Par Krētas izskatu es ilgi nerunāšu, viss jau ir izstāstīts un parādīts. Es labāk runāšu par izmaiņām. Ar vienu pilnpiedziņu jaunajās versijās nepietika, tika pievienota jauna “Comfort Plus” pakotne, salīdzinot ar labi zināmo “Comfort”, parādījās jaunā konfigurācija: projekcijas tipa priekšējie lukturi ar pagriezienu apgaismojumu, pagriežot stūri, priekšējie miglas lukturi un LED dienas gaitas lukturi.
Uzsākot testa braucienu pilsētā, uzreiz nevar teikt, ka braucat ar jaunu versiju, testam tika nodrošinātas tikai 1,6 4x4 automātiskās automašīnas. Parastā braukšanas laikā pa cietu ceļu brauc tikai priekšējie riteņi, un intensīvā satiksmē ir ļoti grūti sajust atšķirību no priekšpiedziņas. Izbraucot trasē, kļuva daudz vieglāk pamanīt izmaiņas; pati pirmā apdzīšana liecina par dinamikas pasliktināšanos, zaudējums paātrinājumā līdz 100 km/h ir 1 sekunde, kopā 13,1 s, tāpēc esiet uzmanīgāks apdzenot un aprēķiniet manevru iepriekš. Citādi par auto trasē sūdzību nav.
Bet vai jums ir nepieciešama visu riteņu piedziņa, braucot pa šoseju? Organizatori ielika diezgan sarežģītu trasi, ņemot vērā to, ka testējam krosoveru, nevis pilnvērtīgu SUV. Bezceļa posms, starp citu, atrodas netālu no Kolomnas, kas ļāva noturēt dubļus šķidrā veidā, Maskavā tajā dienā viss sasala, un reģiona ziemeļos vispār sniga. Bezceļā jaudas trūkums nemaz nebija jūtams, Creta ar vieglumu kāpa stāvos kāpumos un ne mazāk viegli nobrauca, pateicoties kalna nolaišanās palīgsistēmai. Krēta labi rāpo pa peļķēm un riestām, ļoti pārliecināta, pat ja aizmirsāt ieslēgt sajūga slēdzeni. Korejas krosoveru nespēj apturēt arī viena no 4 riteņiem piekāršana, tas brauc tik ilgi, kamēr uz ceļa riepām ir “āķis”.
Izkāpjot no nopietna bezceļa, man izdevās daudz braukt ar gruntskrāsām, ar dažādas pakāpes bojājumiem, un Krēta atkal pārsteidza ar balstiekārtu: ir ļoti grūti noķert testu un nav nekādu uzkrāšanās, inženieri atklāja ļoti labs kompromiss.
Ja neklātienē salīdzina ar franču konkurentiem Duster vai Ka tur, tad viņi joprojām ir vadībā, bet uz labiem ceļiem Hyundai Creta viegli atgūst atstarpi un tiek tālu priekšā.
Jauno versiju galvenā priekšrocība, protams, ir cena, versija ar mehāniku Aktīvajai pakotnei maksā no 969 900 rubļiem, citas vēl netiek piedāvātas, tāpēc par stūres un aizmugurējo sēdekļu apsildi būs jāmaksā 25 000 rubļu. , un vēl 20 000 par uzlabotiem priekšējiem un miglas lukturiem rubļi. Pilnpiedziņas Creta ar 1,6 litru dzinēju. (121 ZS) un automāts Comfort Plus konfigurācijā ir pieejams par cenu 1 139 900 rubļu, kas ir tikai 60 tr. lētāk nekā līdzīga versija ar divu litru dzinēju, kas uz šosejas ir manāmi dinamiskāka, un pilsētā Krēta ar to var “būt gudra”. Kas attiecas uz piemaksu salīdzinot ar priekšpiedziņu un automātu, tad summa jau ir 80t.r. līdzīgam komplektam.
Secinājums. Jo vairāk versiju, jo labāk, protams, es personīgi redzu jaunus Hyundai klientus šādi: 1,6 dzinējs, automātiskā un visu riteņu piedziņa - tas ir mīļotās sievas auto, kad viņas vīrs izvēlas šo automašīnu. Ziemā neaizķersies, vasarā daudz nepaātrinās =). Bet mehānikai un pilnpiedziņai jau vajadzētu patikt vīriem, īpaši mazās pilsētās, kur sastrēgumi nav visu diennakti.
Paši Hendevi prognozē pilnpiedziņas versiju īpatsvara pieaugumu Creta pārdošanas struktūrā no pašreizējiem 30% uz 50%, un es tam ticu. Starp citu, uz Kreti vēl ir rinda, 3 mēnešu produkcija no Sanktpēterburgas rūpnīcas izpirkta, varbūt laiks stāties rindā?
Tas pārdeva vairāk nekā 35 000 pārdotu automašīnu. Tas ir aptuveni 20% no kopējā zīmola pārdošanas apjoma vietējā tirgū. Un, acīmredzot, korejieši negrasās apstāties un turpinās nostiprināt savus panākumus, izceļot gaismā arvien jaunas šī krosovera modifikācijas un konfigurācijas.
