TOYOTA CAMRY تاج شایسته ای است. تویوتا کمری XV40 دست دوم: هنگام خرید تویوتا کمری XV40 سدان به چه نکاتی توجه کنیم

نسل ششم تویوتا کمری XV40 که از سال 2006 تا 2011 تولید شد، به یکی از محبوب ترین سدان های کلاس تجاری تبدیل شده است. در سال 2009 ، این مدل تحت "فیس لیفت" قرار گرفت ، در نتیجه جلوپنجره رادیاتور و سپر جلو به روز شد ، چراغ های راهنما در آینه های جانبی ظاهر شد و تریم کرومی به درب صندوق اضافه شد. در کابین، اندازه نمایشگر افزایش یافته است و تریم نقره ای جدید روی کنسول مرکزی ظاهر شده است. در پایان سال 2011، XV40 جایگزین شد کمری جدید XV50.

مونتاژ سدان برای بازار روسیهدر ژاپن و از اواخر سال 2007 در روسیه (در شوشاری، منطقه لنینگراد) انجام شد. خودروهایی که به طور رسمی در روسیه فروخته می شدند به یک 4 سیلندر خطی مجهز بودند موتور بنزینیحجم 2.4 لیتر (163 اسب بخار قبل از 2009 و 167 اسب بخار بعد از 2009، 2AZ-FE I4) با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک (U250E) و همچنین 6 سیلندر V شکل تنفس طبیعی 35. لیتر (277 اسب بخار، 2GR-FE V6) با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (U660E).

همانطور که تجربه عملیاتی نشان می دهد، تویوتا کمری بسیار بادوام و مقاوم است. مشکلات جدی در برخی موارد با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر ایجاد می شود. در امارات متحده عربی، چنین خودروهایی به عنوان تاکسی به مدت 300 تا 500 هزار کیلومتر پیش از شروع به فرو ریختن آنها پخش می شوند. علاوه بر این، در سرویس تویوتاکمری اصلا گرون نیست.

اما، مانند هر مکانیزم، آن نیز دارد نقاط ضعیف. خوشبختانه، همه این تظاهرات ویژگی یک "بیماری" توده ای را ندارند و اغلب رخ نمی دهند. اول چیزهای مهم.

موتورها

موتورها بسیار قابل اعتماد هستند. آنها دارند درایو زنجیره ایتسمه تایم با منبعی در حدود 250 - 300 هزار کیلومتر. در موارد نادر، گرم شدن بیش از حد سرسیلندر موتورهای 2.4 لیتری و به دنبال آن تغییر در هندسه بلوک رخ می دهد.

یکی از نقاط ضعف کشنده است تسمه های محرک، "پایان" پس از 100000 کیلومتر. او با "کلیک کردن" خود را تسلیم می کند.

در یخبندان های زیر 10 درجه، بسیاری از صاحبان با شنیدن صدای "جیرجیر" کوتاه یا صدای سنگ زنی فلزی هنگام راه اندازی موتور سرد، متحیر می شدند. منبع آن "Bendix" است (کلاچ بیش از حد که برای "جلو کردن" استارت از موتور در حال کار). روان کننده در استارتر یخ می زند و "کشنده" زمانی برای خارج شدن ندارد. با وجود این، استارترها کاملا سرسخت هستند. اگر می‌خواهید صبح‌ها از شر صدای سنگ‌زنی فلزی خلاص شوید، باید استارت را جدا کرده و چرخ‌دنده آفتاب‌گیر را با اسپلاین‌های راهنمای Bendix با روان‌کننده‌ای پلاستیکی‌تر روغن کاری کنید.

تویوتا کمری VI (2006 -2009)

اغلب پمپ سیستم خنک کننده (پمپ) نیز پیش از موعد از کار می افتد - با مسافت پیموده شده بیش از 80 - 100 هزار کیلومتر. روکش صورتی و علائم روی عایق صوتی هود از مرگ قریب الوقوع او خبر می دهد. قرقره ژنراتور ممکن است پس از 150 - 200 هزار کیلومتر خراب شود.

نسخه های 2.4 لیتری با گیربکس اتوماتیک تا 13-15 لیتر در شهر و 7-9 لیتر در بزرگراه مصرف می کنند. موتورهای قدرتمند 3.5 لیتری به 15-16 لیتر در شهر و 9-11 لیتر در بزرگراه بسنده می کنند.

انتقال.

برای تویوتا کمری سالهای اخیراگزوز با گیربکس دستی، گاهی اوقات هنگام رانندگی با دنده 5 و فشار دادن پدال گاز، لرزش مشاهده می شود. مقصر احتمالی هاب همگام‌ساز کلاچ و گیربکس است.

گیربکس اتوماتیک کاملا قابل اعتماد است. مشکلات گیربکس های اتوماتیک در اتومبیل هایی با موتور 3.5 لیتری با مسافت پیموده شده بیش از 80 تا 100 هزار کیلومتر رخ می دهد ، به خصوص اگر راننده دوست داشته باشد "اشتعال" داشته باشد. اولین نشانه ها هنگام تعویض از 3 به 4، "لگد زدن" است، که گاهی اوقات با صدای زنگ زدن و دور زدن گیربکسی که هنوز گرم نشده است همراه است. دلایل: کاهش فشار روغن یا خرابی در الگوریتم کنترل به دلیل تخریب بلبرینگ پشتیبانیو سایش کلاچ های اصطکاکی محصولات سایش کانال های بدنه شیر انتقال اتوماتیک را مسدود می کند و در عملکرد صحیح آن اختلال ایجاد می کند. جعبه جدید 170-250 هزار روبل هزینه خواهد داشت، استفاده شده - 50-90 هزار روبل (تعمیر آن تقریباً به همان مقدار هزینه خواهد داشت).

تویوتا کمری VI (2009 -2011)

شاسی بلند.

سیستم تعلیق به طور کلی کاملاً بادوام است. تعویض بوشینگ ها و پایه های تثبیت کننده پس از 80 - 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. کمک فنرها بیش از 150000 کیلومتر دوام می آورند و بلوک های بی صدا در اهرم ها نیز به همان میزان دقت می کنند.

قفسه فرمان ممکن است پس از 160 - 180 هزار کیلومتر شروع به نشت کند.

