تیونینگ Volkswagen Transporter T3 فرصتی برای ایجاد یک نسخه منحصر به فرد از مینی بوس افسانه ای است که برای رانندگان در سراسر جهان شناخته شده است. این خودرو دارای یک طراحی محتاطانه و واقعاً مردمی است که به تیونرهای مختلف اجازه می‌دهد آن را کاملاً مطابق با سبک خود بازسازی کنند یا ارتقاء کلاسیک بدنه، داخلی و سایر اجزاء را انجام دهند.

1

مدل ارائه شده در کنار هاچ بک فولکس واگن گلف 2 یکی از انبوه ترین نسخه های سریال فولکس واگن است. این خودرو از سال 1979 تولید شده است، زمانی که نوار نقاله T3 به ​​روز شده با موتور بنزینی چهار سیلندر، سیستم تعلیق تقویت شده و ساختار قاب سفت و سخت برای اولین بار از خط مونتاژ خارج شد. با گذشت سالها مهندسان کنسرت آلمانی این خودرو را بهبود بخشیدند و با قطعات بدنه، قطعات فنی و داخلی جدید تکمیل کردند. مدل های شناخته شده و چهار چرخ متحرک T3 و مسافری Caravelle، Multivan، کالیفرنیا.

فولکس واگن ترانسپورتر t3

و تعداد کمی از این خودروها در شرایط خوبی باقی می مانند، بنابراین تیونینگ یک Transporter T3 اغلب یک کار حجیم است. با بازسازی بدنه (از بین بردن زنگ زدگی، رنگ آمیزی، تعویض بال ها، درها) شروع می شود و با نوسازی فنی جدی موتور و اجزای مختلف خودرو به پایان می رسد. در ادامه مقاله، گزینه هایی برای ارتقاء بدنه و فضای داخلی این مدل، در مورد گزینه های فنی برای بهبود و امکان ارتقاء نرم افزار (در مدل های بعد از 1987) صحبت خواهیم کرد.

اگر در مورد تغییرات خارجی صحبت کنیم، پس برای مدل T3 هر مدل سال، می توانید لوازم جانبی جالبی از تولید اصلی یا شخص ثالث پیدا کنید که می تواند جذابیت را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، این خودروی افسانه ای را مدرن و تازه کند. از جمله این لوازم جانبی عبارتند از:

• ضربه گیرها و لنت های جدید روی آنها؛
• مجموعه کیت بدنه آیرودینامیک؛
• آستانه ها و گزینه های تنظیم برای مشبک های رادیاتور؛
• اسپویلر روی سپر جلو یا درب صندوق عقب؛
• اپتیک مدرن جلو و عقب؛
• منحرف کننده های کاپوت، درها، مژه های مختلف روی چراغ های جلو.

علاوه بر لوازم جانبی ارائه شده، کسانی که مدل Volkswagen Transporter T3 را بازسازی می کنند، تقاضای رنگ آمیزی کامل یا جزئی خودرو، نصب کشش های قوس چرخ، ایربراش بدن، نصب، رینگ های بزرگتر، دستگیره های درب جدید "زیر کلاسیک" را دارند. رنگ آمیزی مدرنیزاسیون اغلب در معرض تعلیق خودرو و عناصر سیستم موتور و همچنین خود واحد قرار می گیرد.

2

گزینه های زیادی برای ارتقاء فضای داخلی وجود دارد، هر یک از کسانی که مایل به انجام تیونینگ هستند بر اساس بودجه و راحتی مورد نظر انتخاب می کنند. اما ملاک اصلی افزایش ایمنی و راحتی است. برای رسیدن به این هدف، نیازی به بازسازی کامل هیچ عنصری نیست، فقط می توانید قسمت های اصلی را تغییر دهید، به عنوان مثال، یک فرمان جدید نصب کنید. برای این مدل خودرو، فرمان مدل Passat B3 تقریبا ایده آل است که می توان آن را در سایت های برچیدن با قیمت بیش از 2000 روبل خریداری کرد.

سالن فولکس واگن حمل و نقل t3 پس از مدرن سازی

برای نصب آن، هنگام اتصال فرمان به ستون، فقط به یک آستین آداپتور مخصوص نیاز دارید که معمولاً در آنجا یا در فروشگاه های تخصصی فروخته می شود. فرمان به پایه های استاندارد تبدیل می شود، در حالی که می توانید یک تقویت کننده هیدرولیک را نیز متصل کنید (برای مدل های قبل از سال 1983 که به چنین گزینه ای مجهز نبودند).

علاوه بر این، می‌توانید صندلی‌های جدید را انتخاب کنید و گرمایش یا تنظیم برقی را وصل کنید. با توجه به اینکه فولکس واگن T3 یک آلمانی "اصیل" با پایه کوچک، صندلی هایی از مدل های مختلف خودروهای سواری مانند فولکس واگن پاسات، مرسدس W124، BMW سری 5. نصب صندلی های جدید زمان زیادی نمی برد، در حالی که راحتی در خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، می توانید کارت های درب را نیز جایگزین کنید، گزینه های چرمی به ویژه جالب به نظر می رسند.

