Viens no spilgtākajiem piemēriem uzmanības detaļām, kas parādīts radīšanā Ford Mondeo- Jaunas LED spuldzes dienasgaisma kas padara jūsu transportlīdzekli labāk redzamu citiem satiksmes dalībniekiem. Tie izskatās stilīgi un, pateicoties jaunākajai LED tehnoloģijai, patērē daudz mazāk enerģijas nekā parastie tuvās gaismas lukturi.
Augstas intensitātes biksenona priekšējie lukturi
biksenona priekšējie lukturi Jaunais Mondeo vairāk nekā divas reizes jaudīgāks par halogēnu, taču patērē par trešdaļu mazāk enerģijas. Tie ir aprīkoti ar statiskiem pagriezienu lukturiem un paplāksnēm. (Opcija)
Aizmugurējie LED lukturi
Spilgta auto detaļa. Jaudīgi un izturīgi LED lukturi padara jūsu automašīnu redzamāku uz ceļa un piešķir pievilcību izskats. (Iekļauts standarta komplektācijā)
Atpakaļskata kamera
Kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, navigācijas sistēmas displejs automātiski parāda atpakaļskata kameras attēlu, kas ļauj redzēt objektus aiz automašīnas un droši manevrēt. Speciālie grafiskie attēli parādīs attālumu līdz šķērslim, platumu un automašīnas viduslīniju, ņemot vērā griešanās leņķi. (Opcija. Pieejams tikai ar Audio Pack 5)
Aklās zonas uzraudzības sistēma
Šī augsto tehnoloģiju Extra Vision sistēma ir izstrādāta, lai atvieglotu braukšanu. gara distance. Ja jūsu "aklās" redzamības zonā parādās cits transportlīdzeklis, sistēma automātiski brīdinās par to, izmantojot signalizācijas LED indikatoru, kas iebūvēts sānu spoguļi. (Opcija)
Premium Sound Augstas kvalitātes audio sistēma
Izcilu skaņu no šīs audio sistēmas nodrošina 265 W 8 kanālu pastiprinātājs, augstākās kvalitātes skaļruņi, tostarp skaļrunis augstās frekvences un slēptais zemfrekvences skaļrunis. Varat baudīt izcilu atskaņošanas kvalitāti, bagātīgu un bagātīgu pat ar zemu skaļumu. 3 skaņotāji un 2 antenas nodrošina optimālu radio uztveršanu un satiksmes informācija. Sistēma ir aprīkota ar USB/MP3/iPod savienotāju. (Opcija, pieejama tikai ar Sony audio sistēmām un navigācijas sistēmu).
Navigācijas sistēma
Ideāla satelītnavigācijas sistēma vienkāršotai maršruta plānošanai ir aprīkota ar skārienekrāns ar 7 collu diagonāli, kas nodrošina ērtības un vieglu pārvaldību. Sistēma ir pilnībā rusificēta, atbalsta SD kartes un ļauj atrast īsāko, ātrāko vai ekonomiskāko maršrutu. Tas pastāvīgi uzrauga ātrumu un satiksmes intensitāti, informējot vadītāju par aptuveno ierašanās laiku un citu informāciju par braucienu (ja lietošanas reģionā ir satiksmes kanāls). Turklāt sistēma ir aprīkota ar savienotājiem iPod vai MP3 atskaņotāja pievienošanai, kā arī var uzstādīt papildu 6 disku CD atskaņotāju. Visu ierīču vadība tiek veikta, izmantojot slēdžus, kas uzstādīti uz stūres. (Opcija)
Adaptīvā kruīza kontrole (ACC)
Izmantojot ACC funkciju, jūs varat saglabāt izvēlēto attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis samazina ātrumu un attālums līdz tam samazinās, jūsu ātrums samazināsies. Ja šī transportlīdzekļa ātrums palielinās, jūs automātiski atgriezīsities pie iepriekš izvēlētā ātruma. Tajā pašā laikā FA sistēma uzrauga attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un brīdina ar skaņas un gaismas signāli. Šī sistēma pieejams ar regulējamu ātruma ierobežotāju (ASLD).
Maināms ātruma ierobežotājs (ASLD)
Šis jauna sistēma vadītāja palīdzība ir uzstādīta kā kruīza kontroles sastāvdaļa. ASLD ierobežotājs ir paredzēts, lai neļautu vadītājam nejauši pārsniegt noteiktu ātrumu, piemēram, nepārsniegt maksimālo pieļaujamais ātrums kustība laikā ilgi braucieni. Izmantojot uzlabotos kruīza kontroles slēdžus, kas atrodas uz stūres, maksimālo ātrumu var iestatīt diapazonā no 30 līdz 180 km/h. Ja mēģināt pārsniegt iestatīto robežu, ASLD sistēma neļaus paātrināties virs iestatītā ātruma. (Opcija)
Divu zonu elektroniskā automātiskā klimata kontrole
Priekšējie sēdekļi ar atsevišķu klimata kontroli
Priekšējā sēdeklī sēdošajam pasažierim ir iespēja individuāli regulēt klimata kontroli. Viņam ceļojums kļūs vēl ērtāks, it īpaši, ceļojot lielus attālumus. Sēdekļi ir aprīkoti ar apsildes un ventilācijas sistēmu ar pieciem darbības režīmiem. Iebūvētie sildītāji uztur vēlamo temperatūru, savukārt perforētā apdare un iebūvētie ventilatori ļauj vēsam gaisam automašīnas iekšpusē cirkulēt starp sēdekļiem un pasažieriem.
Savienotājs MP3 atskaņotājam un USB zibatmiņai
Tagad, izmantojot balss vadības tehnoloģiju, varat droši veikt zvanus no sava mobilā tālruņa, nenoņemot rokas no stūres. Šī sistēma ļauj jums kontrolēt savu mobilo tālruni ar Bluetooth*, kā arī automašīnas audio, navigācijas un klimata kontroli.
