Automašīnu vidējais nobraukums gadā: automašīnu veidi, vidējā statistika un aprēķinu noteikumi. Kā uzzināt optimālo automašīnas nobraukumu? Kādam nobraukumam tas paredzēts

Visi raksti

Būtu lieliski, ja lēti pārdotu 70. gadu vintage auto ar 50 tūkstošu km nobraukumu ideālā stāvoklī, jo šoferim "steidzīgi vajag naudu". Tā ir utopija. Parasti vidējais autovadītājs gadā nobrauc no 10 000 līdz 30 000 km. Tāpēc trīs gadus vecs auto ar 30 000 km nobraukumu ir ideāls, par kuru var sapņot.

Visticamāk, šādas lietotas automašīnas īpašnieks būs vidējā līmeņa vadītājs, pārvietojoties galvenokārt pa pilsētu starp mājām, veikalu, darbu un neregulāriem izbraucieniem uz tuvāko priekšpilsētu. Taču bez “baltajām apkaklītēm” pie stūres sēžas arī meitenes lielajās pilsētās, pārvietojoties pa gludiem ceļiem; un mežsaimnieki, kuri gadā nobrauc 5000 km, bet pa nelīdzenu reljefu; un strādniekiem, kuri dzīvo mazas pilsētas centrā ar sliktiem ceļiem un katru dienu brauc 200 km uz darba vietu.

Lai neiekļūtu nepatikšanās un no rokām iegādātos kārtīgu lietotu automašīnu, jums vismaz nedaudz jāsaprot, kāds nobraukums tiek uzskatīts par normālu lielā pilsētā un mazā novadā. Nebūs lieki zināt, kur vadītājs pārvietojās: pa mežiem, kalniem, līdzeniem ceļiem vai bedrēm.

Kādi faktori ietekmē transportlīdzekļa nodilumu?

Lietota automašīna ir daudz vai maz pārvarējusi savā ceļā, būs atkarīgs no:

• zīmols un izcelsmes valsts;
• ceļi, pa kuriem pārvietojās automašīna;
• ekspluatācijas apstākļi;
• braukšanas stils un īpašnieka aprūpes līmenis.

Nav skaidri noteiktas robežas, ar kādu nobraukumu labāk pirkt auto, kādu nobraukumu var saukt par “normālu”. Izvēloties lietotu auto, var salīdzināt izlaiduma gadu ar nobraukumu, taču nereti gadās, kad jauns un nepieredzējis autovadītājs iekļūst tik daudzās avārijās virs 20 tūkstošiem km, ka ar auto braukt kļūst neiespējami, tāpēc Ārēji savests kārtībā un pārdots ar rokām, jo ​​nobraukums mazs! Varat arī satikt perfekcionistu, kurš nopūta visus putekļus no Lastočkas, pieskatīja viņu labāk nekā savu sievu, un viņa 15 gadus vecā automašīna izskatās un jūtas tā, it kā tā tikko būtu nobraukusi no konveijera!

Kur ražots auto

Lai gan Ķīnas automašīnu ražotāji ir pārpludinājuši Krievijas tirgu, viņi joprojām nav pietiekami uzticami, lai tos iegādātos ar lielu nobraukumu. Visbiežāk "ķīnieši" nemanāmi kalpo tieši tik ilgi, cik ir spēkā ražotāja garantija. Vispirms, kā likums, mirst viņu elektronika, pēc tam virsbūve un šasija. Pavisam citādi ir ar vācu ražotājiem, kuri ar pienācīgu rūpību ir gatavi noskriet vairāk nekā simts kilometrus. Tas ir, ar īpašnieku, kurš uzraudzīja apkopi, laicīgi nomainīja visus šķidrumus, iepildīja uzticamu ražotāju produktus, uzraudzīja koroziju utt.

Pa kādiem ceļiem pārvietojās lietotā automašīna?

Ja automašīna ir izvijusi vairāk nekā duci kilometru caur mūsu valsts nomalēm, kur nav ceļu, tad pat 80 tūkstoši km var jūs brīdināt. Automaģistrāles Krievijas pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz vienu miljonu, ir nedaudz labākas nekā atkusušās meža stepes vietas. Automašīnas, kas savu ceļu sākušas no Krievijas dīleru durvīm, prasa lielāku uzmanību un izdevumus nekā ārzemju auto, kas kaut kādā veidā atvesti no ārzemēm. Ja izdodas atrast lietotu auto, kas atvests no, piemēram, Japānas vai Eiropas, tad pat 40 tūkstoši km gadā var nenobiedēt: kur ceļi gludi, tur auto brauc ilgāk.

Ja meklējat apvidus auto, noskaidrojiet saimniekam, kuras meža pārejas viņš izbraucis. Neticiet, ja viņš nopirka jaudīgu milzīgu "amerikāni", lai tikai novietotos uz apmalēm, tam ir pietiekami daudz krosovera iespēju. Maz ticams, ka apvidus "džipa" īpašnieks labprāt dalīsies ar informāciju, ka viņš ir dedzīgs mednieks vai makšķernieks un katru nedēļas nogali iekaroja taigu ar pārdodamo automašīnu, tāpēc esiet uzmanīgi.

Atcerieties: 10 000 km, lidojot pa šoseju, daudzkārt atšķiras no 10 000 km pilsētas sastrēgumos vai pa Sibīrijas vēju!

Kā aptuveni aprēķināt skrējiena "normalitāti".

Iegādājoties lietotu automašīnu, ievērojiet dažus noderīgus Autocode padomus:

• Ja automašīna izskatās kā “nolietota”, un uz odometra lepni plīvo 40 tūkstoši km, nebūtu nevietā pārbaudīt ar īpašnieku, kā viņam izdevās šādi “izkustināt” automašīnu.
• Uzziniet, kas ir īpašnieks. Ja viņš "taksētu" uz pārdodamo auto, tad pat daži simti tūkstoši kilometru piecus gadus vecai mašīnai būtu normāls nobraukums. Un, ja pārdevējs tikai ar ģimeni devās uz valsti ar modeli, kas jums patika, tad 10 gadus 100 tūkstošu km nobraukums nebūs pārsteidzošs.
• Apvidus, laicīgi neveikti servisa darbi, saimnieka neuzmanība pret auto, “bradošs” braukšanas stils ietekmēs pat nelielu auto nobraukumu.
• Uzziniet visu par automašīnas marku un modeli, pirms to iegādājaties no savām rokām: cik gadu ražotājs ir devis garantiju, kādas pozitīvas un negatīvas atsauksmes viņam ir, lasiet forumus un emuārus, uzziniet, kuri mezgli pirmie kļūst nelietojami. Tas ļaus jums izvēlēties uzticamu automašīnu un zināt, ko meklēt, pērkot lietotu automašīnu no jūsu rokām.
• Izvēlies auto, kura izskats, nobraukums un stāvoklis tiešām ir tik vērti, cik par to prasa pārdevējs. Ievērojami nenovērtēta vai stipri paaugstināta cena ir pamats domāt, ka nobraukums var tikt sagrozīts.
• Pievērsiet uzmanību odometram, bet akli neticiet tam. Katram atsevišķam gadījumam var būt pamatojums. Mazs nobraukums var nebūt "normāls", ja vadītājs nav bijis apzinīgs. Tomēr tāpat kā simts kilometri var nebūt teikums.

Kā izvairīties no krāpšanās

Pakalpojums "Autocode" katru dienu pārbauda tūkstošiem automašīnu. Katrai trešajai automašīnai izrādās savīti nobraukums. Nereti var pamanīt, ka skrējiens bija savīts nevis vienu, bet divas, trīs vai pat vairāk reizes. Reizēm auto pārdevējs var neapzināties, ka bijušie īpašnieki jau ir uzrullējuši nobraukumu. Tāpēc nedomājiet par mūsu vārdiem, pirms pirkšanas pārbaudiet automašīnas vēsturi. Lai to izdarītu, jums jāzina tikai automašīnas numura zīme un

Jautājums no lasītāja.

Sveiks blogeri. Es neglaimošu, bet uzdošu jautājumu tieši. Gribu pirkt auto, bet pietiek vai nu jaunai mašīnai kā Logan (neizskatās pēc ledus), vai BUUSAM, bet normāli. TipsFordsFokuss 2. Bet man ir jautājums, kāds ir normāls vidējais auto nobraukums gadā? Lūdzu pasaki man?"