علاوه بر موارد فوق، می توانید فضای داخلی T3 را با گزینه هایی مانند:

• نصب درج های کروم روی داشبورد؛
• نصب روشنایی جای پای راننده و سرنشین
• عایق صوتی کابین با کیفیت بالا

همه این تغییرات باعث بهبود راحتی خودرو به خصوص در مورد عایق صدا می شود. با توجه به قدمت آن، این خودرو در جاده های ناهموار بسیار پر سر و صدا است، چه در نسخه باری و چه در نسخه سواری، که توسط بررسی های متعدد صاحبان نشان می دهد.

3

از نظر تجهیزات فنی ، Transporter T3 به ​​طور قابل توجهی نسبت به تمام مدل های مدرن ضرر می کند ، واحدهای تعلیق مختلف با گذشت زمان فرسوده می شوند و موتور نیاز به مداخله مداوم دارد. تنظیم مناسب سیستم تعلیق با نصب مجموعه جدیدی از کمک فنرها در هر دو طرف آغاز می شود. علاوه بر این، بهتر است کل سیستم ترمز را به صورت دایره ای تعویض کنید، به جای ترمزهای درام استاندارد، گزینه های دیسکی را با جایگزینی کامل واحدها نصب کنید. به عنوان یک اهدا کننده می توانید از قطعات یدکی مدل های مختلف، به ویژه سری 5 BMW در بدنه E34 استفاده کنید.

Volkswagen Transporter t3 پس از تیونینگ

پایه های تثبیت کننده، یاتاقان ها، بوشینگ ها، بلوک های بی صدا نیز در حال تعویض هستند. برخی از گزینه ها شامل اغراق آمیز بدن با استفاده از کیت های بالابر مخصوص است که در مقادیر زیادی فروخته می شود. چنین رویه ای با رانندگی مداوم در خارج از جاده موثر خواهد بود؛ در شرایط شهری، جایگزینی استاندارد سیستم تعلیق و عناصر شاسی با آنالوگ های مدرن تر، با تمام اتصالات و اتصالات انجام شده، کافی خواهد بود.

بهبود بخش فنی شامل کار مجدد یا تعویض کامل سیستم اگزوز، به ویژه در نسخه های دیزلی موتورهای 1.6 D است.

با توجه به قدمت این خودروها، گزینه های زیادی برای تغییرات وجود دارد، از جایگزینی کامل تا ارتقای جزئی موتور. به عنوان یک راه حل ساده برای موتورهای دیزلی با یا بدون توربین، به شما توصیه می کنیم بخشی از منیفولد را به صورت دستی قطع کنید (باید از جوشکاری استفاده کنید)، یا رزوناتور را با قسمت کوچکتری جایگزین کنید. ساده ترین گزینه نصب لوازم جانبی به شکل آستر روی صدا خفه کن است. از نظر فنی، این چیزی نمی دهد، اما همراه با تغییرات ظاهری، ارگانیک به نظر می رسد. گاهی اوقات توصیه می شود گیربکس را مرتب کنید، روغن را عوض کنید. نصب T3 PPC از مدل ها را در نظر بگیرید ویتویا نسخه های جدیدتر حمل کننده.

4

در مورد موتور، بهترین راه حل سوراخ کردن سیلندرها (مرتبط با تمام نسخه های موتور Transporter T3) است، اما این نیاز به مداخله متخصصان دارد. برای برخی از مدل ها، گزینه تنظیم چیپ موجود است که در آن تنظیمات ECU کارخانه بازنشانی شده و پارامترهای مختلف کالیبره می شوند. با رویکرد صحیح، افزایش اندک قدرت تضمین می شود، در حالی که موتور "تازه" خواهد بود و مصرف سوخت کاهش می یابد.

موتور فولکس واگن ترانسپورتر t3 قبل از تیونینگ

برای دیزل (1.9TDI)، حتی بدون روش تنظیم چیپ، مهم است که سیستم EGR (بازسازی گاز) را خاموش کنید، که همراه با یک پمپ خلاء، به سیستم شیر برقی معمولی برق نمی‌افزاید و طبق عمل. نشان می دهد، فقط مشکلات اضافی ایجاد می کند. برای انجام این کار، شما نیاز به خرید شاخه های مخصوص دارید. آنها را می توان از تولید کننده اصلی فولکس واگن با شماره روی شیر دریافت کرد یا خودتان آنها را بسازید. صفحه ای به شکل شیر ورودی به ضخامت 3 میلی متر و واشر مخصوص پارونیت کافی است.

لازم است USR را با استفاده از برنامه و به صورت مکانیکی خفه کنید. منیفولد را بردارید و آن را از دوده تمیز کنید. در مرحله بعد، پارامترهای احتراق و تزریق را روی رایانه کالیبره کنید (با استفاده از برنامه VAGCOM یا سایر آنالوگ ها).چنین تغییراتی باعث افزایش قدرت و سرعت موتور در هنگام شتاب می شود ، اما با فشار شدید پدال گاز ، سرعت جریان 0.5-1 لیتر افزایش می یابد. علاوه بر پلاگین APC، شیر جریان هوا نیز می تواند غیرفعال شود، بنابراین عملکرد توربین در T3 مدرن می شود، اما سرعت جریان را نیز افزایش می دهد.

