatavoti no tērauda, nevis čuguna, un, ja nav daudz problēmu ar labā kolektora nomaiņu, tad, lai nomainītu kreiso, ir jānoņem stūres vārpsta. Katra kolekcionāra cena ir aptuveni 500 USD. Dzesēšanas sistēmas sūknis parasti nobrauc vairāk nekā 200 000 km, tā cena ir $ 200 - $ 250. Starteris var izturēt 150 000, rezerves daļu cena ir $ 500 - $ 600.
Eļļa ātrumkārbā tiek mainīta pēc 40 000 km pie tāda paša nobraukuma, jāmaina eļļa ātrumkārbās un sadales kārbā. Pat Dextron 2 var ieliet pašā mašīnā, bet mehānikā, ātrumkārbā un sadales kārbā jālej GL5 klases eļļa ar viskozitāti 75 W90.
Uz Land Cruiser VX apakšējās vadības sviras Priekšējā piekare jāmaina pie nobraukuma 70 tūkst. Ņemiet vērā, ka ir arī modifikācijas ar adaptīvā piekare. Regulējama piekare ir trīs augstuma pozīcijas: 170 mm lielceļam, 220 mm - normāls klīrenss, 270 mm - augstumam. Kā liecina prakse, mūsu apstākļos šī sistēma nav ļoti uzticams un labāk izvairīties no šādām automašīnām. Ar nobraukumu 100 000 km būs nepieciešams remonts - priekšējo amortizatoru apakšējo bukses nomaiņa labāk uzreiz nomainīt amortizatorus. Ir zināmi gadījumi, kad bezceļa braukšanas rezultātā aizsērēja elpas atvere. aizmugurējā ass, kas noveda pie augsts asinsspiediens iekārtā un noplūdes no priekšpuses apakšas, vai aizmugurējais eļļas blīvējums. Parasti servisa darbinieki iztīra ventilatoru ik pēc 100 000, lai netiktu remontēti, neaizmirstiet par to. Reizi 100 000 ir vērts injicēt šķērsgriezumus kardāna vārpstas. Land Cruiser sajūgs parasti iztur 200 000 km bez problēmām. Dažkārt īpašnieki ir neizpratnē, kad servisa darbinieki piedāvā nomainīt bremžu diskus. Fakts ir tāds, ka sākotnējais biezums bremžu disks Land Cruiser 100 ir 32mm, un minimālais pieļaujamais ir 30mm, dažreiz diski zem smagas automašīnas nolietojas pat pēc 30 000 - 50 000.
Pievērsīsim uzmanību tehniskajiem Toyota specifikācijas Land Cruiser VX ar V8 4,7 dzinēju un 5 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Specifikācijas:
Dzinējs: V8 4.7 benzīns
Tilpums: 4663cc
Jauda: 235zs
Griezes moments: 434 N.M
Vārstu skaits: 32v
Veiktspējas rādītāji:
Paātrinājums 0-100km: 11,2s
Maksimālais ātrums: 175km (elektroniski ierobežots)
Vidējais degvielas patēriņš: 16,3l
Jauda degvielas tvertne: 96l
Izmēri: 4890mm*1940mm*1870mm
Riteņu bāze: 2850 mm
Pašmasa: 2270 kg
Klīrenss/klīrenss: 220 mm (parastā balstiekārta)
Dzinējs ir paredzēts benzīnam ar oktānskaitlis 95. V8 dzinēja kompresijas pakāpe 10,0:1.
Cena
Labi uzturēta cena Toyota Land Cruiser 100, $ 25 000 - $ 30 000. Cena labi kopts auto pēdējos gados izlaidums var pietuvoties 40 000 USD.
Pirmo reizi Toyota Land Cruiser 100 tika demonstrēts Čikāgā 1998. gadā. Pēc tam tika izveidota prezentācija Amerikas tirgus. Drīz vien, pēc pāris mēnešiem, šis auto tika atvests uz Eiropu, proti, uz izstādi Ženēvā. Ņemot vērā iepriekšējo paaudžu reputāciju, “simtajam” tika apsolīta milzīga popularitāte un gandrīz mūžīga dzīve. Ikvienam, kurš tā domāja, nebija ne jausmas, cik viņiem būs taisnība. Pēc Land Cruiser 200 parādīšanās cenas mūsu apskata varonim nokrita kā lavīna no 3000 metru augstuma. Taču pēc jaunā produkta nodošanas ekspluatācijā pircēji saprata, ka iepriekšējā paaudze ir būtiski ieguvusi ne tikai braukšanas un tehniskos parametrus, bet arī ekspluatāciju, tā izmaksu un “nervozuma” ziņā. Piemēram, lielākā daļa vienību uz “simts” varēja noskriet līdz 150 000 kilometru, savukārt “divsimtdaļai” apkope bija jāveic pēc 70–80 tūkstošiem kilometru. Līdz ar to pieprasījums pēc auto ir ievērojami pieaudzis, kļūstot pat lielāks nekā prezentācijas laikā.
