- ģimenes auto golfa klases otrā paaudze.
Pirmā Megane, kas parādījās 1995. gadā, iezīmēja novecojušā Renault 19 nomaiņu. No iepriekšējās paaudzes otrā Megan, kas no konveijera aizgāja 2002. gadā, izcēlās ar tehnisko pildījumu, izskatu un pastiprinātu uzmanību drošībai. Megane II ir kļuvis izteiksmīgāks un asāks eksterjera ziņā un saņēmis modernizētu dzinēju līniju.
Virsbūve, elektronika
Otrā Megana tika ražota dažādos virsbūves veidos: 3 un 5 durvju hečbeks, garš sedans un universāls un pat kabriolets kupeja ar cieto jumtu. Turklāt īpašnieki atzīmē, ka no virsbūves veida ir atkarīgs ne tikai bagāžnieka tilpums un izmēri, bet arī automašīnas vadāmība! Vispopulārākā izrādījās hečbeka versija, par azartu un komfortu īpaši tiek slavēta trīsdurvju versija.
Līdz debijas brīdim Megane II pārsteidza ar saviem negaidītajiem risinājumiem, piemēram, elektronisko atslēgu karti. Interesants dizains un laba ergonomika modelim piesaistīja neparastu automašīnu cienītāju uzmanību.
Īpašnieki atzīmē korpusa izturību pret koroziju. Jā, ir komentāri par aizmugurējām arkām un plankumi uz citiem virsbūves elementiem, taču kopumā savai klasei Megana labi parāda sevi cīņā pret koroziju. Ja ātri krāsojat pāri šķeldotam krāsojumam, rūsa ilgu laiku neparādīsies.
Salons ir iekārtots vienkārši: apaļi pielāgojumi un parasts CD radio pamatnē. Tajā pašā laikā francūzis tika nodrošināts ar pilnas jaudas piederumiem un lietus un gaismas sensoriem. Sēdekļa un stūres regulēšana ļauj izvēlēties ērtu pozīciju, vadības ierīces atrodas vadītājam rokas stiepiena attālumā. Renault raksturīga iezīme jau sen ir sakārtotas nišas un cimdu nodalījumi nelielu priekšmetu glabāšanai salonā - un otrā Megana nebija izņēmums. Rokas bremze atkarībā no paaudzes un konfigurācijas ir manuāla vai elektroniska, kas, iespējams, rada problēmas.
Elektroinstalācija francūzis kā parasti, jutīgs pret mitrumu. Var ciest elektriskie logi, optikas kontakti, tīrītāju slotiņu motora atteice. Iemesls ir drenāžas caurumi zem vējstikla, kas ātri aizsērē ar netīrumiem. Īpaši tas attiecas uz tiem, kam patīk rudenī novietot automašīnu zem kokiem. Risinājums ir notekcauruļu tīrīšana vismaz reizi gadā. Nu nav ieteicams Meganai dzīt dziļas peļķes. Tas var pilnībā izsist drošinātāju kārbu.
Daudz nepatikšanas sagādā "savu dzīvību" elektrisko ierīču un spuldžu īpašniekiem uz paneļa. Bieži vien tas notiek vienkārši slikta kontakta dēļ akumulatora spailēm.
Tipiska problēma visiem "mega-šoferiem" ir volānu nokarāšana motora nodalījumā. Lai novērstu vaļīgā kapuces problēmu, bieži vien ir jāiegādājas speciāli mini kronšteini. Pretējā gadījumā salonā nokļūst svešas smakas (dzinēja darbība), dzinējs rada troksni, nokrišņi un netīrumi nokļūst tieši motora nodalījumā, kas potenciāli var radīt problēmas, īpaši ar aizdedzes sistēmu benzīna versijām.
Motors, ātrumkārba
Otrā Megan līnijā ir trīs benzīna un divi dīzeļdzinēji: 1,4 (98 ZS), 1,6 (115 ZS), 2,0 (136 ZS), 1,5 dCi (80 ZS), 1,9 dCi (120 ZS). Visiem tiem ir zobsiksna, kuras nomaiņas periods ir noteikts 60 tūkstoši kilometru. Pozitīvi ir tas, ka visi Megane II dzinēji necieš no eļļas “degšanas” un ir diezgan ekonomiski degvielas patēriņa ziņā.
Lielākā daļa īpašnieku sūdzību ir motors 1,5 dCI. Tas ir ekonomisks, taču ilgos braucienos tas rada pilnīgi nebudžeta problēmas. Problēma ir Delphie degvielas sistēmas ārkārtējā jutība pret degvielas kvalitāti un nepatika pret svešām detaļām (un oriģinālās ir diezgan dārgas). Pēc 100 tūkstošiem km īpašnieki atzīmē sadegušas paplāksnes zem sprauslām. Degvielas filtrs jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem km. Bet turbokompresors iepriecinās ar savu izturību - tas nobrauc 300 tūkstošus km.
Tipisks benzīna versiju "sāpes" ir aizdedzes spoļu īsais mūžs (vidēji 70 tūkstoši km). 1,6 un 2,0 litru dzinējiem tipiska problēma ir vārsta laika regulatora darbības traucējumi, it īpaši, ja uz ielas tas ir “mīnuss”. Sākumā auto slikti ieslēdzas, pēc tam atskan īsta dīzeļdzinēja rūkoņa. Visbiežāk tas notiek 100 tūkstošu km + diapazonā. Tiesa, ar 2006. gada pārveidošanu problēma tika novērsta.
Saimnieki atzīmē, cik svarīgi ir laikus pamanīt kloķvārpstas slāpētāja skriemeļa nodilumu. Parasti šī problēma parādās tuvāk 120 tūkstošiem kilometru. Ja problēma netiek novērsta laikā, kloķvārpsta var iestrēgt un zobsiksna saplīst, un tur tas nav tālu no dzinēja kapitālā remonta.
