گران ترین خودروهای ژاپنی. خدای ژاپنی

ما 5 سدان ژاپنی برتر مدل سال 2017 را ارائه می دهیم که بیشترین اعتبار را در بین صاحبان خودروهای خود در روسیه دریافت کردند.

تویوتا کرولا - شهرت جهانی

تویوتا کرولا مدل 2017 در حال حاضر یازدهمین مدرن سازی سدان ژاپنی است که در روسیه بسیار محبوب است. در نتیجه مدرن‌سازی، تویوتا کرولا اکنون دارای یک قسمت جلوی جدید، مطابق با اصل اولویت است. مجرای هوای پایین تا حداکثر گسترش یافته است و چراغ های جلو مانند یک شیار باریک به نظر می رسند.

همچنین فضای داخلی تویوتا کرولا جدید دستخوش تغییرات اساسی نشده است. برای دکوراسیون داخلی از مواد مدرن تر و باکیفیت تر (پلاستیک نرم انعطاف پذیر، درج پارچه، چرم یا پارچه مقاوم در برابر سایش روی صندلی ها) استفاده می شود. این پکیج لوکس شامل صفحه ابزار رنگی 4.2 اینچی، فرمان چند منظوره، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی 7 اینچی و کنترل آب و هوای مدرن است. به عنوان گزینه های اضافی، فرمان گرم شونده، سیستم ناوبری، استارت موتور با دکمه و استارت بدون کلید وجود دارد.

در زیر کاپوت تویوتا کرولا به روز شده، به رانندگان روسی نسخه های قبلی موتورهای بنزینی چهار سیلندر ارائه می شود:

• 1.33 لیتری، با ظرفیت 99 لیتر بر نیرو، جفت شده با 6 گیربکس دستی
• 1.6 لیتری، با ظرفیت 122 لیتر در نیرو، با متغیر یا 6 گیربکس دستی
• 1.8 لیتری با ظرفیت 140 لیتر بر نیرو با متغیر.

فشار روی فرمان طبیعی‌تر و طبیعی‌تر شده است و سیستم تعلیق راحت‌تر است. همچنین سازندگان سعی کرده اند عایق صوتی و صوتی کابین را بهبود بخشند. در نتیجه، این تویوتا کرولا محبوب، با تجهیزات پیشرفته و مواد تکمیلی با کیفیت، اسپرت‌تر و مدرن‌تر شده است. به دلیل عشق توسعه دهندگان به مشتریان خود است که رانندگان این سدان ژاپنی را دوست دارند.

هوندا سیویک - میراث ژاپنی

خودروی سدان به روز شده هوندا سیویک مدل سال 2017 در محل به نمایش درآمد. قوس چرخ‌های کشیده، کیت بدنه شیطانی در اطراف بدنه، اسپویلر جسورانه واژگون، چرخ‌های 20 اینچی شیک، اپتیک تیره و سه مجرای اگزوز در مرکز سپر - این سدان جدید هوندا سیویک است.

برای دکوراسیون داخلی هوندا سیویک از با کیفیت ترین مواد استفاده شده است. توسعه دهندگان توجه ویژه ای به راحتی و آسایش مسافران و راننده داشتند. صندلی های جلو به صورت برقی تنظیم می شوند و دارای پشتیبانی کمری و جانبی هستند. بسته به پیکربندی، یونیت سر مجهز به یک صفحه نمایش لمسی رنگی با قطر 5 یا 7 اینچ است. اهرم تعویض دنده، فرمان و صندلی ها با چرم طبیعی با کیفیت بالا تزئین شده اند. هوندا سیویک فضای پای زیادی در کابین دارد. می تواند به راحتی پنج مسافر را در خود جای دهد.

خریداران روسی هوندا سیویک 2017 توسط زرادخانه غنی گزینه های آن جذب می شوند:

• کنترل آب و هوای دو منطقه ای
• سیستم چند رسانه ای با عملکردهای ناوبری، لمس گسترده
• صفحه نمایش، همگام سازی با دوربین، گوشی هوشمند
• ترمز الکترونیکی پارکینگ
• بیش از 8 کیسه هوا

در زیر کاپوت هوندا سیویک یکی از دو گزینه موتور پنهان شده است. هر دو 1.5 لیتری توربو شارژ هستند. برای نسخه استاندارد این سدان، قدرت 174 لیتر بر نیرو و نسخه اسپرت 180 لیتر بر نیرو است. میانگین مصرف سوخت حدود 6.5-7 لیتر در 100 کیلومتر است.

مزایای هوندا سیویک:

• هندلینگ خوب
• فرمان کوچک سبک
• دینامیک خوب
• کشش گیربکس اتوماتیک
• راه اندازی سیستم تعلیق خوب
• فضای داخلی جادار و راحت
• ریخته گری سهام زیبا

معایب هوندا سیویک

• در زمستان مصرف بنزین در شهر حدود 12-13 لیتر است
• قوس چرخ obesshumka ضعیف و پایین.
• شعاع چرخش بزرگ

میتسوبیشی لنسر - با زمان آزمایش شده است

مدل جدید میتسوبیشی لنسر 2017 از بسیاری جهات با نسخه های قبلی متفاوت است. با توجه به اینکه آخرین ارتقای این مدل در سال 2007 انجام شده است، پس از 10 سال، مهندسان تغییرات زیادی را ایجاد کرده اند.

بدنه به روز شده میتسوبیشی لنسر خطوط صافی را دریافت کرد و اکنون ساده تر به نظر می رسد. فضای داخلی لنسر 2017 شباهت هایی به نسخه های قبلی دارد، اما واضح است که در اینجا نیز ارتقاهای زیادی وجود دارد. رانندگان روسی انتظار تغییرات چشمگیری از لنسر جدید دارند. به طور کلی، این مدل قدیمی است، اما با فضای داخلی کاملاً جدید.

میتسوبیشی لنسر مدل سال 2017 مجهز به سری به روز شده موتورهای ارتقا یافته است. بسته به پیکربندی، به دارندگان خودروهای روسی یکی از موتورهای بنزینی 4 سیلندر ارائه می شود:

• 1.5 لیتر، با ظرفیت 110 لیتر / نیرو
• 1.6 لیتر، با ظرفیت 118 لیتر / نیرو
• 2 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 295 لیتر بر نیرو

همه آنها دارای ویژگی های دینامیکی افزایش یافته ای هستند که با کمک آنها سدان جدید قادر به توسعه سرعت بالا در بزرگراه است. آنها با گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 6 سرعته دوکلاچه با CVT جفت خواهند شد. سدان به روز شده میتسوبیشی لنسر در نسخه های چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل جلو موجود است. چهار چرخ متحرک دارای قفل دیفرانسیل جلو اتوماتیک است.

سیستم ترمز برمبو و کمک فنرهای سیستم تعلیق از نوع Bilstein هستند. همچنین، روس ها می توانند یکی از سه حالت کنترل ("شن"، "استاندارد" و "گل برفی") را انتخاب کنند تا به راحتی با سطح جاده سازگار شوند.

در نمایندگی‌ها، میتسوبیشی لنسر 2017 دارای چهار سطح تریم «Inform»، «Invite»، «Invite Plus» و «Intense» است. هزینه لنسر 2017 به صورت استاندارد حدود 1.2 میلیون روبل است.

نیسان آلمرا - بومی و متواضع

سدان مقرون به صرفه Nissan Almera مدل سال 2017، مانند گذشته، در قلمرو AvtoVAZ تولید می شود. مدل به روز شده بر روی پلت فرم رنو لوگان ساخته شده است.

از نظر ظاهری، نیسان آلمرا در هیچ چیز خارق العاده ای تفاوت ندارد، هنوز هم یک ماشین نسبتا ساده و جذاب است. روشن ترین عناصر چراغ های جلوی LED بزرگ هستند. در نسخه جدید آلمرا، جلوپنجره رادیاتور کاملاً روکش کروم بوده و دارای نوارهای عرضی پهن است. سپر جلو به سه قسمت تقسیم می شود. یک کانال هوا ذوزنقه ای شکل در وسط قرار دارد و چراغ های مه شکن گرد کوچک در کناره ها قرار دارند.

فاصله نیسان از زمین اکنون 160 میلی متر است که با توجه به جاده های روسیه بسیار خوب است. محفظه بار نیز به 500 لیتر افزایش یافته است.

نیسان آلمرای 2017 در نمایندگی ها تنها با یک پیشرانه فروخته می شود. این موتور 1.6 لیتری بنزینی با ظرفیت 102 لیتر بر نیرو است. دو جعبه دنده ارائه شده است: یک "مکانیک" استاندارد 5 سرعته و یک "اتوماتیک" 4 سرعته. شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 10.9 ثانیه است. حداکثر سرعت این سدان 185 کیلومتر بر ساعت است. طبق اطلاعات پاسپورت مصرف بنزین 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است. در حالت ترکیبی

مزایای نیسان آلمرا

• پانل ابزار آموزنده مناسب
• نمای بیرونی زیبا؛
• فاصله زیاد از زمین
• سیستم ترمز خوب
• مصرف سوخت قابل قبول
• هزینه خرید و نگهداری قابل قبول
• مانور پذیری عالی و کیفیت پویا

معایب نیسان آلمرا 2017

• کیفیت پایین مواد تکمیل و پلاستیک
• طراحی داخلی ساده و خسته کننده
• فقط یک موتور
• تعلیق سفت و سخت
• بدون موتور دیزل
• شعاع چرخش بزرگ
• گیربکس اتوماتیک اغلب از کار می افتد

مزدا 6 - تکامل تعالی

سدان به روز شده مزدا 6 مدل سال 2017، پس از بازسازی، طراحی داخلی و بدنه کمی تغییر یافته، دستیارهای جدید و سیستم های الکترونیکی را دریافت کرد. مهم ترین به روز رسانی، وجود سیستم کنترل G-Vectoring است که با استفاده از آن می توانید قدرت موتور را تنظیم کنید تا پایداری سدان در هنگام پیچیدن در بزرگراه افزایش یابد.

تغییرات خارجی در مزدا 6 جدید تقریباً نامرئی هستند. آینه‌های دید عقب دارای چراغ‌های LED کوچک هستند و چراغ‌های عقب نیز گرافیک تغییر یافته‌ای دارند.

سازنده کیفیت صدا و عایق صوتی کابین را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است. پوشش عایق صدا در سقف، درها و پایین، آب بندی درب ها بهبود یافته و نهایی شده است، شیشه جلو ضخیم تر شده است. در نسخه های لوکس، سطوح تریم علاوه بر این از شیشه های چند لایه جانبی استفاده می کنند.

به منظور جلب رضایت خریداران روسی، سازنده مزدا 6 پنج موتور مختلف را در زرادخانه خود دارد. دو موتور دیزلی و سه موتور بنزینی که با 6 گیربکس اتوماتیک Skyactiv-Drive یا 6 گیربکس اتوماتیک Skyactiv-MT کار می کنند. در نسخه های دیزلی، گزینه i-Activ AWD تمام چرخ محرک در دسترس است.

