Tas, kurš skaita Honda Civic Un Toyota Corolla populārākās pilsētas kompaktās automašīnas, iespējams, neņēma vērā vairāk nekā divus desmitus iespēju, kas ar tām konkurē par patērētāju uzmanību. Katrs no viņiem piesaista ar savu talantu kombināciju. Starp tiem ir 4. paaudze Hyundai Elantra(HD), kuras galvenie tikumi ietver zemo cenu un ilgtermiņa garantijas.
Pirmās paaudzes nebija apmierinātas ar kvalitāti, taču laiki ir mainījušies, un korejieši ir ievērojami uzlabojuši savu automašīnu kvalitāti. Pārveidotais 2006.–2010. gada sedans no galvas līdz kājām (tāpat kā iepriekš, HD tika pārdots ar nosaukumu Hyundai Avante Dienvidkorejas vietējā tirgū) joprojām dzīvo subkompaktā budžeta segmentā, taču vairs nejūtas kā nevēlama prece. Tam ir daudz ērtību un drošības elementu, un, ja apsverat lietotu Civic vai līdzīgu, izmēģiniet Elantra — tas ir naudas vērts.
Plusi:
- ietilpīgs interjers un bagāžnieks klasei;
- pārdomāts interjers;
- ērti lietojamas vadības ierīces;
- labs visaptverošs pārskats;
- pretestība pret zemas temperatūras- lielisks starts aukstā laikā;
- bagātīgs standarta aprīkojums;
- diezgan traka dinamika;
- pieņemama cena;
- lētas rezerves daļas un serviss.
Mīnusi:
- amatieru dizains;
- vājš krāsojums;
- mazs klīrenss;
- slikti rezultāti avārijas testos;
- praktiski nav skaņas izolācijas;
- nesteidzīgs paātrinājums;
- neskaidrs stūrēšana, "kokvilnas" stūre pie maza ātruma;
- čīkstoša plastmasa un "grabuļi" salonā;
- neērti salokāmi aizmugurējie sēdekļi;
- instrumentus ir grūti nolasīt dienas laikā;
- mašīna ir jutīga pret pasažieru un kravas skaitu.
Īpatnības izskats
Pateicoties garākai riteņu bāzei, plašākai sliežu ceļam un nelielam augstuma pieaugumam, Elantra sedanam ir ievērojami lielāks salona tilpums nekā iepriekš, un tagad tas tiek klasificēts kā vidēja izmēra auto, lai gan tas joprojām izskatās un brauc kā kompakts.
Modifikācija iepriekšējais modelis Pretendējot uz eiropeisku stilu, 4. paaudzes Elantra dizaineri klasiskajai ķermeņa formai piešķīra gludāku kontūru ar "sagraujošu" reljefu, graciozi izliektām krokām sānos un noapaļotām visā. pareizās vietas stūriem. Viņi, pēc viņu pašu vārdiem, augšāmcēla 60. un 70. gadu eksterjeru ar nosaukumu "Coca-Cola pudeles stils". Deguns kļuva gludāks un blāvāks, hromēts režģis skaidrāka, optika ir daudz modernāka; visa priekšējā fasāde ir pārveidota, piešķirot 4,5 m garajai mašīnai vizuāli plašāku stāju un gludāku, racionālāku formu.
Hyundai stāsta, ka centās sekot līdzi tikko (2005. gadā) izlaistā Azera/Grandeur pilna izmēra sedana izskatam (kas, pretēji ražotāja apgalvojumiem, ar savu dizainu neiepriecināja visus). To nevar saukt par atšķirīgu, jo daudzas detaļas sasaucās ar citu modeļu elementiem. Pat ar unikālu miglas lukturi un 16" sakausējums riteņu diski, automašīna izskatījās pārāk līdzīga Toyota Corolla, it īpaši atpakaļ. Ne jau tā, ka auto izskatījās neveikli – nē, tā stils nevienu neatbaidīja, taču arī neizraisīja vispārēju apbrīnu.
Citas izmaiņas ietvēra virsbūves krāsas sānu spoguļu korpusus un durvju rokturi, un tie ir kļuvuši par standartu visās Elantras. Tie bija patīkami pieskarties un izskatījās labāk nekā iepriekš. Pircēji to atzinīgi novērtēja, ņemot vērā, ka lielākā daļa konkurentu bija ar melnu krāsu plastmasas detaļas pamata komplektos.
Varbūt, galvenā iezīme 4. paaudze izmira no modeļa līnija hečbeks - 2007. gadā viņš nomainīja savu vārdu uz Hyundai i30 un sāka savu dzīvi, atstājot sedanu lieliskā izolācijā. Lūka tika parādīta Ženēvas autoizstāde 2007. gada martā un jau jūlijā tas kļuva pieejams Eiropas un Austrālijas iedzīvotājiem. Tas tika izstrādāts Vācijā, kā rezultātā tas ieguva izteikti eiropeiskas iezīmes un lika pamatus i-line ar burtciparu modeļu nosaukumiem, kas runā par savu klasi.
