Moduļu platforma cmf. Jaunais Logans: gaidāma platformas maiņa? Ziedotāji vai līdzplatformatori

MIAS-2016 šis auto tika parādīts kā “modeļu klāsta iespējamās attīstības demonstrācija”, taču patiesībā Lada XCODE ir kaut kas vairāk. Mēs saprotam, kas nākotnē var sagaidīt šo koncepciju.

Nesen AVTOVAZ mums ir iemācījis, ka tas ne velti pārstāv konceptauto. Jā, pirmais jaunā laikmeta konceptauto, kas tika parādīts 2012. gadā Lada rentgens, nekļuva par sērijveida auto - īstais X-Ray, kā zināms, izskatās savādāk -, taču tas skaidri noteica jaunu korporatīvo identitāti, kurai Lada sekos tuvākajā nākotnē. XCODE ir otrais solis šī stila evolūcijā. Bet, vēl svarīgāk, tas izskatās daudz tuvāk ražošanas auto nekā pirmā koncepcija.

Paskatieties tuvāk, XCODE patiešām nav neviena apzināti “konceptuāla” elementa, kas bija Xray-2012 (atcerieties tikai tā interjeru), un gandrīz viss, ar nelieliem izņēmumiem, izskatās, ka tas nav jāpielāgo. uz masu produkcija. Turklāt AVTOVAZ oficiālajā vietnē parādījās sadaļa "Koncepti", kurā ir visi seši MIAS-2016 demonstrētie konceptauto, un X-Code tika piešķirta pirmā vieta sarakstā.

Saskaņā ar tradīciju, kas notiek ar citiem ražotājiem, automašīnas no sadaļas "Koncepts" ļoti bieži laika gaitā migrē uz galveno sastāvu. Papildus X-kodam šajā sadaļā Lada ir tādas automašīnas, kas noteikti kļūs par sērijveida - sporta un "krosa" Vesta modifikācijas un rentgens.

Patiesībā lielāko daļu šaubu kliedēja Nikolass Mors, kurš 2016. gada augusta beigās presei sacīja, ka Lada XCODE sērijā parādīsies pēc pieciem gadiem vai pat nedaudz agrāk, un modeļu klāstā tas ieņems vietu starp "SUV" Kalina krusts un tikko iepazīstināja Rentgena krusts. Starp citu, pirms X-Code parādīšanās pēdējam ir uzdots konkurēt ar automašīnām strauji augošajā segmentā - Hyundai Creta un Renault Captur. Nedaudz vēlāk, septembrī, Harolds Grūbels attīstīja šo ideju, izsakot prognozi: tuvāko gadu laikā līdz 50% tirgus var aizņemt krosoveri un apvidus auto, apvidus auto un apvidus auto. Tātad Lada XCODE noteikti ir nākotne.

No izskanējušajiem tehniskajiem risinājumiem - fanu tik ilgi gaidītie zīmoli. Runājot par 4x4 sistēmu jaunajiem Lada automobiļiem, skaidrības joprojām nav – vai tā būs no Renault-Nissan aizgūta transmisija, vai arī AVTOVAZ izstrādāta pašu spēkiem. Bet četru riteņu piedziņa tā noteikti būs - gan Xray Cross, gan sērijas versija xcode.

Interesanta situācija ar turbodzinēju: kā zināms, AvtoVAZ ir izstrādāts 1,4 litru benzīna turbodzinējs, turklāt tas ir arī daļa no pārbaudītā Lada Granta. Visticamāk, ka viena no sērijveida Lada XCODE versijām izrādīsies uzlādējams hibrīds, kas spēj pārvietoties ar tīru elektrisko vilci.

Vissvarīgākais jautājums priekš Šis brīdis ir nākotnes krosovera platforma. AvtoVAZ apgalvo, ka projekts ir patērētāju interešu izpētes stadijā, platforma vēl nav noteikta, un līdz ar to nav zināmi pat precīzi topošā auto izmēri. Bet diez vai tā ir pilnīga taisnība, ņemot vērā paziņoto modeļa parādīšanās laiku uz montāžas līnijas. Vismaz jau ir vairākas iespējas. Mēģināsim saprast, kuri no tiem.

Pirmā iespēja ir no Renault-Nissan alianses aizgūta jauna CMF platforma. Šīs platformas koncepcija (vai drīzāk arhitektūra) sadala visu automašīnu piecās zonās - spēkstacija, šasijas priekšpuse, aizmugures gals, kabīne (salons) un elektriskā / elektronika. Katrai šādai zonai ir noteikts piemērotu risinājumu kopums. Atbilstoši šo risinājumu "statusam" platforma ir sadalīta trīs pasugās – CMF-A, CMF-B un CMF-CD. Pirmo reizi Nikolass Maurs netieši norādīja uz CMF izmantošanu, runājot par kompakto automašīnu Krievijai, piemēram, atcerieties, ka Quid pamatā ir CMF-A. Un precīzāk, AVTOVAZ prezidents uz jauno alianses arhitektūru norādīja jau sarunas par Lada XCODE kontekstā, sakot, ka līdzšinējās aizgūtās B0 platformas vietā Lada zīmols pamazām pāries uz CMF-B.

Starp citu, krosoveri ir balstīti uz šo platformu. Nissan Juke Un Renault Duster otrā paaudze, kas tirgū ienāks 2017. gadā. CMF platformas izvēle jaunajam Lada krosoveram ir iespējama, jo tā atbilst “ekonomiskās inženierijas” principam, ko pasludināja Karloss Gosns, laižot klajā Renault Kwid un CMF platformu.

Otra iespēja ir AVTOVAZ pašu resursu izmantošana. Septembrī no Grūbela mutes nāca interesanta frāze: "Nākamo piecu gadu laikā mēs apvienosim Granta / Kalina un Vesta platformas." Pagaidām nav skaidrs, kas aiz tā slēpjas (saskaņā ar vienu no versijām XCODE saņems Kalina virsbūves rāmi, bet ar Vesta platformas priekšējo daļu tajā "implantētu"), taču tas pilnībā atbilst politikai. samazinot platformu skaitu - tagad Ladai tās ir četras, neskaitot aizņemto vienu B0, plānots atstāt divas vai trīs. Tā patiesībā ir tā pati "ekonomiskā inženierija" – nevis izstrādāt jaunu platformu, tērējot tai inženiertehniskos resursus, bet gan izmantot jau esošās kombinācijas un uzlabojumus. Kas, dīvainā kārtā, ir ļoti līdzīgs modulārajai pieejai, ko izmanto CMF arhitektūrā.

Vai ir iespējams, ka realitātē mēs redzēsim kādu šo pieeju kombināciju - teiksim, vai atsevišķas Lada B (Vesta) platformas daļas var iekļaut CMF "konstruktoru" komplektā? Tas atbilstu iepriekš izklāstītajiem principiem, un Nikolā Mora izvēlētais kurss uz maksimāli iespējamo lokalizāciju, ko jau īsteno Haralds Grūbels, būtu diezgan konsekvents. Tomēr, lai gan šādi pieņēmumi izskatās pārāk fantastiski.

Starp citu, pats nosaukums XCODE joprojām ir diezgan fantastisks un spekulatīvs: tas nepavisam nav fakts, ka automašīna sērijā tā tiks saukta. Atgādinām, ka vēl 2016. gada jūnijā AvtoVAZ reģistrēja nosaukumu "Xray X", un šobrīd nav skaidrs, kas aiz tā slēpjas - varbūt Xray Cross pilnpiedziņas versija, vai varbūt tikai XCODE sērijveida versija.