جلو دیسک های ترمز(6-8 هزار روبل) می توانند در 30 - 40 هزار کیلومتر پیشروی کنند ، در حالی که کسانی که خوش شانس هستند در 70 - 90 هزار کیلومتر به عقب برگردند. دیسک های ترمز عقب بیشتر عمر می کنند - تا 100 - 110 هزار کیلومتر یا بیشتر. جلو لنت های ترمز(3-8 هزار روبل) برای 50 - 80 هزار کیلومتر، عقب (2-3 هزار روبل) - برای 80 - 120 هزار کیلومتر باقی می ماند.

بدن

رنگ روی بدنه خوب است و خود سخت افزار هم خوب است. فلز برهنه در محل تراشه ها مستعد خوردگی نیست. اما بازوهای برف پاک کن به سرعت نمایش خود را از دست می دهند. پوشش آنها پس از مسافت پیموده شده بیش از 40 تا 60 هزار کیلومتر (پس از 2-3 سال کار) متورم می شود. چنین پدیده هایی گاهی با رنگ آمیزی روی رینگ چرخ ها رخ می دهد.

تویوتا کمری VI (2006 - 2009)

در نسخه‌های قبل از تغییر شکل، گاهی اوقات یک ترک در پایین ظاهر می‌شود سپر جلو- دقیقا وسط حتی پس از تماس سبک با یک مانع نیز رخ می دهد. دلیل آن طراحی ناموفق است - درزی وجود دارد که بارها را به خوبی تحمل نمی کند. با تقویت درمان می شود منطقه مشکلبه عنوان مثال، با استفاده از یک "لاستیک" از داخل.

لامپ های زنون بیش از 150 تا 200 هزار کیلومتر عمر می کنند.

داخلی.

فضای داخلی یک سدان تجاری معمولاً ساکت و بی صدا است. در موارد نادر، پانل ها می ترکند و صندلی راننده. چرم روی صندلی ها و دسته دنده ممکن است پس از طی 60 تا 80 هزار کیلومتر درخشندگی خود را از دست داده و خراشیده شود.

اواپراتور تهویه مطبوع گاهی بعد از 60-90 هزار کیلومتر شروع به "شوره سر" می کند. این پدیده زمانی رخ می دهد که اواپراتور اکسید می شود، که باید جایگزین شود: 25 - 30 هزار روبل و 8 - 10 هزار روبل برای کار.

تویوتا کمری VI (2009 - 20011)

نتیجه.

با بازخوانی دقیق آنچه نوشته شده است، مخالفت دشوار است: تویوتا کمری یک ماشین نسبتاً قابل اعتماد است. بله، گاهی اوقات اواپراتور تهویه مطبوع از کار می افتد و "اتوماتیک" فقط برای مسابقه دهندگان دوستانه نیست. اما اینها چیزهای جزئی هستند. راحتی، قابلیت اطمینان و اعتبار مؤلفه های موفقیتی است که به نسل ششم تویوتا کمری اجازه داد تا به رهبر فروش در کلاس خود تبدیل شود.

در آغاز هزاره، مفهوم خودروهای کلاس تجاری به طور قابل توجهی تغییر کرده است، یا بهتر است بگوییم، گسترش یافته است. کلاس D + جداگانه ظاهر شد و نه تنها در طبقه بندی آمریکایی، بلکه در جهان نیز کلاس E گسترش یافت. در همان زمان، خودروهای این رتبه برای اهداف مختلفی خریداری می شدند: از تامین منافع نمایندگان و مسئولان تا استفاده شخصی توسط شهروندان نسبتاً ثروتمند.

اما برخی از بیشتر ماشین های محبوب V این کلاستویوتا کمری همیشه در بدنه XV40 یعنی در نسل ششم این مدل باقی مانده است. جالب است که این خودرو را با خیال راحت می توان روسی نامید و نه به این دلیل که دائماً در تدارکات دولتی ظاهر می شود و مقامات دولتی را حمل می کند. فدراسیون روسیه، بلکه به دلیل شرکت ژاپنییک کارخانه در منطقه سن پترزبورگ افتتاح کرد، یعنی از نقطه نظر محلی سازی، این ماشین واقعا روسی است.

دلایل محبوبیت

شایان ذکر است که توضیح محبوبیت کمری چندان آسان نیست. با نمای داخلی یا بیرونی باشکوه خود متمایز نیست؛ به سختی می توان آن را ملکه سرعت نامید. مشخصات فنیهمه چیز نیز کاملا معمولی است. راز موفقیت تویوتاکمری این است که ماشین نشان دهنده نوعی " میانگین طلایی": طراحی در اینجا کاملاً آرام است ، خود خودرو به طور غیرمعمول قابل اعتماد است ، هیچ پیکربندی ساده ای وجود ندارد و سطح راحتی حتی برای مقامات دولتی کاملاً قابل قبول است. علاوه بر این، خرید دولتی و بومی سازی تولید کمک کرد. تعجب آور نیست که حتی در حال حاضر بسیاری از مردم در تلاش برای خرید این خودرو خاص هستند، با وجود این واقعیت که قیمت آن بسیار بیشتر از خودروهایی با همان قیمت و سطح راحتی است.

حتی اگر تویوتا کمری را با مرسدس 211 مقایسه کنیم، که در ابتدا به نظر می رسد یک نقطه ضعف قطعی برای "ژاپنی ها" باشد، در اینجا همه چیز چندان ساده نیست. با توجه به اینکه چقدر باید برای خدمات دهی "آلمانی" هزینه کنید، رانندگی با تویوتا کمری بدون مشکل همان سال ها بسیار منطقی تر است، اگرچه در ابتدا باید هزینه بیشتری برای آن بپردازید. این خودرو واقعاً موفق، قابل اعتماد و مقرون به صرفه برای نگهداری است که این روزها به دلایل اصلی توزیع گسترده آن در روسیه و محبوبیت آن تبدیل شده است.

بدن

تویوتا کمری یکی از بهترین ها را دارد درمان های ضد خوردگیدر کلاس خود ، بنابراین حتی اتومبیل های ده ساله به خوبی از زنگ زدگی محافظت می شوند ، مناطق پخش آن بسیار کوچک است. گاهی اوقات آنها فقط از تورم رنگ شکایت می کنند، اما این مشکل با کالیبر بسیار کوچکتر است. خوردگی اغلب روی فریم‌های فرعی مشاهده می‌شود، بنابراین هنگام انتخاب خودرو، فراموش نکنید که به آنجا نگاه کنید.