DVD izklaides sistēma aizmugurē sēdošajiem pasažieriem
Titanium versijai ir pieejama augstākās klases izklaides sistēma aizmugurējā sēdeklī. Šī sistēma ir aprīkota ar diviem DVD atskaņotājiem un diviem neatkarīgi vadāmiem 7 collu LCD ekrāniem. Tie atrodas priekšējo sēdekļu atzveltnēs un ir aprīkoti ar tālvadības pultīm. tālvadība un divas bezvadu austiņas. Jūsu pasažieri varēs izbaudīt savu personīgo telpu, skatoties filmas un spēlējot datorspēles. (Opcija priekš Titāna konfigurācija)
Ford barošanas poga
Ir pagājuši tie laiki, kad, lai iedarbinātu dzinēju, bija jāieliek atslēga aizdedzē. Vienkārši nospiediet FordPower pogu, turot nospiestu sajūgu (modeļos ar automātisko pārnesumkārbu, bremžu pedāli), un dzinējs atdzīvosies! Šī funkcija ir pieejama arī ar FordKeyFree sistēmu, kas ļauj aizslēgt un atslēgt automašīnu, neizņemot atslēgu no kabatas vai somas.
Bezatslēgas ieejas sistēma
Ford KeyFree ievieš bezatslēgas ieejas sistēmu, kas ļauj aizslēgt un atslēgt automašīnu, neizņemot atslēgu no kabatas vai somas. Sensori, kas atrodas ap automašīnas perimetru, nosaka atslēgas klātbūtni, pēc tam nosūta atbilstošu komandu bloķēšanas mehānismam.
Atdzesējams cimdu nodalījums pasažieru sēdekļos
Atpakaļskata spogulis ar automātiskās aptumšošanas funkciju
EcoBoost dzinēji
Jaunais Mondeo saņēma divus jaunus Ford EcoBoost turbo benzīna dzinējus - 2,0 (240 ZS) un 2,0 (200 ZS). Apvienojot turbokompresora, mainīga vārstu laika un tiešās iesmidzināšanas tehnoloģijas priekšrocības, EcoBoost sērijas dzinēji gan griezes momenta, gan jaudas ziņā ir salīdzināmi ar lielākiem V6 agregātiem – ar ievērojami mazāku degvielas patēriņu.
Powershift transmisija
Pārnešana Ford Powershift ideāli piemērots piedzīvojumu meklētājiem. Šī modernā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar dubultsajūgs nodrošina precīzu un vienmērīgu, ātru un savlaicīgu pārnesumu pārslēgšanu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts un ir salīdzināms ar patēriņu, izmantojot manuālo pārnesumkārbu.
Stiklu tīrītāji ar lietus sensoriem
Jaunā Mondeo automātiskajiem logu tīrītājiem ir seši jutības līmeņi. Viņi sāk strādāt pie pirmajām lietus lāsēm, un, tam pastiprinoties, viņu darba ātrums palielinās, kas ļauj tikt galā ar jebkādām dabas kaprīzēm. Mīnus viena rūpe par šoferi!
Automātiska ārējā apgaismojuma ieslēgšana
Jaunā Mondeo apkārtējā apgaismojuma sistēma ir izstrādāta, lai atvieglotu braukšanu. tumšais laiks dienas, padariet to drošāku un ērtāku. Priekšējie lukturi ieslēdzas automātiski, tiklīdz sensori reģistrē gaismas samazināšanos (tostarp, lietojot vējstikla tīrītājus, kas reaģē uz lietu). Jums nav jānovērš uzmanība un jāieslēdz priekšējie lukturi krēslas laikā, naktī vai pie ieejas tunelī.
Priekšējie lukturi ar mājas seifu
Priekšējie lukturi un gaismas ap Jaunā durvīm kādu laiku paliek ieslēgtas pēc tam, kad esat atstājis automašīnu. Šī funkcija ļauj naktī droši aiziet no automašīnas līdz durvīm.
Regulējami sēdekļi
Jaunā Mondeo stilīgajiem un reljefajiem sporta sēdekļiem ir īpaša funkcija. Pat ja sēdeklis jau atrodas paceltā braukšanas pozīcijā, to var pacelt vēl augstāk. Pasažieru sēdekļiem ir arī sportisks izskats, nodrošinot maksimālu elastību un sēdvietu komfortu, brīvību un lielisku redzamību visu izmēru un auguma pasažieriem. Otrās rindas sēdekļi ir aprīkoti ar viegli noliecamiem, kas ļauj radīt komfortu garā ceļojumā. Jauno Mondeo var aprīkot ar īpaši ērtām modernizētām vadītāja sēdekļu versijām un priekšējais pasažieris, regulējams 8 pozīcijās un iestatījumu atmiņa. Turklāt, vadītāja sēdeklis ir jostasvietas atbalsts un var saglabāt līdz 4 konfigurācijas opcijām.
Jaunā Mondeo salonā ir uzlabota LED apgaismojuma sistēma. Šī sistēma rada modernāku atmosfēru salonā un nodrošina lielisku salona apgaismojumu visiem pasažieriem. Turklāt, LED apgaismojums patērē mazāk enerģijas, ir vieglāk vadāmas un gaišākas nekā standarta kvēlspuldzes.
Avārijas signalizācija avārijas bremzēšanas laikā
Signalizācija ieslēdzas, kad spēcīga bremzēšana: Aizmugurējie bremžu lukturi iedegas un mirgo automātiski, lai brīdinātu aiz jums braucošo transportlīdzekļu vadītājus par potenciāli bīstamu situāciju. (Iekļauts standarta komplektācijā)
Cilvēka mašīnas saskarne (HMI) un Ford Convers+ displejs
Intuitīvs un lietotājam draudzīgs digitālais vadības centrs ir jaunā Mondeo standarta aprīkojumā. Tas palīdz jums kontrolēt automašīnas sistēmas. HMI saskarne ir aprīkota ar ekrānu (standarta, uzlaboto vai Ford Convers+). Convers+ displejs ir standarta Titanium versijās un pēc izvēles Trend un Ghia versijās. Cilvēka un mašīnas saskarni (HMI) kontrolē divi uz stūres uzstādīti slēdži, kas ļauj kontrolēt automašīnas sistēmu iestatījumus, tostarp audio sistēmu. Ar kreiso slēdzi varat noskaņoties un mainīt radiostacijas vai CD ierakstus, regulēt skaļumu. Labais slēdzis ir atbildīgs par displeja vadību, ļaujot skatīt dažādus parametrus, tostarp rādījumus no borta datora. Ford Convers+ displejā labajā pusē esošais slēdzis ļauj ritināt multivides sarakstus, vadīt tālruni, radio un CD atskaņotāju. Kā papildaprīkojums ir pieejams arī USB/MP3/iPod savienotājs.
