نحوه تشخیص شاسی عیب یابی شاسی خودرو

این واقعیت که هر جزء در یک خودرو باید در شرایط کار خوب باشد، شکی نیست. این به طور کامل در مورد بخش مهمی از خودرو مانند سیستم تعلیق - آن صدق می کند شرایط فنیهمیشه باید کامل باشد این نه تنها برای راحتی هنگام رانندگی در جاده هایی با سطوح ناهمگن و بی کیفیت، بلکه برای ایمنی نیز مسئول است. بنابراین این سیستم تعلیق است که وظیفه حفظ وضعیت افقی بدنه هنگام رانندگی را بر عهده دارد.

این امر برای حفظ کنترل خودرو که مانورهای ناگهانی انجام می دهد، به ویژه در خودرو مورد نیاز است سرعت بالا. در صورت وجود در تعلیق وسیله نقلیهعنصر معیوب یا به شدت فرسوده، خطری واقعی برای ایمنی راننده، مسافران و سایر شرکت کنندگان وجود دارد. ترافیک. به عنوان مثال، آویزان شدن فنرها یا کمک فنرهای آسیب دیده، که نمی توانند از پایداری خودرو اطمینان حاصل کنند، می توانند باعث پرواز آن به داخل گودال شوند.هنگام تلاش برای سبقت گرفتن یا ورود چرخش تند. تشخیص مستقل و به موقع به شما امکان می دهد از چنین مشکلاتی جلوگیری کنید.

نحوه عملکرد سیستم تعلیق

برای اطمینان از اینکه سیستم تعلیق خودروی شما همیشه در شرایط فنی خوب باقی می ماند، باید خودتان آن را به صورت دوره ای بررسی کنید. تشخیص تعلیق را می توان در انجام داد مراکز خدماتیبا استفاده از پایه های مخصوص و کامپیوتر، اما این برای هر ماشینی مناسب نیست. علاوه بر این، هزینه چنین خدماتی مبلغ قابل توجهی است. برای اکثریت قریب به اتفاق صاحبان وسایل نقلیه داخلی، خود تشخیصی سیستم تعلیق بیشتر است بهترین گزینه.

برای تشخیص صحیح تعلیق، باید بدانید که چگونه کار می کند. عناصر اصلی هر تعلیق که اغلب مستعد خرابی هستند و بنابراین نیاز به توجه ویژه دارند، موارد زیر است:

برای رانندگان با تجربهکه سال های زیادی را پشت فرمان گذرانده اند، مشکلاتی با خود تشخیصیتعلیق رخ نمی دهد اغلب، برای تشخیص دقیق کافی است که هنگام رانندگی به صدای ماشین گوش دهند گره معیوب. برای رانندگان یا مالکان بی تجربه خودروهای مجلل، جایی که همه چیز به صورت الکترونیکی کنترل می شود، همه چیز چندان آسان نیست. با این حال، انجام تشخیص تعلیق ضروری است.

اصول خود تشخیصی

تشخیص دوره ای همه عناصر تعلیق برای هر خودرویی مهم است، اما همه صاحبان خودرو این کار را انجام نمی دهند. این به دلیل سرمایه گذاری قابل توجه زمان و برخی ناراحتی ها است - بهتر است با بلند کردن ماشین روی آسانسور، تشخیص مستقل انجام شود. با این حال، ظاهر شدن صدای غیرمجاز و ضربه در سیستم تعلیق در هنگام حرکت خودرو، اکثر رانندگان را مجبور می کند تا زیر خودرو بخزند. این یک جایگزین عالی است بررسی خدمات، گذشته از همه اینها اغلب علت ضربه یا سنگ زنی فقط یک مهر و موم لاستیکی ارزان استکه تعویض آن چند دقیقه ای است.

اولویت اولخود تشخیصی سیستم تعلیق شامل بازرسی بصری همه پوشش‌های محافظ یا بساک است. هر مکانیک با تجربه به شما خواهد گفت که یک واحد بدون محافظ بوت یا قبلاً نیاز به تعمیر دارد یا بعداً به آن نیاز خواهد داشت. به زودی. باید درک کرد که وجود ترک در چکمه هنوز دست نخورده، کشف شده در هنگام تشخیص خود، باید به عنوان نیاز به جایگزینی آن با یک جدید تلقی شود، زیرا در آینده نزدیک دیگر وظایف مستقیم خود را انجام نخواهد داد.

پس از تشخیص بساک ها، می توانید تشخیص سیستم تعلیق جلو را شروع کنید - بیشتر در معرض آسیب است، زیرا اولین کسی است که با تمام نقص های سطح جاده مواجه می شود. تشخیص کمک فنرها شامل آنها می شود بازرسی بصری- تغییر شکل های قابل مشاهده و نشت روغن روی بدنه مجاز نیست. این را نباید با ذخایر نفتی که وجود آن ها طبیعی تلقی می شود اشتباه گرفت. کارایی این عناصر را می توان بدون بازرسی قضاوت کرد - فقط ماشین را در حالی که روی زمین ایستاده است تکان دهید. اگر بعد از اینکه راننده دیگر هیچ تلاشی برای آن نکرد، به حرکت خود ادامه داد، وقت آن است که کمک فنرها را عوض کنید.

مهم! هنگام تشخیص فنرهای تعلیق ابتدا به وجود ترک های قابل مشاهده در آنها توجه می شود.

همچنین ارزش ارزیابی فاصله زمین را دارد؛ اگر کمتر از حد معمول باشد، فنرها نیز عملکرد خود را انجام نمی دهند و نیاز به تعویض دارند. بلوک‌های توپ و بی‌صدا با بالا‌رفتن ماشین تشخیص داده می‌شوند. نباید هیچ گونه بازی، تغییر شکل یا لایه برداری مشخصی وجود داشته باشد. روی تکیه گاه های تثبیت کننده، میله ها و یاتاقان ها نباید بازی وجود داشته باشد. همان لحظه روی میله فرمان بررسی می شود. هنگام انجام تشخیص مستقل سیستم تعلیق جلو یا عقب، توصیه می شود به سیستم ترمز - در درجه اول دیسک ها و لنت ها توجه کنید. چند نکته برای خود تشخیصی - در ویدیو:

چگونه نقص سیستم تعلیق خود را نشان می دهد

مشکوک شدن نه کاملا عملکرد صحیحسیستم تعلیق، نیازی نیست که یک مکانیک با تجربه باشید - اغلب تشخیص یک خودرو چندان دشوار نیست. به خصوص اگر ماشین نو خریداری شده باشد و خاطرات یک سواری نرم، راحت و بی صدا هنوز از حافظه مالک خودرو پاک نشده باشد. البته کیفیت سطح جاده در بسیاری از مناطق کشور ما با ایده آل فاصله زیادی دارد، اما تعدادی از علائم وجود دارد که وجود آنها دلیلی بر حداقل یک نشانه ساده است. تشخیص بصریآویزها این "تماس ها" شامل موارد زیر است:

اساسا، هر یک از این علائم قبلاً دلیلی برای تشخیص تعلیق است: رایانه یا مستقل. ماشین را با تعلیق معیوبنه تنها توسط قوانین قابل قبول نیست، بلکه به سادگی خطرناک است. علاوه بر تهدید فوری برای زندگی و سلامتی، به تعویق انداختن عیب یابی و تعمیرات خودرو به بعد اغلب منجر به نیاز به تعمیرات بسیار پرهزینه و طولانی در آینده می شود.

رایج ترین گسل ها

اکثر نقص های سیستم تعلیق هر خودرو در نتیجه یک مشکل قابل توجه است تاثیر مکانیکی، که تا زمانی که ماشین در حال حرکت است ادامه دارد. ضربه به سطوح ناهموار جاده باعث ایجاد تنش مکانیکی مداوم می شود که در نتیجه عیوب خاصی حتی بر روی قطعات فلزی ظاهر می شود. کار معمولیتعلیق دیگر امکان پذیر نیست. از جمله رایج ترین و خرابی های معمولیتعلیق استاندارد، که به راحتی در هنگام خود تشخیصی قابل تشخیص است، شامل موارد زیر است:

• اختلال در تراز چرخ ها؛
• از دست دادن سفتی طراحی توسط فنرها و کمک فنرها و در صورت اضافه بارهای جدی، خرابی کامل آنها.
• از دست دادن شکل هندسی صحیح توسط بازوهای تعلیق؛
• آسیب به بلوک های بی صدا، یاطاقان توپ؛
• پارگی یا ساییدگی شدید درزگیرهای لاستیکی.

عواقب عدم تشخیص عارضه چیست؟

فقدان پایه خود تشخیصیسیستم تعلیق جلو و عقب نمی تواند بدون عواقب باقی بماند حتی برای فنی ترین ماشین کامل. البته، ما در مورد نیاز به تشخیص مستقل و دخالت در کار پیچیده صحبت نمی کنیم تعلیق تطبیقی، که کاملاً الکترونیکی کنترل می شود. ولی گزینه های استانداردسیستم تعلیق که اکثر وسایل نقلیه مجهز به آن هستند نیاز به توجه مداوم راننده دارند. سیستم تعلیق فرسوده به میزان قابل توجهی آسایش راننده و سرنشینان را در طول سفر مختل می کند.، اما این کم اهمیت ترین پیامد است.

عملکرد نادرستسیستم تعلیق هنگام رانندگی مشکلات زیر را ایجاد می کند:

• افزایش قابل توجه فاصله ترمز به دلیل واکنش پذیری بالای بدنه، که امکان نوسان جدی در هنگام تلاش برای ترمز شدید و همچنین شتاب گرفتن را فراهم می کند.
• پایداری ضعیف خودرو در جاده، که به ویژه هنگام مانور دادن با سرعت زیاد قابل توجه است - چرخش بیش از حد بدن می تواند منجر به از دست دادن کامل کنترل روی ماشین، به ویژه در سطح لغزنده;
• بار های سنگینبر روی عناصر باربر بدن ، ناشی از میرایی ضعیف ، سایش آن را تسریع می کند.

علاوه بر این، هزینه های عملیاتی برای تعمیر و نگهداری خودرو افزایش می یابد، به عنوان مثال، سایش ناهموارنیاز به لاستیک بیشتری دارد تعویض های مکرر، که می تواند مبالغ بسیار زیادی هزینه کند.

است نکته مهمنه تنها هنگام خرید خودرو، بلکه در هنگام تعمیر و نگهداری معمولی. بیایید نحوه بررسی را بررسی کنیم شاسی ماشین، منبع صداهای خارجی را تعیین کنید و همچنین عمر باقی مانده برخی از عناصر تعلیق را محاسبه کنید.

تست درایو

هرگونه بررسی شاسی هنگام حرکت شروع می شود. پنجره را باز کنید تا با دقت بیشتری مشخص کنید که صداهای خارجی از کجا می آیند. به رفتار ماشین در جاده توجه کنید. نباید انحراف، تاب خوردن بیش از حد در بخش های مواج سطح جاده وجود داشته باشد و در گوشه ها غلت بخورد. حتما به عملکرد سیستم ترمز توجه کنید.

با سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت، فرمان را بچرخانید طرف های مختلف. ظاهر شدن صدای کلیک یا صدای تروق نشان دهنده یک مفصل CV معیوب یا بلبرینگ پشتیبانی. تشخیص این نقص در طی بازرسی استاتیک غیرممکن است.

برای انجام یک بازرسی کامل، به آسانسور و دستیار نیاز دارید. برای بررسی بلبرینگ چرخ ها می توانید از جک استفاده کنید. نقطه ضعف این است که شما باید هر چرخ را با جک بالا ببرید. ابزاری که به آن نیاز خواهید داشت عبارتند از: یک کلاغ، یک قلاب یا یک قطعه معمولی لوله بادوام، یک چراغ قوه. دستکش را فراموش نکنید

بررسی زمینی

از دستیار خود بخواهید با حرکات تیز و با دامنه کوچک فرمان را تکان دهد. در این لحظه، خودتان گوش دهید تا ببینید آیا صدای تق تق از قفسه فرمان می آید یا خیر. در صورت امکان، اهرم های قفسه فرمان خودرو را بکشید. هیچ بازی در جهت عمودی نباید وجود داشته باشد. عکس آن نشان دهنده شکستگی بوش در قفسه یا فرسوده راهنمای میله فرمان است.

خرابی قفسه فرمان در مرحله اولیه فقط می تواند تحت شرایط خاصی خود را نشان دهد، بنابراین هنگام رانندگی یک ماشین دست دوم جدید، ممکن است علائم را متوجه نشوید. لطفاً توجه داشته باشید که مشکل به مرور زمان پیشرفت خواهد کرد و نیاز به تعمیرات پرهزینه را در پی خواهد داشت.

