Jaunākās paaudzes vidēja izmēra sedani un hečbeki atspoguļo jaunākajām tendencēm virsbūves dizaina jomā, kā arī īsts moderno tehnoloģiju un inovāciju triumfs.
Mēs salīdzinājām un praksē novērtējām divus populārākos vidējās klases modeļus, kas veido ievērojamu daļu no pārdošanas apjoma visās pasaules valstīs. Pārskata modeļus attēlo sedana korpuss.
Honda Civic 4D ir priekšējo riteņu piedziņa 5 vietējā automašīna"C" klase. Piedāvātais modelis ir kļuvis par devītās paaudzes sedana pārveidotu versiju. Automašīna tika izlaista 2013. gada maijā. Spēka bloks Eiropas un NVS valstu tirgiem ir pieejams vienīgajā benzīna atmosfēras modifikācijā ar 1,8 litru tilpumu. Transmisija piedāvā izvēlēties gan "automātisko", gan parasto "mehāniku".
Ford Focus sedans attiecas uz modeļa trešās paaudzes pārveidoto versiju. Priekšējo riteņu piedziņas sedans uz 5 vietām ir "C" klases pārstāvis. Plašākai sabiedrībai automašīna tika parādīta 2014. gada aprīlī. Jaudas agregātu klāsts ir diezgan plašs: no maza tilpuma 1,0 litru versijas līdz 1,6 litru benzīna dzinējam. Arī pieejamās iespējas ir 1,5 un 1,6 litri dīzeļa agregāti. Tiek piedāvāta automātiskās un manuālās pārnesumkārbas izvēle.
Pārskatiet 2014. gadā izdotos modeļus. Honda pārstāv 1,8 litru benzīna “aspirācija” un automātiskā pārnesumkārba. Ford aprīkots ar turbokompresoru benzīna dzinējs 1,5 litri ar automātisko pārnesumkārbu.
Honda Civic 4D
Ir vērts sākt ar moderns modelis Civic interjera dizainā ir izdevies saglabāt savas individuālās un atpazīstamās iezīmes. Pēdējo gadu "hītu" mūsdienu paaudzēm tas ir īsts retums. Tajā pašā laikā automašīna neizskatās arhaiska, paliekot tāda pati japāņu ražotāja augsto tehnoloģiju un stila iemiesojums.
Modeļa priekšpuse izceļas konusveida galvas optika, slīps un plats deguns, stilīgs radiatora režģis ar lielām šūnām un hroma ieliktni apakšējā daļā, kā arī stilīga apakšējā režģa apdare ar spīdīgu lakotu plastmasu ar glītiem miglas lukturu punktiem un vēl vienu hromētu joslu virs bufera pārkares. Tas pats pazīstamais un nemainīgi stilīgais Civic, tikai nobriedis un piemērotāks!
Sānu daļa ir jauka un vienkārša. Šaurs sānu logi ir taisnas līnijas un asi stūri. Parādījās neliels durvju apaļums, kas uzreiz tiek paslēpts ar štancēšanu apakšējā daļā virs sliekšņa. Īpaši jāatzīmē sānu spoguļi aizmugurējais skats. Tie atrodas uz stilīgiem un ļoti jaukiem vertikāliem plauktiem, kas piestiprināti tieši pie durvīm, nevis stiklojuma zonā. Šiem statīviem ir neliels slīpums no kopējās virsbūves plaknes.
Aizmugurējā daļa saņēma stilīgus bremžu lukturus, izmantojot baltas un sarkanas plastmasas svītras, kas ir veiksmīgi uzsvērtas. stāvgaismas. Konusveida bagāžnieka vāka malā ir arī hromēta sloksne, un numura zīmes apzīmogojums rada jauku nišu šim elementam.
Ford Focus Sedans
Sedana virsbūves un atbilstoša aprīkojuma atrašana pārskatīšanai nebija tik viegls uzdevums. Modelis ir salīdzinoši jauns un biežāk pieprasīts hečbeka versijā. Restyling noteikti gāja Focus par labu. Dizaineri paveica ļoti labu darbu pie modeļa priekšpuses, īpaši attiecībā uz režģi un virsbūves daļu kopējo formu. Tas izrādījās tāds budžeta Aston Martin.
Radiatora režģis izskatās lieliski gan ar hroma gareniskajām līnijām, gan melnā krāsā. Priekšējā optika ir agresīva, sašaurināta, un tās augšdaļā ir stilīgi dzelteni pagrieziena rādītāju trīsstūri. Pārsega taisnā līnija virs režģa vēl vairāk pastiprina līdzību ar premium klases Aston.
Mašīnas profils izskatās dusmīgs un gudrs. Durvju noapaļotās malas, neliela melna josla uz sliekšņu apdares un mērena augsto arku kalšana turpina šo piezīmi. stabils sporta veids", ko noteica priekšpuses dizains. Dizaineri paveica lielisku darbu ar sānu stiklojuma laukumu. Tas nerada masivitātes iespaidu, taču nav arī izteikta sašaurināšanās. Stilīgi lakoti melni statņi starp stikliem ir ļoti piemēroti šim sedanam.
Nopietns darbs manāms arī pie mašīnas pakaļgala. Bagāžnieka vāks nav īpaši sašaurināts, tam ir improvizēts spoileris, kurā tika ievietots papildu taisnstūra bremžu gaismas logs. Aizmugurējā optika masīvs, atrodas gareniski. Izskatās ļoti moderni un ātri. Vienīgā piezīme saņem priekšējo lukturu stūri, kas nāk uz aizmugurējiem spārniem. Šis "process" rada dubultu iespaidu un šķiet lieks kopējā pakaļgala dizainā. Nekrāsots melns ieliktnis ar sporta sieta šūnām pašā bampera apakšā piešķir automašīnai pārliecinošu un izteiksmīgu raksturu.
Šo divu auto izvēli dizainam vien vairāk nosaka sirds, nevis prāts. Ja esat īsts Honda fanātiķis, pazīstat iepriekšējās paaudzes Civics un vēlaties iegūt tādu pašu, bet ievērojami modernizētu automašīnu, tad izvēle ir skaidra.
Atsvaidzināto Focus varētu saukt par ideālu modernu sedanu dizainā, ja ne pretrunīgi vērtētais lēmums par aizmugurējiem lukturiem. Šis ir vienīgais elements, kas nepārprotami kontrastē ar auto sportisko un solīto izskatu.