Ārpuse
Visas iepriekšējās paaudzes, kā saka, tika “nocirstas ar cirvi”, jo tās izcēlās ar leņķi un ne īpaši gludām formām. Tomēr jaunā paaudze, kas tika izlaista 1998. gadā, kļuva pavisam citāda. Tagad mašīnas elements nebija blāvs darbs un jauda. Viņš sāka piesaistīt savus klientus tieši ar stilu un dizainu. Jaunums bija viengabala bufera izmantošana, kas tagad stiepās uz spārniem un uzsvēra milzīgo riteņu arkas.
Pat ja uz radiatora režģa nebūtu firmas žetons, ražotāju tik un tā varētu viegli noteikt, jo līdzīga virsbūves forma bija redzama gandrīz visos SUV modeļos, ņemam Rav 4. Izliekts pārsegs, milzīgs kvadrātveida priekšējie lukturi, lieli atpakaļskata spoguļi. Īsumā, uzņēmums nāca klajā ar koncepciju, kas sāka atšķirt automašīnas no citiem zīmoliem.
Šī milža platums ir 1,94 metri un augstums ir 1,88 metri. Godīgi sakot, to ir grūti atrast lielāks SUV tajā laikā. Kombinācijā ar riteņiem, kuru platums ir 275 mm, automašīna izskatās daudz iespaidīgāka nekā fotogrāfijās.
Profilā šī ir milzīga kaste, tomēr SUV neizskatās kastē, kā tas bija iepriekšējās paaudzēs. Liels stikla laukums, milzīgas riteņu arkas – tam visam būtu jānodrošina lieliska redzamība un drošība jebkurā situācijā. Jāsaka, dizaineriem izdevās diezgan labi apvienot funkcionalitātes un stila jēdzienus.
No aizmugures Land Cruiser 100 nevar sajaukt ne ar vienu citu automašīnu. Pirmkārt, to novērsīs liels uzraksts uz numura zīmes apgaismojuma hromētās plāksnes. Turklāt bamperis stipri izvirzīts aizmugurē, klasisks aizmugurējie lukturi un milzīgās aizmugurējās durvis - tas viss atdod “simto”. Aizmugurējām durvīm ir divas vērtnes, kas ir sadalītas horizontāli. Atverot, lukturi paliek apakšā.
Interjers
Iekšā nevar teikt, ka viss bija pārāk bagāts. Pretēji izplatītajam uzskatam, šī automašīna patiešām ir SUV vispirms un ikdienas vadītājs. To uzsver pārnesumkārbas svira, kas atrodas blakus pārnesumu pārslēgšanas svirai.
IN pamata konfigurācija auto ir diezgan garlaicīgi pabeigts, bet praktiski, jo tautā dēvētā “stūra” elements ir ne tikai viegls bezceļš, bet arī pilnīgi, neizbraucami netīrumi. Pamatne ir melns materiāls, kas joprojām ir patīkams taustei un nekrāsojas.
Kopš 2002. gada panelī ir uzstādīts optiskais instrumentu panelis, kura rādījumus var projicēt uz Vējstikls. Tomēr šī ir iespēja, ko Eiropa nekad nesaņēma, bet palika ekskluzīvi Ziemeļamerika. Centrālajā konsolē ir neliels navigācijas displejs. Savādi, bet Krievijā vispopulārākā pakete bija VX, kas ir maksimālais. Ņemot vērā tā laika valsts finansiālo stāvokli, tas ir ļoti dīvains fakts.
Šajā konfigurācijā vadītājs saņēma masīvu audio sistēmu, elektriskos sēdekļus, dažādas iespējas jumta lūka ar servo piedziņu un daudz patīkamu sīkumu.
AAE versijai ir pārsteidzošs aprīkojums. Šeit, protams, ir āda, interjers aizgūts no dvīņu platformas Lexus LX470. Visizteiktākā detaļa ir koka inkrustācija, kas ir ļoti reti sastopama Japāņu automašīnas. “Zem koka” - jā, bet ne īsts koks, kā šeit. Nu, ko es varu teikt, jūs nevarat beigt dzīvot skaisti.
Šādai ierīcei ir ļoti maza plīts, jo Emirātos tā nav vajadzīga. Tas liek domāt par diezgan vienkāršu secinājumu - šī konfigurācija nav piemērota Krievijai. Ir dīvaini varianti pasažieru sēdināšanai: vai nu 7, vai 10. Lai gan, objektīvi novērtējot salona tilpumu, var viegli sēdināt aizmugurējais sēdeklis 5-6 cilvēki, pat pieaugušie, un vēl vairāk bērnu.
Tehniskie parametri, transportlīdzekļa iespējas
Var izvēlēties vai nu dīzeli vai benzīna dzinējs. Tie ir aptuveni vienādi pēc īpašībām, neskatoties uz to, ka tiem ir gandrīz 0,5 litru tilpuma atšķirība.
- Pirmais, protams, ir turbodīzelis. Kādreiz tam bija 2 vārsti uz cilindru, bet drīz (pēc modernizācijas 2002. gadā) tas saņēma vēl vienu pāri uz cilindru. Šim dzinējam ir 6 cilindri, kas sakārtoti V formā. Šāds izkārtojums ļauj dzinējam attīstīt ne vairāk, ne mazāk – 204 zirgspēkus. Protams, 4,2 litri ir tikai turbokompresors, kas attīsta 430 Nm jau pie 1200 apgr./min. Tāpēc vadītājs saņem satriecoši dinamisku automašīnu, neskatoties uz to, ka tā sausā masa ir gandrīz 2,5 tonnas. Varētu domāt, ka tikpat neticama apetīte ir arī Toyota Land Cruiser 100 dīzelim, tomēr, pēc kompānijas domām, tas nepārsniedz 11,1 litru dīzeļdegvielas uz simts kilometriem. Tomēr nemaldiniet sevi: pēc īpašnieku domām, tas, iespējams, ir visvairāk dārgs raksts auto apkopē, jo reāli patēriņš pārsniedz 15 litrus un sastāda 16,2 litrus (vidēji). Un, ja automašīna pastāvīgi atrodas bezceļā, šī vērtība kļūs pilnīgi neparedzama.
