Kā balstiekārtā darbojas lodveida savienojumi? Kāpēc tie ir integrēti piekares svirās, kāpēc tie nolietojas un cik grūti ir tos nomainīt mūsdienu automašīnai? Mēs saprotam šo problēmu visās detaļās.
Kāpēc jums ir nepieciešams lodveida savienojums
Strukturāli lodveida šarnīrs nav nekas cits kā eņģe, ar kuru riteņa rumba ir piestiprināta pie balstiekārtas. Tās galvenais uzdevums ir dot riteņiem kustības brīvību horizontālā plaknē un izslēgt to vertikālajā plaknē. Kopumā lodveida savienojumi tiek izmantoti ne tikai rumbas gultņos - tos var atrast gan atdalāmajās svirās, gan stūres savienojumā un pat gāzes pārsega statņu stiprināšanā.
Bet līdz noteiktam laikam, tā vietā, lai kustīgi lodveida savienojumi ieslēgti grozāmie riteņi izmantots šarnīrsavienojums - smags, kam nepieciešama periodiska eļļošana, un pats galvenais - nodrošinot ritenim tikai griešanās brīvību pa vienu asi, kas negatīvi ietekmēja vadāmību.
Dizaineri to saprata sfērisks gultnis paņems katru sitienu no ceļa, jo nolietojums būs kolosāls. Nebija jēgas taisīt detaļu ar īpaši izturīgu dimanta pārklājumu, jo tā tika apzināti pārvērsta gandrīz par palīgmateriālu. Tātad, kādā gadījumā, bez problēmām, atskrūvējot pāris skrūves un uzgriezni, to varēja nomainīt pret jaunu.
Bumbu dizains
Sākotnēji balsts bija korpuss, kurā tika uzstādīta lodveida tapa un izspiesta caur metāla plāksni ar atsperi, un no augšas pārklāta ar putekšņlapu. Lai pirksts nenolietotu pēc divām dienām, viņi nolika smērviela un uzdeva visam servisa personālam regulāri pārbaudīt un mainīt korpusā esošo smērvielu, izspiežot to caur smērvielu.
Tad pienāca plastmasas laikmets, un pavasaris atstāja dizainu. Pirksta sfēriskā daļa tika ievietota puslodē, ko veidoja iepriekš minētā materiāla uzlikas. Kopš tā laika faktiski dizains nav mainījies, vienīgais, ka plastmasa nomainīta pret nodilumizturīgāku neilonu.
Lodīšu gultņi tika iedalīti apkalpotajos un neapkoptos, tas ir, ar eļļotājiem un ar demontāžas iespēju un bez. Bet jo tuvāk šai desmitgadei, jo mazāk tika izmantoti saliekamie balsti. Laikmeta atbalsis joprojām ir lodīšu gultņi ar eļļotājiem smērvielas ieklāšanai, taču gandrīz visas mašīnas jau sen ir aprīkotas ar gultņiem, kuriem nav nepieciešama apkope.
Cik lodveida savienojumu ir balstiekārtā?
Tas viss ir atkarīgs no balstiekārtas veida. Vienkāršākajā MacPhersonā ir divi lodveida savienojumi - tie atrodas zemāk. Jo vairāk sviru, jo vairāk lodveida savienojumu. Uz divu sviru bumbiņām ir augšējās un apakšējās, un uz vissarežģītākajām balstiekārtām, galvenokārt Volkswagen un Audi, vienā pusē var būt piecas bumbiņas.
Stiprinājums svirai
Tagad visa klasifikācija tiek samazināta nevis uz pašas bumbas konstrukcijas veidu, bet gan uz tās uzstādīšanas metodi - no tā ļoti lielā mērā ir atkarīgas nomaiņas izmaksas. Vienkāršākais un vismierīgāk noskaņots uz automobiļa dizaina īpašniekam - ar atbalsta korpusa nostiprināšanu pie piekares sviras ar skrūvēm, uzgriežņiem vai kniedēm. Šajā gadījumā nebūs grūti atvienot nolietoto bumbu no sviras. Šķiet, ka dizains ir pilnveidots, taču kopš 90. gadu beigām inženieri pamazām sāka no tā atteikties, izvēloties balstu, kas integrēts piekares svirā.
Domājams, ka šādu dizainu lobēja mārketinga speciālisti, kuri vēlējās palielināt rezerves daļu pārdošanas rentabilitāti, jo tagad, kad bumba ir nolietojusies, ir jāmaina sviras komplekts, pat ja pati svira ir kārtībā . Bet patiesībā tam visam ir tīri inženiertehniska nozīme: piekare ar lodveida savienojumiem, kas integrēti svirās, ir vienkārši vieglāk saliekama.
Ir kompromisa dizains, kurā pie sviras nav stiprinājuma elementu, bet ir fiksējošais elements - fiksējošais gredzens. Šajā gadījumā atbalsts tiek vienkārši iespiests rokā (piemēram, Zafira C un Jeep Patriot). Lai to nomainītu, jums būs jāizmanto prese vai cits spēka metode(vairāk par to zemāk).
Stiprinājumi stūres locītavai
Mēs esam apsvēruši galvenos stiprinājuma veidus pie sviras, tagad apskatīsim lodveida šarnīra piestiprināšanu pie stūres šarnīra, ar nosacījumu, ka atbalsts atrodas uz sviras. Šeit ir tikai divas iespējas: atbalsta tapu var savienot un nostiprināt ar uzgriezni, kas ir vai nu vītņots, vai tiek izmantots pašbloķējošs uzgrieznis ar iekšējo bloķēšanas gredzenu. Alternatīva iespēja stiprinājumi - ar sakabes skrūvi, piemēram, piemēram, Hyundai Santa Fe kopš 2006. gada. Pēdējais variants ir apgrūtinošāks, jo bultskrūve praksē ir pakļauta saskābšanai.
Nereti gadās arī tā, ka, lai atvērtu dūres kronšteina galus, kurā nostiprināta atbalsta tapa, ir jāizmanto speciāls ķīlis, kas bieži vien vienkārši nav pieejams. Problēmas var rasties tur, kur jūs tās negaidāt.
Ņemiet vismaz Audi A6 C7: ir brīnišķīgs priekšpuses dizains daudzsviru balstiekārta, kurā ir lodīšu gultņi augšdelmiem savienots ar stūres šarnīrsavienojumu un nostiprināts ar vienu garu saspiešanas skrūvi, kas ļoti bieži pielīp tik ļoti, ka to nav iespējams noņemt. Ne dūres sildīšana (tā izgatavota no alumīnija sakausējuma), ne bultskrūves dzesēšana, ne pat piecu vai pat desmit tonnu uzlikšana uz hidrauliskās preses nepakustina šo neveiksmīgo skrūvi ne par milimetru. Un, kā tas bieži notiek šajā gadījumā, īpašnieks uzzina, ka viņa maks ir tukšs vēl par 400-500 dolāriem - tas ir vidējā cena uz jauna stūres šarnīra A6 C7.