Inteliģentā drošības sistēma (IPS)
02.12.2016
Dažus pēdējos gadus, Ford Mondeo 4 ir kļuvusi par vienu no vislabāk pārdotajām vidējās klases automašīnām otrreizējā tirgū. Auto bieži tiek izmantots kā dienesta auto, vidējos un lielos uzņēmumos, kā arī taksometru servisos, taču visbiežāk šī automašīna tiek uzskatīta par personīgo. transportlīdzeklis. neatstāj vienaldzīgus pat skeptiskākos autobraucējus, iespējams, tāpēc modelis saņēma pietiekami daudz plaši izplatīts NVS valstīs. Bet par to, ko mēs iemīlējām šajā automašīnā un kādi ir tā visizplatītākie trūkumi, mēs tagad mēģināsim noskaidrot.
Mazliet vēstures:
Ford Mondeo- automašīna, kuru izstrādāja un ražoja uzņēmuma "" Eiropas filiāle. Pirmās paaudzes Mondeo parādījās tirgū 1993. gadā, trīs gadus vēlāk ražotājs iepazīstināja ar otro automašīnas paaudzi. Trešās paaudzes izlaišana ilga no 2000. līdz 2007. gadam. Automobiļa ceturtās paaudzes ražošana sākās 2007. gadā Beļģijas pilsētā Genkā. 2009. gadā tā tika izveidota masu produkcija modeļi Krievijā, rūpnīcā, kas atrodas Vsevoložskā. 2010. gadā tas tika ieviests pārveidota versija Ford Mondeo 4. Auto ir pieejams trīs virsbūves veidos – sedans, universāls un hečbeks. Piektās paaudzes pārdošana sākās 2014. gadā un turpinās līdz pat šai dienai.
Ford Mondeo 4 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Uz kvalitāti krāsojums Pretenzijas par Ford Mondeo 4 nerodas, tāpat nav jautājumu par virsbūves izturību pret koroziju. Bet par hromētajiem virsbūves elementiem īpašniekiem ir pretenzijas pēc pāris gadu ekspluatācijas. Tātad, jo īpaši reaģentu ietekmē, ar kuriem mēs ziemā bagātīgi kaisām ceļus, hroms ātri kļūst duļķains, pēc tam pārklājas ar burbuļiem un nolobās. Pēc 3-4 gadu darbības ir jānomaina durvju blīves. Nereti rodas problēmas ar pārsega bloķēšanas kabeli, kas galu galā sāk pielipt. Arī priekšējo lukturu aizsargājošā plastmasa nav slavena ar savu kvalitāti, kā likums, pēc 3-4 darbības gadiem tas sāk kļūt duļķains. 
Spēka agregāti
Ford Mondeo 4 tika pabeigts benzīna dzinēji Bija pieejami arī 1.6 (125 ZS), 2.0 (145 ZS), 2.3 (161 ZS), 2.5 (220 ZS) un EcoBoost 2.0 sērijas dzinēji (200 un 240 ZS). ), 2.0 dīzeļa spēka agregāts (140 ZS). Kā liecina pieredze, viss spēka agregāti diezgan uzticami un tiem nav nopietnu trūkumu. Visplašāk izmantotais dzinējs ir 2.0, šī dzinēja īpašība ir īslaicīga vibrācija, ko nevar apstrādāt, kad ātrums palielinās (virs 2500). Tai pašai funkcijai ir 2,3 litru dzinējs. 2,5 dzinējā ar turbokompresoru pēc 80 000 km nobraukuma sāk tecēt eļļas blīves, galvenais šī trūkuma iemesls ir eļļas separatora kļūme (plīst membrāna). Vēl viens eļļas noplūdes cēlonis var būt kloķvārpstas un sadales vārpstas zobratu nodilums.
Visi motori ir jātīra pēc 70 000 km. droseļvārsts, signāls par šīs procedūras nepieciešamību būs peldošais ātrums, detonācija, apgrūtināta auksta dzinēja iedarbināšana. Nepieciešama nomaiņa tuvāk 100 000 km spriegošanas veltnis piedziņas siksna. Signāls par nomaiņas nepieciešamību būs dūkoņa un klikšķi, ieslēdzot elektroierīces (klimata kontroli, plīti, apgaismojumu utt.). Tuvāk 150 000 km nepieciešama degvielas sūkņa nomaiņa, sūkņa atteice notiek pēkšņi, bez pazīmēm un simptomiem. Lai nomainītu sūkni, ir jānoņem degvielas tvertne..
Turbodīzeļa dzinējs var sākt apstāties un neiedarbināt jau pie 30-50 tūkstošiem kilometru, iemesls ir droseļvārsta piesārņojums ar sodrējiem un tā iekodēšana galējā pozīcija; Lai novērstu problēmu, ir nepieciešams uz laiku izskalot visu droseļvārsta komplektu, pieskaroties droseļvārsta komplekts. Pēc 100 000 km no motora pārsega zem pārsega atskan dūkoņa pēc dzinēja apturēšanas. Principā nav nekā slikta, šo skaņu izdod pneimatiskais vārsts turbīnas ģeometrijas maiņai. Ar šādu skaņu vārsts var nostrādāt vēl 200-250 tūkstošus km, bet, ja skaņa ir ļoti kaitinoša, vārstu var nomainīt, par laimi, tas nav pārāk dārgi - 30-60 USD. Izmantojot zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, recirkulācijas vārsts ātri sabojājas izplūdes gāzes EGR un inžektori.
Pārnešana
Ford Mondeo 4 bija aprīkots ar piecu un sešu pakāpju manuālo, sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un robotu ar diviem sajūgiem. jaudas pārslēgšana". Kā liecina ekspluatācijas pieredze, mehāniskās un automātiskās pārnesumkārbas ir izrādījušās visuzticamākās, taču tām ir arī trūkumi. Tātad, it īpaši mehānikā, pēc 100 000 km pārnesumi sāk slikti ieslēgties, iemesls ir spararata uzvedība. Automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki vainojami grūdienos un grūdienos pārnesumu maiņas laikā. Lai novērstu defektu, nepieciešams atjaunināt transmisijas vadības bloka programmatūru, ja šī procedūra nepalīdzēs, būs jāmaina griezes momenta pārveidotājs. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (pilsēta vai šoseja) automātiskā pārnesumkārba ilgs 250-350 tūkstošus km.