Jautājums ir ļoti interesants. Lasi jauno rakstu...

Sākumā izlemsim, kāpēc jums jāzina vidējais nobraukums? Ko tas patiesībā ietekmē? Tas ir vienkārši, jo lielāks nobraukums, jo lielāks ir automašīnas nodilums. Tāpēc, pērkot, jums tas ir jāskatās. Daudzi ražotāji dod garantiju 100 000 vai 150 000 kilometru apmērā, tādēļ, ja jūs pērkat automašīnu līdz šai atzīmei. Iespējams, ka garantijas darbnīca novērsīs bojājumus.

Kāpēc ražotāji dod 100 - 150 tūkstošus garantijas. Tas arī nav tikai tas. Tieši ar šādu nobraukuma intervālu automašīnas galvenās sastāvdaļas nolietojas. Ja dzinējs un transmisija (pārnesumkārba) labos ekspluatācijas apstākļos (savlaicīgi) var nobraukt 500 - 600 tūkstošus kilometru, tad balstiekārta un tās elementi uz šādiem ceļiem neatkarīgi no tā, cik spēcīga tā ir, būs jāmaina. Lai gan piekares remonts nav tik dārgs kā, teiksim, dzinēja un transmisijas remonts. Tāpēc, ja pērkat automašīnu aptuveni 100 000 kilometru attālumā, vispirms pārbaudiet piekari. Otrkārt, jums jāpārbauda virsbūve un pēc tam automašīnas elektrība.

Kāds vidējais nobraukums gadā tiek uzskatīts par normālu? Sadalīsim to pa punktam.

1) Jo lielāka pilsēta, jo lielāks ir automašīnas nobraukums. Skaidrs, ka nobraukums - teiksim Maskavā, būs daudz lielāks nekā, teiksim, mazā pilsētā ar 50 000 - 100 000 cilvēku. Ir arī citas distances. Tāpēc Maskavā tas daudz atšķirsies no skriešanas mazpilsētā. Galvaspilsētām parastais nobraukums ir no 30 000 kilometru gadā. Bet mazpilsētā var nesaņemt 5 - 10 000.

2) Transportlīdzekļa darbība. Protams, ir skaidrs, ka tirdzniecības pārstāvja vai taksometra vadītāja atļautais automašīnas nobraukums būs daudz lielāks nekā parastam cilvēkam, kurš strādā birojā. Tas ir, ja automašīna ir salīdzinoši svaiga gadu vai divus. Tad ideālais nobraukums ir 15 - 35 000, viss atkarīgs no pirmā punkta.

3) Cik īpašnieku. Gadās arī tas, kas ir atkarīgs no šīs automašīnas īpašnieku skaita. Iedomājieties, ja četru cilvēku ģimenei ir tiesības. Tad mašīna nestāvēs uz vietas, uz to būs vesela rinda. Attiecīgi šādas automašīnas nobraukums būs daudzkārt lielāks. Ja mazpilsētas vidējais garums ir 15–20 000 kilometru, reiziniet šo vērtību ar divi vai trīs.

4) starppilsētu. Arī starppilsētu braucieniem ir liela ietekme, vienā dienā pēc savas pieredzes varu teikt, ka var aizbraukt līdz Maskavai un atpakaļ. Un no mums tas ir 2500 kilometru, tātad automašīnai, kas tiek izmantota starppilsētā, gadā var būt 70 - 100 000 kilometru.

Rezumējot, gribu teikt, ka, ja auto tiek lietots normāli, pat lielpilsētā vidējais nobraukums būs 20 - 40 000 kilometru. Protams, mazpilsētās to būs daudz mazāk. Ja nobraukums gadā ir 100 vai vairāk tūkstoši kilometru, tad jādomā par šāda auto iegādi, kas nozīmē, ka auto vienkārši nežēlīgi ekspluatēts. Tas arī rada aizdomas, ka mašīnas nobraukums ir pārāk mazs, teiksim, auto ir 3-5 gadus vecs, un nobraukti tikai 5000 kilometri. Protams, tādas mašīnas ir, bet tās ir maz, es teiktu kādi 3-5 procenti no kopējā pārdoto auto apjoma. Pārējā daļā nobraukums ir vienkārši savīti.

Izvēlieties pareizo automašīnu, es domāju, ka mans raksts jums bija noderīgs.

Lasīšanas laiks: 6 minūtes

Iegādājoties lietotu auto, rodas jautājums, kāds nobraukums lietotam auto tiek uzskatīts par normālu. Pārdevēji, nosakot transportlīdzekļa pašizmaksu, ņem vērā nobraukto attālumu (V) - ja tas ir mazs, cena ir augstāka. Tomēr praksē ne viss ir tik ideāli. Divām automašīnām ar vienādu nobraukumu var būt pilnīgi atšķirīgi tehniskie apstākļi.

Vai ir noteikts nobraukuma ierobežojums?

Vispirms izdomāsim, kāds ir automašīnas nobraukums. Šis termins attiecas uz kopējo mašīnas nobraukto attālumu no rūpnīcas izvešanas līdz mūsdienām. Mērījumu veic, izmantojot ierīci, ko sauc par odometru, kas ir savienota ar transportlīdzekļa transmisiju. Kilometru aprēķins tiek veikts, neņemot vērā ceļa apstākļus un pat riteņu slīdēšanas un atpakaļgaitas laikā.

Kāds ir optimālais nobraukums lietotai automašīnai, tiek uzskatīts par normu, to ir grūti precīzi pateikt. Regulāri lietojot, automašīna var nobraukt 20-30 tūkstošus kilometru gadā, un, strādājot taksometrā, kopējais attālums viegli sasniedz 100 tūkstošus.

Visā valstī var atrast diezgan daudz autovadītāju, kuri ar savu automašīnu brauc tikai uz darbu, iepirkšanos un vasarnīcām. To gada nobraukums vidēji ir 5-10 tūkstošu kilometru robežās. Taču šāds autovadītājs var būt gan baltais strādnieks, kurš pārvietojas tikai pa pilsētu, mežsargs, kurš brauc ar auto pa nelīdzenu reljefu, gan strādnieks, kurš pilsētas industriālajā zonā katru dienu ar darbarīku izbrauc cauri bedrēm un bedrēm. bagāžniekā. Ar vienādu nobraukumu viņu automašīnu nodilums būs atšķirīgs.

Faktori, kas ietekmē mašīnas nodilumu

Nevajag spriest par mašīnas sastāvdaļu un mezglu stāvokli tikai pēc nobraukuma. Automašīnas nodilums ir atkarīgs arī no citiem faktoriem, tostarp vadītāja vecuma un braukšanas stila.

Transportlīdzekļa ražotājs

Ražotājs un izcelsmes valsts ir tieši saistīti ar iekārtas kalpošanas laiku. Ķīnā ražotie transportlīdzekļi pēdējos gados burtiski pārpludinājuši Krievijas tirgu. Bet šajā posmā šīs automašīnas nav tik uzticamas, lai tās varētu iegādāties ar lielu nobraukumu. Bieži vien modeļi no Vidējās Karalistes saviem īpašniekiem nesagādā nepatikšanas tikai līdz rūpnīcas garantijas beigām. Kā liecina prakse, sākumā problēmas sākas ar elektroniku, tad pagrieziens nāk uz virsbūvi un šasiju.

Tieši pretēja situācija veidojas vācu ražotāju automašīnu ekspluatācijā. Ar pienācīgu aprūpi viņi var viegli pārvarēt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Tomēr to nevainojamai darbībai ir nepieciešama regulāra apkope, jāizmanto tikai oriģinālās rezerves daļas un uzticamu ražotāju palīgmateriāli.

Degvielas un eļļas kvalitāte

Ne visi var atļauties iegādāties vēlamo modeli ar nelielu nobraukumu. Dažādu ražotāju automašīnas atšķiras pēc kvalitātes, tāpēc ir grūti viennozīmīgi pateikt, cik liels nobraukums automašīnai tiek uzskatīts par lielu. Nobraukto kilometru skaita rekordu uzstādīja 1966. gadā izlaistais Volvo P1800, kas pieder amerikānim Ērvingam Gordonam. Ar vietējo dzinēju un šasiju viņš nobrauca aptuveni 3 000 000 jūdžu.

