مشخصات تویوتا کرولا 110. نسل هشتم تویوتا کرولا

30.10.2019

ویژگی های خودروهای تویوتا کرولا نسل هشتم (بدنه 110)

خودروهای تویوتا کرولا در پشت E110 برای اولین بار در سال 1995 به دنیا معرفی شدند. در سال 1999، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت و در سال 2002 تولید آن متوقف شد.

در ارتباط با بازسازی و همچنین تلاش های تویوتا برای ساخت خودروی منحصر به فرد برای هر یک از بازارها، این مدل با تنوع بسیار زیادی از انواع بیرونی، مشخصات فنی و سطوح تریم متمایز می شود.

تویوتا کرولا E110 با خودروهای جمع و جور در سدان، هاچ بک های سه و پنج در و واگن های استیشن نشان داده می شود. ابعاد کلی این خودروها بسته به نوع بدنه متفاوت است و در حدود زیر است: طول از 4270 تا 4320 میلی متر متغیر است. ارتفاع - از 1385 تا 1440 میلی متر؛ عرض برای انواع بدن 1690 میلی متر است. فاصله بین دو محور - 2461 میلی متر؛ فاصله زمین با پیکربندی های مختلف نیز در نوسان است - 140-150 میلی متر.

نشانگر وزن محدود بسته به نوع بدنه، موتور و گیربکس در محدوده 900-1230 کیلوگرم متغیر است.

نمای بیرونی و داخلی کرولا نسل هشتم

این نسل از خانواده کرولا E110 اکثر ویژگی های خارجی مدل قبلی E100 را حفظ کرده است. این موضوع به خصوص در عکس اولین مدل ها با چراغ های گرد قابل توجه است.

پس از بازسازی انجام شده در سال 1999، ظاهر نمایندگان این طیف مدل مدرن تر شده است.

تجهیزات داخلی در زمان عرضه از سطح مناسبی برخوردار بود، البته در حال حاضر قدیمی است. حتی تجهیزات اولیه مجهز به فرمان برقی و شیشه های برقی بود که از سوی صاحبان خودروهای داخلی یک تجمل بی سابقه محسوب می شد.

سالن به خصوص راحت و جادار نبود: صندلی های کوچک، تزئینات متوسط، داشبورد اکثر سطوح تریم بدون سرعت سنج بود.

حجم صندوق عقب نیز کوچک است: کوچکترین برای هاچ بک و سدان 280 لیتر است، برای استیشن واگن - 310 لیتر (665 لیتر با صندلی های عقب تا شده).

مشخصات نسل هشتم تویوتا کرولا

تویوتا کرولا E110 به تعداد زیادی نیروگاه بنزینی و دیزلی مجهز شد. موتورهای بنزینی با حجم کاری 1.3-1.6 لیتر ظرفیت 85-165 اسب داشتند. واحدهای دیزل بسته به پیکربندی دارای حجم کاری 2.0-2.2 لیتر و قدرت 73-79 لیتر بودند. با.

انتخاب خریدار نیز انواع مختلفی از گیربکس ها ارائه شد: گیربکس دستی 4، 5 و 6 سرعته. گیربکس 3 و 4 سرعته اتوماتیک.

بیشتر تریم ها دیفرانسیل جلو بودند، اما نمایندگان تمام چرخ محرک مدل کرولا 110 نیز وجود داشتند. سیستم تعلیق جلو با اسکلت های مک فرسون، معمولی برای همه خودروهای تویوتا، و سیستم تعلیق عقب از نوع مستقل و فنری است.

ویژگی های خودروهای تویوتا کرولا در پشت E110

کرولاهای نسل هشتم با طیف گسترده ای از گزینه های پیکربندی متمایز می شوند و دارای تعدادی مزایا و معایب هستند.

مزایای بدون شک این نسل عبارتند از:

عملکرد عالی دویدن؛
مونتاژ با کیفیت؛
رفتار مطمئن در جاده و هندلینگ خوب؛
ترمز قابل اعتماد؛
سالن عملی؛
بدنه خودرو با یک لایه روی پوشانده شده است که به طور قابل توجهی دوام و مقاومت آن را در برابر شرایط نامطلوب عملیاتی افزایش می دهد.
قطعات یدکی و نگهداری ارزان قیمت؛
قیمت خودرو مقرون به صرفه

ویژگی های منفی نمایندگان تویوتا کرولا E110:

فاصله کم از زمین، که باعث می شود سفر در جاده های ما ناراحت کننده باشد.
عایق صوتی بد

ویژگی های خودرو تویوتا کرولا در پشت AE110

همزمان با نسل هشتم کرولا، نمایندگان جدیدترین (چهارمین) نسل خودروهای اسپرت تویوتا کرولا لوین (AE110) شروع به خروج از خطوط مونتاژ کردند. این خودروها از پلت فرم دیفرانسیل جلو E110 استفاده می کردند، آنها در یک اصلاح بدنه - کوپه 2 در تولید شدند.

ابعاد کلی تویوتا کرولا AE110 به شرح زیر است: طول 4305 میلی متر و عرض 1695; ارتفاع ماشین به 1305 میلی متر می رسد.

عکس نشان می دهد که نمای بیرونی این خودروی اسپرت با فرم های ساده متمایز شده است.

فضای داخلی نیز به سبک اسپرت طراحی شده است. داشبورد عظیم مجهز به گیره مرکزی گسترده، کنسول مرکزی با موقعیت ارگونومیک، فرمان سه پره.

صندلی های جلو راحت هستند و دارای پشتیبانی جانبی و کمری هستند. برخی از تنظیمات دارای پشت سر هستند. ردیف عقب صندلی ها از نظر راحتی تفاوتی نداشت: بالش های کوتاه و آرایش تقریباً عمودی پشت.

مشخصات فنی تویوتا کرولا در پشت AE110 برای اتومبیل های اسپورت آن زمان معمول است. این خودرو به دو نوع موتور بنزینی مجهز بود:

1.5 لیتری با ظرفیت 100 "اسب"؛
1.6 لیتری، با سه گزینه قدرت - 110، 150 و 165 لیتر. با.

انتخاب خریدار دو جعبه مکانیکی (5 و 6 سرعته) و یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بود.

تویوتا لوین (AE110) تا سال 2002 تولید می شد و بسیار مورد استقبال علاقه مندان خودروهای اسپرت قرار گرفت.

به لطف اپتیک جلو گرد، نسل هشتم تویوتا کرولا (شاخص بدنه E11) نام مستعار "چشم درشت" را از رانندگان ما دریافت کرد. همه این عنصر بیرونی را دوست نداشتند، بنابراین سه سال پس از اولین، مدل تغییر شکل داد - تغییرات اصلی بر طراحی مشکوک چراغ جلوی "چشم درشت" تأثیر گذاشت. در روند مدرن سازی، ظاهر خودرو پویاتر شد.

