در خودروهای تویوتا کرولا، واریاتور تعویض دنده به طور مداوم متغیر است که به شتاب گیری نرم خودرو کمک می کند. این ویژگی اصلی گیربکس های CVT است. در این مقاله به تجزیه و تحلیل دستگاه و اصل عملکرد و همچنین نقص های اصلی که می تواند در عملکرد CVT رخ دهد خواهیم پرداخت.
[پنهان شدن]
طراحی و اصل عملیات
گیربکس های CVT در سال 2006 روی خودروهای تویوتا کرولا نصب شدند. اولین گیربکس های متغیر پیوسته K310 و K311 بر روی خودروهایی با موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری نصب شدند. از سال 2013، CVT های Axio و Fielder بر روی خودروهایی با هر پیکربندی، صرف نظر از موتور خودرو نصب شده اند. گیربکس از نوع تسمه V است.
گیربکس کرولا جدا شده
طراحی گیربکس CVT در خودروهای تولید شده در سال های 2007، 2008، 2013 و سال های دیگر بسیار ساده است. این واحد شامل دو شفت و همچنین یک تسمه V شکل است که این قرقره ها را به یکدیگر متصل می کند. گیربکس های CVT از تسمه های فلزی استفاده می کنند. برای اطمینان از جدا شدن شفت ها از واحد قدرت و همچنین انتقال گشتاور، از دستگاه های مبدل گشتاور استفاده می شود. به لطف این واحد، گیربکس CVT در کرولا E160 نرم تر عمل می کند و عمر طولانی تری دارد. هنگامی که سرعت رانندگی تغییر می کند، محورهای محرک و محرک از یکدیگر نزدیکتر یا دورتر می شوند و قطر آنها تغییر می کند. این به افزایش یا کاهش گشتاور در محدوده های تعیین شده توسط موتور کمک می کند.
طول عمر
در مورد گیربکس جدید می توان گفت که عمر مفید آن حداقل 120 هزار کیلومتر خواهد بود. اگر قوانین استفاده رعایت نشود، همانطور که توسط بررسی های صاحبان خودرو مشهود است، پس از این مسافت پیموده شده، مشکلات در عملکرد واحد شروع می شود. اما اگر گیربکس را به درستی کار کنید و تمام توصیه های مربوط به نگهداری آن را رعایت کنید، دستگاه 200 هزار کیلومتر یا حتی بیشتر دوام خواهد آورد.
گسل های اساسی
در زیر به بررسی خرابی‌های معمولی گیربکس‌های واریاتور تویوتا کرولا در سال‌های 2014، 2015، 2016، 2019 و سایر سال‌های تولید می‌پردازیم و برای تعمیر این واحد چه کارهایی باید انجام شود.
کاربر Azat Ahmet در عملکرد نویز واریاتور با مشکل مواجه شد و آن را روی ویدیو ضبط کرد.
عیب یابی
اکثر مشکلات انتقال فقط از طریق عیب یابی کامپیوتری قابل تشخیص است.
نقص هایی که منجر به تعمیر گیربکس می شود:
- تسمه محرک شکسته. با گذشت زمان، بند V شروع به فرسودگی می کند. اگر مالک خودرو قوانین عملیاتی را رعایت نکند و به طور منظم با سرعت بالا یا خارج از جاده رانندگی کند، فرسودگی آن سریعتر خواهد بود. به دلیل سایش سریع، تسمه پاره می شود. پیوندهای آن می تواند در سراسر انتقال پرواز کند و به سایر اجزای انتقال آسیب برساند.
- نقص در عملکرد ماژول کنترل. معمولاً واحد کنترل بدون وقفه کار می کند، اما گاهی اوقات شروع به کار می کند یا به طور کلی از کار می افتد. خرابی ماژول نیاز به تعویض آن دارد. امروزه یافتن متخصص تعمیرات CVT کار مشکلی است. بنابراین، تکنسین های ایستگاه خدمات معمولا به سادگی ماژول را تغییر می دهند. اگر دستگاه به دلیل گرفتگی یا رطوبت باشد، می توان آن را دوباره فلاش کرد یا برد را تعمیر کرد. اما فلش زدن به تجهیزات و نرم افزار خاصی نیاز دارد.
- خرابی یاتاقان های پشتیبانی. این دستگاه ها به ویژه در شرایط سخت کار می کنند یا در صورت کمبود مایع روان کننده در گیربکس، تحت بارهای زیادی هستند. یاتاقان ها با گذشت زمان غیر قابل استفاده می شوند و فرآورده های سایش آنها به شکل براده های فلزی می تواند روی سایر قسمت ها بیفتد و کانال های سیستم روغن را مسدود کند. اگر این اتفاق بیفتد، فشار در سیستم شروع به افزایش می کند، که می تواند منجر به خرابی زودرس آن یا فشار دادن مهر و موم شود.
