Šogad Toyota Corolla svin 50 gadu jubileju! Pusgadsimta laikā 11 paaudzēs ir saražoti vairāk nekā 43 miljoni automašīnu - tas ir absolūtais rekords vienam modelim visā autobūves vēsturē. Ievērojama biogrāfija, vai ne? Un pat iekšā Krievu Corolla ir populārākais ārzemju auto, nedaudz apsteidzot Ford Focus - protams, ieskaitot lietotas automašīnas. Taču drīzumā Corolla var zaudēt šo goda nosaukumu. Valūtas kursa pieaugums paaugstināja importētās Corolla cenas un vairākas reizes samazināja pieprasījumu. Bet iekšā Krievijas pārstāvniecība nepadodies: ja Corolla šodien nav starp pārdotākajiem tirgū un cena joprojām ir augsta, tad kāpēc gan nepiešķirt tai vēlamās prēmijas spīdumu?
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016
Dizains ar pretenziju
Jā, jā, tieši ASV vai Japānā studenti un mājsaimnieces brauc ar Corollas, un Eiropas un Krievijas tirgus Toyota Corolla ir tā sauktais "prestižs" dizains. Un viss sākas ar dizainu. Atcerieties, kā Corolla izskatījās pirms atjaunināšanas? Diez vai - automašīnai nebija laika iepazīt mūsu ceļus. Bet šo ir viegli atcerēties! Priekšējā daļa ir kļuvusi daudz agresīvāka – ar ūdeņradi darbināmā Toyota Mirai stilā. Ar plašu gaisa ieplūdi, šauru augšējo resti un "plēsonīgiem" priekšējiem lukturiem, kas, starp citu, tagad ir pilnībā LED divos "augšējos" apdares līmeņos.
Un aizmugurē bija risinājumi, kas jau ir pārbaudīti Krievijas bestsellerā - Toyota Camry sedanā. Nedaudz mainījušās laternas, kuras tagad klāj tieva hromēta josla. Starp citu, Toyota īpaši lepojas ar to, ka atstarpes starp virsbūves paneļiem ir tikai 4 mm, salīdzinot ar 5 mm galvenajiem Corolla konkurentiem. Atgādiniet, ka sedans mūsu tirgum joprojām tiek ražots Turcijā. Un pie tāda pārdošanas apjoma - 6137 automašīnām pērn - par ražošanas lokalizāciju nav ne runas.
Toyota Corolla 2013.g
Toyota Corolla 2016
Strādājiet pie kļūdām
Tomēr mēs nelamājām Corolla par dizainu. Cita lieta ir interjers. Arhitektūra nav radikāli mainījusies, bet interjers noteikti kļuvis labāks - praktiski nav palicis lēts sudrabots plastikāts, uz priekšējā paneļa parādījās mīksts “šūts” materiāls.
Corolla ieguva arī jaunu klimata kontroles bloku ar apaļiem regulējamiem deflektoriem Audi stilā, krāsu displejs instrumentu panelī un multimediju komplekss ar pilnībā skārienjūtīgām pogām malās (tāds pats kā Hilux pikapam). Un tālāk vadītāja durvis lepni plīvo ar uzrakstu All Auto – visi četri automātiskie elektriskie logi. Mēs gaidījām! Beidzot slavenais šķidro kristālu pulkstenis pavirzījās zemāk – uz vietu, kur iedegās indikācija ar dzeltenu punktu, brīdinot, ka drošības spilvens ir izslēgts uzstādīšanai. bērnu sēdeklītis uz priekšējo sēdekli.
Tiesa, tas nebija bez trūkumiem. Jau pieminētā Toyota Touch 2 sistēmas skārienvadība ir neērta, ja nepieciešams ātri mainīt mūzikas skaļumu, un uz glancētā stikla paneļa paliek pirkstu nospiedumi. Stūres statņa sasniedzamība joprojām ir nepietiekama, un sēdekļi ir apvilkti ar sintētisku audumu, kas saulainā laikā padara karstu. Corolla ir stūres apsilde, bet aizmugurējā dīvāna apsilde joprojām nav pieejama, lai gan konkurenti piedāvā līdzīgu aprīkojumu: piemēram, Hyundai Elantra un Skoda Octavia. Turklāt klāstā atgriezās Prestige pakotne ar priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem, kas tagad ir estētiski pievilcīgāki, vienā līmenī ar bamperiem un ērtu piekļuvi. Un japāņi beidzot ir atjauninājuši atslēgas - tagad nav kauns tās izņemt no kabatas (iepriekšējie izskatījās kā atslēgu piekariņi no lētiem signalizatoriem).
Ātrāk? Spēcīgāks? Klusi!
Corolla piedāvāto spēka agregātu klāsts nav mainījies. Sākuma modifikācija ir 99 zirgspēku 1,3 ar sešpakāpju mehāniku, bet mēs varējām testēt tikai versijas ar Multidrive S CVT, tām pašām, ar kurām Corolla bija aprīkota pirms atjauninājuma. Starp citu, kā noskaidroja Toyota pārstāvji, aptaujājot fokusa grupas, daudzi potenciālie pircēji no šīs kastes bēg kā uguns. Kāpēc? Viņi to sajauc ar veco MultiMode robotu, kas tika uzstādīts iepriekšējās paaudzes ražošanas rītausmā.
Atkal mēs ar prieku to atzīmējam toyotovsky variators ir ļoti labs! Turklāt gan satiksmes sastrēgumos, kuru kūrortā Anapa ir daudz (Maskava nekad nav sapņojusi par šādiem sastrēgumiem!), gan uz šosejas - bez saraustīšanas un kavēšanās. Turklāt Toyota apgalvo, ka šiem CVT praktiski nav nekādu kļūmju, lai gan salīdzinājumam piedāvātais pirmsreformas sedans ar nobraukumu zem 30 tūkstošiem kilometru jau klusi “auroja” ar transmisiju.
Ar CVT ir pieejami divi benzīna aspirētie - ar 1,6 (122 ZS) un 1,8 (140 ZS) litru tilpumu. Un noteikti balsojam par jaudīgāku variantu! Formāli atšķirība starp tiem ir neliela - kādi 18 “zirgi”, 19 N∙m griezes moments un 0,9 sekundes paātrinājums līdz simtiem. Bet patiesībā braukt ar Corolla 1.8 ir daudz patīkamāk - pa lauku ceļiem ir vieglāk apdzīt, nogremdēt pedāli grīdā un klausīties izmisīgo dzinēja rūkoņu. augsti apgriezieni vajag mazāk. Tāpēc 1,8 “ēd” ne vairāk kā 1,6 - vidējais patēriņš, ņemot vērā sastrēgumus, bija 8,2 l / 100 km. Turklāt 1,8, pēc Toyota pārstāvju domām, var “barot” ar AI-92 benzīnu. Labs bonuss!
Lejupielādes laikā radās kļūda.Aizmugures pasažieriem Toyota Corolla piedāvā ērtu dīvānu un daudz vietas kājām. Bet nav ventilācijas sistēmas deflektoru vai apkures
Tātad Corolla nekļuva ātrāka, bet gan kļuva klusāks. Un ne tikai ar 1,8 dzinēju. Ir uzlabota priekšējo arku, durvju paneļu un dzinēja vairoga skaņas izolācija - tā ir izcelta līdz mūsdienu klasesbiedru līmenim. Tas ir īpaši pamanāms uz zemes ceļa – atjauninātajā Corolla akmeņu bungošana ir klusināta. Un tikai raupjš asfalts liek 16 collu riepām “dziedāt” skaļāk nekā parasti.