تا ماه مه 1987، زمانی که شهروندان اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی مجاز به افتتاح تعاونی ها شدند، وسایل نقلیه تجاری در کشور ما با ون های مبلمان بزرگ و کامیون های بزرگ نشان داده می شدند. "مسکووی ها" - "کیک ها" به حساب نمی آیند - آنها فقط هیچ چیز منتشر نشدند. طبقه متوسط ​​آینده محصولات را با ماشین‌های ساده به بازارها و مغازه‌ها تحویل می‌داد و آن‌ها را بیش از اندازه بارگیری می‌کرد. اما به زودی ون های دست دوم از اروپا در جاده ها ظاهر شدند که برای راندن آنها نیازی به دسته باری نبود. یکی از آنها فولکس واگن ترانسپورتر T3 بود. آیا برای تاجر فعلی مناسب است؟ در مقابل من یک کهنه کار کوچک 1988 با مسافت پیموده شده نامشخص و یک موتور بنزینی باکسر به قیمت 60 هزار روبل با چانه زنی است.

تخفیف سنی

بازرسی وانت سفید با جسد آغاز شد. در آن روزها گالوانیزه نبود و بنابراین خوردگی دشمن اصلی آن است. برای چند دهه، دستگاه توانست زنگ بزند، اما از سوراخ ها بیرون نیامد. به نظر می رسد که نان آور به خوبی از او مراقبت شده است. آخرین مالک اعتراف کرد که حدود یک سال پیش آن را به مبلغ نمادین 10 هزار روبل نقاشی کرده است. و او تنها نیست - در ناحیه گردن پرکننده روغن و مخزن انبساط، من چهار سایه مختلف را شمردم. البته، "عنکبوت" قرمز وجود دارد، اما، تکرار می کنم، این یک لیموزین عروسی نیست، شما می توانید زنده بمانید. اما درب راننده را عوض می کردم. در هنگام جداسازی، این را می توان برای یک و نیم هزار پیدا کرد. با توجه به قدمت مدل، آهن به ندرت روی آن یافت می شود، اما صحبتی از کمبود کامل آن نیست. در مورد درب کشویی سمت راست، آن را به خوبی نگه می دارد. و اگر شکست بخورد، قیمت موضوع در اینجا نیز کم است - فقط 2.5 هزار.

شیشه جلو به دلیل قدیمی بودن فرسوده شده، عوضش می کنم. استفاده شده، اما هنوز مناسب است، 800 روبل هزینه خواهد داشت. می توانید یک مورد جدید پیدا کنید، اما در حال حاضر برای 3 هزار. اگر می خواهید "جعبه" خود را به یک ظاهر کلکسیونی تبدیل کنید - خوش آمدید، اما گزینه اول برای تجارت نیز مناسب است. این خودرو همچنان دارای چراغ های جلوی شیشه ای "بومی" است. اگر چیزی اشتباه است، نور "پنی" VAZ را امتحان کنید. "چشم" او با حداقل تغییرات مناسب خواهد بود.

توجه: موتور

نکته قابل توجه دستگاه این است که با طرح موتور عقب، دسترسی به موتور بسیار راحت است. کافی است درب چهارم (یا بسته به اصلاح، پنجم) را بلند کنید - به هر حال، به عنوان پناهگاه خوبی از باران یا برف خواهد بود. درست است، شما باید بار را بگذارید، زیرا سپر موتور نیز کف است. مشکل دیگر ایمنی شیلنگ های "ضد یخ" است. جعبه آنها خیلی سریع با خاک مسدود می شود. اما چون موتور در حال جوش نیست یعنی شیلنگ ها و ترموستات زنده هستند. روی کپی من، یک بوکسر 1.9 لیتری با مایع خنک کننده. به لطف باتری جدید سریع روشن می شود و با فریاد مشخصی می پیچد، با این حال، مسافت پیموده شده ماشین باید به نیم میلیون کیلومتر رسیده باشد (تعداد دقیق مشخص نیست، زیرا کابل درایو سرعت سنج شکست - یک مورد جدید هزینه خواهد داشت. 610 re)، بنابراین تعمیرات اساسی موتور احتمالاً دور از دسترس نیست. میانگین هزینه کار مرمت می تواند از 18 تا 22 هزار روبل باشد. گسترش قیمت ها به دلیل منشاء گروه پیستونی است. مقرون به صرفه ترین هزینه 15 هزار، و گران ترین - زیر 19. مواد مصرفی کاملا مقرون به صرفه هستند.

مالک دو سال پیش، هنگامی که در یک سفر کاری در لیتوانی بود، قفسه فرمان را تغییر داد. هزینه این رویداد فقط 40 دلار است. این فقط بیهوده است، زیرا در مسکو قیمت جدید از 10600 تا 16800 روبل است. آنجا برای پول نمادین تعلیق تکان داده شد. با این حال، در روسیه قیمت بلبرینگ های بالایی از 600 روبل تجاوز نمی کند و پایین ترها 70 روبل ارزان تر هستند. علاوه بر این، مالک اطمینان داد که در تمام پنج سال مالکیت ماشین، هرگز "تشکا" را با بار سنگین فشار نداده است.

با اتمام بازرسی کلی، من از لاستیک های تقریباً جدید تمام فصل خوشحال شدم که لوگوی سفید برفی آنها به خوبی با رنگ ماشین هماهنگ بود.