1,6 litru benzīna Megane II apgriezieni “peld” aukstumā. Iemesli ir ECU programmaparatūra, kondensāts tvertnē un aizsērējusi droseļvārsts. Pēc pēdējās tīrīšanas ir nepieciešama arī kalibrēšana.
Startera kļūme - iespējams bojājums, nobraucot 100 tūkstošus km. Uzreiz līdz simts tūkstošiem degvielas sūkņa sietam izdodas aizsērēt. Kopumā tas apkalpo līdz 150 tūkst.
Tādējādi pieticīgais 1,4 benzīna agregāts tiek dēvēts par uzticamāko Megan 2 dzinēju.
Transmisijai. Kā ierasts, labākā un uzticamākā izvēle ir "mehānika", nav svarīgi, vai tā ir piecpakāpju vai 6-pakāpju 135 zirgspēku versijai. DPO iekārta ar pseidomanuālo režīmu apdraud īpašniekus ar hidrauliskā vārsta vai hidrauliskā bloka atteici kopumā. Ieteicams biežāk mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā un braukt saudzīgā režīmā. Lai gan daži īpašnieki atzīmē "mašīnas" bezrūpīgu izmantošanu un nobraucienus, kas pārsniedz 200 tūkstošus km.
Piekare, stūre
Francūzim priekšā ir neatkarīgs Makfersons, aizmugurē daļēji neatkarīga vērpes sija. Vidēji stingrā piekare labi iztur nelīdzenumus un ļauj diezgan aktīvi braukt.
Ekspluatācijas pieredze liecina, ka Megan 2 priekšējās piekares raksturīgais vājais punkts ir vilces gultņi. Iepriekšējas veidošanas versijās viņi nodzīvoja vidēji 40–60 tūkstošus km - un nomaiņai. Lodīšu gultņi turējās nedaudz ilgāk - 60-80 tūkstoši km. Bet klusie sviru bloki neuzrādīja nekādas problēmas līdz 120-150 tūkstošiem km, un tas ir lielisks rādītājs.
Stūrēšana otrajā megānē - elektriski pastiprināts. Stūres uzgaļu kalpošanas laiks ir ierobežots līdz vidēji 60 tūkstošiem km, stieņu - 100 tūkstoši. Megane II īpašnieki sāk klausīties plaukta skaņu pēc simts tūkstošu km.
Bremžu sistēma nav sūdzību ne par efektivitāti (diski uz visiem riteņiem + ABS), ne par darbību, bet ir vērts uzraudzīt bremžu šļūteņu nodilumu, kad odometrā ir vairāk nekā simts tūkstoši km.
Kopā
Megan 2 noteikti patiks neparastu auto cienītājiem. Spilgts izskats un ļoti pievilcīga cena ir modeļu galvenās priekšrocības. Tajā pašā laikā ekipējuma ziņā francūzis pārspēj daudzus savā klasē. Pērkot, īpaša uzmanība jāpievērš elektronikas pārbaudei, tas, iespējams, ir automašīnas vājākais punkts. Dzinēja ziņā labāk izvēlēties benzīna versiju, un tas ir ļoti vēlams - pēc restyling 2006. gadā.
Nepalaidiet garām citus Renault automašīnu pārskatus ar noderīgiem padomiem:
- Renault Scenic 2 - sk
- Renault Koleos - sk
- Renault Scenic 3 - sk
- Renault Laguna 3 - sk
- Renault Megane 3 - sk
Renault Megan sākotnēji aizrāva lietotājus ar savu dizainu: hečbeka izskats labvēlīgi atšķīra automašīnu no citiem C grupas modeļiem. Ražotājs centās pēc iespējas pilnīgāk atrisināt drošības problēmu, un tas viņam izdevās – visi Renault vadītāji atzīmē plusus – augstais auto aprīkojums ar amortizatoriem, izturīgiem bagāžniekiem, apgaismojuma, laikapstākļu kontroles sensoriem.
Megana "skraida" pa Krievijas ceļiem vairāk nekā 12 gadus, nomainījušās divas automašīnu paaudzes. Šajā laikā parādījās visi "franču" plusi un mīnusi. Kopējais rezultāts - automašīna joprojām ir pievilcīga un populāra vadītāju un pasažieru vidū: darbības traucējumi, nepilnības un čūlas ir vairāk nekā nosegtas ar automašīnas pozitīvajām īpašībām. Starp svarīgākajām priekšrocībām ir šādas.
Modeļa pozitīvās īpašības
- Automašīnas izmantošanas priekšrocības ietver: salīdzinoši zemu tā līmeņa modeļu cenu apvienojumā ar reprezentatīvu izskatu. Turklāt automašīna ir aprīkota ar pretaizdzīšanas sistēmu ar CHIP atslēgu. Visu faktoru kombinācija padara to drošu pretestības un zādzību izturības ziņā.
- Otrā Renault īpašību grupa, kas izraisa pozitīvas emocijas, ir salona, motortelpas un kravas nodalījuma iespējas. Uzticamību, pirmkārt, raksturo materiāli, no kuriem izgatavoti virsbūves elementi: plastmasas priekšējais apspalvojums un korozijizturīgas detaļas un paneļi nodrošina automašīnas virsbūves izturību. Tajā pašā laikā ir arī trūkumi: dažās automašīnas vietās esošā laka “nebaro” tai piešķirto resursu.
- Informācijas paneļa, sensoru un signāllampu, taustiņu un vadības pogu izkārtojumā ražotājs vislielākajā mērā ieviesa ērtības un funkcionalitātes principu: pat audio sistēma sākas no stūres statņa. Daudzu vadītāju trūkumi ir rokturu un pogu apdares zemā izturība. Saimnieki sēdekļiem bieži šuj jaunus pārvalkus, stūre apšūta ar ādas bizi.
- Plusi - šī ir milzīga, ērti plānota iekštelpa. Gan priekšējie, gan aizmugurējie sēdekļi ir pārdomāti tā, lai pasažieru kājas vienmēr atrastos ērti. Papildus priekšējai bagāžas kastei salonā paneļos ir kastes, nišas un kabatas, kas vērstas pret dažādiem salona elementiem. Kopumā visi lietotāji atzīmē bagāžnieka plašumu, dzinēja nodalījuma drošību un interesantu dizainu.
