Horch-850. ماشین والتر شلنبرگ 27 ژانویه 2013
شلنبرگ با اجرای اولگ تاباکوف به فرودگاه تمپلهوف می رسد. به عنوان ماشین او ماشین واقعی Schellenberg Horch-853A. در پس زمینه یک AN-2 با علائم شناسایی آلمانی روی آن اعمال شده است.
والتر شلنبرگ
در آغاز قرن 19 و 20، ایجاد و تولید اتومبیل به یک تجارت معتبر تبدیل شد که پول و شهرت را به ارمغان آورد. صدها شرکت خودروسازی ظاهر شدند، اما صدها نفر ورشکست شدند. نام آنها، مانند نام مالکان، اکنون تقریباً توسط همه فراموش شده است و فقط تعداد بسیار کمی توانستند اثر قابل توجهی در تاریخچه خودرو از خود به جای بگذارند. یکی از آن معدود بود آگوست هورچ.
او در 12 اکتبر 1868 در وینینگن، در موزل، در خانواده یک آهنگر به دنیا آمد. در شانزده سالگی در یک کارخانه ماشین سازی در هایدلبرگ شغلی پیدا کرد، جایی که او به بیش از یک تجارت معمولی مشغول بود - با ضربات پتک، باندهای فولادی را روی چرخ ها فشار داد. با این حال ، قبلاً در سال 1900 او مالک خود بود شرکت خودروسازی، که با تغییر و تغییر نام به جریان تبدیل شد برند آئودی. اما امروز داستان ما در مورد او نیست، بلکه در مورد ماشینی به نام او است.
تاج خلاقیت هورچو ماشین محسوب می شود Horch-850. این ماشین به عنوان ماشینی برای هیتلر ساخته شد. اما هیتلر مرسدس 770 را ترجیح داد. با این حال، با وجود این، بقیه رهبری آلمان - و گورینگ، و بورمان، و هیملر و ریبنتروپ، از این ماشین خاص استفاده کردند. علاوه بر این، اگر نه تنها فیلم "هفده لحظه بهار" را تماشا کردید، بلکه کتابی به همین نام توسط یولیان سمیونوویچ لیاندرس که با نام مستعار "سمیونوف" شناخته می شود را نیز خواندید، به یاد می آورید که کتاب استیرلیتز برخلاف فیلم یکی، یک مرسدس 230 رانده نیست، یعنی هورچه. در واقع، هورچدر آن سالها بسته به نوع بدن از 13 هزار و 900 تا 20 هزار و 850 رایشمارک هزینه داشت و دستمزد Standartenführer بسته به محل خدمت از یک و نیم تا چهار هزار بود. رایشمارک آن زمان برابر با 10.39 دلار فعلی است. بنابراین، استرلیتز، اگر خسیسی نبود که از روی خسیس، حتی معشوقه هم نداشت، می توانست نه یک «ژلینگ» تولید انبوه، بلکه یک «ژلینگ» مجلل را بخرد. هورچبا این حال، به احتمال زیاد فقط در پیکربندی اولیه. در غیر این صورت، رئیسش والتر فردریش به او نگاه خمیده می کرد شلنبرگ، که خود در آن زمان - در اواخر دهه 1930 - هنوز یک تیپ نبود، بلکه یک استاندارد بود. در زمان انتشار اولین هورچیک جوان 25 ساله شلنبرگفقط یک regirungsrat بود که در آلمان تقریباً با رتبه ارزشیاب دانشگاهی روسی قبل از انقلاب مطابقت داشت. آ هورچ شلنبرگدر آوریل 1939 به قیمت 18250 رایشمارک خریداری شد.
سریال اول Horch-850از دروازه کارخانه خارج شد Horch-Werkeدر Zwickau (همان Zwickau که بعداً Trabants در آن ساخته می شود) در 18 ژوئن 1935 و اولین سری آن بلافاصله توسط ثروتمندان آلمانی که تقریباً نیم سال منتظر ظهور آن بودند فروخته شد، زیرا در فوریه 11 نمونه پیش تولید آن در نمایشگاه خودرو برلین ارائه شد. به هر حال، پس از آن این نسخه پیش تولید دچار حادثه شد و پس از آن به یک ماشین آتش نشانی تبدیل شد.
خودروی اجرایی مجهز به بدنه کانورتیبل گلسر با خط گلگیر پررنگ و چراغ های جلو به اندازه سر انسان بسیار باشکوه به نظر می رسید. Horch-850طول آن 5 متر و 35 سانتی متر بود و پایه آن به قول آلمانی ها فاصله بین دو محور 3450 میلی متر بود. عرض ماشین به 183 سانتی متر می رسید که در آن روزها کمیاب بود.