No liela nobraukto kilometru skaita visvairāk cieš automašīnas virsbūve, kuru atšķirībā no citām detaļām nav iespējams nomainīt. Tāpēc ķīniešu automašīnām ar plānu krāsojumu ar nobraukumu vairāk nekā 100 000 km nepieciešama piesardzīga attieksme. Ja transportlīdzeklis tika lietots ar piekabi vai bieži pārvadāja smagas kravas, par ko liecina sakabes āķa un bagāžnieka skrāpējumi, pēc 150 000 km to labāk neuzskatīt par labu pirkumu.

Budžeta modeļiem, tuvojoties 150 000 km atzīmei, uz korpusa parādās plaisas, bet dārgiem modeļiem tās parādās pēc 300 000 km. Plaisas un korozija ievērojami samazina transportlīdzekļa izturību. Avārijas gadījumā šāda virsbūve nespēs aizsargāt vadītāju un viņa pasažierus, kā to paredzēja ražotāja inženieri.

Ideāls auto īpašnieks gadā nobrauc ne vairāk kā 15 000 km un regulāri maina palīgmateriālus. Jāuzmanās no taksometru vadītājiem un personīgajiem vadītājiem personīgajā automašīnā.

Budžeta segmentā jūtamas problēmas ar dzinēju un transmisiju jārēķinās pēc 150 000 km, savukārt dārgākiem modeļiem šis brīdis var pienākt pēc 200-300 tūkstošiem, dažreiz vēlāk.

CVT un robotizētās automātiskās pārnesumkārbas sāk traucēt pēc 80 tūkstošiem kilometru, un hidrauliskā pārnesumkārba ar pienācīgu aprūpi var kalpot trīs reizes ilgāk.

Kad automašīna sāk "drūpēt"

Ja auto jau no paša sākuma regulāri apkopj pie pilnvarotā dīlera, pat ar lielu nobraukumu to var labi saglabāt.

Par laba servisa esamību liecina servisa grāmatiņa ar visām atzīmēm par veiktā darba datumiem un raksturu.

Ja šī dokumenta nav, ievērojami palielinās neoriģinālo rezerves daļu un palīgmateriālu izmantošanas risks, kā rezultātā automašīna var sākt “drupināt” pat ar mazu nobraukumu.

Parasti automašīna maina pirmo īpašnieku pēc trīs gadu darbības un ar nobraukumu 50-80 tūkst. Ja šis skaitlis ir mazāks, visticamāk, iekārtai ir nopietnas problēmas. Šeit ir jāievēro vislielākā piesardzība. Uzmanība nepieciešama arī tad, ja transportlīdzeklis ir vairākkārt mainījis īpašnieku īsā laika periodā - piemēram, 5-6 gadu laikā. Labāk neapsvērt šādas iegādes iespējas pat ar mazu nobraukumu.

Secinājums

Vai ir vērts pirkt automašīnu ar nobraukumu 100 - 150 tūkstoši: Video

eksperti konkrētiem modeļiem.

L g \u003d D slave g l cc α t, (1.12)

kur D rab.g - uzņēmuma darbības dienu skaits gadā;

 t - tehniskās gatavības koeficients.

Aprēķinot automašīnas gada nobraukumu, izmanto tehniskās gatavības koeficientu:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

kur D ets - dienu skaits, kad automašīna ir tehniski labā stāvoklī vienā ciklā;

D rc - dienu skaits, cik ilgi automašīna ir dīkstāvē, veicot apkopi un remontu vienā ciklā:

D e c \u003d L uz / l cc; (1,14)

D r c \u003d D līdz + D TO, TP L līdz K 4/1000, (1,15)

kur D TO,TR ir konkrētā automašīnas dīkstāve TO un TR dienās uz 1000 km.

Nosakot Dk skaitlisko vērtību, jāņem vērā, ka automašīnas dīkstāve Kirgizstānas Republikā paredz kopējo automašīnas ekspluatācijas pārtraukšanas kalendāro dienu skaitu, t.i.:

D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0,1 ... 0,2) D ' c, (1,16)

kur D'k ir standarta automašīnas dīkstāves laiks Kirgizstānas Republikā automašīnu remonta rūpnīcā.

K” 4 = (K” 4 tab. A n + K” 4 tab. A k)/(A n + A k) (1,17)

Tātad priekš:

D' Uz= 20 dienas. D TO-TR= 0,3 dienas / 1000 km.

D T= 0 dienas. D Uz= 20 + 0 = 20 dienas.

K 4 \u003d (9 0,7 + 36 1,4) / 45 \u003d 0,84

D rc= 20 + 0,3 311040 0,84/ 1000 = 153,1 dienas.

L G\u003d 365 330 0,9 \u003d 103887 km.

N EOg= 960 0,34 = 317 triecieni.

N 1 g= 0,34 72 = 24 triecieni.

N 2g= 0,34 23 = 8 triecieni.

ietekmes

ietekme

ietekmes

LAZ-4202 :

D' Uz= 20 dienas. D TO-TR= 0,3 dienas / 1000 km.

D T= 0 dienas. D Uz= 20 + 0 = 20 dienas.

K 4 \u003d (43 0,7 + 102 1,4) / 145 \u003d 0,908

D rc= 20 + 0,3 338648 0,908/ 1000 = 172,9 dienas.

dienas

L G\u003d 365 270 0,9 \u003d 86557 km.

N EOg= 1248 0,26 = 324 triecieni.

N 1 g= 0,26 78 = 20 triecieni.

N 2g= 0,26 25 = 7 triecieni.

ietekmes

ietekme

ietekmes

1.2.4. Diagnostikas ietekmes skaita noteikšana visai flotei gadā.

Atbilstoši Noteikumiem diagnostika kā atsevišķs pakalpojuma veids nav plānota, un darbs pie ritošā sastāva diagnostikas ir iekļauts apkopes un TR apjomā. Tajā pašā laikā, atkarībā no organizēšanas metodes, transportlīdzekļa diagnostiku var veikt atsevišķos posteņos vai apvienot ar apkopes procesu. Tāpēc šajā gadījumā diagnostikas darbību skaits tiek noteikts turpmākam diagnostikas posteņu aprēķinam un tā organizācijai.

ATP atbilstoši nolikumam tiek nodrošināta D-1 un D-2 ritošā sastāva diagnostika.

Tādējādi D-1, D-2 skaits visai flotei gadā:

Jā ,1N 1.g +N 2.g (1.18)

Jā -2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Tātad priekš:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 automašīnas.

= 1,2 342 = 410 automašīnas.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 automašīnas.

= 1,2 943 = 1131 automašīna.

1.2.5 Transportlīdzekļu apkopes un diagnostikas ikdienas programmas noteikšana.

Ikdienas ražošanas programma ir kritērijs apkopes organizēšanas metodes izvēlei (universālajos stabos vai ražošanas līnijās) un kalpo kā sākotnējais rādītājs stabu un apkopes līniju skaita aprēķināšanai:

N i , c =N i .g / D darbs. i r, (1,20)

kur N i .g ir gada programma katram apkopes vai diagnostikas veidam atsevišķi.

D darbs. i d - dienu skaits i-tās zonas gadā.

Tātad priekš:

auto - ikdienas ražošanas programma EO.

auto - ikdienas ražošanas programma TO-1.

auto - ikdienas ražošanas programma TO-2.

automātiskās ikdienas ražošanas programma saskaņā ar D-1.

auto - ikdienas ražošanas programma D-2.

auto

auto

auto

auto

auto

1.3. Gada darba apjoma un ražošanas darbinieku skaita aprēķins.

Ikgadējais ATP darba apjoms tiek noteikts cilvēkstundās un ietver darba apjomu SW, TO-1, TO-2, TR un uzņēmuma pašapkalpošanos. Pamatojoties uz šiem apjomiem, tiek noteikts darba ražošanas zonu un sekciju skaits.

SW, TO-1 un TO-2 gada apjomu aprēķins tiek veikts, pamatojoties uz šāda veida gada ražošanas programmu un apkopes darbietilpību. TR gada apjoms tiek noteikts, pamatojoties uz autoparka gada nobraukumu un TR īpatnējo darba intensitāti uz 1000 nobrauktiem km.