قوس های تویوتا کمری که به طور سنتی برای خودروهای دست دوم مشکل ساز است، به دلیل قدمت نسبتاً کم، به ندرت باعث ضایعات و نگرانی مالک می شود. با این حال، اگر ماشین به خوبی مراقبت نشده باشد، ممکن است سوالاتی در مورد این قسمت از ماشین، با وجود سن "جوانی" آن وجود داشته باشد. نگرش مراقبتی و جاده های بدمی تواند هر ماشینی را خراب کند!

خود رنگ بهترین نیست که با نگاه کردن به سپر ماشین بعد از 5-7 سال استفاده می توان فهمید. اما رفع این مشکل با کمک درمان ویژه با عناصر محافظ یا استفاده از سرامیک چندان دشوار نیست. و خدمات نمایندگی عالی، تعداد زیادی ازپیشنهادات برای نقاشی ماشین به هر صاحب دلسوز اجازه می دهد تا این مشکل را فراموش کند.

به طور کلی، تویوتا کمری متمایز است شرایط عالیدر میان "همسالان" خود. در آن روزها پوشش ضد خوردگیآنها به اندازه امروز صرفه جویی نکردند، بنابراین این خودرو هنوز هم از نظر وضعیت با خودروهای جدید قابل مقایسه است، البته اگر مراقب آن بود.

از نظر ظاهری، فقط می توان ایراداتی را به طور خالص پیدا کرد عناصر تزئینی. بنابراین، قطعات کرومی به سرعت درخشش خود را از دست می دهند، که باعث می شود خودرو ظریف تر به نظر برسد و اتصال دهنده هااغلب پوسته می شوند و زنگ می زنند. همچنین از معایب بدنه می توان به قسمت زیرین سپر اشاره کرد که مشخصاً مقاوم نیست، بنابراین هرگونه تماس فیزیکی با بدنه جامد می تواند برای آن کشنده باشد.

تغییر سبک بعدی این مشکل را حل می کند، اما در این بدنمتأسفانه، وجود دارد، که رانندگان نباید آن را فراموش کنند، زیرا هزینه تعمیرات کمتر از 50 هزار روبل نخواهد بود. وقتی به اندازه کافی مسافت پیموده شده بالامشکلات زیر نیز مشاهده می شود: شیشه مالش می شود، بازتابنده های چراغ جلو معمولاً می سوزند، دستگیره درها اغلب اصلی خود را از دست می دهند. ظاهرو ممکن است به درستی کار نکند.

تمام کاستی هایی که نام بردیم با بسیاری از مدل های دیگر قابل مقایسه نیست، به همین دلیل است که بدن را می توان فوق العاده قوی نامید. توسط تویوتاکمری. یک ماشین دست دوم کاملاً قابل ارائه به نظر می رسد و برای کارهای آرایشی نیازی به سرمایه گذاری ندارد.

سالن

در کابین از این ماشینهمه چیز خوب است، اما فقط در نگاه اول.در اینجا معایبی وجود دارد که عبارتند از: بهترین کیفیتمواد تکمیل، لاک لایه بردار، یک ظاهر طراحی شده چوب به سرعت ظاهر خود را از دست می دهد، چرم چین و چروک می شود. بعد از چند صد هزار مایل پیمودن سالن تویوتاکمری همچنان می‌تواند ساکت بماند، اما تنها در صورتی که خودرو به‌درستی با بست‌های اصلی نگهداری شده باشد. البته کنسول وسط و کشوهای کوچک شروع به ترک خوردن می کنند، فرمان به صدا در می آید و همچنین دستگیره در. خوشبختانه هر یک از این مشکلات فقط مربوط به عاشقان بزرگ سکوت است و در هر سرویسی با هزینه ای ناچیز و در کمترین زمان ممکن می توانید بدون مشکل از شر آنها خلاص شوید.

عملاً هیچ سؤالی در مورد الکترونیک وجود ندارد؛ آنها قابل اعتماد و نسبتاً مدرن هستند. تنها در مورد بالابر برقی پنجره ها سؤالاتی مطرح می شود که به همین دلیل اتومبیل ها حتی از فروش فراخوانده شدند. بنابراین، اگر با شیشه مشکل دارید، شاید نمایندگی ها این لوازم الکترونیکی را برای شما جایگزین کنند. همچنین می توانید روی تعویض تشک ها و بست های آنها حساب کنید، زیرا برخی از آنها به سادگی روی پدال گاز فشار می دهند. به طور کلی، الکترونیک خوب است. اما صندلی‌ها، عمدتاً به دلیل اندازه‌شان، می‌توانند غیرقابل نمایش به نظر برسند، به خصوص اگر راننده بسیار حجیم باشد و مکرراً سفر کرده باشد.

الکترونیک

در مورد قطعات الکترونیکی خودرو نیز مشکلات کمی وجود دارد؛ نقطه ضعف آن را فقط می توان ژنراتور یا به طور دقیق تر، کلاچ بیش از حد روی آن نامید که حتی با مسافت پیموده شده نسبتا کم می تواند باعث ایجاد صدا و مشکلات دیگر شود. مشکل با نصب یک قرقره جامد از "آمریکایی ها" حل می شود. سیم کشی در اینجا بسیار ساده و قابل اعتماد است، سیم ها عملا فرسوده نمی شوند.

تویوتا کمری با موتور 2.4 مجهز به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است که در برخی مواقع ممکن است به دلیل اشکالات انتخابگر تعویض نشود. این را می توان با جداسازی و روانکاری ساده و نصب یک سنسور ترمز جدید اصلاح کرد. موتور قفل نیز ممکن است به درستی کار نکند، اما تعویض آن ارزان است، یا می توانید به سادگی پین قفل را بردارید.

یک نقطه ضعف از نظر الکترونیکی را می توان سیستم ضد سرقت ECU نیز نامید که وظیفه مسدود کردن موتور هنگام سرقت خودرو را بر عهده دارد. باز است، بنابراین هک کردن آن برای هواپیماربایان دشوار نیست. پس ارزش فکر کردن را دارد اقدامات اضافیحفاظت! در عین حال این خودرو دارای سیستم ایموبلایزر و دزدگیر است که از نظر الکترونیکی بر پیچیدگی آن می افزاید.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز با مراقبت و روغن کاری مناسب کالیپرها هیچ شکایتی ایجاد نمی کند و حتی با مسافت پیموده شده نیز عالی عمل می کند. اما خیلی به موتور بستگی دارد. با موتور 3.5 لیتری که به معنای واقعی کلمه برای رانندگی تهاجمی ایجاد شده است، لنت ها دوام زیادی نخواهند داشت. نقطه ضعف را می توان ترمز دستی نامید، اما برای خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک عملاً بی فایده است، بنابراین، اگر نیروی ترمز کافی نباشد، معمولاً حتی تعویض یا تعمیر نمی شود، که قابل درک است.