Taču droši zināms, ka jaunais krosovers tiks ieviests Lada sistēma Connect, kas apvieno automašīnas multivides sistēmu un viedtālruni, savienojot kopā informācijas, navigācijas un izklaides pakalpojumus, kā arī vadītāja palīdzības sistēmas: automātiska avārijas bremzēšana, automātiskā parkošanās, aktīvā kruīza kontrole un pat automašīnas tālvadības pults.

Visbeidzot, jāatzīmē, ka Harolds Grubels identificē trīs tehnoloģijas, kuras Lada zīmols attīstīs tuvāko gadu laikā: tie ir jauni dzinēji, pilnpiedziņas sistēmas un... automātiskās pārnesumkārbas. Pēc viņa teiktā, Lada automašīnām izstrādātā un jau izmantotā AMT transmisija tiks pilnveidota, turklāt var parādīties arī noteikta klasiskā “automāta” versija, turklāt lokalizēta Volgas reģionā.

Tam jau ir priekšnoteikumi: kā zināms, Toljati BEZ jau tiek ražots Jatco automātiskās pārnesumkārbas slēdža mehānisms, kas uzstādīts Granta, Kalina un pāris Datsun modeļiem, kas arī samontēti uz VAZ konveijera, un nākotnē, turklāt, kā kļuva zināms vietnei, runas ne tikai par plastmasas detaļu liešanu.

Tātad, piederot pie populārākā segmenta nākotnē, jauna (jebkura) platforma, labi attīstīts “x-style”, hibrīda spēkstacija ar benzīna turbodzinēju un spēju braukt ar tīru elektrisko vilci, viss- riteņu piedziņa, automātiskā pārnesumkārba, auto sistēmu agregācija ar viedtālruni un jaunākajām aktīvajām vadītāja palīgsistēmām... Izklausās labi, tāpēc gaidām jūs, seriāls XCODE!

Automašīnu pasaule mainās diezgan dinamiski. Prasības ražotajām mašīnām nepārtraukti mainās, parādās arvien vairāk dažādu tehnoloģiju un jebkuras, pat visvairāk moderns dizainsļoti ātri noveco. Šādos apstākļos, lai neatpaliktu no konkurentiem un laicīgi izlaistu pircējus interesējošos modeļus, ražotājiem ir jāatrisina jauna produkta straujas izstrādes un ieviešanas problēma.

Pirmais solis šajā virzienā bija . Dizaina pamatkomplekta izmantošanas stratēģija un inženiertehniskie risinājumi automobiļu ražošanai dažādas klases un zīmoli ražotājiem izrādījās diezgan veiksmīgi, bet ne ideāli.

Kāda ir moduļu platformas būtība?

Nākamais posms automašīnu ražošanas platformas stratēģijas izstrādē bija moduļu platforma. Tagad to aktīvi attīsta daudzi autoražotāji, taču kopumā tas joprojām ir izstrādes stadijā, tāpēc nav tik daudz automašīnu, kas izgatavotas, izmantojot šāda veida platformu.

Toyota TNGA modulārā šasija

Moduļu platformas būtība ir saistīta ar to, ka dažādu klašu automašīnu radīšanai tiek izmantotas vienotas sastāvdaļas un detaļas - moduļi. Tas atgādina konstruktoru, ļaujot no tā paša veidojošie elementi radīt perfekti dažādi modeļi– no kompaktiem pilsētas auto līdz lieliem krosoveriem.

Platformas sastāvdaļas - moduļi, ir:

1. Strāvas punkts
2. Pārnešana
3. Apturēšana
4. Stūrēšana
5. elektriskais aprīkojums

Faktiski moduļu platforma izskatās apmēram šādi - ražotājs ražo spēkstaciju līniju ar visdažādākajām veiktspējas īpašībām, bet ar vienādiem stiprinājuma punktiem. Dariet to pašu ar citiem moduļiem. Un tad tikai sastāvdaļas tiek saliktas kopā, lai izejā iegūtu “ratiņu” ar nepieciešamajiem rādītājiem un raksturlielumiem. Un tad iegūtos “ratiņus” var aprīkot tikai ar visu, kas trūkst, un automašīna ir gatava.

MQB - pirmā moduļu platforma

Ņemiet vērā, ka katram autoražotājam ir sava pieeja moduļu platformas izveidei. Tās izmantošanas pionieris ir koncerns VAG, kas jau ir sācis ražot dažus savus modeļus (Audi A3), izmantojot moduļus. gadā ražotājs arī paziņoja par pilnīgu pāreju uz šādu automašīnu konstrukciju drīzumā.

VAG savu pirmo modulāro platformu nosauca par MQB. Tas attiecas uz transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena spēkstaciju. Zīmīgi, ka to var izmantot arī radīšanai hibrīda versijas kā arī elektromobiļus.

MQB galvenā iezīme ir spēja mainīties vispārējie parametri rati diezgan plašā klāstā, kas ļauj izveidot dažādu klašu automašīnas. Tātad salona izmēri, riteņu bāze, platums starp riteņiem, virsbūves priekšējās un aizmugurējās daļas var viegli mainīties. Bet ir viens parametrs, kas nav mainīts - attālums no priekšējās ass līdz pedāļa blokam. Tas ir saistīts ar faktu, ka dizains paredz vienu spēkstacijas pozīciju visām automašīnām, kas izgatavotas no moduļiem.

Bet MQB nav piemērots automašīnām ar cita veida izkārtojumu. To nevar izmantot mašīnām ar spēka agregāta garenisko stāvokli, kā arī versijām ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Šādām automašīnām VAG izveido savas moduļu platformas - MLB un MSB.

Priekšrocības un trūkumi

Ražotājiem moduļu platformas ieviešana sniedz daudzas priekšrocības:

• jaunu automašīnu versiju izstrādes izmaksu samazināšana;
• modeļu ražošanas iestatīšanas ātrums;
• iespēja ātri pārnest produkciju starp rūpnīcām;
• apvienošana sastāvdaļas;
• detaļu klāsta samazināšana.

Tas viss ļauj optimizēt un samazināt automašīnu ražošanas izmaksas, bet tajā pašā laikā tas praktiski neietekmē gala produkta izmaksas. Tas ir tāpēc, ka moduļu platformas izstrāde ir ļoti dārga, un šādas izmaksas var atļauties tikai lielākās koncernas.

Šādai automašīnas konstrukcijai ir arī trūkumi:

• jo platforma tiek izmantota, lai izveidotu dažādas nodarbības auto, tas sākotnēji satur ievērojamu drošības rezervi, kas dažiem modeļiem (mazai un vidējai klasei) nav īpaši nepieciešama, taču tas ietekmē izmaksas;
• neiespējamība izmantot tehnoloģijas un attīstību, kas parādījās pēc automašīnas būvniecības sākuma;
• mezglu apvienošana samazina automašīnas individualitāti;
• platformas konstrukcijas tehnoloģiskās kļūdas atklāšanas dēļ visas automašīnas, kas uz tās uzbūvētas un kurām izdevās izbraukt no konveijera, tiks atsauktas.

Kopumā, lai auto ražošanā ieviestu modulāro platformu, autoražotājiem tās attīstība būtu jāuztver ļoti nopietni, jo tai būtu labi jāstrādā gan uz maziem pilsētas auto, gan uz 7-vietīgajiem krosoveriem. Jebkuras kļūdas ražotājiem radīs ļoti nopietnas izmaksas.