1.3.1. Standarta darbaspēka izmaksu izvēle un pielāgošana.

Lai aprēķinātu gada darbu apjomu, ATP projektētajam ritošajam sastāvam saskaņā ar Noteikumiem provizoriski tiek noteikta tehniskās apkopes un remonta normatīvā darbietilpība, un pēc tam tie tiek koriģēti, ņemot vērā specifiskos ekspluatācijas apstākļus (1.3. tabula).

Darba intensitātes normas apkopei un remontam ir noteiktas ar noteikumiem sekojošam nosacījumu kopumam: I kategorijas ekspluatācijas apstākļi; pamata automašīnu modeļi; klimatiskais reģions ir mērens; ritošā sastāva nobraukums no ekspluatācijas sākuma ir 50-75% no nobraukuma pirms kapitālā remonta; ATP veic apkopi un remontu 200-300 vienībām. ritošais sastāvs, kas sastāv no trīs tehnoloģiski saderīgām grupām. ATP ir aprīkots ar mehanizācijas līdzekļiem saskaņā ar tehnoloģisko iekārtu tabulu (2.3. tabula “ATP un STO tehnoloģiskais projekts” G. M. Napolsky, 30. lpp.).

Atkarībā no ritošā sastāva veida “Autotransporta ritošā sastāva apkopes un remonta noteikumi” noteica piecas tehnoloģiski saderīgas grupas (2.6. tabula “ATP un STO tehnoloģiskais projekts” G. M. Napolsky, 39. lpp.).

Citiem apstākļiem TO un TR darbaspēka intensitātes standarti tiek koriģēti ar atbilstošiem koeficientiem (2.4. tabula “ATP un STO tehnoloģiskā konstrukcija” G. M. Napolsky, 31. lpp.).

Aprēķināto ikdienas apkopes t EO darbietilpību, ko īsteno ar manuālu apstrādi, izmantojot mehanizācijas rīkus, var noteikt, izmantojot izteiksmi:

t EO \u003d t EO n K 2 K 5 K m; (1,21)

K m \u003d 1 - M / 100, (1,22)

kur t EO n ir EO normatīvā darba intensitāte, cilvēkstunda;

K 2 , K 5 , K m - atbilstošie korekcijas koeficienti atkarībā no ritošā sastāva veida un modifikācijas, ATP izmēra, mazgāšanas darbību mehanizācijas;

M ir mehanizēti veikto DR darbu īpatsvars, %.

Paredzamā normatīvi koriģētā darbaspēka intensitāte TO-1, TO-2 projektētā ATP ritošajam sastāvam:

t i \u003d t i n K 2 K 5, (1,23)

kur t i n ir standarta darba intensitāte TO-1 vai TO-2, cilvēkstunda.

Pašreizējo remontdarbu specifiskā normatīvā koriģētā darbietilpība:

t TR \u003dt TR n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1,24)

kur t TR n ir TR normatīvā īpatnējā darba intensitāte, cilvēka stundā / 1000 km.

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - attiecīgi darba intensitātes pielāgošanas koeficienti atkarībā no ekspluatācijas kategorijas, ritošā sastāva veida un modifikācijas, dabas un klimatiskajiem apstākļiem, nobraukuma no ekspluatācijas sākuma , ATP lielums.

K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1,25)

t EO n\u003d 0,8 cilvēkstunda; t 1 n\u003d 5,8 cilvēkstundas; t 2 n=24 cilvēkstundas; t tr n\u003d 0,8 cilvēkstundas / 1000 km.

t EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 cilvēkstunda;

t 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 cilvēkstundas;

t 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 cilvēkstundas;

K 4 \u003d (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 = 0,94

t tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 \u003d 7,06 cilvēkstundas / 1000 km.

t EO n\u003d 0,8 cilvēkstunda; t 1 n\u003d 5,8 cilvēkstundas; t 2 n=24 cilvēkstundas; t tr n\u003d 0,8 cilvēkstundas / 1000 km.

t EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 cilvēkstunda;

t 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 cilvēkstundas;

t 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 cilvēkstundas;

K 4 \u003d (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 = 1,008

t tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 \u003d 7,57 cilvēkstundas / 1000 km.

1.3. tabula – TO un TR darbaspēka intensitātes korekcija

Pakalpojuma veids	ritošais sastāvs	Darba intensitātes norma, cilvēkstunda				Darba intensitātes korekcijas koeficienti atkarībā no		Mehanizācijas koeficients EO, Km	Pielāgots darbaspēka ieguldījums, cilvēkstunda

1.3.2 Apkopes un remonta darbu ikgadējā apjoma aprēķins.

Darba apjomu (cilvēkstundās) EO, TO-1 un TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) gadam nosaka TO skaita reizinājums ar normatīvo vērtību. no šāda veida TO darbaspēka intensitātes:

T i g =N i.g t i , persona-h (1,26)

kur N i.g - attiecīgi ikgadējais SW vai TO-1 vai TO-2 skaits visam viena un tā paša modeļa automašīnu parkam;

t i ir i-tā pakalpojuma veida normatīvi koriģētā darbaspēka intensitāte, attiecīgi EO, TO-1, TO-2, cilvēkstunda.

T TR g =L g A un t TR /1000. (1,27)

T EOg \u003d 14256 * 0,49 \u003d 6945,52 cilvēkstunda;

T 1g \u003d 1069 * 6,09 \u003d 6511,43 cilvēkstundas;

T 2g \u003d 342 * 25,2 \u003d 8607,06 cilvēkstunda;

T TRg = 103887 * 45 * 7,06 / 1000 \u003d 32991,1 cilvēkstunda;

T EOg \u003d 47050 * 0,49 \u003d 22923 cilvēkstunda;

T 1g \u003d 2941 * 6,09 \u003d 17908 cilvēkstunda;

T 2g \u003d 943 * 25,2 \u003d 23751 personstunda;

T TRg \u003d 88557 * 145 * 7,57 / 1000 \u003d 94979 cilvēkstundas;

1.3.3. Pašapkalpošanās darba gada apjoma aprēķins.

Paša uzņēmuma T gada pašapkalpošanās darbu apjoms tiek noteikts procentos no gada palīgdarbu apjoma:

T pats \u003d T vsp K pats / 100 \u003d (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K pats 10 -4, man-h. (1,28)

kur K sv - uzņēmuma palīgdarbu apjoms,%;

Pašam - pašapkalpošanās darba apjoms,%.

Saskaņā ar tabulu 2.8 mēs to konstatējam UZ sevi = 25%, UZ vsp = 45%.

Tātad priekš:

T pati \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505,51 cilvēkstundas

T pats \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 cilvēkstunda

1.3.4. Apkopes un remonta darbu apjoma sadalījums pa ražošanas zonām.

Apkopes un remonta darbu apjoms tiek sadalīts to īstenošanas vietā atbilstoši tehnoloģiskajām un organizatoriskajām iezīmēm. MOT un TR tiek veikti posteņos un ražotnēs. Apsargi ietver apkopes un remonta darbus, kas tiek veikti tieši uz automašīnas (mazgāšana, tīrīšana, eļļošana, fiksēšana, diagnostika utt.). No transportlīdzekļa detaļu, mehānismu un mezglu pārbaudes un remonta darbi tiek veikti objektos (agregātu, metālapstrādes-mehānisko, elektrisko u.c.).

90-95% no TO-2 darba apjoma plānota posteņos, bet 5-10% - ražotnēs. Projektēšanas praksē šis darba apjoms tiek vienmērīgi sadalīts pa attiecīgajām sekcijām (1.4. tabula):

T 2 g * = 0,1 T 2 g;

T 2 g ** \u003d T 2 g - T 2 g *, (1,29)

1.4. Tabula - Darba sadalījums pa amatiem un sekcijām

Lai veidotu TO, TR zonu un ražotņu posteņos veikto darbu apjomu, kā arī noteiktu strādnieku skaitu pēc specialitātēm, gada darba apjoms TO-1, TO-2, TR tiek sadalīts pa to. veidi procentos un pēc tam cilvēkstundās (1.5., 1.6., 1.7. tabula).