- خرابی کنترل کننده های سرعت درایو و محورهای محرک. سنسور دمای روانکار و فشار روغن در خط اصلی یا شفت نیز مستعد خرابی هستند. برای رفع مشکل، باید دستگاه را جدا کنید. اغلب دلیل عدم کارکرد سنسورها آسیب به کنتاکت های اتصال دهنده آنها یا شکستگی در سیم کشی است. گاهی اوقات کنتاکت ها کثیف می شوند که باعث می شود کنترلر به درستی کار نکند. لازم است یکپارچگی کانکتورها را تشخیص داده و سیم کشی را "حلقه" کنید. اگر سیم ها و کنتاکت ها سالم هستند، سنسورها باید تعویض شوند.
- نقص در عملکرد ترانسفورماتور هیدرولیک از طریق تشخیص دقیق دستگاه تعیین می شود. در صورت خرابی این دستگاه، می توانید با تعویض قطعات شکسته آن را تعمیر کنید. اما معمولاً کل مجموعه دستگاه باید تعویض شود. پیدا کردن آن در فروش می تواند مشکل ساز باشد.
- کاهش خرابی سوپاپ. این نقص به صورت تکان ها و تکان های وسیله نقلیه خود را نشان می دهد. هنگامی که واحد برق شروع به کار می کند، شیر شروع به کار می کند. دستگاه پمپاژ در کرولا CVT یک واحد غیر قابل جدا شدن است. بنابراین، در صورت خرابی شیر، مکانیسم باید تعویض شود. در حین کار عادی شیر، دستگاه آزادانه در امتداد آستین که در بدنه دستگاه پمپاژ نصب شده است حرکت می کند. در اثر برهم کنش مداوم سطح کار قطعه با ذرات و رسوبات مختلفی که در روغن وجود دارد، سوپاپ فرسوده می شود.
- اگر هنگام تلاش برای حرکت، خودرو حرکت نمی کند یا حرکت نمی کند، اما دینامیک آن بسیار ضعیف است، باید کلاچ اصلی و همچنین خود گیربکس CVT را تشخیص دهید. دلیل ممکن است نقص در دستگاه مبدل گشتاور یا به طور معمول، یک واحد کنترل غیرکار باشد.
- خرابی شیر برقی فشار خط اصلی باعث حرکت پرش خودرو می شود. و هنگامی که از حالت خنثی به D تغییر مکان دهید، تکان مشخصی را احساس خواهید کرد. شیر باید تعویض شود.
- اگر خودروی خود را در حالت خنثی قرار دهید و به چرخش ادامه دهد، دلایل مختلفی می تواند وجود داشته باشد. ابتدا باید عملکرد اهرم تعویض دنده و همچنین ماژول کنترل را بررسی کنید. علت مشکل ممکن است آسیب به مدار الکتریکی یا اتصالات روی سنسورها باشد. همه دستگاه ها باید بررسی شوند.
کانال CorollaFielder ویدیویی را ارائه کرده است که از آن می توانید بفهمید یک گیربکس CVT پس از طی 130 هزار کیلومتر چگونه به نظر می رسد.
قوانین عملیاتی و ویژگی های تعمیر و نگهداری
قوانین استفاده از خودروهای با CVT:
- رانندگی با دنده خنثی مجاز نیست. این حالت یک حالت سرویس در نظر گرفته می شود و در مواقع اضطراری می توان آن را روشن کرد. به عنوان مثال، اگر شما نیاز دارید یک ماشین را برای تعمیر به داخل گاراژ برانید یا ماشینی را از برف بیرون بکشید. اگر وسیله نقلیه در برف یا گل گیر کرده است، نباید سعی کنید آن را با استفاده از روش "تکان دادن" بیرون بکشید و به طور متناوب موقعیت های R و D را روی جعبه روشن کنید. این منجر به سایش سریع یاتاقان ها و سایر عناصر ساختاری انتقال می شود. اگر گیر کردید، بهترین راه حل این است که از کسی بخواهید که شما را از مانع بیرون بکشد.
- ناگهان استارت نزنید و مدام در حالت اسپرت با سرعت بالا رانندگی کنید. این امر همچنین باعث ساییدگی سریع قطعات ساختاری گیربکس می شود. گیربکس های CVT با این حالت کار سازگار نیستند.
- از رانندگی در جاده های ناهموار و مناطق روستایی خودداری کنید. هنگام رانندگی خارج از جاده، روغن در گیربکس های متغیر پیوسته سریعتر خراب می شود. به همین دلیل روانکاری اجزای داخلی گیربکس به اندازه کافی موثر نخواهد بود که منجر به سایش قطعات واحد می شود.