Ārējā salīdzinājuma apskata uzvarētājs ir Ford sedans Fokuss, kas parādīja izcilus ārējos datus. Honda Civic sedans arī izskatās labi, taču ir vienkāršāks un pat nedaudz garlaicīgs, it īpaši uz spilgta konkurenta fona.
Salons
Honda Civic
Automašīnas interjers izskatās ļoti interesants un moderns. Pilotu kabīne burtiski apņem vadītāju. Ir sportisks fokuss, kas vidusmēra parastam vadītājam liek justies kā īstam pilotam pie stūres Japāņu sedans. Apdarē izmantotie materiāli ir kvalitatīvi, un montāža izcilā līmenī. Mīkstie elementi ir harmoniski apvienoti ar cietajiem paneļiem.
sēdekļi izgatavotas no augstas kvalitātes ādas apskates konfigurācijā, bet auduma versijas ir realizētas ļoti labi. Masīvas šuvju "čūskas", acij tīkams izpildījums un materiāli. Sēdekļu funkcionalitāte ir lieliska. Plašs pieejamo regulējumu klāsts ļauj sasniegt ērtu piegulšanu jebkuram braucējam. Muguras sānu atbalsts ir labi attīstīts, apakšējā spilvena atbalsts ir nedaudz mazāk izteikts. pazīme var uzskatīt par saprātīgu profila elastību.
Būtu nepamatoti izcelt centrālo konsoli kā galveno funkcionālo elementu platformu šajā modelī. Iemesls bija korporatīvā koncepcija torpēda no Honda, proti, centrālās daļas sadalīšana divos savdabīgos līmeņos. Šo risinājumu var novērot no citiem ražotājiem, taču tieši Honda to spēja izdarīt harmoniskāk. Augšējā līmenī ir ciets taisnstūrveida borta datora ekrāns pa labi no vadītāja, un liels displejs atrodas pašā centrā. digitālais tahometrs. Visu šo greznību sedz plats vizieris, kas sniedzas līdz pašam paneļa centram. Apgaismojums un šķēršļi informācijas lasīšanai ir izslēgti.
Otrajā līmenī jūs varat novērot parasto elementu izvietojumu. Gaisa deflektori ir gandrīz taisnstūrveida, novietoti vertikāli un gar malām vadītāja zonā. Pasažiera priekšā ir tikai divi taisnstūrveida deflektori. Gaisa vadi ir apmales hromētas līnijas veidā. viduskonsole saņēma skaidru uzmanību vadītājam. Galvenais elements ir multivides sistēma ar lielu ekrānu. Viņai ir stingra taisnstūra forma un mazas apaļas vadības ierīces. Tuvāk vadītājam, zem labā deflektora, atsevišķi atrodas trauksmes poga. Atrašanās vieta ļoti ērta, problēmas iekšā ārkārtas tev nevajadzētu baidīties.
Salona klimata sistēma atrodas zem bloka ar mūziku, ir neliels taisnstūra displejs un divas vadības ierīces. Regulators, kas atrodas vistuvāk vadītājam lielāks izmērs salīdzinot ar otro. Atkal uzsvars tiek likts uz izcilu vadītāja ergonomiku.
Centrālais tunelis izgatavots kā monolīts ar instrumentu paneli, bet kopējais konstrukcijas blīvums tiek pārkāpts, parādoties nišai zem klimata kontroles. Tajā ir funkciju taustiņi un savienotāji. Tālāk gar tuneli atrodas pārnesumu pārslēgšanas svira. Tas ir nobīdīts tuvāk pasažiera sēdeklim, bet no vadītāja puses ir ērts padziļinājums sīkumiem. Stāvbremze atrodas blakus vadītāja sēdekļa spilvenam, atstājot pasažiera glāzes turētāja iedobes. Visa šī dažādība beidzas ar platu roku balstu, kas garantē komfortu garos braucienos.
Stūre viegls, trīs spieķu, daudzfunkcionāls, sporta tips. Kolonna ir regulējama sasniedzamībā un slīpumā. Loka apdares materiāls elitārs, nav slīdēšanas sajūtas. Paša loka biezums ir tieši piemērots, lai uzticami un ērti noturētu stūri. Ir plūdmaiņas par pareizā pozīcija rokas uz stūres. Automašīnu sistēmu vadības elementi ir veidoti sava veida apaļa "plākstera" formā, ko varam atcerēties no spēļu konsolēm. Japāņu ražojamības dēļ dažreiz jūs vienkārši esat pārsteigts! Apakšējais spieķis saņēma jauku alumīnija izskata ieliktni, kas ievērojami atdzīvina interjeru.
Informācijas panelī, ja virzāties prom no augšējā līmeņa, pašā centrā ir liels tahometrs, kā arī nelielas informācijas indikatoru un piktogrammu līnijas. Intensīvi zilā, baltā un tirkīza krāsa ir kļuvusi par instrumentu apgaismojuma, taustiņu un citu vadības ierīču vispārējo krāsu.
Ford Focus
Focus sagaida apmeklētājus ar klasisko modernā interjera izkārtojumu. Jūs uzreiz pamanāt montāžas kvalitāti un izmantotos materiālus. Mīkstie paneļi, jauks melns tonis uz paneļa. Pieguļošās interjera detaļas ir izgatavotas ar minimālām atstarpēm, kuras ir gandrīz neredzamas, radot integritātes sajūtu.
Sēdekļa profils saņemts ērta forma. Gan auduma, gan ādas varianti priecē ar glītām šuvēm. Jebkura auguma un sejas krāsas vadītājs varēs ērti iejusties sēdeklī. Svarīgi ir arī tas, ka krēslu anatomiskā struktūra nodrošina uzticamu sānu atbalstu muguras zonā, un apakšējā spilvena garums ir diezgan pietiekams. Pildvielas stingrība ir vidēja, nodrošinot līdzsvaru starp komfortu un elastību. Atzveltnes krēslus var regulēt visās plaknēs, ieskaitot augstumu.