Citu ražotāju izstrāde

Un tomēr esošie riski neaptur bažas. Lēmums pāriet uz moduļu platformām jau ir paziņots:

• Reno-Nissan Alliance (CMF platforma);
• Fuji Heavy Industries, kas ražo Subaru (SGP);
• Koncerns PSA, kas ražo Peugeot un Citroen (EMP2);
• Volvo (SPA platforma lieliem un CMA mazākiem transportlīdzekļiem);
• Toyota (ar TNGA platformu);
• Mercedes-Benz (ar moduļu platformu MFA, MRA, MHA, MSA paketi);
• GM Corporation (E2XX, ar variācijām P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda ar savu kompakto globālo platformu.

Reno-Nissan CMF koncepcija

Un katram no ražotājiem ir savs uzskats par automašīnas uzbūves moduļu arhitektūru. Piemēram, Reno-Nissan CMF platforma paredz 5 moduļu izmantošanu (dzinēja nodalījums, salons, priekšējās un aizmugurējās šasijas sastāvdaļas, elektrība un elektronika), no kuriem katrs ietvers vairākas variācijas. Visi moduļi ir pilnībā savietojami viens ar otru, kas ļauj izveidot dažādu klašu automašīnas.

Ko tālāk?

Modulārās autobūves koncepcijas turpinājums ir spēkstaciju attīstība pēc tāda paša principa. Maksimālā spēka agregātu komponentu apvienošana ievērojami samazinās to ražošanas izmaksas. Vienlaikus paredzēts, ka moduļu izmantošana neradīs konkrētam modelim piedāvāto spēkstaciju klāsta samazināšanos.

Elektrostaciju moduļu attīstībā koncerns VAG ir arī vadībā. Tajā pašā laikā tas darbojas divos virzienos vienlaikus - moduļu benzīna dzinēju (MOB) un dīzeļdzinēju (MDB) izveide. BMW arī strādā pie moduļu izmantošanas spēka agregātu izgatavošanai.

VAG koncerna attīstība

Kopumā automašīnu būvniecības modulārā arhitektūra ir jauns virziens, ko aktīvi attīstījuši autoražotāji, lai gan tai ir daudz nianses un negatīvie aspekti. Turklāt visas priekšrocības vairāk attiecas uz pašiem ražotājiem, pircēji no tā īsti neiegūst.

Trešās paaudzes Logan ģimene ir gaidāma 2020. gadā, saskaņā ar tradīciju pirmās dzims Eiropas versijas ar vietējo zīmolu Dacia. Un, kā vēsta franču izdevums L "argus, viņi atvadīsies no pašreizējās platformas B0(viņa ir Globālā piekļuve).

Uz to uzņēmumu spiež arvien stingrāka Eiropas likumdošana - spēkā stājušās Euro-6 ekonormas un nepieciešamība aprīkot automašīnas ar līdzekļiem. aktīvā drošība kā sistēmas automātiskā bremzēšana. Tāpēc jauns Logans Un Sandero tiks būvēts uz tās pašas moduļu platformas CMF-B tas un gaidāmais hečbeks Renault Clio piektā paaudze (tās pirmizrāde notiks šoruden). Arhitektoniski šie ratiņi atkārtos B0, taču sākotnēji inženieri tajā ievietoja apvienošanu ar citām platformas versijām. CMF un iespēja uzstādīt modernu elektroniku. Pēc provizoriskiem datiem, jaunais Logans tiks aprīkots ar 1,3 benzīna turbodzinēju TCe un dīzelis 1.5 dCi.

Bet tas viss attiecas tikai uz Eiropas automašīnām ar zīmolu Dacia. Loganiem mazāk prasīgiem tirgiem (Krievija, Dienvidamerika, Indija) nav nepieciešama Euro-6 un uzlabota elektronika, tāpēc Renault noteica divas platformas iespējas CMF-B. Eiropas automašīnas saņems dārga versija HS(Augstas specifikācijas), bet pārējais - vienkāršota versija LS(Zemas specifikācijas), kam, acīmredzot, ir minimālas atšķirības no jau apgūtā groza B0.

Līdzīga stratēģija divām platformām, uzņēmums Renault jau darbojas krosoveros: Eiropas uztvert būvēts uz šasijas Clio, A Kaptur Krievijai, Dienvidamerikai un Indijai - uz vienkāršākas un labākas platformas Duster (Duster). Pirms tam līdzīgu triku izvilka saistītais uzņēmums Nissan, ripojot zem sedana Sylphy ratiņi Logans (Logans) un galu galā saņēma Toljati Almerija. Viss iet uz to Logans/Sandero tādā pašā veidā tiks izveidota trešā paaudze dažādiem tirgiem.

Turklāt, pēc L "argus domām, platformu atdalīšana ietekmēs arī gaidāmo krosoveru. Renault C klase, kas debitēs augustā Maskavas autoizstādē. Krievijai, Brazīlijai un Ķīnai uzņēmums izstrādā versiju uz lētiem ratiņiem B0, un Dienvidkorejai uz dārgākas platformas. Starp citu, Eiropā jauns modelis neparādīsies konkurences briesmu dēļ ar pašreizējo SUV Renault Kadjar(modeļa analogs Nissan Qashqai). Pamatojoties uz šo apgalvojumu, ir viegli aplēst, ka mēs gaidām kādu "vienkāršotu Qajar”, tas ir, krosovers ir nedaudz lielāks par Qashqai.

Šis un citi jaunumi

Uzņēmums Renault sāka testēt jaunu krosoveru. Automašīnas fotoattēli, kas līdz šim slēpj virsbūvi no modeļa Qajar(tā sauktais "mūlis"), ievietoja publikāciju Motor1. Taču jau šajās bildēs var atzīmēt palielināto, salīdzinot ar Kadjar izmēri: testa paraugs ir nepārprotami platāks, un ir palielināts klīrenss. Turklāt, atzīmē laikraksts, prototips saņēma sarežģītu piekares sistēmu.

Tomēr runāt par to, kas ir zem maskas Qajar (kadjar) slēpjot pilnīgi jaunu krosovera modeli, tomēr agru. Oficiāli iekšā Renault nekomentēt informāciju par pārbaudīto prototipu. Kā iesaka Motor1, iespējams, ka franči strādā pie uzlādētas versijas Qajar (kadjar) - RS.

No otras puses, modelis var kļūt par vienu no jaunajiem produktiem, no kuriem Renault līdz 2022. gadam plānots izdot pat 20 gabalus. Iespējams, ka tas varētu būt arī jauns C segmenta krosovers, par kura iznākšanu kompānija nesen paziņoja.

Atgādinām, ka jaunā modeļa ražošana tiks izveidota rūpnīcā. Renault Maskavā. pasaules pirmizrāde Paredzams, ka automašīna tiks demonstrēta Maskavas autoizstādē. Arī tehniskā informācija par jauno modeli pagaidām nav pieejama.

Neoficiāli tika ziņots, ka automašīna manāmi atšķirsies no šobrīd ražotajiem SUV Renault Kaptur, Renault Duster Un Nissan Terrano uz platformas B0. To gaidīja nākotnes auto vai nu būs septiņvietīgs SUV, pamatojoties uz Captura (Kaptur), vai kaut kāds tāds pats Eiropas modelis Qajar (kadjar).