- در زمستان همیشه ماشین خود را گرم کنید. لطفا توجه داشته باشید که موتور خودرو همیشه سریعتر از گیربکس گرم می شود. بنابراین، اگر موتور گرم شده است، به این معنی نیست که گیربکس نیز گرم شده است. در فصل سرما نباید با فشار دادن شدید پدال گاز شروع به رانندگی کنید. در دماهای منفی پایین (20- درجه و کمتر)، زمان گرم کردن گیربکس CVT می تواند 15 دقیقه یا بیشتر باشد. برای گرم کردن سریعتر گیربکس، لازم است روان کننده را از طریق خطوط سیستم پخش کنید. برای انجام این کار، پس از راه اندازی موتور، انتخابگر گیربکس را در تمام حالت ها تغییر دهید و آن را در هر یک از آنها به مدت 10 ثانیه نگه دارید. تا زمانی که جعبه کاملاً گرم شود، باید با سرعت کمتری رانندگی کنید.
- حالت پارک (P) تنها زمانی فعال می شود که خودرو برای مدت طولانی پارک شده باشد. فعال کردن آن، اجزای انتقال را قفل می کند. می توانید موتور را از حالت پارک روشن کنید. اگر خودرو در ترافیک است یا چند دقیقه توقف کرده اید، روشن کردن این موقعیت با انتخابگر توصیه نمی شود.
- از لغزش چرخ جلوگیری کنید. در ماشین‌هایی با گیربکس CVT، لغزش مجاز نیست؛ این منجر به سایش سریع درایو و قرقره‌های محرک و همچنین تسمه V می‌شود.
- وسایل نقلیه یا تریلرهای دیگر را بکسل نکنید. گیربکس های CVT برای کار با وزن خاصی طراحی شده اند.
- روغن دستگاه را به صورت دوره ای تعویض کنید. طبق مقررات رسمی، سازنده برای تعویض روانکار پیش بینی نمی کند. اما این موضوع باعث نمی شود که صاحبان خودرو از نیاز به تعویض مواد مصرفی خلاص شوند. کارشناسان توصیه می کنند روغن گیربکس را حداقل هر 60 هزار کیلومتر تعویض کنید. قبل از تعویض، لازم است سطح روان کننده را بررسی کرده و وضعیت آن را ارزیابی کنید. اگر روغن بوی سوختگی می دهد و آثاری از محصولات سایش به صورت براده های فلزی یا رسوبات وجود دارد، باید مواد مصرفی تعویض شود.
- گیربکس های CVT باید از روغن مخصوص استفاده کنند. اگر روغن کاری در حد استاندارد نباشد، ممکن است عمر مفید تسمه V شکل تحت تاثیر قرار گیرد.
نحوه افزایش منبع را می توانید از ویدیوی فیلمبرداری شده توسط کانال Automatic Transmission Technology یاد بگیرید.
مزایا و معایب
بیایید با مزایا شروع کنیم:
- هیچ تکان یا تکان های معمولی در گیربکس های اتوماتیک وجود ندارد. گیربکس های CVT برخلاف گیربکس های اتوماتیک سریعتر شتاب می گیرند.
- قابلیت اطمینان واحد در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک یا دستی، گیربکس های CVT به هیچ وجه از نظر قابلیت اطمینان کمتر از این نوع گیربکس ها نیستند. بررسی های بد در مورد عملکرد CVT ها به دلیل عدم رعایت قوانین عملکرد توسط رانندگان ظاهر می شود. اگر تمام شرایط را رعایت کنید و همچنین تفاوت های ظریف ذکر شده در کتاب خدمات خودرو را در نظر بگیرید ، گیربکس CVT مدت طولانی دوام می آورد.
- CVT گزینه خوبی برای رانندگان تازه کار است. برخلاف خودروهای دستی، چنین خودروهایی تنها دو پدال دارند که رانندگی را بسیار ساده می کند.
- مصرف سوخت کمتر، که با سواری نرم و شتاب پویا خودرو تضمین می شود. به لطف کاهش مصرف سوخت، این دستگاه مواد مضر کمتری را از طریق گازهای خروجی به محیط زیست منتشر می کند.
معایب اصلی مشخصه گیربکس های CVT:
- هزینه تعمیرات یا تعویض روغن در ایستگاه خدمات بالا خواهد بود. این به این دلیل است که در ایستگاه های خدمات روسیه متخصصان کمی وجود دارند که می توانند به درستی جعبه را تعمیر یا سرویس کنند. و آنهایی که وجود دارند قیمت بالایی برای چنین خدماتی می گذارند.
- خرابی یکی از سنسورها می تواند منجر به ناکارآمدی کل واحد شود. حتی اگر کنترلر خراب اصلی نباشد.
فیلم "دستورالعمل تصویری برای تعویض روغن گیربکس"
با توجه به اینکه CVT ها اخیراً ظاهر شده اند و یافتن متخصصان برای تعمیر آنها مشکل ساز است، اعتقاد بر این است که چنین واحدی چندان قابل اعتماد نیست. در این مقاله به شما خواهیم گفت که منبع واریاتور تویوتا راو 4 چیست و برای جلوگیری از خرابی زودرس چه مواردی را باید در هنگام کار با آن در نظر گرفت.