Gaisa plūsmas deflektori ir galvenais informācijas paneļa estētiskais rotājums. Tie ir izvietoti vertikāli, un tiem ir hromēta kontūras apdare. viduskonsole savāca lielāko daļu automašīnas funkcionālo elementu. Zem viziera augšējā daļā ir liels 8 collu multimediju sistēmas ekrāns, vesels komplekss ar nosaukumu SYNC 2. Tas ir novietots tādā kā nišā, kas novērš traucējumus informācijas uztverē saulainā dienā. Zem ekrāna ir trauksmes aktivizēšanas poga. Zemāk ir multivides sistēmas vadības bloks. Redzams apaļš vadības elements ar hromētu apdari, kā arī sudraba krāsas pogas sānos. Tuvāk malām ir centrālie gaisa vadi.
Klimata kontrole atrodas zem viduskonsoles, kas karājas pār to, un darbojas kā raksturīgs savienojošais elements starp paneļa un centrālo tuneli. Sistēmai ir informācijas logi un vidēja izmēra apaļas sānu vadības ierīces. Saskaņā ar klimata kontroles sistēmu dizaineri izveidoja funkcionālu padziļinājumu, kam sekoja cigarešu šķiltavas augšdaļa un pati svira automātiskā kaste. Uz automātiskās pārnesumkārbas roktura ir daudz hroma. Pati svira tika nedaudz pabīdīta pa labi un hromēta sēdeklis, atstājot vietu funkciju pogām tuvāk vadītājam.
Ir vērts to atzīmēt centrālais tunelis, it īpaši savā daļā, kas atrodas vistālāk no torpēdas, ir nedaudz šaurāka un vizuāli sadalīta divās daļās. Pirmais "solis" ir apjozts ar sudrabu, otrais līmenis ir nedaudz zemāks. Tas kalpo kā dziļo glāžu turētāju atrašanās vieta. Tuvāk vadītāja sēdeklim ir rokturis stāvbremze. Tunelis beidzas ar roku balstu. Tā paliktnis ir pietiekami plats un garš, lai ērti novietotu roku, un tas ļauj brīvi mijiedarboties ar pārnesumu sviru.
Stūre diezgan pieticīgs, bet kvalitatīvs. Tam ir vidējais rādiuss un pieņemams loka biezums. Stūre ir trīs spieķu, daudzfunkcionāla, ar iespēju regulēt izlidošanas un slīpuma leņķi. Nelielas saliņas ar pogām automašīnu sistēmu vadīšanai ir apgrieztas ar glītu hroma pavedienu pa perimetru. Apakšējam spieķim ir tāds pats ieliktnis. Izskatās pieticīgi, bet ļoti mīļi.
Mērinstrumentu panelis slēpjas zem leņķa viziera. Līdzīgas formas apmale redzama arī pie instrumentu urbumiem, kas ir diezgan dziļi iestādīti. Kreisajā pusē ir skalas tahometrs, bet labajā pusē ir spidometrs. Augšējā daļā starp galvenajiem instrumentiem ir borta borta datora taisnstūra logs. Tā izmērs patīkami iepriecina vadītāju. Apakšējā daļa mērinstrumentu panelis saņēma dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājus un degvielas līmeņa mērītājus gāzes tvertnē. Instrumentu, pogu un vadības ierīču apgaismojums tiek veikts, izmantojot balto un tirkīza krāsu.
Honda dizaineru pārdrošība izraisīja ažiotāžu pat pirmajās paaudzēs Civic modeļi, un iekšā pēdējā paaudzešis risinājums ir pilnveidots. Classic Focus ir ne mazāk veiksmīgi apvienots ar mūsdienu tehnoloģijām.
Tomēr ir vērts atzīt, ka tieši Honda spēj patiešām patīkami pārsteigt savu īpašnieku ar netradicionāliem, bet ļoti efektīviem risinājumiem. Sajusties vienam ar "auto" Civic noteikti ir interesantāk. Ir garlaicīgi vienkārši saplūst ar labu, bet pazīstamu Ford interjers fokuss. Tas ir drosmīgais Honda salona priekšpuses dizains, kas modelim nodrošina pārliecinošu uzvaru tā izcilā dizaina dēļ!
Braukšanas veiktspēja
Honda Civic iemiesoja visas ģimenes auto, nevis vadītāja auto īpašības. Jā, informācijas panelis ar savu iecirtīgo dizainu ir sajūsmā, taču automašīna no tā nekļūst par “cīnītāju”. Dzinēja vilces spēks ir pietiekams visām standarta situācijām, un tas sāks trakot ar savu troksni tikai no 4 tūkstošiem apgriezienu.
Mašīna strādā vienmērīgi un vienmērīgi, nav nekādu raustījumu. Ir patentēts "eko" režīms, kuru Honda ieslēdz zaļā poga. Priecē arī sporta režīms, tas ir ļoti godīgs un griež motoru līdz atgriešanai. Kopā ar lāpstiņu pārslēdzējiem sanāk diezgan labi! Reakcijas uz gāzi kļūst asas un jebkurā ātrumā.
Balstiekārta rada labu līdzsvaru starp vadāmību un komfortu. Jaunu paaugstinātas stingrības atsperu uzstādīšana guva labumu automašīnai. Modelis labi jūtas izbraucot mazos un vidējos nelīdzenumus, spēj dot komfortu. Taču tagad pagriezienos nav ripošanas, un aizmugurējā daudzsviru piekare lieliski notur automašīnu noteiktā trajektorijā. Bet balstiekārtu ir viegli sabojāt, tā ir salīdzinoši īsa gājiena.
Stūre ir raksturīga pilsētas sedanam. Tas ir viegls, nesatur pārmērīgu informāciju un asumu. Stūres iestatījumi ir pielāgoti mierīgam braukšanas tempam.
Honda bremzes visur ir disku, uzticamas un asas tuvāk pedāļa gājiena vidum. Nospiežot pedāli, jūs varat viegli bremzēt ar pareizu piepūles devu. Atkal mājiens par regularitāti, mierīgumu un komfortu.
Ford Focus reklāmas bukletos sola vairāk, salīdzinot ar to, ko mašīna dod realitātē. Pusotra litra dzinējam ar turbokompresoru ir pieklājīgs pārliecinošas saķeres diapazons pie ātrumiem no 1500 līdz 5000. Jā, saķere ir, bet dinamika neizraisa emocijas.
Automātiskās kastes darbībai nav nopietnu piezīmju, taču “robots” tomēr uzrādīja vieglus triecienus. Kastes režīmu saraksts ir raksturīgs šādiem tehniskajiem risinājumiem.