Ražotājs apgalvo, ka eļļa visās pārnesumkārbās ir paredzēta visai transmisijas servisa līnijai, tomēr lielākā daļa ekspertu tam nepiekrīt un iesaka to mainīt vismaz reizi 80 000 km. Robotikas kastes vienmēr rada daudz šaubu un jautājumu, kā likums, tām nav ilgs kalpošanas laiks - līdz 100 000 km. Visbiežāk mehatronika un sajūgs kļūst nelietojams.
Salons
Neraugoties uz diezgan labo apdares materiālu kvalitāti, circeņi salonā ir izplatīta parādība. Galvenie trokšņa avoti ir: priekšējais panelis, durvju blīvslēgi A statņos un B statņos, kā arī atpakaļskata spoguļa stiprinājumā un salonā. Nobraucot 100 000 km, daudzi īpašnieki saskaras ar freona noplūdi gaisa kondicionēšanas sistēmā. Principā elektrības problēmu nav daudz, bet dažkārt ir nobružājusies vadu instalācija bagāžniekā, kā rezultātā bagāžnieks pārstāj atvērties, benzīntanka vāciņš un arī apgaismojuma darbības traucējumi. 
Braukšanas veiktspēja Ford Mondeo 4 ar nobraukumu
Ford Mondeo 4 ir aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu. Būtībā šasijai ir labs resurss, taču daudzi īpašnieki čīkstēšanu un sitienu parādīšanos tajā vaino ar sala iestāšanos. Vājākais balstiekārtas punkts, tradicionāli šim zīmolam, ir stabilizatora statņi un bukses, ar tām vidēji nobrauc 20-30 tūkstošus km. Dzīvo nedaudz ilgāk vilces gultņi- 50-60 tūkstoši km. Priekšējo un aizmugurējo amortizatoru resurss vidēji ir 90-120 tūkstoši km. Sviru klusie bloki rūpējas par 120 000 km, tajā pašā nobraucienā būs jāmaina riteņu gultņi.
Stūre ir diezgan uzticama, taču pēc 100 000 km stūres pastiprinātāja sūknis var sabojāt, iemesls ir netīrs filtrs stūres pastiprinātāja šķidruma rezervuārā. Stieņi vidēji kalpo 70–90 tūkstošus km, un stūres uzgaļi darbosies aptuveni vienādi. Ja sliede sāk klauvēt, to var pievilkt, taču tas jādara ļoti uzmanīgi, jo skrūve ir izgatavota no trauslas plastmasas, un to nav grūti saplēst vai salauzt. Priekšpuse bremžu kluči tie auklē līdz 50 000 km, aizmugurējie - līdz 40 000 km, diski būs jāmaina ik pēc 120 000 km.
Rezultāts.
- uzticams un līdzsvarots auto, kā likums, šis auto tiek izmantots diezgan aktīvi, un vidēji gadā tiek nobraukti 50-70 tūkstoši km, līdz ar to odometra rādījumi ne vienmēr atbilst realitātei. Tāpēc, veicot diagnozi, mēģiniet novērtēt īsto tehniskais stāvoklis galvenās sastāvdaļas un mezgli.
Priekšrocības:
- Augstas kvalitātes krāsas apdare.
- Plašums.
- Laba vadāmība.
- Galveno vienību uzticamība.
Trūkumi:
- Mazs klīrenss.
- Crickets salonā.
- Cieta, šīs klases automašīnām, piekare.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
ceturtais Ford paaudze Mondeo tika izlaists 2007. gadā. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, šis augstākās klases sedans ir kļuvis lielāks un stingrāks. Papildus iespaidīgajam eksterjeram modelis atšķiras labs aprīkojums: uzticams un ekonomiski dzinēji, modernās tehnoloģijas komforts un drošība, uzlabota trokšņu un vibrāciju izolācija, augstas kvalitātes salona apdares materiāli. 2010. gadā tika veikta pārbūve: mainīts motora pārsega, režģa un priekšējo lukturu dizains. Kā piemērs Ford tehnoloģijas Mondeo var saukt par automātisko Ford transmisija PowerShift apvieno efektivitāti mehāniskā kaste aprīkojums un ērtības automātiskā pārnesumkārba, Auto Start-Stop sistēma, reģeneratīvā bremžu sistēma, elektriskā stūres pastiprinātāja izmantošana, aktīvi radiatoru aizbīdņi, kas uzlabo aerodinamiku un samazina degvielas patēriņu. Nu, viens no visvairāk vienkāršus risinājumus- Ford Eco Mode vadītāja informācijas sistēma un pārslēgšanas indikators kā mājiens optimāla degvielas patēriņa sasniegšanai.
Mondeo sedans bija pieejams četros aprīkojuma līmeņos: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Hečbekam ir trīs aprīkojuma līmeņi: Trend, Titanium un Sport. Savukārt universāls bija pieejams Trend un Titanium aprīkojuma līmeņos. Vienkāršākajā Ambiente versijā automašīnai ir 16" tērauda diski ar dekoratīvie vāciņi, elektriskie sānu spoguļi, apsilde un iebūvētie virzienrādītāji, kondicionieris, elektriskie priekšējie logi, borta dators, Ford 6000CD audio sistēma ar MP3 atskaņošanas funkciju, 8 skaļruņi un stūres vadības pogas. No dārgāku apdares līmeņu iezīmēm var atzīmēt klātbūtni divu zonu klimata kontrole, apsildāms vējstikls un priekšējie sēdekļi, pieejamība miglas lukturi, elektriskie aizmugurējie logi, stūre ar ādas apdari un ātrumslēdzis, apgaismojums un spoguļi saulessargos, priekšā un aizmugurē LED lampas lasāmviela, viegls sakausējums diski, fona apgaismojums salons, sporta sēdekļi utt.
