Prado 120 centra diferenciāļa bloķētājs.Diferenciāļa bloķēšana - lietošana

Ir divi H un L režīmi:

1. H - parastais režīms
2. L - samazināts, palielinās moments, kas tiek pārraidīts uz riteņiem.

• HH - normāla braukšana
• HL - parasts ar bloķēšanas centra diferenciāli, moments tiek sadalīts starp asīm 50/50
• LL - nolaists ar bloķēšanas centra diferenciāli.

Pārslēgt:

• apturēt mašīnu
• nospiediet bremžu pedāli
• automātiskās pārnesumkārbas kloķis N
• pārsūtīšanas rokturis L
• Automātiskā pārnesumkārba D režīmā un varat doties.

Tieši tāpat atpakaļ. Automātiskajai pārnesumkārbai atkarībā no mērķa var ielikt jebkuru pārnesumu.

Nolaistā tiek ieslēgta apturētai automašīnai ar automātiskās pārnesumkārbas roktura pozīciju N, tādā pašā veidā atpakaļ. Bloķēšana iespējama braukšanas laikā, savukārt elektronika pati noteiks iekļaušanas brīdi, taču vēlams to ieslēgt pirms netīrumu, smilšu, sniega sākuma.

Samazināto ieslēdzu ļoti reti, galvenokārt tad, kad rūpīgi jāregulē ātrums ar gāzes pedāli (risas, nelīdzenumi, ceļi). Citos gadījumos moments ir 4 litri. ar motoru pietiek, izņemot ļoti smagus dubļus vai blīvu sniegu.

Centrālais diferenciālis ir bloķēts ar sviru, kas atrodas blakus pārnesumkārbas svirai. Palielinātajam slēdzene ieslēdzas ejot, uzreiz nesavienojas, ieteicams spēlēt (viegli) ar gāzi vai bremzi. Ieslēgšanas indikators uz paneļa, mirgo - vēl nav ieslēgts vai izslēgts, nepārtraukti spīd, ieslēgts. Izslēdzas tāpat. Samazināts ieslēgšanas skaits, izslēdzas TIKAI tad, kad iekārta stāv.

Aizmugurējās ass bloķēšana tiek aktivizēta ceļā, ātrums ir mazāks par 8 km.h. vai stāvošai automašīnai slēdzis priekšējā panelī zem stūres. Slēdzene ir cieta, TIKAI bezceļam. Pēc slēdža ieslēgšanas ieteicams arī nedaudz iedarbināt gāzes bremzi. Līdz sarkanais indikators pārstāj mirgot un nepārtraukti iedegas.

Prado lietotāja rokasgrāmatā teikts:

etlib.ru

120 Prado - Kā nomainīt automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu | 4. lpp

Es gribu veikt ļoti svarīgu papildinājumu par 5 ātrumu 750. kastīti. Temperatūra ir jākontrolē noteiktā temperatūrā, izmantojot skeneri vai bez skenera, pārslēdzot lodziņu uz ATF temperatūras kontroles režīmu. Automātiskā pārnesumkārba 5 st tiek pārslēgta uz temperatūras regulēšanas režīmu šādi: aizveriet diagnostikas bloka vadu 4 un 13 pa kreisi zem stūres. (skaitiet no kreisās puses uz labo, augšējā rinda 1-8, apakšējā rinda 9-16 tapas) Iedarbiniet dzinēju. Lēnām pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru no P uz L un atpakaļ uz P. Ātri pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru no D uz N un atpakaļ 6 reizes. OIL TEMP indikators instrumentu panelī iedegsies uz 2 sekundēm un pēc tam izslēgsies. Visi noteikumi, noņemiet vadu un pagaidiet, līdz eļļa uzsilst tukšgaitā līdz darba temperatūrai. Varat pārvietot selektoru uz P, varat atstāt to uz N. Ja lampiņa ir izslēgta, eļļa ir auksta. Lampa deg - temperatūra normāla, kāpjam pārbaudīt eļļas līmeni uz braucošās mašīnas. Ja lampiņa mirgo, eļļa ir pārkarsusi. Zem mašīnas (strādājošai) atskrūvējam vadības aizbāzni (sešstūris par 5), ja eļļa no tās nelīst ārā, pievienojam caur pildvielu (pildviela mašīnas labajā pusē apgabalā savienojums ar razdatku, pēc gatavības principa līdz 24), līdz tas izplūst no vadības spraudņa, kā tas pārstāj liet , sāk pilēt - pagriežam vadības ierīci un pildvielu un priecājamies. Pēc dzinēja izslēgšanas kaste pati paceļas normālā režīmā. (ATF nomainīju kastē pirms 2 dienām, tātad, uzpildīju pēc mapslow līmeņa, pēc izskriešanas cauri visiem ātrumiem atkal pievienoju pēc līmeņa, bet kad eļļa uzsilusi līdz Oil Temp lampiņai nāca, tas iekļuva !!! 1,5 LITRI!) Es nokopēju-ielīmēju savu algoritmu pašmaiņas eļļai 5 javā: nopirku rezerves daļas: ATF-WS vienā no šiem iepakojumiem, paņēmu 3 kolbas pa 4 litri katrs. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Eļļas filtrs, automātiskā pārnesumkārba 35330-60050 Pannas blīve 35168-60010 Gredzens blīvējums 35168-60010 Eļļas blīvējums Nr. automātiskā pārnesumkārba 35178- 30010 2 gab. Ieteicams arī nomainīt uzpildes aizbāžņa gumijas blīvi, bet es to nemainīju, aizmirsu nopirkt. Instruments ir 24 galviņas iepildīšanas aizbāznim, 14 galviņas iztukšošanas aizbāznim, 5 sešstūru galviņas vadības spraudnim un 10 galviņas ar kardānu un pagarinājumu (100 milimetri) divdesmit pannas skrūvēm un 4 filtra skrūvēm. Man arī palīdzēja šļūtene benzīna sūknēšanai ar bumbieru, piepildīju ar svaigu ATF, šļūtenes galu cieši iepildīšanas atverē, otru šķidruma burkā un zhimk, zhimk bumbieris, mēs sūknējam, nevis izlijis piliens. Toyota vircas iepakojums ir tāds, ka bez īpaša aprīkojuma to nevar iepildīt kastē. Galoša benzīns vai acetons pāris litri magnētu mazgāšanai un paletes un tīras lupatas.

Izskrūvēju drenāžas aizbāzni par 14. Visu, kas bija saplūdis, notecēju - 2,5 litrus. Nometa paleti. Starp citu, viss šķidrums neizplūst. Pannā vēl ir palicis litrs. Mainās filtrs - (uzmanīgi noņemot, nepārlej) no filtra pa apkakli izlej vēl puslitru. Pēc tam tiek nomazgāti magnēti no paletes un pati palete no metāla piekares, un man tur bija pieklājīgs sūdu daudzums, noliku magnētus vietā un uzliku tīru paleti uz jaunās blīves. Pievilkšanas griezes moments 4,4 Nm, nepārvelciet! Aptiniet ar diviem pirkstiem, īkšķi un mazo pirkstiņu vai pat skrūvgriezi ar 10 collu adapteri.Blīve ir mīksta un ļoti ātri saraujas, ja velk līdz galam, izspiedīsies un saplacinās. Es uzliku iztukšošanas aizbāzni uz jaunu blīvi. Es iepildu jaunu šķidrumu, līdz tas sāk izplūst no vadības spraudņa. Pēc tam ierīce brauks visvairāk, darbam degvielas uzpildes stacijā. Un es to darīju bez ierīces garāžā. Es izmetu ATF padeves šļūteni pie radiatora, augšējo (atrodas akumulatora zonā) un šo šļūteni tukšā pudelē. Kopumā labāk ir palielināt šļūteni, pretējā gadījumā tā ir īsa. Radiatora stiprinājums paliek tukšs. Iedarbināju uz P 15-20 sekundes, 1,5 litri vecās melnošās vircas tika notecinātas, vairs nevajag notecināt, lai kaste neķer gaisu. Iestrēdzis. Pievienoju pildvielai atbilstoši kontroles līmenim. Un tā 5 reizes, līdz tīrā virca aizgāja saplūst. Iztērēti 10 litri WSki. Tad sildīju kasti servisa režīmā (apraksts augšā) līdz iedegās eļļas temp lampiņa, tā sildīja starp citu apmēram 50 minūtes.Pēc tam, dzinējam darbojoties, pievienoju vēl gandrīz 1,5 litrus !!! līdz izlija no vadības spraudņa un viss. Es to uzskrūvēju jaunai blīvei (metāla gredzens ir saburzīts) un viss. Kopā iztērēti 11,5 litri. Tagad kaste nav atpazīstama. Pārslēdzas mīkstāk, ātrāk domā kickdownā. Nu, vecais pēc krāsas atgādināja dzinēja noņemšanu pēc 10 tūkstošiem km. Nobraukums pirms ATF nomaiņas - 90k. Manos ekspluatācijas apstākļos tas nepārprotami bija jāmaina pirms 20 tūkstošiem.