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Krievijas filiāle Renault apstiprināja jauna modeļa - C klases krosovera - izlaišanu. Oficiālā pirmizrāde automašīnas notiks šī gada augustā Maskavas starptautiskajā autoizstādē.

Pirmā ražotne, kurā tiks montēts jaunais modelis, būs uzņēmuma Maskavas rūpnīca. Nesen Renault paziņoja par savu turpmāko modernizāciju. Konkrēti, papildus esošajiem 24 robotiem tiks uzstādīti vēl 22. Un iespējams, ka visi jaunie tiks iesaistīti jauna modeļa ražošanā, kas būtiski atšķirsies no šodien samontētajiem. Renault Duster, Kaptur Un Nissan Terrano (Nissan Terrano) uz platformas B0.

Uzņēmums neatklāj nekādas detaļas par jauno modeli, bet, kā tas ir ar Renault Kaptur, tā izveidē aktīvi piedalījās uzņēmuma Krievijas filiāles pārstāvji.

Jaunais modelis tika “izgaismots” pagājušajā gadā. To paredzēts pārdot vismaz četros tirgos.

Patiesībā daļu informācijas par jauno automašīnu var smelties no programmas prezentācijas Vadi nākotni kompānijas Renault 2018.–2022. gadam. Vienā no slaidiem ir redzams automašīnas siluets, kas tiks prezentēts Krievijas, Brazīlijas, Ķīnas un Dienvidkorejas tirgos. No attēla redzams, ka tas ir diezgan sportiska izskata auto ar slīpu jumta līniju uz aizmuguri un uzplaiksnītiem aizmugurējiem spārniem.

"C segments", kas attiecas uz Renault jauns modelis, diezgan konkurētspējīgs, šeit jau prezentēts Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson , Kia Sportage, Volkswagen Tiguan un citi modeļi.

Eiropā plkst Renaultšai klasei ir krosovers Qajar veidota uz vienas modulāras platformas CMF Ar Nissan Qashqai. Iespējams, ka jaunais modelis tiks veidots pēc tāda paša principa kā Kaptur: pēc dizaina tas pārklājas ar Qajar, bet viņi to būvēs uz vienkāršākas bāzes, un aprīkojuma (un, protams, cenas) ziņā tas būs ļoti tālu no Renault Duster, un no Kaptur.

Visticamāk, pirmās detaļas par jauno modeli kļūs zināmas tuvāk vasarai.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Talismans parādījās pirms gada, un jau no pārdošanas sākuma Eiropā Renault ne vārda netika teikts par to, ka šī mašīna tiks pārdota tepat Krievijas Federācijā. Iespējams, ka viņi labi zina situāciju, viņi apzināti neplānoja šo automašīnu eksportēt uz Krieviju, vienkārši tāpēc, ka mums tagad nav visizdevīgāko nosacījumu tirgū, lai laist klajā jaunu automašīnu, it īpaši no tik savdabīgas markas kā. Renault. Eiropā Talismans maksā apmēram 30 000 USD, un, ņemot vērā mūsu ievedmuitas nodokļus un valūtas kursu, tas palielina izmaksas virs 2 miljoniem rubļu. Nu, jautājums: kam tas par tādu naudu vajadzīgs?

Neskatoties uz savu notriekto izskatu, automašīna nevar lepoties ar neko tehniski unikālu. Auto ir izgatavots, izmantojot alianses modulāro platformu Renault-Nissan tiesīgs CMF. Francijas un Japānas alianses tehnoloģija ietver piecu galveno moduļu izmantošanu: dzinēja un pasažieru nodalījumus, priekšējo un aizmugurējās detaļasšasiju, kā arī vispārējo elektrisko un elektronikas arhitektūru. Katram no moduļiem ir vairākas versijas, kas paredzētas katrai mašīnu klasei - no kompaktie hečbeki pirms tam lielie SUV. Tajā pašā laikā modeļu izstrādes un ražošanas laikā visus moduļus var kombinēt dažādās variācijās.

Automašīnai ir trīs dzinēji: 1,5 litru turbodīzelis ar 110 zirgspēkiem, 1,6 litru turbodīzelis ar 160 zirgspēkiem un 1,6 litru turbo benzīns ar 150 zirgspēkiem ... un ... ir arī tas pats benzīna dzinējs , bet jau ap 200 spēku. Dīzeļdzinēji ir aprīkoti gan ar 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, gan ar 6 ātrumu dubultdisku robotu 6 EDC, un benzīna dzinēji ir aprīkoti tikai ar robotu.

Tomēr daudziem tā būs pārsteidzošs fakts, Kas Renault var darīt ko citu kā Duster (Duster). Viņiem ir daudz interesantu lietu, un Renault Talisman“Tā ir viena no tām automašīnām... automašīnām, kuras mums nav.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Jaunā oficiālā pirmizrāde Renault Koleos ( Renault Koleos) notiks 2016. gada 25. aprīlī Pekinas Starptautiskās autoizstādes ietvaros, kurā SUV prezentēs Valsts prezidents un izpilddirektors Renault Karloss Gons.

Lai gan līdz šim franči publicējuši tikai vienu oficiālu fotogrāfiju Koleos (Koleos), pateicoties ķīniešu paparaci, SUV bija redzams arī no aizmugures. No fotoattēla varat būt pārliecināti, ka jaunums tiks izgatavots krosovera noteiktajā stilā Renault Kadjar un vadošais sedans Renault Talisman.

Tehniski Renault Koleos jaunajai paaudzei būs daudz kopīga ar Nissan X-Trail. Mašīna tiks uzbūvēta kopējā platforma CMF un saņems tādu pašu riteņu bāzi (2705 mm), lai gan tā būs nedaudz garāka un platāka nekā "japānietei".

Ķīnā Renault Koleos tiks piedāvāts ar divu litru (150 ZS) un 2,5 litru (186 ZS) atmosfērisko benzīna dzinēji, kas darbosies tandēmā ar 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu vai 6 pakāpju automātu. Piedziņa - priekšā vai pilna.

Tomēr Eiropā tas ir iespējams liels SUV Renault Koleos dabūt citus dzinējus. Jā, un šis modelis netiks saukts Koleos, A Makstons, un tā pirmizrāde, visticamāk, notiks 2016. gada rudenī auto izstādē Parīzē.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Uzņēmums Renault publicēja pirmo krosovera pēcteča teaser video Koleos (Koleos). Mašīna tiks nosaukta Makstons un pirmo reizi tiks demonstrēta publikai Pekinas autoizstādē aprīļa beigās.

Automašīnas dizains tiks veidots līdzīgs Talismans. Automašīnas galvenie konkurenti būs Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento un Mitsubishi Outlanders. Iepriekš tika ziņots, ka būs iespējams iegādāties krosoveru ar piecu un septiņu sēdvietu versiju. Tomēr vēlāk Renault noliedza informāciju par krosovera lielo versiju.

Visdrīzāk, Makstons būvēts uz tās pašas platformas CMF alianses ražošana Renault-Nissan, kā Nissan X-Trail. Pēc neoficiāliem datiem pēctecis Koleos tiks aprīkots ar 1,6 litru benzīna dzinējs. Motora jauda būs 160 Zirgu spēks. Turklāt būs pieejams 1,6 litru dīzeļa agregāts ar 150 zirgspēku atdevi.

Renault Koleos. Automašīnu cenas sākas no 1 299 000 rubļu.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Rumānijas prese ziņo, ka jaunā krosovera paaudze Renault Duster (Renault Duster, Dacia Duster) atteiksies no pazīstamās B0 platformas un tiks veidota uz arhitektūras CMF.