موتورهای بنزینی:

• Skyactiv-G با حجم 2 لیتر، ظرفیت 145 لیتر در نیرو
• Skyactiv-G با حجم 2 لیتر، ظرفیت 165 لیتر بر نیرو
• Skyactiv-G با حجم 2.5 لیتر، ظرفیت 192 لیتر بر نیرو

موتورهای دیزلی مزدا 6:

• Skyactiv-D با حجم 2.2 لیتر، ظرفیت 150 لیتر در نیرو
• Skyactiv-D با حجم 2.2 لیتر، ظرفیت 175 لیتر در نیرو

موتورهای دیزلی مصرف سوخت کمتری در حدود 4.8-5.0 لیتر و سطح سر و صدای کم دارند.

در میان کاستی‌های نسخه‌های قبلی مزدا 6، عایق صوتی ضعیف اغلب نشان داده شد و مزیت آن کیفیت ساخت خوب و سازگاری با شرایط روسیه بود.

نتیجه گیری: اینکه بگوییم سدان های ژاپنی نسبت به اروپایی ها پایین تر هستند یا بالعکس سدان های اروپایی بهتر نیستند درست نیست. هر کدام از آنها فرهنگ و سنت های خاص خود را دارند. و امروزه سدان های ژاپنی وجود دارند که از بسیاری جهات برتر از خودروهای اروپایی هستند. و درست است که رقابت دائمی بین آنها وجود دارد که به لطف آن تولید کنندگان آرام نمی شوند، بلکه هر سال روی بهبود آنها کار می کنند. و مواد مصرفی با کیفیت بالا برای خودروهای ژاپنی باید در فروشگاه های مورد اعتماد خریداری شود. به عنوان مثال، http://mshops.ru، به آن امتیاز دهید.

فقط یک بار دیگر نگویید که یک کلاس تجاری واقعی یک سدان از سه آلمانی بزرگ یا لکسوس است: ما شنا کردیم - می دانیم! اما ما همچنین می دانیم که صنعت خودروی جهانی ثابت نمی ماند و پرداخت یک سدان تجاری از 40 تا 50000 دلار به هیچ وجه ضروری نیست - شما می توانید با "خون کم" از پس آن برآیید: 30000 دلار کافی است. و برند معتبر و مجهز. و راحت فقط پاتوس کوچکتر خواهد بود. ما در مورد کلاس تجاری ژاپنی صحبت می کنیم.

میتسوبیشی گالانت
گالانت فعلی بیش از 2 سال است که در ایالات متحده به فروش می رسد، اما به تازگی به روسیه رسیده است. در ابتدا ، آنها حتی برنامه ای برای تحویل آن به دنیای قدیم نداشتند - فرض بر این بود که خودروی دیگری به همین نام برای اروپا ساخته شود - اما ظاهراً مدیریت میتسوبیشی در آخرین لحظه صرفه جویی در هزینه را ضروری دانست. در روسیه، این یکی از مورد انتظارترین مدل ها است: 3 سال است که خودرویی با این نام در بازار اولیه وجود نداشته است.
این واقعیت که Galant در اصل به طور خاص برای ایالات متحده ساخته شده است با چشم غیرمسلح قابل مشاهده است: شکل این سدان تا حدودی سنگین و در برخی زوایا حتی وحشیانه است. اما برند میتسوبیشی تقریباً بدون تردید شناسایی شده است. علاوه بر این، از نظر بصری، گالانت جدید تصور یک خودروی قابل اعتماد، خوش تراش و خوش دوخت را القا می کند. برای روسیه، این شاید مهمتر از سبک بودن خطوط باشد. در سالن، شاید "آمریکایی"های آشکارتر از ظاهر وجود داشته باشد.
تا کنون تنها یک موتور برای گالانت جدید وجود دارد: یک موتور 4 سیلندر 158 اسب بخاری 2.4 S4 با زمان بندی سوپاپ و سیستم کنترل بالابر سوپاپ اختصاصی MIVEC. این نیروگاه 16 سوپاپ مجهز به دو شفت متعادل کننده است و به گفته مهندسان میتسوبیشی از نظر عملکرد روان تسلیم "شش" های مدرن نمی شود.
Galant در دو سطح تریم موجود است. Starting Intense شامل کیسه های هوا برای راننده و سرنشینان، پرده های بادی در درهای جانبی و حتی گیرنده CD با پخش کننده MP3 است. چنین خودرویی 29900 دلار هزینه دارد. در اصل، اگر در ولادی وستوک وام بگیرید، کشیدن آن کاملاً امکان پذیر است. خوب، در نسخه گران قیمت، Instyle، از قبل یک فضای داخلی چرمی و یک سیستم صوتی لوکس Rockford Acoustic وجود دارد. قیمت این لذت 33700 دلار است.
از آنجایی که ما مدت زیادی منتظر این مدل بوده ایم و همچنین با توجه به این واقعیت که از رقبای اصلی خود گران تر نیست، به جرات می توانیم فرض کنیم که فروش در اکثر موارد با سهمیه برای روسیه محدود خواهد شد. نسبت به تقاضای واقعی تنها چیزی که خریداران گالانت جدید ممکن است از دست بدهند، توانایی انتخاب موتور است. با این حال ، من فکر می کنم مدیریت میتسوبیشی به سرعت این وضعیت را اصلاح خواهد کرد ...

هوندا آکورد
به طور دقیق، آکورد یک کلاس تجاری نیست. این شرکت آن را در بازار اروپا به عنوان خودرویی از بالاترین سگمنت کلاس D قرار می دهد، جایی که با BMW، مرسدس کلاس C، آئودی A4 و غیره رقابت می کند. با این حال، تنها Legend، یک مدل میانی بین E و F، بنابراین، با کشش، آکورد را می توان رقیبی برای کمری، گالانت و تینا دانست. این خودرو از سال 2002 تولید شده است و در این مدت بازسازی کم عمقی را پشت سر گذاشته است.
شبح گوه ای شکل که برای اولین بار در آکورد آزمایش شد، قبلاً به نشانه هوندا تبدیل شده است. یک خودروی بازسازی شده با طراحی جلوپنجره رادیاتور به راحتی قابل تشخیص است: یک نوار کرومی افقی اکنون از مرکز "منقار" با مارک هوندا عبور می کند. در مورد نسخه های "مبارزه" Type-S، شکل سلول های روی توری آنها تغییر کرده است. چراغ های جلو نیز کمی متفاوت هستند. در کابین، تغییرات حتی کمتری وجود دارد: در سطح رنگ و بافت مواد تکمیل.
در دنیای قدیم، آکورد با سه موتور فروخته می شود: یک موتور دو لیتری 155 اسب بخاری، یک موتور 2.4 لیتری با 190 اسب بخار. با. (اینها موتورهای بنزینی هستند) و یک توربودیزل 140 اسب بخاری با حجم 140 لیتر. با. طبق معمول ، فقط موتورهای بنزینی در بازار روسیه فروخته می شود: بیشتر تولید کنندگان می ترسند موتورهای دیزل مدرن را به ما بیاورند که به کیفیت سوخت دیزل بسیار حساس هستند.
4 پیکربندی اساسی برای Accord وجود دارد: Comfort، Sport، Type-S و Executive. همه آنها به یک موتور خاص گره خورده اند: نسخه های Comfort و Sport با موتور دو لیتری فروخته می شوند و مدل های 2.4 لیتری را می توان در نسخه های نسبتا گران قیمت Type-S و Executive خریداری کرد. قیمت پایه 2.0 لیتری Accord Comfort 28400 دلار است، در حالی که بالاترین سطح Accord 2.4 Executive 35900 دلار قیمت دارد.
از نظر نسبت قیمت به کیفیت، آکورد یکی از جذاب ترین پیشنهادها در این بخش از بازار است. "ماشین بیشتر" برای همان پول اکنون تعداد کمی از مردم ارائه می دهند. اما با در نظر گرفتن "تفاوت طبقاتی"، باید تشخیص داد که برای مدل کلاس متوسط، ژاپنی ها می توانند کمتر درخواست کنند. با این حال، تصویر برند، و به خصوص مدل آکورد، که در مورد "شجره نامه" ورزشی خود فریاد می زند، پول درخواستی، البته ارزشش را دارد.

نیسان تینا
مانند گالانت، تیانا یک مدل بسیار تازه است: ارائه روسی در اواسط ژوئن برگزار شد. در خط تولید نیسان، سدان جدید جایگزین ماکسیما QX تا حدودی قدیمی شد. خودرویی با این نام اکنون فقط در آمریکای شمالی فروخته می شود - در حالی که برای روسیه، چین، اوکراین و تایوان، Teana تولید شده در کارخانه نیسان در کیوشو ارائه می شود. علاوه بر این، ماکسیما در خارج از کشور و Teana "ما"، پس از بررسی دقیق تر، تفاوت چندانی با هم ندارند.
از نظر ظاهری، این خودرو شیک به نظر می رسد و رک و پوست کنده، نیسان چندان جذاب نیست. نیسان پس از ادغام با رنو، بلافاصله نگرش احترام آمیز آنها به طراحی را از شرکای خود تحویل گرفت. اکنون این به روز رسانی بالاخره کلاس تجاری را لمس کرده است. جلو و شبح "چهره" به "Teane" جذابیت خاصی می بخشد، اما قسمت پشتی تا حدودی بی شکل ظاهر می شود. طراحی پانل جلویی کابین اصلی است، اما به طور مبهم شبیه "دیدنو" آمریکایی است. کسی آن را دوست دارد، اما، به طور کلی، چنین داخلی، البته، آماتور است.
Teana دارای 3 موتور برای انتخاب است. چهار سیلندر پایه 2.0 لیتری، 136 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. V6 2.3 - 173 اسب بخار با.، و محدوده توسط یک V6 3.5 245 اسب بخاری تاج گذاری می شود. دو موتور اول به یک "اتوماتیک" چهار سرعته و "شش" 3.5 لیتری مجهز به واریاتور اختصاصی XTronic CVT-M6 با شش دنده "ثابت" و امکان تعویض دستی آنها می باشد.
تجهیزات اولیه شامل دو کیسه هوا و کنترل آب و هوای دو منطقه است. Teana Luxury 2.3 با دو کیسه هوای جانبی اضافی، صندلی‌های جلو برقی و رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، 33100 دلار قیمت دارد و با 3800 دلار اضافی، می‌توانید یک پکیج مجلل Premium را دریافت کنید که دارای داخل چرم، تکیه‌گاه‌های سر فعال، تثبیت‌کننده است. سیستم، دوربین معکوس، چراغ های جلو بای زنون و سی دی چنجر شش دیسکی.
نیسان تینا قبلاً توجه روس ها را به خود جلب کرده است: فروشندگان از کمبود تقاضا شکایت نمی کنند. یک ماشین کلاس تجاری شیک و محترم با تجهیزات خوب، موتور انتخابی و در عین حال نسبتاً مقرون به صرفه (حدود 30000 دلار)، اگر محکوم به محبوبیت در روسیه نیست، حداقل درخشان ترین چشم انداز را دارد.