یک سایه بان متراکم، یک اجاق گاز قدرتمند و یک لامپ سقفی برای روشنایی داخلی، راحتی را در یک کانورتیبل ایجاد کرده است که حتی با استانداردهای مدرن کاملاً قابل قبول است. راحتی در یک لیموزین از شرکت بدنه سازی Erdmann & Rossi می تواند به خوبی با خودروهای زمان ما رقابت کند. البته آن زنگ ها و سوت هایی که الان هست را نداشت اما نرمی صندلی ها و سواری نرم سفر را دلپذیر و خسته کننده نمی کرد.
ماشین مجهز به رادیو، میله، میز تاشو، و همچنین مجموعه ای از چند چمدان مسافرتی و یک چتر با حک شده روی دسته بود. لوگوی شرکتاز چهار حلقه، مانند آئودی. تنها با کتیبه "اتحادیه خودکار" با آرم آئودی تفاوت داشت.
این خودرو به موتور هشت سیلندر خطی 4944 سی سی مجهز شده بود. سانتی متر قطر استوانه های آن 87 میلی متر بود. کورس پیستون - 104 میلی متر. در ابتدا قدرت آن 100 اسب بخار بود، اما در سال 1937 به 120 افزایش یافت. این اصلاح نامیده شد. Horch-853A. این ماشینی است که من خریدم شلنبرگ.
Horch یکی از کلکسیونرهای سنت پترزبورگ
از قضا این ماشین بود که خودش را در فیلم بازی کرد. فریم را به خاطر بسپار کی شلنبرگبا SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf که از آلمان آمده بود ملاقات می کند؟ این رویداد در واقع در 16 مارس 1945 اتفاق افتاد. در فرودگاه تمپلهوف، دو ماشین همزمان منتظر ولف بودند: یکی ماشین زندان با درهای زرهی و سه نفر اراذل و اوباش نگهبانان زندان زیرزمینی گشتاپو. نقش این ماشین را شوروی بازی کرد UAZ-452 . در ماشین دیگری سرتیپ اس اس، والتر، رئیس اطلاعات سیاسی رایش نشسته بود شلنبرگ. و سه نفر از اراذل و اوباش سیاه پوش، با چهره های منحط، و یک مرد باهوش و خوش تیپ، که برای این مناسبت لباس ژنرال شیک پوشیده بودند. شلنبرگ. نردبانی به درب دورنیر فرود آمد و به جای دستبند، دستان گرگ انگشتانش را فشار داد. شلنبرگآ. زندان بانان در این وضعیت جرات دستگیری ولف را نداشتند - آنها فقط ماشین را دنبال کردند شلنبرگآ. بریگادفورر اس اس ولف را به آپارتمان ژنرال فگلاین، شوهر خواهر اوا براون و نماینده شخصی هیملر در مقر فوهر برد.
بنابراین، همین ماشین بود Horch-853A، قبلاً متعلق به واقعی بود شلنبرگ y اندکی پس از رویدادی که در بالا توضیح داده شد، نیروهای شوروی در 1 و 3 می برلین را تصرف کردند شلنبرگبه کپنهاگ پرواز کرد تا با میانجیگری رئیس صلیب سرخ، دوک وستربوتن، گوستاو آدولف برنادوت، درباره صلح مذاکره کند. در 6 مه او با اقتدار رسمی به استکهلم پرواز کرد تا آتش بس در اسکاندیناوی منعقد کند. با این حال، فرماندهی بریتانیا میانجیگری صلیب سرخ سوئد را رد کرد و آخرین مأموریت شلنبرگ شکست خورد.
پس از تسلیم آلمان، شلنبرگ مدتی در ویلا برنادوت در سوئد زندگی کرد. با این حال ، قبلاً در ژوئن 1945 ، فرماندهی متفقین به عنوان یک جنایتکار جنگی به استرداد وی دست یافت. در جریان محاکمه تمام اتهامات او به جز عضویت در سازمان های جنایتکار و همچنین مشارکت در اعدام اسرا از او ساقط شد. 11 آوریل 1949 به شش سال زندان محکوم شد. در دسامبر 1950 به دلایل سلامتی به صورت مشروط آزاد شد. بعد از آن شلنبرگدر سوئیس زندگی کرد و سپس مجبور شد برای جراحی کبد به ایتالیا برود. اما در آستانه عملیات در 10 اسفند 52 بدون اینکه خاطراتش تمام شود به طور ناگهانی درگذشت.
این ماشین برای مدت طولانی از صاحب خود بیشتر بود: در میان غنائم سربازان شوروی بود. به زودی، الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین، آس معروف شوروی صاحب آن شد. با این حال، برای پوکریشکین
او معلوم شد که نه تنها ماشین. در سال 1950 به او ZiM داده شد و در سال 1959 به Volga GAZ-21 نقل مکان کرد. استفاده نشده هورچمدت طولانی در گاراژ ایستاد تا اینکه در سال 1968 پوکریشکین آن را به استودیوی فیلم Mosfilm اهدا کرد. و به این ترتیب در طول فیلمبرداری «هفده لحظه بهار» این ماشین خودش را بازی کرد.