Cenšoties optimizēt balstiekārtas konstrukciju (ne vienmēr apkopes dēļ), lodveida šarnīrs tika pārvietots no sviras uz stūres šarnīrsavienojumu. Atbalstu tajā var iespiest ( SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), piestiprināts ar skrūvēm (VAZ 2110) vai piestiprināts ar sakabes skrūvi šarnīra kronšteinā ( Subaru Forester SG). Katrai metodei ir savas priekšrocības un trūkumi.
Pirmajā variantā, lai nomainītu lodveida savienojumu, jums būs jānoņem viss stūres šarnīrs, un tas ir pašsaprotami demontēt suportu un disku, atvienojot no augšējās (vai augšējās, ja ir divas) un apakšējās sviras. . Otrā un trešā opcija ir daudz vienkāršāka, jo nomaiņai pietiks ar atvienošanu apakšdelma no lodveida savienojuma.
putekšņlapas
Lodveida locītavai tās vienmēr ir, neatkarīgi no tā, vai balsts ir noņemams vai integrēts svirā. Un tie ir savstarpēji aizvietojami! Neliela atlaidība no dizaineriem un tirgotājiem. Taču pēc labajām ziņām nākas vilties: cik bieži tu skaties zem mašīnas un skaties uz putekšņlapām? Atbildīgākie ir reizi 10-15 tūkstošos kilometru ar periodisko apkopi, un lielākoties auto īpašnieki savu auto no apakšas redzēja pāris reizes (kad meistars rādīja piekares nodilumu) vai neredzēja vispār.
Raksti / Prakse
Kas un kāpēc saplīst balstiekārtā un kā pagarināt tās kalpošanas laiku
Pārējās izmaksas tiek ņemtas, kā paredzēts, un daudz pārsteidzošāk ir "mūžīgie" komponenti, kuriem nav nepieciešama nomaiņa gadu desmitiem, nekā pastāvīgi bojājumi. Vēl jo pārsteidzošāk krievu cilvēkam ...
71942 2 27 30.04.2015
Lai kā arī būtu, bet laicīgi atklāties saplaisājusi, bet nebojāta putekšņlapa, varbūtība ir maza, tāpēc tai pievērš uzmanību tikai tad, ja tas beidzas, un tā automātiski ir lodveida savienojuma nomaiņa. Aplis ir slēgts. Tālāk ir sniegts apraksts par to, kā bagāžnieks var sabrukt un kā nomainīt lodveida šarnīrsavienojumu gandrīz uz lauka, izmantojot Jeep Patriot piemēru. Kāpēc jūs nolēmāt nomainīt? Pagriežot stūri pamanīju šausmīgu čīkstēšanu no piekares sāniem.
Lodīšu gultņu atteices cēloņi un sekas
Kā minēts iepriekš, balsts tika izgudrots kā karaļa tapas nomaiņa, taču, atbrīvojoties no tā, netika vaļā no spēkiem, kas iedarbojas uz viru. Ja uzdodat gandrīz filozofisku jautājumu: “Kāpēc nolietojas lodveida savienojumi?”, tad atbilde sastāvēs no trim galvenajiem punktiem (ir ceturtais - laiks, bet tas nav interesanti, kā tas ir saprotams). Pirmkārt: palielināta triecienslodze uz balstiekārtu, braucot, piemēram, uz tramvaja sliedes nepiedienīgā ātrumā vai neparastā transportlīdzekļa darbībā ceļa apstākļi kas mūs nepārsteidz. Otrkārt: smērvielas trūkums tur, kur tai vajadzētu būt (atceries eļļotājus?). Un, visbeidzot, trešais: balsta putekšņlapas iznīcināšana.
Kas attiecas uz dizaina iezīmes balstiekārtas un tā ietekmi uz nodilumu, mēs varam teikt sekojošo: jebkurš lodveida šarnīrs, neatkarīgi no tā, kā tas ir uzstādīts - uz sviras vai uz stūres šarnīra - trieciena un berzes dēļ nolietosies. Un, ja vēlaties ietaupīt naudu un nervus, jums biežāk jāskatās pie stūres, kā arī nekliedziet sev “Banzai”, redzot tuvojošos pārpratumus bedru veidā.
Lodveida locītavas nomaiņas piemērs
Speciāla instrumenta nebija, taču bija liela vēlme ātri atrisināt problēmu, lai tiktu uz ceļa un ierastos laikā. Jo mašīna uz lifta, atslēgas rokās, piedurknes līdz elkoņiem. Pirmkārt, lodīšu gultņi. IN Šis gadījums abi “nomira”, bet pat ja būtu miris tikai viens, tas tik un tā būtu jānomaina no abām pusēm. Šis ir rakstisks noteikums visiem transportlīdzekļiem bez izņēmuma, kas attiecas uz šasijas sastāvdaļu remontu un bremžu sistēma. Tas salūza labajā pusē, kas nozīmē, ka kreisā daļa bija arī izplatīšanai (protams, ar asimetrijas cēloņa noteikšanu sadalījumā).
Sāksim. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina priekšējās balstiekārtas apakšējo sviru pie apakšrāmja. Tas nav viegli - skrūves ir nedaudz iestrēgušas. Tomēr mēs tos pilnībā neizskrūvējam, jo svira ir savienota arī ar stūres šarnīrsavienojumu.
1 / 2
2 / 2
Tāpēc nākamajā darbībā mēs atskrūvējām skrūvi, kas nostiprina sviras lodveida savienojumu. Starp citu, tas nav visvairāk labs variants savienojumus no esošajām metodēm. Iepriekš jau rakstīju, ka, lai šajā gadījumā izspiestu balstu, ir jāatver šarnīra kronšteina gali ar speciālu ķīli. Mūsu gadījumā īpašas ierīces nebija, tās lomu cienīgi izpildīja kalts un āmurs.
Kad svira ir atvienota, beidzot atskrūvējam apakšrāmja stiprinājuma skrūves, un voila - svira ir diezgan taukainās profesionāļa rokās. Acij pavērās šausmīga aina - pirksts balstā vienkārši karājās un bija sarūsējis, cik atļāva materiāls, no kura tas izgatavots. Nebija putekļu tīrītāja. Mašīnas īpašniekam bija daži sirmi mati, jo viņš saprata, ka jebkurā brīdī sviru var vienkārši izvilkt, un tad ...
Raksti / Vēsture
Piekares maigums un stingrība – kas ir svarīgāks komfortam?