نسخه های تولید شده قبل از ارتقاء نژاد خالص "ژاپنی" بودند، در حالی که نسخه هایی که بعداً منتشر شدند ممکن است اجداد انگلیسی و حتی ترکی داشته باشند. با این حال ، در این کشورها فقط مونتاژ خودروها انجام می شد و کلیه قطعات از ژاپن تهیه می شد ، بنابراین ، طبق نظر کارشناسانی که به ما توصیه کردند ، تغییر "شهروندی" تأثیر خاصی بر قابلیت اطمینان خودرو نداشته است.

همچنین لازم نیست نگران "بیماری قرمز" باشید - به لطف فولاد و گالوانیزه ویژه، بدنه کرولا (E11) به طور قابل اعتماد محافظت می شود. سازندگان این دستگاه همچنین از افزایش ایمنی غیرفعال مراقبت کردند - قاب قدرت دارای مناطق خردشدنی است که انرژی ضربه را به طور مساوی توزیع و جذب می کند. در صورت برخورد جانبی، مسافران توسط دو تیر تقویت کننده نصب شده در هر یک از درها محافظت می شوند. در تست تصادف EuroNCAP در سال 1998، کرولا سه ستاره دریافت کرد. در آن زمان، این یک نتیجه نسبتا خوب بود.

ست "جنتلمن".

کرولا (E11) با چهار گزینه بدنه ارائه شد: هاچ بک 3 در، استیشن واگن 5 در، سدان 4 در و لیفت بک 5 در. به طور رسمی، این دو اصلاح آخر بود که به طور فعال به ما وارد شد. حدود 500 دستگاه از این خودروها به طور خاص به دستور وزارت امور داخلی اوکراین، به ویژه بازرسی ترافیک دولتی تحویل داده شد.

تقریباً همان تعداد خودرویی است که از طریق مجاری رسمی به ما رسیده است که به صورت غیررسمی وارد شده است. به عنوان یک قاعده، اصلاحات "صادقانه" به خوبی مجهز هستند. آنها علاوه بر قفل مرکزی، فرمان برقی و کیسه هوای راننده، دارای تهویه مطبوع، ایموبلایزر، شیشه های برقی و آینه های بیرونی با قابلیت تنظیم برقی هستند.

در اتومبیل های سال های اول تولید، به دلیل اکسید شدن کانکتورهای دوشاخه سیم کشی برق، گاهی اوقات شیشه های برقی از کار می افتادند. نکته اصلی به خودرو فاصله کمی از کوسن صندلی عقب تا صندلی های جلو است. «گالرکا» را به راحتی می توان محل «مادرشوهر» نامید. در افراد با قد متوسط، زانوها تقریباً در پشت صندلی جلو قرار می گیرند. به هر حال، سلف در عقب بسیار جادارتر بود.

تنه های همه نسخه ها کوچک هستند - کمتر از بسیاری از رقبا. حتی در یک استیشن واگن عملی، محفظه چمدان تنها 310/665 لیتر است. برای مقایسه: VW Golf IV Variant 460/1470 لیتر و Renault Megane Break دارای 480/1600 لیتر است.

قابلیت اطمینان حرف اول را می زند

این خودروها مجهز به موتورهایی بودند که قبلاً آزمایش زمان را در سایر مدل های تویوتا پس داده بودند. هیچ مشکل جدی برای آنها وجود ندارد و با عملکرد مناسب، به گفته متفکران ایستگاه خدمات مارک، واحدهای برق می توانند قبل از تعویض رینگ ها حدود 250 - 400 هزار کیلومتر (بسته به حجم واحد) خارج شوند. .

بیشتر اوقات در اوکراین کرولاهای مجهز به موتورهای بنزینی 1.3 لیتری و 1.6 لیتری و در بین نسخه های پس از استایل - با موتورهای 1.4 لیتری (این واحد جایگزین 1.3 لیتری) و 1.6 لیتری وجود دارد. 1.3 لیتری 12 سوپاپ، مجهز به سیستم قدرت کاربراتوری و نسخه های دیزلی نادر هستند.

در طول نوسازی، تمام موتورهای بنزینی به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ اختصاصی VVT-i مجهز شدند. به لطف او، موتورها با راندمان خوب متمایز می شوند. به گفته کارگران خدمات، VVT-i کاملاً قابل اعتماد است - در حین کار مشکلی با آن وجود ندارد.

خوانندگان توجه ممکن است تعجب کنند که واحدهای 1.6 و 1.8 لیتری دارای قدرت یکسانی هستند. واقعیت این است که واحد 1.6 لیتری، برخلاف 1.8 لیتری، بسیار تقویت شده است. این باعث شد که نه تنها قدرت موتورها، بلکه گشتاور نیز برابر شود. به عنوان یک قاعده، این واحد روی استیشن واگن های تمام چرخ متحرک نصب می شد.

پس از طی 100 هزار کیلومتر، همه موتورها نیاز به تعمیر و نگهداری جدی دارند. در این زمان لازم است تسمه تایم را تغییر دهید (این دوره فقط برای قطعات اصلی تنظیم شده است) و همچنین فاصله های حرارتی سوپاپ ها را بررسی و تنظیم کنید (کار با موتور 1.3 لیتری 35 دلار هزینه دارد). برای تنظیم واشرها باید هزینه اضافی بپردازید - یک ماشین لباسشویی حدود 2 تا 6 دلار هزینه دارد. استفاده از تنظیم مکانیکی فاصله سوپاپ ها در این موتورها به دلیل افزایش قابلیت اطمینان و دوام این مکانیزم است. با طی مسافتی حدود 200 هزار کیلومتر، ممکن است مهر و موم روغن میل لنگ نشت کند.

گوش های خود را بالا ببرید!

اکثر کرولاهایی که در اوکراین کار می کنند، دیفرانسیل جلو هستند. نسخه های چهار چرخ متحرک (4WD) عمدتاً برای بازارهای ژاپن و آمریکا در نظر گرفته شده بودند.

گشتاور از موتور به چرخ ها توسط گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک منتقل می شود. اولی به 70٪ کرولا مجهز شده است، دومی به ترتیب حدود 30٪.

هنگام خرید خودروهای سالهای اول تولید با "مکانیک" باید بیشتر مراقب باشید - همانطور که کارکنان ایستگاه خدمات به ما گفتند ، آنها قبلاً مجبور بودند این واحدها را به دلیل خرابی یاتاقان های شفت ورودی و خروجی تعمیر کنند. هزینه کل تعمیرات در یک ایستگاه خدمات مارک می تواند از 400 دلار تجاوز کند ، بنابراین هنگام تست رانندگی قبل از خرید ماشین ، باید به دقت گوش دهید که آیا ایست بازرسی وزوز می کند؟ یکی از دلایل اصلی این "بیماری" تعویض نابهنگام روغن است که باید هر 50 هزار کیلومتر به روز شود. کلاچ هیدرولیک معمولاً مشکلی ایجاد نمی کند.