برای تشخیص سریع بعدی به موارد زیر نیاز دارید:

• از یک دستیار در حالی که ماشین خاموش است بخواهید فرمان را در هر دو جهت بچرخاند تا متوقف شود. در این حالت دست خود را روی شیشه در محل تکیه گاه قرار دهید. اگر هنگام چرخاندن فرمان، صدای خس خس را احساس کردید یا شنیدید، بلبرینگ چرخشی خودرو تمام شده است. همچنین می توانید با قرار دادن دست خود روی فنر این موضوع را تشخیص دهید. هنگامی که چرخ می چرخد، نباید "پرش" یا لرزش داشته باشد و حرکت چرخش خود باید صاف باشد.
• فرمان را تا آخر در هر دو جهت بچرخانید. چکمه اتصالات CV را بررسی کنید. باید عاری از اثر چربی و پارگی باشد. با خم شدن، در این حالت می توانید بساک های توپ و نوک فرمان را بررسی کنید.
• طرح کلی قابل مشاهده را بررسی کنید خط ترمز. روی لوله ها نباید مناطق خوردگی عمیق وجود داشته باشد. شیلنگ های ترمزباید بدون اشک باشد
• هر طرف ماشین را تکان دهید کمک فنر کار در 1 حرکت ارتعاشات را کاهش می دهد. در غیر این صورت، خودرو چندین بار دیگر با اینرسی نوسان می کند. میله کمک فنر را از نظر نشتی و لکه روغن بررسی کنید. چنین نقصی نشان دهنده نشتی در مهر و موم روغن است.

چک کردن در آسانسور

برخی از ایرادات شاسی را نمی توان بدون آویزان کردن چرخ ها شناسایی کرد. پس از بلند کردن ماشین مراحل زیر را انجام دهید:

• چرخ ها را در جهت عمودی به جلو و عقب تکان دهید. اگر هر بازی پیدا کردید، این مقصر است بلبرینگ چرخ. هنگام رانندگی، نقص عملکرد اغلب با صدای زمزمه در سرعت همراه است. یک علامت مشابه ممکن است هنگام چرخش ظاهر شود یا ناپدید شود. چرخش چرخ. باید بدون تأخیر، خش‌خش یا خرچنگ بچرخد. همین حرکات را فقط در جهت افقی انجام دهید. بازی می تواند از بلبرینگ چرخ، نوک فرمان یا قفسه باشد.
• یک اهرم (میله پری، لوله و غیره) بین بند انگشت فرمان و بازوی کنترل قرار دهید. با اعمال نیرو در جهات عمودی و افقی، می توان وجود سایش در اتصال توپ و انتهای فرمان شاسی را مشخص کرد.
• میله های تثبیت کننده نباید در سطوح عمودی و افقی بازی کنند. آنها را با دستان خود بکشید یا با استفاده از یک اهرم نیرو وارد کنید. به خود پیوند تثبیت کننده نیرو وارد کنید. اگر بازی قابل توجهی پیدا کردید، باید بوش های آب بندی را تغییر دهید.
• یکی از عناصر اصلی شاسی خودرو بلوک های بی صدا هستند. تأیید آنها باید بیش از همه مورد توجه قرار گیرد. بازرسی را شروع کنید محصولات لاستیکیاز جست و جوی اشک یا نشانه های آشکارلایه برداری لاستیک از بوش ها و گیره های فلزی. با استفاده از یک اهرم، نیرو را در سطوح مختلف اعمال کنید. عناصر ثابت شده توسط کل بلوک های خاموش باید فقط انحرافات کوچک ایجاد کنند و سپس به موقعیت اصلی خود بازگردند. هنگام تکان دادن، می توانید جدا شدن یا انبساط اشک را مشاهده کنید. این رفتار یک سیگنال واضح برای تعمیر شاسی خودرو است.

همه مقالات

یک مرحله مهم برای شناخت خودرویی که می خواهید دست دوم بخرید، بررسی شاسی خودرو است. شاسی مجموعه بزرگی از مکانیزم ها است ، برخی از قطعات در اینجا مواد مصرفی هستند ، زیرا این قسمت از دستگاه متحرک است و عناصر آن مستقیماً مسئول تماس با جاده ، فرمان و موارد دیگر هستند.

حتی اگر خودرو از نظر قانونی تمیز باشد و همه چیز با واحدهای اصلی مانند موتور مرتب باشد، این دلیلی نیست که عجله کنید و آن را بخرید - به زیر آن نگاه کنید، عناصر حیاتی کافی برای خودرو نیز وجود دارد.

کسانی که حاضر نیستند برای خدمات تشخیصی در سرویس پول خرج کنند، در حین مطالعه، به این فکر کردند که چگونه آن را بررسی کنند. شاسیماشین؟ در این مورد به تفصیل به شما خواهیم گفت.

خود بررسی شاسی خودرو

اگر تصمیم دارید خودتان ماشین را بررسی کنید، از جمله اینکه ببینید زیر آن چه چیزی وجود دارد، مهم است بدانید که به دنبال چه چیزی باشید - ماشین چهار چرخ در اطراف دارد، در وسط اغلب صفحات محافظ میل لنگ وجود دارد، اما این کار را انجام می دهد. به این معنی نیست که شما نباید در آنجا دنبال چه چیزی بگردید.

اول از همه، عناصر تعلیق معیوب توسط صداهای خارجی خود را از بین می برند. اگر صداهای خارجی در زیر شنیده شود، مقصرانی که نیاز به تعویض یا تعمیر دارند ممکن است:

• کمک فنرها عنصری هستند که تمام ضربه ها و ضربه های ناشی از چاله های جاده را جذب می کنند.
• فنرهای استارت به طور مداوم بارگیری می شوند ، با گذشت زمان به ناچار "خسته می شوند" و نیاز به تعویض دارند.
• بوت CV - همانطور که از نام آن پیداست، قطعه را از گرد و غبار محافظت می کند. اگر کثیف یا پاره شده باشد، تعویض آن لازم است.
• فنجان های پشتیبانی از قفسه ها - توسط روی هم رفته، به سادگی باید دست نخورده باشد و تغییر شکل ندهد.
• بلوک های بی صدا - آنچه که آنها به هم متصل می شوند بخشهای مختلفآویزها از دو بوش فلزی با درج لاستیکی در وسط تشکیل شده است. اگر هنگام رانندگی ارتعاشات قوی از عناصر تعلیق وجود داشته باشد و خودرو بسیار پایدار نباشد، در درجه اول باید سؤالاتی در مورد این عنصر ایجاد شود.
• واکنش‌های متقابل مختلف می‌توانند به طور همزمان روی بسیاری از عناصر شاسی تأثیر بگذارند، اعم از اتصالات CV، انتهای میله‌های اتصال و موارد دیگر.