Balstiekārtu speciālistiem ir daudz interesantu piemēru, ar kuriem var padalīties, bet man būs jāaprobežojas ar īsu stāstu par to, kāpēc stingrāks ne vienmēr ir satvērējs, bet mīkstāks ne vienmēr...
74376 0 37 05.03.2015
Nosūtījuši saimnieku dzert baldriāna tinktūru, viņi turpināja cīņu. Mehāniķis, apskatījis sviru, atzīmēja, ka arī klusie bloki nav ilgi kalpojuši. Lai gan, pēc jau mierīgā īpašnieka, kurš atgriezās, apliecinājums šīs detaļas tika nomainītas salīdzinoši nesen un kopumā “tas nevar būt!”
Iemeslu skaidroja plusi: lai nokavētu laiku remontam, daži strādnieku šķiras pārstāvji nenoslogotai balstiekārtai pievelk sviras skrūves pie apakšrāmja. Mašīna karājās uz pacēlāja, un mehāniķis ar griezes momenta atslēga velk stiprinājuma skrūves ar pievilkšanas griezes momentu, kas norādīts, piemēram, remonta rokasgrāmatā. Šķiet, ka viss ir pareizi, bet ne gluži. Reti kurš izlasa instrukcijas, kurās melnbalta: “Sviras stiprinājuma elementu galīgā pievilkšana pie apakšrāmja tiek veikta balstiekārtai, kas noslogota ar automašīnas masu.” Tas nozīmē, ka pēc automašīnas uzstādīšanas uz virsmas ir jāpiemēro ražotāja noteiktais brīdis - tādā veidā klusie bloki “apsēdīsies”, nepieciešamie normāla darbība spraugas. Citādi sanāks tā, kā tas notika uz mūsu mašīnas. Un, lai gan klusie bloki nebija nekavējoties jāmaina, tuvākajā laikā īpašnieka ģimenes budžetā vajadzēja izveidoties robam.
Atgriezīsimies pie saviem "auniem". Lodveida šarnīrs ir fiksēts svirā ar berzes un viena fiksējošā gredzena palīdzību. Tāpēc mēs noņemam fiksējošo gredzenu, ja tur bija putekšņlapa, tad to un nežēlīgi izsitām no sviras balstu. Teorētiski šai operācijai ir nepieciešama prese, bet darbs ir padarīts, un jautājumu nebija.
Jaunā lodveida savienojuma komplektā ietilpst: faktiski pats balsts, putekšņlapa un fiksējošais gredzens, kā arī īpaša smērviela. Mēs uzstādām balstu svirā, izvēlamies serdeņa izmēru un iedzinām to svirā, līdz zem fiksējošā gredzena virs sviras augšējās virsmas parādās paraugs. Un šai operācijai ļoti bija nepieciešama prese (vismaz tā rakstīja remonta rokasgrāmatā), bet preses nav, bet ir nepieciešams steidzams remonts.
Diezgan nolietots, uzstādiet stiprinājuma gredzenu. Mēs uzklājam smērvielu no komplekta uz lodveida savienojuma tapas un ievietojam smērvielu bagāžniekā. Kā izrādījās, putekšņlapai nav fiksējošā gredzena (in šo iespēju), to vienkārši uzliek uz atbalsta korpusa, un viss. Pēc tam izrādījās, ka putekšņlapa tika izgatavota kā blīvējuma aproce - ar elastīgu jostu, varbūt pat ar atsperi iekšā. Apsēdās uz balsta diezgan cieši.
Mēs uzstādām sviru vietā. Sviru pievienojam apakšrāmim, ieskrūvējam, bet galīgi nepievelkam tās stiprinājuma skrūves. Pēc pieredzējuša ieteikuma skrūvju vītņotajai daļai ir vēlams uzklāt nedaudz nigrola, lai pēc tam atvieglotu to atskrūvēšanu. Jaunajā lodveida šarnīrā tapa nekarājas, tāpēc, lai to ievirzītu stiprinājuma kronšteinā uz stūres šarnīra, būs nedaudz jāpasvīst. Mūsu mehāniķis, lai palielinātu sviru, uz atbalsta tapas uzstādīja gredzenveida uzgriežņu atslēgu un pārvietoja to vēlamajā pozīcijā. Tika savienots lodveida savienojums, uzstādīta un pievilkta saspiešanas skrūve. Mēs nolaidām automašīnu uz virsmas un pilnībā pievelkām skrūves, kas nostiprina sviru pie apakšrāmja. Mēs atgriezāmies duci vai divas rindas augstāk un atkārtojām visas otrās sviras darbības.
Vai esat kādreiz mainījis lodveida savienojumus savai automašīnai?
Lodveida savienojums ir tālu no pēdējiem elementiem automašīnas dizainā. Tā ir savienojošā saite starp balstiekārtas sviru un rumbu stūres rats, tas ir paredzēts, lai nodrošinātu rumbas rotāciju, noturot pašu riteni horizontālā plaknē, neskatoties uz tā vertikālo kustību. Lodveida savienojumam ir diezgan vienkāršs dizains, taču, neskatoties uz to, tā kļūme ir saistīta ar ievērojamām problēmām. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kādi ir nosauktā mezgla darbības traucējumu cēloņi, kā tos pareizi identificēt un kas var notikt, ja esošā problēma netiek savlaicīgi novērsta.
1. Kāpēc lūst lodveida locītava?
Lodveida vārsta vidējais kalpošanas laiks ir no 15 līdz 120 tūkstošiem automašīnas kilometru.Šī vērtību atšķirība ir saistīta ar vairākiem faktoriem, kas ietekmē daļu tās darbības laikā. Piemēram, dotais elements lielā mērā pakļauti ūdens un netīrumu negatīvajai ietekmei, bet iekļūšana to destruktīvajās daļiņās iespējama tikai tad, ja ir bojāta aizsargdaļa - putekšņlapa. Pat neliela plaisa uz šāda vāciņa korpusa var krasi saīsināt "dzīvi", jo tieši caur to pašā eņģē iesūcas ūdens, netīrumi vai smiltis.
Ir diezgan grūti sabojāt putekšņlapu darbības laikā, un tas viss ir saistīts ar tā atrašanās vietu un dizainu. Faktiski tas ir parasts neliels gumijas gabals, kas it kā nosedz daļu. Tomēr ne viss ir tik labi, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pat ņemot vērā gumijas lietojamību, laika gaitā šis materiāls izžūst un uz tā veidojas plaisas, kas rada pienācīgas spraugas lodveida savienojuma aizsardzībā. Turklāt nelabvēlīgi laikapstākļi vai nejauši bojājumi remonta laikā arī bieži bojā putekšņlapas integritāti, kas rada problēmas ar pašu bumbu. Lai novērstu tā pārrāvumu, periodiski jāpārbauda gumijas bagāžnieka stāvoklis un, pats labākais, jāveic estakādes diagnostika.