Kā pārraide priekš no šī dzinēja Tas var būt vai nu 5 ātrumu automāts, vai tā pati mehānika. Protams, piedziņa ir pastāvīga visu riteņu piedziņa. Ir pārnesuma samazinājums 1:2,88. Dīvains skaitlis tomēr dod augstākie rādītāji Salīdzinot ar 1:2, tas ir daudz labāk. Uz priekšu.
- Otrais agregāts ir benzīna V8, slavenais 4,7 litri, kas vairāk pazīstams no Lexus LX470. Tie spēj nogādāt vadītāja vajadzībām 238 zirgus. Godīgi sakot, daudzi īpašnieki sūdzas par dinamiku. Griezes moments ir 434 Nm. Viss šis skaistums “patērē” 16 litrus benzīna uz simts kilometriem (pēc pases). Protams, arī šim skaitlim nevajadzētu ticēt, jo pat visvairāk ekonomisks dzinējs ar 4,7 litru tilpumu tādu rezultātu nevarēs sasniegt. Saskaņā ar VX konfigurācijas “simts” īpašnieku atsauksmēm šādam dzinējam ir nepieciešami vismaz 20,5 litri uz simts kilometriem. Un tas vairāk izskatās pēc patiesības. Un, ja ņem vērā veidu, kā nenovērtēt automašīnas patēriņu, varat droši rēķināties ar 22-23 litriem. Šis skaitlis ir norādīts jaukts cikls. Ziemā pilsētā tas var ievērojami palielināties, kā arī bezceļos.
Šeit nav citas alternatīvas kā tikai piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Atsauksmes no Land Cruiser 100 īpašniekiem
Tātad, ir pienācis laiks runāt par to, kas šim īpašniekam patīk un kas viņam nepatīk. dzelzs zirgs" Mēs jau runājām par patēriņu, tagad mēs aplūkosim katru konfigurāciju atsevišķi.
GX
Šeit mūs sagaida dīzelis. Man jāsaka, ka ar to pietiek uzticama vienība, kas lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem, par skaudību citiem dzinējiem. Pirmā lieta, ko es vēlētos atzīmēt, ir filtru izturība. Pēc īpašnieku domām, nomaiņu var veikt ne biežāk kā reizi 100-120 tūkstošos kilometru. Dažiem tas var šķist ņirgāšanās par automašīnu, taču tā ir tālu no patiesības. Šādos apstākļos dzinējs patiešām jūtas ērti. Līdz 2002. gadam dīzeļdzinējiem tika uzstādīta 12 vārstu galva, un, uzstādot turbīnu, tika izstrādāta 24 vārstu “galva”. Tas ļāva ievērojami palielināt dzinēja veiktspēju.
Zobsiksna ir arī ļoti izturīga, taču tā nav riska vērta: optimāls nobraukums lai to nomainītu - 100 000 kilometru. Šajā laikā eļļu vēlams nomainīt vismaz 10 reizes, jo tā ir galvenā dzinēja kopšana, īpaši dīzeļdzinējam.
Runājot par transmisiju, šai versijai bija pārslēga korpuss ar pārslēgšanu uz leju. Turklāt dažām versijām pat bija priekšējā diferenciāļa bloķēšana. Bet ne visas. Lai uzdurtos šādam variantam, nāksies izrakties pa kaudzi pārdošanas sludinājumu, taču tas nav fakts, ka tas tomēr tiks atrasts.
Lai nenonāktu nepatikšanās, kā nobraukumu starp tiltu apkopi un ātrumkārbu īpašnieki definēja 40 000 km. Jūs varat droši uzpildīt mašīnu ar otru Dextron. Tas nekādā veidā neietekmēs veiktspēju. Bet par šķērsām būs jārūpējas biežāk - reizi 10-15 tūkst. Lai gan reizi sešos mēnešos tas nav tik bieži, jo īpaši tāpēc, ka darbs kopā ar visiem palīgmateriāliem maksās ne vairāk kā 1500 rubļu.
Versija ar pašregulējošu klīrensu Krievijai netika piegādāta. Šādas konfigurācijas privātīpašnieki atved no ārvalstīm. Galvenā problēma šeit ir sensori klīrenss, kuriem ir parasta reostata konstrukcija. Smags ceļa apstākļi mūsu valstis ātri dara savu darbu, pēc kā sāls un netīrumi nokļūst iekšā ēkās. Tas ir pietiekami, lai pēc kāda laika sabojātu sensorus.
Šajā gadījumā sistēma sāk “domāt” un padara viena no amortizatoriem iestatījumus visstingrākos. Šoferim viņu šādā situācijā ir grūti apskaust, jo atlikušais ceļš līdz servisam būs jābrauc praktiski bez amortizācijas.