- Jaudīga plīts padara automašīnu piemērotu darbam Krievijas klimatiskajos apstākļos. Klusa gaita tiek panākta, pateicoties daudzkomponentu skaņas izolācijai. Megan izceļas ar manevrētspēju un stūres rata griešanās vieglumu.
Īpašas uzmanības jomas
Automašīnai ir vājās vietas, taču to saraksts ir atkarīgs no modeļa izlaišanas perioda. Visu Renault Megane trūkumi ietver regulārus darbības traucējumus:
- fāzes regulatora kļūme;
- sveču spoļu uzņēmība pret nekvalitatīvu cilindru bloka mazgāšanu;
- kloķvārpstas skriemeļa slāpētāja atteice;
- jostas stiepšana, spriegošanas rullīšu nodilums;
- gaisa padeves sistēmas droseles blīvējumu elastības zudums.
Megan 1 statņu vājais posms ir vilces gultņi. Otrās paaudzes modeļos spēka agregāta apakšējie atbalsta spilveni ātri sabojājas: biežāk šī kļūda rodas automašīnām, kas pieder ātras braukšanas cienītājiem. 
Mīnusi, kas parādās laika gaitā:
- Meganas iesācējs var sabojāt, ja regulāri nerūpējaties par kontaktiem. Parasti remonts aprobežojas ar spriegotāja nomaiņu;
- korodē izplūdes gāzu kanālu;
- oglekļa adsorberis un lambda sensors pārstāj darboties;
- sajūgs sabojājas - atlaišana un disks neizdodas;
- drenāžas caurumi motora nodalījumā ir aizsērējuši, papildus šai problēmai uz jumta un paneļiem nokrīt izolējošs “kažociņš”. Šī nepareiza darbība izpaužas kā ūdens un karsta vēja iekļūšana salonā.
Braukšana Renault Megane ir pluss, ko novērtēja automašīnas īpašnieki. Izturīgā piekare nodrošina uzticamu automašīnas darbību ar 100 tūkstošu kilometru nobraukumu. Tās darbības traucējumus parasti izraisa braukšanas stils.
Savas konveijera darbības laikā otrās paaudzes Megane iepriecināja savus klientus ar savu pārsteidzošo dizainu, augstu komfortu un drošību. Automašīna, pat pēc mūsdienu standartiem, neizskatās novecojusi, pateicoties kurai tas ir diezgan pievilcīgs pirkums.
Ko var teikt par modeļa uzticamību?
Galu galā par franču automašīnām klīst daudz baumu, kas ir saistītas ar to zemo uzticamību un apkopi. Tomēr šī modeļa gadījumā lietas patiesībā nebūt nav tik sliktas. Tātad par visu sīkāk un kārtībā.
Ja jums jau pieder Renault Megane 2, mēs piedāvājam to lejupielādēt bez maksas, un, ja jūs tikai gatavojaties iegūt francūzi, tad pēc šī raksta izlasīšanas jūs uzzināsit nianses un funkcijas, kurām jums vajadzētu pievērst uzmanību, pērkot automašīnu. "lietots" Renault Megane 2.
Problēmas salonā Megan 2. paaudze
Iepazīšanās ar “lietotās” Meganas interjeru obligāti jāsāk, pārbaudot visu elektrisko logu darbību un mikroklimata sistēmu (tā ventilatoru). Iespējamas nopietnākas problēmas ar Renault Megane 2. Gadās, ka var plīst elektrības vadi, kā rezultātā gaisa spilvens nedarbojas. Un tas būs jāmaina tikai kopā ar stūres statņa slēdžu bloku, bez opcijām. Automašīnas iekšpuse dažkārt var radīt nepatīkamas čīkstēšanas, braucot pāri nelīdzenumiem.
Par apgaismojuma tehnoloģijām
Bet šeit viss nav tik vienkārši.Daudzi "mega-šoferi" sūdzas, ka automašīnās bieži izdeg tuvās gaismas, un to nomaiņa ir darbietilpīgs darbs. Arī optikas sliktās hermētiskuma dēļ ir iespējama kontaktu oksidēšanās.
Renault Megan 2 virsbūve
Piedāvāja pat piecas virsbūves iespējas! hečbeks trīs un piecu durvju versijās, sedans, universāls un ekskluzīvs kupeja-kabriolets. Krievijā ir sastopami visi veidi, taču milzīgs skaits automašīnu tiek pārdotas ar hečbeka un sedana virsbūvēm. Saskaņā ar Meganas īpašnieku atsauksmēm franču automašīnu virsbūves var būt ļoti labas. Ja rūsas ir daudz un tās ir vairāk nekā to perēkļos (un perēkļi gandrīz vienmēr atrodas uz aizmugurējām riteņu arkām), tad vairumā gadījumu automašīna ir cietusi avārijā un ir cietusi ļoti kvalitatīvs remonts.
Renault Megan 2. paaudzes dzinēju darbība
Bija diezgan labs spēka agregātu klāsts - benzīna sešpadsmitvārstu četrcilindru 1,4, 1,6 un divu litru, kuros jauda svārstās no 82 līdz 136 spēkiem! Bija iespēja izvēlēties arī divu litru turbo agregātus, jauda 163-225 ZS! Šeit tikai viens no vājākajiem punktiem “renoshny” benzīna 1,6 un 2 litru agregātos neizdodas vienmērīgi regulēt vārstu laiku, tāpat kā citos uzņēmuma modeļos ar līdzīgiem dzinējiem. Bija gadījumi, kad šī sistēma sabojājās 30 tonnu kilometru garumā. bet visbiežāk tā resurss var būt aptuveni 80 tonnas.Kilometri. Arī motora stiprinājumam ir tāds pats resurss, taču, braucot agresīvi, to var samazināt uz pusi.
