Creta 1.6 چهار چرخ متحرک (121 اسب بخار) با "مکانیک" 969،900 روبل و با "اتوماتیک" 1،139،900 روبل قیمت دارد - 80000 روبل گرانتر از همتای monodrive خود. Creta 1.6 2WD اولیه به 789900 روبل افزایش یافته است، 2.0 AWD برتر - تا 1،199،900، اما اکنون مجهزتر شده است.
در اصل، عنوان گویای همه چیز است. کراس اوور هیوندای کرتا با موتور 1.6 هم اکنون با سیستم چهار چرخ متحرک قابل سفارش است. این سرعت را افزایش نمی دهد ، اما به لطف موتور پایه 121 اسب بخاری ، نسخه AWD با "اتوماتیک" 60 هزار قیمت کاهش یافته است. اگر نوع جعبه برای شما مهم نیست، اکنون چهار چرخ متحرک با قیمت 230 هزار مقرون به صرفه تر است، زیرا Creta 1.6، بر خلاف دو لیتری، با "مکانیک" ارائه می شود. بنابراین، تعداد کل اصلاحات کرتا از چهار به شش افزایش یافته است و هیوندای انتظار دارد که سهم نسخه های چهار چرخ متحرک از 30٪ به 50 افزایش یابد. به نظر من، دلایلی وجود دارد.
Creta 1.6 چهار چرخ متحرک با "مکانیک" فقط در نسخه Active موجود است. با "اتوماتیک" - در نسخه برتر Comfort Plus (تصویر): دارای کیسه های هوای جانبی و پرده های بادی، ریل های سقف، چرخ های ریخته گری، کنترل آب و هوا، سنسورهای پارک عقب و چراغ های طرح ریزی.
من در حال رانندگی با همزیستی دو نسخه آشنا برای ما هستم - دیفرانسیل جلو 1.6 و چهار چرخ متحرک دو لیتری - هیچ افشاگری نمی بینم. شاسی در اینجا مانند کرت 2.0 است: با یک فرمان چند پیوندی عقب و برقی که موتور آن روی شفت قرار دارد. از موتور 1.6 که به طور خاص برای ترکیب با تمام چرخ های محرک تنظیم شده است، فقط کمک فنر در اینجا وجود دارد. اما اگر در مورد آنها اطلاعاتی نداشته باشید، رفتار چنین کرت را از یک تک درایو تشخیص نخواهید داد. روی آسفالت، سیستم تعلیق به طور متراکم مونتاژ شده است، در یک جاده روستایی راحت و انرژی بر است. آمپلی فایر همچنان با سرعت فرمان را سفت می کند، اما در اینجا جرم رانندگی وجود ندارد.
در داخل هیچ تفاوتی با تغییرات تک درایو وجود ندارد. کروز کنترل هنوز در برنامه است، اما کسانی که اکنون به آن نیاز دارند به دنبال و نصب دکمه های مناسب از نسخه چینی ix25 هستند - تمام سیم کشی های لازم برای آنها از کارخانه موجود است.
موتور کمی تغییر شکل داده است: در اینجا 121 نیرو دارد، نه 123، و حداکثر گشتاور 148 نیوتن متر در مقابل 151 در همان 4850 دور در دقیقه است. بیان شده است که چنین کالیبراسیون مجدد توسط گیربکس تمام چرخ محرک مورد نیاز بوده است. هیچ مشکلی برای شروع و یک سواری آرام در شهر وجود ندارد، "اتوماتیک" کافی است. اما در کرت 1.6 AWD بی قرار و تمرین نکنید: پس از 4500-5000 دور در دقیقه، موتور بسیار قوی تر از آن است که می کشد. طبق گذرنامه، سیستم چهار چرخ متحرک یک ثانیه به زمان شتاب به صدها می‌افزاید (13.1 ثانیه در مقابل 12.1)، و احساس دیر رسیدن راحت‌تر از بیرون کشیدن تمام آب این واحد قدرت است. با "مکانیک" تلفات باید کمتر قابل توجه باشد، اما چنین خودروهایی در آزمایش نزدیک مسکو شرکت نمی کنند.
در جایی که نیاز به سبقت مکرر است، Creta 1.6 AWD راحت نیست. شتاب گرفتن از سرعت های بالا نیاز به محاسبه و استقامت دارد.