Ir stulbi runāt par salonu, jo turklāt pozitīvas atsauksmes neko nevar noskaidrot. Pirmkārt, galvenais trumpis interjera dizains Cruiser ir milzīga telpa, ko var izmantot dažādiem mērķiem. Visi īpašnieki slavē skaņas izolāciju. Vienīgā pretenzija ir par stūri. Kopš 2002. gada tā tiek izmantota kā ātrumkārba stūres statnis, kas ir pārāk liels pārnesumu attiecība. Kopā ar stūres pastiprinātāju ceļu ir ļoti grūti sajust. Dažiem cilvēkiem arī ir diezgan grūti sasniegt viduskonsoli, taču viņi to neuzskata par trūkumu, jo Šis brīdis pilnībā kompensē komforts automašīnā. Laikam tas arī viss.
VX
Šī, kā jau minēts, ir maksimālā konfigurācija. Vispirms parunāsim par dzinēju. Ikviens zina, ka Toyota ir ļoti uzticams auto. Šis dzinējs (2UZFE) viegli aprij mūsu benzīnu, AI-92, 95. Standarta aizdedzes sveces, kā arī oriģinālās, kuru elektrodiem ir platīna pārklājums, brīvi nobrauc līdz 100 000 kilometru, tomēr viss ir atkarīgs no benzīna, no protams. Ir bijuši gadījumi, kad aizdedzes sveces bija jāmaina pat pēc nedēļas, ko izraisīja nekvalitatīvas degvielas izmantošana.
Patīkama detaļa īpašniekiem bija hidraulisko kompensatoru neesamība laika piedziņai. Bet tas nenozīmē, ka piedziņas sprauga būs jākoriģē ik pēc sešiem mēnešiem. Ja spēka agregāts Es to nesapratu, tad tas vispār nav jādara. Tas ievērojami ietaupa naudu, kas iztērēta uzturēšanai.
Būvniecības kvalitāte, pēc īpašnieku domām, ir lieliska. Arī josta ilgst aptuveni 100 000, pēc tam to vēlams nomainīt neatkarīgi no stāvokļa. Tas pats būtu jādara ar degvielas filtri. Ar eļļu viss ir tieši tāpat kā ar dīzeli. Lai izvairītos no nepatikšanām, vēlams ievērot šo grafiku, jo vēlāk viss izmaksās daudz vairāk.
Benzīna versijā priekšējā piekare ir neatkarīga, tāpēc pēc 50 000 ir nepieciešams nomainīt sviras. Viena cena ir aptuveni 12 tūkstoši rubļu. Klusos blokus var nomainīt atsevišķi, tomēr tos nav tik viegli atrast. Turklāt jums ir jāuzrauga lodveida savienojumi, jo tie ir visvairāk neaizsargātās daļas. Nav pārsteidzoši, jo tas krīt uz tiem no 2,5 augstuma tonnu auto. Ir muļķīgi uzskatīt to par trūkumu.
Kas attiecas uz balstiekārtu ar sūknēšanu. Šādi amortizatori maksā apmēram 10 000 rubļu katrs. Šis papildinājums ir praktiski bezjēdzīgs, un, ja sensori neizdodas, pat kaitīgi, jo stingrība kļūst vienkārši nepanesama, un šo defektu nevar labot "uz ceļa". Tāpēc īpašnieki atrada izeju un sāka aizstāt šādu balstiekārtu ar parasto, kas ļauj ietaupīt gandrīz 15 000 rubļu ar katru amortizatoru nomaiņu.
Secinājums
Apkoposim īsi. Atsauksmes par Toyota Land Cruiser 100 praktiski neatšķiras viens no otra. Kā viņi saka: "Stabilitāte ir meistarības zīme." Nav pārsteidzoši, jo auto klase ir ļoti augsta, neskatoties uz to, ka tai jau ir 15 gadi. Šobrīd cenas šim auto sākas aptuveni no pusmiljona, un griesti ir gandrīz 2 miljoni. Protams, pašizmaksu veido daudzi faktori, piemēram, stāvoklis, tūnings, izlaiduma gads, aprīkojums. Tieši uz šī pamata vienmēr ir izvēlēta automašīna neatkarīgi no tās klases.
Viens no visvairāk slaveni SUV ir Toyota Land Cruiser. Šī automašīna ir 65 gadu vēsture. Šajā laikā tas ieguva lielu popularitāti visā pasaulē un kļuva par vienu no slavenākajiem un izplatītākajiem SUV. Tajā pašā laikā, atšķirībā no daudziem tā analogiem, Land Cruiser līdz pat mūsdienām ir saglabājis savu klasisko bezceļa dizainu. Iepriekš minētajā rakstā ir apskatīta iepriekšējā Land Cruiser 100" paaudze.