Savlaicīga problēmas atrašanās vietas noteikšana un ātra tās novēršana palīdzēs izvairīties no aprakstītās daļas lūzuma. Ja laikus neveicat atbilstošus pasākumus, tad, pārvietojoties ar bojātām putekšņlapām, balsta iekšpusē iekļūs ūdens un netīrumi, kā rezultātā uzgaļa un polimēra pildvielas pārmērīga abrazīvā berze var ietekmēt pretreakcijas parādīšanos, kas ir diezgan nopietna problēma. darbības traucējumi, kas prasa steidzamu remontu.
Galvenais lodveida savienojuma nepareizas darbības iemesls ir spēcīgais mijiedarbojošo virsmu nodilums, kā rezultātā palielinās atstarpe starp korpusu un tapu. Rezultātā pirksts ne tikai griežas, bet arī karājas korpusā.
Gadījumā, ja nodilums ir pārāk smags, gultņa slodzes rezultātā tapa tiks izvilkta no korpusa, un gultnis nespēs noturēt riteni. Klīrensa palielināšanos ietekmē šādi faktori:
1) Dabisks nodilums apvienojumā ar materiālu novecošanos;
2) Palielinātas dinamiskās slodzes, virzoties tālāk liels ātrums nelīdzenos ceļa posmos;
3) Putekšņu plīsums, kā rezultātā netīrumi nokļūst iekšā, palielinot koroziju un abrazīvo nodilumu;
4) Eļļošanas trūkums eņģēs ar nosacījumu, ka tai vispār vajadzētu būt.
Galvenās lodīšu gultņu nodiluma pazīmes, kā likums, ir:
1) Izteikts sitiens, kas parādās, pārvarot nelīdzenu ceļu ar nelielu ātrumu;
2) Čīkstēšana automašīnas priekšpusē, griežot stūri ar pastiprinātu piepūli;
3) Nestabila automašīnas kustība pa taisnu ceļu, kas parādās priekšējo riteņu "ļodzīšanās" dēļ;
4) Nevienmērīgs riepu nodilums.
Aktīvās lietošanas laikā lodveida savienojumi tiek pakļauti ļoti nopietnai slodzei un, atkarībā no balstiekārtas atrašanās vietas vai konstrukcijas, var pārvadāt lielāko daļu transportlīdzekļa kopējās masas, kā arī, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, tie ir spiesti pieņemt sistemātisku triecienu. Tāpēc, ja vēlaties, lai jūsu automašīnas lodveida savienojumi kalpotu pēc iespējas ilgāk, mēģiniet braukt tālāk salauzti ceļi ar vislielāko rūpību, kā arī neaizmirstiet pārbaudīt putekšņlapas un savlaicīgi nomainīt bojātās daļas.
2. Metodes lodveida savienojuma bojājuma noteikšanai
Protams, visvairāk pareizais ceļš problēmas risināšana vērsīsies pie speciālistiem servisa centrs kur šiem nolūkiem ir īpašs stends. Tomēr šāda ierīce balstiekārtas mehānismu diagnosticēšanai ne vienmēr ļauj precīzi noteikt lodīšu gultņu stāvokli un dažos gadījumos arī transportlīdzekļa īpašnieku (sakarā ar dažādu iemeslu dēļ) var vienkārši nebūt iespējams piebraukt līdz darbnīcai. Šādās situācijās lodveida savienojumu stāvokli palīdzēs novērtēt vecais, “vecmodīgais” veids, kas paredz uzdevumu izpildi “ar ausi” un “ar tausti”.
Lai īstenotu savu plānu, papildus atbilstošajiem instrumentiem būs nepieciešams arī palīgs, kurš, pārbaudot “pēc auss”, šūpos auto, savukārt tavs uzdevums ir noklausīties visus klauvējienus. Otrā metode (“ar pieskārienu”) jau ir nedaudz sarežģītāka, un atkal nevar iztikt bez drauga palīdzības. Lai veiktajā “diagnozē” nekļūdītos, vienam cilvēkam ir jānospiež bremžu pedālis līdz galam (tādā veidā tiek izslēgta gultņa brīvkustība), bet otrs ar rokām krata riteni, to turot. augšējā un apakšējā punktā. Ja ir spēle un jūs to jūtat, tad lodveida savienojumā joprojām ir sprauga, un tā ir jānomaina.
Lai diagnosticētu nodiluma pakāpi, tiek izmantotas precīzākas ierīces un instrumenti. Tātad, piemēram, iekšā klasiskie modeļi zīmola VAZ, apakšējā atbalsta korpusā ir īpašs caurums, kas paredzēts tā stāvokļa uzraudzībai. Tieši caur to ar suporta palīdzību un slodzes ietekmē tiek mērīts attālums no atbalsta korpusa ārējās virsmas līdz lodtapas galam.
Augšējā lodveida locītava tiek mērīta spēle īpaša ierīce, aprīkots ar indikatoru (indikatori nedrīkst pārsniegt 0,8 mm). Ja pie rokas nav nekādu instrumentu un nepieciešamās ierīces, varat izmēģināt trešo metodi. Lai to īstenotu, uzlieciet roku uz atbalsta korpusa, bet tā, lai vienlaikus varētu sajust gan ķermeni, gan pirkstu, un pēc tam palūdziet draugam pakratīt riteni - ja ir rotaļa, tad tā ir jūtama.
3. Kas apdraud lodveida savienojuma lūzumu?
Ignorējot nepareizas lodveida savienojuma problēmu, jūs riskējat situāciju novest līdz galējībai, saņemot nevadāmu automašīnu. Lai labāk saprastu, kas notiek lodveida locītavai salūzt, atcerieties tā galveno funkciju – savienot dūres un piekares svira (apakšējā vai augšējā). Vienkārši sakot, lodveida savienojums ir savienojums starp divām daļām, kas pazudīs pārtraukuma gadījumā.
Rezultātā stūres šarnīrs paliks tikai ar vienu atbalsta punktu, kas ļaus tam pārvietoties vairākās plaknēs, un tas savukārt nopietni ietekmēs vadību transportlīdzeklis padarot to praktiski neiespējamu. Ārēji bumbiņas pārrāvums visbiežāk izpaužas kā riteņa apgriešanās laikā ārpusē ar neizbēgamiem spārna un dažos gadījumos arī durvju bojājumiem.