در رابطه با سیستم تعلیق تویوتاکمری تنها احساسات مثبت را برمی انگیزد زیرا به زیبایی ساخته شده است.با مسافت پیموده شده قابل توجه، ارزش آن را دارد که فقط تکیه گاه ها را تغییر دهید، و حتی پس از آن، بلکه برای راحتی. نقطه ضعف آن نیاز منظم به تراز چرخ است. همچنین برخی از مشکلات استاندارد برای خودروهای دست دوم وجود دارد که می توانید به سرعت و بدون هزینه قابل توجه آن را برطرف کنید.

همچنین مشکلات کمی در ستون فرمان وجود دارد. در مسافت پیموده شده زیاد شروع به ضربه زدن می کند و روغن به خوبی مهر و موم شده و به ندرت نشت می کند. نقص در حسگرهای موقعیت فرمان رخ می دهد که می تواند مشکلات الکترونیکی ایجاد کند، اما این یک اتفاق نادر است.

انتقال

در خودروهای مکانیکی E351 کلاسیک و اثبات شده نصب شده است که هیچ شکایتی ندارد و قابل اعتماد است. مشکلات فقط شامل وضعیت مفاصل CV و احتمال نشتی است. همچنین به دلیل عملیات طولانی مدتاهرم دنده شل است و راکر ثابت نیست. توصیه می شود کابل های درایو را بعد از 200 هزار تعویض کنید تا کاملاً آنها را از گیره ها جدا نکنید.

"ماشین های اتوماتیک" که اکثر آنها نشان داده شده اند، توسط Aisin U250E، U660E، U760E ارائه می شوند؛ سایر تغییرات، اگرچه وجود دارند، اما در روسیه بسیار نادر بودند. این اولین گزینه ذکر شده است که رایج ترین است، به خصوص برای خودروهای با موتور 2.4 لیتری. با مراقبت مناسب، این جعبه عملا برای همیشه ماندگار خواهد بود! اما، اگر از کمری به عنوان استفاده کنید ماشین مسابقه، پس خیلی زود مشکلات پیش می آید. خوشبختانه، به دلیل شیوع U250E که به افراد زیادی این فرصت را داده است، حل آنها دشوار نیست. مراکز خدماتیدر تعمیر آنها خوب عمل کنید

U660E آنقدرها قابل اعتماد نیست و دارد مشکلات معمولیبرای بسیاری از ماشین‌ها: شیر برقی، آستر، درام و صفحه فرسوده می‌شوند، سنسورهای دما از کار می‌افتند، مشکلاتی به وجود می‌آیند. خطاهای جزئیدر محل کار. همچنین فرسودگی قاب پشتی رایج است که باعث روشن شدن بسته های C1-C2 می شود. مراقب بلبرینگ بدنه اصلی باشید که ممکن است شل شود و باعث شود کل سیستم بعداً تعویض شود. در U760E بسیاری از این مشکلات حل شد و این جعبه را برای موتورهای 3.5 لیتری ایده آل کرد.

موتورها

از نظر موتور نیز همه چیز فوق العاده قابل اعتماد و ساده است. 2.4 لیتری معمولاً 2AZ-FE است که تنها "بیماری" آن را می توان نشت روغن نامید، بنابراین برای جلوگیری از روغن کاری باید به طور مرتب بازرسی انجام شود. این موتور عمر مفید بسیار بالایی دارد؛ تعجب نکنید اگر حتی پس از طی مسافت نیم میلیون کیلومتری خوب کار کند. نکته اصلی این است که او را زیر نظر داشته باشید! زنجیر تایم نیز بادوام است و تعویض آن هزینه زیادی نخواهد داشت. نقاط ضعف شامل کاتالیزور روی موتور و همچنین پمپ با منبع کوتاه است.

5677 بازدید

خودروی افسانه ای سازندگان ژاپنی 40 در بین علاقه مندان به خودروهای روسی به عنوان قابل اعتمادترین و پرطرفدارترین خودرو به حساب می آید. حتی با مسافت پیموده شده بالااین خودرو به هیچ هزینه خاصی نیاز ندارد و به راحتی قابل تعمیر است؛ با تعلیق و دوام عالی واحد قدرت صاحبان خود را خوشحال می کند.

پیکربندی خودرو

این اشتباه است که تویوتا کمری B40 را یک خودروی کلاس تجاری بدانیم، بلکه متعلق به سدان های خانوادگی بزرگ است. جاده های کشور ما توسط چنین خودروهایی با موتورهای 2.4 لیتری یا موتورهای 3.5 لیتری V6 تردد می شود. سازندگان پنج سطح تریم را برای رانندگان روسی ارائه کردند:

1. راحتی بیشترین است نسخه بودجه، موتور 2.4 لیتری با گیربکس پنج سرعته دستی، دارای سیستم تهویه مطبوع و گرمکن دو صندلی جلو، رادیو خودرو و چراغ های هالوژنی;
2. comfort Plus - گیربکس اتوماتیک با 5 محدوده و سیستم شستشوی چراغ های جلو.
3. ظرافت - این نسخه با فضای داخلی چرمی، مجهز به دستگاه های پارکینگ و صندلی های قابل تنظیم الکتریکی در جلو، کاملا مناسب به نظر می رسد.
4. پرستیژ - نسخه شامل موتور 2.4 لیتری 167 اسب بخاری، حداکثر گوشت چرخ کرده، تکمیل شده توسط یک سیستم ثبات جهت، کروز کنترل و چراغ های جلو زنون. با خیال راحت مالیات نسبتا پایین جاده و فضای داخلی مجلل و راحت را ترکیب می کند.
5. لوکس - گزینه پیکربندی، مجهز موتور قدرتمندگیربکس 3.5 لیتری V6 و 6 سرعته اتوماتیک. تزئینات داخلی با برخی از جزئیات تکمیل شده است که به آن درخشندگی و ظاهری می بخشد - تزئینات چوبی بر روی فرمانو انتخابگر انتقال خودکار، پرده روی پنجره عقبمحافظت در برابر نور خورشید و شیب قابل تنظیم قطعات صندلی سرنشین عقب.

