Veiciet pareizu diagnostiku. Aizmugurējās un priekšējās piekares pašdiagnostika

Trieciena parādīšanās transportlīdzekļa priekšējā piekarē izraisa vadītāja nepatīkamas domas. Daži automašīnu īpašnieki pat var sākt krist panikā. Bet to nevajadzētu darīt. Automašīnas balstiekārta ir paredzēta smagiem ekspluatācijas apstākļiem, un tai ir diezgan liela drošības rezerve. Ja tikko ir parādījušās trešo pušu skaņas, jums nevajadzētu nekavējoties skriet ar galvu uz degvielas uzpildes staciju. Priekšējās piekares sākotnējo diagnostiku var veikt neatkarīgi un pat ar savām rokām novērst dažus defektus.

Priekšējās balstiekārtas sitienu cēloņi

Automašīnas piekare ir mehānismu kopums, kas savieno automašīnas virsbūvi ar ceļu. Tāpēc sitiena vai čīkstēšanas parādīšanās galvenokārt ir saistīta ar ceļa seguma stāvokli. Uz lielceļiem un pilsētas ceļiem ikvienu autovadītāju gaida daudz pārsteigumu. Tās var būt bedres, ar ūdeni piepildītas bedres, izciļņi, nesen uzstādīts ātrumvaļņi, slikts ceļa apgaismojums naktī.

Trieciena vai čīkstēšanas parādīšanās galvenokārt ir saistīta ar ceļa seguma stāvokli.

Otrs trokšņa un klauvēšanas iemesls ir mehāniski bojājumi priekšējās piekares elementiem un daļām, ja kāds manevrs tiek veikts nepareizi. Pirmkārt, tā ir avārijas bremzēšana pirms defekta uz ceļa, kas tika pamanīts pārāk vēlu. Parasti šāda uzvedība ir raksturīga iesācēju vadītājiem. Viņi turpina spiest bremžu pedāli, kamēr ritenis ietriecas bedrē. Mehānismi un tā darbojas ekstremālā režīmā. Bremzēšanas laikā balstiekārtas statņa slodze palielinās vairākas reizes. Šādā stāvoklī balstiekārta daudz vairāk cieš no trieciena.

Otrs iemesls ir mehāniski bojājumi priekšējās piekares elementiem un daļām, ja kāds manevrs tiek veikts nepareizi.

Trešais iemesls ir fiziska novecošana vai detaļu rūpnīcas defekti.Īpaši tas attiecas uz dažādām gumijas putekšņlapām, buksēm, klusajiem blokiem. Šīs daļas atrodas agresīvā ārējā vidē un kustību laikā pastāvīgi piedzīvo lielu fizisko stresu.

Ceturtais iemesls nav biežs, taču neaizmirstiet par to. Sveša trokšņa parādīšanās no priekšējās piekares var būt saistīta ar nekvalitatīvu automašīnas remontu. Gadās, ka kāds negodīgs meistars, mainot vai labojot balstiekārtu, aizmirsa kaut ko piestiprināt vai pievilkt, kā cerēts, vai tieši otrādi, pārcentās un pievilka uzgriežņus.

Priekšējās piekares pašdiagnostika

Ja vadītājs braukšanas laikā dzird klauvējienu vai čīkstēšanu, tad pati balstiekārta jau ir “diagnosticējusi” un nosūta signālu automašīnas īpašniekam. Uz šo brīdinājumu jāreaģē pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā savlaicīga vienas daļas remonts radīs citas problēmas. Galu galā balstiekārta ir mijiedarbīgu mehānismu un detaļu kopums.

Lai patstāvīgi veiktu diagnostiku, labāk ir uzbraukt ar automašīnu uz estakādi vai apskates caurumu. Priekšējās piekares pārbaudi ieteicams veikt ar aizsargcimdiem un ar nelielu stiprinājumu. Un pēc pašdiagnozes izdariet secinājumu: iet uz servisu vai nē. Dažus trešās puses klauvēšanas vai čīkstēšanas cēloņus var novērst paši, pievelkot vītņotos savienojumus vai nomainot gumijas bukses.