Vienīgā labā ziņa ir tā, ka šo elementu konstrukcijas īpatnību dēļ to sabrukums bieži notiek pie maziem ātrumiem vai kustības sākuma brīdī. Tiesa, reizēm notiek bumbas pārtraukums un uz diezgan ilgu laiku. lieli ātrumi kad ritenis iebrauca caurumā, pat ja ne ļoti lielā. Šādā situācijā tikai autovadītāja pieredze var palīdzēt izvairīties no katastrofālām sekām, jo, kā jau atzīmējām, apgriezts ritenis būtiski ietekmē automašīnas vadību.
Abonējiet mūsu plūsmas
Lodveida savienojums ir ieslēgts Šis brīdisļoti populāra tēma, kas interesē gandrīz visus autobraucējus. Patiesībā tā ir ierasta lieta, taču daudziem autovadītājiem nepieņemama. Daži veic šādu darbību patstāvīgi un pietiekami ātri, lai gan viņiem nav plašu zināšanu automobiļu rūpniecība. Kāpēc dažiem lodveida locītavas nomaiņa ir galvassāpes, un citiem - procedūra nemaz nav sarežģīta? Mēģināsim to izdomāt.
Lodīšu gultņu nomaiņa tiek veikta pacēlājā ar speciālu novilcēju. Jābūt bruņotam nepieciešamie instrumenti, ieskaitot atslēgas 22 un 13. lodīšu gultņiem, noteikti ieeļļojiet tos un putekšņlapas ar nigrolu.
Kas ir lodveida locītava
Ir labi teikts: labāk vienu reizi redzēt, nekā simts reizes dzirdēt. Tātad šeit. Ja autobraucējs reiz redz, kā tiek nomainīta bumba, tad viņš visas šīs darbības var viegli veikt pats. Bet ir arī jāzina daži aizstāšanas noslēpumi un nianses, kas tiks apspriesti mūsu rakstā.
Lodveida šarnīrs ir tāds piekares elements, par kuru visi ir dzirdējuši, bet tikai retais zina, kur tas atrodas un vai tas vispār ir vajadzīgs? Protams, šī zināšanu plaisa ātri aizpildās, kad ar šo transportlīdzekli rodas problēmas.
lodveida locītava tā svarīga detaļa ka bez tā auto nevarēs kustēties. Bez tā jebkura mašīna ir nekustīga metāla kaudze.
Paskaties uz viņu. Lūk, kā tas izskatās izgriezts:
Tas izskatās kā vienkāršs metāla pirksts ar bumbiņu vienā galā un vītnēm otrā galā. Bet šī detaļa nodrošina braukšanas veiktspēja auto. Pati bumba bildē ir redzama sadaļā, patiesībā ir slēgtā korpusā. Korpusa iekšpusē ir īpašs polimēru sastāvs, kurā bumba spēj kustēties dažādās plaknēs. Tā kā tā kustība ir saistīta ar polimēru pildījumu, izrādās, ka tas ir "bez pretestības" un, kā likums, dažiem automašīnu modeļiem tai nav nepieciešama regulāra eļļošana. Īpašs gumijas zābaks neļauj netīrumiem un mitrumam iekļūt telpā, kur atrodas bumba.
Tagad apsveriet metāla stieņa otru galu. Šeit ir vītne, kas ļauj piestiprināt lodveida savienojumu citiem. Tas ir piestiprināts pie sviras, tādējādi nodrošinot abu piekares elementu mobilitāti, pateicoties lodītes kustībai.
Tāpat lodveida šarnīrs ļauj noturēt automašīnas riteni horizontālā stāvoklī pat tad, kad tas ir vertikāla kustība kad tas pagriežas.
Lodveida savienojuma darbības princips ir balstīts uz konusveida pirksta griešanos un šūpošanos nelielos leņķos. Un, ja uz šo automašīnas daļu nokrīt ievērojamas slodzes, tas neizdodas. Piemēram, vadītājs konstatē šī elementa defektu, kad ir skaidri dzirdama lodveida savienojuma “klauvēšana”, kas rodas starp galu un korpusu.
Videoklipā - lodveida savienojumu nomaiņas piemērs:
Izvairīties ātrs nolietojums lodveida locītava, jābrauc pareizi. Tāpēc nav ieteicams ātri braukt pāri izciļņiem. Tāpat regulāri jāpārbauda lodveida savienojuma putekšņlapa. Galu galā, ja tas ir saplēsts, tas nozīmē, ka drīz beigsies paša lodveida savienojuma kalpošanas laiks, jo netīrumi paātrina nodiluma procesu. Šādos gadījumos pietiek vienkārši nomainīt putekšņlapu.
Kas attiecas uz augšējiem lodveida savienojumiem, šeit varat uzstādīt dublikātus. Tas neradīs briesmīgas sekas, pēc ekspertu domām, jo daudzu dizains automašīnu balstiekārtas izstrādāts tā, lai šī daļa nebūtu smagi noslogota.
Videoklipā - lodveida savienojuma nomaiņa pret VAZ 2108–2115:
Noslēgumā es vēlos atzīmēt, ka lodīšu gultņu nomaiņa ir jāveic pareizi. Bet, ja neesat pārliecināts par savām spējām, tad nav nepieciešams nekavējoties doties uz autoservisu. Varat izmantot drauga vai paziņas palīdzību, kurš to saprot vairāk nekā jūs. Un kā saka, viena galva ir laba, bet divas ir labākas.
Mēs ceram, ka šis raksts palīdzēs jums pašam nomainīt lodveida savienojumu, kas nav tik grūti, kā izrādījās no raksta. Veiksmi!
Lodveida savienojums ir transportlīdzekļa balstiekārta, kas nodrošina stingru, bet kustīgu savienojumu starp sviru un stūres rata rumbu. Atbalsta galvenā funkcija ir noturēt riteņus noteiktā stāvoklī attiecībā pret horizontālo plakni.
Ierīce
Lodveida savienojuma dizains ir diezgan vienkāršs. Tās centrālais elements ir metāla koniska tapa ar vītni vienā pusē un lodīte no otras puses. Bumba atrodas korpusā, kas piepildīts ar plastmasas starplikām vai polimēru sastāvu, kas darbojas kā slīdgultnis. Tapas vītņotais gals ir piestiprināts pie sviras.
Pēc savas konstrukcijas lodveida savienojums ir cilvēka locītavas analogs. Savienojums ļauj rokai brīvi kustēties jebkurā virzienā. Tāpat arī balsta metāla lodīte, kas pārvietojas vairākās plaknēs, nodrošina divu viens ar otru savienotu piekares elementu mobilitāti.