"اتوماتیک"، با عملکرد مناسب، برای مدت طولانی خدمت می کند و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. تعمیر و نگهداری آن شامل بررسی سفتی و تعویض روان کننده به همراه فیلتر و واشر تابه روغن در هر 40 هزار کیلومتر است.

کشتن آسان نیست

کرولا مجهز به سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب، مجهز به میله های ضد رول است. به گفته صاحبان این خودروها و کارمندان خدماتی که به ما توصیه کردند، سیستم تعلیق منبع بسیار طولانی دارد. اغلب (به طور متوسط، پس از 40 هزار کیلومتر)، فقط بوش های میله های ضد رول باید تعویض شوند و سایر قسمت ها عملا "تخریب ناپذیر" هستند. بنابراین ، پایه های تثبیت کننده حدود 80 - 100 هزار کیلومتر "تغذیه" می کنند ، بلوک های بی صدا اهرم های جلو و بوش های پیوند عقب - حدود 150 هزار کیلومتر. درست است، جایگزینی آنها با نسخه اصلی لذت ارزانی نیست، زیرا "بندهای لاستیکی" با اهرم (در یک ایستگاه خدمات مارک، قیمت یک قطعه حدود 200 دلار است) و میله ها (میله های عرضی سریعترین فرسوده شدن، قیمت آنها 60 دلار است - عرضه می شود - 75). بلبرینگ عقب همراه با توپی (حدود 100 دلار) فروخته می شود، در حالی که بلبرینگ های "بال" اهرم های جلو به طور جداگانه عرضه می شوند. علاوه بر این، در هر 50 هزار کیلومتر، کنترل زوایای چرخ ها، نه تنها جلو، بلکه در عقب نیز مطلوب است.

فرمان رک و پینیون به طور استاندارد به تقویت کننده هیدرولیک مجهز شده است. این گره در کرولا نسبت به "برادر" قدیمی Avensis قابل اعتمادتر است و انتهای میله دو برابر بیشتر طول می کشد - 100 هزار کیلومتر در مقابل 50 - 60 هزار کیلومتر.

سیستم ترمز اکثر وسایل نقلیه مجهز به ترمزهای دیسکی جلو و ترمزهای درام عقب است. ABS بسیار نادر است - در این مورد، مکانیسم های دیسک در عقب استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی در ترمزها در حین کار وجود ندارد.

دوست مورد اعتماد

به دنبال یک ماشین کوچک و مدرن هستید که نیازی به تعمیر زیاد نداشته باشد؟ این نسل تویوتا کرولا انتخاب خوبی در این شرایط و دوست قابل اعتمادی در عملیات بعدی خواهد بود. درست است، باید آماده باشید که نگهداری از این "زن ژاپنی" گران خواهد بود، علاوه بر این، او در عمل به برخی از رقبا می بازد.

قبل و بعد....

سلف - تویوتا کرولا (E10)با تعداد زیادی اصلاح نشان داده شد: علاوه بر هاچ بک 3 در، سدان 4 در، لیفت بک 5 در و استیشن واگن، هاچ بک 5 در نیز تولید شد.

محدوده واحدهای بنزینی مانند جانشین بود، با این حال، واحدهایی با حجم 1.5 لیتر (105 اسب بخار) و 1.6 لیتر (160 اسب بخار) فقط بر روی نسخه های سرس در نظر گرفته شده برای بازار داخلی نصب شدند.

محدوده تغییرات نسل نهم تویوتا کرولا فعلی(شاخص بدن E12) تغییر کرده است. تولید لیفت بک 5 در به نفع هاچ بک 5 در کنار گذاشته شد. کرولا واگن هاچ بک 3 در، سدان 4 در و استیشن واگن 5 در همچنان تولید می شود. علاوه بر این، برای اولین بار در تاریخ این مدل، میکرووان کاربردی کرولا ورسو به شرکت اصلاحات پیوست. به هر حال، در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 2001، ژاپنی ها بلافاصله کل محدوده مدل را ارائه کردند.

نظر

سرگئی، 35 ساله
ماشین را به مدت 1 سال کار می کند. تویوتا کرولا 1.6 لیتر 16 ولت (110 اسب بخار)، مسافت پیموده شده - 97 هزار کیلومتر، سن - 5 سال

دوستان به من توصیه کردند که این ماشین را بخرم ، آنها می گویند کوچک است - آنچه برای شهر نیاز دارید و قابل اعتماد است ، مانند همه تویوتاها. من هرگز از انتخابم پشیمان نشدم - کرولا هنوز من را ناامید نکرده است. در طول سال کار ، فقط "مواد مصرفی" باید تغییر می کرد - فیلترها ، روغن ها و لنت ها. من خیلی سریع رانندگی نمی کنم و حتی در چرخه رانندگی شهری موفق به مصرف 6.5 تا 7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر می شوم. تجهیزات نیز خوب است - چهار شیشه برقی، قفل مرکزی، تهویه مطبوع و ABS. گاهی اقوام مجبورند به کشور بروند و شکایت می‌کنند که در عقب فضای کافی وجود ندارد و زانوهایشان به پشتی صندلی‌های جلو می‌نشیند. کرولا برای حمل و نقل کالا خیلی مناسب نیست - محفظه چمدان کوچک است. اگرچه برای من بسیار مناسب است - شما نمی توانید ماشین را بارگیری کنید. من قصد فروش آن را ندارم.

نظر

نیکولای، 38 ساله
ماشین را به مدت 2 سال کار می کند. تویوتا کرولا 1.3 لیتر 16 ولت (86 اسب بخار)، مسافت پیموده شده - 275 هزار کیلومتر، سن - 7 سال

این خودرو از سال 1998 در پارک خدمات گشت جاده ای پلیس راهنمایی و رانندگی کیف بوده است. تقریباً هرگز بیکار نمی ایستد - خدمه در سه شیفت کار می کنند، بنابراین گاهی اوقات حتی تعجب می کنید که چگونه ماشین می تواند چنین بارهایی را تحمل کند. با توجه به اینکه مجبور هستید زیاد سفر کنید، اغلب مکانیک ها سیستم تعلیق را تعمیر می کنند. اگرچه مدت زمان زیادی طول می کشد. موتور تازه شروع به "خوردن" روغن کرده است و اگر "اشتهای" آن همچنان در حال افزایش باشد، باید "سرمایه" شود. هیچ زنگ زدگی روی بدنه وجود ندارد. شکایات ناشی از تودوزی سبک است که به سرعت کثیف می شود و کمبود فضا در صندلی عقب.