تولید هورچ ov در فوریه 1940 متوقف شد. در مجموع 768 نسخه تولید شد. تنها تعداد کمی تا به امروز باقی مانده اند و یکی از این واحدها خودرو است. شلنبرگ.
و تاریخچه شرکت آئودیبا نام آگوست هورچ، مهندس طراح با استعداد و یکی از پیشگامان آلمان و جهان مرتبط است. صنعت خودرو.
آگوست هورچدر 12 اکتبر 1868 در آلمان در شهر کوچک وینندن متولد شد. خانواده ثروتمند نبود، پدرش آهنگر بود. تحصیل فرزندانش را در اولویت نمی دانست. در سیزده سالگی، مدرسه تمام شد و آگوست شروع به کمک به پدرش در فورج کرد. آهنگری الهام بخش اوت نبود، پس از سه سال خانه را ترک کرد و در یک کارخانه واگن سازی در هایدلبرگ مشغول به کار شد.
آگوست هورچ در جوانی چهار یا پنج شغل عوض کرد. هورچ در 20 سالگی در سال 1888 وارد دانشکده مهندسی ساکسون (مدرسه فنی) در شهر میتویدا شد و پس از فارغ التحصیلی ابتدا برای کار در ریخته گری در روستوک و سپس به بخش طراحی یک شرکت کشتی سازی در شهر میتویدا رفت. لایپزیگ در اینجا، برای اولین بار، سرنوشت او را به موتورها می آورد احتراق داخلی، که آلمان و به ویژه این کارخانه برای ایجاد قایق های اژدر به عنوان کلاس جدیدی از کشتی های نظامی آن زمان به آن نیاز داشتند.
در سال 1896 اتفاقی رخ داد که در نهایت تمام زندگی او را زیر و رو کرد. او ابتدا وارد مسابقات موتورسیکلت شد و با شهوت و حسادت به تماشای مسابقه موتورسیکلت پرداخت. پس از آن، او رفت تا با تکنسین های درگیر در این دستگاه ها که شباهت چندانی به دستگاه هایی که امروز می بینیم، صحبت کند. و در اینجا هورچ تمایل داشت وارد یکی از شرکت هایی شود که موتورسیکلت های آن در این مسابقات ارائه شده است.
و آگوست هورچ به سادگی نامه ای به کارل بنز (مخترع خودرو) نوشت و در آنجا خواست تا توسط بنز و سی استخدام شود. هورچ حتی فکرش را هم نمی کرد که این نوشتن نامه با چیزی تمام شود، اما چند روز بعد نامه ای دریافت کرد و سپس تلگرافی دریافت کرد که خودش به بنز بیاید، پیش او حاضر شود و کار را شروع کند.
اما ناامیدی در بنز و سی در انتظار او بود. کارل بنزبه او دستور داد که با موتورهای احتراق داخلی، اما آنهایی که ساکن هستند (ژنراتورها و غیره) برخورد کند، و آگوست هورچ می خواست با خودروها سر و کار داشته باشد. اما بنز سرسخت بود.
با این حال ، این به هیچ وجه هورک را متقاعد نکرد و در همان روز اول او راهی آزمایشگاهی شد که در آن اتومبیل ها در حال توسعه بودند. این یک آشیانه بزرگ نبود، بلکه فقط چند سوله کوچک بود، اما یک نگهبان بزرگ در ورودی ایستاده بود. او به هورچ گفت که فقط افرادی با دسترسی ویژه می توانند وارد شوند. اما هورچ سرش را از دست نداد و نگهبان را متقاعد کرد که او دستیار شخصی کارل بنز است.
هورک وارد آزمایشگاه شد، شروع به نگاه کردن به همه چیز کرد و با مهندسان صحبت کرد. ناگهان در لحظه ای همه ساکت شدند و هورچ در حالی که به اطراف برگشت، دید که کارل بنز روبروی او ایستاده است. «تو اینجا چه کار می کنی؟ - بنز چشمک زد - کاری نداری؟ چرا بدون اجازه من؟” . این یک پانسمان کامل با ممنوعیت حضور در آزمایشگاه بود.
هورچ برای مدتی این ایده را رها کرد و حتی جرات نکرد از کنار این سوله‌هایی که در آن خودروها توسعه می‌دادند عبور کند. اما در نهایت پس از چهار ماه موفقیت او در زمینه ایجاد موتورهای احتراق داخلی ثابت باعث شد که بنز از او برای کار روی خودرو دعوت کند. آگوست هورچ در نهایت شروع به انجام کارهای مورد علاقه خود می کند. پس از مدتی ریاست بخش طراحی خودرو را بر عهده گرفت.