Lielākā daļa modernas automašīnas katram ritenim ir viena piekare, retāk - divas, ļoti reti - trīs, četras. Auto ar neatkarīgu vairāku saiti aizmugurējā piekare ir lodīšu gultņi un aizmugurējie riteņi. No vienas puses, jo vairāk lodveida savienojumu ir automašīnai, jo ilgāks ir to kalpošanas laiks un mazāka bojājumu iespējamība. No otras puses, kad lielā skaitā balstiekārtas, to diagnostika kļūst daudz sarežģītāka, kā arī pieaug to remonta un rezerves daļu izmaksas.
Lodveida savienojums var būt neatdalāms vai saliekams. Pirmajā gadījumā atbalsta korpuss tiek iespiests piekares svirā, otrajā gadījumā tas ir pieskrūvēts pie tā. Kopā ar sviru tiek nomainīts neatdalāms lodveida savienojums, atsevišķi no sviras tiek nomainīts saliekams lodveida savienojums. IN mūsdienu pastmarkas automašīnas ir biežāk neatdalāmas konstrukcijas, vecās vietējās automašīnas- saliekams, kas ļauj novērst pretsparu, vienkārši pievelkot vāku.
Daži "amatnieki" ir iemācījušies pagarināt neatdalāmo lodīšu gultņu dzīves ciklu. Lai to izdarītu, viņi izgriež dibenu, uztin vītni, uzstāda jaunas polimēru blīves, saliek visas detaļas korpusā un izmanto balstu tālāk. Šāda iekārta kalpo ilgu laiku, jo tās normālai darbībai ir nepieciešams tikai laiku pa laikam mainīt polimēra pildvielu. Tomēr ne visiem izdodas kvalitatīvi no jauna aprīkot atbalstu. Un nepareizi atjaunots mezgls var radīt reālus draudus uz ceļa. Tāpēc speciālisti iesaka neriskēt ar savu dzīvību, bet gan savlaicīgi nomainīt neizdevušos balstus pret jauniem.
Nepareizas darbības pazīmes un cēloņi
Lodveida savienojuma kalpošanas laiks ir plašs un svārstās no 15 tūkstošiem km līdz 150 tūkstošiem km. Grūti paredzēt, kad šis elements neizdosies. Vairums bažas par automašīnu rokasgrāmatā norādiet lodveida savienojumu nomaiņas laiku tehniskā darbība auto. Praksē kalpošanas laiks ir atkarīgs no braukšanas stila un ceļu kvalitātes, pa kuriem automašīna brauc.
Bojājumu pazīmes
No piekares ir dzirdams troksnis. Ja, pārvarot ātruma izciļņus vai braucot pa bedrainu ceļu ar ātrumu līdz 30 km/h, no balstiekārtas ir dzirdams troksnis, tas nozīmē, ka lodveida savienojumos ir maz eļļošanas vai tapa grabējusi nodiluma dēļ. Ziemā šāds sitiens ir izplatīts, jo zemā temperatūrā smērviela uzsilst ilgāk nekā karstajā sezonā. Ja dažas minūtes pēc kustības sākuma sitiens neapstājas, tad jums jāpārbauda lodveida savienojums.
Ritenis ļodzās. Ja kustības laikā ritenis uzvedas nestabili un “ļodzās”, tad balstā ir parādījusies pretdarbība. Šī parādība ir bīstama, jo manevru laikā ritenis var apgriezties un automašīna nokrist uz sāniem. Kad šī funkcija jums ir jānomaina gultnis pēc iespējas ātrāk.
Nevienmērīgs riepu nodilums. Var liecināt par lodveida savienojuma darbības traucējumiem nevienmērīgs nodilums riepas uz priekšējās un aizmugurējās ass. Ir vērts tuvāk apskatīt sava auto riepas. Ja tie ir nodiluši nevienmērīgi, veiciet lodīšu gultņu diagnostiku.
Arī čīkstēšana, pagriežot stūri, var liecināt par lodveida savienojumu darbības traucējumiem.
Bojājumu cēloņi
Galvenais lodveida savienojuma atteices iemesls ir tā mehāniski bojājumi. paātrināt šo procesu var būt šādi faktori.
Pirkstu asināšana. Viens no atbalsta atteices iemesliem ir pirksta slīpēšana spraugas palielināšanās dēļ. Rezultātā elements kļūst vaļīgs un, braucot pa nelīdzenu ceļu, pirksts var izslīdēt no ligzdas.
Eļļošanas trūkums. Vēl viens lodveida savienojuma atteices iemesls var būt daļēja vai pilnīga smērvielas iztukšošanās. Automašīnu īpašniekiem ieteicams regulāri veikt profilaktisko apkopi un vizuālā pārbaude atbalstīt un atjaunot eļļošanas slāni.
Putekšņu plīsums. Putekšņlapas ir izgatavotas no gumijas, kas nenormālā temperatūrā (karstumā, aukstumā) ātri nolietojas un kļūst nelietojama. Ja uz putekšņlapas izveidojusies plaisa, tā steidzami jānomaina, lai nepieļautu mitruma un sīku daļiņu iekļūšanu lodveida savienojumā.
Braukšana pa nelīdzeniem ceļiem. Ja automašīnai bieži jābrauc bezceļa apstākļos, tad tiek paātrināts lodīšu gultņu nodilums. Šī problēmaīpaši aktuāli Krievijai. Tas būtu jāņem vērā ārvalstu automašīnu īpašniekiem, no kuriem daudzi nav paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos.
Pārbaude
Ja savā automašīnā konstatējat lodveida šarnīra darbības traucējumu pazīmes, pārbaudiet šo ierīci. Mājās diagnozi var veikt vairākos veidos. Pārbaudei labāk pieiet kompleksi, izmantojot visas metodes pēc kārtas.
Lodveida locītavas darbības traucējumu diagnostikas metodes ietver:
- dzirdes pārbaude;
- šūpojošie riteņi;
- mērījumi.
Dzirdes pārbaude. Pārbaude tiek veikta asistenta klātbūtnē, kurš krata automašīnu ar izslēgtu dzinēju. Šūpojot mašīnu, tās īpašnieks klausās skaņās. Ja no balsta puses ir dzirdams klauvējiens, ir nepieciešams noņemt detaļas, veikt rūpīgu pārbaudi un, ja nepieciešams, nomainīt tās ar jaunām.
Ritošie riteņi. Pārbaude tiek veikta arī asistenta klātbūtnē. Mašīna tiek pacelta ar domkratu, palīgs tiek sēdināts pie stūres, un viņam tiek lūgts nospiest bremžu pedāli. Šajā laikā viņi sāk pārmaiņus šūpot riteņus un meklēt spēles klātbūtni. Spēles klātbūtnē atbalsts tiek nomainīts.
mērījumi. Bruņojies ar suportu, automašīnas īpašnieks pakāpjas zem automašīnas priekšpuses un caur vadības atveri zem slodzes mēra attālumu starp pirksta gala daļu un atbalsta korpusa ārējo virsmu. Iegūtie rādītāji tiek salīdzināti ar automašīnas tehniskajā pasē norādītajiem standartiem. Piemēram, VAZ automašīnām šis attālums nedrīkst pārsniegt 1,18 cm. Ja instrukcija nav pie rokas, tad to vienmēr var lejupielādēt internetā.