Gadās, ka “kloķvārpstas” sensora kontakti tiek oksidēti, kas dažkārt var novest pie tā, ka dzinējs pilnībā pārtrauks iedarbināt. Līdzīgu situāciju var novērot izlādējušās "akumulatora" dēļ.
Ir vērts atzīmēt, ka Megane 2 ir nepieciešams “atjaunināt” visus veltņus un zobsiksnu aptuveni ik pēc 60 tonnām. Garāžas meistariem šādu darbu labāk neuzticēties. Piemēram, bieži tie nesasniedz stiprinājuma skrūvi, tāpēc skriemelis gandrīz vienmēr griežas. Rezultāts būs vārstu "satikšanās" ar virzuļiem. Kopā ar zobsiksnu ir jāmaina stiprinājuma piedziņas siksna un sūknis. Par turbodīzeļa dzinējiem sūdzību vai lielu sūdzību nav.. Viņiem ir darba diapazons no 1,5 līdz diviem litriem, un jauda 80-150 spēki, starp citu, jaudīgākais un griezes moments no visiem bāzes Megans ir divu litru turbodīzelis!
Transmisija (pārnesumkārbas) Renault Megane 2. Tipiski "automāta" bojājumi
Tāpat kā ar daudziem citiem Renault, labāk pirkt lietotus ar manuālo pārnesumkārbu. Pirms pirkšanas jums jāpārliecinās, vai pārnesumkārbas un sajūga korpusa krustojumā nav eļļas traipu. Vispār jau "mehānika" problēmas nesagādās. Un tie, kuri tomēr nolēma izvēlēties versijas ar “automātisko”, var saskarties ar problēmām, kas saistītas ar vārsta korpusu, griezes momenta pārveidotāju, eļļas blīvējumu nomaiņu un modulācijas vārstu kļūmēm.
Renault Megan II balstiekārtas un šasijas darbība
Viņai ir visaugstākais gludums kopā ar izcilu vadāmību, tomēr gandrīz kā visiem šīs klases frančiem neatkarīgi no viņu paaudzes. Uzticamība ir gandrīz ideāla. Šeit tikai viens vājākais punkts ir priekšējo statņu vilces gultņi. Un pārējās daļas ir daudz izturīgākas. Ja lodīšu gultņi jāmaina pēc 60 tonnām kilometriem, tad klusie bloki “staigā” divreiz ilgāk. Zīmola detaļas ir iekļautas tikai kopā ar sviru, tāpēc tās ir diezgan dārgas. Principā jūs varat ietaupīt naudu, pērkot neoriģinālās detaļas. Ar aizmugurējo balstiekārtu viss ir kārtībā - tā ir diezgan uzticama- ar to nav nekādu problēmu. Tas ir daļēji atkarīgs tips (griežas staru mehānisms).
Stūrēšana
Šeit visbiežāk var “aizklāt” stūres stieņi un statīva bukse. Mierinājums ir tas, ka pati sliede ir kopjama.
Kā redzat no šī apskata, ne viss ir tik slikti. Ievadot meklētājā "Renault Megan 2 īpašnieku atsauksmes", varat pārliecināties, ka automašīna nav nemaz tik slikta, it īpaši, ja tā tiek pārdota labā tehniskā stāvoklī. Šajā gadījumā jūs, visticamāk, nebūsiet vīlušies.
Otrās paaudzes Megan uzticamības ziņā ir starp līderiem tādā pašā līmenī, piemēram, ar Peugeot 307, un tikai nedaudz atpaliek no Opel Astra. Tāpat iespējamās problēmas vairāk nekā kompensē fakts, ka Renault maksās nedaudz lētāk nekā tā "zvērinātie" konkurenti, kā arī zemās cenas rezerves daļām.
Video - apskats par lietoto Renault Megane 2
Renault Megane II (2003-2009) cenas sākotnēji bija diezgan pieņemamas. Pievienojiet tiem 2000. gadu sākuma avangarda izskatu un labu aprīkojumu - un šeit ir tās kādreizējās popularitātes noslēpums. Otrreizējā tirgū Megana ir ne mazāk pievilcīga, un tā diezgan ātri kļūst lētāka. Varbūt kāda iemesla dēļ?
Eiropieši iemīlēja ekstravaganto hečbeku, kas 2003. gadā, gadu pēc debijas, kļuva par Eiropas Gada auto, bet gadu vēlāk ieņēma pirmo vietu pārdošanas apjomā "absolūtā". Mūsu iecienītākais ir ietilpīgāks un praktiskāks sedans (80% no pārdošanas apjoma), kas tika laists tirgū 2004. gadā Bursā, Turcijā. Un visi universāli (15% no pārdošanas apjoma) ir Spānijas montāžas.
Jebkurš no virsbūvēm, neatkarīgi no veida vai ražošanas vietas, ir labi aizsargāts pret koroziju – metāla paneļi ir cinkoti, bet priekšējie spārni un bagāžnieka grīda ir izgatavoti no polipropilēna. Bet kurš ir bez grēka? Uz aizmugurējām riteņu arkām var parādīties rūsa ar krāsu, kas nodilusi līdz metālam - starp citu, sekojiet līdzi aizmugurējo spārnu pretgrants uzlīmju integritātei, kuras mazgāšanas laikā var viegli noplēst spēcīga ūdens strūkla. .
Salons pat pēc paaudžu maiņas neizskatās novecojis, taču ar vecumu tas “izkāpj” no čīkstēšanas, un par 2007. gadu vecāku automašīnu VDO Dayton galvenais bloks ir pakļauts kļūmēm.