Tiek nodrošināts bagātīgs dzinēju klāsts: benzīns un dīzeļdzinēji tilpums no 1,6 līdz 2,3 litriem. Sedana bāze bija 1,6 litru 120 zirgspēku Duratec Ti-VCT dzinējs. Ievērojami lielāku jaudas un resursu rezervi piedāvā benzīna 2 litru 145 zirgspēku dzinējs un 2,3 litru 160 zirgspēku dzinējs. Jaudas un ekonomijas līdzsvara ziņā īpaši interesanti ir EcoBoost sērijas divu litru benzīna dzinēji (200 un 240 ZS) un modernizētais dīzelis. Ford dzinēji Duratorq TDCi (140 un 200 ZS). Papildus tīri motora tehnoloģijām uzmanība tiek pievērsta arī Ford ECOnetic tehnoloģiju (start-stop, aktīvās žalūzijas u.c.) izmantošanai, kas paredzētas degvielas patēriņa un CO2 izmešu samazināšanai, kā apgalvo ražotājs, "nemazinot braukšanas stilu vai kvalitāte."
Tradicionāli stiprā puse Ford Mondeo var uzskatīt par uzticamu šasiju, kas apvieno pilnībā neatkarīgu balstiekārtu (priekšējo McPherson un aizmugurējo daudzsviru), disku bremzes priekšā un aizmugurē. Tūninga raksturlielumi nodrošina izcilu braukšanas sniegumu – gan komforta, gan pārliecinošas līkumu izbraukšanas ziņā, ko veicina augstā enerģijas intensitāte, gan augstākajos apdares līmeņos tiek piedāvāta arī piekares stinguma sistēma. Bet nepietiekami augsts klīrenss liek Mondeo īpašnieki esi uzmanīgāks pret ceļa šķēršļiem.
Drošības ziņā Ford Mondeo uzrāda izcilus rezultātus ne tikai sadursmju testos, ko veicina jauna uzlabota platforma, bet arī aprīkojuma ziņā, turklāt iznākšanas laikā modelis vairākkārt saņēma dažādus jauninājumus, no kuriem būtiskākie sekoja vienlaikus. ar pārveidošanu. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), elektroniskā sistēma kļuva par automašīnas standartu. valūtas kursa stabilitāte(ESP) ar vilces kontroli un atbalstu avārijas bremzēšana(EVA), septiņi drošības spilveni, ieskaitot vadītāja ceļgala drošības spilvenu. Pēc izvēles Mondeo var aprīkot ar riepu spiediena kontroles sistēmu, aklās zonas uzraudzības sistēmu, adaptīvajiem lukturiem, jaudīgiem biksenona lukturiem, joslu kontroles sistēmu.
Ford Mondeo ir kļuvis par "tautas" automašīnu un atzītu bestselleru izpildvaras klasē. Dažādas balvas kalpo kā apliecinājums pelnītai reputācijai gan uzticamības, gan snieguma līdzsvara ziņā. Tās popularitāti Krievijā veicināja arī montāžas rūpnīcas atvēršana mūsu valstī un vienmērīgā lokalizācijas izaugsme. No otrreizējā tirgū piedāvātajām automašīnām vispieticīgākais sortiments ir Focus modeļiem ar 1,6 litru dzinēju. Tika izmantots diezgan vidējs pieprasījums un dīzeļa versijas. Bet par veiksmīgāko tiek uzskatīta EcoBoost dzinēju un PowerShift “robota” kombinācija, bet izvēloties auto ar liels nobraukums ir jēga dot priekšroku klasiskajām iespējām - atmosfēras motors 2,0 uz "mehānikas" vai 2,3 litri un parastais "automātiskais".
Izlasiet pilnībāLielumam ir nozīme, jo īpaši automobiļu rūpniecībā. Reizēm pāri klasēm kāpj mašīnas, reizēm velk aiz sevis visu klasi. Piemēram, Toyota Camry savulaik bija neliela modeļa Carina mantiniece, nevis lielākā D klasē. Tagad tas ir E ++, kas izmērā konkurē ar pagātnes limuzīniem, un VW Golf tagad ir lielāks par trešās paaudzes Passat, un VW Polo jau sen ir pāraudzis pirmās “lielā brāļa” paaudzes.
Tātad ceturtās paaudzes Ford Mondeo "izauga" un manāmi pievienojās visos virzienos, salīdzinot ar savu priekšgājēju, tik ļoti, ka šķiet, ka tas ir pārcēlies uz citu klasi. Likme uz izmēru izrādījās pareiza, tas ļāva iegūt nopietnu pārsvaru pār tradicionālo sāncensi, saskaroties ar Opel Vectra, un tajā pašā laikā cerēt uz apvienošanos ar amerikāņu kolēģi Fusion modeli nākotnē. . Kopš 2005. gada tas tika ražots uz savas platformas, jo Eiropas tehnoloģijas izrādījās pārāk dārgas un korpusa izmērs bija nepietiekams.
Tehnika
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mondeo Mk 4 platforma ir plaši pazīstamā Ford-Mazda EUCD platforma, uz kuras tika izlaistas tādas izcilas automašīnas kā S 60 II, Range Rover Evoque. Vispār pieticīgam Fordam tehnoloģiskā atpalicība ir ļoti laba - bija ar ko lielīties, turklāt ar izmēriem.
Ford Mondeo" 2007-14
Ar visiem jaunajiem ieguvumiem Mondeo ir palicis uzticīgs zīmola pamatvērtībām – praktiskumam un zemai cenai. Pircējiem tika piedāvāts viss virsbūves komplekts, sedans, universāls un ļoti liels hečbeks. Dzinēju izvēle tika ievērojami paplašināta: atkal parādījās 1,6 dzinēji, jo tie pievienoja jaudu, savukārt automašīnas svars tik daudz nepalielinājās. Bet būtībā automašīnas tika aprīkotas ar labi zināmiem Mazda L sērijas dzinējiem, tie ir arī Duratec -HE ar 2,0 un 2,3 litru tilpumu.