در پیست، تصور ماشین با مهارت های راننده تعیین می شود. اگر می دانید چگونه سبقت را محاسبه کنید و آنها را به طور معمول در حال حرکت کنید، هیچ مشکلی وجود ندارد. اما اگر مانند بسیاری از رانندگان فرمول 1 رانندگی کنید، کرتا ناامید کننده است. او با فرار از کیسه هوای بعدی، به سختی در حال افزایش است. در دنده بالا پس از 80 کیلومتر در ساعت، کراس اوور فقط می تواند سرعت را حفظ کند و برای اضافه کردن، باید چند مرحله را رها کنید. خوشبختانه جعبه همیشه آماده پاسخگویی به یک ضربه به زمین است.
برنامه کنترل برای "اتوماتیک" شش سرعته، مانند موتور 1.6، برای کار با تمام چرخ متحرک تنظیم شده است. در سمت راست جلوی انتخابگر دستیار سراشیبی و دکمه‌های قفل کلاچ قرار دارند: حالت قفل تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت معتبر است.
در آفرود خشک، Creta 1.6 AWD از جایی صعود می‌کند که شخصی که آن را با پول خود خریده بعید است رانندگی کند. در پیچ ها، چند بار به آرامی آستانه را بوسیدم، اما هر جا که برنامه ریزی کردم راهم را طی کردم. لوازم الکترونیکی کمکی خوب هستند، اگرچه سیستم کمکی فرود به نظر من باعث می شود ماشین شتاب بیش از حد بگیرد. برای عذاب دادن کوپلینگ برای اتصال چرخ‌های عقب، نیم دقیقه روی تپه با دماغم رو به آسمان لغزیدم، اما فقط سوراخ‌هایی حفر کردم. کلاچ بیش از حد گرم نشد. با این حال، واضح است که تحت چنین بارهایی، قدرت موتور به سختی کافی است - چرخ های موجود در ماسه تمایلی به چرخش ندارند.
قابلیت‌های آفرود Creta 1.6 AWD به وضوح گسترده‌تر از نسخه دیفرانسیل جلو است، اما در مقایسه با نسخه دو لیتری، کشش «لغزش» به‌طور قابل‌توجهی کمتر است. مناسب برای سطوح لغزنده بدون ورزش شدید.
پس از دویدن در ترافیک در خروجی مسکو، دور میدان صد کیلومتر دورتر از آن و رسیدن به کولومنا، میانگین مصرف 8.7 لیتر در 100 کیلومتر را در رایانه داخلی ثبت کردم. گفته شده است که سیستم چهار چرخ محرک اشتهای موتور 1.6 را به طور متوسط 0.4 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می دهد - حتی با "مکانیک" ، حتی با "اتوماتیک". و ما انتظار یک نتیجه کلی را داریم: اگر اغلب در بزرگراه ها و بزرگراه ها رانندگی می کنید، بهترین کرتا یک دو لیتری است. اما اگر کراس اوور عمدتاً در شهر، ترافیک یا برخی از مراکز منطقه ای زندگی می کند که دینامیک شتاب دهنده مورد نیاز نیست، گزینه 1.6 AWD برای شروع زمستان، تپه های لغزنده و پارکینگ های برف قابل توجیه است. علاوه بر این، در میان رقبا - شاید داستر.