ویژگی های خودرو در بدنه 40

بازسازی تویوتا کمری SV40 در اواسط سال 2009 انجام شد، سپس شکل سپر جلو تغییر کرد و تریم رادیاتور کمی باریک شد. ظاهرتزئین شده با نشانگرهای راهنما که در پشت آینه ها تعبیه شده است نمای کنار. که در زیر قرار دارد مدل pre-restyling است.

فضای داخلی کابین به دلیل رنگ کنسول وسط تا حدودی متفاوت شده است؛ پلاستیک مایل به آبی روی آن به نقره ای تغییر یافته است. صفحه نمایش تک رنگ هد رادیو خودرو با نمایشگر رنگی جایگزین شد. خودروی پس از بازسازی به همراه برند بدنه جدید دریافت کرد نام تویوتاکمری ACV40. اینم عکس ماشین بعد از بازسازی

ما باید ادای احترام کنیم تولید کنندگان ژاپنی، در تویوتا کمری در بدنه 40 عملا هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد. البته ظریف است رنگ کاریکیس در اثر شستن مکرر درخشش خود را از دست می دهد، اما زنگ زدگی به هیچ جا نفوذ نمی کند، حتی در مکان های چیپس و آسیب جزئی. پس از دو سال کار در روسیه، قطعات کرومی با زنگ زدگی شروع به شکوفایی خواهند کرد، اما فقط به دلیل خدمات عمومی ما که سخاوتمندانه جاده ها را با مواد شیمیایی سوزاننده آبیاری می کنند. فعالیت کارگران تاسیسات در تورم روکش روی برف پاک کن ها و بروز ترک هایی در تریم تزئینی نزدیک درب صندوق عقب نمایان می شود.

حتی در SV40 که از قبل تغییر شکل داده است پیوند ضعیفقسمت پایینی سپر در نظر گرفته شده بود که از کوچکترین تماس با سطح جادهکرک شد و مالک مجبور شد خودش این مشکل را حل کند.

در Camry SV40، نازل‌های شستشوی چراغ‌های جلو اغلب به یک دلیل ساده از کار می‌افتند: آنها با کثیفی مسدود می‌شوند و مایع از آن عبور نمی‌کند؛ در این مورد، تمیز کردن و دمیدن کامل نازل‌ها کمک می‌کند.

مشکلاتی که در سالن در انتظار شما هستند

داخل بدنه SV40 روکش پارچه ایبعد از 20 هزار مسافت پیموده شده نازک تر شد و شروع به درخشش کرد و روکش چرمیتا آن زمان پوشش داده شد ترک های کوچک. در طول حدود دو سال، روکش دکمه ها کنده شد و فرمان و انتخابگر دنده شروع به براق شدن کردند. پس از بازسازی تویوتا کمری ACV40، کیفیت پوشش بهبود یافته و دوام بیشتری دارد.

پس از مدتی نسبتاً کوتاه، صدای جیرجیر در داخل کابین شنیده می شود و "جیرجیرک" ظاهر می شود - آنها پانل جلویی، کنسول مرکزی، مکانیزم دریچه و دسته های دور از ماشین های قدیمی را پر می کنند و مبارزه با آنها بی فایده است. سعی کنید سالانه سیستم تهویه مطبوع و لوله تخلیه تویوتا کمری ACV40 را تمیز کنید تا بوی پوسیدگی مرداب در کابین ظاهر نشود. حداکثر پنج سال کار فعالتهویه مطبوع، اگر بر روی پنل جلویی تکه های سفید ظاهر شود، باید اواپراتور آلومینیومی سیستم تهویه مطبوع را با یک مسی جایگزین کنید.

ویژگی های گیربکس و عملکرد موتور

گیربکس دستی 40 یک واحد قابل اعتماد و بادوام است، اما گاهی اوقات سایش زودرس رخ می دهد بلبرینگ رهاسازیکلاچ پس از دویدن 40 هزار کیلومتر. وقتی مسافت پیموده شده از 80 هزار فراتر رفت، به سختی شروع به تعویض دنده می کند، به این معنی که زمان تعویض دیسک کلاچ فرا رسیده است.

انتقال خودکار ماشین کمری 40 در "چهار" 2AZ-FE نیز قابل اعتماد است، به جز مشکلات جزئی با سوئیچ محدود زیر پدال ترمز - اگر خراب شود، انتخابگر دنده تغییر نمی کند. پس از یک دوره طولانی هفت ساله، تماس در واحد کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک ممکن است ناپدید شود، می توان با لحیم کاری مناسب اتصالات، عیب را برطرف کرد.

گیربکس اتوماتیک تویوتا کمری ACV40 با موتور V6 نیاز به رعایت برنامه تعویض روغن دارد، اما مسابقه در حالت های اجباری منجر به خرابی سریع کلاچ ها و مسدود شدن کانال های واحد هیدرولیک با ذرات سایش می شود.

در تویوتا کمری V40، موتور 2.4 لیتری از گرمای بیش از حد می ترسد و نیاز به تمیز کردن به موقع رادیاتور و تهویه مطبوع آن دارد - این کار باید هر دو سال یک بار انجام شود، در غیر این صورت سر سیلندر به طور ناامیدکننده ای آسیب می بیند. روی این موتور در صورتی که آثار ضد یخ در نزدیکی پمپ مشهود باشد و عملکرد آن همراه باشد صداهای بیگانه– فورا این دستگاه را عوض کنید.

هر دو موتور مورد استفاده در کمری 40 فقط به مواد مصنوعی نیاز دارند، در غیر این صورت سیستم VVT-iکلاچ آن از کار کردن خودداری می کند و اگر از تمیز کردن دستگاه غفلت کنید دریچه های گازپس از مدت زمان مشخص، تعویض آن 900 دلار هزینه دارد. سوخت گیری سوخت با کیفیت پایینبه راحتی به یک سنسور اکسیژن گران قیمت آسیب می رساند.

در تویوتا کمری V40، موتور 3.5 لیتری به دلیل نشتی شلنگ خنک کننده روغن ممکن است گیر کند و قبلاً این یک مشکل جبران ناپذیر بود؛ پس از تغییر شکل، با تعویض شیلنگ با یک لوله فلزی این مشکل اصلاح شد.