فیات براوو/براوا/ماریا 1995 – 2001

هر اصلاحیه نام خاص خود را دارد: هاچ بک 3 در براوو، پنج در براوا، سدان Marea و استیشن واگن Marea Weekend نام دارد. هاچ بک ها با سدان / واگن نه تنها در عقب، بلکه در کاپوت، سپر و جلوپنجره نیز متفاوت هستند: در مورد تعمیر بدنه، این امر جستجو برای قطعات مناسب را پیچیده می کند.
نوع بدن	3 و 5 در هاچ بک 4 در سدان، 5 در استیشن واگن
موتورها	4 و 5 سیلن. 7 بنزین: از 1.2 لیتر 16 ولت (82 اسب بخار) تا 2.0 لیتر 20 ولت توربو (182 اسب بخار) و 3 توربو دیزل: از 1.9 لیتر (75 اسب بخار) تا 2، 4 لیتر (131 اسب بخار)
هزینه در اوکراین، دلار	از 5.5 هزار تا 9.5 هزار

VW Golf IV/Bora 1997 – 2004

خانواده VW Golf IV/Bora با کاربردی بودن، فضای داخلی راحت، سیستم تعلیق انرژی بر و هندلینگ خوب خود را به خود جذب می کند. اگرچه برای محبوبیت باید بیش از حد بپردازید - این "آلمانی" گرانتر از رقبا است. یک ویژگی عجیب - گلف و بورا هر دو دارای تغییراتی با بدنه استیشن 5 در هستند.
نوع بدن	3 و 5 در هاچ بک 4 در سدان، 5 در استیشن واگن کانورتیبل
موتورها	4 و 5 و 6 سیلن. 9 بنزین: 1.4 لیتر (75 اسب بخار) تا 2.8 لیتر 24 ولت (204 اسب بخار) و 2 دیزل: 1.9 لیتر (68 اسب بخار) و 1.9 لیتر توربو (116 اسب بخار)
هزینه در اوکراین، دلار	از 9.5 هزار تا 18 هزار

قیمت های نو غیر اصلی قطعات یدکی، دلار

جلو ترمز پدها	40
عقب ترمز پد دیسک	27
فیلتر هوا	16
فیلتر سوخت	30
فیلتر روغن	7
بلبرینگ جلو/عقب هاب ها	40/40
کمک فنر جلو/عقب	80/120
کیت کلاچ	200
پمپ آب	60
رادیاتور	400
بلبرینگ کروی	45
قفسه فرمان	1100
ژنراتور	400
شروع کننده	250
میل بادامک	350
تسمه تایم	20
غلتک کششی	35

تویوتا کرولا (E11)

اطلاعات کل
نوع بدن	هاچ بک	سدان	لیفت بک	استیشن واگن
درها/صندلی ها	3/5	4/5	5/5
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4100/1690/1390	4295/1690/1390	4270/1690/1390	4320/1690/1450
پایه، میلی متر	2465
وزن کامل، کیلوگرم	1040/1580			1075/1615
حجم تنه، l	280	390	370	310/665
حجم مخزن، l	50
موتورها
بنزین 4 سیلو. کربوهیدرات: توزیع به عنوان مثال.:	1.3 لیتر 12 ولت (75 اسب بخار) 1.3 لیتر 16 ولت (86 اسب بخار)، 1.4 لیتر 16 ولت (97 اسب بخار)، 1.6 لیتر 16 ولت (110 اسب بخار)، 1.8 لیتر 16 ولت (110 اسب بخار)
دیزل 4 سیلندر:	1.9 لیتر (69 اسب بخار)، 2.0 لیتر (72 اسب بخار)، 2.0 لیتر توربو (90 اسب بخار)
انتقال
نوع درایو	قدامی یا پر
ایست بازرسی	5-st. مکانیک یا 4-st. دستگاه.
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک / طبل و دیسک./دیسک.
سیستم تعلیق جلو/عقب	nezav / nezav.
لاستیک	165/70R14، 175/65R14، 185/65R15
هزینه در اوکراین، دلار	از 8 هزار تا 12.5 هزار

جولیوس ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک

تویوتا کرولا یکی از محبوب ترین خودروهای ژاپنی در بازار روسیه است. شایان ذکر است که این خودرو چندین دهه است که در بدنه های مختلف تولید می شود. هزینه یک ماشین تویوتا (سدان) کاملاً متفاوت است. در مقاله امروز به بررسی بدنه 110 می پردازیم. این هشتمین نسل از خودروهای تویوتا کرولا است. عکس و بررسی ماشین - در ادامه مقاله ما.

طرح

بدنه قبلی تویوتا به عنوان پایه در نظر گرفته شد. از نظر ظاهری، این دو خودرو بسیار شبیه به هم هستند. می توان گفت 110 نوعی سری بازسازی شده از نسل هفتم خودروها است.

اما تفاوت هایی وجود دارد. نگاهی به ظاهر تویوتا کرولا (بدنه 110) بیندازید. عکسی از ماشین در مقاله ما وجود دارد.

برخلاف نسل قبلی، کرولا 8 دارای اپتیک های گردتر و سپر نرم تر است. کوره رادیاتور دیگر یک عنصر جداگانه نیست. قطعه به صورت یک تکه به سپر متصل می شود. قالب ها هم مشکی و هم رنگ بدنه بودند. به هر حال، سپرها، حتی در نسخه های لوکس، مجهز به چراغ های مه شکن نبودند. به طور کلی، طراحی ماشین تویوتا (سدان) برای سال های خود معمولی است - اشکال ساده، اما دیگر زاویه دار، بدن کمی "باد" و سقف شیب دار.

همچنین توجه داشته باشید که مدل به 2 restyling رفت. نگاهی به ظاهر تویوتا کرولا (بدنه 110) بعد از 99 (عکس زیر) بیندازید.

طراحی خودرو کمی تغییر کرده است. این خودرو دارای اپتیک های دیگری است (علامت های راهنما اکنون به طور جداگانه در بال ها قرار دارند) و یک سپر. انحراف کننده های مشکی - ورودی هوا وجود داشت. اندازه مشبک رادیاتور بزرگ شده است. خود نشان تویوتا نیز افزایش یافته است. بقیه هندسه بدن یکسان باقی ماند. تغییرات قابل توجهی با عرضه 120 کرولا اتفاق افتاد.

سریال تویوتا کرولا (بدنه 110) از سال 1995 تا 2002 تولید شد. این خودرو در چندین نسخه موجود بود:

سدان.
جهانی.
هاچ بک پنج و سه در.

در بازار روسیه اکثر کرولاها بدنه سدان دارند. ابعاد دستگاه بسته به نسخه به شرح زیر است:

طول - از 4.27 تا 4.32 متر.
ارتفاع - از 1.38 تا 1.44 متر.
عرض - 1.69 متر برای همه بدن.

وزن محدود خودرو نیز متفاوت بود و از 900 تا 1230 کیلوگرم متغیر بود. فاصله تمام مدل ها بسیار کوچک بود - فقط 15 سانتی متر.

فضای داخلی خودرو

بیایید ببینیم تویوتا کرولا 110 در داخل چگونه به نظر می رسید. بدنه نسل هشتم و به ویژه فضای داخلی آن هیچ تفاوت مشخصی با نسل قبلی خود در بدنه 100 نداشت.