Visticamāk, tā ir platforma. CMF-B, kas arī tiks izmantots par pamatu turpmākajam Nissan Juke un pašreizējais Qashqai.

To gaidīja jauna paaudze Renault Duster saņems augstākās kvalitātes un praktiskāku dizainu nekā tā priekšgājējs, kā arī būs par 18 cm garāks nekā pašreizējais modelis (tikai 4500 mm).

Tāpat nav izslēgta septiņvietīga versija ar trīs sēdekļu rindām.

Dīzelis 1.5 saglabās savas pozīcijas dzinēju klāstā dCi un benzīns 1.2 TCe.

Dīzeļa versija tiks piedāvāta ar automātisko 6 pakāpju pārnesumkārbu. Viegls R, un visu riteņu piedziņa tiks piegādāta kā standarta tikai augstākās klases versijai.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Ženēvas autoizstādē, kas tiks atklāta šī gada marta sākumā, uzņēmums Renault notiks divas pasaules pirmizrādes.

Kādi jauni priekšmeti debitēs Šveicē, pagaidām netiek atklāti. Zināms vien, ka abi modeļi piederēs C klasei. "Salona iekšienē Renault iepazīstinās sabiedrību ar “jaunāko” produktu līniju Eiropas tirgū, kas tiks papildināta ar divām pasaules pirmizrādēm C segmentā,” teikts ražotāja paziņojumā.

Viens no automobiļiem, kas tiks atvests uz Ženēvu, visticamāk, būs kompaktais MPV Renault Scenic ( Renault Scenic) jauna paaudze. Pavisam nesen francūži par šo modeli "paslīdēja" brošūrā, kas veltīta tā divdesmitajai gadadienai. Gaidāms nākamais Renault Scenic saņems dizainu koncepcijas stilā Renault R-Space.

Zīmola otrā pasaules pirmizrāde var būt jauns sedans, kuru, pēc viena avota ziņām, plānots prezentēt kā četru durvju modifikāciju Renault Megane, un saskaņā ar citiem avotiem modelis tiks novietots kā aizstājējs Renault Fluence.

Ženēvas autoizstādes ietvaros tiks demonstrētas arī divas jaunas īpašās pašreizējo automašīnu versijas Renault. Tomēr uzņēmums ziņoja tikai par vienu no tiem - auto izstādē viņi prezentēs elektromobiļa "ekskluzīvu paketi". ZOE tiesīgs Šveices izdevums. Šīs versijas iezīmes arī tiek turētas noslēpumā.

Iepriekš Renault iepazīstināja ar divām koncepcijām, kas balstītas uz subkompaktu "valsts darbinieku" Quid.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Uzņēmums Renault testiem izlaida vidēja izmēra SUV, kas var izaicināt Volkswagen Touareg. Pirmizrāde nav izslēgta jau Ženēvas autoizstādē.

Photoshop Nostradamus savās prognozēs bija gandrīz taisnība – spriežot pēc spiegu kadriem no prototipa ar pirmsražošanas virsbūves paneļiem, komerciālais krosovers vismaz atkārto Auto Moto nesen publicēto attēlu aprises un proporcijas.

SUV attīsta jaunu korporatīvo identitāti, kas noteicis zīmola modernās modeļu līnijas izskatu. Diezgan liela automašīna, kuras garums ir aptuveni 4,7 m, ir veidota uz modulāras šasijas CMF (kopējā moduļu saime), kas kļuva par pamatu pavisam citam Renault Un Nissan. Turklāt mūsu varonis kopā ar krosa furgonu būs viens no lielākajiem šo "ratiņu" pārvadātājiem espace un pasažieru ģimene Talismans. Strāvas bloka izkārtojums, atšķirībā no tā paša Touareg, šķērsvirziena. Dzinēju klāsts, protams, ietvers benzīna un dīzeļa "turbo-četriniekus" pārī ar 6 ātrumu mehāniskās kastes pārnesumi un priekšselektīvie roboti ar diviem sajūgiem. Sākotnējās versijas noteikti tiks piedāvātas ar priekšējo riteņu piedziņu.

Ar debijas platformu joprojām nav skaidrs. Pēc vienas informācijas Renault Maxthon rādīs pasauli Ženēvas autoizstādes prožektoru gaismā, un, pēc citu domām, krosovera izstādi pārcels uz aprīļa autoizstādi Pekinā.

Līdz gada beigām Renault rādīs vagonu Megane jauna paaudze. "Shed" uz ceturtās paaudzes modeļa bāzes noteikti ieradīsies Parīzes auto izstādē rudenī.

Elektromobiļu pārdošanas rezultāti nissan lapa nevar saukt par izcilu. Šajā savienojumā Renault-Nissan plāno budžeta "elektrisko vilcienu", kura mērķis galvenokārt ir Ķīnas tirgus.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Uzņēmums Renault izlēma par nosaukumu Koleos krosovera topošajam pēctecim. Automašīna nonāks pārdošanā ar nosaukumu Makstons, saskaņā ar Auto Moto. Tagad Renault jau veic prototipa modeļa izmēģinājumus uz ceļa. Pēc neoficiāliem datiem, auto pirmizrāde varētu notikt šogad. Automašīnas galvenie konkurenti būs Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport un Mitsubishi Outlander. Automašīnas cena Francijā būs aptuveni 29 000 eiro.

Jaunums ievērojami palielināsies garumā. Krosoveru būs iespējams iegādāties versijās ar piecām un septiņām sēdvietām. Turklāt, spriežot pēc baumām, jaunuma dizains tiks veidots zīmola jaunajā korporatīvajā stilā.

Krosovers tiks būvēts uz tās pašas platformas CMF alianses ražošana Renual-Nissan, kurš ir Nissan X-Trail Koleos (Koleos) aprīkots ar 1,6 litru četru cilindru benzīna dzinēju. Motora jauda būs 160 zirgspēki. Turklāt būs pieejams 1,6 litru dīzeļa agregāts ar 150 zirgspēku atdevi.

Pašlaik tiek pārdots Krievijā pārveidota versija pašreizējā paaudze Koleos (Koleos). Automašīnu cenas sākas no 1 299 000 rubļu. Automašīna saņēma citus bamperus, modificētu režģi, LED dienas laikā gaitas gaismas, jauni 17 collu diski un panorāmas jumts. Salonā ir jauns ādas polsterējums un cits instrumentu panelis.

Renault Koleos aprīkots ar multimediju sistēmu R Saite ar septiņām collām skārienekrāns, atpakaļgaitas kamera, brīvroku atslēgas karte, kruīzkontrole, aklās zonas uzraudzība un palīgs braukšanas uzsākšanai kalnā. Krievijas tirgū Renault Koleos prezentētas astoņās versijās ar 2,0 litru (140 ZS) un 2,5 litru (171 ZS) benzīna dzinējiem un 2,0 litru dīzeļdzinēju (173 ZS) ar pilnu vai priekšējo piedziņu. Ir trīs pārnesumkārbas: variators, manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Uzņēmums Renault pēdējos testos nodeva jaunas paaudzes kompakto MPV Ainavisks. Saskaņā ar publikāciju autoekspress, automašīnas pirmizrāde notiks Ženēvas autoizstādē 2016. gada martā. Modeļa pārdošana Eiropā sāksies līdz nākamā gada beigām. Uzņēmuma modeļu klāstā jaunums pamanīs vietu starp Renault Kaptur ( Renault Captur) Un Renault Kadjar.