Šasija ir standarta komplekts: MacPherson priekšējais statnis un neatkarīga daudzsviru aizmugurējā piekare. Mašīna ir iestatīta ērtai kustībai, veiksmīgi izlīdzina asfalta smalko struktūru un pamatotus nelīdzenumus. Nelīdzenas bedres reaģē ar darba piekares blāvām pūlēm, un krasi kritumi var beigties pat ar bojājumu. Automašīnai ir tendence buksēt aizmugurējā ass, tāpēc ieteicams padomāt par ESP sistēmas klātbūtni konfigurācijā.
Ir vērts uzslavēt modeļa skaņas izolāciju. Tas ir ievērojami uzlabojies salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Ford Focus. Stūre ir izteiksmīga un vairāk pielāgota komfortam, nevis aktīvai braukšanai. Stūre stāvvietā ir viegli pagriežama, un tās informācijas saturs un piepūle pie ātruma ir nedaudz izplūdusi.
Disku bremzēm uz visiem 4 riteņiem ir laba efektivitāte, izņemot to brīva spēle bremžu pedāļi ir nedaudz lieli.
Apsekojuma modeļu braukšanas īpašību galvenā iezīme ir nozīmīgs uzsvars uz ērtu pārvietošanos pilsētas apstākļos. Ford Focus, kas 90% laika pavadīs pilsētā, jaudu pat var uzskatīt par pārmērīgu, un tās sasniegšanu ar turbīnas izmantošanu pilnībā var norakstīt uz auto mīnusiem. Šādu dzinēju atkarība un izturība no kvalitatīva degviela vairs nav noslēpums.
Honda Civic nodrošina ICE variants vienkāršāka, bet uzticamāka un laika gaitā pārbaudītāka. Vienīgos būtiskos Honda trūkumus var saistīt tikai ar klīrensu. Piekare var šķist nedaudz stīva, taču automašīnas vadāmība un stabilitāte ir visaugstākajā līmenī.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, par uzvarētāju šajā salīdzināšanas posmā tiek atzīts Honda Civic, kas demonstrē labāko braukšanas īpašību līdzsvaru, kā arī labs rādītājs komforts un labi izvēlēti šasijas iestatījumi.
jaudu
Honda Civic nekas izcils savā klasē neizceļas. Priekšējā sēdekļu rindā krājumi platumā ir pietiekami. Varat arī atzīmēt nelielu rezervi virs vadītāja un priekšējā pasažiera galvas.
Aizmugurējā rinda ir gatava uzņemt trīs, bet tikai diviem braucējiem ir nodrošināts ērts brauciens. Vietas virs galvas ir vēl mazāk, salīdzinot ar pirmo rindu. Vietas kājām ir pietiekami daudz, teiksim, pateicoties pienācīgai riteņu bāzei.
Bagāžas nodalījumam ir šaura iekraušanas atvere un vidējs dziļums. Ir arī nelieli augstuma ierobežojumi. Nav brīnums, vienkāršs pilsētas sedana bagāžnieks somām, vidēja izmēra kastēm un sadzīves bagāžai.
Ford Focus ir pietiekami daudz brīvas vietas salonā, īpaši savai klasei. Priekšējā rindā nav problēmu ar augstumu un platumu.
Aizmugurējā rinda tradicionāli ir paredzēta diviem platumā, lai gan var uzņemt trešo pasažieri, bet uz pārējo rēķina. Vietas kājām pietiek, ir arī maza telpa galvai.
Bagāžniekam ir pieticīga pases ietilpība, bet patiesībā viss nav tik slikti. Pirmais pluss ir labā nodalījuma ergonomika un iekraušanas atveres platums. Otro var attiecināt uz augumu, kas nekādā ziņā nav zemāks par konkurentiem šajā klasē.
Ford Focus šajā posmā izskatās izdevīgāk, jo automašīnas interjers uzvar ietilpības ziņā, un bagāžas nodalījums nekādā ziņā neatpaliek no klasesbiedra Honda Civic.
ekonomika
Tehnoloģiski progresīvākais Ford Focus savā efektivitātes ziņā apsteidz Honda Civic, taču ir vērts ņemt vērā šī modeļa augstās prasības degvielas un smērvielu kvalitātei.
Drošība
Honda Civic bāzes modelis:
- sānu drošības spilveni
- gaisa aizkari
- Bremžu palīgs
Ford Focus bāzes modelis:
- vadītāja/pasažiera priekšējie drošības spilveni
- sānu drošības spilveni
avārijas testa rezultāts Euro NCAP: 5 zvaigznes.
Salīdzinošā analīze nosaka Honda Civic par uzvarētāju aktīvo un pasīvā drošība. Sedans Ford Focus praktiski nekādā ziņā nav zemāks par Honda, taču “japāņu” pamata iespēju saraksts izrādījās plašāks.
Cena
- Vidējā bāzes cena Honda modeļi Civic bez nobraukuma maksā 28 000 USD.
- Bāzes modeļa Ford Focus hečbeka vidējā cena bez nobraukuma ir 24 000 USD. Sedanu tirdzniecība sāksies 2015. gada vasarā.
Jā, jums ir taisnība: jauna Mazda3 lieliski iederētos šajā uzņēmumā. Bet testu veicām septembrī, kad Maskavā vēl nebija sērijveida trīspunktnieku. Pagaidi? Gribējām būt laicīgi pirms aukstā laika, lai veiktu mērījumus un noskaidrotu, kurš ir ātrāks - nevis pēc “pases”, bet gan uz autopoligona dyno ceļa.
Par dinamiku vēlāk, bet pagaidām ... Kādi skaisti vīrieši! Vai daiļavas, kam labāk patīk. Tiesa, uzreiz, nepaskatoties uz emblēmām, uzreiz nesapratīsi, vai tev tomēr ir Honda vai Toyota. Jaunā Corolla ir tik piemērota un skaistāka, ka to var sajaukt ar Civic. Un tikai tad pamanāt, ka “īstajai Hondai” ir asāks purns, un jumts vairāk nolaižas.