Tātad, sāksim diagnosticēt. Pirmkārt, jums jāpārbauda visas gumijas putekšņlapas, kas aizsargā lodveida savienojumus, stūres uzgaļus un CV savienojumus (granātas). Ja tie ir bojāti, putekļi un netīrumi var iekļūt iekšā. Tas noved pie lodveida savienojuma lūzuma. Lodveida savienojumi tiek diagnosticēti, izmantojot stiprinājumu, noslogojot tos. Tāpēc pārbaudiet pretreakciju. Ja viss ir pareizi, tad tā nevajadzētu būt.

Lodveida savienojumi tiek diagnosticēti, izmantojot stiprinājumu, noslogojot tos

Jāpārbauda, ​​vai nav noplūžu balstiekārtas statņi, kas ir arī automašīnas piekares elementi. Ja ir, tad jums ir jāmaina statīvi. Senā metode, kā pārbaudīt amortizatorus, šūpojot automašīnas virsbūvi, nedarbojas jau ilgu laiku. Vienīgais veids, kā patiešām pārbaudīt statīvu, ir to noņemt.

Nākamais diagnostikas posms ietver priekšējo sviru kluso bloku pārbaudi. Kā zināms, šīs daļas sastāv no metāla buksēm un gumijas ieliktņiem. Varbūt tiem ir plīsumi gumijas daļā vai arī tā ir stipri saplaisājusi. Ja šie defekti ir, klusuma bloks ir jānomaina.

Bieži vien diska bremžu darbības traucējumu dēļ parādās klauvējums. Lai tos rūpīgi pārbaudītu, jums ir jānoņem ritenis. Iespējams, spilventiņu sliktās kvalitātes dēļ berzes odere nolobījās un radīja trešo pušu troksni. Suporti var klauvēt. Tas ir saistīts ar vadotņu nodilumu.

Bieži vien sitiens rodas disku bremžu darbības traucējumu dēļ.

Daudzus svešas klauvēšanas vai čīkstēšanas cēloņus priekšējā piekarē var novērst ar savām rokām. Piemēram, nebūs grūti nomainīt stabilizatora gumijas bukses. Tie ir piestiprināti pie korpusa ar kronšteinu un vienu vai divām skrūvēm. Bet, ja jums ir šaubas par savām spējām, tad labāk ir sazināties ar speciālistiem degvielas uzpildes stacijā. Atcerieties, ka laba balstiekārta ir vadītāja un pasažieru drošības garantija. Jā, un vadīt automašīnu bez svešas skaņas ir daudz ērtāk.

Jebkurš autobraucējs, izdzirdot kādu nesaprotamu automašīnas radīto skaņu, piemēram, klikšķi vai klauvējienu priekšējās piekares zonā, piedzīvo nepatīkamas asociācijas. Izdzirdot, tā ir skaidra zīme, ka automašīnas šasijā ir problēma. Ja automašīnas balstiekārta grabēja, jums nekavējoties jāsagatavo automašīnas daļas.

Galvenais auto balstiekārtas neveiksmes cēlonis, protams, ir nolauzts ceļš, piekare visbiežāk plīst no ļoti nepatīkamiem "pārsteigumiem", piemēram, bedrēm un grāvjiem. Piekare sāk klauvēt pēc tam, kad automašīna ielido bedrē vai izciļņā, piekare saplīst arī pieredzes trūkuma dēļ, kad daži autovadītāji pēdējā brīdī pamana bedri, un uzreiz nospiež bremžu pedāli uz grīdas un neatlaiž pedāli, kad ritenis ietriecas bedrē - bremzēšanas laikā slodze uz bagāžnieku palielinās vairākas reizes un attiecīgi vairākas reizes vairāk cieš arī piekare. Ievērojamu ietekmi uz balstiekārtas darbību dod riteņa griešanās leņķis saskares ar bedri laikā, un iemesls ir tas pats, palielināta slodze.