Noklikšķiniet, lai atklātu...

prado-club.ru

120 Prado - Kā nomainīt automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu

Re: Automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņa un CE Prado-club deg teica: Ahem, Elchin, jūs kļūdāties. Tas nav iekšdedzes dzinēja skalošanas eļļai līdzīgs skalošanas šķidrums, bet tikai piedeva (vēl viena brīnumaina), kuras izmantošanai nepieciešams NOMAINĪT automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu. Tātad šīs ķīmiskās vielas izmantošanu nevar attiecināt uz vienu no automātiskās pārnesumkārbas šķidruma nomaiņas metodēm. Kopā, 2. metode: pilnīga nomaiņa, izmantojot īpašu aprīkojumu, un daļēja nomaiņa

Man ir viedoklis – ar elli var strīdēties: visas šīs piedevas ir ļaunas. Es stipri šaubos, ka sportisti tos izmanto savās mašīnās (vismaz es nekad neesmu dzirdējis no rallija braucējiem)

Noklikšķiniet, lai atklātu...

Šeit ir vēl viens veids, kā...

ātra un ērta izlietotās eļļas novadīšana un svaigas eļļas pievienošanas kontrole;

adapteru komplekts ļauj apkalpot lielāko daļu automašīnu modeļu

Kam tiek izmantots MotorVac TransTech III? TransTech III ir paredzēts pilnīgai eļļas maiņai transportlīdzekļu automātiskajās pārnesumkārbās. TransTech III samazina transportlīdzekļa apkopes laiku, veicot pilnīgu eļļas maiņu (transmisijas eļļas maiņas procedūra aizņem apmēram 10 minūtes).

Kā darbojas MotorVac TransTech III? Uzlabotā elektroniskā vadība ļauj nomainīt eļļu automātiskajās pārnesumkārbās, nospiežot pogu. Iekārtai ir funkcija "izvadīt karteru", kad kopā ar eļļu ir nepieciešama filtra maiņa. TransTech III savienojas caur transmisijas radiatora šļūtenēm un nodrošina "tīru" procesu. Iekārta iztukšo 100% no izlietotā šķidruma un pilnībā aizstāj to ar svaigu šķidrumu, kamēr darbojas dzinējs. Vissvarīgākais tās darbā ir tas, ka nav nepieciešami nekādi pielāgojumi vai iestatījumi. TransTech III nodrošina automātisku visa procesa vadību. Parasti eļļas maiņas process automātiskajās pārnesumkārbās aizņem ilgu laiku un pilnībā neiztukšo izlietoto eļļu, kā arī to pavada pastāvīga gan pašas automašīnas, gan telpas izšļakstīšanās un piesārņojums. Piemēram, Toyota Land Cruiser Prado 95 ar 3,4 litru benzīna dzinēju eļļas tilpums automātiskajā pārnesumkārbā ir 12 litri. Mainot parastajā veidā, mainās tikai 2 litri! Pārveidotājs, sajūga trumuļi, eļļas dzesētājs, solenoīdu korpuss ir atstāti piepildīti ar lielu daudzumu izlietotas netīras eļļas, kas vairs nesaglabās savas īpašības. Izmantojot TransTech III, process kļūst vienkāršs un drošs. Un pats galvenais, TransTech III instalācija ātri un pilnībā nomaina eļļu kastē.