Corolla ir kā rupjmaize: tajā nav rozīņu, bet tā ir kaloriju un apmierinoša
Ar ādu apvilkta paneļa apdare, divu zonu klimata kontrole un kombinētais polsterējums sēdekļi - tas ir Corolla Prestige Plus versijā
0 / 0
Bet Focus noteikti nedrīkst jaukt ne ar vienu. Ja vien ar tāda paša nosaukuma hečbeku, un arī tad tikai priekšā - to silueti atšķiras. Un arī bagāžnieka tilpums: ja lūkā ir septiņas Krievijas pasta kastes, tad sedanam - divpadsmit! Tomēr Ford "pieliekamais" izrādījās vismazāk ietilpīgs no trijotnes: Civic ietilpa 13 pakas, bet Corolla mums izdevās ievietot 14 kastes. Bagāžu iekraut Toyotā ir prieks: bagāžnieka alā neaug virsbūves pastiprinātāju “stalakti”, kā Hondai, un bedre ir krietni lielāka nekā Fordam. Turklāt tikai Corolla ir rokturis aizvēršanai vāka aizmugurē.
Toyota krēsli iepriecina ar apskāvienu izturību, labu profilu un pietiekamu stingrību, bet jostasvietas balsts nav regulējams
Corolla 1.8 ar CVT seko gāzes pedālim kā zivs uz āķa - ne Honda "automāts", ne Ford "priekšselektīvs" nespēj nodrošināt tik vieglu ātruma kontroli
0 / 0
Toyota ir ne mazāk draudzīga pret pasažieriem kā pret kravu. Tieši Civic ir jārāpo saliekti, pasargājot galvu no saskares ar zemo jumta slīpumu. Tas ir Focus, kas liek jums saspiest kājas 42. izmēra zābakos, kas ir iesprausts starp B statni un aizmugurējā sēdekļa spilvenu. Un jūs vienkārši sēdieties Corolla, viegli un brīvi. Toyota liek jums nožēlot tikai to, ka nav margu uz durvīm un gaisa deflektoru centrā. Telpa ir tāda, ka pat vidēja auguma vīrietis sēž aiz basketbolista, nepieskaroties mugurai ar ceļgaliem. priekšējais sēdeklis! Ar Honda, nemaz nerunājot par vēl vairāk aizveriet Ford, jūs pat nevarat salīdzināt: starpība kājās jau tur ir par astoņiem centimetriem mazāka.
Honda Civic sedana piemērā ir skaidri redzams, ka bijušais sportiskā rakstura piekritējs savu drosmi mainīja uz ekonomiju un komfortu. Bet paskatieties uz viltību, ko Ford Focus iemeta, atbildot ...
Šīs divas mašīnas jau ir satikušās salīdzinošajā cīņas mākslā (“AC” Nr. 46’2006). Kopš tā laika ir mainījušās viņu paaudzes, un pasaule ir apguvusi arī jaunas dzinēju būves tehnoloģijas. Un tagad Ford Focus un Honda Civic mantinieki demonstrē savas jaunās spējas un sasniegumus. Un to novērtēšanai mēs izmantojam savu sistēmu, kas toreiz, pirms septiņiem gadiem, vēl nebija izstrādāta.
Ford Focus 1.0 EcoBoostJauda - 100/125 l. Ar. |
Honda Civic 1.8 i-VTECJauda - 142 litri. Ar. |
Plašums, ērtības un praktiskums
Ford Focus uzreiz demonstrē labāka fiziskā sagatavotībaķermeņi uz mūsu realitāti - uz dziļām bedrēm, augstām uzacīm, "pārsteigumiem", kas izceļas no zemes, un ziemā - uz lielām izrakumiem. Apdraudētie sliekšņi un bamperu apakšējās daļas Focus ir pārklātas ar melnu nekrāsotu plastmasu. Tā kā neuzmanīga stāvēšana vai braukšana ar Civic var sabojāt krāsojumsķermeņa apakšējā daļa. Taču to, kā arī sliktāko redzamību mūsu Civic kompensē ar atpakaļskata kameru un parkošanās sensoriem, kas nav pieejami tikai pamata versija modeļiem un kuri nav pieejami no konkurenta. Sākotnēji piesātinātāks aprīkojums nosaka arī Civic izmaksas. Turklāt Honda atšķirībā no pretinieka neprasa piemaksu par metālisko krāsu.
Bet par materiālu kvalitāti salonā Ford viegli nopelna vairāk punktu. Tā interjers izskatās reprezentablāks, paneļa augšdaļa ir pārklāta ar mīkstu plastmasu. Un, tiklīdz jūs sēžat pie stūres, jūs uzreiz nokļūstat draudzīgā, spēcīgā sēdekļa sānu atbalsta balstu apskāvienā. Un Focus priekšējo sēdekļu kājas atbalsta labāk. Tāpēc šajā automašīnā ir ērtāk sēdēt pirmajā rindā.
Honda Civic visur ir cieta plastmasa, kas izskatās un šķiet vienkāršāka. Turklāt gadu vecā auto salonam ir “pieredzējis” izskats. Civic sēdekļi ir mīkstāki, un šķiet, ka automašīna piedāvā pāreju uz ērtu, mierīgu un nepiespiestu braukšanu.
Priekšā rinda Fokuss kājās un virs galvas ir ievērojami ietilpīgāki, un vadītāja sēdeklim ir daudz lielāka kustību amplitūda. Bet, atgriežoties atpakaļ, mēs redzam pretēju ainu. Lai gan uz Focus dīvāna sēžat dziļāk un virs galvas ir nedaudz vairāk vietas, transmisijas tunelis un izvirzītais roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem traucē vidējam pasažierim. Un pasažieriem šeit nav īpaši ērti uzturēties - virs atvēruma nav roktura, un durvis ir pārāk tālu aizmugurē un neērtas apkārtmērā - platas un plakanas. Bet izkļūt no šīs automašīnas otrās rindas ir vieglāk, jo tās durvis ir zemākas un slieksnis ir mazāk augsts.
Uzkāpjot Honda otrajā rindā, jums jāienirst zem jumta apakšējās arkas. Bet šeit grīda ir plakana un virs galvas ir rokturi. Pateicoties lielākai riteņu bāzei, pat ar garāku mīksta dīvāna spilvenu otrajā rindā, Honda Civic ir vairāk vietas ceļgaliem.