Kādi piekares elementi ir jādiagnozē

Tātad, kas būtu jādara, ja tas parādījās, kā arī parunāsim par tā rašanās iemesliem. Pirmkārt, jums kaut kas jāprecizē ... Ja balstiekārta grab, tas ir jebkuras daļas vai šasijas mehānisma darbības traucējumu vai nepareizas darbības rezultāts, piemēram, var neizdoties:

Balstiekārtas diagnostika

1. amortizators;
2. Pavasaris;
3. Sfērisks gultnis;
4. Apakšdelma ar kluso bloku;
5. Augšējais balstiekārtas balsts ar gultņiem;
6. stabilizatora saite;
7. Stabilizatora atbalsts;
8. Stūres statnis;
9. Stienis;
10. Stūres padomi;
11. rumbas gultnis;
12. Stūres kardāns;
13. CV savienojums (ārējā eņģe).

Darbības traucējumu nebūs iespējams noteikt pēc auss, un, lai atrastu šī sitiena avotu priekšējā piekarē, lai atrastu darbības traucējumu, ir jāveic rūpīga diagnostika.

Priekšējās piekares vizuālā diagnostika

Pirms turpināt piekares detaļu pārbaudi, vispirms jāpārbauda visu uzskaitīto detaļu visas putekšņlapas un gumijas zābaki, kā arī: klusie bloki, lodīšu gultņi, priekšējā piekares svira, stabilizators, stūres šarnīrs, stiprinājuma skrūves, kā arī kā arī stūres uzgaļu vilce. Detaļa, kuras bagāžnieks ir bojāts, parasti ir jānomaina.

Tas arī ir nepieciešams pievērsiet uzmanību gumijas blīvēm, blīvēm nedrīkst būt mehāniski bojājumi. Īpaša uzmanība jāpievērš tām vietām, kur daļas atrodas blakus ķermenim.

Ja uz amortizatora ir redzami eļļas traipi, tās ir pašas pirmās nepareizas darbības pazīmes, jo tās parādās daudz agrāk par citiem simptomiem, piemēram, skrāpējumiem un svešām skaņām šūpošanas laikā, tam vajadzētu arī uzreiz slāpēt vibrācijas, nevis šūpoties, jo notiek ar pakāpenisku neveiksmi. Kādu laiku amortizators joprojām var darboties labi, taču tas joprojām būs labāk, ja tas tiks nomainīts.

Priekšējās piekares elementu pārbaude

Sakarība (nodilušas atsperes) uz balstiekārtas darbību kopumā ļoti ietekmē, un kad atsperes ir nogurušas, to var diezgan viegli noteikt bez viltīgas diagnostikas, pietiek tikai rūpīgi pārbaudīt auto no visām pusēm un samaksāt pievērsiet uzmanību automašīnas nolaišanai, ja tā ir kļuvusi zemāka nekā parasti, tas ir, atsperes jau ir nokalpojušas savu mērķi un ir jānomaina. Ar nokarenām atsperēm kļūst neiespējami pareizi noregulēt izliekumu.

Lai pārbaudītu lodveida savienojumus, varat pārbaudīt, kā apakšējās rokas pārvietojas uz augšu un uz leju. Tādas pārbaude jāveic apskates atverē izmantojot stiprinājumu. Nevajadzētu būt manāmām pretreakcijām.

Nospiežot stiprinājumu klusie bloki apakšējām svirām arī nevajadzētu būt pretdarbībai, un saplaisājuši vai izspiesti gumijas gabali nav pieņemami. Tāpat ir vērts pievērst uzmanību tam, kā gumija nolobās vai ne no ārējās vai iekšējās piedurknes.

Kā diagnosticēt apturēšanu

Pārbaudei bumba un klusie bloki, jums vajadzēs pacelt automašīnu uz pacēlāja vai domkrata un atskrūvēt lodveida savienojuma stiprinājumu pie apakšējās rokas, pēc tam pagriežot lodveida savienojuma korpusu ar rokām, noteikt, cik gludi un ar kādu piepūli tas griežas, jebkura pretdarbība. ir nepieņemami. Apakšdaļai, pateicoties kluso bloku gumijas elastības ietekmei, jāmēģina ieņemt horizontālu stāvokli.