تویوتا کمری
مانند نزدیکترین رقبای خود، کمری توصیف شده کاملاً تازه است: تولید آن در سال 2006 آغاز شد. نسل فعلی در حال حاضر ششمین نسل متوالی است و در ابتدا مدل های خانواده کمری اصلاً به اروپا عرضه نمی شدند، بلکه فقط در اروپا فروخته می شدند. ایالت ها. نسل ششم خودرو طبق سنت نیز در ابتدا در ایالات متحده معرفی شد. این خودرو پس از ارائه در نمایشگاه خودرو جهان 2006 وارد بازار سنت پترزبورگ شد.
برخلاف مدل‌های سال‌های گذشته، تویوتا کمری VI نشانه‌ای از اشرافیت در طراحی خود دارد: این خودرو به هر طریق ممکن بر ارتباط خود با برند لوکس لکسوس تأکید می‌کند. خریدار انبوه از این طرح خوشش می آید، اما زیبارو مطمئناً به برخی از سنگینی فرم ها توجه خواهد کرد: هیچ کاری نمی توان انجام داد - بازار ایالات متحده برای کمری هنوز در اولویت است. فضای داخلی برای تویوتا سنتی است: ارگونومی متعادل، مواد تکمیل شده مطابق با کلاس و کیفیت ساخت عالی.
تنها دو موتور در این خط وجود دارد، اما با طراحی آزمایش شده و ترکیب خوبی از قدرت و جابجایی. موتور پایه با حجم کار 2.4 لیتر 167 لیتر تولید می کند. s.، بالا V شکل "شش" - 277 لیتر. با. (حجم - 3.5 لیتر). موتور چهار سیلندر ماشین را از حالت سکون به "صدها" در 9.6 ثانیه شتاب می دهد (با "اتوماتیک" - در 10.2)، یک موتور شش سیلندر در 7.4 ثانیه.
قیمت اولیه - 31900 دلار (Camry 2.4 Comfort: 5 سرعته "مکانیک"، 6 ایربگ، کنترل آب و هوای 2 منطقه ای، سیستم صوتی با تعویض سی دی، یونیزر هوا پلاسمکلاستر). برای گیربکس اتوماتیک، آنها علاوه بر 1600 دلار درخواست خواهند کرد. کمری الگانس با سنسور پارک و صندلی های چرمی 35900 دلار قیمت دارد.نسخه Prestige که کروز کنترل، کنترل پایداری و چراغ های زنون را اضافه می کند، 1700 دلار گران تر است. در بالای این محدوده، Camry Luxury V6 3.5 (44900 دلار) قرار دارد.
در مورد کمری چه باید گفت؟ او، مانند همیشه، در کارنامه خود است: اعتبار، کیفیت، قابلیت اطمینان، تکمیل و تجهیزات - در سطح استانداردهای پذیرفته شده در کلاس و قیمت بسیار جذاب. جای تعجب نیست که صف های طولانی برای یک ماشین صف کشیده اند. پس فکر کن: یا کمری خیلی خوبه یا مردم ما خیلی پولدارن...

ژاپن به هیچ وجه بزرگترین کشور جهان از نظر مساحت نیست، اما چندین شرکت خودروسازی پیشرو به طور همزمان روی قلمرو کوچک آن متمرکز شده اند. آنها نه تنها برای رهبری در بازار داخلی رقابت می کنند، بلکه رقبای مستقیم در عرصه بین المللی هستند.

بنابراین، هر شرکتی در تلاش است تا بهترین خودروها را تولید کند تا بتواند نیازهای روزافزون مصرف کنندگان را برآورده کند، راحتی و سایر مزایای مورد نیاز خریداران را فراهم کند.

به موازات آن، ژاپنی ها با برندهای آمریکایی و اروپایی رقابت می کنند و رقابت جدی را بر آنها تحمیل می کنند. جای تعجب نیست که این اتومبیل های ژاپنی هستند که اغلب نه تنها وارد آن می شوند، بلکه همه نوع رتبه بندی ها را رهبری می کنند.

در مورد بهترین اتومبیل های ژاپنی ، در اینجا لیست کاملاً چشمگیر بود و چندین نماینده از شرکت های خودروسازی پیشرو را گرد هم می آورد. رتبه بندی بر اساس برخی معیارها شکل گرفت و به همین دلیل تعدادی از مدل های شایسته وارد آن نشدند. اما این واقعیت کیفیت خوب، ویژگی های فنی مناسب و وجود مزایای دیگر را نفی نمی کند.

معیارهای انتخاب

به منظور تا حدودی کاهش لیست نامزدهای بالقوه برای ورود به رتبه فعلی بهترین خودروهای ژاپنی، الزامات خاصی بر آنها تحمیل شد.

چندین معیار کلیدی وجود دارد که بر اساس آنها بالا تشکیل شد. برای مثال:

• قابلیت اطمینان. این یک پارامتر کلیدی برای تقریبا هر ماشینی است. هرچه خودرو قابل اعتمادتر باشد، صرف نظر از بخش قیمت، کلاس، هزینه و غیره، تقاضا برای آن بیشتر می شود.
• قابلیت اطمینان. هرچه کمتر صاحبان خودرو در عملکرد موتور، سیستم ترمز و سایر تجهیزات با نقص مواجه شوند، امتیاز بالاتری برای خودرو دریافت می کند.
• سطح راحتی و تجهیزات. در این زمینه خودروسازان مطرح ژاپنی هیچ مشکلی ندارند. به خصوص زمانی که برای ماشین های نسل جدید اعمال شود. اگرچه نمونه هایی وجود دارد که در آن راننده و مسافرانش ممکن است به اندازه کافی احساس راحتی نکنند یا نتوانند روی برخی از مزایای مهم حساب کنند.
• آمار تماس با سرویس خودرو. از بسیاری جهات، تصویر واقعی را در مورد قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان خودرو نشان می دهد. در اینجا برندهای پیشرو ژاپنی حتی از رقبای اروپایی و آمریکایی نیز بهتر عمل می کنند. آمارها خلاصه شده و از چندین منبع جمع آوری شده است.
• نظر مصرف کننده باید در نظر گرفته شود، زیرا تقاضا برای هر خودرو دقیقاً بر اساس نظر مصرف کننده شکل می گیرد. فقط ساختن یک ماشین زیبا و راحت کافی نیست. بسیاری از آنها وجود دارد. مهم است که چیزی اضافه کنید که یک علاقه‌مند به ماشین را جذب کند و باعث شود او این ماشین خاص را بخرد و نه ماشین رقیب.
• سازگاری با شرایط عملیاتی روسیه. همه بهترین خودروهای سواری ژاپنی ارائه شده در رتبه بندی به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شوند، اما این رتبه تا حد زیادی بر مصرف کنندگان داخلی متمرکز است. بنابراین، سازگاری با شرایط محلی نقش مهمی دارد.
• مشخصات فنی. در اینجا مهم است که یک پشت سر هم خوب از موتور و. همچنین خریداران به امکان انتخاب توجه دارند.
• مصرف سوخت و صرفه جویی در مصرف. با توجه به افزایش سریع قیمت سوخت، حتی خریداران نسبتاً ثروتمند نیز به طور فزاینده ای به خط مصرف سوخت توجه می کنند و ویژگی های فنی خودرو را مطالعه می کنند.
• تجهیزات. به دلایل عینی، همه می خواهند کمتر پول بدهند و بیشتر بگیرند. بنابراین، هنگام تدوین رتبه، تجهیزات موجود در پیکربندی اولیه و همچنین هزینه تجهیزات اضافی در نظر گرفته شد.

همه این معیارها مهم هستند و نقش خود را در رتبه بندی ایفا می کنند.

اما فراموش نکنید که نیازهای شخصی خود را ایجاد کنید، سلیقه و خواسته های خود را در نظر بگیرید. سپس درک اینکه کدام خودروهای ژاپنی برای شما ایده آل هستند برای شما آسان تر خواهد بود. این تاپ مطمئن ترین، مقرون به صرفه ترین و جذاب ترین خودروها را از بسیاری جهات دیگر ارائه می دهد. شما فقط باید انتخاب نهایی را به نفع یکی از آنها انجام دهید.

احتمالاً بسیاری از مردم می دانند که در حال حاضر کدام خودرو در ژاپن محبوب ترین است. اینها مدل هایی نیستند که در اروپا و روسیه آنقدر محبوب هستند. هوندا N-Box و همچنین تویوتا پریوس رهبر سال های اخیر هستند.

تصویر در کشورهای اروپایی، روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع کاملاً متفاوت به نظر می رسد. اگرچه پریوس نیز از نظر محبوبیت در رتبه بالایی قرار دارد، اما این خودروی هیبریدی در رتبه بندی کنونی قرار نمی گیرد.

حال به طور جداگانه با بهترین خودروهای ژاپنی سال 2019 آشنا می شویم.

اگر چنین پارامتری را به عنوان قابلیت اطمینان در راس انتخاب قرار دهیم، این نماینده نیسان شایسته است که در رتبه بندی قرار گیرد. کراس اوور X-Trail تا حد زیادی به این سوال پاسخ می دهد که در حال حاضر کدام خودروهای ژاپنی قابل اعتمادترین هستند.

این SUV جلو و چهار چرخ متحرک متعلق به بخش کراس اوورهای جمع و جور است، از ابتدا ظاهری جذاب و تجهیزات غنی دارد. اگرچه دو نسل اول به عنوان SUV های کلاسیک تمام عیار قرار گرفتند.

اکنون این نسل سوم است که نه تنها برای خارج از جاده طراحی شده است. این عمدتاً یک کراس اوور شهری است، اگرچه سفر در خارج از شهر برای یک خودرو دشوار نخواهد بود.

X-Trail در سال 2018 به طور خاص برای بازار روسیه به روز شد. در نتیجه، کراس اوور ظاهر کمی متفاوت، فضای داخلی اصلاح شده، سیستم تعلیق و فرمان مجدداً تنظیم شده بود. به علاوه تعدادی از گزینه های جالب و مفید را که قبلا گم شده بودند اضافه کرد.

برای بازار روسیه، برخلاف ژاپنی ها، این خودروی قابل اعتماد، حتی اگر مطمئن ترین نباشد، به دلیل فراوانی رقبا، با 3 موتور عرضه می شود. دو تای آنها بنزینی هستند و گزینه دیگری با توربودیزل عرضه می شود. در نتیجه خودروی ژاپنی نه تنها قابل اعتماد و قابل عبور است، بلکه کاملا مقرون به صرفه است. موتور پایه بنزینی با قدرت 144 اسب بخار به طور متوسط ​​8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. یک موتور توربودیزل به طور کلی حدود 5.3 لیتر مصرف می کند.