Jā, astoņus mēnešus vēlāk korejiešu ražotājs nolēma uzkurināt kaislības ap plosošo Creta tirdzniecības līniju, to nedaudz atjauninot. Tātad krosoveram kļuva pieejama Comfort Plus pakete, kurā, salīdzinot ar parasto Comfort, tika pievienoti: projekcijas tipa priekšējie lukturi ar pagriezienu gaismām, kas reaģē uz stūres griešanos; priekšējie miglas lukturi un LED DRL. Aktīvā pakotne saņēma tādas pašas iespējas kā daļa no Light pakotnes. Un, lai vēl vairāk piesaistītu klienta uzmanību, virsbūves krāsu paletei tika pievienots grezns sarkans ar sarežģītu nosaukumu R4R Fiery Red.
Tomēr Creta galvenais ieguvums pirmajā atjauninājumā bija visu riteņu piedziņa krosovera versijai ar 1,6 litru dzinēju. Jā, tagad, ja salīdzinām cenas pilnpiedziņas Creta ar 2,0 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu un 1,6 litru dzinēju uz mehānikas, visu riteņu piedziņa ir kļuvusi par 210 000 rubļu lētāka. Kopumā no šī brīža tie, kas vēlējās pievienoties pilnpiedziņas korejiešu automašīnu klubam, bet nebija pietiekami daudz līdzekļu, to var izdarīt par 969 900 rubļiem. Tiesa, šeit ir vērts atzīmēt, ka, piemēram, franču Duster ar 4x4 piedziņu maksās 755 990 rubļus. Tāpēc ar viņu Krētai būs grūti izmērīt cenu zīmes. Bet Kaptur, kas pēc gara, izskata, interjera un publikas pilnpiedziņas ziņā ir tuvāks korejietim, jau maksās vairāk nekā Hyundai Creta - 1 059 000 rubļu. Bet šeit ir vērts padomāt, ka pat pamata versijā ar priekšējo riteņu piedziņu Kaptur piedāvā milzīgu skaitu iespēju, kas nav pieejamas sākotnējiem Creta aprīkojuma līmeņiem. Bet tiem, kas ir uzmanījušies uz korejiešu, pilnpiedziņas parādīšanās par pieejamāku cenu ir ļoti laba ziņa. 
Lai iepazītos ar Krievijā populārā krosovera jauno versiju, devāmies uz krāšņo pilsētu Kolomnu. Nogaršojiet zefīrus, mielojieties ar maizītēm un pastaigājieties gar cietokšņa sienām.
Creta ar 1,6 litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un 6 pakāpju automātu nobrauc trasē ne sliktāk kā priekšpiedziņas versija. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka krosovers šķita nedaudz ērtāks, pateicoties daudzsviru aizmugurējai piekarei. Nē, šeit nevajadzētu gaidīt Genesis vadošā sedana komfortu. Tomēr asfalta nelīdzenumi ir jūtami kā piektais punkts un nedaudz skaidrāk uz aizmugurējā dīvāna. Bet ir zināms progress. Kā arī pilnpiedziņas krosovera vadībā. Lai neteiktu, ka man bija pretenzijas pret priekšpiedziņas versiju, bet Creta ar 1,6 litru dzinēju un pilnpiedziņu, šķiet, ka ir interesantāk izbraukt pa līkumu kūļiem. Uzticamāks, precīzāks, provokatīvāks, pat ļaujot to darīt ar lielāku ātrumu. Tajā pašā laikā ir jūtams, kā automašīna pretojas sānslīdei, droši turoties pie asfalta un turoties uz dotās trajektorijas. 
Jā, joprojām trūkst dinamikas. 1,6 litru dzinējam ir nepieciešams liels ātrums, kas ir diezgan skaļš. Bet tikai šajā gadījumā parādās vilce, kas ļauj vairāk vai mazāk pārliecinoši manevrēt straumē. Maksimālais griezes moments 148 Nm nokrītas pie aptuveni 4500-5000 apgr./min, tāpēc labāk ir manipulēt, apdzenot automātisko pārnesumkārbu manuālajā režīmā - vienkārši ērtāk ir uzturēt dzinēju labā formā. Un tomēr ir vērts padomāt, ka ātras apdzīšanas un īpaši ātrie starti no vietas nav par viņu. 
Bet ar ekonomisku braukšanu šeit, šķiet, ir kārtībā. Izkāpjot no galvaspilsētas mērenos sastrēgumos, mūsu pilnpiedziņas Creta ar 1,6 litru motoru patērēja aptuveni 11,5 litrus uz simtu, kas uz šosejas pārvērtās par 10,2 litriem. Un lejupejošā tendence bija skaidri redzama. Tomēr pieļauju, ka ar pilnu ceļu slodzi patēriņš būs aptuveni divpadsmit litru reklāmas.
Kongress bezceļu sadaļai nekādus atklājumus nesniedza. Viss ir paredzams, jo pilnpiedziņa uz Krētu aizgāja no vecākiem Tucson un Santa Fe modeļiem. Noteikti viņa parādīšanās krosovera modifikācijā ar junioru dzinēju dos lielāku pārliecību ārpus ceļa. Turklāt papildus tam Korejas krosovera arsenālā ir vairākas sistēmas, kas atvieglo pārvietošanos pa lauku ceļu. 