Aizstāšana
Pat iesācējs autobraucējs var nomainīt priekšējās piekares apakšējo lodveida savienojumu. Apsveriet nomaiņas procesu, izmantojot VAZ automašīnu piemēru.
Gatavoties darbam
Darbam mums ir nepieciešams:
- balona atslēga;
- metāla birste;
- domkrats;
- WD-40;
- ligzdu un vāciņu atslēgas 13;
- uzgriežņu atslēga 22;
- bīdāmās knaibles;
- lodīšu gultņu izvilcējs.
UZMANĪBU! Lodveida savienojuma novilcējs nav lēts, taču tas ievērojami vienkāršo un paātrina nomaiņas procesu.
Speciālisti iesaka izmantot AvtoVAZ, Belmag, Belebey, Kedr, Trek TRS Sport ražotos lodīšu savienojumus, kas tiek pārdoti ar vai bez stiprinājumiem. Komplekts ar stiprinājumiem ir dārgāks, taču ar to ir ērtāk strādāt. Šajā komplektā papildus lodveida savienojumam ir lodveida tapas uzgrieznis un trīs skrūves ar uzgriežņiem un gravieriem.
ATSAUCES. Augšējie un apakšējie pastiprinātie lodveida savienojumi izskatās ļoti līdzīgi viens otram. Tāpēc ražotāji uz tiem izsit burtus “B” - augšējos un “H” - apakšējos
Pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda smērvielas klātbūtne zem balsta bagāžnieka. Ja tā nav, mēs to pievienojam, bet bez fanātisma, jo putekšņlapa var ātri saplīst no smērvielas pārpalikuma.
Progress
Aizstāt zem aizmugurējie riteņi pretslīdēšanas apstājas, ieslēdziet automašīnu un ieslēdziet rokas bremzi. Vājināt riteņu skrūves, paceliet auto ar domkratu, beidzot atskrūvējiet skrūves un noņemiet riteni. Mēs uzstādām apdrošināšanu zem automašīnas virsbūves, tam tā ir piemērota noņemts ritenis vai koka klucis.
Ja mainām kreiso balstu, tad atskrūvējiet stūre uz galējo kreiso stāvokli, ja labais balsts - tad pa labi. Tagad ņemam metāla suku, iztīrām lodīšu suku un apstrādājam ar VD-40 vai bremžu šķidrumu.
Mēs paņemam atslēgu 22 un atskrūvējam lodveida tapas uzgriezni. Stūres šarnīra konstrukcijas dēļ uzgriezni pilnībā atskrūvēt nebūs iespējams. Izmantojot VD-40, mēs apstrādājam lodveida tapas un uzgriežņa vītni. Pievelciet uzgriezni un vēlreiz apstrādājiet to ar VD-40. Cikli “atskrūvēts - izliets VD-40 - savīti” tiek atkārtots, līdz uzgrieznis sāk bez piepūles atskrūvēt.
Ja nomaiņu veic bez lodīšu gultņu izvilkšanas, tad ņemam mīkstu metāla galu, veseri un sākam ar spēku sist pa stūres šarnīra aci. Parasti pietiek ar vairākiem spēcīgiem sitieniem, lai izspiestu lodveida savienojumu. Ja presēšana nav notikusi, jums pacietīgi jāpiesit acij, līdz pūles vainagojas panākumiem. Izmantojot novilcēju, apakšējā lodveida savienojuma demontāža ir ievērojami vienkāršota un paātrināta.
Pēc pirksta nospiešanas atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni. Ja uzgrieznis ir slikti atskrūvēts, mēs izmantojam shēmu “Atskrūvēts - izliets VD-40 - savīti”. Pēc uzgriežņa demontāžas mēs apbruņojamies ar atslēgām 13 un atskrūvējam skrūves, ar kurām bumba ir piestiprināta pie sviras. Mēs noņemam atbalstu.
Mēs notīrām apakšējo sviru no netīrumiem, pārbaudām atbalsta nosēšanās vietu uz sviras, vai nav lūzumu un plaisu. Ja svira ir bojāta, tā jānomaina. Ja viss ir kārtībā, tad uzstādām jaunu balstu, eļļojam pirkstu ar litolu, nigrolu vai motoreļļa un salieciet detaļas apgrieztā secībā.
Viens no visvairāk svarīgiem elementiem priekšējā piekare ir lodveida šarnīrs. Tiesa, tas iepriekš tika izmantots aizmugurējā ass, bet tie bija atsevišķi gadījumi, kad aizmugurējie riteņi spēja stūrēt uz priekšējiem (tagad šo dizainu praktiski neizmanto). atbalstu, kā arī vilces gultnisļauj jūsu riteņiem novirzīties (vienkārši pagriezties), bez šī dizaina tas nebūtu iespējams. Šajā rakstā es runāšu par ierīci, kā tā darbojas un vai to var salabot, lai padarītu to mūžīgu. Kopumā, kā parasti, būs daudz noderīga informācija tāpēc turpini lasīt...
Sāksim ar definīciju
Lodveida savienojums (vai lodveida stiprinājums) - savienojošā daļa, kas ļauj uz tās piestiprinātajiem elementiem griezties vairākās plaknēs. Parasti viena daļa tiek fiksēta stingri, bet otrā daļa ir piestiprināta kustīgi. Parasti izmanto priekšējā piekarē, var būt vai nu viena, vai līdz 4 gab.
Puiši ir neatņemama sastāvdaļa, kurai vienkārši ir pienākums veikt sarežģītus, noslogotus darbus, tagad lodīšu gultņi savā tehnoloģijā ir kļuvuši tālu priekšā, tāpēc viņi var noiet simtiem tūkstošu kilometru bez nomaiņas.
Ierīce ir diezgan vienkārša. Ir vairāki dizaina elementi:
- Metāla stienis jeb "pirksts" ar lodveida galu vienā pusē un vītni otrā pusē.
- Anther. Gumijas elastīgs elements, kas padara stieņa darbu hermētisku.
- Metāla cilindrisks korpuss, šaura atvere vienā pusē, plata atvere otrā
- Polimēra ieliktnis, kas parasti sastāv no divām daļām - apakšējā (kauss) un augšējā (stop).
- Skavas paplāksne. Nostiprina polimēru starpliku.
- Ritošā paplāksnes skava. Faktiski šī ir lodveida savienojuma apakšdaļa.