اطلاعات پاسپورت
| هیوندای کرتا 1.6MT AWD | هیوندای کرتا 1.6 AT AWD | |
|---|---|---|
| بدن | ||
| نوع بدن | استیشن واگن | استیشن واگن |
| تعداد درها/صندلی ها | 5/5 | 5/5 |
| طول، میلی متر | 4270 | 4270 |
| عرض، میلی متر | 1780 | 1780 |
| ارتفاع، میلی متر | 1630 | 1665 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2590 | 2590 |
| مسیر جلو / عقب، میلی متر | 1557/1568 | 1557/1568 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1420 | 1440 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 1850 | 1890 |
| حجم تنه، l | 402-1396 | 402-1396 |
| موتور | ||
| تایپ کنید | بنزین | بنزین |
| محل | جلو، عرضی | جلو، عرضی |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| تعداد دریچه ها | 16 | 16 |
| حجم کار، cm³ | 1591 | 1591 |
| حداکثر قدرت، hp/r/min | 121/6200 | 121/6200 |
| حداکثر گشتاور N m/r/min | 148/4850 | 148/4850 |
| انتقال | ||
| انتقال | مکانیکی شش سرعته | اتوماتیک شش سرعته |
| واحد درایو | قابل اتصال کامل | قابل اتصال کامل |
| شاسی بلند | ||
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون | |
| سیستم تعلیق عقب | مستقل، فنری، چند پیوندی | |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک | دیسک |
| لاستیک | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| فاصله از زمین*، میلی متر | 190 | 190 |
| ویژگی های عملکرد | ||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 167 | 167 |
| زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s | 12,9 | 13,1 |
| مصرف سوخت، l/100 km | ||
| - چرخه شهری | 9,6 | 9,9 |
| - چرخه برون شهری | 6,2 | 6,3 |
| - چرخه مختلط | 7,4 | 7,6 |
| میزان مسمومیت | یورو 5 | یورو 5 |
| ظرفیت مخزن سوخت، l | 55 | 55 |
| سوخت | AI-92 | AI-92 |
* در فاصله بین دو محور.
تکنیک
پلت فرم کرتا تیمی از مدل های هیوندای است: با ابعاد سولاریس، عناصری از جدیدترین النترا و در مورد نسخه های چهار چرخ متحرک، کراس اوور توسان وجود دارد. فولادهای پر استحکام زیادی در بدنه وجود دارد که مقرون به صرفه نیستند. به گفته هیوندای، مشکل خوردگی درب عقب گسترده نیست - و به عنوان یک قاعده، تحت ضمانت حذف می شود. کارخانه در سن پترزبورگ در حال یافتن دلایل ظاهر شدن "قارچ قارچ" در برخی از ماشین ها است، اما نتایج و همچنین اقدامات انجام شده هنوز اعلام نشده است.
سیستم تعلیق جلو در میله های مک فرسون برای همه نسخه ها یکسان است، اما تنظیمات با وزن های مختلف خودرو مطابقت دارند. به طور خاص، نسخه 1.6 AWD دارای کمک فنرهای خاص خود است. این بر خلاف پرتو نیمه وابسته در دیفرانسیل جلو مجهز به یک اتصال چندگانه عقب است. این راه‌حل چیدمان تأثیر قابل‌توجهی بر جابجایی نداشت. تمام کریت های چهار چرخ متحرک به فرمان برقی مجهز شده اند و یک موتور روی شفت قرار دارد. عناصر گیربکس چهار چرخ متحرک با کراس اوورهای قدیمی توسان، سانتافه و گرند سانتافه متحد شده اند.
پاول کارین، drive.ru
من برای مدت طولانی در مورد ظاهر کرتا صحبت نمی کنم، همه چیز قبلاً گفته شده و نشان داده شده است. من ترجیح می دهم در مورد تغییرات صحبت کنم. یک دستگاه تمام چرخ متحرک در نسخه های جدید کافی نبود، آنها بسته جدید "Comfort Plus" را در مقایسه با معروف "Comfort" اضافه کردند، پیکربندی جدید ظاهر شد: چراغ های جلوی نوع پیش بینی با روشنایی در پیچ ها هنگام چرخاندن فرمان، چراغ های مه شکن جلو و چراغ های LED در روز.
با شروع یک درایو آزمایشی در شهر، نمی توانید بلافاصله بگویید که در حال رانندگی نسخه جدیدی هستید، فقط 1.6 اتومبیل 4x4 اتوماتیک برای آزمایش ارائه شده است. در رانندگی معمولی در جاده های سخت، فقط چرخ های جلو ماشین را به حرکت در می آورند و در ترافیک سنگین احساس تفاوت با دیفرانسیل جلو بسیار دشوار است. پس از بیرون آمدن در پیست، مشاهده تغییرات بسیار آسان تر شد. اولین سبقت به بدتر شدن دینامیک اشاره دارد، از دست دادن شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 1 ثانیه است، در مجموع 13.1 ثانیه، بنابراین هنگام سبقت بیشتر مراقب باشید و مانور را از قبل محاسبه کنید. در غیر این صورت هیچ شکایتی از خودرو در پیست وجود ندارد.