Abas automašīnas ļauj palielināt bagāžnieka tilpumu, noliecot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Fordā to var izdarīt no pasažieru nodalījuma, Hondā - no bagāžnieka. Bet noslēdzot bagāžas nodalījums, "Fokusā" jūs uzņemat cilpu ar iekšā vāki, savukārt Civic var satvert tikai vāku no augšas.
 |
|
|
1. Aprīkojums |
|
 |
 |
|
Kājām - 840-1070 mm |
+ Augstums - 900 mm - Kājām - 570-840 mm – Spilvens - 490 mm – Platums - 1350 mm |
Trīs pret četriem
Ford Focus ir liela automašīna. Un tāpēc joprojām ir neparasti zem tā pārsega novērot 1,0 litru dzinēju. Ford cīnās par efektivitāti un videi draudzīgumu, krasi samazinot dzinēja tilpumu, un, lai auto tomēr brauktu normāli, agregāts tika aprīkots ar turbīnu (“AC” Nr. 52’2012). Un, lai arī pēc jaudas šāds dzinējs ir zemāks par Honda, tomēr griezes moments atbilstošo attīsta, turklāt daudz plašākā apgriezienu diapazonā. Mazākā Ford dzinējā turbīnas dēļ maksimālie 170 Nm pieejami jau no 1500 apgr./min. Lai Honda iegūtu 174 Nm, tā dzinējs ir jāpagriež līdz 4300 apgr./min.
Protams, varētu izvēlēties Ford Focus ar tuvākas veiktspējas dzinēju - 1,6 litru 125 ZS. ar., bet, pirmkārt, tas tiek piedāvāts dārgākā Trend Plus versijā ar automātiskā pārnesumkārba Powershift, un, otrkārt, mēs salīdzinām ne tikai mašīnas, bet arī tehnoloģijas. Un "litru" turbo dzinējā to ir tikai vairāk. Tajā pašā laikā mēs neizvēlējāmies tā 125 zirgspēku versiju, jo testa laikā automašīnas ar to vēl nebija atvestas uz Ukrainu.
Bet ar Honda Civic viss ir vieglāk. Šis sedans mūsu redakcijā iziet ilgstošus izturības testus (“AC” Nr. 38’2012) un Ukrainā tiek piedāvāts tikai ar vienu dzinēju. Taču pēdējā modeļa atjauninājuma laikā tā 1,8 litru 142 zirgspēku dzinējs arī spēra soli pretī ekoloģijai un ekonomijai – ieguva Econ režīmu.
Ford dzinējs ne mirkli neatgādināja, ka tam ir tikai 3 cilindri un litrs darba tilpums. Viņam trūkst saķeres tikai tad, kad ātrums nokrītas zem 2000 apgr./min, un pārējā laikā dzinējs griežas uz augšu vienmērīgi, bet ātri un maigi paātrina automašīnu. Pat uz lauku ceļa apdzīšanas laikā nav diskomforta. Pašā augšā dzinēja entuziasms izgaist, bet uzmundrinātais dzinējs salonā ienes klusu “neparastu” čivināšanu, līdzīgu tam, ko izdala Subaru dzinēji. Bet kopumā kustība ļoti atgādina braukšanu ar auto ar atmosfēras vienībām ar tilpumu 1,5-1,6 litri.
Dinamiskās veiktspējas testā ar V-Box Mini sedans Ford Focus atbilda deklarētajai veiktspējai. Lai gan tajā pašā laikā viņš ievērojami zaudēja Honda Civic paātrinājumu līdz 100 km / h. Bet, kad tu brauc, tu to nevari pateikt. atmosfēras motors Civic ir mazāk sprādzienbīstams raksturs, un tas neuzņem tik slavenu apgriezienu kā tā pretinieks ar turbokompresoru. Īpaši tas jūtams ekonomiskajā režīmā Econ. Bet pat ja jūs to izslēdzat, reakcijas spēka agregāts nedaudz saasināt. Dzinējs patiešām atdzīvojas pašā augšā. Tomēr šāda uzvedība ir pazīstama, jo Honda motori vienmēr ir bijuši "twist". Un šī 1,8 litru vienība nav izņēmums. Ieslēgts augsti apgriezieni Civic ļauj braukt aktīvi un jautri.
Šo mašīnu dzinēju elastība ir līdzīga, bet Focus man vairāk patika manuālās pārnesumkārbas darbs. Svira kustas ar mīkstu elastību, bet gājiens ir gan kraukšķīgs, gan īss. Uz tā fona Civic “rokturis” ir vieglāks un mazāk skaidrs.
 |
|
|
1. Aprīkojums |
|
 |
|
| + Platums - 1430 mm — Kājām - 830/1050 mm – Spilvens - 490 mm — Augstums - 930/980 mm |
+ Kājām - 650-900 mm + Spilvens - 500 mm + Platums - 1360 mm - Augstums - 880 mm |
Ford dzinēja maksimālā griezes momenta plaukts beidzas, kad Honda tikko sasniedz savu vilces maksimumu.
Viens ir ērtāks, otrs ir uzticamāks
Autors Ford ceļš Fokuss iet ar patīkamu elastību, reaģējot uz izciļņiem. Lai gan tajā pašā laikā jūs jūtat tos spēcīgāk salonā. Savukārt Honda Civic brauktuves defekti ir mazāk pamanāmi. Uz gludiem izciļņiem Civic vairāk šūpojas, bet pat lielas bedres un izciļņus labi absorbē piekare. Lai gan asu manevru laikā priekšējās ass sānsvere un dreifs ir izteiktāks.
Cik mums patīk Honda stūre Civic ātrgaitas garos līkumos, ar asiem manevriem, Ford izrādījās uzticamāks un asāks vadībā. Šis sedans labāk turas “pārkārtojoties” un asāk reaģē uz stūres pagriešanu. Tam ir ievērojami asāka stūrēšana – 2,7 pagriezieni no bloķēšanas līdz bloķēšanai, salīdzinot ar 3,2 pagriezieniem Honda. Jā, un arī Civic vadībā ir mazāka skaidrība. Tā stūre ar izplūdušo gandrīz nulles zonu ir pārāk viegla un “gara” ekstremālā situācijā. Un, apbraucot vienu un to pašu šķērsli, tas ir vairāk jāpagriež, un mašīnas reakcija ir vēlāka. Mēs cenšamies saasināt situāciju, atsakoties no elektronikas lietošanas.