Izcelsme
Šis auto tiek ražots kopš 1951. gada. Šis ir ražotāja modelis ar visilgāko vēsturi. Toyota 100 sērija ir tās 10. paaudze Japānas tirgus un 4 starp pārdotajiem krievu valodā. Automašīna tika prezentēta 1997. gadā un tika pārdota nākamajā gadā. Tas ir 80. sērijas pēctecis un pašlaik ražošanas līnijā esošās sērijas priekštecis
Ķermenis
Automašīnai ir klasisks SUV rāmja struktūra un 5 durvju universāla virsbūve, ko ražotāja klasifikācijā sauc par Universāliem. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, Toyota 100 sērija palielināja virsbūves garumu par 70 mm un platumu par 10 mm. Rezultātā šie parametri sasniedza attiecīgi 1,94 m un 4,89 m, un augstums ir 1,86 m. Transportlīdzekļa svars ir 2,545 tonnas.
Jāpiebilst, ka Toyota Land Cruiser 100 dīzelim bija cita dizaina rāmis nekā benzīna iespējas. Turklāt, atkarībā no tirgus un aprīkojuma, automašīnas atšķīrās ar aizmugurējo durvju dizainu. Tādējādi vienkāršākajās konfigurācijās, kā arī dažu tirgu versijās to attēlo divas šūpoles daļas, no kurām viena satur rezerves ritenis. Bet lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar eņģēm aizmugures durvīm. Visbeidzot, versijas arābu un Āfrikas tirgiem atšķiras ar divu gāzes tvertņu klātbūtni.
Šis modelis ir ievērojami palielinājis drošību salīdzinājumā ar 80. sēriju. Lai to panāktu, rāmī tika iebūvēti triecienu amortizējoši elementi, bet durvis tika aprīkotas ar stingrām. Toyota Land Cruiser 100 virsbūves paneļi sastāv no augstas stiprības lokšņu tērauda. Papildināts arī sistēmu saraksts aktīvā drošība. Pirmo automašīnu standarta aprīkojumā bija 2 priekšējie drošības spilveni. Vēlāk tika pievienoti sānu spilveni un aizkari. Arī Toyota 100 sērija bija aprīkota ar ABS, TRC (vilces kontroles sistēma), EBD, BAS ( palīdzības sistēma bremzēšana), VSC (stabilizācijas sistēma).
Šasija
Automašīna saglabāja Land Cruiser 80 šasijas dizainu. Priekšējā balstiekārta ir neatkarīga dubultā sviras veida balstiekārta uz vērpes stieņiem, aizmugure ir atkarīga ar nepārtrauktu asi uz atsperēm. Izņēmums ir 105. sērija, kas aprīkota ar nepārtrauktu asi priekšā. Salīdzinot ar priekšgājēju, ir mainīti sviru stiprinājuma punkti aizmugurējā piekare lai uzlabotu braukšanas gludumu. Turklāt sliedes priekšējās un aizmugurējie riteņi. Tas ļāva palielināt stabilitāti. Dažas versijas bija aprīkotas ar balstiekārtu ar hidrauliskie elementi, nodrošinot iespēju mainīt klīrensu un uzturēt to neatkarīgi no slodzes.
Sākotnējās versijās aizmugurējās bremzes ir trumuļu bremzes, augstākos apdares līmeņos ir disku bremzes uz visiem riteņiem, bet ventilējami mehānismi priekšējiem.
Riteņu izmērs ir 16-18 collas atkarībā no konfigurācijas.
Dzinēji
Toyota 100 sērija bija aprīkota ar pieciem spēka agregātiem: diviem benzīna un trim dīzeļiem. Tomēr lielākā daļa no tiem tika prezentēti dažādos tirgos ar dažādiem iestatījumiem
2UZ-FE. Šis ir V formas konstrukcijas 8 cilindru spēka agregāts, kas attīsta 235 ZS. Ar. un 422 Nm. Lielākā daļa jaudīgs motors, pieejams Land Cruiser šīs paaudzes, bet ne visos tirgos, jo papildus minētajai opcijai tā pastāvēja 231 ZS versijās. s., 410 Nm un 205 l. s., 360 Nm (abi līdz 2002.g.). Pēc pirmās pārveidošanas tā veiktspēja tika palielināta līdz 238 ZS. Ar. un 434 Nm. 2005. gadā tika pievienota dzinēja piespiedu versija, aprīkota VVT sistēma, kas attīsta 275 ZS. Ar. un 450 Nm.
1FZ-FE. Rinda sešu cilindru dzinējs, pārcelts no Land Cruiser 80 klāsta Attīsta 212 ZS. Ar. un 373 Nm jeb 224 ZS. s., 387 Nm atkarībā no iestatījumiem. Šis barošanas bloks tika izmantots līdz pārveidošanai 2005. gadā.
Dīzeļa versijas ir pārstāvētas ar vienu dzinēju trīs modifikācijās: atmosfērā, ar turbokompresoru un biturbo.
1 HD FTE. Dīzeļdzinējs pēc konstrukcijas līdzīgs iepriekšējam, bet aprīkots ar turbokompresoru. Tā jauda ir 205 ZS. s., griezes moments - 431 Nm. Pirms pārveidošanas 2002. gadā bija vienkāršota versija ar 167 ZS. Ar. jaudu un 360 Nm griezes momentu.
Dažos tirgos līdz 2002.g dīzeļdzinējs tika prezentēta divu turbo versijā ar 250 ZS. Ar.