Piemēram, nobraukt pa smilšu slidkalniņu vislabāk var, aktivizējot nobrauciena palīgsistēmu. Viss ir nospiest pogu un atlaist visus pedāļus. Elektronika visu izdarīs tavā vietā, turklāt ar lielāku virtuozitāti, jo tā rupji nebremzē pedāli, bet tikai daļēji nokož nepieciešamos riteņus ar spilventiņiem, kā īsts žonglieris. Apakšējā līnija: čīkstošs ABS un strādājošs ESP – krosovers viegli nokāpj pa stāvu kalnu ar elektronikas noteikto ātrumu un pilnīgi gludi, it kā pa lineālu. 
Slapja zāle, gūlijas, peļķes - uzkāpjot uz gāzes un izbraucot cauri, manevrējot starp izciļņiem un akmeņiem, tādā posmā uz priekšpiedziņas Creta ar 99% iespējamību jūs izslīdēs. Ar pilnpiedziņu 1,6 litru Creta daudz labāk orientējas tajā pašā situācijā, pat ja neesat forsējis sajūgu, kas sadala momentu starp asīm attiecībā 50:50. Jā, ir vērts atgādināt, ka piespiedu sajūga bloķēšana darbojas ar ātrumu līdz 30 km / h. Tad tas atveras. Tiesa, slēdzenes ikona nez kāpēc paliek uz instrumentu paneļa, maldinot vadītāju. Lai izslēgtu indikatoru, vēlreiz jānospiež bloķēšanas poga. 
Bedrītes, bedres, izciļņi – Creta piekare daudz ko piedod. Jūs varat pārspēt bezceļu, nesamazinot gāzi - jūs to izturēsit. Vienīgais, kas viņai nepatīk, ir lielas cietas ripas vai bedres. Ja Creta kompresijas gājiens ir diezgan stabils, tas ir pietiekami, lai tas nesabojātos. Tad, iekāpjot bedrē un izstaipoties, priekšējie amortizatori ātri izvēlas kursu. Tomēr viss aprobežojas ar nedzirdīgu, nevis biedējošu sitienu. Un tagad atcerieties, cik bieži jūs braucat pa bezceļiem, ar galvu un nesaudzējot automašīnu? No šejienes ir viegli aprēķināt varbūtību, ka jūs visu laiku, kamēr jums pieder krosovers, dzirdēsiet šo nepatīkamo atbalsi, kas liecina par konfrontāciju starp piekari un bezceļu. Manā gadījumā esmu pārliecināts, ka šī iespēja ir nulle. Un tikai profesijas dēļ es ļauju sev nedaudz atpūsties. 
Nu lūk – Hyundai Creta pilnpiedziņas modifikācija ar junioru 1,6 litru dzinēju. Korejieši veikli noņēma gaisā virmojošo jautājumu: "kāpēc visām Creta versijām nav visu riteņu piedziņa?". Tas arī sagatavoja visu riteņu piedziņas modeļu popularitātes pieaugumu, kas, pēc Hyundai prognozēm, drīzumā veidos 50 procentus no kopējā automašīnu pārdošanas apjoma.
Pierādiet jaunā Hyundai Creta 2.0 AWD testa braucienu pa Altaja kalnu ceļiem. Zemāk viņš stāsta par saviem iespaidiem pēc pilnpiedziņas krosovera testēšanas.
Nospiežu 2,0 litru dzinēja iedarbināšanas pogu - un atbildē klusums. Tikai tahometra adata lec līdz tukšgaitas atzīmei, norādot uz izcilu vibrācijas aizsardzības līmeni, tāpat kā ar 1,6 dzinēju. Tiesa, dinamiskā paātrinājuma laikā vecākais dzinējs pie lieliem apgriezieniem skan skaļāk nekā bāzes dzinējs, neskatoties uz to, ka citiem tas nepatīk.
Pirmā reakcija uz gāzi ir dzīva, bet pēc tam drošinātājs izžūst: braucot ar ātrumu, jūs palielinat degvielas padevi, un rezultāts ir pieticīgs. Šeit ir tieši 150 spēki? Sešu pakāpju "automātiskais" budžeta segmentam ir labs: mūsdienu garā tas aktīvi bloķē griezes momenta pārveidotāju. Pārslēgšanās ir mīksta, un jūs varat sūdzēties tikai par otro aizkavēšanos pārejā uz leju, dažreiz pārāk aktīvi, divus soļus vienlaikus.
Vai tāpēc benzīna patēriņš (paldies vismaz par "deviņdesmit otro") izrādās diezgan liels? 350 "maršruta" kilometros pa Čuiski traktu borta dators uzskaitīja 9,5 l/100 km, jo ar katru apdzīšanu dzinēja vājums provocē izspiest visu sulu no dzinēja. Un tas ir ar izslēgtu gaisa kondicionētāju (Altaja laikapstākļi to atļauj) un vēl jo vairāk enerģiju patērējošo sēdekļu, stūres, vējstikla apsildi ...