برای روشن شدن جزئیات، به خصوص اگر بسیاری از این کلمات برای شما چیز جدیدی شده باشد، ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتری در مورد برخی نکات صحبت کنید.

کمک فنرها ساده ترین چیز هستند؛ در اینجا به هیچ مهارت و توانایی خاصی نیاز نیست و هرکسی می تواند در محل وضعیت خود را بررسی کند. برای این کار فقط سعی کنید ماشین را تکان دهید؛ اگر بیش از دو بار تکان خورد، کمک فنرها باید تعویض شوند. برای اطمینان از معیوب بودن آنها، می توانید ماشین را بلند کرده و از بغل آن ها را برای نشتی بررسی کنید.

با فنرها تا حدودی پیچیده تر است - این واقعیت که چشمه ها "افتاده" شده اند، متاسفانه ممکن است با چشم غیر مسلح قابل مشاهده نباشد. اما اگر فنر شکسته شود به وضوح قابل مشاهده است. و ارتفاع سیستم تعلیق خودرو اگر اتفاقی بیفتد به شما اشاره می کند - اگر ماشین خیلی کم باشد، ارزش توجه دارد.

با بساک ها همه چیز ساده است - اگر کامل و تمیز باشند، پس ما به جلو می رویم، اگر کثیف یا پاره شده باشند، یا همه آنها - آنها را تغییر می دهیم. این قطعه خیلی گران نیست، حتی ارزان است (چه چیزی می تواند گران باشد در یک تکه لاستیک؟)، بنابراین چکمه های پاره و کثیف تنها در صورتی می توانند باعث نگرانی شوند که صاحب آن مدت زیادی در این شرایط با آنها رانندگی کرده باشد.

خرید خودروی دست دوم با تشخیص خود شامل کمی کثیف شدن دست و بازرسی خودرو از بالا به پایین است. برخی از قسمت های شاسی باید با دقت بیشتری و در چند مرحله بررسی شوند، زیرا دیگر نمی توان "با چشم" مشکل را تشخیص داد.

مثلا بلوک سایلنت. در اینجا همه چیز کمی پیچیده‌تر است و اگر می‌خواهید همه چیز را با اطمینان بدانید باید سرهم کنید. اگر در حین رانندگی خودرو را بررسی کردید و متوجه شدید که هنگام رانندگی خودرو به پهلو کشیده شده است، الگوریتم بررسی بلوک های بی صدا به شرح زیر است:

• ماشین را با جک بلند کنید یا بهتر است آن را به سوراخ بازرسی برانید.
• در حالی که ماشین معلق است، اتصالات توپ را بردارید تا به بلوک های بی صدا برسید.
• وضعیت قطعاتی که در ارتباط با بلوک بی صدا کار می کنند را بررسی کنید. این یک بازوی تعلیق است که می توانید آن را بچرخانید و بررسی کنید که به عقب برگردد یا خیر. بوش را بررسی کنید؛ نسبت به لنگه ها نمی چرخد. پس از این، خود بلوک خاموش را برای ضربه زدن بررسی کنید.
• مهم است که عنصر را از نظر بازی و آسیب مکانیکی بررسی کنید. اگر عنصر خیلی متحرک باشد یا آسیب دیده باشد قطعات فلزییا روی لاستیک، باید کل عنصر را جایگزین کنید.

اگر از نصب هراسی ندارید، می توانید وضعیت تثبیت کننده ها را در زیر خودرو بررسی کنید. اگر مجموعه را بین زیرفریم و تثبیت کننده بوش قرار دهید و آن را تکان دهید، متوجه خواهید شد که آیا عناصر به درستی کار می کنند یا خیر. یک بوش که به دلیل تغییر شکل بیش از حد قدیمی است باعث "راه رفتن" تثبیت کننده می شود. این نشان دهنده نیاز به جایگزینی است. با این حال، این روش همچنان نیاز به بالابر دارد؛ اگر در ذهن دارید، از آن استفاده کنید، اما بهتر است به یک مرکز خدمات مراجعه کنید، جایی که این روش با هزینه ای ناچیز انجام می شود.

در صورت سیستم ترمزاگر ماشین دارای چرخ های ریخته گری یا آهنگری باشد، همه چیز ساده است. اگر یک گزینه ساده با "مهر زدن" را در نظر می گیرید، نمی توانید بدون برداشتن چرخ و مطالعه عناصر سیستم انجام دهید.

وضعیت لنت ترمز مهم است - آنها نباید زنگ زده یا فرسوده باشند. در غیر این صورت نیاز به تعویض دارند. همین امر در مورد دیسک ترمز، و در اینجا یک کولیس ممکن است مفید باشد، زیرا برای ماشین های مختلفضخامت نصب شده دیسک ترمز متفاوت است و ساده ترین راه برای تعیین وضعیت، اندازه گیری منظم است.

آخرین موردی که می خواهم به آن اشاره کنم را نمی توان به عنصر خاصی نسبت داد؛ این موضوع به یکباره به بسیاری از عناصر مربوط می شود و در برخی موارد می تواند منجر به عواقب جدی شود.

شاسی را از نظر انواع واکنش‌ها بررسی کنید. برای انجام این کار، باید بفهمید که برخی از عناصر تعلیق چقدر باید متحرک باشند و با دستان خود بررسی کنید که چقدر روی ماشین متحرک هستند. هر بازی بالاتر از حد معمول باید حذف شود، و برای برخی از بخش ها بازی بزرگ(مثلاً در فرمان) هم برای خودرو و هم برای افراد داخل آن می تواند خطرناک باشد.

تماس با سرویس

یکی دیگر از گزینه‌های ساده‌تر، اما کم‌هزینه‌تر برای بررسی شاسی خودرو قبل از خرید، پرداخت هزینه عیب‌یابی شاسی در مرکز خدمات خودرو است.