فضای داخلی خودرو بیشتر "باد" و گرد شده است. داشبورد - با فلش های آنالوگ. در وسط کنسول یک کامپیوتر کوچک روی برد قرار دارد. در زیر واحد کنترل آب و هوا، رادیو و فندک قرار دارد. فرمان، همانطور که صاحبان خودرو می گویند، بسیار راحت است. همچنین در کابین، ما می‌توانیم «اهرم‌های» گمشده برای کنترل آینه‌ها را ببینیم. در اینجا آنها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند. ماشین شیشه های برقی هم دارد. سالن "تویوتا" در بدنه 110 بسیار راحت و ارگونومیک است. صندلی ها خالی از تنظیمات نیستند و از حمایت کمری خوبی برخوردارند.

به هر حال ، کرولا 110 با تریم مخملی بسیار با کیفیت متمایز می شود. بافت آن روی صندلی ها کارت های در را تکرار می کند. تکیه گاه دست که بین راننده و سرنشین جلو قرار دارد نیز با رنگ مخمل پوشانده شده است. کیفیت پلاستیک در سطح بالایی قرار دارد. نسبتاً جامد است و روی برجستگی ها صدا نمی دهد. به طور کلی سطح عایق صدا و مونتاژ داخلی قابل احترام است.

مشخصات فنی

این خودرو دارای طیف وسیعی از موتورها بود. هر دو واحد گازوئیل و بنزین وجود دارد. بنابراین، در پیکربندی اولیه، کرولا به یک موتور 1.3 لیتری با قدرت 86 اسب بخار مجهز شد. شایان ذکر است این موتور دارای سر 16 سوپاپ بود. موتور مجهز به سه جعبه مختلف بود. یک دستی پنج و شش سرعته و همچنین یک اتوماتیک سه باند در دسترس بود.

واحد بعدی در خط دارای حجم 1.6 لیتر است. حداکثر قدرت آن 110 اسب بخار است. خریدار می توانست یکی از دو ایست بازرسی پیشنهادی را انتخاب کند. یک دستی پنج سرعته و یک اتوماتیک چهار حالته موجود بود.

در مورد تغییرات دیزلی، کرولا به یک موتور دو لیتری 72 اسب بخاری تنفس طبیعی مجهز شده بود. این موتور با گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شد.

ماشین "تویوتا کرولا" - تجهیزات و قیمت

اصلاح E110 در سطوح مختلف تولید شد:

کره زمین.
لونا.

از آنجایی که این خودرو دیگر تولید نمی شود، تنها در بازار ثانویه موجود است. افزایش قیمت ها در بیشتر موارد به پیکربندی بستگی ندارد، بلکه به وضعیت خودرو بستگی دارد. به طور متوسط، قیمت کرولا 110 در روسیه 150-200 هزار روبل است.

نسخه اصلی شامل مجموعه خوبی از گزینه ها بود. از آن جمله باید به موارد زیر اشاره کرد:

تهویه کننده هوا.
2 عدد شیشه جلو برقی.
برقی
دسته دسته.
قفل مرکزی.
فیلتر کابین.
روشنایی نور پانل ابزار را تنظیم کنید.
آینه های برقی
کیسه هوا در سمت راننده.

تزئینات داخلی - پارچه ای. ترمز - دیسک جلو، عقب - درام. سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. سیستم ABS هم وجود داشت. برخی از نسخه ها دارای سرعت سنج پانل ابزار بودند.

تویوتا لونا

علاوه بر تجهیزات اولیه، این شامل فرمان هیدرولیک، قالب‌ها و آینه‌های همرنگ بدنه، 4 شیشه برقی، 2 ایربگ، کابین مخملی، ایموبلایزر، آینه‌های گرم شونده و ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع بود. صندلی راننده دارای میکرولیفت است.

تویوتا جی 6

این حداکثر پیکربندی است که شامل مجموعه گزینه های زیر است:

سانروف برقی.
آینه های گرم شونده
تعلیق پایین (رک "کایابا").
ترمزهای جلو تهویه شده.
سالن سیاه و قرمز "Recaro".

این یک تجهیزات نسبتا کمیاب برای "Corolla" است. با پلاک G6 قابل تشخیص است.

توجه داشته باشید که اکثر تغییرات کرولا دیفرانسیل جلو بودند. با این حال، تویوتا کرولا تمام چرخ متحرک نیز تولید شد (نسخه فول تایم 4WD). تجهیزات بسیار کمیاب، روی "ماشین" و یک موتور بنزینی 1.6 لیتری. اما می توانید آن را برای فروش پیدا کنید.

نتیجه

بنابراین متوجه شدیم تویوتا کرولای ژاپنی از نظر تجهیزات و قیمت و همچنین مشخصات فنی چه ویژگی هایی دارد. همانطور که می بینید، این یک ماشین سواری بسیار خوب و قابل اعتماد از بخش بودجه است. این خودرو دارای سیستم تعلیق راحت، موتور قابل اعتماد و فضای داخلی راحت است. تنها نقطه ضعف آن فاصله از زمین است. برای جاده های ما خیلی کوچک است.

نسل هشتم تویوتا کرولا در اردیبهشت 95 معرفی شد. این جدید پلتفرم مشترکی با نسل قبلی داشت و برخی از تغییرات حتی عناصر بدنه مشترکی داشتند. از نظر فنی، کرولاها تغییر نکرده اند: موتورها سیستم قدرت (تزریق یا کاربراتور) را حفظ کرده اند، گیربکس ها تغییر نکرده اند (AKP-3، AKP-4.

MKP-5، MKP-6)، سیستم تعلیق تمام چرخ ها مستقل باقی ماند.
اگر قبلا کرولا بسته به بازار فروش از نظر ظاهری بسیار متفاوت بود، حالا ژاپنی ها با تکیه بر ظاهر اروپایی سعی کرده اند کرولا را برای همه بازارها شبیه یکدیگر کنند. در سال 1997، خودروهای داخلی تغییر شکل دادند و ظاهر و فضای داخلی اروپایی‌تری پیدا کردند. در همان سال 97، نسل هشتم کرولا شروع به فروش در دنیای قدیم کرد و در همان سال عنوان "بهترین خودروی سال اروپا" را دریافت کرد. سال 1997 همچنین به این دلیل قابل توجه بود که برای اولین بار کرولا در مسابقات جهانی رالی (WRC) شرکت کرد. ماشین رالی کرولا WRC بر اساس یک هاچ بک کامپکت 3 در، مجهز به موتور 3S-GTE و گیربکس تمام چرخ متحرک از تویوتا سلیکا GT-Four ساخته شده است. اولین پیروزی تویوتا را کارلوس ساینز در سال 1998 به ارمغان آورد و در سال 1999 تویوتا قهرمان سازندگان شد. در میان تغییرات غیرنظامی، سدان ها و استیشن واگن ها برای ژاپن و آمریکا می توانند از سیستم چهار چرخ متحرک به رخ بکشند. در سال 1999، مدل‌سازی مجدد مدل‌ها برای همه بازارها انجام شد که روند اصلی آن رد دو چراغ جلو به نفع چهار چراغ دور، اما در یک چراغ جلو تک بلوک و همچنین سری جدید ZZ-FE بود. موتورهایی با سیستم تغییر فاز
توزیع گاز VVT-i. در ایالات متحده آمریکا، موتور 1ZZ-FE (که به ویژه در تویوتا Avensis محبوبیت پیدا کرده است) از ابتدای فروش نسل هشتم در آمریکای شمالی (از سال 1997) نصب شده است. در سال 2001، نهمین نسل کرولا معرفی شد. مدل های نسل هشتم در مارس 2002 متوقف شد
از سال.