اما آیا برای سفر در بزرگراه به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارید؟ برگزارکنندگان با در نظر گرفتن این واقعیت که ما در حال آزمایش یک کراس اوور هستیم و نه یک SUV تمام عیار، مسیر نسبتاً دشواری را تعیین کردند. به هر حال، بخش خارج از جاده در نزدیکی کولومنا واقع شده است که باعث شد گل و لای را به صورت مایع نگه دارید، در مسکو همه چیز در آن روز یخ زده بود و در شمال منطقه اصلا برف بارید. در آفرود، کمبود نیرو به هیچ وجه احساس نمی شد، کرتا به لطف سیستم کمکی فرود از تپه به راحتی از صعودهای شیب دار بالا رفت و با سهولت کمتری از آنها پایین آمد. کرت به خوبی از میان گودال ها و شیارها می خزد، بسیار مطمئن است، حتی اگر فراموش کرده باشید که قفل کلاچ را روشن کنید. آویزان کردن یکی از 4 چرخ نیز نمی تواند کراس اوور کره ای را متوقف کند، تا زمانی که یک "قلاب" روی لاستیک های جاده وجود دارد، سوار می شود.
پس از خارج شدن از یک آفرود جدی، توانستم سوار پرایمرهای زیادی با درجات مختلف آسیب شوم، و کرتا دوباره با سیستم تعلیق خود ضربه زد: آزمایش بسیار دشوار است و هیچ تجمعی وجود ندارد، مهندسان دریافتند سازش بسیار خوب
اگر غیابی آن را با رقبای فرانسوی داستر یا کا تور مقایسه کنید، آنها همچنان در پرایمر پیشتاز هستند، اما در جاده‌های خوب هیوندای کرتا به راحتی شکاف را برمی‌گرداند و بسیار جلوتر می‌رود.
مزیت اصلی نسخه های جدید البته قیمت است، نسخه با مکانیک از 969900 روبل برای بسته Active هزینه دارد، سایرین هنوز ارائه نشده اند، بنابراین برای گرم کردن فرمان و صندلی های عقب باید 25000 روبل بپردازید. و 20000 روبل دیگر برای چراغ های جلو و مه شکن بهبود یافته. کرتا چهار چرخ متحرک با موتور 1.6 لیتری. (121 اسب بخار) و اتوماتیک در پیکربندی Comfort Plus با قیمت 1,139,900 روبل موجود است که فقط 60 ترون است. ارزان تر از نسخه مشابه با موتور دو لیتری است که به طور قابل توجهی در بزرگراه پویاتر است و در شهر کرتا می تواند با آن "هوشمند" باشد. در مورد هزینه اضافی در مقایسه با دیفرانسیل جلو و اتوماتیک، مقدار آن در حال حاضر 80 تن است. برای یک مجموعه مشابه
نتیجه. هرچه نسخه های بیشتر باشد، بهتر است، البته، من شخصاً مشتریان جدید هیوندای را مانند این می بینم: موتور 1.6، اتوماتیک و تمام چرخ متحرک - این یک ماشین برای یک همسر محبوب است وقتی شوهرش این ماشین را انتخاب می کند. در زمستان گیر نمی کند، در تابستان سرعت زیادی ندارد =). اما مکانیک و تمام چرخ متحرک از قبل باید برای شوهران جذاب باشد، به خصوص در شهرهای کوچک، ترافیک که در آن شبانه روز نیست.
خود هندوها افزایش سهم نسخه های چهار چرخ محرک در ساختار فروش کرتا را از 30 درصد فعلی به 50 درصد پیش بینی می کنند و من به آن اعتقاد دارم. در ضمن، هنوز یک صف برای کرتی وجود دارد، 3 ماه تولید از کارخانه سنت پترزبورگ خریداری شده است، شاید وقت آن رسیده است که شما صف بکشید؟
سیستم چهار چرخ متحرک کریت سیستمی است که نیرو را از موتور به هر یک از چرخ‌های خودرو منتقل می‌کند تا حداکثر کشش را ایجاد کند و توانایی عبور و مرور را بهبود بخشد. یک درایو 4×4 برای یک کراس اوور برای افزایش کشش در فرآیند غلبه بر بخش‌های نامطلوب جاده - با یخ، برف یا گل، مورد نیاز است. گنجاندن سیستم تمام چرخ محرک هنگام رانندگی در شرایط خارج از جاده با کاهش اجباری سرعت به حداقل سطح انجام می شود. این همان چیزی است که دستورالعمل های خشک به نظر می رسد. اما بیایید سعی کنیم همه چیز را با جزئیات بیشتری درک کنیم ... علاوه بر این، انجام شده توسط هر دو متخصص در نشریات خودرو و بازبینان مستقل، قبلاً این موضوع را روشن کرده اند.