Gultņu bojājumus bieži var noteikt, šūpojot mašīnu uz augšu un uz leju; ja tie nav piemēroti, tiem būs pretdarbība. Ne vienmēr ir iespējams noteikt piekares stiprinājumā salauztu gumijas daļu, nenoņemot stiprinājumu.

Tāpēc, vizuāli pārbaudot stabilizatora saites un balsti jums ar piepūli jāšūpo rokas.

Pretstrāde nav atļauta visos savienojumos.

Stūres stieņa darbības traucējumi ir diezgan reti, tā kļūme galvenokārt ir saistīta ar vadošās bukses nodilumu vadītājam pretējā pusē. Lai noteiktu šādu defektu, jums jāpagriež stūre uz sāniem un, izvelkot to caur vāku, ar rokām šūpo sliedi.

Pārbaudiet stūres uzgaļi un stūres stieņi to var pārbaudīt, pagriežot riteni pa kreisi-pa labi vai ar stūri, bet tajā pašā laikā ir jāsatver pārbaudāmā daļa. Nevajadzētu ievērot to, ka nav, kas atrodas uz galiem, kas ir uz stieņiem.

Ar bojātu stūres kardāns, tas var spēlēt vai griezties ar nelielu piepūli. Jāraugās, lai stūres kardāns būtu nosegts ar pārsegu, vēlams paņemt un uzlikt kaut kādu pārsegu-pārsegu, ja tāda nav. Rumbas gultņa bojājumu braukšanas laikā pavada dūkoņa.

Pārbaudei riteņa gultnis ritenis jāpakar un jāpagriež vai jāpagriež no augšējā punkta virzienā gan prom no sevis, gan atpakaļ.

Bojāts ārējā CV locītava rada diezgan skaļu un raksturīgu skaņu, ko pavada čaukstoša skaņa, kamēr automašīna pārvietojas asā pagriezienā ar nelielu paātrinājumu.

Priekšējā piekare var būt arī vairākas citas kļūdas, taču tika ņemtas vērā tikai tipiskākās.

detalizēti auto piekares diagnostika paši par sevi ļaus noteikt darbības traucējumus, netērējot papildu naudu un laiku, un sāks novērst defektu un remontēt balstiekārtu. Pārbaudes procesu var veikt gan jūsu garāžā uz skatu bedres, gan vienkārši uz ielas. Veicot diagnostiku patstāvīgi, varat secināt, vai automašīnas balstiekārtai ir nepieciešams kapitāls un dažu mezglu daļu nomaiņa vai neliela savienojumu skrūvju pievilkšana.

Nobeigumā es gribētu teikt, ka ar atrašanu ritošās daļas darbības traucējumi, jums nevajadzētu kavēties ar tā remontu, jo jūsu pašu un jūsu pasažieru drošība uz ceļa ir tieši atkarīga no automašīnas piekares stāvokļa.

12.09.2016

Laba diena dārgie vietnes lasītāji Autoavēnija, šodien es jums pastāstīšu, kā pašam pārbaudīt automašīnas balstiekārtu un saprast, kādas detaļas ir jāremontē vai jānomaina.

Lai sāktu diagnostiku, jums būs nepieciešama garāža ar bedri, pacēlājs vai estakāde. Mērķis ir spēt pārbaudīt auto no apakšas. Tāpat nebūs lieki dabūt cimdus, lauzni vai lauzni. Ja pirmo reizi redzat savu automašīnu šādā perspektīvā, nebaidieties, neskatoties uz šķietamo piekares ierīces sarežģītību, tā sastāv no tipiskiem elementiem.

Apskatīsim neuzticamākos no tiem:

• Lodīšu gultņi - izmanto kustīgo T veida savienojumu vietās.
• Klusie bloki un bukses ir gumijas lentes, kas ievietotas skrūvju savienojumos, lai slāpētu vibrāciju un troksni.
• Putekšnīcas ir tādi gumijas pārsegi, kas nosedz mezglus no putekļiem, ūdens un netīrumiem.
• Stabilizatora statņi - sastāv no stūres šarnīriem un kalpo kā savienotājs stabilizatora galiem ar galveno piekares elementu
• Eļļas blīves ir gumijas gredzeni, kas ir uzstādīti mezglos, lai noturētu eļļu vietā, kur griežas vārpstas vai kustīgās daļas.
• Gultņi, atsperes un balstiekārtas statņi.