هنگامی که این سوال پیش می آید که کدام یک از خودروهای سایز متوسط ​​ژاپنی بهتر است سوار شوید، اغلب توصیه می شود به Avensis توجه کنید. علاوه بر این، این خودروی ژاپنی نه تنها خریداران خودروهای جدید، بلکه مصرف کنندگان را در بازار ثانویه نیز جذب می کند.

نسل سوم فعلی در حال حاضر چندین بار بازسازی را پشت سر گذاشته است که مشخصاً از آنها سود برده است. اما نسل دوم همچنان در جریان است. Avensis علیرغم سن نسبتا قابل احترام خود، به دلیل قابلیت اطمینان و دوام، جایگاه خود را از دست نمی دهد و این فرصت را برای مصرف کنندگان فراهم می کند تا با اطمینان و برای مدت طولانی به کار این سدان یا استیشن واگن ادامه دهند.

به دلایلی، خریداران روسی از قابلیت ها و مزایای نسل سوم قدردانی نکردند. تقاضا برای مدل ناچیز بود. اما در عین حال، Avensis همچنان در بازار ثانویه مورد تقاضا است.

هوندا سیویک با جمع‌آوری فهرستی از خودروهای ژاپنی فعلی، جمع‌آوری رتبه‌بندی برای قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان، یک مدعی اجباری برای رهبری خواهد بود.

این خودرو یکی از جگرهای دراز است، زیرا 10 نسل زنده مانده است. اولین نسل جدید در پاییز سال 2015 اتفاق افتاد و پس از آن خودرو منتظر بازسازی قابل توجه دیگری بود.

این جدید ظاهری بسیار جالب، بدنه عضلانی، موتورهای اقتصادی و پویا، فضای داخلی خوش فکر با ارگونومی عالی دریافت کرد.

هوندا سیویک به عنوان یک خودروی شهری شناخته می شود و در درجه اول مخاطبان جوان را هدف قرار می دهد. اما سیویک نه تنها به دلیل نسل جدید، بلکه به دلیل نسل های قبلی به این رتبه رسید. هوندا برای رسیدن به این سطح از قابلیت اطمینان، کیفیت ساخت و دوام تمام تلاش خود را کرده است.

هیچ کس از این واقعیت تعجب نمی کند که حتی با وجود 10 نسل در بازار، سیویک 9، 8، 7 و نسل های قبلی هنوز در جاده های کل جهان از جمله روسیه پرسه می زنند.

با توجه به هزینه نسبتاً بالای نسل جدید، هوندا سیویک به ویژه در کشورهای CIS مورد تقاضا نیست. اما در بازار ثانویه، این یکی از گزینه های اولویت برای کسانی است که به خودرویی مطمئن و بی دردسر با مشخصات فنی مناسب نیاز دارند.

در میان محبوب ترین خودروهای ژاپنی، یک کراس اوور یا بهتر بگوییم SUV Hightlander از تویوتا جای شایسته خود را می گیرد. در بین SUVهای ژاپنی بیشترین عملکرد را در همه جا ندارد، اما رانندگی در خارج از جاده در این خودرو ترسناک نیست.

در حال حاضر، نسل سوم مدل هایلندر در حال حاضر به فروش می رسد، اگرچه پیشینیان همچنان در بازار ثانویه مورد تقاضا هستند.

با توجه به شهرت تویوتا، هایتلندر فقط عنوان خودروی قابل اعتماد را به ارث نبرد. همه چیز در اینجا در بالاترین سطح اجرا می شود. Hightlander از نظر تعمیر و نگهداری بی تکلف است، حتی با کیفیت ترین سوخت را جذب نمی کند، می تواند با خیال راحت هم در خیابان های شهر و هم در بزرگراه ها، مسیرها و البته خارج از جاده رانندگی کند.

این یک گزینه خوب برای یک ماشین خانوادگی است. سطح ایمنی بالا، فضای داخلی جادار، موتورهای بدون دردسر، اشتهای متوسط ​​موتور و تجهیزات مناسب از قبل در تجهیزات اولیه قرار دارند.

هایلندر در طول سال ها خدمت توانسته خود را از بهترین طرف ثابت کند. نسخه بازسازی شده این SUV در بازار روسیه در 3 سطح تریم ارائه می شود که ساده ترین آنها بیش از 3.3 میلیون روبل قیمت دارد. اما در اینجا مصرف کننده به وضوح می فهمد که برای چه چیزی پول می پردازد. ماشین پول سرمایه گذاری شده در آن را توجیه می کند و در آینده نیازی به هزینه های زیادی برای نگهداری و تعمیر ندارد.

این کراس اوور بهترین گزینه برای شرایط عملیاتی ترکیبی است، زمانی که این خودروی ژاپنی در اطراف شهر رانندگی می کند، به بزرگراه می رود و در آفرودهای سبک و متوسط ​​خارج می شود. بله، CR-V برای آفرودهای سنگین ساخته نشده است. اما اگر نمی‌دانید چه خودرویی را برای خود انتخاب کنید و می‌خواهید یک SUV بخرید، باید نگاهی دقیق‌تر به CR-V هوندا بیندازید.

نسل پنجم فعلی تنها در تابستان 2017 به روسیه رسید. اما از آن زمان تا کنون، این خودرو ارقام فروش رشک برانگیزی را به نمایش گذاشته است. از نسل 5 و نسل های قبلی آن عقب نمانید، اما در حال حاضر در بازار ثانویه.

تجربه چندین ساله در بهره برداری از کراس اوور ژاپنی به وضوح ثابت کرده است که CR-V نه تنها در بین شاسی بلندهای ژاپنی بلکه در عرصه بین المللی نیز شایسته است. این خودرو به طور مرتب وارد رتبه بندی ها و صدرها می شود، جایی که بهترین نمایندگان صنعت خودروسازی مدرن بر اساس یک یا معیار دیگری جمع آوری می شوند. از جمله آنها قابلیت اطمینان است.

قیمت فعلی نسل جدید CR-V از 1.75 میلیون روبل شروع می شود. اما اگر به یک نسل چهارم به همان اندازه موفق علاقه دارید، می توانید آن را در بازار ثانویه با قیمت کمتر از 1 میلیون روبل در پیکربندی عالی و در شرایط عالی پیدا کنید. حتی 10 سال کارکرد CR-V نشانگر نیست. کراس اوور توانایی بیشتری دارد.

رقیب مستقیم CR-V در عرصه بین المللی، کراس اوور RAV4 تولید تویوتا است.

این دستگاه دارای پتانسیل عالی است، برای عملیات شهری و برون شهری مناسب است، از نظر دینامیک عملکرد عالی را نشان می دهد، نیاز به صرفه جویی در سوخت را فراموش نمی کند.

همچنین RAV4 در صرفه جویی در بودجه مالک خودرو به خوبی عمل می کند. این امر هم در مورد مصرف سوخت و هم برای تعمیر و نگهداری، تعمیر و نگهداری صدق می کند. اگرچه قطعات یدکی تویوتا ارزان ترین نیستند، اما عمر طولانی دارند و به ندرت نیاز به تعویض دارند. به طور کلی، برای RAV4، تعمیر جدی یک چیز بسیار نادر است.

با عملکرد مناسب و تعمیر و نگهداری مناسب دستگاه، همانطور که سازنده در دفترچه راهنما تجویز می کند، RAV4 می تواند بیش از صد هزار کیلومتر را طی کند و همچنین حداقل 10-15 سال عمر کند. این به وضوح توسط ارقام فروش نسل های قبلی تأیید می شود، که حتی پس از 10 سال، ارتباط خود را حفظ می کنند، به آرامی ارزش خود را از دست می دهند و بسیار مورد تقاضا باقی می مانند.

به زودی فروش نسل پنجم کراس اوور ژاپنی در روسیه آغاز می شود. علاوه بر این، RAV4 در کارخانه های روسیه مونتاژ خواهد شد که دسترسی به قطعات یدکی و خدمات را تا حد زیادی ساده می کند.

مزدا 2 و 3 و 6

از بسیاری جهات، منصفانه است که مدل های مزدا 3 و مزدا 6 را به اینجا اضافه کنیم. بله، و مینی ون مزدا 5 پارامترهای قابلیت اطمینان عالی را نشان می دهد.

با این حال، آمار چیزهای سرسختی است. طبق تحقیقات، مزدا 2 بود که بالاترین امتیاز را از نظر قابلیت اطمینان دریافت کرد. صاحبان این هاچ بک جمع و جور شهری به ندرت به خدمات مراجعه می کنند، خودرو دارای حداقل درصد خرابی است، عملاً حتی پس از 3 سال کارکرد، زمانی که دوره گارانتی به پایان می رسد، نقص جدی ندارد.

زمانی که صحبت از مصرف سوخت به میان می آید، مزدا 2 و مزدا 3 به عنوان کم مصرف ترین خودروهای جدید ژاپنی شناخته می شوند. در اروپا، آخرین نسل از سال 2015 به فروش می رسد. مزدا 2 برخلاف مزدا 3 و مزدا 6 به ویژه در روسیه پذیرفته نشد.

از نظر خارجی، ماشین ها بسیار شبیه هستند. علاوه بر این، مزدا 2 بر روی یک پلت فرم کوتاه شده از مزدا 3 ایجاد شد. این شش در حال حاضر یک خودروی محکم تر است که دارای فضای داخلی جادار، بدنه نسبتاً طولانی و موتورهای چشمگیرتر از نظر قدرت است.

اما مزدا 2 با موتور 1.5 لیتری دیزلی SkyActive D مصرف تنها 3.4 لیتر در 100 کیلومتر را به رخ می کشد. اینها شاخص های عالی هستند که برای استفاده شهری ایده آل هستند.

کسانی که به بهترین و مقرون به صرفه ترین خودروهای ژاپنی علاقه دارند و می خواهند بهترین گزینه را از نظر مصرف سوخت انتخاب کنند، اما در عین حال خواهان یک سدان بزرگ اروپایی کلاس E هستند، باید توجه خود را به هوندا آکورد معطوف کنند.

نسل 10 مرتبط است، اما نسل های قبلی در بازار ثانویه بسیار مورد تقاضا و محبوب هستند. گواه دیگری که نشان می دهد آکورد نه تنها ظاهر اسپرت تهاجمی و موتورهای قدرتمند را ارائه می دهد، بلکه بدنه ای قابل اعتماد، پیشرانه های بادوام، اجزای کلیدی بدون مشکل را نیز ارائه می دهد. تعمیرات جزئی در اینجا نیز مانند هر خودروی دیگری قابل رد نیست. اما با این حال، آکورد بسیار کمتر از تعدادی از رقبای خود در کلاس E خراب می شود.

مهندسان ژاپنی هوندا امید زیادی به نسل دهم دارند که به طور رسمی در تابستان 2017 معرفی شد. این به دلیل رویکرد کاملاً متفاوت در توسعه طراحی است که می توان آن را سبک، پویا و تند نامید. ماشین واقعاً روشن تر و جالب تر به نظر می رسد. از بین رفته است وحشیگری خاصی که مشخصه نسل هشتم و نهم است. اما خیلی خوب بود.