Mondeo dīzeļdzinēji tika izdoti pārpilnībā - no 1,6 līdz 2,2 litriem un jaudu no 100 līdz 200 ZS. Ar. Bet V 6 motori uz šo Mondeo paaudze vairs nav. Sortimenta augšgalā bija Volvo 2,5 litru piecu cilindru turbo dzinēji, kas pēc pārveidošanas tika nomainīti pret jauniem. Mazda dzinēji 2.0 ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru, labāk pazīstams kā EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viņi neapvainoja automašīnu arī ar automātiskajām pārnesumkārbām: visi dzinēji, izņemot vājāko 1,6 un “Volvo” “pieci”, bija aprīkoti ar automātiskajām pārnesumkārbām, un pēc pārveidošanas jaunākās Powershift priekšselekcijas tika savienotas pārī ar parastajām “automātiskajām mašīnām”. ”. Saikne ar Volvo vislabāk ietekmēja virsbūves pasīvās drošības kvalitāti, aizsardzība pret frontāliem un sānu triecieniem nebija zemāka nekā augstākās klases klasesbiedriem.
Daudzums papildu sistēmas aktīvā un pasīvā drošība ir ievērojami palielinājusies. Priekšējie un sānu drošības spilveni tika papildināti ar sānu aizkariem, un vairākos tirgos bija pieejami arī drošības spilveni vadītāja kājām. EuroNCAP testos auto saņēma augstākais vērtējums pasažieru aizsardzībai un divas zvaigznes gājēju drošībai. Šķiet, ka nav nekādu trūkumu, bet tas nenotiek. Automašīnai acīmredzami trūka prestiža, un daži nelieli trūkumi sabojāja pozitīvo reputāciju. Apskatīsim visu sīkāk.
Virsbūve un interjers
Virsbūve vai drīzāk tās izmēri un izturība ir viena no neapšaubāmām automašīnas priekšrocībām. Bet jūs nevarat teikt, ka tas ir ideāls. Piemēram, skapīšu trūkums, mastikas slāņi un banālais krāsas biezums padara ķermeni ļoti neaizsargātu. Augšpusē tas cieš no skrāpējumiem no kokiem, kaķiem un pat pasažieru nagiem - tie skrāpē durvju rokturu zonu. Riteņu arkās, apakšā un sliekšņos jau ložņā rūsa ar nepatīkamām sarkanām pārslām. Tas parādās uz slikti aizsargātām korpusa vīlēm, “smilšu strūklas” un metāla un korpusa plastmasas saskares vietās.
Ford Mondeo hečbeks" 2007-10 Filca spārni, tautā saukti par "filca zābakiem", izceļas ar īsu kalpošanas laiku – tie ātri zaudē stingrību un nokarājas. Visbiežāk pie vainas ir smagi netīrumi, retas mazgāšanas un slapjš sniegs ziemā, bet ļaunuma sakne joprojām ir dizaineros - viņi acīmredzami ir atstājuši novārtā stiprinājuma vietas un rāmi tik vārgai daļai. Ja automašīnā nav skapja, tas kļūst skaļš, un arkas sāk ziedēt ar trīskāršu spēku.
Automašīnas izskats cieš ne tikai skrāpējumu dēļ. “Ford” emblēmas nolobās, bamperi nokrīt, priekšējie lukturi ļoti ātri “izmiglojas” un Vējstikls. Uz sliekšņiem krāsa var vienkārši slāņos nolobīties, un, ja pāris mēnešu laikā nenokrāsosit vietu, tā arī tiks pārklāta ar rūsu.
Vispār jau auto skaistums nav īpaši izturīgs, deviņos gados daži eksemplāri jau atgādina piekautus vectēvus ar podagru un senils plankumiem pa visu ķermeni. Tomēr lielākā daļa auto ir pieņemamā stāvoklī, taču, ja virsbūve netiek kopta, tad bojājumi var kļūt neatgriezeniski. Parasti automašīnai ir nepieciešami vismaz pretkorozijas iekšējie dobumi un problēmzonu nokrāsa.
Neskatoties uz uzlaboto filtrēšanas sistēmu, problēmas šeit ir vienādas, un tās ir saistītas ar liela summa piesārņojums eļļā, tās augstā temperatūra un spēcīgs vadības solenoīdu nodilums. Taču solenoīdu, virzuļu un sajūgu resursi ir ierobežoti, turklāt arī kastes blīvslēgi un gultņi ir ļoti jutīgi pret eļļas piesārņojumu.
Kastes noplūde parasti neliecina par problēmu ar lētu gumijas izstrādājumu, bet gan par nopietnu iekšpuses piesārņojumu un gaidāmo starpsienu. Pagaidām ir maz pakalpojumu, kurus viņi izmanto ar lielu spēku oficiālie izplatītāji- to remonta cena ir trīs līdz četras reizes augstāka par minimālo, un dažreiz to ir vieglāk iegādāties jauna kaste nekā remontēt veco. līdzīga situācija daudzi nelaimīgi amatnieki, kuri ir kļuvuši prasmīgi vienkāršāku vienību lietošanā, ir gatavi izmantot priekšrocības, taču dizaina sarežģītība neatstāj viņiem nekādu izredžu, un bieži vien pēc remonta kaste nekad vairs neatdzīvosies.
Pērkot auto ar šādu transmisiju, ja nezini, kur to apkopt, noteikti nav tā vērts. Praksē kastes resurss svārstās no 100 līdz 250 tūkstošiem kilometru. Galvenie palīgmateriāli ir solenoīdi (starp citu, saderīgi ar tiem, kas tiek izmantoti DSG DQ 250), sajūga komplekts un filtri. Ja bieži maina eļļu un rūpīgi pārvaldāt saķeri, tad kaste var izrādīties ļoti atjautīga, taču lielākajai daļai autovadītāju nez kāpēc viss nav tik labi.
Motori
Mondeo Mk 4 dzinēji ir pazīstami visiem faniem Ford automašīnas. Zetec -SE sērijas motori 1.6 ir tādi paši kā ieslēgti. Motori 2.0 un 2.3 ir pazīstami no pagātnes. Es atkārtoju, šie ir ļoti veiksmīgi dzinēji ar labu resursu un lētu remontu. Tiem ir trūkumi, un Mondeo stingrs izkārtojums ir papildu riska faktors. dzinēja nodalījums un ļoti cieši radiatori, kas viegli aizsērē. Turklāt šeit nav temperatūras sensora - ražotājs nekaunīgi slēpj, ka dzinēju termiskais režīms ir ļoti intensīvs, un bieži vien dzinēji darbojas temperatūrā virs 115 ° C.