Interjers: komforts un praktiskums
Iekšā arī 4. paaudzes Hyundai Elantra (HD) ir pārveidots. Ja neskaita dažus lētus pieskārienus, piemēram, neizskatīgus durvju paneļus un gumijas stūri, nekas neliecināja, ka jūs sēdējat budžeta auto. Mērinstrumentu panelis pārklātas ar mīkstiem materiāliem, pogas izskatās kvalitatīvi, griestiem ir augstākās klases auduma tekstūra. Turklāt ērtības parādījās pārpilnībā, no kurām lielākā daļa tika uzskatīta par frillēm cenu kategorija- atpakaļskata spoguļa apgaismojums, teleskopiskā stūre, saulesbriļļu turētājs, aizmugurējais roku balsts ar iebūvētiem glāžu turētājiem... Mašīnā parādījās viss, kas nepieciešams ērtai ceļošanai.
Standarta aprīkojumā bija gaisa kondicionieris, CD atskaņotājs, regulējama slīpuma kruīza kontrole stūre, aizmugurējais pretsvīdums, elektriskie logi, slēdzenes un spoguļi. Bez maksas tika iekļauta arī tālvadības bezatslēgas ieeja un signalizācija. Tie, kas iegādājās labākos GT modeļus, varēja izbaudīt unikālu mērinstrumentu panelis ar violetu fona apgaismojumu, pelēkām ādas virsmām un ciešu piegulšanu ādas stūre. Tiesa, purpursarkanā nokrāsa instrumentus lika ne tik viegli lasīt naktī.
Sēdekļi, kas ietīti ar audumu, ir kļuvuši ērtāki nekā iepriekš, cita starpā iepriecinot ar labu muguras atbalsts. Saimnieki par tiem bija apmierināti, lai gan sūdzējās par slikto sānu atbalstu un teica, ka vēlētos nedaudz vairāk elastības - spilveni šķita pārāk mīksti. Ražotājs visiem deva iespēju pasūtīt ādas apdare par papildus naudu, bet jostas regulēšana pie vadītāja sēdekļa nebija pieejama.
Hyundai uzsvēra, ka salonā jaunā Elantra 5-10 procenti vairāk nekā daudzi konkurenti. Faktiski priekšpuse ir kļuvusi daudz ietilpīgāka gari cilvēki ar garām kājām. Ir pietiekami daudz vietas kājām, tāpēc nav jāatbalsta ceļgali pret informācijas paneli, un regulējamajam sēdeklim ir par collu vairāk vietas galvai. Bet pat pēc tā iestatīšanas maksimālais augstums, pilots neatbalstīja galvu pret griestiem (lai gan jāatzīmē: Elantra ar augšējo lūku samazināja attālumu līdz griestiem par 3-4 cm).
Diemžēl par aizmugurējo trīsvietīgo dīvānu nevar teikt daudz laba - nebija liekas vietas. Saskaņā ar papīriem automašīna bija piecvietīga un tika novietota kā ļoti ietilpīga transportlīdzeklis visai ģimenei, bet patiesībā tajā bija maksimums 4 pieaugušie, jo aizmugurējā rindā bija saspringts. Sēdekļi atradās pietiekami augstu no zemes, lai kājām būtu pietiekami daudz vietas, taču kopējā dzīvojamā platība joprojām bija ierobežota. Sola aizmugure bija sadalīta un salocīta 60/40, tādējādi nodrošinot piekļuvi bagāžniekam, kura tilpums bija no 375 līdz 402 litriem – vairāk nekā gandrīz visiem Elantra HD galvenajiem konkurentiem.
Ceļu iespaidi
Neskatoties uz to, ka Elantra sākotnēji nešķita pārāk vilinoša, in prasmīgas rokas izvēlīgs šoferis, pārvērtās par ļoti labu auto. Īpašnieku galvenā priekšrocība uzskatīja tās uzticamību un uzticamību pat vissmagākajos apstākļos klimatiskie apstākļi. Korejieši tiešām lieliski pielāgoja auto zemajam ziemas temperatūras: pat pie -30 grādiem palaidās bez problēmām, un pēc 10 minūšu iesildīšanās salonā kļuva silti, kā mājās. Iespaidīga bija arī vadītāja sēdekļa izcilā ergonomika, kur viss ir pa rokai. Pircējus iepriecināja arī sedana nepretenciozitāte degvielas kvalitātes ziņā, un zemu cenu rezerves daļām, kā arī to pieejamību, tomēr zemas kvalitātesšīs daļas sagādāja vilšanos.