بنز توجه زیادی به کیفیت اولین اتومبیل های خود نداشت، اما خواستار بهبود قابلیت اطمینان آنها بود. هورچ به نوبه خود اصرار داشت که توسعه صنعت خودرو به سمت افزایش قدرت خودروها و سرعت آنها حرکت کند. و در اینجا آنها اولین درگیری خود را داشتند. هورچ استدلال کرد که لازم است قدرت را افزایش دهیم، موتورهای جدید ایجاد کنیم، با گیربکس کار کنیم، بنز گفت - نه، بیایید آنچه را که داریم اصلاح کنیم، آن را قابل اعتماد کنیم و از آنچه قبلاً می دانیم چگونه تولید کنیم، درآمد کسب کنیم.
هورچ توسط یکی از مالکان شرکت بنز، جولیوس هانس، کمک شد. او مسئولیت را بر عهده گرفت و برای ساخت موتورهای جدید برای خودروهای بنز چراغ سبز نشان داد. اولین موتور ساخته شده توسط Horch، نتیجه باورنکردنی را برای آن زمان نشان داد: یک ماشین با موتور جدید از قطار سبقت گرفت.
در پایان، Horch به مردی تبدیل شد که از نزدیک با طراح و مخترع بزرگ ماشین ارتباط برقرار کرد و او متوجه شد که می تواند شرکت خود را ایجاد کند. درگیری های مداوم منجر به این شد که او یک سرمایه گذار (کسی که به او پول می دهد) پیدا کرد و بنز را ترک کرد. بنز تقریباً روی زانو از او التماس کرد که بماند، زیرا. فهمید که یک مهندس جوان و آینده‌دار می‌تواند در ذهن او جان ببخشد، اما هورچ نپذیرفت.
در سال 1899، آگوست هورچ شرکت "A. Horch & Cie” با پرسنل 11 نفره. در ابتدا فقط به تعمیر ماشین دیگران مشغول بودند. اما یک سال بعد، اولین خودرو با موتور دو سیلندر جلویی با ظرفیت 4-5 لیتر ظاهر شد. با. رانندگی کنید چرخهای عقببا استفاده از یک درایو تسمه قدیمی انجام شده است.
چند ماه بعد آنها ماشین دوم خود را به بازار عرضه کردند. این اولین خودرو در آلمان با انتقال کاردان، با میل لنگ و جعبه دنده آلومینیومی با دنده های فولادی با آلیاژ بالا. برای ایجاد یک موتور دو سیلندر با قدرت 10-12 اسب بخار، یک مهندس با استعداد فریتز سیدل درگیر بود. برای مشتریان پایانی نداشت، تعداد کارکنان شرکت به نود نفر افزایش یافت.
دو سال بعد، در سال 1902، هورچ شرکت را ابتدا به رایچنباخ و دو سال بعد به زویکائو منتقل کرد. این شرکت به یک شرکت سهامی با سرمایه مجاز 140 هزار مارک تبدیل شد - مقدار بسیار چشمگیری در آن زمان.
هدف اصلی زندگی در آن زمان، آگوست هورچ کسب درآمد بود. در سال 1909، گردش مالی شرکت بیش از نیم میلیون مارک بود. این شرکت یک سیستم سختگیرانه از جریمه ها را معرفی کرد. دیر مراجعه به مدت 15 دقیقه 25 پفنینگ جریمه شد و نیم ساعت تاخیر 40 پنیگ بود شیفت کاری بیش از 10 ساعت به طول انجامید.
در سال 1906، یک مدل لوکس شش سیلندر جدید (60 اسب بخار) معرفی شد. اولین خریدار این خودرو سلطان جزیره جاوه بود. Horch Z با موتور 22 اسب بخاری نیز محبوب بود - 307 نسخه فروخته شد.
هورچ با دانستن این نکته که باید به نحوی اتومبیل های خود را تبلیغ و تبلیغ کنید، فروش را تحریک کنید و می خواهید اعتبار برند خود را بالا ببرید، شروع به شرکت در مسابقات کرد. و در اینجا غیر منتظره اتفاق افتاد. ایجاد شد مدل جدید Horch ZD با موتور 5.8 لیتری 40 اسب بخاری، مجهز به بدنه سبک وزن و در مسابقات معتبر به نمایش گذاشته شده است.
او رقابت را باخت، فروش شروع به کاهش کرد و این باعث شکاف در روابط هورک با سهامداران شد. دلیل آن نه آنقدر شکست در مسابقه بلکه ایده مطرح شده توسط طراح برای ایجاد بدنه باربر و استفاده از مواد جدید بود. هورچ سرسخت و دعوا نمی خواست در مورد هیچ سازشی بشنود. در پایان، او از شرکت اخراج می شود و 25 هزار مارک به او پرداخت می کند، در حالی که مسابقه Horch ZD 15 هزار هزینه داشت. یعنی هیچی مانده بود.