Pārnešana
Sākotnēji Toyota 100 sērija tika piedāvāta ar 4 ātrumu A3343F un 5 ātrumu manuālo Aisin H151F. Kopš 2002. gada automātiskā pārnesumkārba ir aizstāta ar 5 ātrumu Aisin A750. Pirmajās pēcpārveidošanas turbodīzeļa versijās bija Aisin A440, un 4,5 litru automašīnas dažiem tirgiem tika aprīkotas ar Aisin A340 līdz 2006. gadam. Abas automātiskās pārnesumkārbas ir 4 ātrumu.
2UZ-FE bija aprīkots tikai ar automātisko pārnesumkārbu: pirmajās versijās 4 ātrumu, pēc 2002. gada pārveidošanas 5 pakāpju.
1FZ-FE tika piedāvāta gan manuālā 5 pakāpju, gan automātiskā (4 ātrumu pirms 2002. gada pārveidošanas un 5 pakāpju pēc) pārnesumkārba.
1HZ tika aprīkots tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
1HD-FTE viņi piedāvāja 5 ātrumu manuālo un automātisko (līdz 2002. gadam 4 ātrumu) pārnesumkārbu.
Lielākā daļa versiju bija aprīkotas ar konstantu visu riteņu piedziņa Ar zemais pārnesums un simetrisks centra diferenciālis ar cietu bloķēšanu. Lai gan bija arī opcijas ar iespraužamu priekšējo asi un divpakāpju pārnesumkārba bez centra diferenciāļa.
Interjers
Lai gan vairāk zemes Cruiser 80 tika uzskatīts par automašīnu augstas klases, Toyota 100 sērija to ievērojami apsteidza. Pirmkārt, tika palielināti iekšējie izmēri: garums palielinājās par 90 mm, platums par 70 mm. Otrkārt, viņi sāka izmantot augstākas kvalitātes apdares materiālus, īpaši pēc 2002. gada pārveidošanas. Treškārt, tika ievērojami uzlabota trokšņa un vibrācijas izolācija. Pateicoties tam visam, maksimālo konfigurāciju interjeri sāka atbilst biznesa klases sedaniem. Tajā pašā laikā bija vienkāršas versijas ar pieticīgu iekšējo apdari.
Auto bija pieejams 5 un 7 sēdvietu versijās.
Pārveidojumi
Ražošanas laikā Land Cruiser 100 tika 2 reizes atjaunināts. Pirmā pārbūve tika veikta 2002. gadā. Ārēji mainīti bamperi, radiatora reste, sānu lukturi un priekšējie lukturi. "Toyota" 100. sērija ir piedzīvojusi un tehniskās izmaiņas. Tātad 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar 5 ātrumu. Turklāt tika izslēgtas vienkāršas 2UZ-FE un 1HD-FTE dzinēju versijas, kā arī pēdējo biturbo versija.
Otrā modernizācija notika 2005. gadā. Ārējās izmaiņas bija pieticīgāki: tie skāra tikai priekšējos lukturus, radiatora režģi un lukturu apdari. 1FZ-FE tika izslēgts no dzinēju klāsta, bet parādījās piespiedu versija 2UZ-FE.
Vieta tirgū
Land Cruiser 100 tiek augstu novērtēts otrreizējā tirgū, tāpēc tas lēnām zaudē cenu un maksā ievērojami vairāk nekā daudzi analogi no citiem tā paša vecuma ražotājiem. Tādējādi pat visvairāk nolietotās automašīnas tiek novērtētas vairāk nekā 600 tūkstošu rubļu vērtībā, savukārt cena labākie eksemplāri pārsniedz 1,5 miljonus rubļu.
Lielākā daļa ieslēgta Zemes tirgus Ar V8 aprīkotie kreiseri ir uz pusi mazāki ar turbodīzeli. Atmosfērisks dīzeļa versijas ir vēl retāk, nemaz nerunājot par sešcilindru un biturbo dīzeļa automašīnām.
Ražošanas laikā modelis bija ļoti populārs visā pasaulē. To veicināja ļoti plašais Toyota 100 pielietojuma klāsts. 105 versijas īpašības ļāva to izmantot vissarežģītākajos apstākļos. Tos izmantoja arī ANO. Tajā pašā laikā augstākās klases sedanu vietā tika izmantoti augstāka līmeņa Land Cruiser.
Turklāt bija arī Land Cruiser 100 luksusa versija: Lexus LX470. Sākotnēji izstrādāta Amerikas tirgum, automašīna tika aprīkota tikai ar 2UZ-FE un hidraulisko balstiekārtu. No Toyota tas atšķiras ar paplašinātu aprīkojumu un uzlabotu salona apdari.
Pielietojuma plašums nosaka Toyota 100 modifikācijas. Vienkāršu versiju tūnings parasti ir vērsts uz bezceļa spēju palielināšanu, savukārt maksimālās konfigurācijas koncentrējies uz ceļu ekspluatācija, palielinot komfortu.
Uzticamība
Augsta izturība iekšā visgrūtākajos apstākļos, kas pierādīts gadu gaitā, ir saistīts ar Toyota 100 uzticamību. Par to liecina atsauksmes.
Visdrošākie dzinēji tiek uzskatīti par 1HZ un 2UZ-FE. Abi ar pienācīgu apkopi bez kapitālā remonta pārvar 500 tūkstošu km atzīmi. 1HD-FTE ir prasīgāks apkopes un degvielas kvalitātes ziņā: vārsti ir jāregulē ik pēc 40 tūkstošiem km, bet zobsiksna jāmaina ik pēc 120 tūkstošiem km. Degvielas iesmidzināšanas sūknis var salūzt pie 150 tūkstošiem km.