1.3.5. Diagnostikas darbu sadale. Saskaņā ar ONTP-ATP-STO-91 kopējais ikgadējais diagnostikas darba apjoms starp D-1 un D-2 tiek sadalīts šādi. Darbi D-1 (T D-1 d) veido 50-60%, bet D-2 (T D-2 d) 40-50% no kopējā gadā veiktā diagnostikas darbu apjoma (T D d) ar TO-1, TO-2 un TR, t.i.:

T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1,30)

1.5. tabula. Darba intensitātes TO-1 sadalījums pa darba veidiem

Diagnostikas
Montāža
Pielāgošana
Elektrotehniskie

Organizējot D-1 un D-2 diagnostiku atsevišķos posteņos, turpmākai TO un TR amatu aprēķināšanai, ir jāpielāgo darba apjoms ar TO un TR. Lai to izdarītu, no iepriekš aprēķinātajiem TO-1 un TO-2 gada apjomiem, kā arī TR gada pasta darbu apjoma, kas noteikts sadalījuma pa darba veidiem rezultātā, ir jāizslēdz diagnostikas darbs, kas veikts TO-1, TO-2 un TR laikā, t .e.:

1.6. tabula. Darba intensitātes TO-2 sadalījums pa darba veidiem

Diagnostikas
Montāža
Pielāgošana
Smērvielas, pildīšana un tīrīšana
Elektrotehniskie
Energosistēmas apkope
Ķermenis

T 1 g līdz \u003d T 1 g - T 1D; T 2 g līdz \u003d T 2 g - T 2D; (1,31)

T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1,32)

Attiecīgi TO-1 un TO-2 darba intensitāte TO amatu aprēķināšanai:

t 1 ' = T 1 g līdz / ΣN 1 g; t 2 ' = T 2 g līdz / ΣN 2 g; (1,33)

kur N 1 g, N 2 g - TO-1 un TO-2 skaits flotē gadā.

Tātad automašīnām:

LAZ-695N :

T D-1g \u003d 0,4 * 1633 \u003d 653 cilvēki stundā

T D-2g \u003d 0,6 * 1633 \u003d 979,9 cilvēki stundā

cilvēks\stunda

cilvēks\stunda

T D-1g \u003d 0,4 * 4580 \u003d 1832 cilvēki stundā

T D-2g = 0,6 * 4580 \u003d 2748,073 cilvēki stundā

cilvēks\stunda

cilvēks\stunda

1.3.6. Ražošanas darbinieku skaita aprēķins.

Ražošanas darbinieki ietver darba zonas un sekcijas, kas tieši veic ritošā sastāva apkopes un remonta darbus (1.8. tabula). Ir tehnoloģiski nepieciešamais (apmeklējums) un pilnas slodzes (saraksta) darbinieku skaits.

Tehnoloģiski nepieciešamais darbinieku skaits:

P t \u003d T g / F t, (1,34)

kur T g ir gada darba apjoms TO, TR zonā vai posmā, cilvēkstunda;

Ф t - tehnoloģiski nepieciešamā strādnieka gada laika fonds vienas maiņas darba laikā, h.

Fonds F t tiek noteikts pēc maiņas ilguma (atkarībā no darba nedēļas ilguma) un darba dienu skaita gadā.

Projektēšanas praksē, lai aprēķinātu tehnoloģiski nepieciešamo strādnieku skaitu, ikgadējais laika fonds Ft tiek ņemts vienāds ar 2070 stundām nozarēm ar normāliem darba apstākļiem un 1830 stundām nozarēm ar kaitīgiem apstākļiem.

Regulārais (saraksta) darbinieku skaits:

R w \u003d T g / F w, (1,35)

kur Ф w ir “pilna laika” strādnieka laika gada fonds, h.

ATP ar noteiktu ražošanas un darba struktūru strādnieku aprēķināšanai izmanto štata koeficientu  sh, ko nosaka šādi:

η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1,36)

Dati par ražošanas darbinieku skaitu dažādās zonās un apgabalos tiks ievadīti 1.8. tabulā.

1.7. tabula. TR darbaspēka intensitātes sadalījums pa darba veidiem

Darbu veidi

Ikgadējais darba apjoms

pašreizējais remonts

zemes gabali

Pašapkalpošanās

Kopā

Post darbs

Diagnostikas

Pielāgošana

Demontāža un montāža

Metināšana un lokšņu metāls

Glezna

Rajona darbs

Agregāts

Atslēdznieks un mehāniķis

Elektrotehniskie

Uzlādējams

Atbilstoši energosistēmai

Riepa

Vulkanizēšana

Kalšana un atspere

Medņickis

Metināšana

Žestjaņickis

Pastiprināšana

Kokapstrāde

Elektromehāniskās

Cauruļvads

Remonts un celtniecība

1.8. tabula - Ražošanas darbinieku skaits un gada fonds

darba stundas

Zemes gabalu zonu nosaukums	Ikgadējais darba ieguldījums-kauls, cilvēka stunda	R t, aprēķināts, cilvēki	Pieņemtais daudzums P t			Gada fonds Ф w, st
				maiņās
TR (ziņa)
Agregāts
Atslēdznieks-mehāniķis
Elektrotehniskie
Uzlādējams
Piegādes sistēma
Riepa
Vulkanizēšana
Kalšana un atspere
Medņickis
Metināšana
Žestjaņickis
Pastiprināšana
Kokapstrāde

1.4 Ražošanas zonu, sekciju un noliktavu tehnoloģiskais aprēķins. Vairāk nekā 50% no apkopes un remonta darbu apjoma tiek veikti posteņos. Tāpēc tehnoloģiskajā projektēšanā šis aprēķina posms ir svarīgs, jo amatu skaits pēc tam lielā mērā nosaka telpas plānošanas risinājuma izvēli uzņēmumam. Amatu skaits ir atkarīgs no triecienu veida, programmas un darbietilpības, apkopes organizēšanas metodes, TR un automašīnu diagnostikas, ražošanas zonu darbības režīma. Programmu un ietekmes sarežģītību pa TO un TR veidiem nosaka aprēķini.

1.4.1. TO un TR zonu darbības režīms.

To raksturo darba dienu skaits gadā, darba ilgums (darba maiņu skaits, maiņas sākuma un beigu ilgums un laiks), ražošanas programmas sadalījums pēc tās izpildes laika.

Zonas darbības režīms jāsaskaņo ar grafiku automašīnu izlaišanai un atgriešanai no līnijas.

Starpmaiņu laiks ir periods starp pirmās automašīnas atgriešanu un pēdējās izgatavošanu. Ar vienotu automašīnu izlaišanu starpmaiņu laika ilgums:

T cm \u003d 24 - (T n + T o - T vy). (1,37)

T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 stundas.

Diagnostikas sadaļu darbības režīms ir atkarīgs no TO un TR zonu darbības režīma. D-1 darbojas vienlaikus ar TO-1. D-2 strādā 1 vai 2 maiņās.

TR ikdienas režīms ir 2. Mūsu gadījumā 2 maiņas.

1.4.2. Apkopes amatu skaita aprēķins. Sākotnējās datu vērtības dienesta posteņu skaita aprēķināšanai ir ražošanas ritms un amata takts.

Ražošanas ritms Ri ir vidējais vienas automašīnas izlaišanas laiks no noteikta veida apkopes vai laika intervāls starp divu secīgi apkoptu automašīnu izlaišanu no noteiktas zonas:

R i \u003d 60T cm C / N i. c , (1,38)

kur T cm ir maiņas ilgums, h;

C ir maiņu skaits;

N i . c - ikdienas ražošanas programma atsevišķi katram apkopes un diagnostikas veidam.

Pasta cikls t i ir vidējais posta noslogojuma laiks. Tas sastāv no automašīnas dīkstāves, veicot automašīnas apkopi šajā postenī, un laika, kas saistīts ar automašīnas uzstādīšanu stabā, pakarināšanu uz lifta utt.

τ i = 60t i /P p + t p, (1,39)

kur t i ir postenī veiktā šāda veida dienesta darba sarežģītība, cilvēkstunda;

t p - laiks, kas pavadīts automašīnas kustībai, kad tā ir uzstādīta uz staba un iziet no staba, min;

P p - darbinieku skaits, kas vienlaikus strādā amatā.

Servisa amatu skaitu X TO nosaka no visu apkalpoto transportlīdzekļu kopējās dīkstāves attiecības pret viena posteņa laika fondu:

Х TO = i / R i , (1,40)

TO-2 posteņu skaits, pateicoties tā salīdzinoši lielajai darbietilpībai, kā arī iespējamai automašīnas dīkstāves palielināšanai postenī papildu problēmu novēršanas dēļ, tiek noteikts, ņemot vērā stacionāra darba laika izmantošanas koeficientu. post  2, kas vienāds ar 0,85-0,90, tie.:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1,41)

Tātad priekš:

1.4.3 Diagnostikas posteņu aprēķins. Specializēto diagnostikas amatu D-1 vai D-2 (Х Di) skaits tiek aprēķināts tāpat kā TO-2 amatu skaits.