Iespēja izslēgt stabilizācijas sistēmu Ford slēpās dziļāk – borta datora izvēlnē. Bet pat tad, kad izslēdzat elektroniku, in ekstrēma situācija tas joprojām darbojas. Honda gadījumā vienkārša poga uz paneļa elektroniskais palīgs pilnībā izslēdzas.
 |
|
Visi "Focusi" ir aprīkoti ar balstiekārtu ar sportiski noregulētiem amortizatoriem. Tāpēc Ford asāk reaģē uz izciļņiem. |
Civic ir vieglāk pārvaldīt stūri. Bankas ir stiprākas, taču tā ir cena par labāku komfortu uz izciļņiem. |
 |
 |
Abiem Focus sānu spoguļiem ir asfēriski sektori. A statņi ir pārvietoti atpakaļ, bet tiem ir masīvāka pamatne, lai gan tie praktiski neaizsedz skatu. |
Civic skata uzlabošanas sektors ir tikai uz kreisā spoguļa, bet ceļš ap A statņiem ir labāk redzams. Atpakaļ redzamību pasliktina aizmugurējās rindas galvas balsti un šaurāks stikls. |
Mēs cīnāmies ar "prusakāniem"
Par katru no šīm mašīnām pastāv zināmi aizspriedumi. Bet dzīve mainās, un mums no viņiem ir jāšķiras. Neuztveriet visus jauninājumus naidīgi. Tātad pircējus joprojām mulsina 1,0 litrs ford dzinējs. Bet ar “motocikla” tilpumu tas lieliski darbojas ar C klases sedanu. Lai gan ar šo motoru Focus ir zemāks par dinamiku un maksimālais ātrums, taču tā piekare, stūre un svira ir stingrāka un izturīgāka, kas padara auto vadīšanu patīkamu aktīvam vadītājam. Taču tieši par to Civic vienmēr ir ticis novērtēts.
Bet, ja agrāk par Honda Civic runāja kā par automašīnu aktīviem braucējiem, tad tagad ir vērts pierast pie domas, ka šim auto vairāk rūp nevis īpašnieka sportiskās ambīcijas, bet gan viņa komforts un taupība.
 |
|
 |
|
Ford bagāžnieks ir mazāks, bet salona atvērums nav tik ierobežots kā Honda. Nodalījums ir labi veidots un daudz ērtāks. Zem bagāžnieka grīdas abās automašīnās atrodas "doki". |
|
Ford CV
Ķermenis un komforts |
|
| Apakšējā perimetrā korpuss ir pārklāts ar nekrāsotu plastmasu. Labākas kvalitātes materiāli. Redzamība ir labāka. Sēdekļi nodrošina lielāku atbalstu līkumos. | Salons jau plecos. Bagāžniekam ir mazāks tilpums. |
Jaudas piedziņa un dinamika |
|
| Dārgāku servisu kompensē tas, ka apkopes intervāls ir garāks. Dzinējam ir plašs maksimālā griezes momenta plaukts, un tas neizpauž savu mazo tilpumu ... | ... tomēr degvielas patēriņš ir 1,5-1,6 litru tilpuma vienību līmenī. |
Finanses un aprīkojums |
|
| Abas automašīnas piedāvā vairākus aprīkojuma līmeņus, taču Ford Focus ir pieejamas papildu iespējas, kas ļauj iegūt punktu. Tomēr daudz pievilcīgākas sākotnējās izmaksas nodrošina viņam ievērojamu pārsvaru pār konkurentu. | Dažas noderīgas Ford iespējas 100 zirgspēku modifikācijai nav pieejamas. Par sedanu jāmaksā 5000 UAH. |
Turpināt
Ķermenis un komforts |
|
| Uz cietiem izciļņiem šis sedans ir ievērojami ērtāks un gludāks. Sēdekļi ir arī mīkstāki. | Mazāks regulēšanas diapazons vadītāja sēdeklim un galvas telpai salonā. |
Jaudas piedziņa un dinamika |
|
| Dinamikas un maksimālā ātruma ziņā Civic viegli atgūst punktus no pretinieka. Un Honda palēnina ātrumu pārliecinošāk. Piedāvāta ne tikai mehāniskā, bet arī automātiskā pārnesumkārba. | Nav lielas atšķirības starp parasto režīmu un Econ. Pārnesumu pārslēgšanas skaidrība ir mazāka. |
Finanses un aprīkojums |
|
| Honda jau “bāzē” ir iespējas, kas tiek piedāvātas konkurentam papildu maksa. Pieejams aprīkojums, piemēram, apsildāmi priekšējie sēdekļi, atpakaļskata kamera, Bluetooth, elektriski nolokāmi spoguļi, parkošanās sensori. Honda Civic sedans ir par 7300 UAH lētāks nekā hečbeks. | Automašīna ar 1,8 litru dzinēju ir pakļauta īpašiem pienākumiem un ir ievērojami dārgāka. |
Kopējā informācija |
||
|
ķermeņa tips |
sedans |
|
|
durvis/sēdekļi |
||
|
Izmēri, L/W/H, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Klīrenss, mm |
||
|
Pašmasa, kg |
||
|
Bagāžnieka tilpums, l |
||
|
Tvertnes tilpums, l |
||
Dzinējs |
||
|
benz. nekavējoties piem. turbo |
benz. ar izplatīšanu piem. |
|
|
Resp. un cil./cl. uz cil. |
||
|
Tilpums, cm kubs. |
||
|
Jauda, kW (zs) / apgr./min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. kr. griezes moments, Nm/r/min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Pārnešana |
||
|
piedziņas veids |
priekšā |
|
|
5-st. kažokādas. |
6-st. kažokādas. |
|
Šasija |
||
|
Bremzes priekšā/aizmugurē |
disks. vent./disks ventilācijas atvere. |
disks. vent./disks |
|
Piekare priekšā/aizmugurē |
neatkarīgs/neatkarīgs |
|
|
Pastiprinātājs |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55R16 |
|
Darbības rādītāji |
||
|
Maksimālais ātrums, km/h |
||
|
Paātrinājums 0-100 km/h, s |
||
|
Izdevumi šoseja-pilsēta, l/100 km |
||
|
Garantija, gadi/km |
3/bez ierobežojuma paraugi |
3/100000 |
|
Apkopes biežums, km |
||
|
Uzturēšanas izmaksas, UAH |
||
|
Min. izmaksas, UAH |
||
|
Mēs stāvam. pārbaude. auto, UAH |
||
|
Kopējais rezultāts |
Maks. punktus |
||
Ķermenis un komforts |
|||
|
Telpa priekšā un sēdvietas komforts |
|||
|
Vieta aizmugurē un sēdvietu komforts |
|||
|
Redzamība |
|||
|
Stumbra tilpums.pārveidošana |
|||
|
Kvalitatīva apdare un furnitūra |
|||
|
Skaņas izolācijas kvalitāte |
|||
|
Klimata komforts |
|||
|
Brauciet ar tukšu/piekrautu transportlīdzekli |
|||
Jaudas piedziņa un dinamika |
|||
|
Paātrinājums |
|||
|
maksimālais ātrums |
|||
|
KP darbs |
|||
|
Elastība |
|||
|
Degvielas patēriņš |
|||
|
Jaudas rezerve |
|||
|
Vadāmība |
|||
|
Ilgtspējība |
|||
|
manevrētspēja |
|||
Finanses un aprīkojums |
|||
|
bāzes cena |
|||
|
Drošība |
|||
|
Aprīkojums |
|||
|
Vērtības zaudēšana |
|||
|
Uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas |
|||
|
OSGPO apdrošināšana |
|||
|
Garantija |
|||
VISPĀRĒJAIS NOVĒRTĒJUMS |
500 |
339 |
328 |
|
Mērījumi "AC" |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dinamika un paātrinājums |
||
|
Paātrinājums 0-100 km/h, s |
||
|
Paātrinājums 30-60 km/h, s |
||
|
Paātrinājums 60-90 km/h, s |
||
|
Bremzēšanas ceļš 100-0 km/h, m |
||
|
Riepu zīmols un modelis |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitrijs Čabans
Fotogrāfs Sergejs Kuzmičs
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
Honda Civic nekad nav uzstādījis pārdošanas rekordus Krievijas tirgū, taču vienmēr ir atradis savus klientus. Situācija ar Ford Focus 3 ir pretēja - tas ir visvairāk pārdotais C klases modelis Krievijā, kas pārliecinoši notur savas pozīcijas vairākās paaudzēs.