Hyundai Creta 2.0 testa braucienā ir tikpat apmierināts ar vieglo stūri autostāvvietā, kā tā mazā tilpuma māsa, taču lielā ātrumā elektriskais stūres pastiprinātājs nodrošina lielāku caurspīdīgumu. Sirsnīga saruna ar šo šasiju iznāk tikai nedaudz nepatiesa, taču lielais vairums sarunu biedru pircēju būs apmierināti.
Mulsina viena lieta: pēc atgriešanās Maskavā izrādījās, ka testa automobiļi tika apvilkti ar nestandarta Hankook riepām, nevis Ķīnā ražotajām Nexen riepām. Tāpēc nesteigšos ar secinājumu, ka uz 17 collu riepām Grēta labāk turas pie asfalta un nedaudz precīzāk reaģē uz stūri.
Bet brauciens ir sliktāks. Mašīna ar 1,6 motoru (un par to kārtējo reizi pārliecinājos Altajajā) ir tikai nedaudz skarba, bet kopumā brauc ļoti savākti un tīrasiņu. Divlitru versijas balstiekārta ir nostiprināta vidējā diapazonā, visticamāk, tāpēc, ka ar visām opcijām automašīna ir par pusotru simtu svaru smagāka. Izrādās, ka garajā ceļojumā izlocītais, “kuprais” asfalts sāk nogurt.
Amortizatoru norīšana provocē nepalēnināt ātrumu uz lauku ceļa, bet AWD pilnpiedziņa no Tucson krosovera, kā mēs atceramies, ir pakļauta aizmugurējā riteņa sakabes pārkaršanai. Krēta ir par 130 kg vieglāka, un jebkurā gadījumā Katunas akmeņainajā krastā sajūgs neizteica neapmierinātību. Tās piespiedu bloķēšanas poga ir fiksēta nospiestā pozīcijā, bloķēšanas indikators deg jebkurā ātrumā - paskatieties uz instrukcijām un jūtaties maldināts: patiesībā sajūgi tiek saspiesti tikai līdz 30 km/h. Nu vismaz ir aizsprostojums, kā arī nolaišanās palīdzības sistēma.
Vadims Gagarins no auto.mail.ru veica salīdzināšanas testu starp Hyundai Greta un Renault Kaptur, lai noskaidrotu, kurš no šiem SUV ir labāks. Tālāk ir dotas galvenās testa brauciena autora domas.
Divu litru Creta var iegādāties arī priekšpiedziņas versijā, ietaupot 80 tūkstošus rubļu. Kaptur, gluži pretēji, ar augstāko dzinēju tiek piedāvāts tikai ar četriem dzenošajiem riteņiem. Tāpēc francūzis no vietas sāk diezgan lēni (lai gan īpašības nodrošina, ka viņš paātrinās līdz simtam ātrāk nekā Krēta), un, pārslēdzoties, kaste dažreiz raustās.
Pirms apdzīšanas labāk pārslēgties uz pakāpienu uz leju manuālajā režīmā, un trasē šāds Kapturs satraucas ar palielinātiem kloķvārpstas apgriezieniem. Kas gan nekādi neietekmē akustisko komfortu - ļoti kluss auto! Grētas forte ir sešpakāpju automāts, kas pieejams jebkuram no diviem dzinējiem (1.6 un 2.0). Taču ne tikai tāpēc tas steidzas uz priekšu kā iedzelts – pirmā Hyundai raksturīgā reakcija uz gāzes pedāli ir nevajadzīgi skarba.
Un tas traucē satiksmes sastrēgumos vai mēģinot iekļūt šaurā stāvvietā — neatkarīgi no tā, kā jūs nenokļūstat kaimiņa buferī! Citādi par spēka agregātu sūdzību nav, lai gan kaste ar visiem spēkiem cenšas noturēties augstākos līmeņos un apdzenot vai paātrinot nākas spiest pedāli līdz kickdownam. Pārsteidzošākais ir tas, ka degvielas patēriņš pilsētas apstākļos krosoveriem izrādījās vienāds: 11,5-11,7 l / 100 km. Bet, ja Kaptur ir jāuzpilda ar “95.” benzīnu, tad Creta ir sertificēta 92. izmantošanai.
Kopumā Hyundai Creta ir labs pilsētas ielās - tam ir daudz labāka redzamība, īpaši uz priekšu, viegla stūre, kas noteikti patiks sievietēm, un tas nebaidās no pagriezieniem. Ar Renault ir otrādi - izciļņi no izciļņiem lokā tiek pārnesti uz “stingro” stūri, un KamAZ var paslēpties aiz bieziem priekšējiem balstiem.
Bet jo grūtāki apstākļi, jo labāk Captur! Testa dienās ceļu klāja sniegs, taču pat uz standarta vissezonas Pirelli Scorpion Verde riepām auto ir viegli jūtams (pateicoties hidrauliskajam pastiprinātājam!) Un labi turas pie virsmas. Un tikai nedaudz - ESP delikāti iesaistīsies lietā. Ļoti caurspīdīga uzvedība! Bet galvenais – tas ir fantastisks brauciens pa sliktiem ceļiem. Bedres, bedres, gruntējums - viss par velti!