حالت های عملیاتی
هیوندای کرتا چهار چرخ متحرک، ساخته شده با فناوری AWD Dynamax، در 2 حالت کار می کند:
- خودکار - 4WD AUTO (در این حالت، 4WD در ابتدا غیر فعال است). وقتی این حالت فعال است، رفتار کراس اوور 4×4 شبیه به نسخه دیفرانسیل جلو است. با این حال، اگر وضعیتی پیش بیاید که به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز باشد، ECU نیروی رانش را در هر دو محور توزیع می کند. هنگام رانندگی در جاده های عمومی، رانندگی در حالت 4WD AUTO توصیه می شود.
- قفل - 4WD LOCK. این حالت فقط با سرعت 30 کیلومتر در ساعت قابل اجرا است. اگر سرعت از این علامت بیشتر شود، حالت اتوماتیک 4WD AUTO فعال می شود. و هنگامی که سرعت دوباره به زیر 30 کیلومتر در ساعت می رسد، قفل دوباره فعال می شود. حالت قفل برای غلبه بر خارج از جاده، صعودهای طولانی و فرودها مناسب است. 4WD LOCK حداکثر تلاش کششی را تضمین می کند.
اصول مدیریت
ویژگی های کنترل چهار چرخ محرک هیوندای کرتا به حالت فعلی بستگی دارد:
- کروز کنترل (AUTO) - قدرت به محور جلو منتقل می شود.
- ورود به یک گوشه (AUTO) - بسته به سرعت فعلی و "عمق" پیچ، قدرتی را که به محور عقب منتقل می شود تنظیم می کند.
- لغزش (AUTO). اگر حداقل یکی از چرخ ها تماس عادی خود را با سطح جاده از دست بدهد، نیروی مربوطه به چرخ های عقب منتقل می شود. همه چیز به سطح لغزش چرخ جلو بستگی دارد.
- حالت قفل (LOCK). سطح پایداری را هنگام رانندگی در جاده بد (فعال در سرعت 40 کیلومتر در ساعت) افزایش می دهد.
الگوریتم کار به شکل زیر است:
- ECU فرمانی را از سنسورهای CAN دستگاه دریافت می کند.
- واحد کنترل لحظه مناسب را محاسبه کرده و سیگنالی را به پمپ هیدرولیک یا موتور الکتریکی ارسال می کند.
- فشار ایجاد شده باعث حرکت پیستون می شود.
- یک نیروی اصطکاک وجود دارد که درگیری کلاچ را تضمین می کند.
- قدرت به محور عقب منتقل می شود.
قوانین استفاده از تمام چرخ متحرک
برای اطمینان از عملکرد عادی سیستم چهار چرخ متحرک Creta، لازم است توصیه های مهم را برای هر یک از موقعیت ها دنبال کنید:
- قبل از خروج از گاراژ، همه مسافران باید دست و پنجه نرم کنند و بدن راننده باید کمی نزدیکتر به فرمان باشد.
- هنگام رانندگی در جاده های پوشیده از لایه یخ، لازم است با سرعت کم و بدون فشار شدید روی پدال گاز حرکت کنید. نصب زنجیر مخصوص و لاستیک زمستانی روی چرخ ها مهم است. در روند رانندگی، ارزش حفظ فاصله ایمن در رابطه با خودروی جلویی (با در نظر گرفتن افزایش فاصله ترمز) را دارد. اگر نیاز به کاهش سرعت دارید، باید به دنده پایین‌تر تغییر دهید. برای جلوگیری از لغزش و از دست دادن کنترل، توصیه می شود حالت پرسرعت را به درستی انتخاب کنید، شتاب تند نگیرید و به آرامی وارد پیچ های تند شوید.