[پنهان شدن]
طراحی و اصل عملیات
گیربکس CVT تنها نوع واحدی است که به شما امکان می دهد به طور مداوم نسبت دنده بین جعبه دنده و واحد قدرت را تغییر دهید. خودرو بدون افزایش دور موتور سرعت می گیرد.
طراحی خودروهای CVT تویوتا راو 4 2010، 2011، 2013 و سال های تولید دیگر شامل دو شفت کشویی می باشد. آنها از طریق بند کشیده شده بین آنها با یکدیگر تعامل دارند. یکی از این قرقره ها به واحد قدرت متصل می شود و محرک محسوب می شود و دومی - رانده شده - به چرخ های محرک متصل می شود. هر دو قرقره از دو نیمه تشکیل شده اند. وقتی این عناصر با هم حرکت می کنند، بند به بیرون رانده می شود و وقتی از هم جدا می شوند، به داخل می افتد. در نتیجه تغییر همزمان در شعاع قطعاتی که تسمه در امتداد آنها حرکت می کند، قطر یک محور افزایش و دیگری کاهش می یابد. این به تغییر آرام در نسبت دنده کمک می کند. اگر شفت محرک کوچکتر از محور محرکه باشد، وسیله نقلیه با سرعت کاهش یافته حرکت می کند. با قطر قرقره مساوی، ماشین با دنده مستقیم حرکت می کند. اگر اندازه محور محرک کوچکتر باشد، ماشین با سرعت بالاتر حرکت می کند.
گیربکس تویوتا CVT
در گیربکس های تویوتا راو 4 2014، 2015، 2016، 2019 از دستگاه مبدل گشتاور به عنوان کلاچ استفاده می شود. این دستگاه از نظر اندازه و وزن بزرگ است. وجود آن در طراحی باعث می شود تا خودرو به آرامی راه اندازی شود و تکان خوردن در هنگام شتاب گیری از بین برود. به لطف استفاده از دستگاه مبدل گشتاور، اگر راننده پدال گاز را به شدت فشار دهد، وسیله نقلیه سریعتر از دنده کم به دنده بالاتر تغییر می کند. برای اینکه خودرو به عقب حرکت کند، گیربکس از یک دنده سیاره ای استفاده می کند.
عملکرد گیربکس CVT توسط یک سیستم کنترلی کنترل می شود که شامل یک پردازنده مرکزی، یک کنترلر و یک واحد کنترل شفت است. ماژول کنترل اطلاعاتی در مورد سرعت خودرو، سرعت واحد قدرت و همچنین موقعیت پدال گاز دریافت می کند. مطابق با این داده ها، پردازنده مرکزی نسبت دنده را برای یک حالت رانندگی خاص انتخاب می کند. اگر اطلاعات مربوط به چرخش قرقره های اولیه و ثانویه مطابقت نداشته باشد، ماژول کنترل دستور تغییر اندازه شفت ها را به سیستم هیدرولیک ارسال می کند. فشار عملیاتی در سیستم توسط دستگاه پمپاژ تامین می شود. همین واحد قسمت های داخلی گیربکس را روغن کاری می کند.
می توانید از ویدیوی فیلمبرداری شده توسط کانال تویوتا روسیه در مورد اصل عملکرد گیربکس CVT اطلاعات بیشتری کسب کنید.
پارامتر فشار در سیستم معمولاً با سرعت واحد قدرت تعیین نمی شود، اما متناسب با گشتاور در حال توسعه حفظ می شود. با افزایش این نشانگر، دیسک ها به شدت فشرده می شوند که به جلوگیری از لیز خوردن بند کمک می کند. میزان فشار تولید شده توسط دستگاه پمپاژ، تعیین کننده سرعت گیربکس CVT است. هر چه این پارامتر بزرگتر باشد، نسبت دنده سریعتر تغییر می کند. برای روغن کاری قطعات و اجزای داخلی از روان کننده مخصوصی استفاده می شود که برای تویوتا راو 4 CVT در نظر گرفته شده و توسط شرکت سازنده خودرو تولید می شود.
طول عمر
حال بیایید به مدت زمان انتقال متغیر پیوسته به طور متوسط نگاه کنیم. طبق بررسی های صاحبان، این واحد قابل اعتماد است و به طور متوسط حدود 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد، بدون اینکه هیچ گونه ناراحتی برای راننده ایجاد کند. تنها پس از این فاصله، اولین نقص های گیربکس امکان پذیر است.
گسل های اساسی
مشکلات انتقال همیشه به تدریج ظاهر نمی شوند. بنابراین، اگر واریاتور خراب شود، می تواند به سرعت منجر به عدم توانایی در کنترل خودرو شود.