Automašīna tiks būvēta uz platformas Megane. Paredzams, ka modelis būs ievērojami lielāks nekā tā priekšgājējs. Visi specifikācijas jauns Renault Scenic kamēr tie tiek turēti noslēpumā. Pēc neoficiāliem datiem, auto aizņemsies motoru diapazons plkst Megane un arī iegūt jaunus dīzeļdzinējus. Tāpat nav izslēgta kompaktā furgona hibrīda modifikācijas parādīšanās.

Vēlāk Renault plāno izlaist 7-vietīgu auto Renault Grand Scenic. Automašīna tiks uzbūvēta uz platformas CMF. Kompakto MPV plānots montēt Zhor Bess rūpnīcā Trikastīnā (Francija).

Arī Renault turpina testēt jaunas paaudzes krosoveru Koleos (Koleos). Automašīnas oficiālā pirmizrāde notiks 2016. gadā vienā no pasaules lielākajām auto izstādēm. Krosovers tiks būvēts uz tās pašas platformas CMF alianses ražošana Renual-Nissan, kurš ir Nissan X-Trail. Mašīna tiek izstrādāta Ķīnā. Pēc neoficiāliem datiem, jaunais Koleos (Koleos) aprīkots ar 1,6 litru četru cilindru benzīna dzinēju. Dzinēja jauda būs 163 ZS. (120 kW) un 240 Nm griezes momentu. Turklāt būs pieejams 1,6 litru dīzeļa agregāts ar 130 ZS atdevi. un 320 Nm griezes momentu.

Šis un citi jaunumi
Renault Duster klubs

Pirmo reizi krosovers Renault Djeyo tiks demonstrēta īpašā vakarā Parīzē. Automašīnu personīgi prezentēs alianses vadītājs Renault-Nissan (Renault-Nissan alianse) Karloss Gosns raksta franču vietne Largus.fr.

Jādomā, ka jaunais krosovers tiks izveidots uz platformas CMF, kurā tika samontēts jaunākās paaudzes Nissan X-Trail Un Nissan Qashqai. Jauns Renault darbosies ar tādiem pašiem motoriem kā Nissan Qashqai, kas nozīmē, ka klāstā būs benzīna un dīzeļdzinēji, kuru jauda svārstās no 110 līdz 163 ZS. Ar. Automašīnai būs gan priekšpiedziņas versija, gan versija ar pilnpiedziņas sistēmu.

SUV Renault Djeyo apmēram 4,4 metrus gari, pēc demonstrācijas Parīzē tiks nogādāti uz autoizstādi Ženēvā, kur ikviens var pieskarties un sēsties pie modeļa stūres.
Visvairāk rezonansē Renault pēdējā laika ir ultraekonomisks un, galvenais, nepavisam ne utopisks konceptuāls hibrīds eolab, kas nesen tika demonstrēta Parīzē. Tas parāda, kā izskatīsies nākotnes hečbeks ar mazāk nekā "divu litru" degvielas patēriņu - kas tiek veidots pēc Francijas valdības pieprasījuma, kas daļēji finansē "zaļo" programmu. Turklāt tie tehniskie risinājumi kas debitēja uz prototipa, pakāpeniski tiks ieviests parastas automašīnas Renault. Un oriģinālais aerodinamiski efektīvais dizains ... Brīvais “mākslinieks” no Malaizijas Teofils Čins uzskata, ka, piemēram, jaunais Renault Megane aizņemsies no eolab un viņu.

Parādīts renderējumā Renault Megane kopijas eolab nav akls, bet ļoti reālistisks. Sašaurināts pakaļgals, štancēšana uz sānu sienām, iekšā aerodinamiskie aizkari priekšējais bamperis un pazīstamā dizaina ģēnija Laurens van den Acker tipiskā "maska" - tas ir tas, kas apvieno abus Renault.

Tehnoloģiski jauns Renault Megane būs tālu no eolab- gan virsbūves uzbūves un šasijas, gan spēka agregātu ziņā. Labākajā gadījumā parādīsies tikai "atskaņas" no dažiem no 110 risinājumiem, kas tika patentēti hibrīda izstrādes laikā. Tāpēc paļaujieties uz modulāru priekšējo riteņu piedziņas platformu Kopējā moduļu saime, un motori un transmisijas no krosovera Nissan Qashqai(benzīna turbo dzinēji 1.2 un 1.6, turbodīzeļi 1.5 un 1.6 un CVT). Un salonā - uz mēreni "digitalizētām" vadības ierīcēm.

Jauns Renault Megane Eiropas tirgū ienāks 2016. gadā, bet debitēs 2015. gadā, iespējams, rudens autoizstādē Frankfurtē.

Lai parasts auto īpašnieks noticētu sava auto unikalitātei, pietiek ar emblēmu uz motora pārsega un cienīgu izcelsmes valsti, ko apliecina kravas muitas deklarācija. Un uz jautājumu, kāda platforma ir viņa automašīnai (sarunvalodā - bāze), viņš, visticamāk, domās par dzelzceļu vai dārzeņu veikalu. Starp citu, velti, it īpaši mūsu laikā. Kaut vai tāpēc, ka pēcgarantijas periodā šīs zināšanas ietaupīs daudz naudas.

Ziedotāji vai līdzplatformatori?

“Platformas” jēdziens automobiļu industrijā nepiedzima šodien, bet, tikai attīstoties internetam, līdz gala lietotājam sāka nonākt informācija, ka tāda platforma vispār pastāv. Turklāt mārketinga speciālisti un PR darbinieki autobūves uzņēmumi nevēlējās dalīties ar šo faktu ar klientiem, it īpaši, kad arvien biežāk sāka runāt par vienotu platformu. Ne tikai viena zīmola ietvaros, bet arī starpzīmolu sadarbības ietvaros.

Papildus interneta interpretācijām par "platformām" ir ļoti skaidra definīcija, ko izmanto auto dizaineri.

Platforma - izkārtojuma diagramma mehāniskais transportlīdzeklis(ATS), kurā apvienoti dizaina un tehnoloģiskie risinājumi un/vai agregāta daļa, uz kuras pamata plānots projektēt vairākus individuālus vai veselu auto modeļu saimi.

Tas ir, tas ir fundamentāls pamats ar vairākiem nemainīgiem parametriem, neatkarīgi no tā, vai tā ir riteņu bāze vai sliežu ceļi, virsbūves spēka elementu atrašanās vieta vai attālums starp tiem, un daudzas citas konstantes. Vienkāršākais piemērs platformas izpratnei ir suņu šķirnes. Kollijs, austrumeiropietis, kaukāzietis – pēc izskata un rakstura atšķiras, taču viņi visi atrodas aitu suņa "platformā". Dāņu dogiem ir pavisam cita “platforma”, spanieliem – trešā. Un "siksnu uz leju" jaukts, kas neietilpst nekādos kanonos, patiesībā ir tā pati paštaisītā garāža, kas tika salikta no dažādu automašīnu detaļām. Tātad platformas klātbūtne automašīnā liecina par jebkuru, bet ne šķirni.

Izvēloties automašīnu, jums jābūt gatavam tam, ka gandrīz neviens autoražotājs nekad neizstrādās platformu tikai viena modeļa ražošanai. Tas ir dārgi un neizdevīgi gan ražotājam, gan galu galā pircējam. Īpaši masu segmentā. Izņēmumi var būt, izņemot gabalos superauto, kur cenai nav nozīmes.