Kuru no šīm automašīnām izvēlēties? "Trešais" Ford Focus lepojas ar vairāk augstas kvalitātes materiāli nekā Honda Civic. Automašīnas interjers izskatās reprezentablāks, un priekšējais panelis ir izgatavots no mīkstas un patīkamas plastmasas. Sēžot pie stūres, Focus jūs atrodaties ērtos sēdekļos ar attīstītu sānu atbalstu, savukārt Civic priekšējie sēdekļi ir platāki, ar mazāk attīstītu profilu, kas nodrošina ērtu, nepiespiestu un mierīgu braukšanu. Taču Honda Civic plastmasa ir cieta, un vizuāli tā izskatās vienkāršāka. Priekšējā sēdekļu rinda Ford Focus ir plašāka gan pie kājām, gan virs galvas, un vadītāja sēdeklis ir plašs regulējumu klāsts.
Aiz muguras paveras nedaudz cita aina - jā, Focus ir vairāk vietas galvai, bet vidusmēra pasažierim ir neērti “transmisijas tunelis” un roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem. Honda Civic ir līdzena grīda, augšējā stūre un vairāk vietas ceļgaliem, pateicoties garākai garenbāzei. Taču piekļūšana atpakaļ Ford ir vieglāka, pateicoties zemākai durvju ailei un zemākam slieksnim.
Skaļums bagāžas nodalījums sedans Honda Civic ir 440 litri, hečbeks - 477 litri. Zem grīdas atrodas instrumentu komplekts un bezbiļetnieks. Tāpēc Ford parametrs Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus manāmi zaudē savam klasesbiedram: sedanam ir 372 litri, hečbekam ir 277 litri. Taču viņa rīcībā ir pilna izmēra rezerves riepa, kas dod lielāku pārliecību uz Krievijas ceļiem.
Krievijas tirgū Ford Focus 3 tiek piedāvāti četri benzīna dzinēji, viens dīzelis un divas transmisijas. Benzīna klāstu pārstāv trīs 1,6 litru dzinēji ar jaudu 85, 105 un 125 zirgspēki un 2,0 litru agregāts, kas ražo 150 zirgspēkus. dīzeļdzinējs divu litru tilpuma rīcībā ir 140 zirgspēki. Tie darbojas tandēmā ar 5 ātrumu “mehāniku” vai 6 joslu PowerShift automātisko pārnesumkārbu.
Uz "Focus" fona Honda Civic izskatās vāji - tas ir vienīgais Gāzes dzinējs 1,6 litru tilpums 141 Zirgspēki, kas tiek apkopota ar manuālā ātrumkārba 6 pārnesumi vai 5 ātrumu automāts.
Visiem Ford Focuses 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 ir piekare ar sporta regulētiem amortizatoriem. Auto pārliecinoši turas uz ceļa, patīkami elastīgi reaģē uz nelīdzenumiem, bet salonā tie ir jūtami ļoti jūtami. Honda Civic ceļa defekti nav tik pamanāmi, pat lielas bedres un izciļņus piekare uzsūc pārliecinoši, kaut arī te ir skarbi. Izbraucot līkumus, Honda Civic ripas ir stiprākas. Ford Focus stūre ir uzticamāka un asāka, tā asāk reaģē uz stūres kustībām un ir pārliecinošāka, mainot joslu. Vadāmība ar Honda Civic ir mazāk skaidra.
Ford Focus 3 sedana sākuma cena izskatās daudz pievilcīgāka nekā Honda Civic - attiecīgi 580 500 pret 779 000 rubļu, hečbekiem - 570 500 pret 869 000 rubļu. Tomēr tas ir saistīts ar vairākiem faktoriem: bāzes Focus ir aprīkots tikai ar 85 zirgspēku dzinēju, turklāt aprīkojums ir manāmi nabadzīgāks: divi priekšējie drošības spilveni, tikai divi elektriski regulējami logi, ABS un elektriski regulējami spoguļi, taču būs jāpiemaksā. gaisa kondicionēšanai atsevišķi. “Pamata” Honda Civic ir 141 zirgspēka dzinējs, un tā aprīkojuma sarakstā ir astoņi gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, elektriski regulējami logi visām durvīm, regulāra “mūzika”, elektriski un apsildāmi ārējie spoguļi, ABS, VSA, Hill Start Assist. . Lielākā daļa dārgais Ford Focus 3 sedans tiek lēsts 866 500 rubļu apmērā, hečbeks - 856 500 rubļu. Tops Honda sedans Civic tiek piedāvāts par cenu 939 000 rubļu, hečbeks - 1 099 rubļi. Kopumā izmaksu ziņā Focus izskatās pievilcīgāks par Civic, turklāt pirmajam ir pieejamas papildu iespējas.