Ātrumkārbas ir vienlīdz uzticamas un tikpat izturīgas kā dzinēji, eļļas tiek mainītas ik pēc 50 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā ir iespējama oksidēšana starpasu bloķēšana. Un tādā pašā frekvencē jums jāmaina smērviela riteņu gultņi un iesmidziniet kardānvārpstas šķērsgriezumus.
Piekare ir arī ļoti uzticama. Parasti, par 140 tūkstošiem km, amortizatori un lodveida savienojumi, nedaudz vēlāk, stūres mehānisms un par 40 tūkstošiem km ir mazāk uzticams un dārgāks remonts, bet to var pārvērst par parastu.
Korpuss ir labi aizsargāts no korozijas. Vājās vietas— piekto durvju apakšdaļa, vējstikla rāmis.
Japāņu automašīnas vienmēr ir izcēlušās ar izsmalcinātību un unikalitāti. Starp visu šo daudzveidību var atzīmēt modeli Toyota sērija, kas ļauj izvēlēties transportlīdzekli vismodernākajiem auto entuziastiem.
Nedaudz vēstures
Toyota Land Cruiser ir vairāk nekā 50 gadus ilga vēsture. Pirmais transportlīdzekļa modelis tika izlaists tālajā 1960. gadā. Visi sastāvsŠo zīmolu var iedalīt 6 sērijās (20., 40. utt.). Visi no tiem atšķiras ne tikai pēc dizaina, bet arī pēc tehniskajiem parametriem.
Tātad Land Cruiser 100 (viens no jaunākie modeļi) bija aprīkots ar vienu no divu veidu dzinējiem:
- Benzīns. Šai ierīcei bija 8 cilindri ar tilpumu 4,7 litri. Dzinējs šāda veida attīstīja aptuveni 235 ZS jaudu.
- Dīzelis. Šāda veida mehānisms bija aprīkots ar 6 cilindriem ar tilpumu 4,2 litri, un tā jauda sasniedza 205 ZS.
Mūsdienu modifikācijas iezīmes
Land Cruiser ir attīstījies kopš tā ieviešanas tirgū. Šodien šis modelis ir vairākas nozīmīgas īpašības:
- Dzinēja tips. Ierīce ir aprīkota ar 32 vārstu benzīna agregātu, kas attīsta 227 ZS jaudu. Darba tilpums ir 4,6 litri.
- Auto atbilst starptautiskajiem EURO standarti 5.
- Automašīna ir aprīkota ar automātisko 6 soļu kaste zobrati, kas ļauj attīstīties maksimālais ātrums 205 km/h robežās. Mehānisms paātrinās līdz 100 km/h 8,6 sekundēs.
- Degvielas patēriņš jauktā braukšanas režīmā ir aptuveni 13 litri, savukārt minimālās izmaksas, braucot ārpus pilsētas, nenoslīd zem 10 litriem. Ja esat braukšanas pa pilsētu cienītājs, tad jārēķinās, ka automašīna patērēs 18 l/100 km.
- Automašīnas svars ir 3,3 tonnas, un vilces jauda bez bremzēm sasniedz 750 kg.
Jāatzīmē, ka ir unikālas šīs ierīces augstākās versijas, kas netiek piegādātas mūsu tirgū. Tie atšķiras vairāk jaudīgs dzinējs un izpildes greznība. Toyota Land Cruiser ir luksusa apvidus auto, apmierinot visas mūsdienu cilvēka vajadzības un ļaujot ar tās palīdzību izjust visus dzīves jaukus.
Toyota Land Cruiser 100, 2003.g
Tiklīdz deviņdesmito gadu beigās ieraudzīju Toyota Land Cruiser 100, man radās vēlme to iegādāties, bet diemžēl tam nebija līdzekļu. Laika gaitā es piepildīju savu sapni. Kad pirmo reizi sēdos pie stūres, biju ļoti pārsteigts, kā Toyota Land Cruiser 100 tiek galā ar izciļņiem. Tagad, pēc pirkuma, pamanīju dažus trūkumus: salons vibrē, sēdekļi aizmugurē ir nedaudz saspiesti, trešās rindas sēdekļi gandrīz netiek lietoti, un dīzeļdzinējs slikti uzņem apgriezienus. Tas viss par pretenzijām. Tūlīt sajutu lielumu, pilsētā tu jūties kā haizivs starp zivju baru. Degvielas ekonomija ir milzīga (šī nav vienīgā automašīna ģimenē, sieva brauc ar Acura MDH un viņam ir arī Jaguar, tā ka ir modē atpūsties un uzlādēties ar adrenalīnu). Apstāties var visur, man šķiet, ka katrs mūsu valsts evakuators cenšas izvairīties no Toyota Land Cruiser 100. Ļoti stabils uz šosejas. Bet ierobežotāja darbība ir ļoti noslēpumaina (spidometrs rāda vairāk nekā 180 km/h, bet tahometrs nepaceļas virs 3,5 tūkstošiem). Sēdekļi ir ērti, nav muguras noguruma, pat garie braucieni netraucē. Man ļoti patika, kā darbojas kruīza kontrole, tu jūties pilnīgi atslābināts, daudz labāk nekā uz tā paša Acura. Pagriezienos nav tas pats, kas Jaguāram, lai gan, no otras puses, mēs nerunājam par sedanu. Es nopirku automašīnu ne tikai tāpēc, ka es par to ilgi sapņoju, bet arī tāpēc pastāvīga darbība. Tagad braucu pie dabas, ārpus pilsētas tikai ar Toyota Land Cruiser 100, Jaguar izvelu no garāžas ne biežāk kā reizi mēnesī.