Citas MotorVac TransTech III priekšrocības TransTech III ir vēl divas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo eļļas maiņu transmisijā. Speciāls tīrīšanas līdzeklis, ko izmanto, mainot eļļu, palielina ātrumkārbas kalpošanas laiku, noņemot nodiluma produktus, metāla daļiņas un citus netīrumus no pārveidotāja, dzesēšanas radiatora, eļļas vadiem un pašas pārnesumkārbas. Smēreļļas kondicionieris palīdz uzturēt blīves labā stāvoklī un neplaisā, palīdz samazināt noplūdes un eļļas pārkaršanas iespējamību. Tas ļauj "pagarināt" automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, iegūt vienmērīgu un mīkstu pārslēgšanu un uzlabot veiktspēju.

Lai saprastu, kā izmantot diferenciāļa bloķētāju noteiktās braukšanas situācijās, ir jāsaprot automašīnas transmisijas elementu uzbūve un darbība.

Toyota Prado 90 izmantoja pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu ar 3 diferenciāļu uzstādīšanu (2 starpriteņu un vienu starpasu).

Diferenciālis ir mehāniska ierīce, kas sadala ieejas vārpstas griezes momentu starp izejas vārpstām.

Ko nozīmē pastāvīga četru riteņu piedziņa?

Vienkāršiem vārdiem sakot, griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts caur pārnesumkārbu un sadales kārbu uz visiem automašīnas riteņiem, sadaloties gandrīz jebkurā proporcijā atkarībā no to saķeres ar ceļa virsmu.
Tajā pašā laikā atvērts diferenciālis var pārraidīt rotāciju, tostarp attiecībā 100%: 0% - kad viens no piedziņas riteņiem uzņemas visu griezes momentu,
parasti tas notiek, kad viens no riteņiem ir izkārts.

Ja vienu no riteņiem ar domkratu paceļat no zemes, automašīna ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu neizkustēsies.

Šādas sistēmas izmantošana automašīnās ievērojami atslogo transmisijas elementus, tādējādi pagarinot tā kalpošanas laiku. Bet ko darīt, ja automašīna ir paredzēta kustībai ne tikai pa labiem ceļiem, bet arī bezceļa apstākļos? Tikai šim nolūkam ir iespējams bloķēt diferenciāli, tādējādi vienmērīgi sadalot griezes momentu uz izejas vārpstām.

Centrālā diferenciāļa bloķētājs

Ja ieslēdzat starpasu bloķēšanu, griezes moments tiek sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi 50 × 50. Citiem vārdiem sakot, izmantojot šo slēdzeni, vienlaikus tiek aktivizēta priekšējā un aizmugurējā ass, savukārt griezes momentu uz riteņiem sadala starpriteņu diferenciāļi. Tipiska situācija, kad automašīna pārstāj kustēties, kad ir ieslēgta centrālā diferenciāļa bloķēšana, ir auto pa diagonāli nokāršana, šajā gadījumā palīdz riteņu bloķēšana.

Centrālo diferenciāļa bloķēšanu var ieslēgt kustībā ar ātrumu līdz 100 km/h. Instrumentu panelī iedegas oranžais indikators. To izmanto braukšanai pa sliktiem ceļiem, ar ledu, lai nodrošinātu stabilāku automašīnas uzvedību.

Šķērsass diferenciāļa bloķētājs

Prado 90 nodrošina stingru (dažiem modeļiem ir pašbloķējošs LSD tilts). Kad tas ir bloķēts, 3 riteņi sāk griezties vienlaicīgi, viens priekšā un divi aizmugurē.

Šīs slēdzenes iekļaušana tiek veikta ar “diffablo” sviru no instrumentu paneļa, un to darbina elektromotors, kas uzstādīts uz aizmugurējās ass.

Šķērsass diferenciāļa bloķēšanu var ieslēgt tikai tad, kad automašīna ir apstājusies un pārnesumu pārslēgs atrodas N (neitrālā) pozīcijā. Instrumentu panelī iedegas sarkanais indikators, vispirms mirgo (notiek bloķēšanas process, jūs nevarat pārvietoties), pēc tam pastāvīgi iedegas (slēdzene ir ieslēgta). To izmanto braukšanai pa dubļiem, smiltīm, dziļu irdenu sniegu, lielākai krosa spējai (sarežģītu vietu pārvarēšanai). Nevar izmantot uz cietas zemes. Var izmantot ar zemu pārnesumu diapazonu.