هیچ شکایتی در مورد سیستم تعلیق و شاسی کمری 40 وجود ندارد: و رعایت مهلت های تعیین شده برای تعویض قطعات و قطعات مصرفی باعث افزایش قابل توجه عمر مفید آنها می شود. عکس کمری V40 که در زیر می بینید مدل 2011 است.

نتیجه

تویوتا کمری V40 واقعاً بسیار است ماشین قابل اعتماد، به لطف استعداد مهندسان و طراحان ژاپنی، فوق العاده و در مقایسه با ماشین ارزان قیمت، با سواری نرم خود علاقه مندان به خودرو را به وجد می آورد و شرایط راحت. آیا تویوتا کمری ACV40 را دوست دارید؟ ما منتظر نظرات شما هستیم.

تویوتا کمری در بدنه 40 یا همان طور که اغلب به آن "چهل" می گویند، از سال 2006 تا 2011 تولید شد و اکنون کاملاً تولید شده است. ماشین محبوببر فروشگاه دوم. آن دسته از رانندگانی که برای بیرونی جامد، قابلیت اطمینان، بی تکلفی و عملکرد ارزان قیمت ارزش قائل هستند، دوست دارند: با توجه به این پارامتر سدان ژاپنیجلوتر از اکثر رقبا اما حتی چنین مدل تست شده ای دارای نقاط ضعفی است که در هنگام خرید و در همان ابتدای کار باید به آن توجه کنید تا از تعمیرات پرهزینه جلوگیری کنید. این امر به ویژه با توجه به آن اهمیت دارد هزینه تویوتا Camry xv40 در بازار ثانویه تفاوت های زیادی دارد: ارزان ترین نسخه ها (معمولاً در دایره های شکسته) با قیمت 350-385 هزار روبل و گران ترین آنها - 800 روبل یافت می شود. به طور متوسط، این مدل برای 550-600 هزار ارائه می شود.

واحدهای قدرت

در حقیقت، قابلیت اطمینان افسانه‌ای تنها مشخصه تویوتا کمری با موتور 2.4 (167 اسب بخار، با علامت 2AZ-FE) است - این خودرو با آن همراه است. گیربکس پنج سرعته چرخ دنده Aisin U250E/U151E، گاهی اوقات دومی با عنوان Aisin 95-51LS برچسب گذاری می شود. برای ماشین ها مونتاژ ژاپنیاغلب U250E نصب می شد و روسی U151E بود. هر دو تغییر موفقیت آمیز در نظر گرفته می شوند؛ چنین گیربکس های اتوماتیک قادر به طی کردن 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر و با تعویض به موقعفیلترها و روغن ها و عملکرد دقیق، منبع می تواند 500-600 هزار کیلومتر یا بیشتر باشد.

اوضاع با موتور 3.5 (277 اسب بخار) با برچسب 2GR FE و گیربکس شش سرعته اتوماتیک U660E بسیار بدتر است. موارد زیادی وجود دارد که گیربکس از کار افتاده و نیاز به تعمیرات گران قیمت دارد (از 60000 روبل و بالاتر). دو عامل در خرابی نقش دارند: شروع های تیزاز چراغ های راهنمایی که برای هر گیربکس اتوماتیک مضر است و همچنین رانندگی طولانی مدت بدون توقف در بزرگراه در سرعت های بالا- مخصوصاً برای آن مضر است گیربکس شش سرعته U660E. با توجه به کاستی های سیستم خنک کننده، جعبه به سرعت بیش از حد گرم می شود. این مشکل تا حدودی با نصب یک رادیاتور خنک کننده اضافی قابل حل است، اما کارشناسان همچنان توصیه می کنند حداقل هر 2 ساعت رانندگی در طول بزرگراه توقف کوتاهی داشته باشید. همچنین به دلیل طراحی ضعیف خود گیربکس، شیر برقی، برد موقعیت انتخابگر، سنسور دما، پوشش عقب و سایر عناصر اغلب فرسوده می شوند و گرمای بیش از حد نیز به این امر کمک می کند. اما حتی اگر فقط در سطح شهر و با دقت رانندگی کنید، به هیچ وجه واقعیت ندارد که از مشکلات ذکر شده جلوگیری کنید!

بر این اساس، توصیه می کنیم که یک "زاغی" را فقط با موتور 2.4 خریداری کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، قدرت آن حتی برای چنین ماشین سنگینی کاملاً کافی است. هنگام رانندگی در بزرگراه، احساس اعتماد به نفس خواهید داشت و می توانید به راحتی سبقت بگیرید. موتور 3.5 هیچ مزیت خاصی ارائه نمی دهد، اما سرمایه گذاری بالقوه در تعمیرات را افزایش می دهد. علاوه بر این، کپی هایی با 3.5 بیشتر توسط طرفداران مسابقه و شروع ناگهانی از چراغ های راهنمایی خریداری می شد، و بنابراین شانس مواجهه با یک ماشین کامل، نه "ضربه خورده" در مقایسه با 2.4 بسیار کمتر است.

ضمنا مصرف روی خودروهای با موتور 2.4 و 3.5 تقریباً یکسان است. با معتدل سواری آرامدر شهر بسته به طول مسیرها و تعداد چراغ های راهنمایی بین 12 تا 14 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر متغیر است. در زمستان با گرم کردن - 14-16 لیتر. توجه داشته باشید که تویوتا کمری در بدنه 40 عالی عمل می کند. در تابستان، تقریباً 14-15.5 لیتر گاز مصرف می شود، در زمستان - 16-16.5 (به شرطی که ماشین سردبا بنزین گرم می شود).

خود موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند و مستعد "" نیستند. مصرف روغن تا 1 لیتر در 10000 کیلومتر است. بیشتر عملکرد بالاگاهی اوقات در موتورهای 3.5 با مسافت پیموده شده بالا مشاهده می شود، به خصوص در بین رانندگان با سبک رانندگی تهاجمی.