موتورها:

1.3 (84 - 88 اسب بخار)
1.4 (86 - 97 اسب بخار)
1.5 (100 اسب بخار)
1.6 (107 - 165 اسب بخار)
1.8 (110 - 125 اسب بخار)
2.0 دیزل (72 - 79 اسب بخار)
2.2 دیزل (80 اسب بخار)

تویوتا کرولا E110
مشخصات فنی:
بدن	سدان چهار در
تعداد درب
تعداد صندلی
طول	4315 میلی متر
عرض	1690 میلی متر
ارتفاع	1385 میلی متر
فاصله بین دو محور	2465 میلی متر
مسیر جلو	1460 میلی متر
مسیر عقب	1450 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	150 میلی متر
حجم صندوق عقب	390 لیتر
محل موتور	جلو به صورت عرضی
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی انژکتوری چهار سکته مغزی
ظرفیت موتور	1598 سانتی متر مکعب
قدرت	110/6000 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	150/3800 نیوتن*متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر
KP	دستی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	روی پایه های مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	پرتو پیچشی
کمک فنر	هیدرولیک، دو کاره
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	طبل
مصرف سوخت	7.3 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت	195 کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1995-2002
نوع درایو	جلو
کاهش وزن	1055 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10 ثانیه

مدل‌های جدید کلاس C تویوتا و اشکودا به وضوح تفاوت بین رویکردهای شرقی و غربی را در طراحی خودروهای تولید انبوه نشان می‌دهند. کدام روش برای روسیه بهتر است؟

تناقض این است که بسیاری از مصرف کنندگان می خواهند اتومبیل های سریع اروپایی را رانندگی کنند، اما به نظر من، "ژاپنی های" بی شکل، منسوخ، اما قابل اعتماد هنوز برای جاده های ما مناسب تر هستند. بر این اساس سال هاست که نبردهای شدیدی بین غربی ها و ژاپنوفیل ها در فضای مجازی جریان دارد و در اینجا هیچ شانسی برای آتش بس وجود ندارد.

نقطه برجسته موفقیت. تویوتا کرولا

تویوتا کرولا که از سال 1966 تولید شد، بیش از 20 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته است. به نظر می رسد رویای یک مصرف کننده است. نسل فعلی - در حال حاضر دهمین - این مدل تنها با یک سدان نشان داده می شود. هاچ بک اکنون نام خود را دارد - Auris.

تویوتا کرولا که از سال 1966 تولید شد، بیش از 20 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته است. به نظر می رسد رویای یک مصرف کننده ...

نسل فعلی - در حال حاضر دهمین - این مدل تنها با یک سدان نشان داده می شود. هاچ بک اکنون نام خود را دارد - Auris.

امروزه از هر ده مشتری هفت نفر هنگام خرید خودرو، سایه های مختلف خاکستری را انتخاب می کنند. بنابراین ماشین آزمایشی مانند این بود - نقره ای متالیک. این رنگ به او می آید. من مطمئن هستم که سهم شیر از کرولاهای فروخته شده دقیقاً "خاکستری فلزی" خواهد بود. ببینید کمری از چه رنگی عبور می کند؟ نقره ای جامد متالیک یا مشکی. و لندکروزر؟ یاریس چطور؟ و همه، به نظر من، زیرا هنگام توصیف ویژگی های اکثر مدل های تویوتا، انجام بدون کلمه "متوسط" دشوار است. این در مورد طراحی، هندلینگ، تجربه رانندگی است. شاید تنها از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان، تویوتا با متوسط بودن فاصله زیادی داشته باشد و حداقل درخواست مالکان از جایگاه های خدمات گواه این موضوع باشد. من متقاعد شده‌ام که کرولای جدید مانند مدل‌های قبلی قابل اعتماد خواهد بود.

کرولا یک کمری در مینیاتور است. ثمرات کار طراحی تویوتا هرگز به طور خاص فانتزی نبوده است. اما جدیدترین کمری زیبا بود و شرکت به طور منطقی تصمیم گرفت که به دنبال بهترین ها نباشد. آنها مانند فیلم عمل کردند - "عزیزم، من بچه ها را کم کردم." نسبت بدن بسیار نزدیک است. درست است، کرولا چندان پویا به نظر نمی رسد، زیرا به خودی خود کوتاهتر است، اما شباهت به خواهر بزرگتر در همه جا قابل مشاهده است. به عنوان مثال، به چراغ های جلو، جلوپنجره، خط لبه پنجره نگاه کنید. به طور کلی، استفاده از یک موضوع طراحی در مدل های مختلف، هنجار صنعت خودروسازی مدرن است.

کرولا از نظر اندازه بزرگ شده است (360 میلی متر طول و 50 میلی متر در عرض) ، محکم تر به نظر می رسد - این زبان دیگر جرات ندارد آن را کلاس گلف بنامد و به طور کلی بسیار زیباتر از نسخه های قبلی است. اما باز هم حد وسط است. همه چیز صاف ، تمیز ، صحیح است ، حتی برای کسی زیبا به نظر می رسد ، اما "سکس" وجود ندارد (به معنای "سکس" - "زود"). نگاه به چیزی نمی‌چسبد، اما از سوی دیگر، هیچ چیز آن را ناراحت نمی‌کند. احتمالاً این باید ظاهر یک خودروی پرفروش باشد.

در داخل، همان داستان. فضای داخلی بسیار ساده، بدون پرمدعا در رنگ های خاکستری ساخته شده از پلاستیک "متوسط"، با درج های "آلومینیومی" در مرکز، اما بسیار خوش مونتاژ شده است. البته به «اروپا» نمی رسد، اما خریدار متوسط را کاملاً راضی می کند. کلاسیک داخلی "تویوتا". همه کنترل ها به راحتی قرار دارند، نیازی نیست به چیزی عادت کنید، اما تلاش ها روی آنها کاملا طبیعی نیست. درست است، دکمه صدای زیبای رادیو با اشراف شگفت انگیزی می چرخد.