Ar zināmu ikgadējo diagnostikas darbu apjomu diagnostikas amatu skaits:

X D i \u003d T D i / (D slave g T cm C D R p), (1,42)

Tātad priekš:

1.4.4. Nepārtrauktās plūsmas līnijas SW aprēķins.

Šādas līnijas tiek izmantotas, lai veiktu EO tīrīšanas un mazgāšanas darbības, izmantojot mehanizētas iekārtas automašīnu mazgāšanai un žāvēšanai.

Ja servisa līnijā tiek mehanizēti tikai mazgāšanas darbi, bet pārējie tiek veikti manuāli, tad līnijas cikls (minūtēs) tiek aprēķināts, ņemot vērā transportlīdzekļu ātrumu (2-3 m/min), kas ļauj veikt strādājiet manuāli, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas.

Šajā gadījumā EO līnijas cikls:

a )/u k, min. (1,43)

kur a ir attālums starp automašīnām pie līniju stabiem, m (4.2. tabula “ATP un STO tehnoloģiskais projekts” G. M. Napolsky, 86. lpp.);

L a - automašīnas kopējais garums, m;

u līdz - automašīnu kustības ātrums, m / min.

EO līnijas joslas platums (kopne/h):

N EO l \u003d 60 /  EO l, (1,44)

DR apgabala manuālās apstrādes posteņos nodarbināto PEO darbinieku skaits tiek noteikts šādi:

P EO \u003d 60m EO t EO / EO l, pers. (1,45)

kur m EO ir EO līniju skaits;

t EO - manuāli veiktā EO darba intensitāte, cilvēkstunda.

Nepārtrauktas darbības plūsmai rindu skaits:

m EO \u003d EO l / R EO l, (1,46)

Tātad priekš:

τ EO l \u003d (9,19 + 1,5) / 3 \u003d 5,095

N EO l \u003d 60 / 5,095 \u003d 11,776 auto / stundā;

m EO = 5,095/13,5 = 0,37 = 1 līnija;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0,37) / 5,095 \u003d 4,44 \u003d 4 cilvēki.

τ EO l \u003d (9,5 + 1,5) / 3 \u003d 3,66

N EO l \u003d 60 / 3,66 \u003d 16,39 auto / stundā;

m EO = 3,66/4,19 = 0,87 = 1 līnija;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0,87) / 3,66 \u003d 14,26 \u003d 14 cilvēki

1.4.5. TR amata vietu skaita aprēķins.

Šajā aprēķinā ietekmes uz TR skaits nav zināms. Tāpēc, lai aprēķinātu TR amata vietu skaitu, tiek izmantots TR amata vietu gada apjoms.

Tomēr nepieciešamā TR stabu skaita aprēķins, pamatojoties tikai uz darba apjomu, neatspoguļo faktisko stabu nepieciešamību, jo notiekošo remontdarbu rašanās, kā zināms, ir saistīta ar kļūmēm un darbības traucējumiem, kas pēc būtības ir nejauši. TR nepieciešamības svārstības gan rašanās laika, gan īstenošanas darbietilpības ziņā ir ļoti būtiskas un nereti rada ilgstošu ritošā sastāva dīkstāvi, gaidot rindas nolikšanu uz stabiem. Tāpēc, lai ņemtu vērā šīs svārstības TR stabu aprēķinā, tiek ieviests tā sauktais automašīnu nevienmērīgās pienākšanas koeficients TR stabos (), kura vērtība tiek pieņemta 1,2 - 1,5. Šī koeficienta piemērošana palielina paredzamo TR stabu skaitu un samazina remontdarbu gaidīšanas laiku. Šajā gadījumā ATP ar automašīnu skaitu līdz 150-200= 1,15.

Aprēķinot TR posteņus, tiek ņemti vērā ievērojami darba laika zaudējumi, salīdzinot ar TO, kas saistīti ar izpildītāju aizbraukšanu no posteņiem uz citām vietām, noliktavām, kā arī transportlīdzekļu piespiedu dīkstāves dēļ, gaidot detaļu, detaļu un mezglu izņemšanu. no transportlīdzekļa, kas jāremontē objektos. Šos darba laika zudumus ņem vērā amata darba laika izmantošanas koeficientā.

Ja posteņi strādā vairākās maiņās ar nevienmērīgu darba sadalījumu pa maiņām, amata vietu skaits tiek aprēķināts noslogotākajai maiņai. Šajā gadījumā amatu skaits TP  p, kas tiek pieņemts vienāds ar 0,85. Ņemot vērā iepriekš minēto, TR amatu skaitu nosaka:

X TR \u003d (T TR g ) / (D slave g T cm  p R p), (1,47)

kur T TP g ir gada TP amatos veiktā darba apjoms, cilvēkstunda;

D vergs d - darba dienu skaits TR amatu gadā;

T cm - darba maiņas ilgums, h;

P p - darbinieku skaits amatā.

Tādējādi, ņemot vērā iepriekš minēto:

1.4.6. Gaidāmo amatu skaita aprēķins. Uzgaidīšanas posteņi (backwater) ir posteņi, kuros rindā gaida automašīnas, kurām nepieciešama viena vai cita veida apkope un remonts, lai pārvietotos uz atbilstošo posteni vai ražošanas līniju. Šie stabi nodrošina TO un TR zonu nepārtrauktu darbību, zināmā mērā novēršot nevienmērīgu transportlīdzekļu saņemšanu apkopei un TR. Turklāt aukstajā sezonā iekštelpu uzgaidāmie posteņi nodrošina transportlīdzekļu apkuri pirms to apkopes.

Gaidītāju amatu skaits tiek noteikts pirms TO-1 amata vietām 10-15% no maiņu programmām; pirms amata vietām TO-2 30-40% no maiņu programmām; pirms ziņām 20-30% no TR ziņu skaita:

1.5 Ražošanas telpu platības aprēķins

ATP jomas atbilstoši to funkcionālajam mērķim ir iedalītas trīs galvenajās grupās: ražošana un uzglabāšana, ritošā sastāva un palīgsastāva uzglabāšana.

Ražošanas un uzglabāšanas telpu struktūra ietver apkopes un TR zonas, TR ražošanas vietas, noliktavas, kā arī enerģētikas un sanitāro dienestu un iekārtu tehniskās telpas (kompresors, transformators, sūknis, ventilācijas kameras uc).

Ritošā sastāva noliktavas laukumu (stāvvietu) sastāvs ietver stāvvietu zonas, ņemot vērā platību, ko aizņem transportlīdzekļu apsildes iekārtas, rampas un papildu grīdas ejas.

Uzņēmuma palīgzonu sastāvā saskaņā ar SNiP II-92-96 ietilpst: sanitārās telpas, sabiedriskā ēdināšana, veselības aprūpe, kultūras pakalpojumi utt.

1.5.1. TO un TR zonu laukumu aprēķins.

Zonas laukumu nosaka pēc izteiksmes:

F c \u003d f a X c K p, m 2. (1,49)

kur f c - automašīnas aizņemtā platība, m 2;

X s - amatu skaits zonā;

K p - stabu izvietojuma blīvuma koeficients /1/.

Automašīnas platība plānā ir ņemta pēc lielākā (pēc kopējo izmēru plānā) ritošā sastāva modeļa.

UZ P =6,5

f a = 22,975 m 2

UZ P =6,5

f a\u003d 23,75 m 2.

F EO

F D1\u003d 23,75 6,5 3 \u003d 463,125 m 2.

F D 2\u003d 23,75 6,5 4 \u003d 617,5 m 2.

F TR\u003d 23,75 6,5 11 \u003d 1698,125 m 2.

F TR

F TR\u003d 23,75 6,5 8 \u003d 1235 m 2.

Ritošā sastāva apkopes un remonta zonu platības ir apkopotas 1.9. tabulā.