مزیت اینجا نه تنها این است که مجبور نیستید خودتان زیر ماشین بخیزید و عناصر را برای بازی بررسی کنید، بلکه معمولاً عیب یابی جامع است و نه تنها در مورد شاسی، بلکه در مورد دیگران نیز به شما می گوید. جزئیات مهمو نکات فنیماشین.

اگر می خواهید پس از بررسی همه چیز را در مورد شاسی و سیستم تعلیق خودرو به طور کامل بدانید، از تکنسین ها بخواهید تا شاسی را نقطه به نقطه بررسی کنند تا اطلاعاتی در مورد مهمترین عناصر آن به دست آورید:

• کمک فنر؛
• اهرم ها
• پین فرمان (بند انگشت)؛
• مفاصل گرد;
• فنر؛
• تثبیت کننده ثبات جانبی;
• قطب استابلایزر.

از وضعیت این عناصر شاسی، از قبل نتیجه گیری شده و تصمیم گرفته شده است. قیمت تشخیص پیچیدههزینه خدمات حدود 2-3 هزار روبل است و در این مورد متخصصان ماشین را روی آسانسور بلند می کنند، عناصر تعلیق را بررسی می کنند و به شما اطلاع می دهند که چه چیزی را جایگزین کنید و چه تعمیراتی برای ماشین و شاسی آن لازم است.

بررسی شاسی هم وضعیت آن و هم نحوه مراقبت کلی از خودرو را به شما می گوید. هیچ راننده ای که به وسیله نقلیه خود اهمیت می دهد هرگز اجازه نمی دهد آسیب جدیدر شاسی است و آن را "شروع" نمی کند. فنرهای ترک خورده و چکمه های پاره شده نشانه عدم مراقبت از خودرو است و ممکن است دلیلی برای امتناع از خرید خودرو باشد.

و فراموش نکنید که قبل از خرید، تاریخچه خودرو را بررسی کنید. این را می توان با استفاده از سرویس Autocode توسط ایالت انجام داد. شماره یا VIN این بررسی با استفاده از 16 منبع رسمی انجام می شود: پلیس راهنمایی و رانندگی، RSA، EAISTO، خدمات مالیاتی فدرال، خدمات گمرکی فدرال و غیره. در عرض 5 دقیقه با تمام مشکلات خودرو آشنا خواهید شد: مسافت پیموده شده نادرست، محدودیت های پلیس راهنمایی و رانندگی، تحت تعقیب بودن، اعتباری یا بازداشتی و موارد دیگر.

اگر چک آنلاین مثبت باشد و خودرو به صورت قانونی داخل است در نظم کامل، توصیه می کنیم جزء فنی آن را با جزئیات بیشتری مطالعه کنید. برای این کار بهتر است از خدمات بازرسی خودرو در محل استفاده کنید. یک متخصص در زمان مقرر در محل تعیین شده حاضر می شود و با استفاده از ماشین شما را بررسی می کند تجهیزات خاص. به این ترتیب کوچکترین آسیب پنهان نیز شناسایی خواهد شد.

ظهور ضربه در سیستم تعلیق جلوی وسیله نقلیه باعث ایجاد افکار ناخوشایند در راننده می شود. حتی ممکن است برخی از مالکان خودرو به شدت دچار وحشت شوند. اما شما نباید این کار را انجام دهید. سیستم تعلیق خودرو برای شرایط دشوارعملیات و کاملا دارد سهام بزرگاستحکام - قدرت. اگر صداهای شخص ثالث به تازگی ظاهر شده اند، نباید فوراً به آن بدوید ایستگاه خدمات نگهداری. می توانید تشخیص اولیه سیستم تعلیق جلو را خودتان انجام دهید و حتی برخی از ایرادات را خودتان برطرف کنید.

علل ضربه در سیستم تعلیق جلو

سیستم تعلیق خودرو مجموعه ای از مکانیسم هایی است که بدنه خودرو را به جاده متصل می کند. بنابراین، ظاهر ضربه یا جیرجیر در درجه اول به وضعیت سطح جاده مربوط می شود.شگفتی های زیادی در بزرگراه ها و جاده های شهری در انتظار هر راننده ای است. اینها می توانند چاله ها، چاله های پر از آب، دست اندازها، سرعت گیر تازه نصب شده، روشنایی ضعیف جاده باشند. زمان تاریکروزها.

ظاهر ضربه یا جیرجیر در درجه اول با وضعیت سطح جاده مرتبط است

دلیل دوم ظاهر شدن صدا و ضربه زدن است آسیب مکانیکیعناصر و قسمت های تعلیق جلو در صورت انجام نادرست مانور. اول از همه، این است ترمز اضطراریقبل از نقص در جاده که خیلی دیر متوجه شد. این رفتار معمولاً برای رانندگان تازه کار معمول است. آنها همچنان پدال ترمز را فشار می دهند در حالی که لاستیک به چاله برخورد می کند. مکانیسم ها در حال حاضر در حالت شدید کار می کنند. بار تجربه شده است پایه کمک فنر، هنگامی که ترمز چندین برابر افزایش می یابد. در این شرایط تعلیق بسیار بیشتر از ضربه متحمل می شود.

دلیل دوم آسیب مکانیکی عناصر و قطعات سیستم تعلیق جلو به دلیل اجرای نادرست هرگونه مانور است.

دلیل سوم پیری فیزیکی یا نقص در ساخت قطعات است.این به ویژه در مورد چکمه های لاستیکی مختلف، بوش ها و بلوک های بی صدا صدق می کند. این قطعات در حالت تهاجمی هستند محیط خارجیو به طور مداوم استرس فیزیکی زیادی را هنگام حرکت تجربه می کنند.

دلیل چهارم رایج نیست، اما نباید آن را فراموش کنید. ظاهر نویز خارجیاز سیستم تعلیق جلو ممکن است به دلیل تعمیرات ضعیف خودرو باشد. این اتفاق می افتد که یک تکنسین بی وجدان هنگام تعویض یا تعمیر سیستم تعلیق، فراموش کرده است چیزی را همانطور که انتظار می رود پیچ ​​یا سفت کند، یا برعکس، زیاده روی کرده و مهره ها را بیش از حد سفت کرده است.