Starp nepatīkamākajiem trūkumiem piezvanīja automašīnu īpašnieki vāja balstiekārta, līdz asarām, neliels klīrenss, pārmērīgi viegla stūre, liels rādiuss apvērsums, apgrūtinot manevrēšanu blīvi apdzīvotas pilsētas blīvajos apstākļos un bieži vien izdegušas spuldzes. Pēdējā problēma tika atrisināts visvieglāk - nelietojami kļuvušie elementi tika nomainīti pret japāņu, pēc tam par tiem varēja aizmirst pavisam. Kas attiecas uz pārējo, man bija jāsamierinās un jāpierod. Aizmugurējā piekare tiešām likās par mīkstu: pie pilnas slodzes (kas tur, pat ar četriem cilvēkiem salonā) mašīna ļoti nogrima, no kā manāmi cieta dinamika un manāmi pieauga degvielas patēriņš.
Automašīna šūpojās līkumos, aizmugure peldēja, un, braucot pilsētā zemā ātrumā, stūre šķita ļodzīga, lai gan, pieaugot tempam, tā atlēca atpakaļ. Salonā čaukstēja plastmasa, uz sīkiem viļņoņiem atskanēja grabēšana. Nebija pienācīgas skaņas izolācijas - pārāk daudz ceļa trokšņa iekļuva salonā lielā ātrumā, sabojājot visu braukšanas prieku un samazinot pasažieru komfortu.
Īpašnieki nosauca ārkārtīgi zemo klīrensu par vienu no galvenajiem neapmierinošajiem aspektiem. Ražotājs to deklarēja 160 mm, bet cilvēki nemērīja vairāk par 150. Mašīna ietriecās dibenā, kur mierīgi pabrauca garām citas mašīnas, tāpēc par nelīdzenu reljefu nebija ne runas - šis priekšpiedziņas transportlīdzeklis bija paredzēts tikai un vienīgi braukšanai pa garu. pilsētas ielās.
Bet pilsētā Elantra bija pārsteidzoši traka un ar entuziasmu paātrinājās, vismaz ar mehāniskā kaste zobrati. Autovadītāji atzīmēja, ka jāpierod pie piecu pakāpju manuālās ātrumkārbas, jo sākumā var būt grūti vienmērīgi iedarbināt un pabraukt garām. atpakaļgaitā, bet kopumā manuālā kaste viņiem tas patika labāk par ilgi domājamo 4 pakāpju automātu. Neraugoties uz lieluma pieaugumu, 4. paaudzes Elantra svēra mazāk, un, pat izmantojot vecākus dzinējus, tā jutās daudz elastīgāka.
Starp pieejamajiem spēka agregātiem tika piedāvāts benzīns 1.6L Gamma I4 (no 105 līdz 122 ZS) un 132-140 zirgspēku 2.0L Beta II I4, kā arī turbodīzeļa 1.6L CRDi U-Line ar 16 vārstiem un četriem cilindriem (85- 115 ZS). Dažādos štatos pārdotās automašīnas bija vairāk vai mazāk tīras izplūdes gāzes un vairāk vai mazāk izdalīja Zirgu spēks, taču visiem dzinējiem bija uzlabojušās degvielas ekonomijas pazīmes.
2009. gadā modelis saņēma piekares un stūres pārskaņošanu, pēc kuras tas izpelnījās lielu atzinību par daudz civilizētāku izturēšanos un stabilitāti lielā ātrumā. Viņa iemācījās viegli tikt galā ar pagriezieniem; ķermeņa ruļļi nepazuda, bet tie pārstāja traucēt pasažieriem. Jaunie amortizatori lieliski tika galā ar ceļa nelīdzenumiem, auto gaita kļuva raitāka, kā rezultātā braucieni kļuva daudz patīkamāki.
Spriedums
Hyundai Elantra 4. paaudze (HD) 2006-2010 ir ērts pilsētas sedans, kas ieņem cienīgu vietu savā cenu sektorā. Uzticams, nepretenciozs apkopes ziņā un ekonomisks visos aspektos (degvielas patēriņš, nodokļi, rezerves daļas, apkope). Tiek ņemts vērā viens no mašīnas trūkumiem smags zaudējums tālākpārdošanas cenā, bet tas ir lietotas automašīnas pircēja rokās: krievu val otrreizējā tirgū automašīnu var nopirkt par 250-450 tūkstošiem rubļu, jaunu vienā reizē maksāja nedaudz vairāk par 10 000 eiro. Vai arī apskatiet Kia Spectra. Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.