- هنگام رانندگی روی گل و ماسه، ارزش حرکت آهسته و بدون شتاب های ناگهانی را دارد. اگر منطقه سختی در پیش است، استفاده از زنجیر چرخ توصیه می شود. فاصله از وسیله نقلیه جلویی باید برای توقف به موقع کافی باشد.
- برای غلبه بر بخش هایی با صعود یا فرود طولانی، باید نکات زیر را رعایت کنید:
- حرکت باید تا حد امکان مستقیم باشد.
- در هنگام فرود، دنده را عوض نکنید (سرعت باید از قبل انتخاب شود).
- ترمز بهتر است با موتور انجام شود.
- برای حرکت ایمن در منطقه سیل زده، توجه به چند نکته ضروری است:
- توصیه می شود از حرکت در مناطق پر آب عمیق خودداری کنید. در غیر این صورت خطر ورود آب به لوله اگزوز و توقف دستگاه زیاد است.
- قبل از عبور از قسمتی از جاده با گودال عمیق، توصیه می شود حالت قفل 4×4 (4WD LOCK) را روشن کنید و سپس به آرامی بر مانع غلبه کنید. قوانین اصلی این است که انتخابگر دنده را در حین رانندگی حرکت ندهید و سریعتر از 8 کیلومتر در ساعت حرکت نکنید.
دستورالعمل های اضافی
در حین کار هیوندای کرت تمام چرخ محرک، ارزش در نظر گرفتن تعدادی از تفاوت های ظریف را دارد:
- اگر لامپ کنترلی که نشان دهنده روشن بودن تمام چرخ محرک است، همیشه روشن است، این نشان دهنده خرابی احتمالی دستگاه است. در چنین شرایطی، مهم است که برای مشاوره در اسرع وقت تماس بگیرید.
- در روند رانندگی در یک جاده معمولی، حالت "LOCK" باید غیرفعال شود (با فشار دادن یک دکمه خاص). اگر حالت را خاموش نکنید، هنگام ورود به یک پیچ، ممکن است صداها یا لرزش های مشکوک ظاهر شوند (پس از خاموش شدن حالت مذکور متوقف می شوند). اگر خودرو را برای مدت طولانی در چنین شرایطی کار کنید، خطر آسیب دیدن تعدادی از عناصر خودرو وجود دارد.
- هنگامی که حالت "LOCK" خاموش است، ویژگی های عملیات به دلیل انتقال کل بار به چرخ های جلو تغییر می کند.
کرتاهای چهار چرخ متحرک با دقت، امکان فعال سازی خودکار و وضوح کار متمایز می شوند.
و این خارج از جاده است.
خطر گرم شدن بیش از حد
شایان ذکر است که طرح 4x4 این کراس اوور کره ای برای بارهای جدی طراحی نشده است. البته به شما کمک می کند تا از اسارت برف بیرون بیایید، در جاده خاکی گل آلود رانندگی کنید و غیره. با این حال، نباید آن را با طوفان خارج از جاده و ورز دادن خاک رس با چرخ های دندانه دار تست کنید.
سیستم چهارچرخ محرک کرتا با استفاده از کلاچ چند صفحه ای اجرا می شود که برادر بزرگترش هیوندای توسان با شاسی بلند جدید مشترک بود. با این حال، بیش از یک بار اشاره شده است که به سرعت بیش از حد گرم می شود. البته هیوندای کرتا به طور محسوسی از توسان سبکتر است (حدود 130 کیلوگرم) بنابراین بار روی کلاچ کمتر است. به هر حال، هیچ شکایتی در مورد گرمای بیش از حد مکرر وجود نداشت.