خود تشخیصی سیستم تعلیق جلو

اگر راننده در حین رانندگی صدای تق تق یا صدای جیر جیر را بشنود، سیستم تعلیق قبلاً "عیب یابی" را انجام داده است و سیگنالی را به صاحب خودرو ارسال می کند. این هشدار باید در اسرع وقت پاسخ داده شود، در غیر این صورت تعمیرات نابهنگامیک قسمت منجر به مشکلات دیگری می شود. پس از همه، تعلیق مجموعه ای از مکانیسم ها و قطعات متقابل است.

برای انجام تشخیص به تنهایی، بهتر است ماشین را روی یک پل هوایی یا سوراخ بازرسی برانید. توصیه می شود تعلیق جلو را با پوشیدن دستکش محافظ و یک میله کوچک بازرسی کنید.و پس از خود تشخیصی، نتیجه گیری کنید: به خدمت بروید یا نه. برخی از علل کوبیدن یا جیرجیرهای خارجی را می توان به طور مستقل با سفت کردن از بین برد اتصالات رزوه اییا تعویض بوش های لاستیکی

بنابراین، بیایید با تشخیص شروع کنیم. ابتدا باید تمام چکمه های لاستیکی را که از مفاصل توپ، انتهای فرمان و مفاصل CV (نارنجک) محافظت می کنند، بازرسی کنید. اگر آنها آسیب ببینند، گرد و غبار و کثیفی ممکن است به داخل آن نفوذ کنند. این باعث شکستن مفصل توپ می شود. مفاصل توپ با استفاده از یک سوار، بارگذاری آنها تشخیص داده می شوند. اینگونه بازی را بررسی می کنند. اگر همه چیز مرتب است، پس نباید وجود داشته باشد.

مفاصل توپ را با استفاده از مانت تشخیص دهید و آنها را بارگذاری کنید

میله های کمک فنر که از اجزای سیستم تعلیق خودرو نیز هستند باید از نظر نشتی بررسی شوند. اگر چنین وجود دارد، قفسه ها باید عوض شوند. روش قدیمی تست کمک فنر با تکان دادن بدنه خودرو مدت زیادی است که جواب نمی دهد. تنها راه برای بررسی واقعی بند این است که آن را بردارید.

مرحله بعدی تشخیصی شامل بررسی بلوک های بی صدا در بازوهای کنترل جلو است. همانطور که می دانید این قطعات از بوش های فلزی و درج های لاستیکی تشکیل شده است. شاید در قسمت لاستیکی پارگی وجود داشته باشد یا خیلی ترک خورده باشد. در صورت وجود عیوب مشخص شده، بلوک سایلنت باید تعویض شود.

اغلب صدای تق تق به دلیل نقص در ترمزهای دیسکی رخ می دهد.برای بررسی کامل آنها، باید چرخ را بردارید. شاید چون کیفیت بدپدها کنده شده اند آستر اصطکاکیو باعث ایجاد نویز خارجی می شد. کولیس ها ممکن است ضربه بزنند. این به دلیل سایش راهنماها رخ می دهد.

اغلب صدای تق تق به دلیل نقص در ترمزهای دیسکی رخ می دهد.

بسیاری از دلایل کوبیدن یا ترک خوردن در سیستم تعلیق جلو را می توان با دستان خود از بین برد. به عنوان مثال، تعویض بوش های لاستیکی تثبیت کننده دشوار نخواهد بود. آنها با استفاده از یک براکت و یک یا دو پیچ به بدنه متصل می شوند. اما اگر در مورد توانایی های خود شک دارید، بهتر است با متخصصان در یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. به یاد داشته باشید، سیستم تعلیق با عملکرد مناسب کلید ایمنی راننده و سرنشینان است. بله، و رانندگی بدون ماشین صدای خارجیخیلی راحت تر

مقاله ای در مورد عیب یابی شاسی خودرو - شاسی از چه چیزهایی تشکیل شده است، انواع، مراحل و مراحل تشخیص. در پایان مقاله ویدیویی در مورد بررسی شاسی با دستان خود وجود دارد.

محتوای مقاله:

شاسی خودرو برای حرکت و کنترل آن و همچنین جذب ارتعاش و بارهای ضربه وارد بر بدنه هنگام رانندگی در جاده های ناهموار طراحی شده است. سطح جاده. بنابراین، تشخیص "دویدن" از همه مهمتر است یک شرط ضروریبرای راحتی و عملیات ایمنماشین.

از این گذشته ، این "شاسی" است که بخش اصلی طراحی خودرو است که راحتی سواری و ایمنی ترافیک مستقیماً به آن بستگی دارد. شما می توانید ماشینی را با ایرادهای زیادی (برقی، بدنه، موتور) رانندگی کنید، اما دقیقاً به دلیل نقص در شاسی است که ماشین می تواند به معنای واقعی کلمه "در وسط جاده از هم بپاشد."

به طور کلی، تشخیص شاسی خودرو را می توان به سه گزینه تقسیم کرد:

1. اضطراری(اضطراری) - هنگامی که در حین کار ماشین، ضربه زدن و صدای تق تق در شاسی به وضوح قابل شنیدن است، ضربه بیگانههنگام چرخاندن فرمان ماشین نامنظم رفتار می کند سرعت بالا، می دهد رول قویدر نوبت، "پرش" روی چاله ها. هنگام ترمزگیری، خودرو به پهلو می‌کشد و هنگام شتاب گرفتن، فرمان به پهلو می‌کشد. یعنی شاسی آنقدر فرسوده شده که کارکردن با ماشین ناراحت کننده و ناایمن می شود.
2. برنامه ریزی شده- هنگامی که تشخیص "دویدن" برای مدت معینی برنامه ریزی شده است و بدون توجه به وضعیت خودرو انجام می شود. به عنوان مثال، یک معاینه تشخیصی خارج از فصل، قبل از شروع زمستان یا تابستان.
3. پیش خرید– عیب یابی شاسی خودروی دست دوم قبل از خرید آن.

هر گزینه ای برای تشخیص شاسی شامل مجموعه ای از اقدامات است که اکثر آنها می توانند به طور مستقل و بدون دخالت متخصص انجام شوند. اما، البته، قبل از انجام یک تشخیص مستقل، باید بدانید چه چیزی، کجا و چگونه باید بررسی شود.