Pirmās paaudzes Hyundai Elantra sāka ražot tālajā 1990. gadā. Atribūts šis modelis līdz C klasei, kas nozīmē, ka Elantra ir tiešs konkurents tādām automašīnām kā Ford Focus, Mazda un Mitsubishi Lancer. Un tas ir tikai tad, ja runājam par populārākajiem konkurentiem, bet kopumā šīs klases auto tiek ražots ļoti daudz. Šāds masu tirgus varētu nest uzņēmumam slavu un naudu, ja tas tiks atbrīvots. veiksmīgs modelis, vai pielikt punktu ražotāju ambīcijām. Hyundai uzņēmās lielu risku, taču viņai tomēr izdevās izlaist kvalitatīvu un konkurētspējīgu produktu - Elantra IV paaudzi.
Pārskats Korejas autorūpniecībaļauj salīdzināt to ar japāņu valodu. Pirmā pankūka nebija tik gabaliņaina, bet sākotnējā Elantra paaudze izskatījās ļoti lēta un pelēka. Šāda automašīna varēja piesaistīt pircēju tikai ar zemu cenu un augstu kvalitāti.
Un šeitIV paaudze jau rada labu konkurenci slaveni zīmoli, un jaunais modelis varētu konkurēt visos aspektos.
Interesanti, ka Hyundai Elantra sedans ar mazajiem gabarītiem un mazo ietilpību, kā jau amerikāņu realitātē, dzinēju, tika izstrādāts tieši ASV. Daudzi eksperti bija skeptiski par modeļa ienākšanu tik nopietnā tirgū, taču Elantra to visu izdarīja ar savu cenu. Aiz muguras jauna mašīna V dīleru centri viņi prasīja nedaudz vairāk par 14 tūkstošiem dolāru, kas ir ļoti pieņemami jebkuram amerikānim.
Pārskats par automašīnas izskatu parādīja, ka līdz ar IV paaudzes parādīšanos automašīna kļuva cēlāka un atturīgāka. Izmērs nedaudz palielinājās riteņu bāze tagad ir 2650 mm, nevis 2610 par iepriekšējā versija. Automašīnas galvenie izmēri ir šādi:
- Augstums - 1490mm;
- Garums - 4505 mm;
- Platums - 1775 mm.
Interesanti, ka šīs paaudzes ražošanā uzņēmums atteicās no hečbekiem, un tagad klientiem kļuvis pieejams tikai sedans. Automašīnas izskats ir pārsteidzošs.
AgrākHyundaipastāvīgi kritizēja, ka dizainā gandrīz viss ir aizgūts noMitsubishi, bet izejaIVElantras paaudzes korejieši ir pierādījuši, ka spēj paši izgatavot lieliskas automašīnas.
Šaurie priekšējie lukturi un sānu apspiedumi nekavējoties piesaista uzmanību. Kopumā priekšējā daļa ir kļuvusi nedaudz platāka un lielāka. Uz augšu ir mainījušies arī radiatora režģa izmēri. Pārskats par aizmuguri liecina, ka arī dizaineri šeit ir smagi strādājuši. Jaunās formas priekšējie lukturi izskatās jauki un moderni. Nedaudz pārveidots arī bagāžnieka vāks. Atpakaļskata spoguļi lieliski iekļaujas automašīnas koncepcijā un nodrošina plašu skatu.
Salons
Kā jau teicām, IV paaudzē ražotājs palielināja Elantra virsbūves izmērus, kas ļāva palielināt un iekšējā telpa automašīnas. Salona priekšpusē plecu augstumā telpa palielinājusies par 22 mm, bet aizmugurē pat par 40 mm. Mūsdienu cauruļveida rāmja dizains ļāva pacelt priekšējos sēdekļus.
Kā zināms, budžeta automobiļi ar visu savu izskatu parāda, ka pieder pie pieņemamas cenu kategorijas. Ar Elantru viss nav gluži tā, salonā nav pat mājienu, ka ražotājs gribēja ietaupīt uz visu. Ovāla paneļa displejs ar fona apgaismojumu zila krāsa, un ekrānā papildus standarta indikatoriem ir dati par apkures un ventilācijas sistēmas darbību.
Klimata kontroles pogas ir lielas un ērti lietojamas. Konsoles labajā pusē ir speciāls āķis sieviešu rokassomiņai.
muguras aizmugurējie sēdekļi var salocīt proporcijā 3/2 vai pat likt uz bagāžnieka sāniem. Taču bieži šāda funkcija nav vajadzīga, jo pietiek ar paša bagāžnieka tilpumu, tagad tajā ir 450 litri, iepriekšējo 415 vietā. Bet viens trūkums tomēr tika pārnests no III paaudze, ražotāji atstāja ne pārāk ērtu bagāžnieka atvēršanas sviru, kas atrodas vadītāja durvju kabatā. Tiesa, tajās pašās vadītāja durvīs ir atslēgas logu vadīšanai, centrālā atslēga, spoguļi utt., kas ir ļoti ērti.