بدون ترک Zwickau، یک ماه بعد، Horch شرکت جدیدی را با تقریباً همین نام تأسیس کرد - August Horch Automobilwerke GmbH. وجود دو بنگاه با نام های مشابه و حتی در یک خیابان برای صاحبان شرکت سابق هورش غیرقابل قبول بود. یک نبرد حقوقی آغاز شد که هورچ آن را شکست داد. دادگاه به او دستور داد تا نام شرکت جدید خود را تغییر دهد.
حقیقت از زبان یک کودک صحبت می کند. در یکی از بحث‌های طولانی، هورچ با همکار و شریکش درباره نام جدید شرکت، پسر ده ساله یکی از شرکا که زبان لاتین خوانده و از فریادها و بحث‌های بزرگ‌ترها خسته شده بود، با صدای بلند گفت: "Audiatur et altera pars!""به طرف مقابل هم گوش کن!" و سپس همکار هورچ متوجه این موضوع شد “ هورچ” در آلمانی به معنای همان است “ آئودی” لاتین برای "گوش دادن". شرکت جدیدتحت نام Audi Automobilwerke GmbH ثبت شد. شرکت هورگ به شکلی که آگوست هورچ آن را ترک کرد به حیات خود ادامه داد.
قبل از شروع جنگ جهانی اول، هورک عمدتاً به توسعه اتومبیل های جدید مشغول بود. من به خصوص به یاد دارم مدل آئودی C 14-35، 35 اسب بخار، با نام مستعار " آلپنسیگر” (فاتح کوه های آلپ). این خودرو برنده چند روزه است مسابقه مسابقه ایدر کوه های آلپ اتریش، نمونه اولیه رالی های مدرن. در سالهای 1913 و 1914، همین خودروها پیروزی‌های شرکت را در رده‌بندی تیمی به ارمغان آوردند و در آخرین مسابقه قبل از جنگ، پنج خودروی آئودی با برگه‌های اعتباری تمیز به یکباره به خط پایان رسیدند.
اما با شروع جنگ جهانی اول، او به تدریج شروع به دور شدن از طراحی ماشین ها می کند. او شروع به دوست داشتن یک مقام رسمی می کند و آگوست هورچ به معنای واقعی کلمه در ساختارهای مختلف ایالتی و نزدیک به ایالت پست جمع می کند. پس از جنگ، سرانجام از شرکت بازنشسته شد و به برلین نقل مکان کرد. صبر سهامداران آئودی سرانجام به پایان رسید و با تصمیم جلسه، هورش از مدیریت این شرکت برکنار شد و تنها عضویت در هیئت نظارت برای او باقی ماند.
بحران اقتصادی اوایل دهه 30 به این واقعیت منجر شد که علاقه به خودرو کاهش یافت. در سال 1932، چهار شرکت خودروسازی آلمانی - آئودی، هورچ، DKWو سرگردان- در یک گروه ادغام شدند اتحادیه خودکار ، که دومین خودروساز آلمان شد. از اینجا نماد چهار حلقه آمد که هر حلقه نماد یکی از چهار سازنده بود. خود آگوست هورچ به عنوان رئیس و عضو هیئت نظارت این کنسرت منصوب شد. او دوباره "با هیجانی وصف ناپذیر" و با چشمانی اشکبار وارد دروازه کارخانه ای شد که نام او هورچ بود و زمانی از آنجا اخراج شد.
تحت رهبری کاملا رسمی Horch در دهه 30، این نگرانی طیف گسترده ای از مدل ها را تولید کرد، هر یک از چهار مارک یک بخش بازار جداگانه را به خود اختصاص داد. هورچ با اشغال چندین موقعیت مهم در دولت آلمان نازی به طور همزمان، هنوز به حزب نازی نپیوست و این به او اجازه داد تا از هرگونه آزار و اذیت پس از جنگ جلوگیری کند.
اندکی قبل از پایان جنگ، هورچ به تدریج از تمام سمت ها بازنشسته می شود. او در گمنامی درگذشت و در سال 1951 در سن 83 سالگی توسط همه فراموش شد.