زیر کاپوت چندین موتور برای انتخاب از مصرف کنندگان قرار داده شده است. همه آنها پویایی بسیار خوبی را نشان می دهند و در عین حال باعث صرفه جویی در بودجه مالک خودرو در بازدید از پمپ بنزین ها می شوند.

تنها مشکل آکورد، مانند سایر خودروهای هوندا، هزینه نسبتاً بالای قطعات یدکی است. اما از آنجایی که لنگ های اصلی به ندرت از کار می افتند و نیاز به تعویض دارند، هزینه نگهداری و نگهداری این خودرو چندان زیاد نیست. فقط باید قوانین را رعایت کنید، تعمیر و نگهداری را به موقع انجام دهید و از آن استفاده کنید.

هنگام انتخاب خودروهای ژاپنی و تمرکز بر مصرف سوخت، معمولاً محبوب ترین و مقرون به صرفه ترین آنها در کلاس گلف ارائه می شود. یعنی در کلاس اروپایی C.

تویوتا کرولا یکی از پرفروش ترین های این خودروساز ژاپنی است. این مدل سال هاست که تقریباً در هر قاره با موفقیت فروخته می شود ، تقاضا و احترام زیادی دارد.

اگر از آخرین نسل و نسل قبلی صحبت کنیم، هر دو نسخه بدنه از نظر ظاهری به یک اندازه جذاب هستند. اما پشت ظاهر زیبا یک آدمک پنهان نشده است. این یک ماشین مدرن و فن آوری با موتورهای عالی، پراکنده ای از سیستم های امنیتی و دستیارهای الکترونیکی است.

تنها مشکل این است که شما می‌توانید از قابلیت‌های کرولا فقط با تنظیمات متوسط ​​به طور کامل لذت ببرید. مصرف کرولا در تجهیزات اولیه توصیه نمی شود. در این جزء، تویوتا مقداری حرص و طمع نشان داد و در پیکربندی اولیه روی تجهیزات خفه شد.

اما هیچ کس شما را مجبور به خرید آخرین نسل نمی کند. پیشینیان فوق‌العاده‌ای وجود دارند که به دلیل سطح بالای اطمینان و دوام مدل، به‌آرامی ارزش خود را در بازار ثانویه از دست می‌دهند.

این سومین نسل از یک کراس اوور فول سایز است که با دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک ارائه می شود. اولین نمایش رسمی نسل سوم Pilot در فوریه 2015 انجام شد. در روسیه، فروش در سال 2016 آغاز شد.

مدل پایلوت تویوتا در طول تاریخ خود توانسته خود را به عنوان خودرویی بسیار قابل اعتماد، بی دردسر و نسبتاً اقتصادی معرفی کند. پس از تغییر نسل، خودرو شکل‌های مربعی سنتی خود را از دست داد، ساده‌تر، پویا و اصلاح‌تر شد. اما فرصت های همه جانبه را نمی توان در هیچ کجا تقسیم کرد. مانند قبل، در Pilot می توانید بدون ترس از گیر کردن در اولین گودال، در یک آفرود نسبتاً جدی بروید. اما بهتر است این کار را با نسخه تمام چرخ متحرک انجام دهید.

آخرین نسل در عین حال مشتریان روسی را خشنود و ناامید می کند. برای روسیه یک موتور بنزینی 3.0 لیتری غیر جایگزین با 6 سیلندر و 249 اسب بخار قدرت ارائه می شود. اما اگر برای شما مهم است که یک SUV فول سایز در اختیار داشته باشید و در عین حال در مصرف سوخت صرفه جویی کنید، این موتور شما را خوشحال خواهد کرد. همه به لطف وجود یک سیستم خاموش کننده نیم سیلندر است. به همین دلیل مصرف سوخت در شهر به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و هنگام خروج از پیست می توانید از کار یک گله کامل اسب لذت ببرید.

یکی دیگر از امتیازات خوب، انطباق کراس اوور برای بنزین 92 است. پس انداز اضافی

هوندا اودیسه و تویوتا سینا

این ماشین ها نه تنها به دلیل منشأ آنها، البته از شرکت های مختلف، بلکه با ساختار، هدف، قابلیت ها و حتی ویژگی های فنی مشابه، متحد شده اند.

هر دو مینی ون، با تأسف بسیاری از روس ها، به طور رسمی به روسیه تحویل داده نمی شوند. اگرچه اخیراً تقاضا برای مینی ون های خانوادگی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است که نشان دهنده نیاز به راه اندازی فروش خودروهای این کلاس در بازار داخلی است.

خودروهای Odyssey و Sienna از هوندا و تویوتا به ترتیب بالاترین سطح ایمنی، فضای داخلی متفکرانه، ارگونومی عالی و راحتی عالی را ارائه می دهند. در اینجا آنها به معنای واقعی کلمه در مورد هر مسافر فکر می کنند، بدون اینکه شخصیت کلیدی در قالب یک راننده را نادیده بگیرند.

این خودرو ظاهری مستحکم، بالاترین سطح راحتی، سیستم امنیتی فکر شده، تجهیزات غنی در مراحل اولیه قیمت گذاری و موارد دیگر دارد.

تویوتا کمری در بین افراد تجاری مورد تقاضا است، اما اغلب به عنوان یک خودروی خانوادگی نیز خریداری می شود. حتی نخبگان نیز کمری را ترجیح می دهند. و این یک شاخص عالی است، زیرا قابلیت اطمینان، قابلیت اطمینان و کارایی در یک تاکسی از اهمیت بالایی برخوردار است. کمری کاملاً تمام این الزامات را برآورده می کند.

اکنون بازارهای دسترسی، نسل ششم تویوتا کمری هستند که از بهار 2018 در روسیه فروخته شده است. برای بازار داخلی، 3 موتور بنزینی با ظرفیت 150 تا 249 اسب بخار عرضه می شود. در عین حال، همه موتورها با راندمان خوب متمایز می شوند. در سیکل ترکیبی، موتورهای موجود با 6 یا 8 سرعته اتوماتیک جفت شده از 7 تا 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کنند.

تقریباً غیرممکن است که همه خودروهایی را که به اندازه کافی نماینده ژاپن هستند در یک رتبه قرار دهیم. این پارامترهای قابلیت اطمینان و دوام را که مشخصه طیف گسترده ای از مدل های Infiniti و Lexus است، در نظر گرفت. بله، و همین خودروهای سوبارو یک سری ویژگی های مثبت دارند.

اما همچنان نگهداری اینفینیتی و لکسوس بسیار گران است و به همین دلیل است که هزینه نگهداری خودروها، حتی با خرابی های جزئی، به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. و این معیارهای این رتبه بندی خاص را برآورده نمی کند. سوبارو سوالات زیادی در مورد موتورهای خود دارد. به نظر می رسد قابل اعتماد هستند، اما حتی با مشکلات جزئی، پیدا کردن متخصصانی که آنها را درک کرده و می توانند کمک کنند، بسیار دشوار است.

ژاپن کشوری فوق العاده ثروتمند از نظر خودروهای باکیفیت است. ماشین‌هایی که مستقیماً در شرکت‌های ژاپنی مونتاژ می‌شوند به ویژه با ارزش هستند.

دقیقاً چه چیزی را انتخاب کنید و روی کدام خودرو توقف کنید، هر خریدار باید به طور جداگانه بر اساس نیازهای خود، ترجیحات شخصی و نتیجه گیری های ذهنی تصمیم بگیرد.

این مدل ها در بسیاری از کشورها از جمله روسیه مورد تقاضا هستند. سه نهنگ از صنعت خودروسازی ژاپن - "تویوتا"، "نیسان" و "هوندا" - در یک زمان توانستند با موفقیت در جایگاه رقابتی سدان های تجاری جای خود را به دست آورند. و همه اینها به این دلیل است که مارک های ژاپنی رویکرد اصلی خود را در قالب چنین مدل هایی پیدا کرده اند. اگر "تویوتا" و "نیسان" از مارک های لوکس خود در خارج از کشور برای جلب همدردی مصرف کنندگان روسی استفاده کردند، پس "هوندا" تصمیم گرفت در پیشانی عمل کند و فروش سدان تجاری "Legend" را با نام معمول خود آغاز کند. لکسوس دو خودروی دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب متفاوت ارائه کرد - ES و GS، اینفینیتی با تمرکز بر اندازه - مدل G کمی کوچکتر است و M کمی بزرگتر از استانداردهای معمولی است. و همه این مدل ها با قابلیت اطمینان بالا، تجهیزات غنی و قیمت های نسبتا مناسب متحد شده اند. بنابراین، در بررسی امروز «لکسوس ES»، «لکسوس جی اس»، «اینفینیتی جی»، «اینفینیتی ام» و «هوندا لجند».

لکسوس ES

مدل 2006. بازسازی - 2009.

در روسیه، "لکسوس ES" اخیراً به طور رسمی معرفی شد و با نسخه "GSV40L" شروع شد که در مورد آن صحبت خواهد شد. ژاپنی ها عجله ای برای عقب نشینی سدان نداشتند، ظاهراً از منشأ "عامیانه" آن می ترسیدند. از این گذشته ، "ES" بر اساس پلت فرم دیفرانسیل جلو "Toyota Camry" بود. با این حال، در آمریکای شمالی دموکراتیک، به خصوص وقتی صحبت از خودروها می شود، لکسوس ES همیشه محبوب ترین مدل در بخش لوکس تویوتا بوده است.

با این حال، نباید فکر کرد که "لکسوس" تنها در گزینه های گران تر و پریمیوم متفاوت است. مهم نیست. به طور کلی، علاوه بر طرح کلی شاسی، "ES" از "Camry" تنها قدرتمندترین موتور در محدوده را به کار گرفت. پرهای بدنه، تنظیمات تعلیق و گیربکس مدل لوکس به ترتیب کاملاً متفاوت است و در جاده رفتار خودرو متفاوت است.

بدن "ES" در مقایسه با soplatformennik کسری از محافظه کاری معقول و خطوط صاف را به دست آورد که مناسب بخش برتر است. "لکسوس" از هر زاویه ای قابل تشخیص است، حتی اگر پلاک نام را بپوشانید - هم با جزئیات فردی بیرونی و هم با برداشت کلی.

سالن، شاید به اندازه رقبای اروپایی خود مجلل نباشد، اما لکسوس تمام ویژگی های ممتاز را دارد: پلاستیک های با کیفیت نرم، چرم ظریف، تنظیمات چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی، و در نسخه "لوکس" که در بازار ما بسیار محبوب بود، و صدای عالی از "مارک لوینسون". صندلی های جلو راحت هستند، دارای پشتیبانی جانبی مناسب و تنظیمات الکتریکی لازم با حافظه هستند. فضای کافی در پشت وجود دارد، یک ماژول کنترل آب و هوا وجود دارد.