تسمه واریاتور فلزی آسیب دیده فلنج دیفرانسیل خراب یاتاقان پشتیبانی آسیب دیده فرسوده
تعمیر CVT
چه مشکلاتی برای CVT و نحوه تعمیر جعبه در خودرویی با موتور 2 لیتری یا حجم دیگری وجود دارد:
- خرابی مجموعه دنده سیاره ای. هنگامی که دستگاه در شرایط بار زیاد کار می کند، این امر منجر به از بین رفتن محورهای دنده و در نتیجه شکستن دندانه های آنها می شود. در این صورت دندان ها باید تعویض شوند.
- گرسنگی نفتی در غیاب روغن کاری و کارکرد موتور در سرعت های بالا، هنگامی که خودرو در خارج از جاده استفاده می شود، آسیب به دنده سیاره ای رخ می دهد. هنگام تعویض دستگاه فیلتر می توانید چنین نقصی را مشاهده کنید. آهنرباهای نصب شده در سینی، محصولات سایش را به شکل براده های فلزی جمع آوری می کنند؛ شما باید آنها را بررسی کنید. اگر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه بیش از 150 هزار کیلومتر باشد و اندازه تراشه های فولادی بیش از 1 میلی متر باشد، این نشان می دهد که یک واکنش زنجیره ای تخریب دنده در حین کارکرد واحد رخ می دهد. اگر هیچ اقدامی انجام ندهید، دنده سیاره ای گیربکس ممکن است به دستگاه پمپاژ و سایر اجزای گیربکس آسیب برساند. در این صورت تعمیرات هزینه بر خواهد داشت.
- خرابی دنده جلو. هنگام کار با یک وسیله نقلیه در شرایط تهاجمی، آسیب به این قسمت رخ می دهد. محصولات سایش عنصر در نهایت به چرخ دنده حلقه آسیب می رساند. اگر مشکل را به موقع حل نکنید، وجود براده های فلزی می تواند به گیربکس سیاره ای عقب آسیب برساند. در نتیجه، کلاچ ها از کار می افتند.
- با استفاده شدید، به ویژه در شرایط خارج از جاده، سایش سریع دستگاه های یاتاقان پشتیبانی رخ می دهد. ما در مورد قطعاتی صحبت می کنیم که روی شفت های اولیه و ثانویه قرار دارند. رفع این مشکل بسیار دشوار است، زیرا شما نمی توانید یاتاقان های CVT تویوتا را در فروش پیدا کنید. قطعات CVT در بازار پس از فروش در دسترس نیستند. بنابراین، برای حل مشکل، باید به دنبال یاتاقان در دمونتاژ خودرو بگردید یا مشابه آن را در اندازه خریداری کنید و متناسب با ابعاد قطعات نصب شده، آنها را روی تراش بچرخانید. این گزینه تعمیر ارزان ترین در نظر گرفته می شود.
- خرابی سنسور گیربکس های CVT مجهز به تعداد زیادی کنترلر الکترونیکی مختلف هستند که برای خواندن داده ها و انتقال آن به واحد کنترل طراحی شده اند. خرابی یک سنسور می تواند بر عملکرد CVT به عنوان یک کل تأثیر بگذارد. اگر تشخیص خرابی کنترلر را نشان دهد، لازم است بررسی دقیق آن انجام شود. لازم است اتصالات و کنتاکت ها را بررسی کنید. اغلب علت نقص در آسیب به دوشاخه است.
- نقص در عملکرد سیستم کنترل. اگر پردازنده مرکزی از کار بیفتد، انتقال کار نخواهد کرد. اگر ماژول کنترل خراب باشد، اما همچنان کار کند، گیربکس کار می کند، اما به طور متناوب. بهتر است حل مشکلات در عملکرد واحد کنترل را به افراد حرفه ای بسپارید. گاهی اوقات لازم است دستگاه را مجدداً فلش کنید، اما انجام آن در خانه تقریباً غیرممکن است.
- تسمه محرک شکسته. به دلیل سایش سریع و استفاده نادرست، ممکن است تسمه محرک پاره شود. پیوندهای آن می تواند در سراسر گیربکس پراکنده شود و به سایر اجزای واریاتور آسیب برساند.
آسیب به فلنج دیفرانسیل به ویژه خطرناک است. درایو به اصطلاح انتقال انتقال از یک فلنج روی محفظه دیفرانسیل عبور می کند. این عنصر دارای دیواره های نازکی است و در عمل مشکلات اغلب هنگام ترکیدن قطعه به دلیل کارکرد تحت بارهای زیاد ثابت رخ می دهد. این منجر به نشت روان کننده می شود. اگر به موقع تشخیص داده نشود و حل نشود، ممکن است مایع انتقال به طور کامل از جعبه تخلیه شود. علاوه بر این، فلنج در سیستم خرد می شود و قطعات آن بر روی دنده های گیربکس می ریزد که منجر به آسیب به قطعات گیربکس می شود. مشکل تعمیر در این واقعیت است که دیفرانسیل گیربکس های CVT را نمی توان در فروش یافت.