Īss ķēdes pasts — ļenganais paklājs pie katras izdevības izkāpj no pārklājuma apakšas
Elektriskie logi nav uzticami, un durvju polsterējuma audums ir izturīgs pret sālīšanu. Iekšējo durvju rokturu gumijas-plastmasas pārklājums, intensīvi lietojot, sāk lobīties pēc pāris gadiem
0 / 0
Priekšējā statņa atbalsta gultņu priekšlaicīgas atteices cēlonis ir nepietiekama aizsardzība pret netīrumiem. Elektriskais stūres pastiprinātājs (1700 eiro) nav labojams un ir jānomaina, ja rodas kādi darbības traucējumi
Automātiskā pārnesumkārba DP0 ir reāla bumba ar laika degli, kas spēj "raustīties" pēc 60-80 tūkstošiem kilometru
Par mehāniskajām ātrumkārbām īpašu sūdzību nav, taču noteikti pārbaudiet eļļas blīvējumu un blīvju stāvokli, lai tie neizplūst
Nomainot bojāto fāzes pārslēdzēju K4M un F4R modeļu benzīna dzinējiem, bez kļūmēm būs nepieciešama jauna zobsiksna
0 / 0
Gumijas stikla blīves nolobās pašas un 2005. gada hečbekiem aizmugurējais stikls var saplīst bez redzama iemesla - pērkot, pārliecinieties, vai bijušais īpašnieks nav ignorējis firmas atceļamo firmu.
Sedaniem ir vēl eksotiskāka problēma – stipra sala laikā to jumti var uzbriest! Epidēmijas kulminācija notika bargajā 2006. gada ziemā, un pie vainas bija jumta panelim stingri pielīmētā siltumizolācija - sarūkdama no aukstuma, tā vilka sev līdzi metālu. Kopš 2007. gada tiek izmantoti no cita materiāla izgatavoti paklājiņi, un jumtu remonta pēdas uz vecākām automašīnām nebūt neliecina par to negadījumu skaitu pagātnē.
Renault cenšas Scenic kompakto MPV pozicionēt kā neatkarīgu modeli, taču tehniski tas ir tas pats Megane II
SS kupejas-kabrioleta virsbūve, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, manāmi “spēlējas”, un salokāmā cietā jumta detaļas laika gaitā kļūst vaļīgas.
Sedana riteņu bāze ir par 65 mm garāka nekā hečbekam, taču slīpā jumta un piegružoto balstu dēļ sēdēt aizmugurē ir mazāk ērti.
Ātrākais no Meganiem, RS ar "superlādētu" līdz 224-230 ZS. divu litru dzinējs F4R, ārēji gandrīz neizcēlās
Piecdurvju hečbeki uz mūsu ceļiem ir reti sastopami, un trīsdurvju ir pilnīgi eksotika
Universāls ir uzbūvēts uz tās pašas platformas ar pagarinātu riteņu bāzi kā sedans. Spānijas montāžas dēļ jaunais maksāja par 60 tūkstošiem rubļu dārgāk, tāpēc neieguva tādu pašu popularitāti
0 / 0
Mitrums nežēlo elektriķi: lampu kontakti ir oksidēti (pirmsstilēšanas sedaniem, kas vecāki par 2006. gadu, arī difuzors ir izkusis no lokālas pārkaršanas), sabojājas ksenona aizdedzes bloki (katrs 200 eiro). Durvju stiklu (300 eiro) elektriskās piedziņas ir vāji aizsargātas no ūdens, un to vadības pogas nespīd uzticami pat sausā stāvoklī.
Salona “klimats” vienlīdz iespējams streikot ventilatora (250 eiro), tā vadības bloka (180 eiro) kļūmes dēļ, un pēc 100 tūkstošiem kilometru tas ir vēl sliktāks iestrēgušā kondicioniera kompresora dēļ. (900 eiro). Pirmo ražošanas gadu automašīnās garantijas laikā bieži bija jāmaina standarta audio sistēmas “galva”, kurā displejs neizdzisa, izslēdzot aizdedzi.
Galvenie "palīgmateriāli" priekšā - sviras un stieņi
Aizmugurējās piekares klusie bloki neatšķiras ar īpašu izturību, bet atrodas labi redzamā vietā - nav grūti kontrolēt to stāvokli
0 / 0
Drošības spilvena darbības traucējumu signālu var vieglāk izslēgt, pārbaudot elektrisko savienotāju zem vadītāja sēdekļa. Sliktāk, ja pēc 80-100 tūkstošiem kilometru cēlonis ir vadu kopnes pārrāvums stūres kolonnā - tā priekšteči būs klikšķi, pagriežot stūri, un viss stūres statņa slēdžu bloks (250 eiro) jāmaina.
Un neesiet slinks vismaz reizi gadā, lai iztīrītu notekas atveres vējstikla priekšā (lai to izdarītu, jums būs jānoņem tīrītāju sviras un plastmasas aizsargapvalks). Pretējā gadījumā jūs riskējat ne tikai izveidot purvu salonā un sabojāt motora vairoga siltumizolāciju un skaņas izolāciju, bet arī neplānoti mainīt logu tīrītāju “trapeci” (400 eiro komplektā ar motoru): noslīcināt “baseinā”. ” no sateces paplātes, tas neizturēs ilgi.
Viņiem nepatīk mitrums un daudzi elektrisko vadu savienotāji zem pārsega - pirms dzinēja mazgāšanas labāk padomāt. Un atsevišķas aizdedzes spoles (katra 45 eiro) vēlams apstrādāt pat bez mazgāšanas ar speciālu smērvielu saskares vietā ar sveci – tā ir iespēja kaut kā pagarināt to mūžu. Kur atrodas spoles un kā tās nomainīt, droši vien katrs “mega-draiveris” zina – šī vājība tika mantota no pirmās paaudzes mašīnām. Līdz 2006. gadam visiem benzīna Megans tika uzstādīti tikai Sagem spoles, kas dažkārt neizturēja līdz 30-40 tūkstošiem kilometru. Tad lielākajai daļai mašīnu uzlika Beru vai Denso spoles - tās kalpo daudz ilgāk.