"ES" یک ماشین کاملاً راننده است. اگرچه در تنظیمات سیستم تعلیق آنها سعی کردند هم اولویت های مردم محترم و هم جاه طلبی های رانندگان فعال را در نظر بگیرند. خوب معلوم شد: بانک ها در گوشه های سریع بیشتر از آنچه ما می خواهیم هستند، اما به دور از دریازدگی هستند. پدال گاز معمولاً توسط یک سوم استفاده می شود، زیرا هیچ فایده ای برای فشار دادن بیشتر ندارد - پلوتون بسیار عقب است و اعداد سه رقمی از قبل روی سرعت سنج چشمک می زند. شتاب به "صدها" در هفت ثانیه به شما امکان می دهد بیشتر رقبا را در جاده شکست دهید. ارزش های سنتی نیز فراموش نمی شوند - عایق صدا و صاف بودن "ES" در بهترین حالت خود هستند. این خودرو با احتیاط مسافران را حمل می کند و فقط از روی آسفالت کاملاً شکسته عبور می کند ، اگرچه این لکسوس هنوز کمی سخت تر از سایر مدل های برند لوکس ژاپنی است.

یک جایزه اضافی هنگام خرید "ES" در بازار ثانویه در ابتدا تجهیزات بسیار غنی خودرو خواهد بود، زیرا در آسیا، به عنوان یک قاعده، معامله گزینه ها به شکل آشنا برای اروپایی ها مرسوم نیست. خریدار نسخه های ثابتی را انتخاب می کند که قبلاً همه چیز یا تقریباً همه چیز را دارند، تفاوت فقط در نشانه های جزئی یک زندگی زیبا است، مانند همان "موسیقی" از "مارک لوینسون" یا یک سانروف.

موتورهافقط یک موتور روی ماشین نصب شده بود. این یک موتور V6 تنفسی بنزینی تست شده با حجم 3.5 لیتر و قدرت 277 اسب بخار است. در 6200 دور در دقیقه و با گشتاور 346 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه. این موتور روی چندین مدل لکسوس و تویوتا آزمایش شده است و خود را به خوبی ثابت کرده است. موتور دارای چهار میل بادامک بالای سر، چهار سوپاپ در هر سیلندر و پورت تزریق است. موتور بسیار قابل اعتماد است و کشش خوبی دارد.

انتقالات.مدل ES مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک با تعویض دستی بود. این "اتوماتیک" بسیار موفق در ویژگی های خود بسیار سریع کار می کند و به سرعت با سبک رانندگی سازگار می شود.

نظر متخصص

ویاچسلاو کونداکوف، سرپرست شیفت در Avtotema:

- "لکسوس ES" خودرویی بسیار قابل اعتماد و خوش ساخت است. با نقص های جزئی آزار نمی دهد و برای مدت طولانی حتی در جاده های ما کار می کند. برای مثال یکی از نقاط ضعف خودروهای تویوتا و لکسوس، فرمان است. با این حال، در "ES" تا 50000 کیلومتر به ندرت اتفاق می افتد، تنها پس از این اجرا، مکانیسم شروع به ضربه زدن می کند. اما می تواند تا 100000 کیلومتر را با عواقب کم یا بدون ضربه بزند. ما معمولاً در صورت ناهمواری نیروی فرمان یا نشتی از سیستم، مجموعه قفسه را تغییر می دهیم. "آیسین U660" شش سرعته "اتوماتیک" دنده را تنها در 0.2-0.3 ثانیه تغییر می دهد، اما چنین ویژگی هایی به بهترین وجه بر قابلیت اطمینان تأثیر نمی گذارد. با یک سبک رانندگی تهاجمی، سایش در کلاچ مجموعه دنده های سیاره ای و کلاچ قفل مبدل گشتاور افزایش می یابد. در هر صورت، مشکلات مربوط به "اتوماتیک" پس از 100000 کیلومتر شروع می شود، شاید کمی زودتر یا کمی دیرتر - بسته به سبک رانندگی.

لکسوس GS

مدل 2005. بازسازی - 2009.

"GS" در خط "لکسوس" بار معنایی کاملاً متفاوتی را حمل می کند. از یک طرف، این سدان مطابق با تمام قواعد این ژانر ساخته شده است: دارای طرح دیفرانسیل عقب کلاسیک، موتورهای قدرتمند است ... اما در عین حال، مفهوم "GS" همچنین بر تاکید بر جزء ورزشی به طور کلی، "لکسوس" "GS" را به عنوان یک مدل گرانتر و معتبرتر از دیفرانسیل جلو "ES" معرفی می کند.

وضعیت ویژه "Lexus GS" نیز توسط نسخه های مختلف و فراوانی سیستم های پیشرفته مورد تاکید قرار گرفته است. این سدان دارای پیشرانه هیبریدی، گیربکس چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق تطبیقی، فرمان با ضریب دنده متغیر ...

ظاهر "Lexus GS" سریع و هماهنگ بود و خط سقف پر از پشت علاوه بر این بر شبح زیبا تأکید می کند ، اگرچه حجم داخلی را محدود می کند. به هر حال، چراغ های جلوی دوقلوی الماسی شکل، برای اولین بار در اینجا ظاهر شدند، و چراغ های قرمز و سفید عقب با دو بیضی از قبل به عنوان نشانه ای از نام تجاری تلقی می شوند.

کیفیت ساخت کابین و مواد تکمیلی، مثل همیشه با لکسوس، در بهترین حالت خود قرار دارند، اما ضبط صوت رادیویی دو دینه با یک گیرنده کاست در زمان ما قدیمی به نظر می رسد، اگرچه نمی توانید در صدای آن ایرادی پیدا کنید. پس از همه، "مارک لوینسون" به طور سنتی مسئول پشتیبانی صوتی در مدل های لکسوس است.

لحظه دشوار دیگر با خط سقف در حال سقوط است. پشت سر مسافران قد بلند، سقف به سر آنها فشار می آورد و فضای اضافی برای گرفتن موقعیت صاف تر وجود ندارد.

در دوره مورد علاقه ما، پنج واحد قدرت با اندازه ها و ظرفیت های مختلف، از پایه V6 با حجم متوسط ​​​​سه لیتر تا V8 با حجم 4.6 لیتر بر روی خودرو نصب شد. محیط بانان صریح خوش شانس هستند: این خودرو دارای یک اصلاح هیبریدی "450h" است.

همه نسخه ها دارای عایق صوتی عالی، صافی بالا و شخصیت نسبتاً راننده مانند هستند. موتور اصلی سه لیتری "GS" را به یک خودروی آهسته تبدیل نمی کند ، اما از نظر کلیت برداشت ها ، توانایی های آن هنوز برای خودرویی از این بخش کافی نیست. پیشرانه 4.3 لیتری V8 که از قبل طراحی شده بود، دینامیک مناسبی به سدان می بخشد که کاملاً کافی به نظر می رسد، و موتور 4.6 لیتری بازسازی شده لکسوس GS را به یک گلوله تبدیل می کند. چهارچرخ محرک اصلاح "350 AWD" دارای یک دیفرانسیل مرکزی با امکان مسدود شدن است که در شرایط آب و هوایی ما می تواند یک مزیت قطعی در نظر گرفته شود. "GS" که در حرکت کاملاً متعادل است، با غلتک‌ها در تبادلات ملایم آزار نمی‌دهد، مانند لوکوموتیو در یک خط مستقیم حرکت می‌کند.

موتورهاموتور سه لیتری V6 پایه 250 اسب بخار تولید می کند. در 6200 دور در دقیقه و 310 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه. V6 بازسازی شده دارای حجم 3.5 لیتر و 307 اسب بخار است. در 6.400 دور در دقیقه، گشتاور 372 نیوتن متر در 4.800 دور در دقیقه و تزریق ترکیبی - دارای نازل های تزریق مستقیم و چند پورت است. این اوست که در نسخه تمام چرخ متحرک استفاده می شود. پیشرانه هیبریدی نیز به این V6 به اضافه یک موتور الکتریکی 200 اسب بخاری مجهز است، با این حال، مجموع خروجی نسخه هیبریدی 345 اسب بخار است. - حساب ساده روی هیبریدها کار نمی کند. موتور 4.3 لیتری V8 قدیمی 283 اسب بخار قدرت دارد. در 5600 دور در دقیقه و 417 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه. موتور V8 بازسازی شده با حجم 4.6 لیتر در حال حاضر 347 اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور در اینجا 460 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه است.

انتقالات. GS دو گیربکس متفاوت داشت. یک "اتوماتیک" شش سرعته با حالت تغییر دستی با موتورهای بنزینی تجمیع شد ، اما نسخه هیبریدی "450h" یک گیربکس بسیار اصلی دریافت کرد که بعداً تقریباً در تمام خودروهای هیبریدی لکسوس جای خود را گرفت. ما در مورد یک گیربکس دو مرحله ای صحبت می کنیم که تلاش های یک موتور الکتریکی، یک موتور بنزینی و یک متغیر E-CVT را ترکیب می کند. دارای شش دنده مجازی و حالت تعویض دستی.

نظر متخصص

اولگ ریابچیکوف، مدیر کل مرکز خودروسازی Vostok-Auto:

خودرویی بسیار قابل اعتماد حتی در مقایسه با سایر مدل های لکسوس. قطعات الکترونیکی بی عیب و نقص کار می کنند ، در تمام مدت عرضه مدل ، فقط یک نقص مشخصه مشاهده شد - پرده شیشه عقب با بسته شدن خودکار با درایو سروو بیش از دو سال طول نمی کشد ، سپس مکانیسم باید به عنوان مونتاژ تغییر کند. در نسخه هیبریدی پس از پنج سال ظرفیت باتری به طور جدی کاهش می یابد. گیربکس اتوماتیک Aisin A960 که به طور خاص برای مدل های دیفرانسیل عقب لکسوس ایجاد شده است، طراحی نسبتاً موفقی است، اما با گذشت زمان شیر برقی هایی که وظیفه کنترل بسته های کلاچ را بر عهده دارند از کار می افتند. اگر به موقع متوجه این لحظه ناخوشایند نشدید، علاوه بر سلونوئیدها، باید خود کلاچ ها را نیز عوض کنید، یعنی در واقع تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک را انجام دهید.

"اینفینیتی جی"

مدل 2006. بازسازی - 2008.

برند اینفینیتی در حمله به بازار روسیه کمی تأخیر داشت، اما با شروع تحویل رسمی، شروع به عمل به سبک معمول نیسان کرد - جسورانه و قاطعانه. اینفینیتی G به عنوان تهاجمی ترین در بخش سدان های بزرگ منصوب شد. این خودرو بلافاصله در روسیه محبوب شد. یک پلت فرم پیشرفته، یک موتور قدرتمند، یک گیربکس سریع شلیک، یک سیستم پیشرفته تمام چرخ محرک... و "شات کنترل" قیمتی بود که حداقل تا آغاز زمستان 2009 همه رقبا را در محل شکست داد. .