Ļoti ieteicams uzstādīt regulēšanas programmaparatūru ar citu ventilatora vadības algoritmu un “aukstu” termostatu 85-90 °C temperatūrā. Šis regulējums samazina šo dzinēju tendenci zem pārsega izplūst eļļa. Un arī - tas nopietni samazina iespēju zaudēt antifrīzu, kas izplūst caur automātiskās pārnesumkārbas siltummaiņa caurulēm un izplešanās tvertne. Galvenās motoru problēmas ir sliktas gumijas caurules, blīvju un blīvējumu noplūdes un vāji aizdedzes moduļi,
Jaunākās EcoBoost vienības patiesībā īpaši neatšķiras no vecajām. Cita cilindra galva, tiešā injekcija un turbokompresors nepadara dzinēju pilnīgi atšķirīgu. Starp citu, šo dzinēju darba temperatūra ir zemāka nekā atmosfēras dzinējiem, un tiem ir mazāk noplūžu. Bet mūsu benzīna dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti, un 2,0 dzinēju piespiešanas pakāpe ir tik augsta, ka 240 zirgspēku versija bieži neizdodas, jo tiek bojāta virzuļu grupa un čaulas. Iespējas 200-203 litriem. Ar. tajā pašā laikā tos var uzskatīt par ļoti, ļoti uzticamu iespēju.
Zem Ford Mondeo Turnier pārsega" 2010.–14 Bet neskatieties uz datu lapu, šiem dzinējiem ar jaudu no 270 līdz 300+ ir uztaisīts daudz lētas programmaparatūras no Rambach, Beletsky un citiem mikroshēmu skaņotājiem, tātad 200 ZS dzinēji. Ar. varētu arī aizbraukt ilgu laiku ar 300 spēku ierobežojumu un vairāk nekā 450 Nm momentu. Ar ko tas ir pilns, es jau detalizēti rakstīju materiālā. Kopumā esiet modrs - bez instrumentālās diagnostikas šāds motors var sagādāt nevis prieku, bet gan daudz bēdu. Pagaidām dzinēji ir salīdzinoši jauni, taču tie jau ilgāku laiku lietoti uz Mazda CX -7 un Mazda MPS, un var teikt, ka resurss ir krietni krities, kā arī virzuļu grupas un ķēžu resurss. samazinājies. Tātad, papildus ātrai kļūmei, mēs varam sagaidīt banālu “eļļas degli” un laika stiepšanu. Un neaizmirstiet par tiešās iesmidzināšanas degvielas aprīkojuma uzturēšanas izmaksām.
Zem Ford Mondeo hečbeka pārsega "2007-10 Francijas izcelsmes dīzeļdzinēji PS A DW 10 un PSA DW 12 veido lielāko daļu Mondeo dīzeļdzinēju. Darbojoties uz zemas viskozitātes eļļas ir problēmas, paceļ motora un turbīnas uzlikas, riņķu nodiluma dēļ parādās eļļas izdegšana. Bet jau eļļām ar viskozitāti SAE 30 un SAE 40 lielākā daļa grūtību bija pazudušas. Bet degvielas aprīkojums joprojām tiek uzskatīts par izcili kaprīzu, un šie dzinēji nekur netiek apkalpoti. Jebkurā gadījumā Peugeot vai Land Rover servisos ar mehāniskām problēmām vai iesmidzināšanas sistēmu viņi to sakārtos daudz ātrāk nekā Ford.
Ko izvēlēties?
Vai izmērs jums ir svarīgs? Vai komforts ir svarīgāks par prestižu? Ja atbilde uz abiem jautājumiem ir pozitīva, tad Mondeo-4 ir radīts jums. Tiesa, labāk to pirkt no vienkārši motori un kastes, atrodiet labāku iepakojumu, un ķermenis - pēc iespējas koptāks. Ir pietiekami daudz nepilnību, bet ražotājs to darīja lēta automašīna, ar to ir jāsamierinās.
Attēlā: Ford Mondeo hečbeks "2007.–10 Un Mondeo Mk 4 ir skaists – lai arī ne tik ceremoniāls kā mantinieks, tomēr piesaista acis līdz pat šai dienai. Tas nepavisam nav "dvēselei", tas ir paredzēts ķermenim. Nu, pasažieriem. Protams, ja jums tie patiešām rūp.
Vai jūs iegādātos sev Mondeo 4?
Ford Mondeo 4 ir plaši pazīstama amerikāņu automašīna, kas ir diezgan populāra. Sabiedrības uzmanība tam tika pievērsta ne tik sen - 2010. gadā. Faktiski šī automašīna ir 2006. gada modelis, ar kuru viņi veica ļoti dziļus pārveidošanas darbus.
Īsi par modeli
Ford Mondeo 4 kā bija liela mašīna, tā arī palika. Garumā tā izmēri ir 4850 mm. Un platumā - 1886. Augstums ir tieši pusotrs metrs. Un klīrenss ir diezgan labs - 13 centimetri. Tik pamatīgi izmēri ir intriģējoši – kas tur iekšā? Un salons satiekas ar brīvu vietu un tikai vietas jūru. Šī ir viena no priekšrocībām, kas atšķir šo "amerikāni".
Tātad, ko var teikt par dizainu? Tas izceļas ar raksturīgo "Ford bloat". Bet automašīna ir piedzīvojusi dažas izmaiņas. Būtībā viņi pieskārās automašīnas priekšpusei. Pārsegs bija noapaļots, un virs miglas optikas tika novietotas gaismas diodes. Vairāk tērauda un aizmugurējie lukturi. Tie tika papildināti arī ar gaismas diodēm un “gabarītiem”. Lai auto izskatītos sportiskāks, tika palielināts arī radiatora režģis. Vizuāli modelis sāka izskatīties kā “smagsvari”. Ko es varu teikt, pat riteņu arkas"uzpūsts". Bet kopumā Ford Mondeo 4 dizains izrādījās interesants un cienīgs.