Ieteikumi, kā pašam pārbaudīt automašīnas piekari.

Diagnostikas procedūra ir standarta un diezgan vienkārša, bet parunāsim par visu kārtībā:

1. Vispirms veiciet vizuālu pārbaudi, piekares kreisā un labā daļa ir samontētas simetriski, tāpēc, salīdzinot tās, pievērsiet uzmanību tam, vai visas detaļas un stiprinājumi ir savās vietās. Ja kaut kā pietrūkst, tad braukt ar šādu auto ir ļoti bīstami.
2. Sakratiet piekārtos riteņus vertikālā un horizontālā plaknē, nedrīkst būt sitieni un pretspari, ja tādi ir, pārbaudiet, vai rumbas uzgrieznis ir labi pievilkts. Pēc tam stingri satveriet riteni ar abām rokām un lēnām sāciet to griezt, vienlaikus nedaudz šūpojot. Šādi tiek pārbaudīts riteņa gultņa nodilums, ja ir kaut mazākā atstarpe, vai notiek rotācija ar ķīli, gultnis ir jāmaina.
3. Apskati pilnīgi visas priekšējās un aizmugurējās piekares putekšņlapas, tām jābūt veselām un elastīgām, ja ir plaisas vai plīsumi, tad tādas putekšņlapas pēc iespējas ātrāk jānomaina (ja tas nav izdarīts, diezgan dārgas detaļas, piemēram, iekšējais vai ārējais CV savienojums, drīz būs jānomaina utt.).
4. Obligāti pārbaudiet bremžu šļūtenes, nav pieļaujamas plaisas vai noplūdes, ja šie defekti ir konstatēti, nepieciešama steidzama neveiksmīgo elementu nomaiņa. Bremzes nepiedod slinkumu.
5. Paņemiet iepriekš sagatavotu lauzni vai stiprinājumu un izmantojiet tos, lai pārbaudītu lodveida savienojumus. Mazliet teorijas- bumbiņas darba daļa sastāv no korpusa, tapas un plastmasas ieliktņiem, tas ir plastmasas ieliktnis, kas darbības laikā nolietojas. Tavs uzdevums, izmantojot daudzvirzienu centienus, ir saprast, vai ir vai nav nodiluma. Lai pārbaudītu, jums nav jāpieliek lielas pūles, un šūpošanās laikā nedrīkst būt pretsparu un sitienu, ja ir pretspari, lodveida šarnīrs ir jānomaina.
6. Nākamie mūsu uzmanības objekti ir klusie bloki un bukses, ja tās nav kārtībā, tad braucot cauri nelīdzenumiem, strauji paātrinot vai bremzējot ar dzinēju, būs dzirdams būkšķis. To pārbaude ir diezgan vienkārša, vispirms vizuāli pārbaudiet, vai nav plaisas un brāzmas, tām nevajadzētu būt. Tad mēs ievietojam montāžu savienojumā un uzmanīgi cenšamies nospiest kluso bloku. Jauno kluso bloku ir diezgan grūti izspiest.
7. Tagad mēs novērtējam eļļas blīvējumu stāvokli, tie ir uzstādīti automašīnas galvenajos blokos. Piemēram, dzinējā, pārnesumkārbā, pārnesumkārbā vai stūres statīvā, un tie ir atbildīgi par smērvielu noturēšanu rotējošo vai kustīgo daļu izejas punktos. Ja eļļas blīvējuma uzstādīšanas vietās redzat eļļas noplūdes pēdas no iekārtas vai tās aizsvīšanu, tas ir jānomaina.
8. Visbeidzot pārbaudiet amortizatorus un atsperes. Atsperēm jābūt veselām un vienādam pagriezienu skaitam pa kreisi un pa labi, un statīviem jābūt veselām putekšņlapām un bez eļļas noplūdes pēdām. Ja to stāvoklis ir aizdomīgs, tad jāpārbauda autoservisā specializētā stendā vai jāuzrāda auto kvalificētam mehāniķim. Ņemiet vērā, ka nodiluši amortizatori var izraisīt nopietnu negadījumu, manevrējot vai spēcīgi bremzējot uz nelīdzena ceļa.