Aprīkojums
Ja nolemjat iegādāties budžeta versija IV paaudze, tad komplektā jūs saņemsiet:
- divi gaisa spilveni;
- Auto kondicionieris;
- Stikla durvju elektriskā vadība;
- Stūres pastiprinātājs;
- Audio sistēma ar 4 skaļruņiem.
Nemaz nav slikti, bet augstākās klases konfigurācijas interjera apskats mani pārsteidza daudz vairāk, turklāt tas parastā versija, tur ir:
- Seši drošības spilveni;
- Elektriskais stūres pastiprinātājs. Plkst liels ātrums stūre kļūst smagāka un padara automašīnu ērtāku;
- Papildu stūres regulēšana augstumā un sasniedzamībā;
- Aktīvie priekšējie galvas balsti.
Specifikācijas pārskats
NVS valstīs Elantra tika piegādātas ar divām benzīna dzinēju iespējām. Abos barošanas blokos ir vārsta laika maiņas sistēma, no kuras tā izrādījās liela jauda. Tātad 1,6 litru dzinējs radīja līdz 122 “zirgiem”, kas ir pat vairāk nekā daži 1,8 litru dzinēji.
Jaudīgākais variants ir 2 litru dzinējs ar 143 ZS jaudu. Motori varētu būt aprīkoti vai nu ar 5 ātrumu "mehāniku" vai 4 ātrumu "automātisko" .
Bet automātiskās pārnesumkārbas nav visvairāk labākais sniegums dinamika. To apstiprināja ātruma īpašību pārskats, ar manuālo pārnesumkārbu līdz 100 km / h automašīna paātrinās 11 sekundēs, bet ar "automātisko" - 13,6 sekundēs.
IV paaudzē uz spidometra skalas ir atzīme “220”, bet patiesībā maksimālais ātrums ir 199 km/h. Vairāk vājš dzinējs, 1,6 litri spēj paātrināt automašīnu līdz 183 km / h.
Hyundai Elantra kravnesība ir 475 kg, un braukšanas augstums ir 160 mm. Tik augsts klīrenss ir svarīga priekšrocība modeļiem. Pēc daudzu ekspertu domām, ar šo paaudzi ir grūtāk braukt nekā ar automašīnām. IIIsērija.
Priekšrocības un trūkumi
Vispirms ir jāizveido pārskats par IV paaudzes Elantra priekšrocībām:
- Automašīnas interjers ir diezgan ērts. Gan vadītājs, gan pasažieri var justies ērti, vietas pietiek.
- Mīksta, bet mērena piekare.
- Braucot ārpus pilsētas, automašīna “izdzer” diezgan daudz benzīna.
- Bagāžniekā bez problēmām ietilpa visas nepieciešamās lietas. Ja nepieciešams, varat noliekt arī aizmugurējos sēdekļus.
- Automašīnas izskats. Automašīna patiešām izskatās skaista, un dizains nekādā ziņā nav zemāks par konkurentiem.
Trūkumi:
- Es gribētu labāku skaņas izolāciju. Lietus laikā salonā dzirdams viss, arī ūdens atsitoties pret riteņu arkām.
- Frontālās un sānu logi pietiekami plānas. Tas ļauj apšaubīt to spēku, un, iespējams, tas bija iemesls sliktai skaņas izolācijai.
- Daudzi modeļa īpašnieki sūdzas, ka, braucot pa pilsētu simts kilometrus, tiek patērēti aptuveni 10-12 litri degvielas. Kas ir daudz priekš šīs klases auto.
- Torpēda var čīkstēt un radīt citas skaņas. Iespējams, visa būtība ir šī elementa plastmasas zemā kvalitāte.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Ceturtās paaudzes Hyundai Elantra ar koda nosaukumu HD tika prezentēta 2006. gada Ņujorkas auto izstādē. Jaunajam modelim pilnīgi jauna platforma. Izskats automašīna radikāli mainījās un sāka atgādināt Santa Fe. Mainījušies arī izmēri, pateicoties kuriem interjers kļuvis plašāks.
Elantra drošības sistēma tika izstrādāta rūpīgāk: palielinājās virsbūves stingrība, parādījās optimizētas deformācijas zonas un slodzes sadales kanāli. Turklāt automašīna ir aprīkota ar sešiem drošības spilveniem, aktīviem galvas balstiem un ABS un ESP sistēmām.
Krievijas pircēji var iegādāties Hyundai Elantra ar 1,6 litru tilpumu benzīna dzinējs 122 ZS (154 Nm). Dzinējs var strādāt gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Ir vairāki apdares līmeņi, no kuriem izvēlēties: Base, Classic, Optima un Comfort.