Starp citu, ar Corolla joprojām var braukt pa gruntskrāsu un sliktu asfaltu, nesamazinot ātrumu - tajā pašā laikā tajā ir daudz ērtāk nekā RAV4 krosoverā! Atsperes un amortizatora raksturlielumi ir mainīti, lai samazinātu viļņu atlēcienus, kad tas ir pilnībā noslogots, taču šī iemesla dēļ Corolla tagad ir grūtāk trāpīt izciļņiem ar asām malām (lasiet - estakāžu šuves un griezts asfalts, sliedes un lūkas). pēdējais pieskāriens- pārkonfigurēts stūrēšana ar nedaudz vairāk "saspiestu" nulles pozīciju. Kļuvis labāk – vadītājam ir vairāk atsauksmju.
Kas notiks pēc pieprasījuma?
Visticamāk, radikāls lēciens Corolla pārdošanas apjomā nenotiks. Spriediet paši - lētāk nekā miljons rubļu (949 tūkstoši) ir tikai sākotnējā versija ar mehāniku un dzinēju 1.3. Vispieejamākā Corolla 1.6 ar CVT jau ir 1 059 000 rubļu.
Vai vēlaties klimata kontroli? Ja vēlaties, iegādājieties Style Plus paketi - tas ir 1 208 000 rubļu sedanam ar 1,6 un mehāniku, 1 245 000 rubļu par 1,6 ar CVT, un par 1,8 dzinēju jums būs jāmaksā vēl 32 tūkstoši rubļu. Visbeidzot, augstākās veiktspējas Prestige maksā 1 295 000 rubļu par Corolla 1.6 un 1 327 000 par 1.8. Un tas ir dārgāks par tiem, kurus mēs nesen pārbaudījām. Un ļoti tuvu Camry! Bet, ja jūs joprojām nolemjat saistīt savu likteni ar Corolla, jums vajadzētu zināt - tagad viņa ir iekšā labākā forma, nekā jebkad agrāk. Žēl, ka 50 gadu jubileja Krievijā diez vai tiks atzīmēta ar ierakstu pārdošanu.
| Modelis | |||
| Jauda, ZS | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
| Darba tilpums, cm3 | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
| Jauda, ZS | 99 pie 6000 apgr./min | 122 pie 6000 apgr./min | 140 pie 6400 apgr./min |
| Griezes moments, Nm | 128 pie 3800 apgr./min | 154 pie 5200 apgr./min | 173 pie 4000 apgr./min |
| Vidējais nosacītais degvielas patēriņš, l/100 km | 5.6 | 6.3 | 6.4 |
| Pilsēta, l/100 km | 7.2 | 8.2 | 8.3 |
| Paātrinājums no nulles līdz 100 km/h, s | 12.6 | 11.1 | 10.2 |
| Maksimālais ātrums, km/h | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
| Garums, mm | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
| Platums, mm | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
| Augstums, mm | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
| Riteņu bāze, mm | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
| Pašmasa, kg | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
Pēdējo desmitgažu laikā Toyota ir iemācījusi ikvienam domāt, ka viņi ražo, iespējams, visuzticamākās automašīnas, un iekasē par to dividendes. Daudzi uzņēmumi dara visu iespējamo, lai pārliecinātu cilvēkus iegādāties viņu automašīnas. Vieni cīnās par klientu ar spilgtu dizainu, citi ar izcilu vadāmību vai citām īpašībām, bet citi piedāvā izdevīgas cenas. Pircēji nav divreiz jāaicina uz Corolla. Un šis stāsts turpinās gadu no gada.
Turklāt Toyota faktiski pārdod vienu un to pašu modeli dažādos kontinentos. Vienīgā atšķirība ir tā, ka Eiropā tradicionāli pieprasītāks ir hečbeks, kas nes nosaukumu Auris, bet Amerikā, Ķīnā, Austrālijā un Āfrikā - sedans. Un viņiem izdodas iepriecināt visas gaumes.
Krievija nav izņēmums. Bijušie golfa klases līderi - Focus, Cruze, Astra - tagad krīt no popularitātes pjedestāla kā nogatavojušies āboli no koka. Un Corolla pārdošanas apjomi, ja tie samazinās, tad, kā saka, kļūdas robežās. Tiek nodrošināts stabils pieprasījums 2-2,5 tūkstoši vienību mēnesī.
Patīkami, ka attieksme pret pircēju mainās uz labo pusi. Ja iepriekš tikai Corolla ar automātisko pārnesumkārbu varēja lepoties ar pienācīgu drošības un aprīkojuma līmeni, tagad ar "mehāniku" ir pieejami arī papildu gaisa spilveni, klimata kontrole un citas "utilītas". Dzinēju klāsts ir kļuvis plašāks, un visa rinda svarīgas iespējas var pasūtīt par fiksētu cenu.
Tiesa, atšķirībā no daudziem tirgotājiem Eiropas zīmoli, Toyota pārdevēji šodien nesteidzas bārstīt atlaides. Parasti var sarunāt atlaidi apkopei vai kādiem sīkumiem no aksesuāriem, neko vairāk.
Kura izvēle?
Ārā un iekšā
Leņķiskie bamperi, asi griezumi riteņu arkas, smailas durvju štancēšanas - tagadējā Toyota uzreiz paliek atmiņā un cenšas šķist dusmīgāka nekā patiesībā. Vai daudziem patīk jauns stils? Vai nav fakts. Neapšaubāmi, Corolla, šķiet, ir nedaudz mazāks Camry.
Tomēr, ja Toyota biznesa klase izskatās vismaz harmoniski, tad Corollai viss neizdodas. Ģimenes auto apzinātais, lielākoties tāletais sportiskums ir acīmredzami bezjēdzīgs. Kāpēc, piemēram, vajadzēja tik strauji uzvilkt palodzes līniju pakaļgalā? Tomēr jauno dizainu var klasificēt arī kā sava veida traku, svītru, no kura viens solis līdz harizmai. Ar to apveltītie cilvēki bieži ienāk vēsturē.
No objektīviem trūkumiem es atzīmēju aizsarglīstes trūkumu uz durvīm. Ja aiz ieraduma plaši atvērt durvis "par kaimiņu", prezentācija ātri pazudīs. Pārsegi gan durvīm, gan bamperiem piederumu nodaļā ir aktuāla prece.
Pirms linkeru darba rezultātu izvērtēšanas, izstaigāsim mašīnu. Krāsojums kvalitatīvs, spraugas vienmērīgas, gumijas un plastmasas blīvslēgi nekur nav šķībi. Trešās paaudzes Corolla nāk pie mums no Turcijas Toyota rūpnīcas. Kvalitātes un kvalitātes faktora ziņā jūs nevarat vainot montāžu.
Un mašīnā ir ērti iekāpt. Diezgan augstie griesti neliek raustīties kā čūskai, turklāt sēdekļi abās rindās nav tik zemi kā daudzām automašīnām, kas pretendē uz sportiskām īpašībām. Jūs vienkārši sēdējat uz tiem, bet nekrītat. Tas ir ļoti ērti, īpaši iepirkšanās braucienu laikā, kad bieži nākas iekāpt un izkāpt no mašīnas. Tiesa, dīvāna spilvens ir plakans. Garā ceļojumā ar šo gadās, ka paslīd.