وانت ماشین نیست

اکنون پشت فرمان - زمان تست درایو فرا رسیده است. قبل از آن در کابین خلبان به اطراف نگاه کردم. منظره صندلی راننده فوق العاده است، با این حال، بالشتک صندلی آویزان شده و بیشتر شبیه یک سطل مسابقه است. علاوه بر این، با خاکستر سیگار سوزانده می شود. تعویض صندلی با صندلی مشابه از جداسازی آسان تر است که هزینه آن 700-800 روبل است. دیگر هیچ شکایتی وجود نداشت، برعکس، فقط می خواستم به سرعت فرمان عظیم و تقریباً اندازه ترالیبوس را در دستانم فشار دهم و به فاصله روشن بروم. آیا می دانید رانندگی با چنین وانتی به دنبال ماشین چقدر غیرعادی است؟ بلند می نشینید، موتور خیلی پشت سرش غر می زند، و این صدا توسط یک پارتیشن محکم بین کابین و بدنه کاهش می یابد. صاحب "ون" اطمینان داد که دستگاه با آرامش به سرعت 140 کیلومتر در ساعت می رسد و بنزین را در سطح تزریق "لادا" مصرف می کند.

بنابراین، 60 هزار روبل برای یک نسخه 22 ساله هنوز پوسیده به نظر می رسد قیمت کاملا منصفانه ای باشد، اما می توانید چانه بزنید. بالاخره باید فیلترها، روغن و چیزای دیگه رو آپدیت کنم. بیایید در مورد درب و شیشه را فراموش نکنیم - جایگزینی با کار 6.57 هزار هزینه خواهد داشت. و اگر موتور را بزرگ کنید بیش از 20 هزار بیشتر. با این حال، یک دستگاه به خوبی بازسازی شده از این مدل حداقل 100-110 هزار قیمت در بازار دارد. بنابراین، اگرچه من یک تاجر نیستم، جدایی با یک ون کاریزماتیک به طرز دردناکی جان سالم به در برد. و الان یک هفته است که به این فکر می کنم که چگونه خرید احتمالی این خودرو را از نظر همسر و فرزندانم توجیه کنم. شاید به دنبال نسخه مسافری باشید؟

مرجع ما

فولکس واگن ترانسپورتر T3 از سال 1979 تا 1992 در آلمان و تا سال 2002 در آفریقای جنوبی تولید شد. آنها مجهز به موتورهای بنزینی از 1.6 تا 2.1 لیتر (از 50 تا 112 اسب بخار) و همچنین موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (از 48 تا 70 اسب بخار) بودند. گزینه های زیادی ساخته شد، از جمله یک کامیون تخت. نسخه تمام چرخ محرک Transporter در سال 1986 تسلط یافت. سیستم چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک کوپلینگ چسبناک که توسط Steyr-Daimler-Puch توسعه یافته و به ثبت رسیده است، اجرا شد. معرفی مینی بوس کاراول در سال 1983 انجام شد. در سال 1990، Caravel-Karat منحصر به فرد ظاهر شد که برای مشتریان تجاری طراحی شده بود. صندلی های ردیف دوم می توانند بچرخند. طرفداران تفریحات روی چرخ در این شرکت به اصلاح "کالیفرنیا" پرداختند. این ماشین نادیده گرفته نشد و استودیوهای تیونینگ. انواع کمپرها و تریلرهای هم سبک با خودرو وستفالیا را به شهرت رساند. برای دوستداران سفرهای طولانی مدت، او یک تریلر فوق العاده زیبا از جوکر ارائه داد. «ترانسپورتر T3» آخرین خودروی موتور عقب در محدوده تجاری «فولکس واگن» بود.

این مدل فولکس واگن T3 در بازارهای مختلف با نام های مختلفی از جمله Transporter یا Caravelle در اروپا، Microbus در آفریقای جنوبی و Vanagon در آمریکا یا T25 در انگلستان شناخته می شود.

VW T3 همچنان دارای شاخص Type2 بود. اما در عین حال ماشین دیگری بود. فاصله بین دو محور VW T3 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض این مینی‌بوس 12.5 سانتی‌متر از VW T2 و وزن آن 60 کیلوگرم (1365 کیلوگرم) بیشتر از مدل قبلی است. موتور موجود در آن، مانند مدل های قبلی، در عقب قرار داشت، که قبلاً در اواخر دهه 1970 به عنوان یک راه حل منسوخ در نظر گرفته می شد، اما توزیع وزن ایده آل خودرو را در امتداد محورها به نسبت 50x50 فراهم می کرد. فولکس واگن برای اولین بار در این کلاس خودرو، شیشه های برقی، تنظیم آینه درب برقی، سرعت سنج، قفل مرکزی، صندلی های گرم کن، تمیز کردن چراغ های جلو، برف پاک کن عقب، پله های جمع شونده برای درهای جانبی کشویی و شروع از سال 1985 تهویه مطبوع و چهار چرخ محرک

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

در سال 1985، چندین رویداد مهم به طور همزمان در تاریخ مینی بوس های فولکس واگن و به ویژه مدل T3 رخ می دهد:

تحت نام تجاری Transporter Syncro، یک فولکس واگن تمام چرخ محرک به تولید انبوه رسید که توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. وانت نظامی Pinzgauer اتریشی که تا آن زمان از سال 1965 تولید شده بود، به عنوان پایه شاسی آن در نظر گرفته شد. بنابراین، قطعات مینی بوس در هانوفر تولید شد و مونتاژ نهایی در Steyr Deimler Puig در گراتس اتریش انجام شد. این یک وسیله نقلیه تجاری با عملکرد بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های الاستیک جدید آن با در نظر گرفتن وضعیت جاده، قدرت موتور را به محور جلو منتقل می کرد. چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک ویسکو کلاچ انجام می شود. طراحی قابل اعتماد و کار با آن آسان بود که عمر طولانی آن را در انواع خودروهای فولکس واگن تضمین می کرد. این یک جایگزین مستقل کامل برای دیفرانسیل میانی بود که به طور خودکار تقریباً 100٪ جلوه مسدود کننده را در صورت نیاز ایجاد می کرد. Syncro بعداً یک دیفرانسیل لغزش محدود با قفل خودکار دریافت کرد که همراه با سایر واحدها، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و توزیع وزن 50/50 در امتداد محورها، T3 Syncro را به یکی از بهترین اتومبیل های چهار چرخ متحرک در زمان خود تبدیل کرد. Transporter Syncro مورد تحسین طرفداران آفرود قرار گرفته است و در تعداد زیادی از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر جهان شرکت کرده است.

در سال 1985، مینی‌بوس‌های VW T3 شروع به تجهیز به تهویه مطبوع کردند. به طور خاص، روی Caravelle Carat لوکس نصب شد، خودرویی که بر سطح راحتی برای مشتریان تجاری متمرکز است. busik به دلیل چرخ‌های سریع‌تر با لاستیک‌های کم ارتفاع، رینگ‌های آلیاژی، میز تاشو، چراغ‌های زیرپایی، تزئینات جیر، سیستم صوتی Hi-Fi و تکیه‌گاه صندلی، فاصله کمتری از سطح زمین دریافت کرد. صندلی های ردیف دوم با چرخش 180 درجه نیز ارائه شد.

در همان سال، اولین نسل VW Multivan معرفی شد - نسخه ای از T3 برای استفاده عمومی خانواده. مفهوم "Multivan" (ماشین مسافربری چند منظوره) مرز بین تجارت و اوقات فراغت را محو می کند - این تولد یک مینی ون مسافربری همه کاره بود.

در طول دهه 1980، پایگاه های پیاده نظام و نیروی هوایی ارتش ایالات متحده مستقر در آلمان از "ت سوم" به عنوان وسایل نقلیه متعارف (غیر تاکتیکی) استفاده می کردند. در همان زمان، ارتش از نامگذاری مدل نامگذاری خود استفاده کرد - "کامیون تجاری سبک / کامیون سبک، تجاری"

پورشه یک نسخه محدود از VW T3 با کد B32 ساخته است. این مینی بوس به موتور 3.2 لیتری پورشه کاررا / پورشه کاررا مجهز شده بود و این نسخه در ابتدا برای پشتیبانی از پورشه 959 در مسابقات پاریس-داکار / پاریس-داکار طراحی شده بود.

برخی از نسخه ها برای بازار آمریکای شمالی

ساده ترین نسخه های وانگون ایالات متحده دارای روکش صندلی وینیل و فضای داخلی نسبتاً اسپارتان بود. Vanagon L قبلاً دارای صندلی اضافی با روکش پارچه ای، تریم بهتر برای پانل های داخلی و تهویه مطبوع اختیاری در داشبورد بود. Vanagon GL با سقف Westfalia و لیست گسترده ای از گزینه ها تولید شد: آشپزخانه توکار و تخت تاشو. برای نسخه های معمولی سقف بلند "Weekender" که فاقد اجاق گاز، سینک ثابت و یخچال توکار در تجهیزات اولیه نسخه های کامل کمپر بودند، یک "کابینت" جمع و جور قابل حمل ارائه شد که شامل یک 12 عدد بود. یخچال ولتاژ و یک نسخه مستقل از سینک. نسخه های "Weekender" دارای صندلی های ردیف دوم رو به عقب و یک میز تاشو متصل به دیوار کناری بودند. این تجهیزات اولیه در کارخانه های Westfalia ساخته شده بودند.

تولید در آفریقای جنوبی

پس از سال 1991، تولید VW T3 تا سال 2002 در آفریقای جنوبی ادامه یافت. برای بازار محلی در آفریقای جنوبی، فولکس‌واگن مدل T3 را به Microbus تغییر نام داد. در اینجا او یک تاییدیه دریافت کرد - یک "لیفت صورت" جزئی، که شامل پنجره های بزرگ در یک دایره بود (اندازه آنها در مقایسه با مدل های ساخته شده برای بازارهای دیگر افزایش یافته است) و یک داشبورد کمی تغییر یافته است. موتورهای واسربوکسر اروپایی با موتورهای 5 سیلندر آئودی و موتورهای 4 سیلندر به روز شده از VW جایگزین شدند. یک گیربکس 5 سرعته و رینگ های 15 اینچی به صورت استاندارد در همه نسخه ها اضافه شده است. به نظر می رسد ترمزهای دیسکی تهویه شده بزرگ جلو بهتر با هجوم موتور 5 سیلندر مطابقت دارند. در زمان تکمیل مدل، نسخه های انحصاری مشابه مولتی ون اروپایی بودند. با ردیف دوم صندلی‌های 180 درجه و میز تاشو به فروش می‌رسید.