Maijā Pusanā notika piektā prezentācija Hyundai paaudzes Elantra, kas tiks pārdota tirgū Dienvidkoreja ar nosaukumu Avante. Jauns modelis saņems 1,6 litru motoru un būs pirmais Korejiešu auto C-klase, kas apvieno GDI sistēmas un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Izlasiet pilnībāHyundai automašīna Elantra 4 paaudze (J4) tika ieviesta 2006. gada aprīlī. Pārdošana Krievijā sākās tā paša gada rudenī.
Informācija attiecas uz Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 modeļiem.
Auto pieder C klasei un atbilst Eiropas vides noteikumi 4 eiro. Automašīnas Krievijā ceturtā paaudze bieži sauc par Hyundai Elantra New vai Elantra 2007. Tos ražo rūpnīcā Ulsanā (Dienvidkoreja).
Automašīnām ir uzstādīti šķērsvirzienā uzstādīti četrcilindru benzīna dzinēji ar darba tilpumu 1,6 litri (122 ZS) un 2,0 litri (143 ZS). Automašīna tiek piegādāta Krievijas tirgum tikai ar 1,6 litru benzīna dzinēju.
Transportlīdzekļa izmēri
Automašīnas virsbūves tips ir četrdurvju sedans, nesoša, pilnībā metāliska, metināta konstrukcija ar veramiem spārniem, durvīm, motora pārsegu un bagāžnieka vāku.
Transmisija izgatavota saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas shēma, Ar piedziņas vārpstas dažādi garumi. IN pamata konfigurācija Automašīnas ir aprīkotas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ir iespēja uzstādīt četrpakāpju automātiskā kaste zobrati.
MacPherson tipa priekšējā piekare, neatkarīga, atsperu, ar stabilizatoru ruļļa stabilitāte, ar hidraulisko amortizatoru statņi. Aizmugurējā piekare ir neatkarīga, atsperu, daudzsviru, ar hidrauliskā amortizatora statņiem, ar pasīvās stūrēšanas efektu.
Visu riteņu bremžu mehānismi ir diski ar peldošu suportu, priekšējo bremžu mehānismu diski ir ventilējami. IN bremžu mehānismi aizmugurējie riteņi iebūvēti trumuļa stāvbremzes mehānismi. Visās transportlīdzekļu konfigurācijās ir bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar integrētu elektronisko bremzēšanas spēka sadales (EBD) apakšsistēmu.
Stūre ir droša, ar zobrata tipa stūres mehānismu, aprīkots ar elektrisko pastiprinātāju ar progresīvu raksturlielumu. Stūres statnis regulējams slīpumam un sasniedzamībai (atkarībā no konfigurācijas). Stūres rumbā atrodas gaisa spilvens.
Hyundai Elantra automašīnas ir aprīkotas ar centralizētu bloķēšanas vadības sistēmu visām durvīm ar to aizslēgšanu ar pogu uz vadītāja durvīm un automātiskā sistēma avārijas atbloķēšana.
Krievijā automašīna tiek piedāvāta BASE, CLASSIC, OPTIMA un COMFORT aprīkojuma līmeņos.
IN BASE pakete(tikai ar manuālo ātrumkārbu) iekļauts ABS, EBD, elektriskais stūres pastiprinātājs, divi gaisa spilveni, audio sagatavošana ar 4 skaļruņiem, ieslēgta aktīvā antena aizmugurējais logs, elektriskie logi uz visām durvīm, elektriski un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, stūres statņa augstuma regulēšana, centralizēta durvju bloķēšanas vadības sistēma, imobilaizers, kondicionieris, tērauda diski R15 ar dekoratīviem vāciņiem.
CLASSIC komplektācijā papildus ietilpst audio sistēma (radio, CD, MP3, AUX, USB) ar sešiem skaļruņiem, audio vadības bloks uz stūres, borta dators, vadītāja roku balsts, roku balsts uz aizmugurējais sēdeklis, stūres statņa sasniedzamības regulēšana.
OPTIMA pakotnē (papildus CLASSIC aprīkojumam) ir divi sānu drošības spilveni, drošības aizkari, aktīvie galvas balsti, miglas lukturi, elektriski nolokāmi atpakaļskata spoguļi.