   

Apkopojot:

Mēģiniet veikt piekares diagnostiku ik pēc sešiem mēnešiem, gatavojot automašīnu ziemas un vasaras sezonai. Tas ne tikai identificēs un novērsīs bojājumus agrīnā stadijā, bet arī padarīs ceļošanu ar automašīnu drošāku un ērtāku jums un jūsu pasažieriem.

No priekšējās balstiekārtas braukšanas laikā atskan vienmuļi čīkstoņi un spiedziens rada nopietnas bažas. Pati automašīna norāda uz esošajām gaitas struktūras problēmām. Lai tālākie braucieni nebeidzas bēdīgi, labāk ir pasteigties ar sitienu rašanās rakstura noskaidrošanu. Nav nepieciešams nekavējoties steigties uz autoservisu, ir vairāk nekā reāli patstāvīgi pārbaudīt priekšējo piekari garāžā.

Kāpēc ir klauvējiens?

Nepilnīgs ceļa segums - tas ir galvenais "svinības" vaininieks, jo piekare ir pirmā loma ceļa un automašīnas dizaina attiecībās. Tā ir viņa, kas uzņem visu triecienu no ceļa bedrēm. Pat uzmanīgi braucot, laika gaitā mehānismi ir pakļauti nodilumam.

Dažādas šasijas daļas var radīt skaņas:

• Amortizatori (nolietojums, piesārņojums, nepietiekams šķidruma daudzums);
• Uz tiem nodiluši uzgaļi, blīves vai saplaisājusi gumija;
• Gultņi;
• Vilce (šķērsvirziena, garenvirziena);
• Atkāpušies mehānismi saskarē ar ķermeni;
• Zaudētas elastības atsperes uz statīviem.

Ņemot vērā iepriekš minēto trokšņa avotu dažādību, visaptveroša priekšējās piekares diagnostika ir saprātīgs risinājums.

Pilnīga priekšējās piekares pašdiagnostika garāžā

Noderīgs padoms

Svarīgs nosacījums: garāžai jābūt aprīkotai ar skatu laukumu, tikai tādā veidā pavērsies pilns pārskats par visiem interesējošajiem mehānismiem. Ja cauruma nav, automašīnas priekšpusi var pacelt ar domkratu, taču šo alternatīvo metodi diez vai var saukt par ērtu.

Automašīna ir uzstādīta uz pārbaudes atveres un ir gatava šādu mehānismu diagnostikai:

1. Lodveida savienojumi ir savienojošais elements starp sviru, rumbu un amortizatora statni.

Kā pārbaudīt?

Priekšējais ritenis ir jāizkar un jāatlaiž ar abām rokām no vienas puses uz otru šķērsvirzienā. Šūpošanas procesā rodas nestabilitāte vai spēle - lodveida locītava ir nostrādājusi savu ceļu, un noteikti ir pienācis laiks to nomainīt. Turklāt šīs daļas nodilums provocē stūres vibrācijas, kas apgrūtina vadību. Neaizmirstiet par putekšņlapu stāvokli. Plaisu un deformāciju klātbūtne uz gumijas ir nepieņemama.

2. Kluso bloku darbību ir viegli pārbaudīt, stingri nospiežot sviru caur lāpstiņu (lauznis, stiprinājums). Droša nepareizas darbības pazīme ir parādījusies gumija.

Ja svira ir saliekama mehānisma formā, tad kluso bloku var nomainīt šādi:

• Noņemiet sviru un notīriet nosēšanās vietu no netīrumiem;
• Izspiediet kluso bloku no kontaktligzdas. Pirmkārt, jūs varat noņemt bukses, pēc tam nedaudz vīlēt gar metāla klipu, netrāpot pa sviru;
• Iespiediet jauno kluso svirā pēc eļļošanas ar eļļu.