Šeit ir tik vienkārša ierīce. Korpusā ir uzstādīts polimēra ieliktnis, pēc kura tajā tiek iegremdēts pirksts, sfēriskā pietura paliek polimērā. Tad mēs aizveram metāla lodi ar otro polimēra daļu - izrādās, ka tā ir nospiesta no abām pusēm. Pēc tam aizveriet ar augstspiediena mazgātāju un noblīvējiet apakšu. Jāatzīmē, ka “pirkstu” bumbiņa plastmasas (polimēra) korpusos ir ļoti cieši noslēgta, tik cieši, ka nav pat mazākās pretdarbības (tā kā klasē nav). Arī no augšas ir nepieciešama putekšņlapa, kas ievērojami pagarina atbalsta kalpošanas laiku.
Kā tas darbojas?
Kā jūs saprotat, slēgtā "bumba" var griezties jebkurā virzienā, pat griezties. Fiksēts stiprinājums ir piestiprināts pie cilindriskā korpusa, kas ir uzstādīts nepieciešamie elementi balstiekārta - šī daļa nav kustīga. Bet augšējā vītņotā tapa ir piestiprināta kustīgajām daļām, lai tās vispār varētu griezties vai griezties.
Vecā aizmugurējās piedziņas automašīnas, piemēram, mūsu VAZ, tur bija kādas 3 bumbas. Divas atradās krūzēs un atļautas kopā ar riteni. Viens atradās stūres stienī un stūma riteņus.
MacPherson stiprinājumi ir ievērojami vienkāršojuši shēmu. Šeit, kā zināms, tas stāv augšā un ļauj statīvam un suportam griezties, bet lodveida savienojums paliek zemāk. Ir arī stūres uzgaļi, kas spiež suportus, liekot riteņiem griezties. Šeit ir tikai divi lodveida savienojumi.
Ir arī vērts pieminēt, ka ir varianti ar četrām kājām, taču tie ir pietiekami reti, tos nav vērts apsvērt.
Tagad var būt iebildumi - ka lodveida šarnīrs un stūres gals nav viens un tas pats. Puiši, atšķirības ir tikai lietas fiksēšanā, darba būtība tā pati.
Apkopojot darbu, iznāk sekojošais - pagriežat stūri, cauri stūres statnis spēks tiek pārnests uz suportu, un, lai tas grieztos, ir nepieciešami šarnīrsavienojumi, tieši šo darbu veic balsti, stūres uzgaļi un, protams, vilces gultnis.
Neveiksme un resurss
Resurss ir tieši atkarīgs no iekšā esošā polimēra starplikas, ja tas saplīst, tad metāla pirksts sāk staigāt un nobeidz plastmasu. Atskan sitieni un klikšķi uz izciļņiem un pagriezieniem. Tomēr, attīstoties polimēru tehnoloģijām, šīs daļas resurss ir ievērojami palielinājies, atceros, ka mūsu VAZ bija viens no vājais punkts, "bumba" mainījās pēc 20 - 30 000 kilometriem. IESL Priekšējā piedziņa, uz vidusmēra ārzemju auto šie elementi var nobraukt pat 150 000 kilometru, protams, viss atkarīgs no ceļa seguma un vadītāja braukšanas stila. Bet progress, kā saka, resurss ir ievērojami palielināts. Lodīšu un stūres gultņus ieteicams pārbaudīt pie 75 000 kilometriem vai piektajā MOT.
Galvenais neveiksmes iemesls ir putekšņlapas izrāviens, tiklīdz tas neizdodas (tas saplīst), smiltis, netīrumi un citi mūsu ceļu “šarmi” nekavējoties nokļūst šarnīrsavienojumā - tie iedarbojas uz iekšā esošo polimēru, piemēram, abrazīvs, un metāla lodīšu daļa tikai pasliktina situāciju, ar pūlēm berzējot smilšu un netīrumu daļiņas.
Tādējādi polimēra ieliktnis nolietojas, “pirksts” sāk iet uz augšu un uz leju un citos virzienos, tas ir, parādās pretreakcija, kas vienkārši “nogalina” atbalstu no iekšpuses. Vienkārši klauvē un čīkst - raksturo iekšējās polimēra daļas nodilumu.
Nepieciešama nomaiņa vai remonts - starp citu, arī tas ir iespējams.
Nomaiņa vai remonts
Kļūmi ir diezgan viegli diagnosticēt - pirmkārt, griežot stūri un pārvietojoties pa slikto, parādās sitieni un čīkstēšana. bruģis. Otrkārt, piestājam degvielas uzpildes stacijā, kur meistars paņem “montāžas instrumentu” jeb lūžņus, ievieto starp balstu vai “stūrmani”, un svira (suporta korpuss) sāk vieglas kustības. Ja “bumba” darbojas, tad tā neklauvēs, ja tā ir salūzusi, parādīsies pretdarbība - ir nepieciešama nomaiņa.
Protams, jūs varat vienkārši nomainīt atbalstu, tas ir visvairāk viegls ceļs un es domāju, ka tas ir pareizi. Tas nemaksā tik lielu naudu, tāpēc vienu reizi no 100 000 jūs varat sabojāt. Labāk ir mainīties pa pāriem uzreiz, tas ir, ja grabēja viena “bumba”, tad ir vērts nomainīt uzreiz divas, tieši tā. Un pēc to nomaiņas vēlams veikt riteņu savirzes.
Taču ekonomiskākie meklē remonta risinājumus – un atrod. Atceros, PSRS laikos, kad trūka rezerves daļu, tika veiksmīgi salaboti lodveida savienojumi. Un tie jau tika pārdoti ar remonta iespēju.
Remontdarbi tiek samazināti līdz polimēra ieliktņa nomaiņai un jauna uzstādīšanai tā vietā.
Vēlreiz uzsveru - vecie balsti tika salaboti, bet jaunie bieži vien nav saliekami! Lai gan "amatnieki" izgriež dibenu, nogriež diegu - uzliek jaunas polimēru blīves, savāc visu atpakaļ korpusā un izmanto tālāk. Jāpiebilst, ka jēga it kā ir, izrādās tāds balsts ir gandrīz mūžīgs, nomainiet polimēra pildvielu pēc noteikta nobraukuma - un viss! Tomēr ne visi var to izdarīt labi. Bet briesmas, ko rada nepareizi atjaunots lodveida savienojums, ir daudz reālākas - tāpēc iegādājieties labākus oriģinālus jaunus un “nesatraucieties”! Tomēr no viņiem labs darbs No tā ir atkarīga jūsu drošība un jūsu tuvinieku dzīvības.
Tagad video versija, skatieties.
Noslēgumā es domāju, ka tas bija noderīgi, izlasiet mūsu AUTOBLOGU.