COMFORT pakete (papildus OPTIMA konfigurācijas): sistēma valūtas kursa stabilitāte ESR klimata kontrole ar gaisa kvalitātes kontroles sistēmu, elektriskie logi ar drošības režīmu, ādas apdari stūre un ātrumslēdzis, R16 vieglmetāla diski, apsardzes signalizācija ar tālvadības pulti (atslēgas piekariņu).
| Parametrs | Auto ar manuālo ātrumkārbu | Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu |
Kopējā informācija |
||
| Pašmasa, kg | 1251-1324 | 1267-1339 |
| Bruto svars, kg | 1760 | |
| Kopējie izmēri, mm | Rīsi. augstāks | |
| Automašīnas riteņu bāze, mm | Rīsi. augstāks | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 190 | 183 |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks no vietas līdz 100 km/h, s | 10 | 11,6 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km: | ||
| pilsētas cikls | 8 | 8,8 |
| piepilsētas cikls | 5,2 | 5,4 |
| jaukts cikls | 6,2 | 6,7 |
Dzinējs |
||
| Tips | Četrtaktu, benzīna, ar diviem sadales vārpstas D0HC, ar elektroniskā sistēma fāzes kontrole CWT | |
| Cilindru skaits, izvietojums | 4, rindā | |
| Cilindra diametrs x virzuļa gājiens, mm | 7,0 x 85,4 | |
| Darba tilpums, cm3 | 1591 | |
| Maksimālā jauda, ZS | 122 | |
| Rotācijas biežums kloķvārpsta kas atbilst maksimālā jauda, min1 | 1200 | |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 157 | |
| Kloķvārpstas griešanās biežums, kas atbilst maksimālajam griezes momentam, min- | 4200 | |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 | |
Pārnešana |
||
| Sajūgs | Viens disks, sauss, ar diafragmas spiediena atsperi un slāpētāju vērpes vibrācijas, hidrauliski vadāms | |
| Pārnešana | Piecpakāpju, mehāniska, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu | Četru pakāpju, hidromehāniska, adaptīva |
| Pārnesumkārbas proporcijas: | ||
| 1 pārnesums | 3,615 | 2,919 |
| 2 pārnesumi | 1,950 | 1,551 |
| 3. pārnesums | 1,370 | 1,000 |
| 4. pārnesums | 1,031 | 0,713 |
| 5. pārnesums | 0,837 | - |
| atpakaļgaitas pārnesums | 3,583 | 2,480 |
| Gala piedziņas attiecība | 4,294 | 4,375 |
| Riteņu piedziņa | Priekšējais, atvērts, piedziņas ar nemainīga ātruma savienojumiem | |
Šasija |
||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, MacPherson tips, ar hidrauliskiem amortizatora statņiem, spirālveida atsperēm un pretapgāšanās stieni | |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, daudzsviru, atspere, ar hidrauliskiem amortizatora statņiem un pretsviru | |
| Riteņu diski | Tērauda izmērs 5,5Jx15 vai sakausējuma izmērs 6,0 Jx16 | |
| Riepu izmērs | 185/65R15, 195/65R15, 205/55R16 | |
Stūre |
||
| Tips | Drošība, ar elektrisko pastiprinātāju, ar regulējamu stūres statni augstumam un sasniedzamībai | |
| Stūres mehānisms | zobrata un zobrata | |
Bremžu sistēma |
||
| Darba bremzes | ||
| priekšā | Disks, ventilējams, ar nodiluma indikatoriem | |
| aizmugure | Disks, ar nodiluma indikatoriem, ar stāvbremze bungas tips | |
| Darba bremžu piedziņa | Hidrauliska, divkontūru, atsevišķa, izgatavota pēc diagonālās shēmas, ar vakuuma pastiprinātājs, bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS) un elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums (EBD) | |
elektriskais aprīkojums |
||
| Elektroinstalācijas sistēma | Viena pola, negatīvs vads savienots ar zemi | |
| Nominālais spriegums, V | 12 | |
| Akumulatora baterija | Starteris, bez apkopes, ar jaudu 45 A ^ h | |
| Ģenerators | AC, ar iebūvētu taisngriezi un elektronisko sprieguma regulatoru | |
| Starteris | Ar jauktu sajūsmu tālvadība ar elektromagnētisko iekļaušanu, planetārais zobrats un sajūgs brīvgaita | |
| Tips | Pilnmetāls, nesošs, četrdurvju sedans | |
Oficiālā 4. paaudzes sedana pirmizrāde notika 2006. gada aprīlī Ņujorkas autoizstādē, un tā Eiropas līgava notika dažus mēnešus vēlāk - augusta beigās izstādē Maskavā. Automašīna bija pieejama tirgū līdz 2010. gadam, pēc tam tika izlaists nākamās paaudzes modelis, lai to aizstātu.
“Ceturtā Elantra” izskatās interesanta un iespaidīga, un pēc tā īpašībām uzreiz var izsekot piederībai šim zīmolam. Vidukļa līnija piešķir korpusam specifiskumu, kas vai nu paceļas uz augšu, tad nolaižas, tad atkal paceļas uz augšu, bet stingrību piešķir optikas forma un reljefi bamperi. Protams, šis dizains izskatās labi, taču tas būtu labāk piemērots augstākās klases automašīnām.