شاسی شامل مجموعه ای از اجزاء، عناصر و مکانیسم هایی است که گشتاور از موتور (از طریق گیربکس و درایو) به آنها منتقل می شود و باعث حرکت خودرو در امتداد جاده می شود. عناصر اصلی شاسی عبارتند از:

• بدنه باربر (یا قاب)؛
• سیستم تعلیق (جلو و عقب)؛
• تیرهای پل;
• چرخ (با رینگ و لاستیک).

علاوه بر این، تعداد بیشتری در شاسی وجود دارد مکانیسم های کمکیو عناصر: کمک فنر، مفاصل توپ، اهرم، مکانیزم های ترمز، فنرها، بساک ها، بلوک های بی صدا و ... و هر یک از این عناصر و مکانیسم ها عملکرد جداگانه خود را برای حرکت خودرو، کنترل آن، کاهش ارتعاشات و بار ارتعاشی هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار انجام می دهند. بخش اصلی عناصر اضافیواقع بر روی آویزها

فرسوده ترین عناصر "مصرفی" شاسی

به بزرگترین و سایش سریععناصر شاسی زیر که "مواد مصرفی" نیز نامیده می شوند تحت تأثیر قرار می گیرند:

• مفاصل گرد- بست های لولا که با کمک آنها بازوی تعلیق به توپی چرخ وصل می شود.
• پایه استابلایزر- میله نازکی که دارد بند انگشت فرمانو انتهای میل ضد رول را به قسمت میانی سیستم تعلیق متصل می کند.
• کمک فنرها، پایه های هیدرولیک و فنرها- قطعات بافری بین چرخ ها و سیستم تعلیق هستند و برای کاهش بار ضربه در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار جاده کار می کنند.
• نصب بوش های لاستیکی- در اتصالات با پیچ و مهره قرار دارد. آنها برای جذب بارهای شوک و ارتعاش و انجام عملکردهای لولا خدمت می کنند.
• بلوک های بی صدا- لولاهای لاستیکی-فلزی برای بازوهای تعلیق.
• روکش های لاستیکی(بساک) - شبیه آکاردئون است. برای محافظت از اتصالات از گرد و غبار جاده و خوردگی استفاده می شود.
• مهر و موم روغن– حلقه های لاستیکی برای جلوگیری از نشت روغن در واحدها.

همچنین یاتاقان ها و توپی ها در معرض فرسودگی زیادی هستند که به طور قابل توجهی روی هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد. بنابراین، آنها نیز باید به طور مکرر بررسی شوند.

مراحل عیب یابی شاسی

بهتر است عیب یابی شاسی خودرو را به دو مرحله تقسیم کنیم:

• هنگام حرکت.
• در محل (ایستا).

تشخیص "شاسی" هنگام رانندگی بسیار ساده است. تنها چیزی که از راننده لازم است توجه است.در هنگام رانندگی در جاده های معمولی خوب و بد باید رفتار خودرو را در سرعت و هنگام ترمز مشاهده کرد و همچنین صداهای غیرعادی خارج از گوش (تق زدن، ساییدن، جیرجیر زدن و ...) را از طریق گوش تشخیص داد. جاده خاکی. مثلا:

1. هنگام رانندگی با سرعت بالا، ماشین ناپایدار می شود. همچنین افزایش بازی فرمان وجود دارد - مشکلات مربوط به ستون فرمان یا اتصالات میله کراوات.
2. هنگام رانندگی در بزرگراه، ماشین به کناری می کشد - تراز چرخ تنظیم نشده است. فشار لاستیک های مختلف لاستیک های مختلف. گاهی اوقات علت ممکن است تغییر شکل بدن باشد.
3. هنگام رانندگی، لرزش را در فرمان احساس می کنید - چرخ ها به درستی متعادل نیستند. یاتاقان های چرخ فرسوده یا سفت. مفصل فرمان فرسوده. سست سفت شده است مهره چرخ. لبه چرخ تغییر شکل داده است.
4. هنگام چرخاندن فرمان در جهات مختلف، با سرعت 20 تا 30 کیلومتر در ساعت، صدای کلیک یا کرک می شنوید - مفصل مساوی معیوب است. سرعت های زاویه ای(مفصل CV که اغلب "نارنجک" نامیده می شود). همچنین، این صداها ممکن است نشان دهنده معیوب بودن یاتاقان پشتیبانی باشد.
5. هنگام چرخش، احساس می کنید که بدنه قوی می چرخد ​​- سیستم تثبیت کننده شاسی معیوب است.
6. هنگام ترمزگیری، ماشین به سمت کنار حرکت می کند، افزایش می یابد فواصل ترمز- به شدت یا ناهموار فرسوده شده است لنت های ترمزیا طبل
7. هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار (مخصوصا خاکی)، صدای تق تق در ناحیه چرخ ها، زیر بال های بدنه شنیده می شود - مفصل توپ فرسوده شده است، کمک فنر معیوب است یا آستین نصب لاستیکی آن خراب است. فرسوده پایه هیدرولیک نیز ممکن است معیوب باشد (هنگامی که مایع از پایه نشت می کند، "ناهوش" است. فنر ممکن است شکسته شود. اگر صدای تق تق از عقب شنیدید، ممکن است کمک فنر، فنر، بوش لاستیکی نصب یا بند عقب نیز مشکل داشته باشد.
8. یک ضربه کسل کننده در هنگام شتاب گیری سریع به این معنی است که بلوک های بی صدا فرسوده شده و خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند.
9. هنگام رانندگی در طول جاده صافصدای زمزمه شنیده می شود - بلبرینگ توپی فرسوده شده است.
10. در هنگام ترمز گرفتن در پیچ ها می ترکد - کمک فنرها معیوب هستند یا بوش های تثبیت کننده فرسوده شده اند.

برای خود تشخیصی دقیق تر "دویدن" به شما نیاز دارید سوراخ بازرسی(در گاراژ) یا یک روگذر مخصوص (در خیابان). همچنین برای بازرسی مورد نیاز است:

• جک (یا بالابر هیدرولیک)؛
• پیچ گوشتی معمولی؛
• میله باز کردن (یا میله لنگ)؛
• چراغ قوه؛
• دستکش

در صورت امکان بهتر است از آسانسور مانند سرویس اتومبیل استفاده کنید.ضمناً حضور دستیار نیز مطلوب است. و البته ته ماشین و المان های شاسی باید کم و بیش تمیز باشد تا هنگام بازرسی از بالا کثیفی پایین نیاید و عناصر در حال بازرسی به خوبی نمایان شوند.