Ja dzinējs nemaz nevēlas iedarbināt, vainīgo meklēšana jāsāk ar kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensoriem (30-40 eiro). Dārgāks problēmu avots visizplatītākajam 1,6 dzinējam (85% automašīnu mūsu tirgū) un divu litru agregātam (6% automašīnu) ir mainīga vārstu laika sistēma. Pirms agregāta modernizācijas restilinga laikā 2006. gadā, garantijas ietvaros pieticīgi tika nomainīts fāzes pārslēdzējs gāzes sadales mehānisma piedziņā (500 eiro), kas nereti kļuva par pirmo pārsteigumu ļoti svaigu automašīnu īpašniekiem ar nobraukumu tikai 20 tūkst. kilometri. Sākumā mehānisms klusi ieķīlējas, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā, un pēc tam skaļi paziņo par savu nogurumu (sākumā - tikai pēc aukstās palaišanas) ar “dīzeļa” grabēšanu - fāzes pārslēdzēja rotora lāpstiņu blīvējuma plāksnes nolietojas. un fiksatora ligzda statora korpusā saplīst.
Esiet piesardzīgs – plastmasas bagāžnieka zemā apakšdaļa ir viegli sadalāma. Automašīnām līdz 2006. gadam aizmugurējie bremžu mehānismi nebija aprīkoti ar dubļusargiem, kas izraisa paātrinātu iekšējo kluču nodilumu.
Ziemā gāzes tvertnes plastmasas lūka bieži sasalst, un mēģinājums to atvērt beidzas ar fiksatora bojājumu
0 / 0
Automašīnu ar dzīvīgu divu litru dzinēju aktīvie vadītāji bieži vien pabeidz spēka agregāta aizmugurējo balstu pēc 30-40 tūkstošiem kilometru (ar 1,6 dzinēju tas parasti ilgst divas līdz trīs reizes ilgāk), un ir jēga mainīt ūdens sūkni. no jebkuras vienības kopā ar zobsiksnu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru - diez vai viņš tiks līdz nākamajam. Starp citu, neļaujieties kārdinājumam mainīt siksnu “tēvoca Vasja garāžā”: kloķvārpstas un sadales vārpstas skriemeļi atrodas bez atslēgām, un jums ir ne tikai pareizi jāiestata fāzes, bet arī pareizi jāpievelk stiprinājuma skrūves - skriemeļa pagriešanas sekas nav labākas kā tad, ja siksna pārtrūkst.
Pārraides problēmas? Pieejams. Manuālās pārnesumkārbas - kas ir sešpakāpju divu litru automašīnām, kas ir "piecpakāpju" ar mazāk jaudīgiem dzinējiem - reti sabojājas pašas no sevis. Viņus var vainot tikai par sviras gājieniem, kas bija neizteikti jau kopš dzimšanas, un eļļas blīvējuma noplūdēm pēc 100 tūkstošiem kilometru (sekojiet līdzi eļļas līmenim - pretējā gadījumā cieš diferenciāļa gultņi). Taču raustīšanās sajūga disku aizvēršanas brīdī bieži sākas pēc kādiem 10-15 tūkstošiem kilometru. Raustīšanās ir īpaši pamanāma, kad iekārta tiek uzkarsēta karstumā vai braucot sastrēgumos – un netiek radikāli apstrādāta pat nomainot "groza" komplektu (250 eiro).
Bet tas ir mājiens. Un pasaka ir adaptīvais "automātiskais" DP0 (cena 3500 eiro), ar nosaukumu AL4, kas traucēja Peugeot un Citroen automašīnu īpašniekiem (AR Nr. 11 un 18, 2009). 1999. gadā debitējusi vienība visu savu mūžu ir pilnveidojusies, taču palikusi kaprīza. Kastītei nepatīk strādāt aukstā stāvoklī, un tā ir jutīga pret eļļas līmeni (ja nav mērstieņa, to var pārbaudīt tikai ar liftu). Eļļas blīvslēgi un griezes momenta pārveidotājs ir apdraudēti (starpsiena maksās 700-1000 eiro), bet visbiežāk - dažreiz pēc 60-80 tūkstošiem kilometru - spēcīgu triecienu dēļ, pārslēdzoties, nākas mainīt modulācijas vārstus vai visu vārsta korpuss (200-450 eiro).
Korpusa metāls ir droši aizsargāts ar cinkošanu: fotoattēlā redzamā mikroshēma ir vairāk nekā gadu veca
Pretgrants uzlīmes uz aizmugurējiem spārniem ir vājas. No otras puses, šai automašīnai uzlīme nokrita pilnībā
Plastmasas priekšējie spārni nebaidās no viegliem sitieniem, taču to bufera aizbīdņi viegli nolūst
0 / 0
Zināmi balstiekārtas trūkumi. Ņemiet kaut vai priekšējo statņu atbalsta gultņus (100 eiro) - pirms konstrukcijas pastiprināšanas 2007.gadā to garantijas nomaiņas sakarā ar uzsitienu uz izciļņiem notika pat pēc 15-20 tūkstošiem kilometru. Bet, kad dzirdat grabēšanu stūres statnē, nesteidzieties uz servisu uzreiz - tā ir norma katrā otrajā automašīnā: jaunās automašīnās stūres vārpsta varētu sasniegt gaitas ierobežotāju. Pati “sliede” (600 eiro) parasti prasa ķirurģisku iejaukšanos ar plīsušās bukses nomaiņu ne agrāk kā 70 tūkstošus kilometru. Parasti tikpat daudz turas arī stūres uzgaļi, bet stieņus (katrs 40 eiro) līdz tam pāris reizes izdodas atjaunināt - tas rets gadījums, kad ir jēga likt izturīgāku “neoriģinālu”.
McPherson priekšējo piekares sviru klusie bloki būtu varējuši nokalpot 120-150 tūkstošus kilometru, ja vien tie nebūtu nonākuši patēriņā divreiz ātrāk, kopā ar svirām (katra 100 eiro) ar nolietotiem nenoņemamiem lodīšu gultņiem. Protams, neoriģinālās eņģes var iegādāties atsevišķi, bet cik stipra būs svira ar pieskrūvētu lodi, tas ir neatbildēts jautājums.