تاریخ هایی در تاریخ VW-T3

1979

فولکس واگن ترانسپورتر جدید عرضه شد. او علاوه بر پیشرفت های فنی فراوان در شاسی و موتور، طراحی بدنه جدیدی نیز دریافت کرد. T3 انقلابی در طراحی خودرو بود: کامپیوتر تا حدی قاب زیر بدنه را با استفاده از روش اجزای محدود "محاسبه" کرد و ماشین استحکام بیشتری دریافت کرد. T3 در ابتدا نتوانست به موفقیت خارق العاده ای دست یابد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.

موتور چهار سیلندر افقی هوا خنک دارای وزن مرده قابل توجهی - 1385 کیلوگرم بود. یک موتور کوچکتر (1584 سی سی) به این معنی است که به سختی می تواند به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت برسد. و حتی موتور بزرگتر به ماشین اجازه می داد در بزرگراه فقط به سرعت 127 کیلومتر در ساعت شتاب دهد: سه کیلومتر در ساعت کمتر از نسل قبلی خود. در نتیجه، در ابتدا متقاعد کردن مشتریان بین المللی از مزایای فناوری جدید آسان نبود. تنها با ظهور یک موتور چهار سیلندر افقی آب خنک و یک موتور دیزلی با عملکرد بهتر و قدرت بیشتر بود که نسل سوم حمل و نقل فولکس واگن به موفقیت دست یافت. عرض بدنه 125 میلی متر افزایش یافته است که امکان قرار دادن سه صندلی کاملاً مستقل را در کابین راننده فراهم می کند. مسیر و فاصله بین دو محور طولانی تر شد و شعاع گردش کاهش یافت. فضای داخلی جادارتر و مدرن تر شده است. تست های تصادف به توسعه عناصری که انرژی را از برخوردهای جلو و جانبی جذب می کنند، به اصطلاح مناطق مچاله کمک کرده است. یک رول میله مخفی در جلوی کابین راننده در سطح زانو نصب شد و پروفیل های مقطعی قوی در درها ادغام شدند تا از ضربه جانبی محافظت کنند.

1981

بیست و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از زمان افتتاح کارخانه، بیش از پنج میلیون خودروی تجاری از خطوط مونتاژ خارج شده اند. یک موتور چهار سیلندر افقی با آب خنک و یک موتور دیزلی تغییر یافته گلف به ترانسپورتر پیشرفت مورد نیاز خود را داده است. به احتمال بسیار زیاد در آن زمان کارشناسان در هانوفر کاملاً بی اطلاع بودند که موتور دیزل صفحه کاملاً جدیدی را در داستان موفقیت فولکس واگن باز کرد.

تولید ترانسپورترهای فولکس واگن با موتور دیزلی در کارخانه هانوفر آغاز شد.

Volkswagen Transporter طراحی جدیدی از موتورهای افقی چهار سیلندر آب خنک با ظرفیت 60 و 78 اسب بخار دریافت کرد. برای جایگزینی نسل های قبلی موتورهای هوا خنک.

1983

ارائه مدل Caravelle - مینی ون طراحی شده به عنوان "لوکس مسافر". Bully یک وسیله نقلیه همه کاره و همه کاره بود که پلت فرم مناسبی را برای گزینه های بی حد و حصر فراهم می کرد - یک ماشین خانوادگی روزمره، یک همراه عالی در سفر، فضای زندگی روی چرخ ها و آزادی حرکت را ارائه می دهد.

1985

راه اندازی تولید سریال فولکس واگن چهار چرخ متحرک با نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین VW Multivan ظاهر می شود.

یک موتور دیزل توربوشارژ و یک موتور جدید تزریق سوخت پرقدرت (112 اسب بخار) وارد تولید می شوند.

در ماه جولای، مجمع عمومی سالانه تغییر نام شرکت به "فولکس واگن AG" را تصویب می کند.

1986

نصب ABS امکان پذیر شد.

1988

راه اندازی تولید انبوه وانت مسافرتی فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در براونشوایگ آلمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.

1990

تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف شده است. در سال 1992 نیز تولید در کارخانه ای در اتریش متوقف شد. بدین ترتیب از سال 1993 نهایتاً T3 در بازار اروپا و آمریکای شمالی با مدل T4 (Eurovan در بازار آمریکا) جایگزین شد. در آن زمان، T3 آخرین خودروی فولکس واگن موتور عقب در اروپا بود، بنابراین کارشناسان واقعی T3 را آخرین "گاو واقعی" می دانند. از سال 1992، تولید به کارخانه ای در آفریقای جنوبی منتقل شد، که با کمی تغییر در طراحی و تجهیزات، T3 را برای بازار محلی تولید کرد. تولید تا تابستان 2003 ادامه یافت.

در سال 2009، 30 سالگرد T3 جشن گرفته شد.

موزه فولکس واگن (ولفسبورگ) یک نمایشگاه موضوعی اختصاص داده شده به T3 برگزار کرد.

سایر نمایشگاه های این نمایشگاه:

چه خودروهایی را بدون اغراق می توان گفت «فرقه» هستند؟ البته در مورد وانت های فولکس واگن با موتور عقب. به طور خاص، در مورد T3. قیمت‌های نمونه‌های به‌خوبی نگهداری شده در حال افزایش است و بازیابی خودروهای در حال اجرا به طور فزاینده‌ای دشوار می‌شود. امروز می توانید پیشنهادات منحصر به فرد به ارزش بیش از 1،000،000 روبل را پیدا کنید! اما شما می توانید یک گزینه خوب برای 150-200 هزار روبل پیدا کنید.