بدن

نقطه ضعف بدنه تویوتا Camry xv40 را می توان کاپوت و سپر جلو نامید. دامن سپر جلو اغلب هنگام برخورد به حاشیه ها، همچنین در داخل، آسیب می بیند موارد مشابهپایه‌های سپر به راحتی تغییر شکل می‌دهند و باعث ایجاد شکاف‌های قابل توجهی می‌شوند. گاهی اوقات می توان سپر را به معنای واقعی کلمه با فشار انگشت در جای خود فشار داد، اما این اقدام قبل از اولین اقدام جدی مشکل را حل می کند. دست اندازهای جاده. در مورد کاپوت، به سرعت پوشانده می شود چیپس های کوچکهنگام رانندگی در بزرگراه منحرف کننده هود فقط تا حدی کمک می کند؛ در هر صورت، توصیه می کنیم گهگاه از یک فروشگاه بدنه دیدن کنید و تراشه ها را با رنگ پر کنید تا از ایجاد خوردگی جلوگیری شود. سایر عناصر بدنه کاملاً بادوام هستند - اگرچه، البته، در اتومبیلی با عمر 8-10 سال یا بیشتر، موارد زیادی وجود خواهد داشت. خراش های جزئیو چیپس ما همچنین آستانه های پلاستیکی را یادداشت می کنیم - یک راه حل بسیار خوب، شما را از لمس منظم پس از زمستان نجات می دهد، به خصوص اگر در منطقه ای زندگی می کنید که جاده ها در فصل سرد با معرف های تهاجمی درمان می شوند.

به هر حال، یک نکته دیگر: چراغ های جلو در باران و بعد از شستشو مستعد مه گرفتگی هستند. به اندازه کافی عجیب، این اتفاق حتی در چراغ های جلوی کاملا سالم که هیچ آسیب فیزیکی قابل مشاهده ای ندارند نیز رخ می دهد. مه‌گرفتگی احتمالاً به دلیل شکاف‌های کوچک یا نقص‌های طراحی است. چراغ های جلو نیازی به تعمیر ندارند، اما هنوز یک لحظه ناخوشایند است.

سالن

فضای داخلی مخملی ظاهر نامناسبی دارد، اما با گذشت زمان به سختی خراب می شود: حتی در خودروهایی با 300000 مایل، کاملاً تازه به نظر می رسد. و اینجا داخلی چرمتقریباً با 100 هزار مسافت پیموده شده پاک می شود - از این نظر ماشین ژاپنیبه طور قابل توجهی از "آلمانی ها" پایین تر است. تا 200 هزار، نه تنها چین ها، بلکه اولین ترک ها نیز ممکن است ظاهر شوند. برای افزایش طول عمر پوست، باید به طور دوره ای آن را با لوسیون های مخصوص درمان کنید، به خصوص در مواقع تغییرات دمایی ناگهانی - قبل و بعد از زمستان.

همچنین، خریداران خودرو باید به عملکرد صندلی های گرم کن توجه کنند: تماس روی صندلی سرنشین جلو اغلب می شکند و باعث می شود گرمایش کار کند. اما تنظیم صندلی تقریباً هرگز خراب نمی شود که البته نیازی به بررسی آن در هنگام خرید ندارد.

پوست بعد از پاکسازی عکس – Drive2

یک نکته مهم: کنسول وسط کابین بعد از 100000 مایل شروع به ترک خوردن می کند، اما این مشکل به راحتی توسط متخصصان قابل حل است. و علت کار نکردن فندک اغلب فیوزهای سوخته است - کارشناسان می توانند آنها را در چند دقیقه و چند صد روبل جایگزین کنند.

عناصر فنی

سیستم تعلیق تویوتا کمری xv40این با نرمی و "همه چیز خوار" متمایز است ، بیشتر عناصر آن می توانند 100 هزار مسافت پیموده شده یا بیشتر را تحمل کنند ، حتی با سطوح جاده با کیفیت پایین. گاهی اوقات به تعلیق غیر قابل تخریب می گویند، اگرچه با "مهارت" مناسب و تعداد سوراخ ها، البته، نیاز به تعمیر دارد. اغلب قفسه ها نیز نیاز به تعویض دارند. ضربه گیر نوهزینه حدود 7000 روبل، آنالوگ های با کیفیت بالارا می توان برای حدود 4500 روبل خریداری کرد. قفسه ها حدود 2000-2500 روبل برای اصلی و 1000-1500 روبل برای آنالوگ ها هزینه دارند.

سایر قطعات گران قیمت خودرو که قابل ذکر است: زنجیر قطار سوپاپ- عمر مفید آن تقریباً 300 هزار کیلومتر است که پس از آن نیاز به تعویض دارد. یکی دیگر از مشکلات رایج شکسته شدن کابل فرمان است. تعویض بسیار گران است - تا 6500 روبل با احتساب نیروی کار. اگر کابل آسیب ببیند، دکمه‌های کنترلی روی فرمان در ابتدا ناپایدار هستند، ممکن است اصلاً به فشارها پاسخ ندهند یا «هر چند وقت یک‌بار» پاسخ دهند. اگر مشکل بدتر شود، کروز کنترل از کار می افتد. اگر چه عمل نشان می دهد که برخی از صاحبان، پس از اولین مشکلات با کابل ظاهر می شود، تا آن را خسارت قابل توجهو عدم وجود کروز کنترل چندین سال طول کشید و 50-70 هزار مسافت پیموده شد.

همچنین در هنگام خرید تویوتا کمری در بدنه 40 توصیه می کنیم به سیستم های حفاظتی توجه زیادی داشته باشید. این خودرو نه تنها در بین متخصصان سرقت خواهان زیادی دارد، بلکه به طور کلی به دلیل موقعیت نامناسبی که دارد به راحتی به سرقت می رود واحد الکترونیکیکنترل موتور بنابراین، بسیار مطلوب است که وسیله نقلیه مورد نظر شما دارای سیستم هشدار تعاملی با کیفیت بالا، ایموبلایزر یا قفل کاپوت/گیربکس و همچنین ماژول GSM باشد. بدون حداقل 2 مورد از عناصر امنیتی ذکر شده در بالا، خطرات بسیار زیادی از سرقت وجود خواهد داشت.