Interjers un salons
Automašīnas salonā var redzēt nelielas izmaiņas. Jebkurā gadījumā mazāk nekā automašīnas ārpusē. Centrālā konsole ir pārveidota – tagad tā izskatās elegantāka, pateicoties gludajām līnijām. Ierīces var lepoties arī ar labu grafisko dizainu. Un apdares materiāli kvalitātes ziņā ir kļuvuši manāmi labāki. Starp citu, kopš 2010. gada kā opcija tiek piedāvāts ādas salons. Parādījās arī jaunas funkcijas un elektroniskās sistēmas. sāka vērtēt automašīnas efektivitāti piecu ballu skalā. Tāpat automašīna bija aprīkota ar vadības sistēmu, kas ir ļoti piesardzīga. Ir vadītāja noguruma kontrole. Pat priekš ceļa apzīmējumi izstrādātāji ir iestrādājuši pamata izvēles.
Nu, visos citos aspektos Ford Mondeo 4 interjers palika tikpat pievilcīgs kā iepriekš. Interjerā var redzēt ierastos, acij tīkamos metāla mietiņus. zils fona apgaismojums, ērtības un vienkāršība.
Pilns komplekts
Tagad mums vajadzētu runāt par to, kādas funkcijas ir Mondeo. Nu šajā ziņā Fordam kā vienmēr iet lieliski. Sākotnēji ir vērts atzīmēt, ka potenciālajiem pircējiem tiek piedāvāti pieci apdares līmeņi, no kuriem izvēlēties. Visi kopā veido 13 dažādas modifikācijas ar dažādu tehnisko aprīkojumu. Izmaksas izlaišanas brīdī sākās no 1 119 000 rubļu un beidzās aptuveni 1 760 000 rubļu. Arī šis modelis ir biznesa klases konfigurācija.
Bet arī pamata aprīkojums Ford Mondeo 3 pēctecis izskatās labi. Automašīnu standartaprīkojumā ietilpst ESP un ABS, gaisa spilveni (gan pasažierim, gan vadītājam) un aizkari, kā arī bloķēšanas slēdzenes (bet tikai aizmugurējās durvis). Turklāt modelis lepojas borta dators, kondicionieris, stūres pastiprinātājs un kolonnas regulēšana, cigarešu šķiltavas un tonētie logi. Ir pat pelnutrauks. Ford modeļi Mondeo 3 bija sliktāks aprīkojums, tāpēc jaunums uzrunāja komforta un daudzpusības cienītājus.
Tehniskās īpašības
Tagad sīkāk par citiem apdares līmeņiem. Maksimālajā versijā ir viss, kas pieejams pamata versijā, tam pievienotas tikai aklās zonas uzraudzības sistēmas un funkcija “start-stop” (palīdzība startējot kalnā). Tam ir arī parkošanās sensori, klimata kontrole un bezatslēgas palaišana. Vairāk maksimālais aprīkojums lepojas ar ksenona un biksenona optiku, elektriski nolokāmiem spoguļiem un sprauslām... vispār šajā mašīnā ir viss, ko vien var iedomāties. Pat navigācijas sistēma ar ventilējamiem priekšējiem sēdekļiem.
Zem bāzes modeļa pārsega atrodas 1,6 litru MT dzinējs ar 120 “zirgiem”. Viņa maksimālais ātrums ir 195 km / h, un patēriņš - 9,2 litri pilsētā un 5,4 - uz šosejas. IN konfigurācijas tendence zem Ford Mondeo 4 motora pārsega ir uzstādīti 2 litru, 145 zirgspēki. Maksimālais ātrums - 210 km/h, patēriņš - attiecīgi 11,2 un 6 litri pilsētā un uz šosejas. Ir arī modelis Titanium un Anniversary 20. Sākotnēji zem to pārsega bija absolūti identiski dzinēji. 2.0 AT uz 140 “zirgiem”, dīzelis! Maksimālais ātrums ir 205 km/h. Un patēriņš pilsētā un uz šosejas ir tikai 9,7 un 5,5 litri degvielas.
Jaudas piedziņas iespējas
Tātad, iepriekš tika teikts, ka sākotnēji zem dažu versiju pārsega tika uzstādīta tikai viena dzinēja opcija. Jā, bet ātri parādījās citi. Piemēram, Trend konfigurācijas modeļus varētu aprīkot gan ar 145, gan 161 zirgspēku dzinējiem. Titāna versijām bija pieci dažādi motori. Pie 145 l. Ar. (MT, 2 litri), 161 (2,3 AT), 2,0 AMT 200 “zirgiem” un arī 2,0 AMT, bet tikai 240 “zirgiem”. Un, protams, iepriekš minētie 140 zirgspēki.
Arī jubilejas sērijas modeļiem bija četri dzinēji. Attiecīgi ar 161, 140, 200 un 240 zirgspēkiem. Dārgākā versija ir ar 2.0 AMT - tās izmaksas ir aptuveni 1 760 000 rubļu. Lai gan lietotā stāvoklī tas ir daudz lētāks.
Kas vēl jums jāzina par automašīnu
Šī "Ford" priekšrocība ir lieliska vadāmība. sēdēt pie stūres šo auto- milzīgs prieks. To cilvēku trūkumi, kuriem pieder šī automašīna, ir sliktas spējas apvidū. Šajā modelī ieteicams “iekarot” tikai līdzenus ceļus. Bet degvielas patēriņš ir lielisks. Ļoti ekonomisks auto - tā ir laba ziņa. Maksimālais degvielas patēriņš ir tikai versijai ar 240 zirgspēku dzinēju. Pilsētā - gandrīz 11 litri, uz šosejas - 6. Un jauktā režīmā - 7,7. Bet sakarā ar to, ka Krievijā tādu nav tik daudz kvalitatīvs benzīns, patēriņš var palielināties, jo tas tika mērīts vietās, kur tika radīts Ford.
Daudzi cilvēki vēlas tērēt Ford tūnings Mondeo 4. Principā nav slikta ideja uzlabot sava auto izskatu. Daudzi ir ļoti oriģināli un interesanti. Kāds pārveido priekšpusi, citi - aizmuguri. Daži padara sevi vairāk luksusa salons. Kopumā neatkarīgi no tā, ko vēlaties mainīt, vissvarīgākais ir vērsties pie profesionāļiem. Uz to jums nav nepieciešams ietaupīt. Labāk par speciālistu darbu pārmaksāt, bet saņemties lielisks rezultāts Augstas kvalitātes nekā ietaupīt naudu, un rezultātā sabojāt automašīnu.