Pēc savējiem kopējie izmēri Elantra HD ir tipisks golfa sedans: 4505 mm garš (no kuriem 2605 ir rezervēti riteņu bāzei), 1775 mm plats un 1480 mm augsts. Klīrenss auto darba kārtībā ir 160 mm.
Trīssējumu lapu salons pozitīvs iespaids– tas ir ne tikai patīkami acij, bet patiesībā ir skaisti. Stūres “donuts” ir pievilcīgs pēc izskata un ar optimālu diametru, un instrumentu panelis, neskatoties uz visu savu vienkāršību, ir apveltīts ar lielisku informācijas saturu. Arī viduskonsole ir labi izstrādāta, sadalīta divās daļās: audio sistēma atrodas augšpusē, bet apakšā - gaisa kondicionieris ar vienkrāsainu displeju, kas pēc formas ir līdzīgs iluminatoram.
4. paaudzes Hyundai Elantra apdares materiālu kvalitāte ir ieslēgta augsts līmenis: instrumentu panelis ir izgatavots no mīksta pieskāriena un patīkama izskata plastmasas, sudraba ieliktņi netiek uztverti kā kaut kādi "lēti", un sēdekļi ir ietērpti labas kvalitātes audumā.
Telpas daudzums iekšā derēs gandrīz ikvienam – pietiek priekšējiem sēdekļiem ar labu izkārtojumu, kam pietrūkst atbalsta tikai sānos, un aizmugurējā dīvānā, kas paredzēts trīs pieaugušiem braucējiem.
Izmantojamā telpa kravas telpa ir 460 litri, un, salokot aizmugurējā dīvāna atzveltni nevienādās daļās, kļūst iespējams pārvadāt garus priekšmetus. Ražotājs ietaupīja uz rezerves riteņa, bagāžniekā zem zemes ievietojot tikai kompaktu “brežnieku”.
Specifikācijas. Ieslēgts Krievijas tirgus“Ceturtā Elantra” tika piedāvāta ar diviem benzīna dzinējiem, no kuriem katrs bija aprīkots ar 5 pakāpju “mehāniku” vai 4 pakāpju “automātisko”, kā arī priekšējo riteņu piedziņu.
"Jr" spēka agregāts- četru cilindru rindas "aspirēts" ar 1,6 litru tilpumu, kura atdeve ir 122 zirgspēki un 154 Nm griezes moments. Atkarībā no versijas, dinamiskās īpašības sedanam ir 10-11,6 sekundes, maksimālais ātrums- 183-190 km / h, un "ēdošā" degviela - 6,2-6,7 litri.
“Vecākā” atmosfēras “četrinieka” tilpums ir 2,0 litri un jauda 143 “zirgi”, un tā maksimālais potenciāls sasniedz 190 Nm. Iespēju robežās šāda Elantra spēj attīstīt 190 km/h, un pirmā simta iekarošana ar manuālo pārnesumkārbu prasa 8,9 sekundes un automātisko pārnesumkārbu – 10,5 sekundes (degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 7,1 un 8,3 litri, attiecīgi).
Citos tirgos šis sedans tika aprīkots arī ar 1,6 litru turbodīzeli, kas atkarībā no forsēšanas pakāpes rada 85 “zirgus” un 255 Nm griezes momentu vai 115 spēkus un 255 Nm un ir apvienots tikai ar “mehāniku”. Bija arī benzīna dzinējs līdzīgs tilpums, kas ražo 105 zirgspēkus un 146 Nm.
Pamatā Elantra sedans 2007. gada modeļa gads ir globālais "ratiņš" Hyundai-Kia J4. Transportlīdzeklis ir pilnībā aprīkots neatkarīga balstiekārta, kur priekšpusi attēlo MacPherson statņi, bet aizmuguri - vairāku saišu shēma ar divu cauruļu gāzes amortizatoriem. Stūres pastiprinātājs tika uzstādīts sedanam ar 1,6 litru dzinēju, bet elektriskais stūres pastiprinātājs ar 2,0 litru dzinēju. Disku bremzes ar ABS un EBD funkcijām uz katra no četriem riteņiem.
4. paaudzes Elantra īpašnieki atzīmē, ka automašīnai ir pievilcīgs dizains virsbūve, labi izstrādāts interjers, labs aprīkojums, energoietilpīga balstiekārta, robusts dizains un lēts pakalpojums.
Bet tomēr tas neiztika bez trūkumiem - slikta skaņas izolācija riteņu arku zonā, novecojis "automāts", izteikti ripojumi līkumos.
Cenas. Savulaik Krievijā šis korejiešu “golfa sedans” bija diezgan populārs, tāpēc 2015. liels skaits priekšlikumi par vidējā cena no 320 000 līdz 450 000 rubļu.