Kāds tad ir jautājums? Pērciet un izbaudiet pirkumu. Nē. Ja Volkswagen īpašnieks Touareg būs lepns, ka tā automašīna ir veidota uz tās pašas bāzes kā Porsche Cayenne, kas premium klases SUV daudz vairāk naudas - diez vai. Tāpēc tirgotāji un pārdevēji ir nervozi, dodot priekšroku klusēt par faktu, kas nav minēts nevienā automašīnas rokasgrāmatā.

Sakarā ar to nepieredzējušais publisko pastmarku pircējs joprojām uzskata, ka tiek maldināts. Patiešām, uz vienas platformas var atrasties automašīnas, kas ļoti atšķiras pēc cenas, novietojuma un pat klases. Viens no pirmajiem "vienas platformas" satricinājumiem, ko Krievijas patērētājs piedzīvoja 21. gadsimta sākumā, kad tirgū nāca koncerns Ford, kurā it īpaši ietilpa Mazda un Volvo. Ford Focus, Mazda3 un Volvo S40 uz C1 globālās platformas.

Ford Focus un Mazda3 - aparatūras ziņā līdzīgi, bet raksturā atšķirīgi

Ford Focus un Mazda3 - aparatūras ziņā līdzīgi, bet raksturā atšķirīgi

Baumas, ka visa trīsvienība ir viena un tā pati automašīna, bet ar citu dizainu, izkliedējās acumirklī. Uzzinājuši par to, visi steidzās paķert Focus kā vispieejamāko. Nedaudz vēlāk gan viņi saprata, ka Mazda3, neskatoties uz līdzīgu platformu un spēka agregāti (virzuļu gredzeni no "trīs rubļiem", ko viņi ielika, jo īpaši uz 1,8 litru "Focus" līdz šai dienai), tas brauc interesantāk. Un Volvo S40 ar visu savu komfortu, par kādu pieejamāki "brāļi" nesapņoja, augstāko izmaksu dēļ nevarēja konkurēt ar koncerna brāļiem.

Lieta bija tāda, ka sākotnēji autobraucēji neņēma vērā vienkāršu lietu: ar visiem kopīgajiem galvenajiem parametriem, kas raksturīgi līdzplatformniekiem, automašīnas uzvedību un tās uztveri veido dizaina nianses. It īpaši, ja bāze tiek sadalīta nevis viena zīmola ietvaros, bet starp dažādiem zīmoliem, kas ir daļa no mātes uzņēmuma. Katram no tiem, protams, ir sava inženiertehniskā un tehnoloģiskā attīstība, savs redzējums par produktu un līdz ar to arī savs klients.

Bet Krievijā labi zināmais un tajā pašā laikā tik atšķirīgais Opel Astra J un Chevrolet cruze, ko vieno GM platforma Delta II, nevienu neatbaidīja. Tajā pašā laikā katrs no tiem nepārprotami iekļuva savā patērētāju nišā. nenobiedēja budžeta Renault Logan, Sandero, Duster ar vienu platformu (B0) Lada Largus. Kamēr sadzīvo tirgū Lada Granta un Datsun on-DO, Lada Kalina Un Datsun mi-DO. Tiesa, viņi spēlē aptuveni vienādā, superbudžeta cenu segmentā.

Nebija arī garām. Viena no jaunākajām ir PSA koncernu globālās sadarbības pieredze Peugeot Citroen un Mitsubishi, kas Krievijas tirgū laida ne tikai vienas platformas, bet gandrīz identiskus Peugeot 4007 krosoverus, Citroen C-Crosser un Mitsubishi Outlander XL. Īpaši apstākļos, kad pēdējais kļuva par parastā Outlander vēstures pēcteci, bet franči tirgū laida pirmos krosoverus savā vēsturē. Tajā pašā laikā Jeep Compass Dodge Caliber, Chrysler Sebring, gandrīz nevar atpazīt Mitsubishi GS platformu, kas ir kopīga visām iepriekšminētajām automašīnām - tās ir pārāk atšķirīgas gan ārēji, gan kustībā.

Bet franču un japāņu trīsvienības gadījumā tirgotāju mēģinājumi sadalīt patērētājus zīmolos, uzsverot atšķirību diski vai restes, nebija īpaši veiksmīgas. Pircējs kategoriski izvēlējās japāņu plāksnīti pēc personīgajiem uzticamības kritērijiem, neņemot vērā trešo pušu argumentus. Pēc aģentūras Avtostat datiem, šo automobiļu pieprasījuma pīķa periodā 2010.-2011.gadā tika pārdotas 25 140 Outlander XL vienības un tikai 3880 un 2810 4007 un C-Crosser automašīnas.

Pat ar šo rezultātu alianse mēģināja izspiest no GS vēl kādu peļņu. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 un Citroen C4 Aircross, kas uzbūvēti uz tā un tiek pārdoti pie mums līdz pat šai dienai, ir tie paši dvīņi. Pārdošanas attiecība - tāpat kā iepriekšējā gadījumā - nav par labu frančiem. Ļoti neskaidru iemeslu dēļ viņi nesāka audzēt krosoverus tirgos gan pirmajā, gan daļēji otrajā gadījumā.

Ja mēs runājam par vairāku zīmolu platformām kā potenciālo ietaupījumu līdzekli automašīnu entuziastam, tad tas darbosies selektīvi. Pirms derīguma termiņa beigām garantijas periods tas ietekmēs kasko apdrošināšanas izmaksas (Porsche zādzības riski ir lielāki nekā VW), apkopes un remonta izmaksas ( Opel ir dārgāks Chevrolet). Bet pēc garantijas termiņa beigām dārgāku zīmolu īpašnieki gūs labumu no dažu rezerves daļu iegādes.

Paņemt “oriģinālu” no lētāka līdzplatforma nebūs grūti. Atliek tikai iedziļināties rezerves daļu katalogos interneta veikalu vietnēs. Vienā no populārākajiem resursiem mēs atradām priekšējās rumbas gultņu komplektu automašīnai Opel Astra J. Opel zīmola kastē (kataloga numurs 03 28 021) tas tiek piedāvāts par cenu 9509 rubļi. Iepakots un marķēts General Motors(kods 13583479, pielietojamība pēc GM kataloga Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) prece maksā no 5868 rubļiem. Tas ir Astras īpašnieks J (mēs jau zinām, ka šī koncerna ietvaros Astra J un Cruze ir vienas platformas) bez atskatīšanas var ietaupīt gandrīz 4 tūkst.

Un šādu piemēru ir daudz. Tātad Volkswagen grupai ir kopīgs rezerves daļu katalogs. Tas skaidri un katram modelim apraksta detaļu pielietojamību. Tas ir, tam pašam centrmezglam, kas ir identisks apstiprinātajam Audi modeļi, VW, SEAT vai Skoda, jums nebūs jāpārmaksā atkarībā no zīmola pozicionēšanas — tas būs zem viena kataloga numurs. Tātad, nomainot, jūs varat droši atlaist "oriģinālo Audi gultni".