3. Atspere un amortizators. Vispieejamākais veids, kā diagnosticēt statīvus, ir pārmaiņus šūpoties no vienas puses uz otru mašīnas priekšā. Lai sajustu piesitienu, plauksta jāpieliek uz bagāžnieka, tās virsma atrodas ārpus motora nodalījuma. Tāpat, pārbaudot amortizatorus, jāpievērš uzmanība eļļai - ja ir noplūde, tas ir slikts signāls.

Pavasara nodilums ir redzams ar neapbruņotu aci. To izdala deformācijas, no tā izrietošās plaisas un elastības zudums. Gultnim pietiek arī ar vizuālu pārbaudi, ja tā integritāte ir bojāta, tas ir jānomaina.

4. Stūres sistēmas darbības traucējumi ir bīstami, apgrūtinot automašīnas vadību, īpaši līkumos. Šeit jums jāpārbauda stieņu un uzgaļu nodilums un spraugas. Tieši spraugas izraisa klauvējienus braucot, it īpaši pa nelīdzeniem ceļiem.

Diagnostika:

• Stūres padomus vislabāk pārbaudīt ar palīgu, kurš veiks asas kustības ar stūri no vienas puses uz otru. Tikmēr autobraucēja uzdevums ir noskaidrot, ir pretreakcija vai nav. Lai to izdarītu, jums jāpieliek roka uz gala virsmas - būs skaidri dzirdams klauvējums;
• Stūres stieņi tiek pārbaudīti, izmantojot to pašu tehniku. Mērķis ir noteikt spraugas šarnīrsavienojumā.

Lai nomainītu šos elementus, jums ir jābūt atvērtu un kastes uzgriežņu atslēgu komplektam, kā arī izvilcējam. Pirms procedūras turpināšanas mehānismi tiek notīrīti no netīrumiem, savienotāja laukums tiek apstrādāts ar šķidruma atslēgu.

5. Ja brauciena laikā ir dzirdams klauvējiens un, nospiežot bremzi, tas pazūd un atkal parādās pēc pedāļa atlaišanas, bremžu sistēma noteikti ir nerātna.

Esošās bremžu kluču problēmas var pārbaudīt šādi:

• Izmantojot domkratu, paceliet automašīnu, atskrūvējiet riteni;
• Vienlaicīgi atskrūvējiet bremžu disku, suportu un rumbu;
• Pievērsiet uzmanību uzliku: ja tā ir saplaisājusi, sadrupusi vai vispār nolobījusies, bremžu kluču nomaiņa ir neizbēgama.

Zemāk varat noskatīties video par to, kā garāžā ar savām rokām diagnosticēt priekšējo balstiekārtu.

Mēs neapspriedīsim un neuzsvērsim piekares nozīmi automašīnai. Tas ir tāds pats svarīgais mehānismu un mezglu komplekts automašīnā, kā jebkurš cits. Mēs tikai atgādinām, ka balstiekārta (piekares sistēma) spēlē saiti, kas savieno automašīnas rāmi vai atbalsta virsbūvi ar ceļu. Strukturāli balstiekārta ir daļa no automašīnas šasijas.

Kā tiek veikta balstiekārtas diagnostika

Nevajag teikt, ka balstiekārtas, tās detaļu un mezglu izmantojamība ir droša kustība un kustība kopumā. Jebkuras piekares daļas nepareiza darbība noved pie neparedzamām sekām, pareizāk sakot, sekas ir pārvietošanās neiespējamība vai automašīnas virsbūves bojājumi, un virsbūves remonts nav lēts prieks. Un ja nu vienīgi - labākajā gadījumā.

Kā vienmēr, jums ir jāapsver vairākas iespējas. Tomēr jāatzīmē, ka viens neizslēdz otru. Un jūs varat spriest par jebkura no tiem efektivitāti tikai pēc tam, kad esat tos izmēģinājis.