Hyundai jūtas trīcīgāks un nemierīgāks, un tam, kurš domāja mainīt Creta pret Sava Eskimo Ice tapas, vajadzētu atņemt balvu - un būtība ir ne tikai tajā, ka smailes, šķiet, ir tikai dekorēšanai, bet arī ņudz. nepatīkami , kas tikai uzsver riteņu arku slikto skaņas izolāciju.
Žurnālistikas testi ir pilni ar rūpīgi slēptu apjukumu: kā Krēta piekukuļo pircējus, atvainojiet par tautoloģiju? Galu galā nav neviena parametra, pēc kura šo automašīnu varētu saukt par labāko. Gribi vai nē, bet Krēta ir tipisks viduszemnieks, stiprs, bet vidējais zemnieks! Taču pircēji nedomāja par to, ka korejiešu krosovers nav SUV-B segmenta līderis ne dinamisma, ne vadāmības, ne apvidus spēju un pat cenas ziņā. Tomēr šodien praktiski visa rūpnīcas produkcija Sanktpēterburgā ir izpirkta 4 mēnešus uz priekšu!
Kāds tad ir šī modeļa pievilcības noslēpums? Patiesībā nav nekāda noslēpuma.
Viss klientam
Hyundai neslēpj, ka par galveno Creta priekšrocību uzskata rūpīgi izvēlētu īpašību līdzsvaru, kā arī lielo iespēju klāstu. Ne velti tik liela nozīme tiek piešķirta tam, ka tagad versiju ar 1,6 litru dzinēju (pārī gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu) tagad var aprīkot ar pilnpiedziņas sistēmu, kas iepriekš balstījās tikai uz automašīnām ar divu litru dzinējs un sešpakāpju "automātiskais" . Kāpēc tas ir tik svarīgi? Spriediet paši.
Par galvenajiem Creta konkurentiem var droši uzskatīt Renault Duster un Kaptur. Abi modeļi ir pieejami ar 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējiem, savukārt Duster klāstā ir arī 1,5 litru turbodīzelis. Tajā pašā laikā visu riteņu piedziņas un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija ir pieejama tikai jaudīgākajām (un līdz ar to dārgākajām) versijām ar divu litru dzinēju un Kaptur ar 1,6 litru dzinēju, visu riteņu piedziņa vispār netiek nodrošināta. Aptuveni to pašu var teikt par Nissan Quashquai un Skoda Yeti: četru riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba (neatkarīgi no tā, vai CVT vai robots) ir iespējama tikai kombinācijā ar jaudīgākajiem dzinējiem šajā līnijā.
Kopumā, ja vēlaties ietaupīt naudu, apmierinieties ar 4x2 versijām .... Bet mēs dzīvojam Krievijā. Mums ir ziema, jūs zināt.
Pilnpiedziņas modeļi tradicionāli ir populāri Krievijas klientu vidū, un esam pārliecināti, ka, piedāvājot jaunas Creta modifikācijas, padarām šo modeli vēl pievilcīgāku. Turklāt saskaņā ar mūsu prognozēm Creta modeļa pilnpiedziņas apdares līmeņu īpatsvars pārsniegs 50%Aleksejs Kaļicevs
Hyundai Motor CIS izpilddirektors
Paredzams, ka Creta 1.6 4WD versija veidos aptuveni 20% no Hyundai zīmola kopējā pārdošanas apjoma! Bet varbūt Hyundai speciālisti kļūdās? Varbūt atmosfēriskais 1,6 litru kvadracikls nav īstā kompānija pilnpiedziņai un automātiskajai pārnesumkārbai? Varbūt šādam motoram nav pietiekami daudz jaudas, vai, vēl svarīgāk, vilces, un tas nespēs nodrošināt nekādu pieņemamu dinamiku, nemaz nerunājot par pārliecinošu kustību cauri visādām grāvēm? Kopumā uz Hyundai Creta 1.6 4WD testu devos gan ar interesi, gan zināmām bažām.
Jauns vecs draugs
Pašmasa
Nu, tagad nedaudz par izskatu. Auto jau kļuvis pazīstams, un neko jaunu par jaunās versijas izskatu nevar pateikt. Krēta kā Krēta ... Asas, rotaļīgas kontūras ar asām malām, palodzes līnija, kas paceļas uz augšu, saplūstot leņķī ar stipri noliektu uz priekšu C statni, brutālu radiatora režģi, kas piešķir automašīnai zināmu agresivitāti. Par to, ka šis gadījums ir aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu, liecina neliela datu plāksnīte uz aizmugurējām durvīm, taču nav ārēja mājiena par dzinēja izmēru. Attiecīgi arī nav iespējams noteikt, cik īpašnieks samaksājis par savu automašīnu 1 199 900 asins rubļu jeb par 60 tūkstošiem mazāk.