Taču telpas ziņā Corolla nostājās līdzvērtīgi ietilpīgākajiem klasesbiedriem - Fluence, C4 un 408. Cilvēks ar 190 cm augumu brīvi nosēdināts aiz sevis. Šeit tas ir - priekšrocība ir gara pamatne un pietiekami augsts salons. Un dīvāns nebūs pārāk pārpildīts pat trīs pieaugušiem pasažieriem. Tas ir vēl viens neapšaubāms pluss krīzes laikā. Galu galā Corolla joprojām bieži tiek pirkta kā vienīgā automašīna ģimenē.
Tomēr golfa klasē aizmugurē tomēr labāk ir braukt kopā. Tad roku balsts netraucētu. Žēl, ka tas ir pieejams tikai sākot ar dārgo Comfort versiju. Tas pats attiecas uz papildu kontaktligzdu aizmugurējie pasažieri. Starp citiem trūkumiem, kurus diemžēl nevar novērst nevienai versijai, jāatzīmē gaisa vadu deflektoru trūkums otrajai rindai, vienīgais mēteļa āķis salonā un tikai viena kabata priekšējā sēdekļa aizmugurē.
Bet pēc gandrīz pusgadsimta japāņi beidzot nodrošināja turētāja vāku ar pogu, kas palīdz to atvērt no ārpuses. To pašu var izdarīt no atslēgas piekariņa vai pavelkot sviru salonā. Un, aizverot vāku, tagad jūs nesasmērēsit rokas - inženieri to salaboja uz polsterējuma iekšējais rokturis. Pats bagāžnieks nav mazs, bet arī ne milzīgs - 452 litri, pagrabā balstās pilna izmēra rezerves riepa, un labajā sienā ir āķis nelielas bagāžas piestiprināšanai. Žēl, japāņi vēl taupa uz griestu polsterējumu.
Kas labi
Pietiekami daudz vietas kājām
Gandrīz līdzena grīda otrajā rindā
Signature LED priekšējie lukturi
Dzinēja nodalījuma aizsardzība pret netīrumiem
Bezatslēgas bagāžas nodalījuma vāka slēdzene
Kas vainas
Bagāžnieka griesti, bez apdares
Optimālajā versijā nav drošības aizkaru
Otrajai sēdekļu rindai deflektoru trūkums
plakans dīvāna spilvens
Pusmēness formas bagāžnieka cilpas, kas saburzīs bagāžu
Aiz riteņa
Ja jūs uzskatāt par pašsaprotamu augstas sēdpozīcijas specifiku, jūs noteikti izbaudīsiet braukšanu. Pateicoties stūres satvērienam un plašajiem sēdekļu regulēšanas diapazoniem. Manuālajā pārnesumkārbā pārnesumi ir skaidri iekļauti, pedāļu piepūles ir labi kalibrētas. Ideālās darba vietas organizācijas priekšstatu nedaudz sabojā stūres statņa garuma mazais regulēšanas diapazons. Tiem, kuru augums pārsniedz 185 cm, būs jāsēžas, kā saka, “uz stūres”, nevis “uz pedāļiem”. Tomēr tie visi ir sīkumi, pie kuriem jūs ātri pierodat.
Turklāt sekundāro vadības ierīču ergonomika ir izstrādāta gandrīz perfekti. Visas pogas un vadības ierīces atrodas ierastajās vietās un darbojas loģiski. Tikai tad, ja atrodat vainu, varat to pilnībā redzēt automātiskais režīms ir tikai viens elektriskais logs, automašīnai ar gaisa kondicionētāju, pūles uz intensitātes un sadales regulēšanas pogām ir pārāk lielas gaisa straumes, un vienkāršākais salona filtrs ne pārāk efektīvi aizsargā no piesārņota gaisa iekļūšanas.
Ņemiet vērā, ka atkarībā no konfigurācijas Corolla tagad ir divi dažādi informācijas paneļi. Pirmās piecas versijas ietver spidometra centrālo atrašanās vietu un nelielu ekrānu, kas ierakstīts tā apkārtmērā. borta dators. Neskatoties uz pieticīgo izmēru, pēdējais ir diezgan vizuāls. Augšējā konfigurācijā centrā atrodas liels ekrāns ar zilu fona apgaismojumu, un instrumenti ir sakārtoti pēc Volkswagen principa, kas nozīmē spidometra un tahometra vienlīdzību.
Vispār ne par vienu sūdzību nav mērinstrumentu panelis. Ja vien tajās automašīnās, kur borta datora displejs ir lielāks, vadītājs saņem vairāk servisa informācijas krievu valodā. Sīkums, bet jauki.
Redzamība... No vienas puses, diezgan augstā sēdpozīcija un labie sānu spoguļi ļauj justies droši straumē. Tomēr plašie A statņi un vēl masīvāki C statņi aptver ievērojamus stūru sektorus, un aizmugurējo logu daļēji bloķē galvas balsti. Corolla, tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu sedanu, pakaļgala mala nav redzama. Tātad parkošanās sensori pārpildītajā pilsētā nekaitēs. Atpakaļskata kamera dārgajā Style Plus versijā problēmu atrisina tikai daļēji – sliktos laikapstākļos tā pārāk ātri kļūst netīra.
Drošības ziņā Corolla izdevās kļūt par izcilu studentu. EuroNCAP testos auto ieguva 34 punktus un izpelnījās vērtējumu "teicami". No trūkumiem eksperti atzīmēja tikai nelielu drošības jostas spiediena pārsniegumu uz krūtīm frontāla trieciena laikā. Tiesa, jāpatur prātā, ka mūsu tirgū in optimālā versija nav ESP un gaisa aizkaru.
Kas labi
Precīza manuālās pārnesumkārbas darbība un pārbaudīts sajūga pedāļa gājiens
CVT režīma izvēles mehānisms bez kļūdām
Vizuāls "krieviski runājošs" borta dators
Vienkārša visu servisa funkciju pārvaldība
Kas vainas
Mazs stūres diapazons sasniedzamībai
Slikti noregulēti piepūles gaisa kondicionētāja rokturiem
Sēdekļa spilvenu regulēšanas trūkums
Tikai viens pilnībā automātisks elektriskais logs
Netīrumu izturīga atpakaļskata kamera
Galvas balsti traucē aizmugures skatu
Uz ceļiem un bez tiem
Kustībā Corolla uzreiz parādās kā automašīna, kas rada uzticamības un miera sajūtu. Tas adekvāti reaģē uz visām vadības darbībām (iespējams, tikai bremžu pedālis nav pietiekami informatīvs) un priecē ar augstu braukšanas komfortu. Piekare, kas ir nedaudz skarba pie “pagalma” ātrumiem, kļūst patīkami elastīga, spidometra rādījumam novirzoties no nulles, nepieļaujot nedz vaļīgumu uz viļņiem, nedz spēcīgus sitienus uz izciļņiem. Vienu reizi tikai atsitiena laikā priekšējie amortizatori atsitās pret ierobežotāju. Tiesa, ar dūri dziļi “žāvāju” bedri... Auto kopumā tiek uztverts kā klusāks par citiem vidusšķiras sedaniem. Vēja troksnis ap spoguļiem un A statņiem ir skaidri atšķirams tikai pēc 140, un riteņu dārdoņa kaitina tikai uz nelīdzena seguma.