1.9. tabula. Ritošā sastāva apkopes un remonta zonu platības

Zonas nosaukums	Platība, m2

1.5.2. Ražošanas vietu platību aprēķins.

Zemes gabalu platības aprēķina pēc iekārtas aizņemtās telpas platības un tās izvietojuma blīvuma koeficienta. Zemes platība:

F y \u003d f aptuveni · K p. m 2. (1,50)

kur f about ir horizontālās projekcijas kopējā platība atbilstoši iekārtas kopējiem izmēriem, m 2;

K p - iekārtu izvietojuma blīvuma koeficients.

TO zonai — 1:

F y \u003d (55,71 3,5) + 166 \u003d 314 m 2

Atslēdznieku-mehāniskajai sekcijai:

F y \u003d 14,54 3,5 \u003d 50 m 2

Tabula 1.10 - Ražošanas vietu platības atkarībā no

strādnieku skaits

Vietnes nosaukums	Platība, m2
Agregāts
Atslēdznieks-mehāniķis
Elektrotehniskie
Uzlādējams
Atbilstoši energosistēmai
Riepu mainītājs
Vulkanizēšana
Kalšana un atspere
Medņickis
Metināšana
Žestjaņickis
Pastiprināšana

1.5.3. Noliktavu platību aprēķins. Lai noteiktu noliktavu platības, tiek izmantotas divas aprēķina metodes: pēc konkrētās noliktavu platības uz 1 miljonu nobrauktā ritošā sastāva km un pēc platības, ko aizņem iekārtas ekspluatācijas materiālu krājumu, rezerves daļu, mezglu uzglabāšanai, materiāliem un pēc aprīkojuma izvietojuma blīvuma koeficienta.

Noliktavas platību aprēķins pēc konkrētās platības uz 1 miljonu noskrietu kilometru (1.11. tabula). Izmantojot šo aprēķina metodi, tiek ņemts vērā ritošā sastāva veids, algas numurs un dažādas markas.

Noliktavas platība:

F sc \u003d L g A un f y K p.s K reiz 10–6 K p, (1,51)

kur K p.s, K reizes, K p - koeficienti, ņemot vērā attiecīgi ritošā sastāva veidu, tā skaitu un dažādas markas;

f y ir šāda veida noliktavas īpatnējā platība uz 1 miljonu nobrauktu automašīnu kilometru (tabula 3.11 “ATP un STO tehnoloģiskais dizains”, G. M. Napolsky, 80. lpp.).

1.11. tabula. Noliktavu platības m 2 uz 1 miljonu nobraukto km

Noliktavu nosaukums
rezerves daļas
Agregāti
materiāliem
Smērvielas
Lakokrasok
ķīmiskās vielas
Rīki
Vidēja līmeņa
Kopējais laukums

Var būt ļoti grūti atbildēt uz jautājumu "Kāds ir parastais automašīnas nobraukums?", jo ne vienmēr transportlīdzekļa stāvoklis ir atkarīgs no aizbraukto kilometru skaita. Taču otrreizējā tirgū ar šo rādītāju ļoti tiek manipulēts, un, ja automašīnai ir mazs nobraukums, tad tā cena var būt kā jaunam. Tālāk mēģināsim izdomāt, kādam nobraukumam vajadzētu būt lietotai automašīnai, kā tas var atspoguļoties tās stāvoklī un pie kā noved nobraukuma rādītāju “savēršanās”.

Vai var skaidri atbildēt uz jautājumu, kas nosaka "normu"?

Jēdziens “normāls nobraukums” automašīnai ir ļoti neskaidrs, jo ir ļoti grūti noteikt, kāds nobraukums tiek uzskatīts par lielu ārvalstu automašīnai. Grūtības rodas šādu faktoru dēļ:

Svarīgs! Automašīnas nobraukumu nosaka nevis spidometrs (tautā lietots teiciens “savīti spidometrs”), bet odometrs. Galu galā spidometrs nosaka automašīnas ātrumu, bet odometrā, kas var atrasties tieši pie spidometra bultiņas, tiek ieskaitīti kilometri.

Kur brauca mašīna? Ja ārzemēs, kur ceļi ir salīdzinoši kvalitatīvi, un automašīnu īpašnieki rūpīgi rūpējas par automašīnu un laikus nomaina visus palīgmateriālus, tad pat tad, ja automašīna katru gadu nobrauc 20 tūkstošus km, tas neietekmēs tā vispārējo stāvokli. Bet, ja mēs runājam par ārzemju automašīnu, kas izbraukusi no salona uz iekšzemes ceļiem, tad pat tad, ja vidējais automašīnas nobraukums gadā ir 2 tūkstoši km, tas nevar solīt lielisku stāvokli šādai automašīnai.

Cik veca ir automašīna? Jo vecāks ir auto un lielāks nobraukums, jo zemākas izmaksas, jo šie rādītāji liecina par automašīnas un tā detaļu nolietojumu. Tomēr pat ļoti vecai automašīnai var būt ļoti mazs nobraukums.

Par kāda veida transportlīdzekli mēs runājam? Ja šī ir maza vieglā automašīna pilsētai, tad tā var nobraukt aptuveni 20-30 tūkstošus kilometru gadā, ja SUV tiek izmantots tikai izbraukšanai no pilsētas, maz ticams, ka tas spēs ietīt desmit tūkstošus. gadā, un ja lieljaudas auto, kas bija pastāvīgā ekspluatācijā, tad tas var uztīt 10 tūkstošus km pat 1 mēneša laikā.

Tātad parastais nobraukums automašīnai jāaprēķina kā matemātiska formula, kurā papildus nobraukumam ir vērts korelēt automašīnas izcelsmi, tās vecumu, īpašnieku skaitu, negadījumu klātbūtni, veidu par automašīnu un tās vispārējo stāvokli.

Vai tu zināji? Nosakot automašīnas nobraukumu, jāņem odometra indikators un jādala ar automašīnas vecumu (vai laiku, kad tā piederēja pārdevējam).

Faktiski liela / maza nobraukuma jēdziens parādījās automašīnu tirgos, kur automašīnu ar mazu nobraukumu īpašniekiem ir izdevīgi koncentrēties uz to, cenšoties pierādīt pircējiem, ka viņu automašīna ir pēc iespējas jauna un gandrīz nav lietota. Bet, ja grasāties iegādāties lietotu automašīnu, nevajadzētu pievērst īpašu uzmanību visiem šiem stāstiem par nobraukuma “normu”. Kāds vidējais nobraukums gadā tiek uzskatīts par normālu?

Automašīnas vidējais nobraukums gadā un tā norma atkal ir diezgan neskaidri jēdzieni. Optimālajam nobraukumam lietotam auto jābūt aptuveni 20-30 tūkstošiem km gadā un tad, ja auto ir bijis regulāri lietots. Ja to izmantoja laiku pa laikam, daudzi autovadītāji gadā nobrauc ne vairāk kā 5 tūkstošus km.

Jebkurā gadījumā, pērkot automašīnu, jums vajadzētu pēc iespējas detalizētāk pajautāt pārdevējam par automašīnu un to, kā viņš to izmantojis, un pēc tam korelēt šos datus ar odometra rādītājiem. Ja kopumā attēls izskatās loģisks un jums nav šaubu par maldināšanu, tad jums ir patiešām normāls skrējiens.

Attiecībā uz to, cik liels nobraukums tiek uzskatīts par automašīnas nobraukumu, uz šo jautājumu nav iespējams sniegt precīzu atbildi iepriekšējā sadaļā aprakstīto iemeslu dēļ. Katram auto tipam tiek aprēķināts savs nobraukums, un, piemēram, smago transportlīdzekļu gadījumā pat 200 tūkstoši km gadā netiks uzskatīts par pārmērīgi lielu nobraukumu.

Bet, ja plānojat pārdot savu vieglo automašīnu, tad automašīna ar nobraukumu vairāk nekā 30 tūkstošus km gadā tiks piedāvāta par zemāku cenu, jo šāds nobraukums tai ir diezgan liels. Ja, piemēram, mēs runājam par piecus gadus vecu pilsētas automašīnu, tad tai vajadzētu būt indikatoram uz odometra no 80 līdz 120 tūkstošiem km. Jo lielāks būs šādas automašīnas nobraukums, jo zemāka būs tā cena.

Kā aptuveni aprēķināt parasto nobraukumu, pērkot automašīnu?