Halogēnās tuvās gaismas nekalpo ilgi, bet mainās kā jezuīts - uz tausti, caur lūkām priekšējo riteņu arkās
Vai vējstikls ātri aizsvīst un zem pārsega ir daudz netīrumu? Tas nozīmē, ka motora vairoga skaņas izolācija uzbriest un blīvējums nokrities. Lai notīrītu kanalizācijas caurules, jums būs jāizjauc tīrītāju sviras un korpuss zem vējstikla. Īslaicīgas aizdedzes spoles (šim dzinējam tās ir dažādu marku) ir viegli nomainīt - rezerves bagāžniekā netraucēs
Pārsteidzoši izturīgas bukses un stabilizēto stieņu statņi, kas nedod pamatu tos atcerēties līdz 110-130 tūkstošiem kilometru - tikpat daudz ir, piemēram, priekšējie amortizatori (90 eiro). Lielā leņķī (50 eiro) strādājošie aizmugurējie amortizatori ir smagāki - tie bieži vien savu nogurumu izdod nevis ar noplūdēm, bet gan ar sitieniem pirms 100 tūkstošiem kilometru, un pievērš uzmanību aizmugurējās gaismas (70 eiro) klusajiem blokiem pēc. 100-120 tūkstoši kilometru: ja tie čīkst - nozīmē saplēsti.
Jūs droši vien jau saprotat, kāpēc Renault Megane II ar vecumu kļūst tik vilinoši pieejams. Bet, ja dvēsele tomēr prasa, iesakām pievērst uzmanību automašīnām pēc 2006. gada pārveidošanas (franči tās sauc par otrās fāzes auto) - daudzas "bērnu slimības" tika izārstētas, un uzticamība rada mazāk sūdzību. Cik pievilcīgas ir cenas? Četrus piecus gadus vecas automašīnas ar 1,4 dzinēju tiek lēstas uz 300-400 tūkstošiem rubļu, ar 1,6 litru motoru - par 330-450 tūkstošiem rubļu - tāda pati cena der, piemēram, Chevrolet Lacetti (AR Nr. 14). -15, 2010) vai Peugeot 307 (AR Nr. 11, 2009), un uzticamāki Toyota Corolla vai Mazda 3 ir dārgāki. Un visinteresantākais piedāvājums, protams, ir divu litru Megans: tie ir tikai par 10-20 tūkstošiem rubļu dārgāki. Un, protams, labāk ir dot priekšroku "mehānikai" - lai gan jums būs jāpierod pie sajūga saraustīšanas.
Vladimirs Hvatkins
27 gadi, Maskava, sistēmas administrators
Mans iepriekšējais auto arī bija Renault Megane II, bet sliktā Authentique komplektācijā, ar 1.4 dzinēju un “mehāniku”. Par piecu gadu neplānotu nomaiņu - tikai aizdedzes spoles ar garantiju. Tā Megane mani iekaroja ar salona ērtībām un piekares komfortu, tāpēc nomainīju pret hečbeku - arī piecus gadus vecu, ar tādu pašu nobraukumu 80 tūkstoši kilometru, bet Dynamique komplektācijā, ar 1,6 dzinējs un "automātiskais". Es zināju par kastes vājumu, bet šai automašīnai vārstu bloks jau bija nomainīts garantijas laikā. Bet es “trāpīju” dzinēja fāzes regulatoram - dažus mēnešus pēc iegādes tā nomaiņa kopā ar siksnu un sūkni maksāja 15 tūkstošus rubļu un pēc tam caur paziņu. Drīz šim dzinējam bija jāmaina puse aizdedzes spoļu (garantija vairs nav, 1000 rubļu gabalā). Tālāk - dzesētājs: aizmugurējās durvīs sapuvušo vadu īssavienojuma dēļ vispirms izlidoja drošinātāju kārba, pēc tam izdega starteris (evakuators un remonts ar lietotām rezerves daļām maksāja 17 tūkstošus rubļu). Un tas viss notika gada un 15 tūkstošu kilometru laikā. Vispār mana nākamā mašīna diez vai būs Megane.
| VIN dekodēšana automašīnām Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pildījums | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Pozīcija | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Izcelsmes valsts, ražotājs | VF1 - Francija, Türkiye, Renault; VF2 - Francija, Renault; VS5 - Spānija, Renault | |||||
| 4 | ķermeņa tips | B - hečbeks, 5 durvis; C - hečbeks, 3 durvis; L - sedans; K - universāls; D - kabriolets | |||||
| 5 | Modelis | M — Megane II | |||||
| 6-7 | Dzinējs | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzīns, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzīns, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzīns, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dīzelis, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dīzelis, 1,9 l; 1K, 1W - dīzelis, 2,0 l | |||||
| 8 | Bezmaksas simbols (parasti 0) | ||||||
| 9 | Transmisijas veids | H - mehānisks, piecu ātrumu; D, 6 - mehānisks, sešpakāpju; E - automāts | |||||
| 10-17 | Transportlīdzekļa ražošanas numurs | ||||||
| Motoru tabula automašīnām Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benzīna dzinēji | |||||
| Modelis | Darba tilpums, cm3 | Jauda, ZS/kW/r/min | Injekcijas veids | Izlaiduma gadi | Īpatnības |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo |
| Dīzeļdzinēji | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | Common Rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | Common Rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | Common Rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | Common Rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | Common Rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | Common Rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | Common Rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | Common Rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | Common Rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | Common Rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | Common Rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs |
| MPI - Common Rail daudzportu degvielas iesmidzināšana - Common Rail iesmidzināšanas sistēma R4 - rindas četru cilindru DOHC dzinējs - divas sadales vārpstas cilindra galvā | |||||
Otrās paaudzes Renault Megan izlaiduma brīdī izrādījās ļoti moderns un drošs auto. Virsbūves jaudas struktūru diezgan labi izstrādājuši Renault speciālisti, ko apliecina lieliskais Euroncap triecientesta rezultāts.