Pēc braukšanas ar tik pareizu, gandrīz etalona auto, iesācējam autovadītājam būs grūti pielāgoties citai automašīnai, kurai ir savs temperaments. "Corolla" jūs varat vienkārši apsēsties un doties. Ja lēnām, kā mācību grāmatā, atlaidīsi sajūgu, pielejot gāzi, tad raiti izkustēsities no vietas, bez mazākās raustīšanās. Ja asāk nospiežat labo pedāli un praktiski nolaižat sajūgu, priekšējie riteņi ieslīdēs. Lai pārslēgtos ātrāk, būtu jauki, ja manuālās pārnesumkārbas kustības būtu īsākas. Tiesa, pie mazākajiem apgriezieniem gausā sastrēgumā Corolla nedaudz raustās, izlaižot vai pievienojot gāzi režīmos, kas ir tuvu tukšgaita. Bet tas ir raksturīgs daudzām automašīnām un ir saistīts ar vēlmi ievērot vides standartus.
Optimālais 1,6 dzinējs sākumā šķiet diezgan vājš. Tomēr tas nebūt nenozīmē, ka viņš ir amēba. Nospiežot pedāli, dzinējs nekavējoties atlaidīs nagus. Pēc 3000 apgr./min viņš paceļas diezgan provokatīvi, un tuvāk sarkanajai zonai daudzi noteikti iepriecinās ar temperamentu. Tas nav pārsteidzoši. Motors ir noregulēts tā, lai tas sasniegtu maksimālo griezes momentu pie 5200 apgr./min.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt automašīnu ar CVT raksturu. Corolla spēj vienmērīgi uzņemt apgriezienus un pilnīgi nemanāmi mainīt pārnesumu attiecību. Un jums ir jāsāk ātrāk un jāpaātrina enerģiskāk, elektronika nekavējoties parādīs ļoti atsaucīgu, gandrīz bez kavēšanās darbu. Viss, kas jums jādara, ir jānospiež gāzes pedālis. Motors kaujinieciski paaugstinās apgriezienus līdz ierobežotājam, un automašīna viegli atstās piekabes. "CVT" Corolla līdz 110-120 km/h tiek uztverta pat ātrāk nekā "mehāniskā". Lai gan pases mērījumi liecina par pretējo - zudums spurtā līdz simtam ir 0,6 s. Lietojiet - liels degvielas patēriņš 1,6 litru dzinējam (pilsētā tuvojas 10 litriem) un 1,6 CVT dzinēja monotons troksnis krasā paātrinājuma laikā.
Labākais 1,8 no 140 ZS tajos pašos režīmos tas izrādās gandrīz par litru ekonomiskāks. Tas ir vēl ātrāk un tajā pašā laikā klusi uzņem apgriezienus, straujai kustībai telpā motoram retāk jāstrādā sarkanās zonas tuvumā. Un pedālis kā ātri seko! Savienojums šķiet absolūti stingrs. Ak, ja ne par 30 000 rubļu pārmaksu!
Un vadāmība arī ir diezgan laba. Protams, ne tik noslīpēts kā Golf vai Mazda 3, taču tas ļauj būt gudram līkumos – nebūs asu bojājumu. Šķiet, ka pretēji mūsdienu tradīcijām japāņi neskopojās ar versiju precizēšanu bez ESP.
Kas labi
Vienmērīga, pārliecinoša motora vilce
CVT sporta režīms
Pienācīga skaņas izolācija golfa klasei
Kas vainas
ESP trūkums optimālajā versijā
Neliels (10 000 km) apkopes intervāls
Nepieciešamība piemaksāt par riteņu dubļusargiem
Tērauda trūkums un regulāras plastmasas motora aizsardzības trauslums
Rezultāts
Ticība Corolla uzticamībai nav balstīta uz tukšu vietu, taču tā arī nemaksā lēti. Garantēts, ka iegūsit ļoti pareizu, visos aspektos perfekti līdzsvarotu auto, bez acīmredzamiem trūkumiem. Tāpat kā patiešām labas vadītājas darbs, viņas pakalpojumi ir dārgi. Jums būs jāmaksā vairāk nekā jūsu konkurentiem. Tiesa, tāpat kā nekustamo īpašumu un dārgmetālus, šķiet, pie mums ir pieņemts pirkt ļoti šķidru Toyota pat lietainai dienai. Tātad īpašniekam ir tiesības rēķināties ar pieticīgiem zaudējumiem tālākpārdošanas laikā.
Leģendas dzimst dažādos veidos. Kāds paļaujas uz automašīnas izcilo izskatu, ātrumu un pārmērīgajām cenām, savukārt kādam tiek dota garlaicīga pareizība. Iepriekšējās paaudzes Toyota Corolla apskatu varētu samazināt līdz diskusijai par pārdošanas līmeni, kurā japāņu automašīna pārspēj visus iespējamos rekordus un katru gadu atjaunina savus ierakstus Ginesa grāmatā. Tomēr pēdējās paaudzes Corolla nepārprotami izceļas no uzņēmuma diezgan konservatīvā klāsta.
Corolla 2013
Šķiet, ka ne tik sen Corolla svinēja savu 40. gadadienu, un jau tuvojas zīmīgs pusgadsimta datums, un ir acīmredzams, ka japāņi gatavojas šim datumam. Pasaulē ir tikai dažas automašīnas, kas veiksmīgi pārdzīvojušas tik cienījamu vecumu. Tomēr 1966. gada automašīnai ir maz sakara ar vienpadsmito paaudzi.
Desmitajā paaudzē no Corolla tika atdalīts hečbeks, kas galu galā saņēma savu nosaukumu - Toyota Auris. Corolla palika tikai sedana versijā, bet ar tiem laikiem unikāliem dzinējiem. Izstrādāts ar tīrs šīferis mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma (VVT-i) ļāva panākt vienmērīgu braukšanu, ievērojami palielināja automašīnas vadīšanas ērtības un dzinēja uzticamību. Modificētā veidā sistēma ir uzstādīta arī jaunākās sērijveida automašīnas dzinējam.
Toyota Corolla 2014.g
Vēstures stunda
Kopš astotās paaudzes (1997. gadā) Toyota ievēro principu "katram tirgum ir savs auto". Katrai pasaules daļai ir sava Corolla, un 11. paaudze, kuras tirdzniecība sākās 2012. gada beigās, nav izņēmums. Pašā Japānā universāls Corolla Fielder un sedans Corolla Axio parādījās daudz agrāk nekā Eiropā, kur automašīnu prezentācija notika tikai 2013. gada jūnijā. Krievijā tirdzniecība sākās 2013. gada augustā, un ASV līdz tam laikam automašīnu montāža bija tikko sākusies.
Tomēr slaveno automašīnu 11. paaudze pirmo reizi tika prezentēta Ziemeļamerikas auto izstādē. No Toyota tirgotājiem automašīna saņēma izteiksmīgu nosaukumu - Corolla Furia. Pretēji skeptiķu pareģojumiem, drosmīgais auto dizains (pēc Toyota standartiem) un manāmi atsvaidzinātais salons patiešām kļuva par E160 (11. paaudzes Corolla sērijas numurs) izskata pamatu.
Videoklipā - testa brauciens Toyota Corolla 2014:
Mašīnu montāža Krievijai notiek Turcijā, Sakarjas rūpnīcā. “Sadzīves” Corolla izceļas ar palielinātu klīrensu (15 cm), apsildāmiem tīrītājiem un stikla mazgāšanas šķidruma sensora klātbūtni. Citādi pa mūsu ceļiem pārvietojas parasta, Eiropas Toyota Corolla.