در سال 1965 سال آئودیبخشی از گروه فولکس واگن. در سال 1985، این شرکت نام خود را از Audi NSU Auto Union AG به AUDI AG تغییر داد. در سال 1993 گروه آئودی تشکیل شد که شامل بخش مجارستان و برزیل بود و برخی از خودروسازان جذب شدند. آئودی مدرنگسترده ای دارند ترکیبو شهرت عالی در سراسر جهان.
| عنوان کامل: | هورچ |
| نامهای دیگر: | Horch AG |
| وجود داشتن: | 1904 - 1932 |
| محل: | آلمان: Zwickau |
| ارقام کلیدی: | آگوست هورک - بنیانگذار |
| محصولات: | ماشین های سواریموبایل و ماشین های لوکس |
| ترکیب: |
نام شرکت خودروسازی "هورچ" از نام موسس آن - یک مهندس با استعداد و کارآفرین موفق آگوست هورچ گرفته شده است. خودروهای تولید شده توسط یک شرکت آلمانی نیز همین نام را داشتند. این شرکت انواع خودروهای سواری را مونتاژ کرد. در میان آنها نسخه های انحصاری وجود داشت که به درستی به عنوان "کلاس ممتاز" طبقه بندی شدند.
هورک مدرک مهندسی خود را پس از اتمام تحصیلات خود در دانشگاه فنی میتوید در زاکسن دریافت کرد. این متخصص جوان در زمان کار در شرکت کارل بنز تجربه قابل توجهی در صنعت خودرو به دست آورد. او خوش شانس بود که در بخش مهندسی مکانیک در مانهایم کار کرد.
تحصیلات مناسب، تجربه به دست آمده، استعداد طبیعی و میل به خلق به آگوست هورچ اجازه داد تا شرکت خود را افتتاح کند. این شرکت در تاریخ 1899/11/14 در کلن به ثبت رسید. چند سال بعد (05/10/1904) این شرکت مجدداً در Zwickau ثبت شد. از آن روز به بعد، به طور دیگری شناخته شد: "August Horch Automobilwerke GmbH". از شرکت نام خودهورچ به دلیل اختلافات حل نشدنی بین او و سهامداران مجبور به ترک شد. شرکت جدیدآگوست به نام "آئودی".
در واقع هر دو شرکت او یک نام داشتند. برای آلمانی ها کلمه "Horch!" به معنای تماس بود: "گوش کن!". ترجمه از لاتین، "آئودی" دقیقا همان صدا را داشت.
یکی از چهار
شرکت هورچ به یکی از چهار شرکتی تبدیل شد که در سال 1932 در کنسرت Auto Union ادغام شدند.
علاوه بر شرکت Horch که متخصص در اتومبیل است. طبقه بالااعضای این کنسرت عبارت بودند از: «آئودی»، «سرگردان» و «دی کی دبلیو».
دو شرکت اول در تولید خودروهای "کلاس متوسط" مشغول بودند، آخرین - "DKW" - ارزان قیمت وسیله نقلیهبا موتورهای دو زمانه
بنابراین، نگرانی مطلقاً کل بازار خودرو را در بر گرفت. لوگوی شرکت‌های ادغام شده ترکیبی از چهار حلقه در هم تنیده بود که یکی برای هر شرکت «مادر» بود.
«هورچ» اصلا «آئودی» نیست
ساکنان ناآگاه اتحاد جماهیر شوروی به اشتباه معتقد بودند که هورک و آئودی یک شرکت هستند. قبلاً فقط یک نام داشت و بعداً به آن تغییر نام داد.
اطلاعات مشابهی از رسانه های تخصصی آمده است. چندین دهه است که این تصور غلط توسط روزنامه نگاران در نشریات منتشر شده است.
هر یک از اعضای "اتحادیه خودکار" ("اتحادیه خودکار") نماد اتحاد - 4 حلقه را روی محصولات خود نصب کردند که در بالای آنها کتیبه نگرانی - "اتحادیه خودکار" ظاهر شد.
در سالهای پس از جنگ، این چهار شرکت از هم پاشیدند و به تدریج سه شرکت دیگر وجود نداشتند. تنها "آئودی" زنده ماند. او که تنها ماند، نشان را تغییر نداد، و به طور منطقی معتقد بود که نماد او در قالب یک تک آهنگ مدت ها فراموش شده است و "حلقه ها" قابل تشخیص و احترام هستند. بنابراین آئودی یک برند تبلیغاتی را به ارث برد که فقط قسمت بالایی از آن حذف شد - نام "Auto Union" که او انجام داد.
شرکت Horch در سال های پس از جنگ
تعداد کمی ماشین هاهورک به سمت برنده ها رفت. خودروهای دستگیر شده نیز در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند. مشخص است که خود گئورگی ژوکوف صاحب چندین Horchs بود.
کارخانجات هورک به زمین هایی ختم شد که تحت کنترل بود اتحاد جماهیر شوروی. در بازسازی شده است امکانات تولیدشروع به توسعه خودرو کرد کلاس اجرایی. نمونه اولیه Horch 930S مجهز به بدنه پانتونی بود.
پس از ملی شدن، این شرکت شرکت مردمی نام گرفت. Horch Zwickau بخشی از IFA - خودروسازان آلمان شرقی شد.