Piekares diagnostika "dari pats". tiešā nozīmē - tas ir "vectēva" ceļš, kas pie mums nāca no žiguļu un maskaviešu laikiem. Tas ir tad, kad šūpojam mašīnas pakaļgalu un ļaujam tai iet. Pēc šīs procedūras ķermenis veic 1,5 pitching, t.i. pilns un palēnināts. Tādējādi mēs apstiprinām. Vecie grabošā trokšņa speciālisti ap aizmugurējo balstiekārtu var pastāstīt, kam jāpievērš uzmanība. Diemžēl šī balstiekārtas diagnostikas metode nekādā gadījumā nav piemērota mūsdienu automašīnām.

Piekares datordiagnostika- tas ir augsto tehnoloģiju darbs, taču tas attiecas tikai uz elektroniskām vadības sistēmām. Tas nozīmē, ka tas nav piemērots novecojušiem automašīnu modeļiem, kuru uz valsts ceļiem joprojām ir ievērojams skaits. Šāda veida diagnostika ietver datu nolasīšanu no sensoriem un sniedz ieteikumus procentos no rūpnīcas iestatījumiem.

Vibrācijas statīvs balstiekārtas diagnostikai- tas ir vēl viens veids, kā pārbaudīt mezglu stāvokli apstākļos, kas ir tuvu ceļam. Problēma ir tā, ka dažādu firmu stendi ir iestatīti uz dažādiem parametriem, taču tie vienmēr prasa vienu lietu - pirms stendā tiek diagnosticēta piekare, automašīna ir jānoved labā tehniskā stāvoklī.

Tie. salīdzinot kratītāja iegūtos rezultātus ar datorā iestrādātā konkrētā modeļa rūpnīcas parametriem, nonākam pie pilnīgi nederīgas informācijas. Un kas ir visinteresantākais dažādos pakalpojumos, dati var radikāli atšķirties.

Kā ar savām rokām diagnosticēt suspensiju

Izeja no situācijas liecina par cilvēku pieredzi. Jāpievērš uzmanība tam, ka priekšējās piekares diagnostika prasa īpašu automašīnas īpašnieka uzmanību. Tas ir aptuveni tāds pats kā ar priekšējo un. Tieši automašīnas priekšā tas piedzīvo slodzes, kas ir daudz lielākas nekā slodzes automašīnas aizmugurē.

Tradicionālā piekares diagnostika

• Vispirms pārbaudām putekšņlapas un gumijas pārsegus. Pieņemts, ka daļa ar saplēstu gumijas pārsegu noteikti ir jānomaina (remonts)
• Pārbaudiet, vai nav eļļas noplūdes pazīmju. Tas galvenokārt attiecas uz amortizatoru diagnostiku
• Atsperu nodiluma pakāpi vizuāli nosaka automašīnas virsbūves iegrimšanas augstums
• Lodveida savienojumi - tiek pārbaudīti, izmantojot stiprinājumu, šūpojot uz augšu un uz leju. Šajā gadījumā nevajadzētu būt pamanāmām pretreakcijām.
• Klusajiem blokiem nedrīkst būt vizuālas deformācijas, plaisas un atslāņošanās. Nospiežot ar stiprinājumu, tiem nevajadzētu spēlēt. Bumbiņu un kluso bloku pārbaudi vislabāk var veikt uz paceltas mašīnas ar atskrūvētu lodīšu stiprinājumu pie apakšējās rokas
• Augšējo piekares stiprinājumu gultņiem, šūpojoties uz augšu un uz leju, ir brīvkustība, ja tie ir bojāti.
• Stabilizatoru balstiem un vilces spēkam ar palielinātu šūpošanos nevajadzētu spēlēt
• Stūres statīva kļūme nav izplatīta parādība. Vadošo bukses izmantojamība tiek pārbaudīta, šūpojot pašu sliedi.
• Stienis un stūres uzgalis tiek pārbaudīti kopā. Partneris griež stūri pa kreisi un pa labi, un šajā laikā jūs paņemat daļu ar roku. Ne uzgalim, ne stienim nedrīkst būt brīvas spēles.
• CV savienojums brīdina mūs par tā darbības traucējumiem ar raksturīgu plaisu braukšanas laikā, īpaši griežoties.