Izskats Toyota Corolla
Jaunās Corolla tēls veidots uz stingrības un stingrības, lai gan virsbūves racionalizācija kļuvusi pamanāmāka. no jauniem auto praktiski nav palicis asu stūru, bet apgaismojuma elementi kompensē šo brīdi. Priekšējie lukturi ir nedaudz šaurāki un asāki. Toyota virsbūve tagad izskatās drosmīgāks un pat nedaudz agresīvs. Šādu sajūtu rada automobiļu vispārējais pagarinājums, kas panākts ar tām pašām racionālajām, ātrām formām.
Toyota Corolla radiators sastāv no diviem hromētiem režģiem, kas saplūst neasā leņķī motora pārsega centrā. Toyota žetons. Spīdīgs hroms un agresīvi slīpumi, ko nedaudz mīkstina augšējā josla, piesaista skatienu no tālienes. Šķiet, ka mašīna smaida plēsīgo haizivs smaidu.
Interesanti, ka daļa radiatora ir integrēta priekšējos lukturos. ekstrēms, gaitas gaismas ir jaudīgas LED spuldzes. Priekšējo lukturu stikls ir nedaudz pagarināts uz aizmuguri, kas rada sajūtu, ka auto izstiepjas telpā, ātrumā. Izskatās jauki, bet īpašnieku atsauksmes saka, ka no Krievijas ceļi priekšējo lukturu stikls var tikt bojāts. Corolla ir reljefs, bet to ir diezgan grūti pamanīt.
Saikne ar iepriekšējiem modeļiem nav zaudēta: sedana aizsegā turpinās Toyota korporatīvais stils. Auris un RAV4 iezīmes izpaužas sedana sportiskajās līnijās. Taču jaunās Corolla izmēri ir auguši, un šo atšķirību nav iespējams nepamanīt. 2013. gada versija ir par 8 cm garāka nekā tās priekšgājēja, par 1,5 cm platāka un par puscentimetru zemāka (izņemot Krievijai paredzētās automašīnas).
Interjers Corolla 2014
Dizains
Agresīvais radiatora locījums liecina par izmaiņām salonā, bet Corolla interjers nav ieguvis fundamentālus jaunumus. Uzmanību piesaista viduskonsole, kas pārveidota, lai atbilstu 21. gadsimta patērētāju vajadzībām. Mainīta ne tikai krāsu shēma, bet arī vispārējais izpildījuma stils.
Starp konfigurācijām nav lielas atšķirības. Mašīnā nav īpašas dekorācijas. Interjera elementi ir sakārtoti savā starpā tā, ka nav iespējams izcelt vienu no tiem. Izņemot izcila kvalitāte sniegumu, salonā nav pilnīgi ko skatīties. Viss tiek darīts vienkārši un ērti, bet tā, lai nesāpētu acis.
Vienīgais automašīnas salona elements, uz kuru varat beigt skatīties, ir pulkstenis uz paneļa. Ja no ārpuses režģis iekļūst priekšējos lukturos, tad pulkstenis ir integrēts salona ventilācijas režģī. Tas tiek skaidrots ar iepriekšējās Corollas pasažieru neapmierinātību, kuri pulksteni neredzēja aizmugurējais sēdeklis. Tagad šo pulksteni var redzēt pat garāmgājēji no ietves.
Digitālā pulksteņa panelis ir nepārprotams veltījums pagājušajam gadsimtam, bet pārējie instrumenti un automašīnas standarta multimediju sistēma atbilst mūsdienu realitātei. Krāsu sensors ar 6,1 collas diagonāli diezgan korekti parāda attēlu no atpakaļskata kameras, sniedz informāciju par sastrēgumiem un visu, ko tam ļauj darīt automašīnas aprīkojums.
Kosmoss
Papildu 8 cm garums ir 90% izmantots Corolla korpusa vidusdaļā. Pasažieri aizmugurējā rindā ir kļuvuši ērtāki, jo tagad attālums līdz priekšējiem sēdekļiem ir par 75 mm lielāks. Aizmugurējo durvju slieksnis, kas iepriekš aizņēma daudz vietas, ir noņemts. Šādā salonā pieci cilvēki vairs nevar nomināli izmitināt, kā agrāk, bet ar zināmu komfortu.
Ņemot vērā palielināto rindu atstarpi, sākumā ir pārsteidzoši, ka arī automašīnas bagāžnieks ir kļuvis lielāks. Tagad tā tilpums ir 452 litri. Aizmugurējā rinda nolaižas, lai atbrīvotu vietu "nestandarta" izmēriem. Rezerves ritenis Toyota Corolla ir paslēpta nišā zem bagāžnieka.
Plastmasa salonā ir diezgan skaļa un vietām cieta. Nepietiek ādas visai automašīnai. Matērija ir atrodama pat augšējā konfigurācijā: tikai sēdekļu malas ir pārklātas ar ādu. Tajā pašā laikā japāņi neskopojās uz automašīnas stūres. Ar vai bez ādas, regulējumu skaits (gan augstumā, gan kātā) ļauj izbaudīt gan īsu testa braucienu, gan garu braucienu.
Vienkāršības un meistarības sajūtu pastiprina izcila skaņas izolācija. Automašīnas raksturīgo īpašību – gludu gaitu – papildina skaņas paklājs, kas absorbē lielāko daļu skaņu no ārpuses. Šajā komponentā 2014. gada Corolla ir nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem C klases pārstāvjiem. Corolla nav augstākās klases līmenī, taču tajā ir viegli un patīkami tikt maldinātam.
Specifikācijas Toyota Corolla
| Auto modelis: | Toyota Corolla 1.6 |
| Ražotājvalsts: | Japāna |
| ķermeņa tips: | sedans |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 1598 |
| Jauda, l. s./par. min.: | 122/6000 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 195 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 10.5 (manuālā pārnesumkārba), 11.1 (automātiskā pārnesumkārba) |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| Kontrolpunkts: | 6MKPP, automātiska (CVT) |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta - 8,7, šoseja - 5,4 |
| Garums, mm: | 4620 |
| Platums, mm: | 1775 |
| Augstums, mm: | 1465 |
| Klīrenss, mm: | 150 |
| Riepu izmērs: | 195/65R15, 205/55R16 |
| Pašmasa, kg: | 1280 |
| Pilna masa, Kilograms: | 1770 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 55 |
Spēka agregāti joprojām ir paredzēti vidusšķirai. Izstrādājot dzinējus, galvenā uzmanība tiek pievērsta ekonomijai un ērtībai, braucot pilsētā. Trīs benzīna dzinēji ir uzstādīti 7 apdares līmeņos, bet tā kā katrs no tiem darbojas ar atšķirīga konfigurācija, tad paātrinājums uz tiem ir nedaudz atšķirīgs.
- 1,3 litri- 99 ZS dzinējs ar., pieejams tikai konfigurācijā "Standarta".
- 1,6 litri- 122 l. Ar. Galvenajos variantos (transmisija ar variatoru un Priekšējā piedziņa). 1,6 l. Paātrina automašīnu līdz simtiem 11,1 sekundē, maksimālais - 185 km / h. Par opciju ar manuālā ātrumkārba deklarētais paātrinājums 10,5 sekundēs, un maksimālā robeža dzinēja ātrums - 195 km / h.
- 1,8 litri- 140 l. Ar. 1,8 litru dzinējs ir uzstādīts tikai variantiem ar CVT, tāpēc paātrinājums ir vienāds visiem aprīkojuma līmeņiem - 10,2 sekundes, maksimālais ātrums - 195 km / h.