Nosakot automašīnas nobraukumu, ir vērts objektīvi novērtēt automašīnas stāvokli. Ja tas izskatās diezgan lietots un nobraukums ir minimāls, jums vajadzētu uzdot papildu jautājumus pārdevējam: "Vai odometrs rāda pareizo nobraukumu?" "Vai pārdevējs ir šīs automašīnas sākotnējais īpašnieks?" "Vai automašīna ir bijusi avārijā , un ko Vai viņa izturēja renovāciju?

Lai aptuveni aprēķinātu, kāds nobraukums būs normāls konkrētai automašīnai, jāprasa pārdevējam šāda informācija: "Cik veca ir automašīna?" un "Cik intensīvi tas tika izmantots?".

Piemēram, ja taksists pārdod auto, tad pat 5 gadus vecam ārzemju auto nobraukums var būt lielāks par 200 000 km. Un šis rādītājs šai automašīnai būs normāls. Ja automašīnu pārdod precēts pāris, kurš to izmantoja tikai retiem izbraucieniem uz savu vasarnīcu, tad pat 20 gadus vecam auto nobraukums tikai 100 tūkstošu km apmērā nepārsteigs.

Tāpat der saprast, ka, lai palielinātu sava auto vērtību tirgū, daudzi autobraucēji ķeras pie nelikumīgām manipulācijām, piemēram, odometra rādījumu sagrozīšanu. Diemžēl ir iespējams viltot rādītājus gan uz mehāniskās ierīces, gan uz elektronisko. Ja rodas šaubas par pārdevēja norādītā nobraukuma patiesumu, to pārbaudīt nebūs lieki.

Kā noteikt reālo automašīnas nobraukumu?

Lai "tiktu līdz patiesībai" un noskaidrotu, cik patiesībā noskrēja pirkumam piedāvātā automašīna, pirmkārt, ir vērts pārbaudīt, vai odometrā nav traucējumu.

Ja mēs runājam par mehānisku ierīci, tad tās integritātes traucējumu pazīmes var redzēt pēc spidometra piedziņas kabeļa stāvokļa, kas piestiprināts pie pārnesumkārbas. Ja ir pamanāms, ka tas ir nesen izjaukts un no jauna pieskrūvēts, varat izvirzīt pārdevējam pamatotas apsūdzības par krāpšanu.

Vēl viens pavediens ir ciparu atrašanās vieta odometrā. E ja tie ir uzstādīti precīzi vienā joslā, visticamāk, tie bija savīti, jo, ja ierīce patiešām skaitītu kilometrus, cipari uz ciparnīcas parādītos pamazām.

Aprēķināt krāpšanos ar elektronisko odometru ir daudz grūtāk, jo ir ļoti grūti noteikt manipulācijas ar automašīnas ECU. Vismaz jums būs jāsazinās ar servisa centru, kur speciālisti to var izdarīt ar īpaša aprīkojuma palīdzību.

Vai tu zināji?Amerikā par mēģinājumu maldināt pircēju un sagrozīt odometru automašīnas īpašniekam var piespriest kriminālsodu.

Servisa darbinieki, kuri pēdējo reizi mainīja eļļu automašīnai, var arī pateikt reālo automašīnas nobraukumu (ja vien, protams, bijušais īpašnieks nav sazinājies ar servisa centru). Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem meistariem uz automašīnas jāatstāj uzlīme ar pēdējās nomaiņas datumu un nobraukumu, kāds automašīnai tajā brīdī bija.

Mājiens, ka auto tiešām ir vecs, lai arī kāds nobraukums būtu uz odometra, būs arī salona stāvoklis. Kāpēc salons? Jo nereti remonta laikā tiek atjaunota tieši virsbūve - lai tai piešķirtu novitāti, to var vienkārši pārkrāsot un pircējs diez vai uzminēs, ka auto nokļuvis smagā avārijā. Taču interjeram parasti tiek pievērsta mazāka uzmanība, tāpēc tā stāvoklis var daudz pastāstīt par to, kā bijušais īpašnieks izturējās pret savu “četrriteņu draugu” un cik ilgi viņš izturēs. It īpaši:

Skatiet, kā darbojas automašīnas durvju eņģes – vai tās nolaižas un, atverot, rada pretreakciju.

Novērtējiet vadītāja sēdekļa stāvokli. Nobraucot 100 tūkstošus km, jūs 100% redzēsit nolietotu sēdekli. Ja nobraukums pārsniedzis 200 tūkstošus km, tad vadītāja sēdekļa āda noteikti būs klāta ar plaisām, ja tas ir audums, tā var jau būt pilnībā saplēsta.

Zobsiksna ir vēl viens ļoti uzticams nobraukuma rādītājs. Ja uz odometra ir uzrādīts ļoti nenozīmīgs cipars un, demontējot siksnu, redzi, ka tā jau ir ļoti nolietota, visticamāk, cipari bija savīti. Bet, ja siksna ir pilnīgi jauna, tad auto nobraukums ir tik liels, ka īpašniekam jau nācies to mainīt. Pārbaudiet arī radiatoru no tā priekšējās daļas. Ja automašīnas nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, tad tai būs vairāki bojājumi no akmeņu un smilšu triecieniem.

Svarīgs! No ārzemēm valstī ievestās automašīnas patieso nobraukumu var uzzināt, izmantojot speciālas anketas par automašīnu tirdzniecības pakalpojumiem. Ja auto "atbraucis" no Japānas, to var atrast kādā no izsolēm, kur noteikti būs klāt izsoļu saraksti. Ja tā ir amerikāņu automašīna, mēģiniet meklēt automašīnu Autochesk vai Carfax datubāzē.

Jo lielāks nobraukums, jo vairāk izplūdes caurule mainīs krāsu, kļūstot arvien sarkanāka.Šādas zīmes nav tikai tad, ja automašīnas nobraukums ir līdz 50 tūkstošiem km. Pievērsiet uzmanību izplūdes gāzu krāsai. Ja tas ir pelēks vai melns, tad ir problēmas ar dzinēju, kas savukārt liecina par lielu nobraukumu.

Vēl viens veids, kā uzzināt reālo nobraukumu, ir sazināties ar oficiālo servisa centru. Bet atkal šī iespēja ir iespējama tikai tad, ja mēs runājam par ārzemju automašīnu, kuru vadītājs apkalpoja garantijas ietvaros.

Svarīgs! Ja jūs nezināt uzticamo automašīnas nobraukumu, jūs nevarēsit laikus nomainīt palīgmateriālus, kas savukārt var izraisīt negadījumu.

Un, visbeidzot, salīdziniet odometra indikatoru ar automašīnas protektoru stāvokli. Ja ar automašīnām tiešām daudz braukts, tās tiks stipri dzēstas, lai gan bieži vien pirms pārdošanas daudzi auto īpašnieki uzliek automašīnai jaunus aizsargus (skaidrs, ka tas tiek darīts tikai tādēļ, lai automašīnu pārdotu par augstāku cenu) .

Vai mašīnas stāvoklis ir atkarīgs tikai no nobraukuma?

Patiesībā nē, un atbilde uz jautājumu: "Kāds nobraukums ir kritisks automašīnai?", Katrā atsevišķā gadījumā var būt atšķirīga. Auto, pat ar mazāko nobraukumu, var būt tik nolietots, ka pēc izbraukšanas no stāvvietas sabruks gabalos. Bieži vien tas ir saistīts ar braukšanas stilu un braukšanas apstākļiem - bezceļš vienmēr atstāj nospiedumu uz automašīnas.

Bet, ja īpašnieks laicīgi ķērās pie servisa apkopes, un visas nolietotās detaļas nomainīja tikai uz oriģinālām, tad pat lielākais nobraukuma rādītājs nespēs pastāstīt par reālo auto stāvokli.

Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, vienmēr pievērsiet uzmanību tās tehniskajam stāvoklim un, ja iespējams, vienojieties ar pārdevēju par neatkarīgas pārbaudes veikšanu servisā vai jebkurā degvielas uzpildes stacijā. Tātad jūs varat uzzināt ne tikai to, cik daudz automašīna jau ir nobraukusi, bet arī uzminēt, cik daudz tas patiesībā var nobraukt un vai ir vērts to iegādāties.

Tādējādi indikators uz odometra nav jāuzskata par galīgo spriedumu par automašīnas stāvokli. Šis rādītājs ir svarīgs tikai pakalpojuma ieviešanā, kas ir ieteicams pēc noteikta skaita nobrauktiem kilometriem.