مدل "G" کمی کوتاهتر از استانداردهای کلاس تجاری است، اما فاصله بین دو محور خودرو کمی بزرگتر است. بنابراین، ما یک فضای داخلی بسیار جادار، برآمدگی های کوچک داریم و واحد قدرت با گیربکس اتوماتیک در داخل پایه قرار دارد که به توزیع وزن خوب کمک می کند. این پلتفرم "فرونت مید شیپ" نام دارد. ظاهر ماشین کاملاً تهاجمی، سریع و هماهنگ بود، اگرچه نشانه های حق بیمه در اینجا تا حدودی متفاوت از مثلاً در یک لکسوس اولیه و سختگیر به نظر می رسد.

در نسخه های گران قیمت، فضای داخلی به طرز مجللی با چوب طبیعی تزئین شده است که در یک سدان با جاه طلبی های اسپورت، تا حدودی عجیب و البته زیبا به نظر می رسد. نسخه های بودجه، شاید، حتی بیشتر با هماهنگی قدرت و روح - آلومینیوم در دکوراسیون استفاده می شود. همه چیز استاندارد است. درایوهای الکتریکی هر چیزی را که ممکن است تنظیم می کنند. صندلی های راحتی حافظه دارند. سیستم صوتی شما را با صدایی با کیفیت بالا خوشحال می کند ("موسیقی" در اینجا از "BOSE"). این فقط یک الگوریتم منطقی خاص برای تنظیمات چند رسانه ای نیست، همه آن را دوست ندارند، اما با گذشت زمان حتی به آن عادت می کنید. در مبل پشتی هیچ کمبودی وجود ندارد، اما بهتر است اینجا با هم بنشینید، زیرا تونل مرتفع مرکزی اجازه نمی دهد که راحت در وسط بنشینید. حتی در اولین بازرسی مشخص می شود که "G" یک ماشین برای راننده است و بقیه مکان ها اگرچه راحت هستند اما برای وسایل اضافی هستند.

ارزش دارد که پشت فرمان بنشینید و در آغوش محکم صندلی ها با پشتیبانی جانبی مناسب فرو بروید، زیرا درک موقعیت خودرو به پایان می رسد. و با فشار دادن دکمه "شروع/توقف"، روحیه جنگندگی بیشتر می شود. اینفینیتی همیشه روی صدای مدل های خود کار می کند و G با موتور V6 نیز از این قاعده مستثنی نیست. نسخه پیش استایل 315 اسب بخار در اختیار داشت و نسخه بازسازی شده از قبل 330 اسب بخار قدرت داشت.

توزیع کشش در امتداد محورها توسط سیستم تمام چرخ متحرک اختصاصی Atessa E-TS انجام می شود، در صورت لزوم، با استفاده از یک کلاچ اصطکاکی کنترل شده الکترونیکی، تا 50٪ گشتاور را به جلو منتقل می کند (به هر حال، یک سیستم مشابه روشن است. سوپراسپرت نیسان GT-R). گیربکس اتوماتیک خودرو نیز یک شگفتی دارد که به آن "Downshift Rew Matching" گفته می شود: در هنگام شتاب گیری شدید ، در لحظه تعویض دنده ، خود موتور سرعت را افزایش می دهد تا سرعتش کم نشود.

به طور کلی، "Infiniti G" برای نامیدن یک خودروی اسپورت با رفتارهای اشرافی یک سدان تجاری مناسب تر است. می توانید با خیال راحت سوار آن شوید، اما اینجا انگار همه چیز مخالف است - شتاب توپ، که نفس شما را بند می آورد، و چرخش های متوسط ​​در پیچ ها، و یک فرمان تیز با بازخورد عالی، و یک سیستم تعلیق محکم، که به طرز عجیبی انجام می دهد. در سفتی خاص متفاوت نیست.

موتورهااز سال 2006 تا 2008 یک موتور 3.5 لیتری V6 با ظرفیت 315 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد. در 6800 دور در دقیقه، با گشتاور 358 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. پس از سال 2008، موتور 200 "مکعب" به دست آورد - تا 3.7 لیتر. در نتیجه قدرت به 330 اسب بخار رسید. در 7000 دور در دقیقه و گشتاور تا 361 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه. موتورها جوی هستند، بسیار قابل اعتماد. تنها چیزی که می توانند سرزنش کنند، اشتهای خوب برای بنزین با اکتان بالا است.

انتقالات.طرح انتقال "Infiniti G" یک است - یک چهار چرخ محرک متصل الکترونیکی به نام "Atessa E-TS". گیربکس یک مبدل گشتاور کلاسیک "اتوماتیک" است که قبل از تغییر شکل، پنج دنده و بعد از آن هفت دنده داشت. گیربکس اتوماتیک دارای حالت اسپرت و حالت دنده دستی است. علاوه بر این، جعبه مجهز به سیستم "Downshift Rew Matching" است.

نظر متخصص

یوری شوشکویچ، معاون مدیر کل Concord LLC:

- "اینفینیتی جی" یک سدان بسیار پویا و قدرتمند است، از این رو برخی از مسائل خاص مربوط به تعمیر و نگهداری و خرابی ها هستند. اول از همه، این به موتور خودرو و سیستم خنک کننده مربوط می شود. هر دو موتور پیش‌استایل و مدل‌سازی‌شده، چگالی توان بسیار بالایی دارند، بنابراین به شدت گرما هستند و نیاز به خنک‌سازی به موقع دارند. بر این اساس، لازم است سلول های رادیاتور را هر سال شستشو دهید، زیرا یک مبدل حرارتی مسدود شده با خاک می تواند از فشار بیش از حد و گرمای بیش از حد منفجر شود و در آنجا از تعمیرات اساسی موتور دور نیست. لازم است سطح روغن را که باید نزدیک علامت "MAX" باشد، نظارت کنید، زیرا در اینجا نه تنها یک عملکرد روانکاری، بلکه یک عملکرد خنک کننده نیز انجام می دهد. همچنین باید به سیستم ترمز توجه کرد، زیرا با سبک رانندگی تهاجمی (و خودرو اجازه می دهد)، دیسک های ترمز بیش از حد گرم می شوند و تاب می شوند. و یک لحظه اگر روی یک گیربکس اتوماتیک گرم نشده به طور کامل دریچه گاز حرکت می کنید، مخصوصاً در زمستان، برای تعویض ماژول مکاترونیک آماده شوید که نتیجه آن مقدار قابل توجهی خواهد بود.

"اینفینیتی ام"

مدل 2005.

سری "M" فقط یک سال زودتر از "G" ظاهر شد، اما به همین دلیل، این مدل موتور نسل بعدی V6 را دریافت نکرد. نمی توان گفت که "شش" قدیمی به نوعی ضعیف بود، اما قدرت خاص آن هنوز هم تا حدودی پایین تر است. تغییرات "M" نسبت به سری "G" محبوبیت کمتری دارند و نه تنها به دلیل موتور یا قیمت بالاتر. استفاده از یک ماشین تقریباً پنج متری در شهر چندان راحت نیست. و خریدار روسی در آن زمان با پرچمدار برند Infiniti آشنایی کمی داشت.

این خودرو در چندین نسخه ارائه شد - با موتور 3.5 لیتری V6، 4.5 لیتری "هشت"، دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ محرک. علاوه بر این، نسخه تمام چرخ محرک تنها به موتور پایه مجهز شده بود. کمی جدا از هم، یک اصلاح اسپرت خودرو به نام "M45S" بود که از نظر ظاهری با "M45" معمولی تفاوت چندانی نداشت، اما دارای سیستم تعلیق مجدد و پیشرانه های چرخ عقب بود.

ظاهر "emka" کاملاً خنثی است ، اما این قابل درک است - افراط گرایی طراح معمولاً در بخش برتر ریشه نمی گیرد. با این حال، چندین لحظه قابل تشخیص وجود دارد که در آن زمان نشانه این برند را تشکیل می دادند - اپتیک های زاویه ای سر و چراغ های عقب که به سمت بال ها منبسط می شدند. "M45S" به خاطر ورودی هوای بزرگ سپر جلو به یاد می‌آید.

در داخل، همه چیز دوباره آشنا است - معماری پانل جلو، درخت (اما بیشتر از آن در سدان جوان "G" وجود دارد)، ساعت کنسول مرکزی آنالوگ و یک صفحه نمایش لمسی بزرگ. اما لحظات اصلی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، چرم طبیعی، که در داخل در روکش شده است، مانند یک پرده تا می شود - تکنیک جالبی که درجه استحکام را افزایش می دهد. فضای زیادی در پشت وجود دارد: نه در عرض و نه در ارتفاع کمبود فضا یافت نشد. اما تونل مرتفع مرتفع با مسافران عادی تداخل خواهد داشت تا راحت باشد.

متداول‌ترین تغییر در بازار ثانویه، "M35X" است: موتور پایه به علاوه موتور تمام چرخ محرک E-TS اختصاصی Atessa. تعلیق به نفع راحتی تنظیم شده است، به طوری که حتی در سطوح ضعیف، "emka" معمولی روح را تکان نمی دهد، اگرچه صحبتی از سستی بیش از حد نیز وجود ندارد. یک فرمان نسبتاً تیز با بازخورد خوب و رفتار قابل پیش بینی در حد مجاز وجود دارد.

"M45S" کاملا متفاوت است. حتی اگر شتاب به صدها در 6.2 ثانیه نتیجه فانتزی نیست، احساساتی که پشت فرمان به شما دست می دهد همیشه خوشایند است. برای تنظیم انتشار "emka" ورزشی، من بالاترین امتیاز را می دهم و حتی با یک امتیاز مثبت. به هر حال، زمانی این اصلاح بود که کارشناسان به عنوان "یکی از صحیح ترین ها" یاد کردند. غرش V8 در "M45S" مسحورکننده است. اما این فقط به صدا محدود نمی شود. سیستم تعلیق در اینجا به وضوح سفت‌تر است و همراه با V8، حالتی فعال را ایجاد می‌کند. درایو عقب است، تثبیت کننده کاملا خاموش است. اگر می‌خواهید از یک پیچ در لغزش عبور کنید، ماشین این امکان را حتی برای مبتدیان و نه فقط برای استادان ورزش فراهم می‌کند. اما به طور کلی این اصلاح در رفتار بسیار قابل پیش بینی است.

موتورهادو موتور روی ماشین نصب شده بود. موتور 3.5 لیتری V6 دارای قدرت 280 اسب بخار است. در 6200 دور در دقیقه و گشتاور 363 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. موتور 4.5 لیتری V8 رده بالا دارای 339 "اسب" در 6400 دور در دقیقه و 452 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است.

انتقالات.«اینفینیتی ام» با سیستم چهار چرخ متحرک یا دیفرانسیل عقب تولید شد. گیربکس اتوماتیک دارای پنج مرحله و سه حالت استاندارد، ورزشی و دستی بود. نسخه "M45S" دارای دست و پارو شیفتر بود.