نسخه های اولیه فولکس واگن T3 در سایت های ساخت و ساز کار می کردند، در پلیس و آمبولانس خدمت می کردند. بسیاری از آنها مدتها قبل از اینکه مدل پیروان فرقه ای داشته باشد تا حد مرگ مورد ضرب و شتم قرار گرفتند. نسخه های ویژه Caravelle و Multivan، حتی در آلمان ثروتمند، فقط توسط خریداران ثروتمند قابل خرید است. و گزینه های منحصر به فرد را می توان در نزدیکی ویلاهای زیبا یا در پارکینگ هتل های لوکس مشاهده کرد.

احتمال بیشتری وجود داشت که این دومی ها نسبت به کسانی که به نفع دیگران کار می کردند شکل خوبی را حفظ کنند. هنگامی که به دنبال یک فولکس واگن T3 هستید، باید بدانید که این خودرو بسیار جدید نیست. بنابراین، از خوردگی فراوان تعجب نکنید. این عمدتا بر روی جوش تاثیر می گذارد. کانون های فراوانی را می توان در زیر پوشش های پلاستیکی نیز یافت. علاوه بر این، زنگ به لبه پایین قاب پنجره ها حمله می کند. و آب با نفوذ به داخل، تجهیزات الکتریکی را از بین می برد.

بنابراین، ترمیم بدن مطمئناً مورد نیاز خواهد بود. پس از بازسازی، محافظت اضافی در برابر خوردگی ضروری است. صاحبان با تجربه توصیه می کنند که یک ماده ضد خوردگی نفوذ کننده را به داخل حفره بدن اسپری کنید. در بعضی جاها باید برای این کار سوراخ کنید.

عنصر مهم دیگر درب های کشویی است. اگر حرکت کنند و دسته شکسته نشود، همه چیز بسیار خوب است. اعضای بدن به راحتی در دسترس هستند، اما قیمت ها شروع به افزایش می کند.

پنل جلویی بسیار ساده است - هیچ چیز حواس راننده را پرت نمی کند. جلوی محور جلو می‌نشیند، بنابراین مانور دادن در مقایسه با خودروهای سواری تجربه‌ای غیرعادی است.

واشر

نسخه های بنزینی (50-112 اسب بخار) بیشترین علاقه را برای کلکسیونرها دارند. این آخرین فولکس واگن مجهز به موتورهای باکسر بنزینی است. تا سال 1982 ، موتورها با هوا خنک می شدند و پس از آن - مایع. اولین ها قابل اعتمادتر بودند، اگرچه از نشت روغن رنج می بردند. شایان ذکر است که در خودروهای با موتور هوا خنک، در زمستان هرگز در کابین گرم نمی شود.

خودروهای با موتورهای مایع خنک‌شونده را می‌توان با جلوپنجره اضافی که درست بالای سپر جلو ظاهر می‌شود، تشخیص داد. متأسفانه در واحدهایی از این نوع، پیچ های سرسیلندر اغلب دچار خوردگی شده و واشرهای سرسیلندر می سوختند. علاوه بر این، رادیاتور در جلو قرار دارد و "لوله ها" اغلب نشت می کنند. در بدترین حالت، مشکلات خیلی قبل از 100000 کیلومتر به وجود آمد. بازرسی روزانه سیستم خنک کننده یک مراسم اجباری است.

باکسر 2.1 لیتری قابل اعتماد با تزریق الکترونیکی و خنک کننده آب. مصرف 14-16 لیتر در شهر امری عادی است نه استثناء. با مراقبت خوب، او می تواند 250-300 هزار کیلومتر کشش دهد. قوانین مشابه موتورهای توربو است: پس از بارگیری، بلافاصله خاموش نکنید، بلکه بگذارید 1-2 دقیقه کار کند.

برای اهداف جدی، بهتر است گزینه هایی را با موتورهای دیزل در نظر بگیرید. آنها برای غلبه بر مسیرهای مسافت طولانی مناسب هستند، اگرچه صدای آنها بسیار بلندتر است. به هر حال، دیزل ها آرایش معمولی سیلندرها را دارند. بازار بیشترین پیشنهاد را با موتورهای 1.7 D و 1.6 TD دارد. توربودیزل با حجم 1.6 لیتر و بازده 70 اسب بخار. خیلی ضعیف علاوه بر این، چندان قابل اعتماد نیست. سر سیلندر ضعف مزمن را نشان می دهد و با افزایش سن، توربین در بهترین وضعیت نیست.

در یک زمان، بسیاری از صاحبان 1.9 TD یا حتی 1.9 TDI را به جای این واحدها نصب کردند. با چنین منبع انرژی، فولکس واگن T3 قوی تر، قابل اطمینان تر است و تقریباً به همان میزان سوخت می سوزاند. درست است، برای معرفی یک توربودیزل 1.9 لیتری، باید بخشی از فلز را برش دهید. موتور فقط جا نمی شود. برخی حتی موتورهای سوبارو را نصب کردند.