Priekšrocības Kabīne: efektivitāte, kruīzs, ērts vadītāja sēdeklis.
Trūkumi : komforts aizmugurējie sēdekļi, “mēmais” dīzelis.
Jurijs, Maskava
Toyota Land Cruiser 100, 2004.g
Mašīna pirkta tikai braukšanai bezceļa apstākļos, kur vajag braukt pa šoseju un pārvadāt visu nepieciešamo bagāžu vai cilvēkus. Es neteikšu, ka ir priekšlikumi ietilpīgas automašīnas Manu klasesbiedru vidū ir daudz, patiesībā viņi ir ārkārtīgi ierobežoti. Rezultātā mēs nolēmām iegādāties Toyota Land Cruiser 100. Patiesībā vienīgais konkurents šai Toyota versijai, man šķiet, ir Nissan Patrol. Galu galā viņi paņēma tieši to, ko mēs gribējām – milzīgu, neekonomisku, ar ļoti plašs interjers, minimāls komforts, viduvējs izskats un interjers. Uz šosejas neiesaku paātrināties līdz 120 km/h, jo lielāks ātrums braukšana kļūst ārkārtīgi sarežģīta. Par zemu kvalitāti Toyota ceļš Land Cruiser 100 brauc dinamiski un pārliecinoši. Neesmu vēl testējis atklātā bezceļā. Tikai vienu reizi rāpojām pāri kāpai. Pilsētā ar tādu mašīnu labāk neiebraukt, bet, kad ir sastrēgumi, tad pilnīgs murgs. Principā auto mums patīk, lieliski tiek galā ar tai uzdotajiem uzdevumiem, esam nobraukuši jau vairāk kā 60 tūkstošus km. Turklāt mēs daudz ceļojām uz kalniem un pārejām. Neteikšu, ka ar mašīnu ir patīkami braukt, vismaz man personīgi.
Priekšrocības : galvenā priekšrocība ir tā, ka tas ir funkcionāli apvidus transportlīdzeklis.
Trūkumi : vadāmība un patēriņš pēc 120 km stundā.
Romāns, Novosibirska
Toyota Land Cruiser 100, 2006.g
Pirmās emocijas no Toyota Land Cruiser 100 bija šādas. Es nedodos makšķerēt vai medībās, tāpēc, ja vēlaties lasīt par to, kā šī automašīna uzvedas bezceļa apstākļos, mans pārskats, visticamāk, jūs neinteresēs. Caur purviem, laukiem un sniega kupenas Es neesmu gājis un patiesībā neplānoju. Mašīnu pirku uzticamības, izturības dēļ (jo pēc atsauksmēm secināju, ka tas bija tieši tā), lai brauktu pa asfaltu un apmalēm, un lai katru reizi nesarautos atmiņā par sviru vai beigtu gultni pēc iekrišanas. vēl viens caurums. Pirmais, ko pamanīju pēc pirkuma, bija lieli izmēri un vienības jauda. Komforta līmenis nav īpaši augsts. Salons ir diezgan trokšņains (čīkst, klauvē, ņurd), bet ne īpaši kaitinošs, kaut arī nedaudz skaļš. Domāju, ka tikai naivs cilvēks, pērkot šādu SUV, var paļauties uz ideāli klusu salonu. Sēdekļi ir lieli, polsterējums ir no ādas, bet tas nav perforēts, tāpēc uz tā ir daudz svīsts. Toyota Land Cruiser 100 sēdekļus būtu grūti nosaukt par ērtiem. Attiecībā uz degvielas apetīti. Tā kā vēlos ietaupīt, tad galvenokārt izmantoju gāzi. Pilsētā Toyota Land Cruiser 100 patērē apmēram 24,5 litrus uz 100 km, uz šosejas - aptuveni 20 litrus uz 100 km. Šie dati tika ņemti no borta datora rādījumiem, bet, patstāvīgi rēķinot, cik litru gāzes iztērēts brauciena laikā, saņēmu tādus pašus rezultātus. Man nepatīk braukt pie luksofora. Sastrēgumos borta dators saražo no 33 līdz 38 litriem (bet grūti pateikt, cik reāli izlietots). Uz šosejas tas plūst vienmērīgi ar ātrumu 120 - 140 km/h. Vienīgais, kas mani nedaudz uztrauc, ir skaņa vējstikls. Es gribētu arī atsevišķi pakavēties pie skaņas izolācijas, es biju patiešām pārsteigts, ka tā bija diezgan pienācīga.
Priekšrocības : komforts. Vienmērīgs brauciens. Trokšņa izolācija. Bezceļa īpašības. Uzticamība. Nepretenciozitāte.
Trūkumi : nav īpašu.
Pēteris, Sanktpēterburga