این شرکت با وظیفه تولید کامیون روبرو بود. A1500 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. این کامیون قبل از جنگ "Auto Union" را تولید می کرد. از نمونه اولیه، یک کامیون سه تنی باید ساخته می شد. این کار تکمیل شد: این کارخانه از سال 1947 شروع به تولید انبوه خودروهای مارک Horch H3 کرد.
دو سال بعد، تولید یک کامیون جدید با نام تجاری H3A و یک تراکتور مدل RS01 تسلط یافت. جیپ های ارتش و کامیون هاظرفیت بار متوسط در کارخانه تا اواسط دهه پنجاه ظاهر شد.
این واقعیت که این شرکت تجربه قابل توجهی در تولید خودروهای کلاس اجرایی دارد، در سال 53 "به یاد" آمد. عرضه خودروهای جامد "Horch P240" در سال 1956 سقوط کرد.
نام تجاری Horch در آخرین ماه بهار سال 1958، با تغییر نام بعدی شرکت، وجود خود را متوقف کرد. از آن زمان به بعد، همه محصولات نام "Sachsenring" را دریافت کردند.
برند افسانه ای Horch به زودی احیا خواهد شد. آئودی تمام تلاش های لازم را برای این امر انجام خواهد داد، جزئیات احیا و دامنه مشخص شده است. در پایان مقاله مروری تصویری از تاریخچه برند آئودی است.
به گفته نمایندگان آئودی، به زودیآنها قصد دارند تا برند افسانه ای Horch را برای برترین سدان آئودی A8 احیا کنند. طبق منابع مختلف، خودروهای سدان جدید با نام تجاری Horch در 2-3 سال آینده ظاهر می شوند. نسخه برتر آئودی-هورچ با سدان معمولی متفاوت است سالن مجللبا پرداخت های خاص دیسک های اصلیچرخ و دکور منحصر به فرد
وظیفه اصلی احیای نام تجاری Horch ایجاد یک مگا لوکس است ماشین آئودی A8 که به رقیب اصلی تبدیل خواهد شد کلاس S جدید. که در آن فاصله بین دو محورمدل های A8 برنامه ای برای افزایش ندارند. تنها قدرتمندترین ها در زیر کاپوت آئودی-هورچ نصب خواهند شد موتورهای سری V8 و W12. کمتر به سیستم های ایمنی و راحتی نیاز ندارد آئودی جدید. سازنده قول داده است که چنین خودروهایی را فقط به بهترین و سیستم های مدرنامنیت با گنجاندن لیست کاملآخرین تحولات
برند افسانه‌ای آلمانی Horch، که مولد آئودی نیز می‌باشد، از سال 1904 تا 1942 وجود داشت. این برند در دهه‌های 1920 و 1930 اوج محبوبیت خود را به دست آورد و از سال 1932، سه برند Horch، Audi و DKW کنسرت Auto Union AG را ایجاد کردند که لوگوی آن 4 حلقه معروف بود. در طول جنگ جهانی دوم، تولید خودروهای Horch به میزان قابل توجهی کاهش یافت، اما پس از جنگ، این برند برای اولین بار در آلمان شرقی احیا شد. در دوره 1955 تا 1958، در کارخانه در Zwickau، سازنده تولید کرد ماشین های معروف Horch P240 گزینه های مختلفبدن پس از تصاحب کنسرت Auto Union توسط دایملر-بنز، استفاده از نام تاریخی Horch ممنوع شد.
رنسانس برند افسانه ایهورچ، شرکت آئودیمن بیش از ده سال تلاش کردم که این کار را انجام دهم، اما، متأسفانه، همه پروژه های پیشنهادی آن الزامات و کیفیت را برآورده نکردند. به دلیل کمبود داده های مختلف، راه حل های طراحی و سایر اطلاعات، پروژه به طور مداوم به تاخیر می افتاد. اکنون، آئودی تصمیم گرفته است تا پیشرفت های موجود را ترکیب کند و آنها را به یک مدرن تبدیل کند سدان آئودی A8، در حالی که صحبتی در مورد تفکیک نام تجاری Horch به یک برند مجزای کامل وجود ندارد، با تولید خودو مدل ها
نمای کلی از تاریخچه آئودی:
اسامی در صنعت خودرو:
چگونه آگوست هورچ دو شرکت خودروسازی را تاسیس کرد و آنها را از دست داد
امروز آگوست هورچ را به عنوان یکی از پیشگامان صنعت خودروسازی آلمان، یک طراح درخشان، یک مهندس مخترع که دو شرکت خودروسازی را تاسیس کرد، به یاد می آوریم که یکی از آنها هنوز هم در حال شکوفایی است، آئودی است. اما در یک زمان، هورچ به دلیل چیز دیگری نیز مشهور بود - شخصیت پیچیده او نزاعگر. شخص مهندس به ارتفاعات رفت و دو بار از آنها سقوط کرد.