Elektronika ļauj pārslēgt transmisijas un dzinēja darbību, nospiežot pogu. Izvēloties opciju "Sports", vadītājam jāsaņem rūcoša automašīna un straujš paātrinājums. Standarta režīmā raustīšanās un troksnis praktiski tiek novērsti. Galvenais dzinējs tiek uzskatīts par "1,6" (157 Nm). Pats pirmais testa brauciens parādīja, ka griezes moments “1,6” neatstāj dinamiska paātrinājuma iespēju, tāpēc “Comfort” konfigurācijā nevarēs veikt brašas apdzīšanas. Tomēr dzinējs velk, un šī vilce tiek sadalīta salīdzinoši vienmērīgi.
Jaunie Corolla dzinēji ir aprīkoti ar sistēmu Divkāršs VVT-i, kas ir tālāka ideja par ieplūdes regulēšanu un izplūdes vārsti. Lai no šī dzinēja panāktu maksimālu saķeri, vadītājam būs jāpārslēdzas uz manuālo vadību (atsevišķs CVT režīms) un jāmēģina tahometra adatu virzīt tuvāk maksimālajām vērtībām.
Toyota Corolla opcijas, izņemot bāzes, ietver transportlīdzekļa slīdēšanas kontroles sistēmu (TRAC), rīku un programmu komplektu avārijas bremzēšanas palīdzībai, automātisku bremzēšanas spēka sadali un, protams, ABS.
Iespējas un cena Corolla
Toyota Corolla cenu 2014. gadā jau ir noteikuši dīleri. Kopumā automašīna paliek tajā pašā pieejamu un uzticamu automašīnu segmentā. Pamatkonfigurācijā ir tikai patiešām nepieciešamie elementi, taču tas gandrīz neietekmē drošību: vadītāju un pasažierus aizsargā septiņi drošības spilveni. Elektroniskā vadība Braucot palīdz stabilitāte. Riteņi ir tērauda, mašīnā nav kondicioniera, bet kruīza kontrole ir iekļauta cenā. Tas maksā "Standarta" 660 000 rubļu.
Piemaksājot par jaunināšanu uz nākamo līmeni, pircējs saņem LED dienas gaitas gaismas, hromētu režģi, HID priekšējos lukturus, nolokāmus sānu spoguļus, dzinēja iedarbināšanas un bezatslēgas ieejas sistēmas, klimata kontroli un pārnesumu pārslēgšanu, izmantojot sviras uz automašīnas stūres. . Apkure ir pieejama tikai priekšējiem sēdekļiem. Toyota Corolla cena šajā kategorijā svārstās no 700 līdz 930 tūkstošiem rubļu. 1.6 ar manuālo pārnesumkārbu ir uzstādīts tikai "Classic" konfigurācijā.
Dārgākie Toyota Corolla apdares līmeņi - Prestige un Prestige Plus - jums izmaksās 1,1 miljonu rubļu. Ksenona lukturi, bezatslēgas ieeja salonā, pilna klimata kontrole, vieglmetāla diski uz auto diskiem (17 collas), jumta reliņi.
Plusi:
- augsti sadursmju testu rezultāti ar 40% pārklāšanos;
- vienmērīga jaunās automātiskās pārnesumkārbas darbība normālas, izmērītas braukšanas laikā;
- manevrētspēja un stabilitāte līkumos;
- ātra izpilde garantijas saistības oficiālajos dienestos;
- lieliska uzticamības un cenas attiecība;
- degvielas patēriņš - 10 litri vai mazāk, ekonomiska darbība;
- lielākajai daļai salona ir lieliska skaņas izolācija.
Mīnusi:
- vājš krāsojums;
- neveiksme IIHS priekšējās trieciena sadursmes testos ar 25% pārklāšanos;
- trūkst riteņu arku skaņas izolācijas;
- automātiskās pārnesumkārbas raustīta darbība paātrinājuma laikā.
Toyota vienmēr cenšas uzlabot un atjaunināt savus transportlīdzekļus. Tātad viens no tiem, Toyota Corolla 2017, ir pārveidots un, neskatoties uz izlaiduma gadu, jau ir pieejams uzņēmuma dīleru salonos.
Pārskatiet saturu:
Tie, kas bieži ir saskārušies ar Toyota Corolla sedanu, uzreiz teiks, ka ārpusē notikušas diezgan daudzas izmaiņas. Papildus ārpusei dažas detaļas ir mainījušās iekšpusē un zem motora pārsega, taču pēdējā ir vairāk par niekiem, nevis kaut ko veselu vai pamanāmu.
Atjauninātā Corolla sedana ārpuse
Par pašu Toyota Corolla sedanu varam teikt, ka kopumā auto nav slikts un labi apvieno cenas, funkciju un uzbūves kvalitātes līdzsvaru. Teiksim uzreiz, ka eiropietis un amerikānis pārveidota versija diezgan labi atšķiras, bet mēs apsvērsim Eiropas versiju. Pirmkārt, šī ir automašīnas priekšpuse. Salīdzinot atjaunināto Toyota Corolla 2017 un šī sedana iepriekšējo modeli, joprojām pastāv atšķirības. Radiatora režģis ir mainījis savu formu, tagad atjauninātajā Corolla divu starpsienu (svītru) vietā ir tikai viena. Augšējā daļa, tāpat kā iepriekš, ir dekorēta ar hromētu sloksni, tāda pati bija iepriekšējais modelis, tas stiepjas pa visu radiatora režģa un priekšējās optikas perimetru. Radiatora režģa centrā, tāpat kā iepriekš, novietots uzņēmuma emblēma Toyota.
Pati Toyota Corolla priekšējā optika ir mainījusi savu formu, no augstākas, tā kļuvusi šaura, un halogēnu spuldžu vietā tagad viss tiek darīts uz LED tehnoloģijas. Optikas apakšā inženieri ir izvietojuši dienas gaitas gaismas, kas var ne tikai spīdēt, bet arī mainīt spilgtumu un mirgot dažādas līnijas atkarībā no izvēlētā režīma. Vai nu gludi ar vilni, vai ar Jaungada vītni, vai pat aci. Toyota Corolla optikas maiņas rezultātā tika mainīta priekšējā bufera forma.
Zem optikas parādījās raksturīgi padziļinājumi ar tās formu atkārtošanos, un šeit atrodas arī optikas paplāksnes. Sānos tagad ir robi ilkņu veidā, kas nedaudz atgādina Toyota Camry. Visa bufera apakšējā daļa ir liels režģis sadalīts trīs daļās. Centrālais, kā pienākas, kalpo dzinēja papildu gaisa plūsmai, sānu daļās atrodas miglas lukturi. Iepriekšējā modelī apakšējā reste bija tikai centrālajā daļā, sānu režģa vienkārši nebija.
Sānu daļa Toyota sedans Corolla 2017 paliek tāds pats kā tas bija. Stingra līnija augšējā daļā stiepjas no priekšējā spārna līdz aizmugures optika. Līdz sānu spoguļiem un ieliktņiem zem tiem nekas nav mainījies. Aizmugurējo durvju stikls ir sadalīts divās daļās, otrā tiek pacelta un paliek.
Papildus priekšgalam ir pagājis restyling un aizmugures gals Corolla sedans, bet ne tādā mērogā. Parasto uz spuldzēm balstīto aizmugurējo pieturu vietā optika tagad ir LED. Tāpat kā pirms pārveidošanas, daļa optikas tika novietota uz korpusa, bet otra daļa uz bagāžnieka vāka. Uz Toyota Corolla bagāžnieka vāka optika ir sadalīta ar šauru hromētu ieliktni. Centrā uz sadalošās joslas ir Toyota emblēma. Veidlapas aizmugurējais buferis palika nemainīgs un gandrīz nesaka, ka jaunā Corolla ir pārveidota, lai gan līnijas ir kļuvušas stingrākas un izteiktākas. Bufera apakšējo daļu rotā aizmugurējie miglas lukturi.