و در نهایت، ویدیویی که در آن هیوندای کرتا چهار چرخ متحرک قابلیت‌های آفرود خود را نشان می‌دهد:
4.02.2018
وسایل نقلیه سواری تمام چرخ محرک به ویژه در بین رانندگان محبوبیت دارد. کراس اوورهای برند هیوندای با توجه به ویژگی های رانندگی و عملکردی خود به طور انحصاری خود را در جنبه های خوب ثابت کرده اند و به همین دلیل در کشور ما نیز فراگیر شده اند. درایو هیوندای کرت دارای طراحی پیچیده ای است که انتقال یکنواخت گشتاور را از واحد نیرو به هر چرخ ارائه می دهد و به طور قابل توجهی توانایی و قابلیت کنترل خودرو را در شرایط سخت جاده (خارج از جاده، یخ و غیره) افزایش می دهد. این دقیقاً همان چیزی است که سازنده ادعا می کند و تست درایوهای متعدد کرتا تأیید مستقیم این موضوع است. بیایید سعی کنیم مشخصات آن، حالت های عملیاتی، ویژگی های تعمیر و نگهداری و عیب یابی را با جزئیات شرح دهیم.
سیستم های چرخ محرک کرتا
فناوری انتقال گشتاور به تمام چرخ های کراس اوور AWD Dynamax نام دارد و دارای حالت های عملیاتی زیر است:
- خودکار - هنگامی که روشن می شود، Creta 1.6 4WD چهار چرخ متحرک غیرفعال می ماند. گشتاور موتور به چرخ های جلو تقسیم می شود. ECU خودرو به طور مداوم بار روی واحد قدرت، میزان لغزش چرخ، رفتار خودرو در حال حرکت را تجزیه و تحلیل می کند و در صورت لزوم، محور دوم را روشن می کند و کراس اوور را به تمام چرخ متحرک تبدیل می کند. استفاده از این حالت در جاده های شهری توصیه می شود.
- حالت قفل (قفل 4WD) - زمانی که سرعت از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند فعال می ماند. پس از افزایش سرعت، ECU خودرو به حالت خودکار تغییر می کند. قفل 4WD برای رانندگی در خارج از جاده و در زمین های دشوار ایده آل است، زیرا در طول عملیات آن حداکثر کشش به چرخ ها منتقل می شود.
بسته به شرایط جاده و ویژگی های رانندگی، ECU در حالت های توصیف شده به طور خودکار هیوندای کرتا را در صورت نیاز به آن متصل می کند. به عنوان مثال، هنگام رانندگی در حالت "کروز کنترل"، گشتاور فقط به چرخ های جلو منتقل می شود و هنگام ورود به یک پیچ (بسته به سرعت حرکت و زاویه مانور)، سیستم کنترل نیرو را به طور مساوی بین همه توزیع می کند. چرخ ها، اتصال تمام چرخ محرک. در نتیجه هنگام ورود به یک پیچ تند با سرعت بالا حرکت کاملا تثبیت می شود. در صورت لغزش یک یا هر دو چرخ جلو، سیستم فوراً محور عقب را فعال می کند. هنگام رانندگی در مناطق با جاده های ضعیف، توصیه می شود حالت LOCK را روشن کنید، که به طور قابل توجهی توانایی کراس اوور، هندلینگ و ویژگی های رانندگی را افزایش می دهد.
ویژگی های استفاده از تمام چرخ متحرک
برای عملکرد صحیح سیستم و اطمینان از ایمنی ترافیک، رعایت برخی توصیه های مدیریتی ضروری است. اغلب، راننده هنگام رانندگی در بزرگراه های یخ زده، روی هر دو محور می چرخد. در این حالت به شدت روی پدال گاز فشار ندهید و سرعت را بالا ببرید. بهتر است با سرعت ثابت و کم حرکت کنید. این امر حداکثر تماس لاستیک را با سطح جاده تضمین می کند. طبیعتا در حین رانندگی باید مدام فاصله خود را حفظ کنید. اگر نیاز به توقف دارید، بهتر است این کار را با دنده پایین تر بدون فشار دادن شدید پدال ترمز انجام دهید. درایو روی دو محور همیشه نمی تواند ثبات و کنترل ایده آلی را در مسیر لغزنده ایجاد کند، بنابراین باید همیشه محدودیت سرعت را رعایت کنید، از شتاب گیری های ناگهانی و ترمزگیری، کاهش دنده و ترمز نرم قبل از ورود به پیچ اجتناب کنید.
نسخه چهار چرخ متحرک هیوندای کرتا
در صورتی که نشانگر تمام چرخ متحرک به طور مداوم روی داشبورد روشن باشد، در حالی که غیرفعال است، باید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید. ممکن است علت نقص در عملکرد نادرست رایانه باشد و پس از فلش کردن آن همه چیز مانند قبل کار کند.