 |
 |
 |
 |
Arī Krētas interjers ir daudzkārt aprakstīts, t.sk . Es neredzu iemeslu atkārtot sevi. Atļaušos tikai teikt, ka es vēlreiz priecājos par tā pārdomātību un ergonomisku kļūdu neesamību. Tas ir, es, protams, gribētu, lai vadītāja sēdekļa spilvens būtu nedaudz garāks, bet tas jau ir novēlējums no sērijas "labākais ir laba ienaidnieks". Un tomēr es joprojām apgādātu spoguļa regulēšanas kursorsviru ar kaut kādu fona apgaismojumu, jo īpaši tāpēc, ka 12 voltu ligzdām, AUX ligzdai un USB slotam ir šāds fona apgaismojums. Tiesa, daudziem nepatīk tā indīgi zilā krāsa... Taču naktī nekas neliedz ieslēgt tālruni uzlādēt vai ieslēgt mūziku no zibatmiņas diska.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Maz jau nenozīmē sliktu
Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km
7,5 litri
Jāsaka, ka pilsētas pūlī mazāka dzinēja jauda nemaz nav jūtama. Faktiski divlitru versija nav pārāk piemērota lēkšanai, raustīšanai un citiem sporta vingrinājumiem, un sacensību dalībniekiem “kurš ir ātrāks sastrēgumā” ir absolūti vienalga, kas automašīnai ir ar dinamiku, jo īpaši tāpēc, ka zemākā 6-pakāpju A6MF2 automāts ir diezgan īss, un krosovers no vietas sākas diezgan ņipri. Galvenais nav gaidīt, ka ātruma pieaugums turpināsies tādā pašā tempā. Un pat pilsētas ātrumā pamanāt, ka jebkuram, pat nenozīmīgam paātrinājumam, kaste ir jāizslēdz. Ko darīt, 148 Nm nemaz nav daudz, un motors pat tādu saķeri attīsta tikai pēc griešanās līdz gandrīz 5000 apgriezieniem. Trūkst saķeres arī tad, kad auto izlaužas no pilsētas ekspluatācijas telpā.
Tātad jūs paātrinājāt līdz 80 un kādu laiku braucat ar šo ātrumu. Protams, automātiskā pārnesumkārba vienlaikus pārslēdzas uz augstāko, sesto pārnesumu. Bet, tiklīdz pieskaraties gāzes pedālim, kārba uzreiz pārslēdzas uz piekto. Interesantākais ir tas, ka spidometra adata vienlaikus pat nekustas ...
Un tomēr kopumā iespaids par jaunās versijas trases iespējām palika diezgan labvēlīgs: jā, šis auto nebūs balvas rikšotājs, un 13,1 sekunde līdz “simtiem” nav Dievs zina, kas, bet pretēji manām bažām. , apdzīšanas kravas automašīnas nebija obligātas, lai pārslēgtos uz manuālo režīmu.
Nu, kas notiks, ja būs jāpārvietojas no asfalta? Testa braucienu trasē tiešām ietilpa viegla bezceļa posms, ar mūsu apstākļiem diezgan raksturīgiem šķēršļiem: izciļņiem, grāvjiem, bedrēm, bedrēm, nobraucieniem un kāpumiem.
Ir skaidrs, ka šajos apstākļos griezes momenta trūkums izrādījās vēl nozīmīgāks: piemēram, jūs pārvarējat noteiktu rievu. Lai auto neapstātos visnepiemērotākajā vietā, ir jāpagriež dzinējs, kas nozīmē, ka krasi palielinās rakšanas iespējas. Ja automātiskā pārnesumkārba darbojas braukšanas režīmā (tas nozīmē, ka tā uztver slīdēšanu kā reālā ātruma palielināšanos un signālu pārslēgties uz augstāku pārnesumu), un aizmugurējā ass tiek pieslēgta automātiski, pēc izslīdēšanas sākuma, tad ir iespēja iegūt iestrēdzis ir ļoti augsts. Kā ar to visu tikt galā, zina visi, kas tikuši galā ar tik krāšņu auto kā Ņiva. Patiesībā gan viņai, gan cieši saistītajam Chevrolet Niva trūkst arī lielas griezes momenta jaudas. Protams, šiem auto pārnesumkārbā ir reduktors, un “ievilkšanas” kustībai ar to bieži vien nepietiek. Vārdu sakot, jebkurš nivods jums pateiks, ka kustībā ir jāpārvar nopietni šķēršļi. Šis princips ir diezgan piemērots Korejas krosoveram.
Tajā pašā laikā ļoti iesaku pārslēgt kārbu manuālajā režīmā, izvēlēties pirmo vai otro pārnesumu un bloķēt centrālo sajūgu. Un labāk to visu darīt, tiklīdz izbraucat no ceļa ar diezgan cietu segumu. Tad principā var diezgan vienkārši, piemēram, nobraukt lejā no terases virs palienes tieši uz makšķerēšanas vietu (ieslēdzot nobrauciena režīmu), un vēl svarīgāk – nobraukt no krasta uz cieta ceļa: auto. ir diezgan spējīgs pārvarēt kāpumu, kas priekšpiedziņas opcijai ir absolūti nepieejams. Nu, vēl viena piezīme: neaizmirstiet, ka klīrenss ir tikai 190 mm, tāpēc ļoti rūpīgi jāizvēlas kustības trajektorija un kā izvairīties no iekrišanas dziļās riestās.