مالک خودرو امکان خرید یک دستگاه کامل جدید را دارد که بیش از 15 هزار دلار قیمت دارد. مشکل را می توان با نصب واریاتور قرارداد حل کرد، اما یافتن چنین واحدی در فروش مشکل ساز است. علاوه بر این، هزینه چنین واحدی بسیار بالا خواهد بود. بهترین راه حل مشکل در مرحله نشت روغن و ترک است. در این حالت، هر آستین سفت کننده مناسب باید روی فلنج آسیب دیده فشار داده شود و آثار نشتی باید برداشته شود. اما به خاطر داشته باشید که نمی توان تضمین دقیقی در مورد دوام چنین راه حلی ارائه داد. معمولاً پس از چنین دستکاری هایی، صاحبان خودرو سعی می کنند خودرو را در سریع ترین زمان ممکن بفروشند.
قوانین بهره برداری و نگهداری
چه تفاوت هایی را باید در نظر گرفت تا منبع تغییر دهنده Toyota Rav 4 کاهش نیابد:
- با فشار دادن کامل پدال گاز از حالت سکون شروع به حرکت نکنید. عناصر ساختاری گیربکس تحت بارهای زیادی قرار دارند که منجر به آسیب دیدن قطعات می شود.
- وسایل نقلیه دیگر را یدک نکشید. یدک کشی تریلر نیز توصیه نمی شود. گیربکس های CVT برای کار با وزن خاص خودرو طراحی شده اند و قابل افزایش نیستند.
- دنده عقب را نمی توان تا زمانی که خودرو به طور کامل متوقف شود درگیر یا جدا کرد.
- سعی کنید با حداکثر سرعت کمتر رانندگی کنید. این ممکن است باعث نوسان دور موتور شود.
- از لغزش چرخ جلوگیری کنید. خودروها معمولاً وقتی در گل و لای یا برف گیر می کنند، می لغزند. شما نمی توانید سعی کنید هنگام تکان دادن از مانع خارج شوید و به طور متناوب حالت های R و D را روشن کنید. این منجر به کاهش طول عمر می شود. بهتر است ماشین را در حالت خنثی قرار دهید و از کسی بخواهید که ماشین را از مانع بیرون بکشد.
- هنگامی که حالت اضطراری روشن می شود، صاحب خودرو باید واحد برق خودرو را خاموش کرده و دوباره آن را راه اندازی کند. اگر جعبه پس از راه اندازی مجدد موتور به طور معمول کار می کند، می توانید به استفاده از آن ادامه دهید. اگر حالت اضطراری باقی بماند، تشخیص دستگاه مورد نیاز است و توصیه می شود در سریع ترین زمان ممکن آن را انجام دهید.
- در طول فصل سرد، همیشه گیربکس را گرم کنید. موتور خودرو سریعتر از گیربکس گرم می شود، بنابراین وقتی موتور گرم می شود، نمی توانید فرض کنید که گیربکس نیز گرم شده است. در دماهای منفی پایین، حداقل 10 دقیقه طول می کشد تا دستگاه به طور کامل گرم شود. فقط پس از این می توان با سرعت عادی رانندگی کرد. برای گرم کردن سریعتر گیربکس، می توانید تمام حالت های انتخابگر گیربکس را یکی یکی روشن کنید و در هر یک از آنها برای چند ثانیه بمانید. این باعث می شود روغن سریعتر در کانال های سیستم انتقال گردش کند.
- در طول کار وسیله نقلیه، ما نباید نیاز به بررسی منظم سطح روغن را فراموش کنیم. اگر تشخیص نشان داد که روان کننده در سیستم کمتر از حد معمول است، باید وضعیت گیربکس را بررسی کنید. علت ممکن است نشت مایع باشد. اگر مواد سایش در روغن قابل مشاهده است و همچنین بوی سوختگی از آن می آید، روان کننده باید تعویض شود. لطفا قبل از انجام این کار دفترچه خدمات را مرور کنید. طبق مقررات، سازنده استفاده از روغنی غیر از Toyota Genuine CVT Fluid TC یا Toyota Genuine CVT Fluid FE را در گیربکس ها ممنوع می کند. استفاده از مواد مصرفی سایر سازندگان ممکن است در انتقال مشکل ایجاد کند. ممکن است لرزش هایی را در ناحیه انتخابگر دنده احساس کنید و خود اهرم ممکن است گیر کند. در برخی موارد، در صورتی که کیفیت روانکار با استاندارد مطابقت نداشته باشد، خرابی کامل واحد امکان پذیر است.