نظر متخصص

واسیلی کودریاوتسف، سرپرست شیفت در Avtotekhnika OJSC:

خودروهای "اینفینیتی" به طور کلی و سری "M" به طور خاص، با وجود تمام قابلیت اطمینان خود، در مورد کیفیت خدمات بسیار خواستار هستند. برخی تفاوت های ظریف در مورد این مدل خاص وجود دارد. موتور V6 3.5 لیتری اشتهای مناسبی برای روغن دارد، بنابراین سطح روغن کاری باید به دقت کنترل شود، زیرا وظیفه خنک سازی را نیز بر عهده دارد. از آنجایی که میله روغن بسیار ضعیف قرار گرفته است، آن را با دقت زیاد در جای خود قرار دهید. اگر از دست ندهید، موتور ظرف چند دقیقه روغن را از سوراخ باز خارج می کند. همه موتورهای اینفینیتی دارای بار گرما هستند، بنابراین توصیه می کنم فقط از ضد یخ "بومی" استفاده کنید. گیربکس پنج سرعته اتوماتیک قدیمی به اندازه کافی قابل اعتماد است و تغییر دنده ممکن است هنوز حکم اعدام نداشته باشد. ممکن است این به دلیل مایع ATF آلوده یا سطح ناکافی آن باشد که به دلیل آن پمپ روغن فشار لازم را در سیستم ایجاد نمی کند. زخم "امضا" بخش لوکس نیسان ترمزهای ضعیف است، بنابراین بهتر است آنها را با ترمز اضطراری مداوم بیش از حد بار نکنید، در غیر این صورت دیسک ها پیچ خورده و لرزش روی پدال ترمز ایجاد می شود.

"افسانه هوندا"

مدل 2008.

زمانی یک سدان تجاری نسبتا بحث برانگیز توسط هوندا ارائه شد. به نظر می رسد که همه آن متشکل از تناقضات است. این شرکت هرگز خودروهای ارزان قیمت تولید نکرده است، اما سعی کرد وارد بخش پریمیوم نشود. اما مدل "Legend" در قیمت نه حتی با هموطنان ژاپنی، بلکه با "آلمانی‌های" درجه یک رقابت می‌کند و نه در ارزان‌ترین سطوح تریم. مشخصات فنی اعلام شده خودرو نیز شگفت انگیز نیست. چرا باید اینقدر پول بدی؟

برای اصالت. "افسانه" می تواند چیزی را ارائه دهد که در دسترس رقبا نیست. به عنوان مثال، در اینجا سیستم منحصر به فرد چهار چرخ متحرک SH-AWD است که بسیار مورد استقبال کارشناسان قرار گرفته است. حتی این نیست که کلاچ اصطکاکی مرکزی با فرمان سنسورها، بسته به عوامل بسیاری و خواسته های راننده، گشتاور را کنترل می کند. در جعبه دنده عقب کلاچ هایی با درایو الکترومغناطیسی وجود دارد که همچنین لحظه را بین چرخ های عقب توزیع می کند. به بیان ساده، اگر تقریباً تمام سیستم‌های چهار چرخ محرک، که از نظر ساختاری با ESP یکپارچه شده‌اند، فقط می‌توانند به صورت غیرفعال بر جهت خودرو تأثیر بگذارند - با ترمز کردن چرخ‌ها، SH-AWD حتی می‌تواند در صورت لزوم گشتاور را به چرخ اضافه کند. در واقع، ما در مورد کنترل بردار رانش صحبت می کنیم، و این هزینه مربوطه را هزینه می کند، زیرا به ماشین در تمام حالت های رانندگی ثبات بیشتری می دهد. به طور طبیعی، "Legend" با آخرین فناوری برای سال 2008 بسته بندی شده است.

از نظر ظاهری، خودرو از هر زاویه ای چشمگیر است. شما در پروفایل نگاه می کنید - یک سدان تجاری بزرگ و زیبا. عقب نیز معلوم شد - چراغ های عقب اصلی، روکش کرومی و دو لوله اگزوز بزرگ بر وضعیت برتر تأکید دارند، اما در جلوی "Legend" هویت شرکتی قابل تشخیصی را نشان می دهد که در آن زمان مرتبط بود.

اگر به فضای داخلی نگاه کنید، بلافاصله مشخص می شود که این مدل به عنوان خودرویی برای راننده در نظر گرفته شده است. جا برای سرنشینان هم هست، مبل عقب پهن و مهمان نواز است، اما فضای اضافی زیادی وجود ندارد. اما در جلو به خوبی می نشیند - یک صفحه نمایش لمسی بزرگ، یک درخت در اطراف، که حتی روی لبه فرمان و در دستگیره انتخاب گیربکس اتوماتیک نیز یافت می شود. صندلی های زیبا با پشتیبانی جانبی مناسب، تنظیمات قدرت و حافظه؛ پانل ابزار به خوبی خوانده شده با نور پس زمینه مایل به آبی محجوب. با ارگونومی، به طور کلی، همه چیز مرتب است.

در حال حرکت، ماشین احساسات دوقطبی ایجاد می کند، اما یک چیز واضح است - زمانی که "افسانه" ایجاد شد، آنها به طور خاص به عملکرد آن در روسیه فکر نکردند. تفاوت های ظریف متعددی مانند مشخصات چرخ 45، سیستم تعلیق سفت، فاصله نسبتاً کم از سطح زمین، فاصله بین دو محور طولانی به این موضوع اشاره می شود ... به طور کلی، یک سدان تجاری برای واقعیت های ما باید همه کاره تر باشد. چنین وسایل نقلیه ای به دلیل اصالت طراحی مشمول انطباق نیستند و مزایا و معایب بسیار مشخصی را به خریدار ارائه می دهند. مزایای "Legend" دقیقاً در هندلینگ، سرسختی استثنایی در پیچ ها و ایمنی حتی در هنگام حرکت خیلی سریع نهفته است. اما شگفتی های ناخوشایندی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، دینامیک با چنین موتور حجمی، قدرتمند و گشتاوری می تواند سرگرم کننده تر باشد. "اتوماتیک" برای خودرویی با این موقعیت بسیار متفکرانه است ، اگرچه در صورت لزوم می توانید از حالت اسپرت استفاده کنید. تاخیرها تقریباً ناپدید می شوند، اما شما نمی خواهید همیشه اینطور رانندگی کنید - مصرف سوخت از مقیاس پایین می رود. به طور کلی، خودرو یک تناقض است، اگرچه برای تعدادی از ویژگی ها جذاب است.

موتورها: Legend به یک موتور 3.7 لیتری V6 تنفسی مجهز شده بود. این موتور مجهز به سیستم توزیع گاز اختصاصی هوندا SOHC VTEC است. قدرت آن 295 اسب بخار است. در 6200 دور در دقیقه و گشتاور 371 نیوتن متر از دور 5000 در دسترس است.

انتقالات:این خودرو به سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی SH-AWD و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک با حالت های استاندارد و اسپرت مجهز شده است.

نظر متخصص

الکساندر شستوپالوف، استاد پذیرنده مرکز فنی خودرو JJ-service:

- «افسانه» حاشیه ایمنی زیادی برای سنگدانه ها دارد. درست است، و او ویژگی های خاص خود را دارد. با یک سبک رانندگی فعال در سرعت های بالا، موتور به طور فعال روغن مصرف می کند. بنابراین با عبور از مسیر با نسیم، فراموش نکنید که سطح آن را بررسی کنید. شما نباید در مایعات فرآیند صرفه جویی کنید و اول از همه، این دوباره در مورد روغن موتور صدق می کند: توصیه می شود فقط از مواد مصنوعی با کیفیت بالا استفاده کنید، در غیر این صورت جایگزینی 24 بالابر هیدرولیک می تواند یک پنی بسیار هزینه داشته باشد. رانندگی با مخزن خالی نامطلوب است، زیرا پمپ بنزین خنک نمی شود، و علاوه بر این، هوا را جذب می کند - این می تواند باعث گرم شدن بیش از حد و سوختن آن شود. در عرض های جغرافیایی ما ، در اتومبیل های قدیمی تر از سه سال ، مشکلات ABS شروع می شود - تماس های سنسورهای چرخ اکسید می شوند. برای تعویض آنها عجله نکنید، شاید یک تمیز کردن ساده کافی باشد. به طور کلی وسایل الکترونیکی زیادی در ماشین وجود دارد و باید نظارت شود. به عنوان مثال، تخلیه سریع باتری می تواند به عنوان یک علت غیرمستقیم برای مشکلات راه اندازی عمل کند.

ولادیمیر کوزمنکو،
عکس تولید کنندگان

در ژاپن، میتسوبیشی پرودیا همان مخاطبان Toyota Crown را هدف قرار می دهد - تاجران ثروتمند و کارمندان با دستمزد بالا. موتورها - دو V6 با حجم 2.5 و 3.7 لیتر. سیستم چهار چرخ متحرک تنها با قوی ترین موتور موجود است و نیروگاه هیبریدی به طور انحصاری در نسخه توسعه یافته پرودیا دیگنیتی موجود است.

ردپای روسی

پیدا کردن Mitsubishi Praudia در روسیه غیر واقعی است. در سال های 1999-2001، نسل قبلی این مدل که بر اساس هیوندای Equus ساخته شده بود، تولید شد، اما در نسخه متوسطی تولید شد که خودروها به روسیه نرسیدند. پرادیا جدید در اینجا حتی کمتر از نیسان فوگا مورد نیاز است، زیرا تقاضای متوسط ​​برای سدان‌های ممتاز نیسان، اینفینیتی M را برآورده می‌کند.

تویوتا آکوا

نوشتن در مورد بازار داخلی ژاپن و دور زدن پرفروش ترین مدل - هاچ بک هیبریدی ساب کامپکت تویوتا آکوا، عجیب است. در سال 2012، فروش آن در ژاپن و ایالات متحده آغاز شد. و اگر در آمریکا این مدل یک محصول کم و بیش عجیب در نظر گرفته شود، در سرزمین آفتاب طلوع یک جریان اصلی واقعی است. در نیمه اول سال 2014، بیش از 123000 دستگاه خودرو فروخته شد. اکثر طرفداران آکوا در میان جوانانی هستند که برای خرید و پر کردن یک ماشین معمولی، آگاهی آرمانی را با بی پولی ترکیب می کنند. واحد قدرت از مدل قدیمی پریوس قرض گرفته شده است: یک موتور بنزینی 1.5 لیتری، یک موتور الکتریکی 61 اسب بخاری و یک CVT. در مجموع 99 اسب بخار بیرون می آید. و 2.83 لیتر در 100 کیلومتر. پریوس صرفاً به دلیل وزنش 3.9 لیتر مصرف می کند و این موضوع مخاطب را مجذوب خود می کند، زیرا سوخت در ژاپن ارزان نیست.