Mūzika kādu laiku skanēja

Tikmēr platformas izdzīvo savu dzīvi, dodot ceļu moduļu dizainam. "Aiz stūres" vairākkārt ir rakstījis par MQB - moduļu shēmu, ar kuru Volkswagen ir iesaistījies visiem saviem zīmoliem līdz pat 2018. gadam. Tiesa, to vairs nevar uzskatīt par platformu tās tīrākajā formā. Kā jau teicām, tie ir “kubi”, no kuriem jūs varat izveidot gandrīz jebkuras klases platformu. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, jauni VW Tiguan, Skoda Yeti un daudzi citi koncerna modeļi – tas viss ir MQB.

Pēc inženieru domām, kopējais šajās automašīnās ir no 25 līdz 40%. Tātad, pērkot Audi, jūs saņemsiet 60-75% no tā tāda paša ekskluzīva pildījuma, dizaina veidā, un nav objektīva pamata vilšanās. Papildus tam, ka apdrošināšanas vai servisa izmaksas, protams, būs augstākas nekā Skoda gadījumā. Modularitāte neatceļ sadalīšanu patērētāju segmentos, un ražotāja bizness kļūst daudz izdevīgāks, samazinot gala produkcijas izmaksas.

Tiesa, lai pārietu uz šādām projektēšanas un ražošanas shēmām, nepieciešamas ļoti lielas investīcijas. Kamēr Volkswagen tos varēja atļauties, cenšoties izkļūt no Francijas krīzes PSA bažas, kurš 2013. gadā piemēroja EMP2 (Efficient Modular Platform) moduļu shēmu jaunām Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso paaudzēm. Neatpalika arī Nissans ar savu CMF un Volvo zviedri, kas izlaida otrās paaudzes krosoveru XC-90, kura pamatā ir Scalable Product Architecture (SPA). Tuvākajā laikā zviedri gatavojas uz šīs platformas "vilkt" visas nākamās savas automašīnas, kas vecākas par S60 modeli. Viņi savai modernizācijas shēmai iztērēja daudz mazāk nekā konkurenti no Vācijas - aptuveni 11 miljardus USD.

Neskatoties uz to, visi pamata mezgli, saskarnes, galvenie elektroniskie komponenti zviedru automašīnās būs vienādi. Moduļus, ja nepieciešams, var mērogot - palielināt, teiksim, dibena garumu, statņu augstumu, motortelpas tilpumu, lai izvairītos no kompromisiem, kas būtu jāpieņem, veidojot piem. sedans un SUV uz kopīgas platformas.

Patērētāju bažas, ka moduļu arhitektūrai, ja tā tiks atklāta par defektu, varētu būt nepieciešams atsaukt milzīgu skaitu transportlīdzekļu, visticamāk, ir teorija. Pirmkārt, šādi izcili autoražotāji noteikti ir aprēķinājuši šādus riskus. Otrkārt, masu segmentā vairāk nekā desmit gadus būs pārbaudītas un lētas platformas.

Renault Duster (Renault Dacia / Duster) ir kļuvis par pasaules bestselleru, neskatoties uz pastāvīgiem konkurentu un žurnālistu uzbrukumiem. Taču, neskatoties uz vairākiem atjauninājumiem, modelis jau bija sasniedzis 8 gadu vecumu, un franču autoražotājam bija jādomā par jaunas krosovera versijas izlaišanu, kā tas jau bija noticis Loganam un Sandero.

Franči ilgu laiku un rūpīgi slēpa savu jaunās versijas izstrādi populārs auto, bija tikai dažas fragmentāras baumas par to, kāda būs jaunā versija, par ko mēs runājām un . Un visbeidzot, Auto.de fotožurnālistiem izdevās nofilmēt pēdējo testu kamuflāžas jaunais Renault Duster-2.

Kas slēpjas zem kamuflāžas no autobraucēju acīm? Iespējamā atbilde ir raksta beigās.

Populāra modeļa atjaunināšana vienmēr ir saistīta ar briesmām, un, apskatot maskēto Duster-2, mēs varam teikt, ka Renault nolēma to izmantot dizaina ziņā. Tā vietā, lai mainītu visu un iedvesmotos no 2009. gada koncepta vai jaunā Kaptur, Duster-2 dizains ir kā pašreizējā modeļa evolūcija. Galu galā, kāpēc mainīt pasaulē populāru automašīnu?

Platforma CMF vai B0

Lai gan nav noslēpums, ka Renault strādā pie Duster pēcteča, klīst daudz baumu par to, uz kādas platformas tiks balstīta jaunā versija. Piemēram, rumāņu avoti vēsta, ka krosovera pamatā būs modernā CMF platforma, savukārt britu žurnāli apgalvo, ka modelis saņems tikai modificētu esošās B0 platformas versiju. CMF platforma ir pazīstama ar to, ka to jau izmanto daudzi alianses modeļi: Qashqai, X-Trail, Kadjar, Koleos.

Līdzīgi kā Renault Kaptur / Captur, jaunais Duster var būt pieejams dažādās valstij raksturīgās konfigurācijās: jaunattīstības valstis (Indija, Dienvidamerika u.c.) saņems atjaunināta versija B0 platformas, attīstītie tirgi (Eiropa) izmantos CMF līdzīgu platformu.

Dizains, interjers, dzinēju klāsts

Tomēr ārējais dizains, visticamāk, neatšķirsies abos tirgos, kā tas bija Renault Captur (Eiropa) un Captur (jaunattīstības valstīs). Salonā būs daži noderīgi tehniski un ergonomiski uzlabojumi, taču kopumā tas paliks viens no vienkāršākajiem un vienkāršākajiem SUV segmentā, jo mērķauditorija paliks tāds pats.

Varbūt zem kamuflāžas šis izskats ir paslēpts:

Aptuvenais jaunās paaudzes Renault Duster 2 ārējais izskats

7 sēdvietu variants sauksies Grand Duster, kuram bija "jāizaug" no 4,31 m līdz 4,5 metriem garumā, lai palielinātu riteņu bāzi, lai tajā ietilptu 3. sēdekļu rinda. Bagāžas nodalījuma tilpums palielināsies līdz 650 litriem.

Drošsirdīgais 1,5 DCI dīzelis varētu piekāpties 130 ZS 1,6 DCi dzinējam. ar ievērojamiem uzlabojumiem efektivitātes un emisiju ziņā. Kā vēl viens variants, visticamāk, parādīsies 1,2 litru turbo-benzīna dzinējs ar 120 ZS. un 0,9 litru TCE 90 ZS lai paplašinātu dzinēju klāstu.

Kad gaidīt jaunā Renault Duster 2 pārdošanu

Kā liecina vienas baumas, jaunās paaudzes 5-vietīgais Renault Duster pārdošanā nonāks nākamgad 2018.gadā, bet septiņvietīgā versija tikai 2019.gadā (lai paplašinātu piedāvājumu klāstu).

Vairāk Detalizēta informācija būs zināms prezentācijā, kas notiks šoruden auto izstādē Frankurtā, jaunā Duster II paaudze pārdošanai būs gatava nākamā gada sākumā.

Jaunais Renault Duster 2017 pieaugs par 150 mm
To neviens vēl nav redzējis: jaunā Renault Duster 2018 foto
Tīklā noplūda jaunā Renault Duster-2 (2018) interjera fotoattēli
Jaunā Renault Duster 2018 debija jaunā virsbūvē (foto un video)
Jaunais Renault Duster-2 visās tā izpausmēs: pikaps, kabriolets, policija, sports utt.
Tas kļuva zināms, kad tiks parādīts jaunais Renault Duster
Gada beigās atjaunināts Renault Duster (foto)
Renault Duster Dakar izgatavots no smiltīm (foto)