Sākot no pamata konfigurācijas, jaunā Toyota Corolla tiks uzstādīta uz 15 "zīmoliem vieglmetāla diskiem, samaksājot aptuveni 50 tūkstošus rubļu, pircējs varēs tikt pie 16" vieglmetāla diskiem jeb 17" par 72 620 rubļiem. Tāpat virsbūvei krāsoti spoguļi. krāsa ar elektrisko regulēšanu un locīšanas funkciju Kas attiecas uz atjauninātā Corolla sedana jumtu, atkarībā no konfigurācijas tas var būt vienkāršs, ar jumta lūku vai panorāmas.
Vispārīgi atjaunināts dizains izrādījās pievilcīgāks nekā iepriekšējais Toyota variants Corolla, optika naktī dara labu darbu. Autors krāsu shēma pircējam būs piekļuve:
Standarta krāsas:
- Jūras zils;
- balts.
- pelnu pelēks;
- tumši brūns;
- melns;
- Sudrabs;
- pelēks.
- balts;
- sarkans.
Atjauninātā Toyota Corolla sedana izmēri ir:
- garums 4620 mm;
- platums 1775 mm;
- augstums 1465 mm;
- riteņu bāze 2700 mm.;
- klīrenss 150 mm.
Atjauninātā sedana Toyota Corolla 2017 salons
Nokārtots salona pārveidotais modelis Toyota Corolla 2017 minimālas izmaiņas bet lielākoties tā arī palika. Tieši tā vienkāršības un ērtās funkcionalitātes atrašanās vietas dēļ daudzi pircēji deva priekšroku šim modelim. Lielākoties priekšējais panelis instrumentu izkārtojuma ziņā palika nemainīgs.
Toyota Corolla centrālo daļu aizņem planšetdatora formāta multimediju sistēma ar 7" skārienekrānu. Kāpēc to tā sauc, jo apjomīgo rokturu un pogu vietā dizaineri uzstādīja skārienpogas. Virs displeja atradās divas caurumi gaisa padevei ar regulatoriem starp tiem.Pa labi no tiem iepriekšējā Toyota Corolla agrāk bija pulkstenis, bet tagad tas ir novietots nedaudz zemāk, pa labi no displeja, kopā ar sēdvietu sensoriem un informāciju izvēlni par drošības spilvenu aktivizēšanu.
Pa kreisi no displeja atrodas, tā augšējā daļā ir apaļa avārijas parkošanās poga, iepriekš tā bija taisnstūrveida displeja apakšējā daļā. Turpat netālu atrodas arī dzinēja poga Start/Stop, ko dizaineri nolēma atstāt nemainīgu, pievienojot fona apgaismojumu. Vadības panelis atrodas zem displeja. divu zonu klimata kontrole, iepriekšējā Toyota Corolla par to nebija runas, vienkārša klimata kontroles vai vispār gaisa kondicionēšanas versija standarta aprīkojumā.
Ja salīdzinām šo centrālā paneļa bloku ar iepriekšējo Toyota Corolla, tad jaunajā modelī tas ir pacelts un pasvītrots ar hromētu apdari augšā un apakšā. Pazudusi taisnā līnija, kas agrāk skrēja zem displeja un sadalīja paneli augšējā un apakšējā daļā. Paneļa sānos būs diezgan pamanāmi apaļi gaisa padeves caurumi, kāpēc dizaineri nolēma tos aizstāt tieši ar šādām formām, nav precīzi zināms. Daudzi pircēji saka, ka viņi būtu devuši priekšroku vecajiem Corolla gaisa vadiem, kas bija taisnstūrveida.
Nokrītot zem klimata kontroles, ir slēpts nodalījums, tas ir slēgts pelnu trauks, un sīkrīku uzlāde no parasta 12 V cigarešu šķiltavas vai USB porta. Izmantojot šo USB portu, jūs varat atkal pievienoties multividei Toyota sistēma Corolla.
Nedaudz zemāk atrodas pārnesumu svira un mehāniskā rokas bremze, divi glāžu turētāji un pogas sēdekļu apsildīšanai un dažu automašīnas funkciju vadīšanai. Blakus starp sēdekļiem ir roku balsts ar nelielu ietilpīgu nodalījumu sīko mantu glabāšanai. Es vēlos atzīmēt, ka daudzi autovadītāji, kuri iegādājās atjauninātu Toyota Corolla, runā par trausliem plastmasas stiprinājumiem no pārnesumu pārslēgšanas sviras līdz roku balstam, un lielākoties tā ir taisnība. Tas viegli šūpojas un reizēm var čīkstēt uz nelīdzeniem ceļiem.
Tālāk sarakstā mēs ejam, lai pārbaudītu instrumentu paneli atjaunināts Toyota Corolla. Kopumā viņa palika kā iepriekš. Centrālajā daļā atrodas 4,2" krāsa informācijas displejs. Labajā pusē ir spidometrs ar analogo degvielas līmeņa indikatoru, kreisajā pusē ir tahometrs ar motora temperatūras sensoriem. Nav nekā īpašāka par to, ka instrumentu panelis neizceļas, ka patiesībā nekas vairāk nav un nav vajadzīgs. Stūre var teikt gandrīz viens pret vienu pārvietota no iepriekšējās Toyota Corolla. Uz apakšējā spieķa cietā hroma ieliktņa vietā izveidoja divas svītras un melnu ieliktni vidū. Uz diviem augšējiem spieķiem viens pret vienu ir novietotas multivides pogas.
Attiecībā uz Toyota Corolla salona apdari ražotājs pircējam deva minimālu izvēli, tas būs auduma melns vai bēša krāsa. Par ādu nav ne miņas. Lai gan viņi saka pasūtījuma pasūtījums bet ne par zemām izmaksām. Toyota salons Corolla jūs joprojām varat apšūt ļoti lētu ādu.
Runājot par pārveidotā Toyota Corolla interjeru, var teikt, ka komforts ir palicis gandrīz tāds pats kā iepriekš, ērtā instrumentu atrašanās vieta un tikai pats nepieciešamākais piesaistīs pieprasījumu pēc šī sedana.
Specifikācijas Toyota Corolla 2017
Jau ne reizi vien no Toyota pārstāvjiem dzirdēts, ka zem motora pārsega nomainīta atjauninātā Corolla, bet kopumā, ja paskatās, nekā jauna nav. Visas tās pašas detaļas, tā pati atrašanās vieta un pat dzinēja aizsardzība no augšas ir tieši tāda pati.
Pircējam Toyota Corolla būs pieejami trīs četru cilindru benzīna dzinēji un divu veidu transmisija. Pirmā tipa 1,33 litru dzinējs. Tas darbosies tikai tandēmā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. IN kombinētais ciklsēst 5,6 litrus. degviela, pilsētā - 7,2 litri, un ārpus pilsētas 4,7 litri. uz 100 kilometriem. CO2 izmešu līmenis būs 129 g/km. Tie tiks pabeigti tikai standarta versija Toyota Corolla. Agregāta maksimālā jauda ir 99 ZS, bet maksimālais griezes moments ir 128 Nm. Paātrinājums līdz simtiem prasīs 12,6 sekundes, un maksimālais ātrums 180 km/h.