Hyundai Creta 1.6 4WD
Īsas specifikācijas
Izmēri (G x P x A): 4 270 x 1 780 x 1 665 Dzinējs: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 ZS, 148 Nm Transmisija: automātiskā pārnesumkārba, 6 pakāpju Paātrinājums līdz 100 km/h : 13,16 sek.7 Maksimālais ātrums: km/h Piedziņa: visu riteņu piedziņa
Un tomēr mani nelaiž vaļā doma: ak, šim krosoveram derētu dīzeļdzinējs! Un uzņēmumam ir tādi motori! Piemēram, 1,6 litru D4FB. Vai tas ir slikti, 127 zs un 255 NM griezes momentu, ko dzinējs rada jau pie 1900 apgr./min. Ar šādu spēkstaciju un uz asfalta auto daudz paklausīgāk sekotu pedālim un pa neizbraucamiem ceļiem pārliecinoši kāpts ar minimālu ātrumu. Diemžēl Krievijas budžeta segmenta auditorija joprojām ar lielu neuzticību izturas pret dīzeļdzinējiem, un šādas automašīnas maksā nedaudz vairāk gan salonu cenu, gan apkopes ziņā.
Hyundai Creta komplektā ar ir diezgan populāra automašīna vietējā tirgū. Atšķirībā no vienkāršākas priekšpiedziņas versijas, 4WD versijai ir laba veiktspēja bezceļa apstākļos un stabilitāte uz slidena ceļa.
Pilns Creta 1.6 testa brauciens tiek veikts, ņemot vērā vietējos ekspluatācijas apstākļus, kas garantē visu krosovera datu augstu precizitāti. Ir vērts atzīmēt, ka pamata modifikācija ir 1,6 4WD. Tāpēc automašīnai ir liels pieprasījums vietējo autobraucēju vidū.
Lielākā daļa Hyundai Creta tiek iegādāta Maskavas reģionā. Aktīvais pārdošanas apjoma pieaugums ir padarījis šo automašīnu par vienu no populārākajiem krosoveriem vietējā tirgū. Zemās izmaksas piesaista klientus, kuri vēlas iegūt budžeta visu riteņu piedziņu. Šobrīd par Active paketi būs jāmaksā 970 000 rubļu.
Populāra krosovera testa brauciens
Galvenā Hyundai Creta versijai 1.6 4WD nav mainījusies. Ar standarta programmaparatūru automašīna spēj izstrādāt deklarēto pasi 121 l / s pret 123 l / s ar priekšējo riteņu piedziņu.
Maksimālais iespējamais griezes moments šajā gadījumā ir 148 N * m, kas ir par 3 vienībām mazāks nekā monopiedziņai. Arī Hyundai Creta ar 4 WD īpatnība ir neliels degvielas patēriņa pieaugums.
Pēc pases mašīnas kustība ir aptuveni 9,6 litri. Tomēr praksē, pamatojoties uz vidējiem datiem, kas iegūti ikdienas darbības laikā, skaitļi ir par 0,3 lielāki un sasniedz 9,9 litrus.
Attiecas gan uz automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu. Pilnpiedziņas parādīšanās negatīvi ietekmēja kopējo paātrinājuma dinamiku līdz 100. Tagad automašīna ir daudz lēnāka un paātrinās 12,9-13 sekundēs.
Kopējā veiktspējas kritums nav pārsteidzošs. Galu galā papildu piedziņas ass klātbūtne veicina krosovera masas palielināšanos. Hyundai Creta 4WD versija ir par 70 kg smagāka nekā monopiedziņa. Taču šādi rādītāji pašmāju autobraucējus nebiedē.
Izmēģiniet Hyundai Creta vieglā bezceļa režīmā
Testa brauciena laikā daudzi pircēji pievērš uzmanību vispārējai shēmai visu riteņu piedziņas ieviešanai automašīnā. Šarnīru mezglu dizains faktiski ir pilnīgi identisks vecākiem modeļiem.
Tajā pašā laikā daži inženiertehniskie risinājumi tika aizgūti no konkurentiem Santafē un Tucson. Tehniski balstiekārta un 4WD sastāvdaļas ir līdzīgas 2 litru versijai.
Viegls automašīnas tests bezceļa apstākļos demonstrēja visas krosovera iespējas. Automašīna viegli atraujas pat uz slidenas un ūdeņainas virsmas.
Pateicoties platajām riepām, līdzsvarotam svara sadalījumam pa asīm un visu riteņu piedziņai, krosoveram ir laba peldēšana vieglos netīrumos. Sākotnēji testam tika izvēlēti vienkārši nelīdzena reljefa apstākļi.
Galu galā Hyundai Creta strukturāli nav pilnvērtīgs SUV. Tāpēc, lai izvairītos no liekām problēmām ar jaunu automašīnu, nav ieteicams krosoveru braukt dziļā purvā. Krēta viegli uzkāpj stāvā nogāzē. Tajā pašā laikā dzinējam nav jāpieliek īpašas pūles. Versijām gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu ir līdzīgi rādītāji.
Hyundai Creta pietiek, braucot pa rietu. Neskatoties uz to, ka stūre īpaši neizvelkas, krosovers kļūst pārmērīgi jutīgs pret ceļa virsmu. Tomēr stūres statņa dēļ braukšana pa netīrumiem vai granti lielā ātrumā ir ļoti atturīga. Galu galā jebkura spēcīga vibrācija veicina ātrāku mehānisma sabrukumu.