گرفتن موقعیت راحت در پشت فرمان سه پره با کامپیوتر و دکمه های کنترل صدا امکان پذیر نیست. تنظیمات کافی وجود دارد، اما بالشتک صندلی مطمئناً برای یک راننده قد بلند کوتاه به نظر می رسد (نشستن پشت سر او راحت خواهد بود). خود صندلی های جلو را دوست نداشتند - پشت برجسته، پشتیبانی جانبی ضعیف. در همین حال، کرولا قادر است کاملاً آبرومندانه رانندگی کند. موتور جدید 1.6 لیتری Dual VVT-I همراه با ربات 5 سرعته پیشرفته MultiMode شتابی را در سطح بهترین همکلاسی ها به خودرو ارائه می دهد. گیربکس تطبیقی به طور قابل توجهی بهتر از مثلاً در یاریس کار می کند، اما همچنان به آرامی دنده را بالا می برد و سوار را مجبور می کند که سر خود را به موقع با تعویض دنده تکان دهد. با این حال، با درک منطق مکانیسم، می توانید به حرکت نرم دست پیدا کنید. وضعیت در حالت ورزشی یا دستی (از طریق ستون فرمان راحت "گلبرگ") بهتر است. با یک کیک داون، جعبه به سرعت چند پله پایین می‌آید، با گاز مجدد، اما هنگام تعویض دنده‌های بالاتر مکث می‌کند.

سواری برای خودروهای این کلاس بسیار خوب است. سیستم تعلیق به راحتی و بدون ایجاد مزاحمت برای مسافران، دست اندازهای جاده را برطرف می کند. حتی سرعت گیرها هم برای او مشکلی ندارند. اما در گوشه و کنار، باید این هزینه را با رول های ملموس (اما نه حیاتی) بپردازید. بازخورد روی فرمان وجود دارد، اما نمی توان آن را شفاف نامید. نیرو مانند سایر کنترل ها مصنوعی است. اما در خط مستقیم، تویوتا با اطمینان می ایستد، حتی با سرعت 160-170 کیلومتر در ساعت راحت و آرام است. اما من نمی خواهم با کرولا رانندگی کنم، عنصر این ماشین حرکت آرام است.

احساس آرامش و قابلیت اطمینان در طول یک سواری اندازه گیری شده - به احتمال زیاد، به همین دلیل است که کرولا بسیار محبوب است. وقتی هوا تاریک شود، سنسور نور چراغ‌های جلو را روشن می‌کند، در صورت بارندگی، سنسور باران «برف پاک‌کن‌ها» را روشن می‌کند، کنترل آب و هوا دمای مطلوب را حفظ می‌کند، «موسیقی» سطح صدا را با افزایش سرعت افزایش می‌دهد. "ربات" در دنده مناسب قرار می گیرد... شاید به گفته تویوتا، این همان رویا از شعار شرکت باشد؟ اونوقت 20000 دلار برای ماشین زیاد نیست...

رقیب تویوتا کرولا تی اسپرت

تویوتا کرولا در نسخه T Sport توسط سازنده به عنوان حریف هوندا سیویک Type R، Volkswagen Golf GTi، Seat Ibiza Cupra قرار گرفته است. اینها خودروهای اقتصادی کوچک و کارخانه ای هستند که همگی بخشی از کلوپ کوچک هاچ بک های داغ هستند. آیا کرولا تی اسپرت شانسی دارد که در میان آنها جایگاه شایسته ای بگیرد؟یک پیشگفتار کوچک. خودروهای تویوتا از دیرباز به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان خود مشهور بوده اند. اما تا همین اواخر، آنها با ظاهری نسبتاً خسته کننده متمایز بودند. با این حال، این مانع از فروش بسیار خوب آنها نشد. مدل کرولا را در نظر بگیرید. سالانه نزدیک به یک میلیون خودرو فروخته می شود که حدود 40 درصد آن در ایالات متحده آمریکا، 27 درصد در ژاپن ... و تنها 16 درصد در اروپا

چرا اروپایی ها دمدمی مزاج هستند؟ بله، زیرا کیفیت و قابلیت اطمینان برای آنها کافی نیست - طراحی بدهید. ژاپنی ها بالاخره به آن دست یافتند. ما پول زیادی را برای ایجاد مراکز سبک اروپایی سرمایه گذاری کردیم، طراحان محلی را استخدام کردیم. و همه چیز ادامه داشت - یاریس، RAV 4، کمری جدید و لندکروزر، سلیکا... حالا اینجا کرولا است...

تلاش قبلی تویوتا برای تسخیر اروپا با نسل هشتم کرولا "چشم درشت"، باید بگویم که شکست خورد. چراغ‌های جلوی مرسدس بنز وضعیت را نجات ندادند، ماشین یک اسب کار ساده شهری باقی ماند: کاملاً قابل اعتماد، بی تکلف - و رک و پوست کنده خسته کننده. و بد خریدند. نسل نهم این مدل که در پایان سال 2001 معرفی شد، تغییرات قابل توجهی را به همراه دارد. نه، چیز خاصی در طراحی ظاهر نشده است، اما ظاهر ماشین اروپایی تر شده است.

این خودرو با مجموعه کامل بدنه - دو هاچ بک (بریتانیا)، یک سدان (ترکیه)، یک مینی ون و یک استیشن واگن (ژاپن) تولید می شود. برای آزمایش خود، یک هاچ بک پنج در در نسخه T Sport گرفتیم که مدعی جایگاهی در کلاس هاچ بک داغ است. پس از سلیکا و یاریس، این سومین مدل این شرکت با پلاک نام مربوطه بر روی جلوپنجره است.

این بوریس شولمیستر، یک مسابقه دهنده، استاد ورزش بود که باید شایستگی های متقاضی را ارزیابی می کرد. چرا باید بر آن تاکید شود؟ بله، چون او رویکرد خودش را به ماشین دارد، کاملا اسپرت. و این خودرو برای شولمیستر فقط یک نسخه از کرولا نیست، بلکه خودرویی با جاه طلبی های اسپورت است. اسمش تی اسپرت بود - اگر لطف کنید مکاتبه کنید. پس بزن بریم...

"ظاهر اروپایی" کرولا - به معنای مشخصه نیست. شما نمی توانید یک ماشین را بدون نشان مارک تشخیص دهید. این خودرو دارای ویژگی های اشکودا فابیا و پژو 307 است و اگر از بغل یا عقب نگاه کنید، به راحتی می توانید کرولای جدید را با آئودی A3 پنج در بزرگ اشتباه بگیرید. مگر اینکه از نظر ظاهری خودرو شبیه به خودروهای دیگر نباشد، اما این تفاوت به هیچ وجه به آن فردیت نمی دهد - کرولا در جریان به هیچ وجه برجسته نیست.

به اندازه کافی عجیب، از نظر ظاهری نسخه "ورزشی" تقریباً مشابه نسخه استاندارد است - بدون اسپویلر، کیت بدنه آیرودینامیک یا بال های عقب. تنها مشبک مشبک رادیاتور، پلاک T Sport ذکر شده روی آن و رنگ قرمز حروف تویوتا روی درب عقب آن را نشان می دهد.

در داخل، خودرو به همان اندازه که در بیرون بی‌خار به نظر می‌رسد - حتی داخل چرم، تزئینات شبه آلومینیومی کنسول میانی، اهرم تعویض دنده با درج "کروم‌مانند" صیقلی و صفحه‌های ابزار با نور قرمز باعث نجات چیزها نمی‌شود. . هیچ احساس نزدیکی به چیزی کم و بیش اسپورت وجود ندارد - یک ماشین کاملا استاندارد.