و آخرین جزئیات: این خودرو را بر اساس رتبه بندی نکنید. واقعیت این است که متخصصان مسافت پیموده شده در تویوتا کمری را در عرض چند دقیقه محاسبه می کنند و در آینده حتی در یک مرکز خدمات رسمی نمی توانند آن را به طور قابل اعتماد تعیین کنند. البته می توانید مسافت پیموده شده را با تعداد ساعت موتور، زمان کارکرد چراغ جلو و سایر روش های کمتر محبوب محاسبه کنید، اما اغلب این کار منطقی نیست. خیلی مهم تره حالت عمومیماشین، داخلی و رنگ آمیزی. با عملکرد دقیق، "زاغی" حتی پس از 300-400 هزار مسافت پیموده شده قابل قبول به نظر می رسد و نیازی به هزینه خاصی ندارد. و اگر شوماخر جوان از آن استفاده می کرد، پس از 200 هزار دلار می توانست به یک "سطل" تبدیل شود. هنگام بازرسی خودرو مراقب باشید، یک کارشناس را با خود همراه کنید یا با مالک به پمپ بنزین بروید، تمام عناصر بدنه را با ضخامت سنج بررسی کنید و به جزئیاتی که در مقاله توضیح دادیم توجه کنید. خرید خوبی داشته باشید!

چه بلایی سر ما آمد؟

در سال 2017 یک تویوتا کمری ده ساله در بدنه 40 با موتور 2.4 خریدیم. سرمایه گذاری اولیه نیاز به تعویض روغن ها و فیلترها و همچنین تعویض دو واحد احتراق زنون داشت - چراغ های جلو به طور دوره ای خاموش می شدند.

پس از شش ماه کارکرد، نشت روغن از گیربکس کشف شد. بازرسی در ایستگاه خدمات نشان از عدم حضور داشت مشکلات جدی، اما نیاز به تعویض دوشاخه است تابه روغنو واشر تخلیه روغن که به دلیل کهولت سن "کدر" و چروک شده است. هزینه این قطعات یدکی به ترتیب 120 و 60 روبل است. کار صنعتگران گرانتر بود، زیرا... برای تعویض این قطعات، باید روغن را از مخزن گیربکس اتوماتیک تخلیه و تعویض کنید یا یک مخزن کاملا تمیز پیدا کنید و سپس همان روغن را دوباره پر کنید.

همچنین در طول نگهداری HBO یک شکاف کوچک در لوله لاستیکی برای تهویه میل لنگ کشف کرد (قیمت: 700 روبل). لوله تعویض شده است.

به طور کلی، خودرو نیاز به سرمایه گذاری جدی نداشت، اما برخی از قطعات به دلیل تغییر فرسودگی طبیعیو سن

با احترام، سرگئی پتروف.

تویوتا کمری در بدنه V40 نه تنها در ظاهر دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است، بلکه بهبود یافته است. سمت فنیبعد از 2009 خودرو قدرتمندتر، پویاتر شده، کمی رشد کرده و در مجموع جذاب تر شده است. چندین گزینه بدن ظاهر شد. خریدار همچنان می‌توانست از میان چندین سطح تریم انتخاب کند. ارزش گفتن بیشتر را دارد قابلیت های فنیتویوتا، مزایا و قابلیت های آن را به تصویر بکشید.

اولین برداشت ها

تویوتا کمری V40 بسیار محکم به نظر می رسد، در عین حال خواص مشخصه ماشین اسپرت- اشاره به ویژگی های تا حدودی تهاجمی قدرت بیشترو توانایی گرفتن شتاب فوری. پس از سال 2009، طراحان ظاهر کمری را به طور قابل توجهی تغییر دادند، که یک نوار کرومی در زیر چراغ های راهنما، یک مشبک بزرگ رادیاتور دریافت کرد و دوربین سنسور پارک به یک دوربین بیشتر تغییر یافت. نقطه راحت، خطوط بدن تغییر کرده است.

هر پیکربندی خودرو دارای تایرهای 215/60 R16 است. پروفیل لاستیکی بالاست، محصولات باکیفیت از کارخانه تهیه می شوند، بنابراین پس از خرید نیازی به تعویض آنها نخواهید داشت.

ویژگی های داخلی

در خودروهایی که در سال 2009 و پس از آن از خط مونتاژ خارج شدند، با وجود اینکه متعلق به طبقه متوسط ​​هستند، تنظیمات زیادی وجود دارد. راننده می تواند تنظیم کند ستون فرمان، می تواند نه تنها بالا و پایین، بلکه در هر دو جهت حرکت کند. که در تجهیزات استانداردکیسه های هوا قبلاً گنجانده شده است (6 مورد از آنها وجود دارد) ، یک کنترل آب و هوای نسبتاً مدرن در دو منطقه وجود دارد. یک رادیو خوب نصب شده است که بلندگوهای آن در اطراف محیط کابین قرار دارند. تجهیزات اضافی شامل: کروز کنترل، درایو الکتریکیصندلی ها

هنگام انتخاب فضای داخلی، می توانید چرم یا مخمل سفارش دهید.

برای روسیه نصب شده است سیستم ناوبری، کاملاً برای کاربران روسی زبان سازگار شده است.

بزرگ جادار فراخ HDD 10 گیگابایت. حجم برای ذخیره سازی کاملاً کافی است اطلاعات مفید، کارت های مختلف صفحه نمایش حساس به لمس است، کنترل ها راحت هستند، حتی در سطح شهود قابل درک هستند.

همه دکمه های کنترل در دسترس هستند، بنابراین لازم نیست به جایی برسید. بسیاری از کنترل ها با دستگاه های اضافی روی فرمان قرار دارند.

مشخصات ماشین

مشخصات فنی که به طور قابل توجهی بهبود یافته است، از نسخه های قبلیدارای فاصله بین دو محور طولانی تر خودرو کمی بلندتر شده است که فضای سرنشینان عقب را افزایش داده است. شایان ذکر است که صندلی عقب نیز قابل تنظیم است. صندوق عقب به حجم 535 لیتر و در صورت تا شدن افزایش یافته است صندلی های عقب، دو برابر بزرگتر ساخته شده است.

خودروهای تولید شده در سال 2009 و بعد از آن به دو نوع موتور مجهز بودند: یکی از آنها چهار سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 167 اسب بخار بود. با.

پیستون های سبک وزن روی موتور نصب شده بود که نسبت تراکم را به میزان قابل توجهی افزایش می داد. شتاب خودرو در 9 ثانیه به صدها رسید.

گزینه دوم موتوری بود که حجم آن 3.5 لیتر بود ، قدرت حتی با استانداردهای مدرن بالا بود - 277 اسب بخار. با. بیشتر است نسخه ورزشی، قادر به شتاب صدها در 7.4 ثانیه است. هر دو موتور بنزینی هستند.