متن: 5 چرخ / عکس: wikipedia.org, petrolicious.com / 2018/07/27
کودکی آگوست هورچ آسان نبود. او در سال 1868 در خانواده یک آهنگر ساده متولد شد و در 13 سالگی مجبور شد به خاطر کار مدرسه را ترک کند. او به پدرش کمک کرد، لاستیک های فولادی را با ضربات پتک در کارخانه ماشین سازی روی چرخ ها فشار داد و انواع کارهای خشن را انجام داد. هورک تنها در سن 20 سالگی توانست به تحصیلات خود بازگردد و در پاییز 1888 در دانشکده مهندسی ساکسون در میتواید ثبت نام کرد.
آگوست هورچ (1868-1951)
طولانی است و مسیر خاردارآگوست هورچ در صنعت خودروسازی کار خود را به عنوان مدیر تولید کارل بنز آغاز کرد. اما پس از تنها سه سال، هورچ تصمیم می گیرد که تجربه کافی به دست آورده است و می تواند کسب و کار خود را راه اندازی کند. او با حمایت مالی شرکت A. Horch & Co را با کارکنانی متشکل از 11 کارمند افتتاح کرد و در سال 1900 اولین خودروی خود را تولید کرد. همه چیز در حال پیشرفت است، کارکنان در حال رشد هستند و تنها در دو سال دومین خودرو با موتور دو سیلندر 10 اسب بخاری از دیوارهای شرکت خارج می شود.
تنها در چند سال، پایتخت شرکت سهامی A. Horch & Co به 525000 رایشمارک افزایش یافت. مدل به مدل از خط مونتاژ این شرکت خارج شد که در شهر Zwickau مستقر شد. کارگران کارخانه هورک روزهای سختی را سپری کردند. آگوست سیستم سختگیرانه جریمه دیرکرد و تخلف را معرفی کرد و شیفت کاری 10.5 ساعت به طول انجامید.
آگوست هورچ در ماشین هورچ، 1908
با گذشت زمان، نه تنها فروش خودروهای هورچ رشد کرد، بلکه اختلافات بین آگوست هورچ و سهامداران نیز افزایش یافت. آنها روش های مدیریتی و گاهی اوقات ایده های بسیار بدیع او را تأیید نمی کردند. به عنوان مثال، مخترع قبلاً در آن سال ها اصرار داشت که ماشینی با آن ایجاد کند بدنه باربر. در نتیجه، در 19 ژوئن 1909، هورچ نه تنها از ریاست جمهوری برکنار شد، بلکه از شرکت خواسته شد. به عنوان غرامت، 25000 رایشمارک به بنیانگذار پرداخت شد. در مقایسه، یک خودروی Horch-ZD با موتور چهار سیلندر 5.8 لیتری 40 اسب بخاری 15000 رایشمارک قیمت داشت.
آئودی نوع A، 1910
هورچ تسلیم نشد و تنها در عرض چهار هفته یک دفتر جدید افتتاح کرد شرکت خودروسازی، که او August Horch Automobilwerke GmbH نامید. اما، از آنجایی که نام او دوباره در عنوان ظاهر شد، اقدام قانونیاز A. Horch & Co دیری نپایید. در نتیجه دعوا، آگوستوس فرصت استفاده از نام خانوادگی خود را در نام هر یک از تعهدات خود از دست داد. بنابراین ظاهر شد نام آئودی، که در لاتین به معنای "گوش دادن" است و Audi Automobilwerke GmbH.
ماشین سازی آئودی
اولین خودروی شرکت جدید او در سال 1910 از خط مونتاژ خارج شد. این مدل Audi-AU/22 با موتور چهار سیلندر 2612 سانتی متر مکعبی با قدرت 22 اسب بخار بود. همه چیز دوباره رو به بالاست Horch مدل های قدیمی را مدرن و جدید طراحی کرد. اتومبیل های او مسابقه دادند و بسیار موفقیت آمیز بود. اما، مانند شرکت قبلی، رابطه با سهامداران مخترع توسعه نیافت و پس از سال 1916، هورچ از این شرکت حذف شد. کنترل های آئودی، او را به عضویت هیئت نظارت بر جای می گذارد.
لوگوی Auto Union.
آگوست هورچ در آینده به طراحی خودروها بازنگشت. او سمت‌های اداری در ساختارهای دولتی و نزدیک به ایالت داشت، در سال 1922 دکترای افتخاری مهندسی دریافت کرد و حتی در سال 1933 مدیر کارخانه Horch شد که مانند آئودی بخشی از نگرانی اتحادیه خودکار شد. در سال 1942، هورک به عنوان نایب رئیس هیئت نظارت این کنسرت انتخاب شد. پس از جنگ جهانی دوم، هورک بازنشسته شد و در 3 فوریه 1951، در سال 82، آگوست هورچ درگذشت.