Pārnesums uz leju

Sadales kārbas roktura galējā pozīcija (uz priekšu) ietver zemāku pārnesumu diapazonu, kas novērš riteņu slīdēšanu un noņem papildu slodzi no dzinēja un pārnesumkārbas.

Var izmantot tikai ar aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu.

Lietotāja pieredze

No savas personīgās pieredzes varu ieteikt izmantot šīs slēdzenes pēc iespējas mazāk. Pirmajā darbības gadā, bez pieredzes braukšanā ar pastāvīgu pilnpiedziņu, uzskatīju, ka ziemā labāk izmantot (drošības labad) bloķēšanas centra diferenciāli. Pēc razdatka ķēdes nomaiņas es vairs tā nedomāju). Izmantojiet slēdzenes tikai tad, kad tas patiešām ir nepieciešams, Prado bez tā uz koplietošanas ceļiem uzvedas diezgan stabili un pārliecinoši.

Pneimatiskā aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētājs ARB priekš Toyota Land Cruiser Prado 120.

Izplatīts maldīgs priekšstats, ka pilnpiedziņa nodrošina 100% saķeri – tas ir, viens obligāti pavada otru. Taču patiesībā lielākajai daļai pilnpiedziņas transportlīdzekļu riteņi izslīd, nokļūstot bezceļā. Problēma izskaidrojama pavisam vienkārši – viens vai vairāki riteņi zaudē saķeri ar ceļa segumu, un tavs standarta centra diferenciālis, kas paredzēts braukšanai pa līdzenu šoseju, visu jaudu nosūta tiem riteņiem, kuri griežas. Uz ceļa standarta "atvērtais" diferenciālis ļauj katram jūsu ritenim griezties neatkarīgi, pilnībā atvienojot riteņus vienu no otra, kad tie griežas. Tomēr bezceļa apstākļos tas kļūst par būtisku trūkumu, jo dzinēja jauda noies pa pretestības ceļu, proti, tā tiks novirzīta uz riteņiem ar nelielu saķeri ar ceļa virsmu vai bez tās. Jaunajiem automašīnu modeļiem var uzstādīt modernāku dizainu - ierobežotas slīdēšanas diferenciāli (LSD), kas iepriekš aprakstītajā situācijā uzvedīsies "gudrāk", tomēr visbiežāk ar to nevarēs turpināt virzīties uz priekšu, reiz sarežģītā situācijā. Automātiskajām slēdzenēm ir arī savi trūkumi: tās var būt ļoti trokšņainas, kad tās ir atbloķētas, un turklāt tās būtiski pasliktina jūsu automašīnas uzvedību uz šosejas.

Pneimatiskie bloķētāji ARB Nodrošiniet 100% saķeri ar ceļa virsmu, kad tas ir nepieciešams jebkurā situācijā, nemainot jūsu automašīnas uzvedību uz šosejas. Pneimatiskās slēdzenes kontrolē 12 voltu kompresors, kas aktivizē un deaktivizē absolūti uzticamu centra diferenciāļa bloķētāju. Tātad jūs iegūstat saķeri, kad tas ir nepieciešams, nospiežot pogu, vienlaikus pilnīgā drošībā sēžot savā vadītāja sēdeklī.

ARB priekšrocības ir pneimatiski vadāma konstrukcija, kas atrodas diferenciāļa iekšpusē un, ieslēdzot, bloķē tā darbību, apturot pārnesumu griešanos un attiecīgi apturot diferenciāļa ietekmi uz ass vārpstu. Kad abi riteņi ir "piesieti" tieši pie galvenā pāra rotācijas, automašīna visās situācijās saglabā maksimāli iespējamo saķeri ar ceļa virsmu. Atslēgtā stāvoklī mehānisms pneimatiskā slēdzene ARB darbojas tāpat kā parastais diferenciālis. Papildus tam, ka pneimatiskās slēdzenes ievērojami palielina SUV apvidus spēju, tās palīdz arī saglabāt dabas resursus. Kad aizslēgts transportlīdzeklis tuvojas sarežģītam posmam, nav nepieciešams braukt pa to agresīvi - "paātrinot", paļaujoties uz transportlīdzekļa impulsu. Ar pneimatiskajām slēdzenēm jūs varat braukt lēnāk un drošāk, jo ievērojami uzlabosies saķere ar ceļa virsmu.