شاسی بلند

T3 دارای سیستم تعلیق بسیار راحت با هندلینگ خوب است. و خود شاسی ابدی به نظر می رسد.

برای قرار دادن موتور در عقب، مهندسان باید روی سیستم تعلیق عقب کار می کردند. برای انجام این کار، آنها یک بازوی مورب براق و گران قیمت با فنرها و دمپرهای فاصله دار ایجاد کردند. سیستم تعلیق جلو کاملاً مستقل با فنرهای مارپیچ و دو جناغی است. نوع قفسه فرمان.

در تعطیلات

آیا VW T3 به ​​شما این امکان را می دهد که به راحتی در یک سفر طولانی وقت بگذرانید؟ کاملاً اگر معلوم شود نسخه ای از Caravelle یا حتی بهتر از Caravelle Carat باشد. فضای داخلی بزرگ و جادار، تودوزی مخملی، عایق صوتی بهبود یافته، شش صندلی جداگانه راحت. در پشت، یک باکسر 2.1 لیتری آب خنک به طور نامحسوس غرغر می کند. با فشار عمیق تر روی پدال گاز، صدای آن تقریباً به زیبایی موتور پورشه 911 می رسد، اگرچه این خودرو قطعا فاقد خلق و خوی است. اما این واحد شاید سریعترین باشد.

نسخه عیار در درجه اول برای دوستداران تجهیزات خوب در نظر گرفته شده است. در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، مینی ون دارای فرمان برقی، تهویه مطبوع، شیشه های برقی و سیستم صوتی بود. اصلاحات ساده تر نمی توانند به چیزی شبیه به این مباهات کنند.

نسخه محدود Multivan Whitestar Carat با چراغ‌های جلوی دوقلو، رینگ‌های آلیاژی و سپرهای پلاستیکی همرنگ بدنه، کم‌تر لوکس به نظر نمی‌رسد. در اینجا فضای داخلی کاربردی تر است - مجهز به یک مبل تختخواب شو تاشو و یک میز قهوه. چنین ماشینی امکان صرفه جویی در هزینه یک هتل را فراهم کرد و در اواسط هفته با شجاعت کارهای روزمره را حل کرد.

Westfalia برای سفرهای پیک نیک طراحی شده است. در داخل یک اجاق گاز، یک یخچال و یک سقف تاشو با دیوارهای بوم وجود دارد. این مدل به راحتی با روبنای روی سقف قابل تشخیص است. علاوه بر این تغییرات، نسخه هایی ارائه شد: جوکر، کالیفرنیا و آتلانتیکا.

یکی دیگر از گزینه های جالب در سال 1984 ظاهر شد - Syncro. این یک مینی ون تمام چرخ محرک است. عناصر آسیب پذیر آن: کوپلینگ چسبناک و قفل محور عقب. آنها پس از طی 200000 کیلومتر نیاز به تعمیرات بسیار پرهزینه داشتند.

نتیجه

مزیت بدون شک فولکس واگن T3 طراحی ساده آن است. در صورت لزوم، هر مکانیکی می تواند آن را تعمیر کند. با توجه به این واقعیت که "ون های" قدیمی سریعتر از فرسودگی مکانیکی زنگ می زنند، مجموعه ای نسبتاً غنی از قطعات یدکی مستعمل در بازار وجود دارد.

تاریخچه مدل

سپتامبر 1982 - انتقال به موتورهای بنزینی خنک کننده مایع با ظرفیت 60 و 78 اسب بخار.

1985، فوریه - بازسازی. نسخه تمام چرخ متحرک Syncro و 1.6 لیتری توربودیزل (70 اسب بخار) وجود داشت. واحد بنزینی 1.9 لیتر / 90 اسب بخار 2.1 لیتر / 95 و 112 اسب بخار تغییر کرده است

1987 - ABS به عنوان یک آپشن ارائه شد. یک نسخه ویژه از مگنوم وجود داشت.

فولکس واگن T3 در گراتس اتریش تولید شد. پس از تکمیل تولید، این مدل تا سال 2003 در آفریقای جنوبی مونتاژ شد.

مشکلات و خرابی های معمولی

خوردگی به جوش های بدنه و قاب پنجره ها حمله می کند.

گیر کردن درهای کشویی و دستگیره های شکسته.

نشت روغن از موتورهای بنزینی

مخزن بنزین نشتی دارد.

مشکلات سر بلوک و واشر آن در واحدهای بنزینی خنک شونده با مایع.

نشانگرهای ناکارآمد روی داشبورد

مشکلات با گنجاندن چرخ دنده ها: سوکت براکت را می گیرد. باید به صورت دوره ای روغن کاری شود.

جعبه اغلب پس از 100-200 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر داشت.

سیستم گرمایش معیوب: سرد یا خیلی گرم.

در میله های بلند مکانیسم انتخاب دنده، بازی قابل توجهی در طول زمان ایجاد می شود.

مشخصات فولکس واگن T3 (1979-1991)

نسخه		کاراول قیراط	مولتی ون	وستفالیا	Multivan Syncro
موتور
				توربودیس	توربودیس
سیلندر / سوپاپ / میل بادامک
درایو زمان بندی	چرخ دنده ها	چرخ دنده ها	چرخ دنده ها
حجم کار
قدرت
گشتاور
پویایی شناسی
حداکثر سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت، l/100 km