Apkalpojot Hyundai Creta bezceļu ar automātu, vislabāk to pārslēgt uz manuālās vadības režīmu. Tādējādi jūs varat pilnībā kontrolēt dzinēja apgriezienu skaitu un attiecīgi arī griezes momentu uz riteņiem.
Pateicoties manuālā režīma atbalstam uz automātiskās pārnesumkārbas, Hyundai Creta krosovers spēj viegli pārvarēt jebkādas nogāzes vai garus kāpumus. Šajā sakarā automašīnas īpašniekam palīdz papildu ESP, ABS un DAC sistēmas. Tomēr, ja nepieciešams, visas uzskaitītās funkcijas var atspējot. 
Standartā slēdzams sajūgs
Viena no galvenajām Hyundai Creta krosovera iezīmēm ir slēdzamā sajūga klātbūtne. Slēdzene darbojas kopā ar elektrisko piedziņu un ļauj palielināt kopējo automašīnas potenciālu bezceļa apstākļos sarežģītos apstākļos.
Taču praksē sajūga bloķēšana īpaši nepalīdz tikt ārā no dubļiem vai dziļa sniega. Šajā gadījumā šī funkcija ir pilnīgi bezjēdzīga.
Bloķēšana ir jūtama tikai pie nelielas slodzes. Sarežģītos apstākļos bloķēšanas izmantošana nedos lielus rezultātus. Galu galā sistēma ir noregulēta, lai palielinātu automašīnas transmisijas izturību. Tāpēc visas pūles tiek vienmērīgi sadalītas pa riteņiem. Kopumā ar 1,6 motoru pietiek jebkurā apgriezienu diapazonā.
Operācija Hyundai Creta pilsētā
Uz asfalta seguma Hyundai Creta demonstrē diezgan labus braukšanas rādītājus. Pateicoties 2590 mm pamatnei, iekārtai ir lielisks gludums. Piekare tiek galā ar jebkādiem savienojumiem un ceļa nelīdzenumiem. Tajā pašā laikā salonā ir jūtams maigums un virziena stabilitāte.
Skaņas izolācija ir pelnījusi lielu uzmanību. Iekšā gandrīz neko nedzird, pat ja griež motoru līdz 3500-4500 apgr./min. Riteņu radītais troksnis ir ievērojami mazāks nekā iepriekšējās versijās.
Pilsētā ar 1,6 dzinēju optimālākā kaste ir mehānika. Izmantojot automātu, automašīna dažreiz ir ļoti pārdomāta un prasa laiku, lai pārslēgtu. Taču, ja nepieciešama dinamiska apdzīšana, ātrumkārbas selektoru vienmēr var pārslēgt manuālajā režīmā.
Kādas ir Hyundai Creta 1.6 4WD perspektīvas?
Hyundai Creta krosovera versija ar 1,6 dzinēju un visu riteņu piedziņu ir diezgan veiksmīgi ieviesta vietējā tirgū. Galu galā populāra automašīna saņēma 4 WD ar salīdzinoši minimālām izmaksu izmaiņām.
Pateicoties šai modifikācijai, autobraucējiem nav jēgas maksāt par bāzi monodrive. 1.6 ar 4WD ir pievilcīgāks variants, jo tas ir tajā pašā cenu diapazonā kā 2WD versijas. Tāpēc nākotnē eksperti prognozē pieprasījuma pieaugumu pēc komplektācijas ar visu riteņu piedziņu.
Automašīnas ar 1.6 dzinēju un 4WD vispārīgās priekšrocības:
- Laba caurlaidība.
- Darbības komforts.
- Vairāk bezceļa iespēju.
- Sajūga slēdzenes klātbūtne.
- Ceļa stabilitāte.
Mīnusi modelim ar iekšdedzes dzinēju 1.6 un visu riteņu piedziņu:
- Palielināts degvielas patēriņš.
- Uzturēšanas izmaksu pieaugums.
- Samazināta dinamika.
- Pārdomāta mašīna.
Sarakstā iekļautā Hyundai Creta modifikācijā 1.6 ar visu riteņu piedziņu īpašniekus nebiedē. Tāpēc vietējā tirgū ir tendence pieaugt pieprasījumam pēc šī krosovera ieviešanas. Patiešām, par 970 tūkstošiem rubļu ir gandrīz neiespējami iegādāties automašīnu ar 4WD un slēdzenes klātbūtni.
Kopējais vērtējums automašīnai ar 4 WD
Pēc testa braucienā iegūtās informācijas, Hyundai Creta automašīna ar iekšdedzes dzinēju 1,6 ir vērtējama kā laba, ģimenei draudzīga automašīna, kas izmantojama vieglos bezceļa apstākļos, kā arī biežiem braucieniem uz dabai vai valstij.
Versija 1.6 ir vairāk piemērota budžeta automašīnu klasei. Auto ir pielāgots tiem, kas nevēlas iegādāties vecāku modifikāciju un maksāt vairāk nekā 1 miljonu rubļu par 2.0 bāzi.