Otrs dzinējs ir 1,6 litru benzīna dzinējs, kas tiks savienots gan ar sešpakāpju manuālo, gan CVT. Mehāniķiem degvielas patēriņš būs 6,6 litri. kombinētajā ciklā, pilsētā 8,7 l., ārpus pilsētas 5,4 l., un CO2 izmešu daudzums - 157 g/km. Šī pārnesumkārbas un dzinēja kombinācija papildinās Toyota Corolla klasiku, stilu, komfortu un stila plusu. Aprīkojot ar CVT pārnesumkārbu, degvielas patēriņš jauktai braukšanai būs 6,3 litri. uz 100 km., ārpus pilsētas - 5,3 l., pilsētā - 8,2 l., savukārt CO2 izmeši - 150 g/km. Šāds dzinējs un CVT tiks aprīkoti ar klasiskām, stila, komforta, stila plus un prestiža konfigurācijām. Agregāta maksimālā jauda ir 122 ZS un griezes moments 154 Nm. Līdz simtam ar mehāniku var paātrināties 10,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums būs 195 km / h, bet ar variatoru - 11,1 sekundē. maksimālais ātrums 185 km/h.
Pēdējā trešā dzinēja opcija ir 1,8 litru benzīns. pārī tikai ar CVT pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš šādam agregātam kombinētajā ciklā būs 6,4 litri, pilsētā – 8,3 litri, ārpus pilsētas – 5,3 litri, bet CO2 izmešu daudzums – 152 g/km. Tas būs pieejams tikai Toyota Corolla stila plus un prestižā aprīkojuma līmeņos. Šāda dzinēja jauda ir 140 ZS, ar maksimālo griezes momentu 173 Nm. Paātrinājums līdz 100 km/h prasīs 10,2 sekundes un maksimālais ātrums būs 195 km/h.
Visi dzinēji atbilst Euro 5 standartiem.Salīdzinot ar iepriekšējo Toyota Corolla, principā viss palika kā bija. Lai gan, pēc ekspertu domām, daudzus pircējus nobiedēja CVT pārnesumkārbas parādīšanās, daudzi pirktu maksimālo konfigurāciju, ja tā tiktu uzstādīta. automātiskā pārnesumkārba zobrati.
Corolla sedana drošības sistēmas
Toyota Corolla sedana drošība, tāpat kā iepriekš, palika pie prāta, taču arī viņi neievēro īpašus jauninājumus. Pasažiera un vadītāja drošības spilveni ir iekļauti standarta aprīkojumā. Iekļauts arī šeit ABS sistēma, EBD un sistēma avārijas bremzēšana B.A.C.
Dārgākos Corolla aprīkojuma līmeņos būs pieejama sistēma. vispusīgs skats, adaptīvā kruīza kontrole, sānu drošības spilveni. Patīkami ir tas, ka atjauninātajā Toyota Corolla 2017 var atzīmēt apkuri vējstikls zonā, kur tīrītāji apstājas, kā arī drošības aizkaru spilveni visiem pasažieriem. Drošībai, lietus sensori, gaismas sensori, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un salona spogulis ar automātiskās aptumšošanas funkciju.
Toyota pārstāvji saka, ka vēl nav pilns saraksts to, ko lēts sedans var iekļaut no drošības kategorijas, viņi sola drīzumā atjaunināt apdares līmeņu sarakstu.
Cena un aprīkojums Corolla 2017
Eiropas un Krievijas tirgum kopumā būs pieejami seši Toyota Corolla apdares līmeņi, no kuriem katrs lielākoties atšķiras ar pildījumu un pavisam nedaudz – ar ārpusi. Piemēram iekšā maksimālā konfigurācija durvju rokturi tiks hromēts un tiks pievienota viedās ievades bezatslēgas ieejas sistēma.
Apsveriet Toyota Corolla 2017 izvēles izmaksas:
- Standarts maksās no 949 000 rubļu;
- Klasika no 1059000 rubļiem;
- Stila aprīkojums no 1 109 000 rubļu;
- Komforts no 1 154 000 rubļu;
- Stils plus no 1208000 rubļiem;
- Maksimālais aprīkojums Prestige no 1295000 rubļiem.
Video apskats par atjaunināto Toyota Corolla 2017:
Citas Toyota Corolla 2017 fotogrāfijas:
Sveiki autovadītāji! Lasot jūsu atsauksmes par Lada Khrey, esmu tikai pārliecināts, ka man ir taisnība - jums nav jāņem neviena Lada! Tā kā viņa bija baseins, viņa palika, lai gan gadi nav vienādi! Dažas problēmas ir vienkārši smieklīgas: plīsa tvertne, pārkarsis dzinējs (un, ja tas ir auksts, ... pilns pārskats →
Sveiki visiem! Šodien mēs runāsim par automašīnu, kuru mēs varam teikt, ka esam mantojuši no radiniekiem. Kāpēc es to dabūju... Sagadījās, ka dzīves apstākļu paplašināšanas nolūkos pārdevām savu tuaregu un sākām meklēt lētākas mašīnas. Radinieki piedāvāja savu Toyota ... pilnu apskatu →
Braucu no 2005. gada, braucu pastāvīgi, katru dienu, un manām mašīnām reti ir brīva diena. Un man bija četri. Pirmais un tas, kas man iemācīja izdzīvot uz ceļa, bija vecs Nissan Primera P10, ar kuru izgāju cauri ugunij un ūdenim. Tad es pārgāju uz korejiešu valodu ... pilns apskats →
Gribēju uzrakstīt par visiem zināmo auto. Pirkts 2012. gada 28. aprīlī. Jā, jā, nesen nopirku 1987. gada auto. Tradicionāli sāksim ar pirkumu. Man bija daudz japāņu auto, bet mašīnas vienmēr bija ne vecākas par 10 gadiem, bp vai ar nobraukumu gadu, remontēju pats kā ... pilns apskats →
Sievai nopirku mašīnu, reizēm braucu pats. Mašīna visādā ziņā ir pelēka. 1,6 dzinējs nav draudzīgs ar manuālo ātrumkārbu. Pirmie divi pārnesumi ir pārāk īsi šādas jaudas dzinējam. Acīmredzot kaste ir uzasināta 1.4 dzinējam. Mazākā slīdēšana - salonā ir smaka ... pilns apskats →
Es savu Corolla (hečbeku) nopirku attiecīgi pirms 2 gadiem, tad viņai bija kādi 3 gadi - uzskata, ka gandrīz jauna. Mašīna man patika pēc izskata, skaistāka par sedanu. Salonā viss jauki un ērti, izņemot pedāļus, pie tiem nācās pierast. Plīts un gaisa kondicionētājs darbojas ... pilns apskats →
Tas bija pirmais ārzemju auto ģimenē, pirmais ārzemju auto manā lietošanā. Savulaik mamma paņēma mašīnu, izvēlējās, cik atceros, starp Honda Jazz vēl kaut ko un vēl kaut ko). Kurš gan būtu domājis, ka pēc tik daudziem gadiem viņa joprojām būs ģimenē, uz viņas ... pilns apskats →
Longs izvēlējās savai sievai automašīnu. Es jau ilgu laiku braucu ar Toyotām un cienu viņus. Corolla der gandrīz ideāli. Bet, godīgi sakot, saukt viņu par glītu, valoda negriezās. Viņa man atgādināja nelaimīgo daiļavu seju pēc plastiskās operācijas, kad tikko bija noņemti pārsēji....