Arī attiecībā uz izturību pret koroziju problēmu nav. Protams, ar laiku vietām var parādīties punktiņi vai mazi krāsas tulznīti, taču atrast sapuvušo Meganu ir gandrīz neiespējami. Izņēmums var būt, izņemot automašīnas, kuras ir cietušas nopietnās avārijās un slikti atjaunotas. Vienīgā būtiskā problēma ar pirmo izlaidumu korpusu bija saistīta ar skaņas izolāciju, kas stiprā salnā kļuva cieta un gāja viļņos, līdzi ņemot jumtu.
Tāpat pēc pirkuma ir vērts apstrādāt vietu ar virsbūves numuru, jo pastāv ievērojams korozijas risks un sekojošas grūtības reģistrācijas darbībās.
Megana tika nogādāta Krievijā ar 3 motoriem. Tas ir 1,4 98 ZS. (K4J), 1,6 110 Zs (K4M) un 2,0 135 Zs (F4R). Pirmais un pēdējais Megans nav tik izplatīts, tāpēc pievērsīsimies pašam 1,6 darba motoram. Tas tiek ražots kopš 1999. gada un ir uzstādīts daudziem Renault modeļiem.
Galvenā un visuresošā šī motora problēma ir fāzes pārslēdzējs.
Turklāt šī problēma vispār neattiecas uz motoru 1.4, jo tajā nav fāzes regulatora. Un divu litru gadījumā šī problēma var rasties tikai ar būtiskām problēmām. Kamēr pie 1,6 darbības traucējumi izpaužas pat pie maza nobraukuma. No simptomiem - īsa plaisa uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, nestabila dzinēja darbība, dinamikas zudums, kā arī degvielas patēriņa pieaugums. Problēmas risinājums ir pārnesuma nomaiņa, kopš 2008. gada ir kļuvusi pieejama modernizēta versija, taču problēma palika un veiksmīgi migrēja uz 3. paaudzes Megan.
Reizi 60 tūkstošos būs jānomaina kloķvārpstas skriemelis, no kura siksna iet uz ģeneratora piedziņu. ar skriemeļa nodilumu parādās aksiālā brīvkustība un pastāv mehānisma iesprūšanas risks. Kopā ar skriemeli ieteicams kloķvārpstas zobratu nomainīt pret modernizētu uzstādīšanai ar atslēgu.
Pārējais dzinējs ir diezgan uzticams un gatavs ilgiem braucieniem.
Par mehānisko transmisiju sūdzību nav, izņemot nelielo sajūga komplekta resursu. Bet ir pietiekami daudz jautājumu par automātisko mašīnu, jo tā daudziem ir bēdīgi slavena - franču automātiskā mašīna DP0 AL4.
DP0 AL4. Lasiet par eļļas maiņu šajā automātiskajā pārnesumkārbā.
Galvenās problēmas, kas var rasties, ir vārsta korpusa solenoīdu darbības traucējumi un paša vārsta korpusa kļūme. To ietekmē eļļas piesārņojuma līmenis, kas ietekmē temperatūru un attiecīgi lielāku slodzi uz vārsta korpusu. To pasliktina fakts, ka automašīnai nav atsevišķa automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatora, tam tiek izmantots siltummainis, kas laika gaitā aizsērē un nenodrošina pareizu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanu.
Kā preventīvs pasākums darbības traucējumu gadījumā var ieteikt nelietot automātisko pārnesumkārbu ekstremālos režīmos, neslīdēt, izslēgt pēkšņus iedarbināšanu, īpaši no diviem pedāļiem. Pārraugiet eļļas kvalitāti transmisijā un nomainiet, ja nepieciešams. Mainot, izskalojiet siltummaini un vēl labāk uzstādiet pilnvērtīgu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru. Kopumā kaste ir pietiekama bremze, un, ja nav steidzamas vajadzības pēc automātiskās, labāk ir atturēties no Megan iegādes ar automātisko pārnesumkārbu.
Elektrotehnikas galvenie vājie punkti ir aizdedzes spoles, kuru resurss ir 50 000-60 000 km. Ir problēmas ar nodilušo stūres statņa kabeli līdz gaisa spilvenam. Drošinātāju kārba atrodas slikti, kas rada problēmas ar piekļuvi tai un vienlaikus palielina mitruma iekļūšanas risku.
Ir arī vērts atzīmēt gaisa kondicionēšanas kompresora gultni, kas ātri sabojājās automašīnās, kas ražotas pirms 2007. gada un kas ietilpa atsauktajā uzņēmumā.
Braucot pēc 80 000, var rasties problēmas ar starteri.
Uz šasijas ir vērts atzīmēt vājos dzinēja stiprinājumus, kā arī vilces gultņus, kas var kraukt pat ar mazu nobraukumu.
Stūres statnis pārvietojas vairāk nekā 100 000, pēc tam plastmasas bukses nodiluma dēļ var parādīties sitieni. Pretējā gadījumā nepastāv nekādas kritiskas problēmas. Turklāt ir vērts atzīmēt, ka tas ir lieliski pielāgots mūsu ceļiem.
Ir dažas pretenzijas par plastmasu salonā, tā ir diezgan ozolīga. Laika gaitā panelī parādās krikets. Ārēji šodien interjers izskatās novecojis.
No nepatikšanām var izcelt ūdens iekļūšanu salonā aizsērējušu kanalizācijas cauruļu dēļ, tāpēc, ja kādā jaukā dienā pie pasažiera kājām atrodat peļķi, nesatraucieties, bet iztīriet kanalizāciju.
Ja brauciens pārsniedz 100 000, var rasties problēmas ar elektriskajiem logiem, galvenokārt priekšējiem.
Kopumā, ja izsver visas nianses, auto izrādījās ne slikts, taču ne bez noteiktiem trūkumiem, kas kopā var likt domāt, vai ņemt šo modeli vai vismaz būt gatavam iespējamām problēmām.
Ar cieņu Aleksandrs Talins.