شایان ذکر است که هنگام رانندگی در شهر، غیرفعال کردن حالت LOCK ضروری است، زیرا منحصراً برای مناطقی با زمین های دشوار در نظر گرفته شده است. استفاده از آن در بزرگراه های شهری غیرقابل قبول است، زیرا خطر آسیب به گیربکس، پیشرانه و عناصر تعلیق وجود دارد.
با وجود این واقعیت که Creta 1.6 چهار چرخ متحرک در عملکرد، تغییر حالت خودکار و قابلیت اطمینان بالا پایدار است، در برابر بارهای زیاد بسیار حساس است. به طور طبیعی، سیستم انتقال قدرت تمام چرخ به غلبه بر صعب العبور، دشت برفی، بزرگراه یخی کمک می کند، اما هنوز هم نباید تست های قدرت ثابت را برای آن ترتیب دهید، و ماشین را در شرایط نزدیک به شدید استفاده کنید. باید درک کرد که کرتا فقط یک کراس اوور است، نه یک SUV. تا حد زیادی برای عملیات در حالت شهری، مناطق با زمین سخت و جاده های بد در نظر گرفته شده است.
توانایی کراس کانتری و عملکرد رانندگی خودروهای هیوندای کرتا 4 WD و 2WD
اگر طرحی را در نظر بگیریم که خودرو را به تمام چرخ محرک می‌دهد، می‌توان اشاره کرد که طراحی اجزای اصلی آن تقریباً مشابه نسخه‌های قدیمی‌تر کراس اوور است. علاوه بر این، بیشتر راه حل های فنی از مدل های دیگر این برند - توسان و سانتافه وام گرفته شده است. در اصل، نسخه چهار چرخ متحرک 4WD و دیفرانسیل جلو 2WD تحت هر شرایط جاده ای کاملاً کار می کنند.
تست درایوهای متعدد کراس اوور در مناطقی با زمین های مختلف و کمبود سطح جاده، تمامی امکانات این خودرو را آشکار کرد. حرکت کرتا آسان است، حتی زمانی که تمام چرخ ها در آب یا روی سطحی لغزنده قرار دارند. توزیع یکنواخت نیرو از موتور به چرخ‌ها، لاستیک‌های پهن، تقسیم صحیح جرم بدنه، توانایی بسیار خوبی را برای خودرو فراهم می‌کند. اما با این حال، هیوندای کرتا یک SUV تمام عیار خارج از جاده نیست، به همین دلیل است که توصیه نمی شود دائماً آن را با افزایش بار مستقیماً روی سیستم تمام چرخ متحرک کار کنید. این خودرو در آزمایش‌ها به راحتی بر رودخانه‌های کم عمق فورد غلبه کرد، از شیب‌های تند بالا رفت. توجه داشته باشید که مدل این نشانگرها را با گیربکس اتوماتیک و دستی نشان می داد.
ویژگی اصلی سیستم چهار چرخ متحرک کرت، وجود کلاچ قفل کننده الکترو هیدرولیک کنترل شده ویژه در طراحی آن است که در کنار سایر سیستم ها و مکانیزم ها، می تواند ویژگی های رانندگی خودرو را در شرایط خارج از جاده کامل بهبود بخشد. اما، در عمل، همه چیز تا حدودی متفاوت است. به عنوان مثال، قفل کردن کلاچ همیشه به شما این امکان را نمی دهد که بر برف عمیق و شل، گل و لای یا سطح جاده یخ زده غلبه کنید. و اگر ماشین در یک شیار قرار بگیرد، قفل کلاچ فقط می تواند وضعیت را تشدید کند.
اگرچه عجیب به نظر می رسد، اما در صعودهای طولانی پوشیده از برف یا لغزنده به خوبی صعود می کند. از بسیاری جهات، علاوه بر کنترل هوشمند توزیع نیرو بر روی همه چرخ ها، این امر با وجود سایر سیستم های مفید تسهیل می شود:
- مکانیزم قفل دیفرانسیل الکترونیکی؛
- سیستم ضد لغزش
در صورت لزوم، در صورتی که این عمل واقعاً موجه باشد، می توان تمام سیستم های ذکر شده را خاموش کرد.