1. بهتر است عیب یابی کلی شاسی را با سیستم تعلیق جلو شروع کنید، بالا بردن کاپوت برای بازرسی تکیه گاه های بالاییقفسه ها در اینجا مهم است که ماشین ایستاده باشد و آویزان نباشد، زیرا سیستم تعلیق باید بارگیری شود. لازم است فاصله بین فنجان و بدنه را با استفاده از پیچ گوشتی بررسی کنید. اگر پیچ گوشتی آزادانه در شکاف قرار می گیرد و اندازه شکاف به خودی خود 1.5 سانتی متر یا بیشتر است، وقت آن رسیده است که بالشتک بالایی را عوض کنید.
2. با گرفتن میله با دست و تکان دادن قسمت جلویی آن در جهات مختلف می توانید فورا بلبرینگ پشتیبانی را بررسی کنید.. اگر بازی احساس شود، به این معنی است که بلبرینگ فرسوده شده و منشا ضربه در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار است. صدای تق تق به ویژه هنگام رانندگی بر روی سرعت گیر قابل توجه است.
3. در عین حال، در اینجا باید عملکرد کمک فنرها و پایه های هیدرولیک را بررسی کنید.نشانه خرابی آنها تکان دادن ماشین خواهد بود. برای تشخیص نوسان، باید بالای بال را با دستان خود فشار دهید و آن را به شدت رها کنید. اگر قسمت جلویی به آرامی به موقعیت اولیه خود بازگردد، هیچ مشکلی با کمک فنر یا استرات وجود ندارد. اگر قسمت جلویی بیش از دو چرخش داشته باشد و مانند یک توپ پرش کند، در این صورت کمک فنر یا پایه هیدرولیک مشکل دارد.

   مثل این رویه سادهاغلب آنها حتی خیلی خوب عمل نمی کنند علاقه مندان باتجربه خودروهنگام خرید ماشین دست دوم اگر به خرابی کمک فنر یا پایه هیدرولیک مشکوک هستید، با بالا بردن خودرو با جک یا بالابر، باید این قطعات را به طور کامل بررسی کنید.

   
   از نظر بصری، نقص یک پایه یا کمک فنر با نشت مایع از آنها مشخص می شود. همچنین می توانید به صورت بصری (یا از طریق تکان دادن) سایش بوش نصب لاستیکی کمک فنر را تعیین کنید که همچنین می تواند باعث ضربه خوردن شود.
4. حالا باید ماشین را با جک (یا بالابر هیدرولیک یا بالابر سرویس ماشین) بلند کنید و چرخ های جلو را «تا حد شکستن» تکان دهید. به این ترتیب می توانید ضربه زدن به میله فرمان، نوک یا مفصل توپی آن را تشخیص دهید. برای بیشتر تعریف دقیقدر جایی که ضربه زدن و بازی وجود دارد، ممکن است به یک دستیار نیاز باشد. در حالی که یکی چرخ را تکان می دهد، دومی می تواند محل دقیق عیب را با لمس تعیین کند.

   همچنین، سایش مهم مفصل توپ را می توان با چرخاندن اهرم با دستان خود در نزدیکی خود تکیه گاه تعیین کرد. اگر قدرت کافی برای تعیین بازی را ندارید، می توانید از یک میله (یا یک میله کج) استفاده کنید. برای انجام این کار، باید میله بازشو بین مشت و اهرم قرار دهید و سپس آن را بچرخانید. اگر مفصل توپ در وضعیت خوبی قرار دارد، نباید بازی یا ضربه ای وجود داشته باشد.

5. چرخاندن چرخ به سادگی به شما امکان می دهد سایش یاتاقان چرخ را تعیین کنید.اگر هنگام چرخش چرخ صدای زمزمه یا ساییدن وجود دارد، یاتاقان باید فوراً تعویض شود.
6. عیب یابی سیستم تعلیق عقب باید با چرخ ها شروع شود.، همان جلو. نیازی به بررسی مفاصل توپ و میله های بست در عقب نیست، زیرا آنها در آنجا نیستند. بلبرینگ چرخ نیز با چرخاندن و تکان دادن چرخ "برای شکست" بررسی می شود. اگر در حین چرخش زمزمه وجود نداشته باشد و هنگام تاب خوردن صدایی پخش نشود، بلبرینگ چرخ را می توان قابل استفاده در نظر گرفت.
7. در آخرین مرحله (یا در فرآیند) تمام عناصر لاستیکی بازرسی می شوند: بلوک های بی صدا، بساک ها (پوشش ها)، بوش های نصب. هیچ ترک یا آسیبی روی بلوک های بی صدا نباید وجود داشته باشد. همچنین نباید بیش از حد بازی کنند و در صورت حرکت دادن اهرم با میله به راحتی فشار داده شوند.

بساک ها (شکل آکاردئونی دارند) نیز نباید ترک خورده یا آسیب ببینند. چکمه ترک خورده اما هنوز پاره نشده را می توان برای مدتی استفاده کرد اما بهتر است هر چه زودتر آن را تعویض کنید. گاهی اوقات بساک ها خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند، در نتیجه چربی از زیر آنها شروع به تراوش می کند. چنین بساک ها (و همچنین پاره شده ها) باید فوراً تعویض شوند.

بوش های نصب نه تنها بارهای ضربه را جذب می کنند، بلکه به عنوان لولا برای تحرک عناصر تعلیق نیز عمل می کنند. بر این اساس، آنها در معرض تخریب و پاک شدن هستند. اگر لبه های بیرون زده بوش لاستیکی (روی اتصال، بازوی کنترل یا بند ضربه گیر) ترک خورده است، بوش باید تعویض شود. اگر پین از مرکز چشم به سمت لبه حرکت کند، بوش باید تعویض شود.

نتیجه

خود تشخیصی شاسی خودرو بدون شک مفید است و به صرفه جویی زیادی در هزینه کمک می کند. از این گذشته، صاحبان خودروهای زیادی هستند که می توانند مشکلات شاسی را خودشان برطرف کنند.

البته باید به خاطر داشت که عیب یابی کامل شاسی تنها در صورت داشتن دانش مناسب از ساختار خودرو و با استفاده از تجهیزات حرفه ای عیب یابی نیمکت در یک ایستگاه خدمات تخصصی امکان پذیر است.