- شما نمی توانید در هر توقف کوتاه، در ترافیک، چراغ راهنمایی و غیره، حالت دنده خنثی را روشن کنید. اگر می دانید که برای مدت طولانی ایستاده اید، حالت سنسورهای پارک را روشن کنید. سرعت خنثی یک سرعت اضطراری در نظر گرفته می شود. در صورت نیاز به بیرون کشیدن خودرو از برف، می توان آن را روشن کرد.
- از رانندگی خارج از جاده خودداری کنید. تویوتا RAV4 متعلق به کلاس کراس اوورها است، اما گیربکس CVT نصب شده روی این خودروها برای کارکرد منظم در جاده های بد یا مناطق روستایی در نظر گرفته نشده است.
همانطور که قبلاً نوشتیم، CVT (گیربکس) یک گیربکس متغیر پیوسته با کنترل خارجی است. برای مدت طولانی، علاقه مندان به خودروهای داخلی به چنین گیربکس هایی اعتماد نداشتند، اما با گذشت زمان، CVT ها شروع به جابجایی گیربکس های اتوماتیک سنتی کردند. اگر تصمیم به خرید خودروی تویوتا کرولا CVT دارید، می توانید بررسی های موجود در وب سایت ما را بخوانید.
به لطف عملکرد مکانیسم های آن، گیربکس CVT ( از این پس - CVT) کارآمدترین استفاده از توان موتور را ممکن می سازد. ده سال پیش CVT در جاده های داخلی به عنوان یک کنجکاوی در نظر گرفته می شد، اما امروزه بیشتر و بیشتر مالکان خودرو هنگام خرید خودروهای جدید گیربکس های CVT را انتخاب می کنند.
[پنهان شدن]
ویژگی های جعبه واریاتور
یک وسیله نقلیه با گیربکس CVT به خودی خود در بین سایر خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک متمایز نیست. همچنین دارای دو پدال - گاز و ترمز - و همان اهرم برای تعویض حالت های گیربکس - P، R، N، D - به طور کلی، همه چیز مشابه یک "اتوماتیک" سنتی است. با این حال، CVT خود کاملاً متفاوت عمل می کند: این گیربکس سرعت اول، سوم یا پنجم ثابتی ندارد. متغیر می تواند هر تعداد سرعت داشته باشد و همه آنها به آرامی و به طور نامحسوس برای راننده وسیله نقلیه سوئیچ می کنند.
به همین دلیل است که در چنین خودروهایی هیچ تکان یا سوئیچ سختی وجود ندارد. در واقع، هیچ تعویضی وجود ندارد، زیرا CVT به طور مداوم و به آرامی نسبت دنده را با شتاب گیری یا کاهش سرعت خودرو تغییر می دهد. همانطور که خوانندگان سایت ما به یاد دارند، CVT ها می توانند چندین نوع باشند: تسمه V، زنجیر یا حلقوی. تسمه V شکل CVT رایج ترین است و روی اکثر خودروهای مدرن از جمله تویوتا کرولا 2014 نصب می شود. بیایید نگاهی کوتاه به مشخصات CVT بیندازیم.
مزایای:
- اولین مزیت، همانطور که در بالا ذکر شد، تغییر آرام در نسبت دنده، بسته به افزایش سرعت دستگاه است.
- راندمان بالای خودروهای با CVT;
- دینامیک عالی خودرو در مقایسه با "مکانیک"؛
- جلوگیری از لغزش چرخ هنگام رانندگی روی یخ؛
- کنترل راحت تر وسیله نقلیه
ایرادات:
- عمر کوتاه، به ویژه هنگام کار با ماشین خارج از جاده؛
- "هوسبازی" واحد هنگام کار با ماشین در ترافیک، در مناطق روستایی؛
- نگهداری گران قیمت؛
- عدم توانایی در یدک کشی.
نسخه CVT تویوتا کرولا 2014
تویوتا کرولا 2014 نسبتاً جدید در کارخانه به گیربکس دستی شش سرعته یا CVT Mulridrive S با متغیر پیوسته مجهز شده است. البته خود CVT مورد توجه خریداران بالقوه است. با مطالعه دقیق مشخصات فنی تویوتا کرولا، متوجه خواهید شد که اصلاح CVT خودرو در هر 100 کیلومتر کارکرد 300 گرم بنزین نسبت به نسخه "مکانیکی" "می خورد".
ماهیت این صرفه جویی در مصرف بنزین در طراحی واریاتور نهفته است که می تواند از قدرت موتور به بهترین نحو استفاده کند. دینامیک خودرو و انتقال صاف گشتاور در تویوتاهای جدید نه تنها توسط خود واحد CVT، بلکه توسط سیستم اتصال گیربکس به موتور خودرو نیز تضمین می شود. در مدل های 2014 کرولا این عملکرد توسط مبدل گشتاور انجام می شود.