کرولای جدید برای اسکان راحت‌تر مسافران و طبق آخرین مد، سقفی بسیار برافراشته دارد. فرود بسیار عمودی تر از مدل قبلی خود است، اما فضا افزایش خاصی ندارد. اگر یک فرد قد بلند روی صندلی جلو بنشیند و همان نفر پشت سر او جای بگیرد، هر دو چندان راحت نخواهند بود. صندلی های جلو بسیار بلند شده اند و این احساس فرود "صندلی بلند" را تشدید می کند. وقتی راو 4 پشت چراغ راهنمایی کنارم ایستاد، با تعجب متوجه شدم که سرم با سر راننده رفیک همسطح شده است. شاید برای یک زن کوتاه قد راحت باشد که جاده را از چنین ارتفاعی ببیند، اما این با ایده های من در مورد فرود در یک ماشین "سریع" مطابقت ندارد. و آن دسته غیر قابل جمع شدن بین صندلی های جلو...

با این حال، ارگونومی محل کار کاملا مناسب است، کیفیت مواد تکمیل نیز در سطح است. روی درب راننده زیر دست چپ، واحد کنترل برای شیشه های برقی و قفل مرکزی قرار دارد. فرمان با قطر کلاسیک و ضخامتی که برای دستان کاملا دلپذیر است به کلیدهای کنترل صدا مجهز شده است. یک جفت سوئیچ ستون فرمان وظیفه کنترل چراغ ها و برف پاک کن ها را بر عهده دارند. جوی استیک کنترل آینه روی داشبورد، سمت چپ فرمان قرار دارد. و در نهایت، غرور اصلی کرولا پانل ابزار مجهز به سیستم Optitron قرض گرفته شده از Lexus است. هنگامی که احتراق روشن می شود، فلش های ابزار ابتدا "روشن" می شوند، و سپس به طور همزمان مقیاس های سرعت سنج، سرعت سنج، نشانگر سوخت و نشانگر ترمز دستی. به گفته سازندگان، نور پس زمینه قرمز درک واضح تری ارائه می دهد و خواندن پارامترهای فنی مهم را آسان تر می کند. روی کنسول بخاری یک صفحه کنترل برای سیستم صوتی و سیستم تهویه مطبوع وجود دارد. اهرم تعویض دنده با حرکات بزرگ به نظر من سر جای خودش هست.

این خودرو به یک موتور 1.8 لیتری با قدرت 192 اسب بخار مجهز شده است. و یک لحظه 180 نیوتن متر. روی سلیکا اسپرت هم همینطور نصب شده است. حداکثر قدرت در 7800 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در 6800 دور در دقیقه است. شتاب تا صدها 8.4 ثانیه طول می کشد، حداکثر سرعت - 225 کیلومتر در ساعت. با این حال، سوخت بسیار مقرون به صرفه مصرف می شود - 8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر با چرخه رانندگی مختلط. به نظر من دلیل عملکرد پویا کرولا تی اسپورت در اینجاست. ماشین باید یا سریع ساخته شود، یا اقتصادی و سازگار با محیط زیست - در عین حال کار نمی کند.

در جعبه دنده کرولا شش پله وجود دارد، اما همه ضرایب دنده آنقدر بالا هستند که نیازی به صحبت در مورد دینامیک مناسب نیست. هنگام شتاب گیری با پدال گاز به سمت زمین، تغییرات متوالی دنده باعث خروج موتور از حالت VVTL-i می شود. این سیستم مشابه i-VTEC هوندا است: به شما امکان می دهد زمان بندی سوپاپ - ارتفاع بالابر و زمان باز شدن سوپاپ را تغییر دهید و حداکثر فشار ممکن را از موتور خارج کنید. اما موتور دو لیتری Civic Type R با اطمینان از هزاران دور، با پیکاپ پس از سه هزار و شتاب لذت بخش از شش تا هشت، خوش شانس است. موتور کرولا تی اسپرت موضوعی کاملا متفاوت است. نوعی "دو مرحله ای". از نظر رفتار، این موتور تنفس طبیعی بسیار شبیه به یک موتور توربوشارژ است. تا 6000 دور در دقیقه ، خودرو به آرامی شتاب می گیرد ، سپس یک پیکاپ تیز وجود دارد که تا 8000 دور در دقیقه دوام می آورد و هنگام تعویض به بالاترین دنده ، موتور از "منطقه توربو" خارج می شود و باید مدتی صبر کنید. وقتی سوزن سرعت سنج داخل آن می خزد ...

قابلیت مدیریت، متاسفم، آن را دوست نداشتم. به نظر می رسد ژاپنی ها روی تنظیم موتور تمرکز کرده اند، اما زمان و هزینه کافی برای سیستم تعلیق وجود نداشته است. سازنده ادعا می کند که سیستم تعلیق T Sport اصلاح شده است، اما این خودرو کاملا غیر ورزشی عمل می کند. در پیچ ها، خودروی بلند به طرز تهدیدآمیزی غلت می زند و در سرعت های بالای 120 کیلومتر در ساعت رک و پوست کنده ترسناک می شود (من محدودیت سرعت 80 کیلومتر در ساعت را به یک راننده ناآماده توصیه می کنم). با سرعت زیاد، برخورد با دست اندازها، ماشین شروع به پرش های جانبی می کند - آنقدر قوی که می خواهید بلافاصله متوقف شوید و به مترو منتقل شوید. تنها امید برای پایان خوش سفر، عملکرد بی‌نظیر سیستم کنترل کشش TRC و سیستم ثبات نرخ ارز VSC است.

سیستم ترمز باعث احترام می شود. کرولا تی اسپرت مجهز به دیسک های ترمز با قطری است که چرخ های 15 اینچی به سادگی جا نمی شوند. سیستم ترمز ضد قفل، همراه با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD روی چرخ ها و تقویت کننده ترمز اضطراری BA، کار بسیار خوبی را انجام می دهند. بدون تحرک و لرزش غیر ضروری روی پدال - فقط کاهش سرعت کنترل شده مطمئن. چیزی که عالیه عالیه...

به نظر من تویوتا با عرضه کرولا تی اسپرت عجله کرد. فرصت رقابت در بخش خودروهای ارزان قیمت، سریع و جمع و جور می تواند در حال حاضر به مدل های سلیکا داده شود (به هر حال، چگونه "کوپه سه در"، همانطور که شرکت خودرو می نامد، اساساً متفاوت است. از هاچ بک سه در؟)، و در این میان کرولا تی اسپرت را به ذهن بیاورید. اکنون این یک هاچ بک خانوادگی ارزان (با قیمت 27000 دلار) و نه یک جنگنده خیابانی شارژ شده است - نه دو نفر، نه یک و نیم. در هر صورت قطعا توان رقابت با هوندا سیویک تایپ R را ندارد.