اگر ایده ای در مورد آن دارید، می دانید که با قطر درایو و محورهای محرک گیربکس تعیین می شود. یعنی هر چه تفاوت سایز بیشتر باشد، عملکرد CVT بالاتر می‌رود. از این رو مهندسان شرکت خودروسازی تصمیم گرفتند برای به دست آوردن اندازه بهینه شفت ها، فاصله بین دیواره های جانبی واحد را افزایش دهند. لازم به ذکر است که این تغییرات به هیچ وجه بر ابعاد خود CVT تأثیری نداشته است.
گیربکس CVT در کرولا 2014 به استفاده از روغن دنده منحصرا اصلی با درصد ویسکوزیته کمتر نیاز دارد. این سیال امکان حفاظت بهینه از قطعات واریاتور را فراهم می کند و در عین حال با کاهش تلفات غیرضروری راندمان عملیاتی آن را افزایش می دهد.
بررسی ها
شما را به خواندن نظرات صاحبان خودروهای تویوتا کرولا 2014 دعوت می کنیم.
همانطور که می بینید، بررسی ها در مورد خودرویی با چنین جعبه دنده ای بسیار متفاوت است، بنابراین تصمیم گیری با شماست یا خیر. فقط یک چیز واضح است - برای افزایش طول عمر CVT، عملکرد صحیح لازم است: این است که عملکرد آن را به طور کلی تعیین می کند.
ویدیوی "تست درایو تویوتا کرولا 2014"
این ویدئو تست درایو تویوتا کرولا را نشان می دهد.
آیا مطالب ما را دوست داشتید؟ چیز جدیدی ازش یاد گرفتی؟ در مورد آن به ما بگویید - نظر خود را بگذارید!
از سال 2006 ، شرکت Aisin CVT (CVT) سری K310 / K311 را برای تویوتا تولید می کند که برای موتورهای بنزینی با حجم 1.5 - 1.8 لیتر ایده آل است. به گفته بسیاری، این واحد کاملا قابل اعتماد است!
این جعبه ها از سال 2008 بر روی خانواده بزرگ تویوتا در بازارهای ژاپن و اروپا نصب شده اند.
برای تویوتا کرولا E180، این CVT (311) مدرن شد و به یک مایع کار مدرن تبدیل شد: Toyota Genuine CVTF FE.
چه نوع CVT در تویوتا کرولا وجود دارد؟
و پس از انتشار پس از 05.2015، آنها شروع به نصب یک جعبه مدرن تر از سری - K313 (30400-20110) کردند.
دستگاه CVT
واریاتور تویوتا سری سیصدم - نوع تسمه V، از دو قرقره و یک تسمه V شکل (فلزی) تشکیل شده است که آنها را به هم متصل می کند.
اصل عملکرد چنین مکانیزمی این است که وقتی سرعت در حین حرکت تغییر می کند، قرقره ها نزدیک یا دورتر می شوند و نسبت گشتاور به تدریج افزایش یا کاهش می یابد.
همه CVT ها مجهز به مبدل گشتاور هستند که به عنوان مکانیزمی برای انتقال گشتاور از جعبه دنده به موتور عمل می کند. به لطف این، شتاب نرم و پویایی بالا به دست می آید، شتاب سریع از حالت سکون بدون تکان.
متغیر چه چیزی را دوست ندارد؟
چگونه عمر این واریاتور را افزایش دهیم؟ به نظر من باید فهمید که چه چیزی باعث مشکلات می شود.
عملکرد CVT مستقیماً به وضعیت سیال کار بستگی دارد. روغن اشباع شده با تراشه (از سایش کمربند)، در نتیجه، فلز عناصر چرخان متغیر را خرد می کند: - بنابراین، ما وضعیت سیال کار را کنترل می کنیم!
چه چیزی باعث می شود مکانیسم های گیربکس در سریع ترین زمان ممکن فرسوده شوند:
- گرم شدن بیش از حد سیال کار در طول حرکت طولانی مدت در سرعت های بالا.
- استارت و ترمز ناگهانی؛
- رانندگی با CVT سرد؛
- بکسل ماشین یا تریلر.
به عبارت دیگر، چگونه یک خودرو با CVT را به درستی راه اندازی کنیم؟
این جعبه ها عاشق یک سواری آرام و بدون تکان یا خشونت هستند. منظورم رانندگی مانند یک مستمری بگیر نیست (به صورت مجازی)، اما به طور معمول با پویایی متوسط. همچنین باید بدانید که Korollka ما بیشتر برای رانندگی در شرایط شهری طراحی شده است تا برای مسافت های طولانی. اگرچه من واقعاً دوست دارم با سرعت 180 کیلومتر در ساعت رانندگی کند - مطمئن و آسان.
توصیه می شود قبل از رانندگی گیربکس اتوماتیک را گرم کنید و خودرو را حداقل یک دقیقه در موقعیت D نگه دارید!
اگر به این عمل پایبند باشید، CVT در کرولا بسیار بیشتر دوام می آورد.
