تست درایو تویوتا پریوس: دارنده رکورد نوآورانه. رپورتاژ

تویوتا پریوس سه سال پیش سیستم تمام چرخ متحرک را دریافت کرد، اما این اصلاح فقط در کشور خود فروخته شد. اکنون برای اولین بار، پریوس AWD-e دارای یک نسخه فرمان چپ است و شروع به تسخیر بازار جهانی کرده است. نشریه آمریکایی Autoblog گزینه های چهار چرخ متحرک و تک چرخ متحرک را در محدوده برفی و جاده ها مقایسه کرد. استفاده مشترک. نتیجه اصلی این است که پلاک نام AWD-e به علاوه 15 امتیاز به اطمینان می دهد. بعد ترجمه نشریه اتوبلاگ است.

برخلاف بقیه دنیا، تویوتا هیبریدیپریوس به طور رسمی در روسیه همیشه در مقادیر صرفاً نمادین فروخته می شود: در سال 2012 نسبتاً پر رونق ، فقط 115 نسخه از طریق شبکه فروشنده فروخته شد و در "تاریک" 2015 - فقط چهار نسخه! اما در سمت دوم، مردم علاقه بسیار بیشتری به هیبریدی گاز-الکتریک نشان دادند: پریوس کارکرده در مقادیر قابل توجهی هم از ژاپن و هم از ایالات متحده آمریکا وارد شد، جایی که این خودرو نیز محبوبیت زیادی به دست آورد. در نتیجه، و جاده های روسیهفوق العاده در طراحی یک ماشینبخش C نیز به یک پدیده کاملاً قابل توجه تبدیل شده است.

به نظر می رسد ساکنان سرزمین طلوع خورشید وسایل حمل و نقل زیادی برای انتخاب دارند. با این حال، پیشرفت در اینجا به معنای واقعی کلمه با شرایط زندگی مرتبط است و ترجیحات اصلی به خودروهایی مربوط می شود که بزرگترین و نسبتاً ارزان نیستند و در بین آنها "خودروهای خارجی" وجود ندارد. حتی بدون در نظر گرفتن طعم خاص ژاپنی در تصویر خودروهای کی (یک کلاس به خصوص کوچک)، لیست ده خودروی برتر مدل های محبوبابعاد "عادی" نیز با طیف خاصی از اشکال متمایز نمی شوند. به عنوان مثال، با کراس اوورها یک شکست آشکار وجود دارد. این را نتایج فروش، مثلاً در پنج سال گذشته - از 2012 تا 2016 نشان می دهد. درست است ، در این دوره ، اتومبیل هایی با سطح مصرف کننده کاملاً متفاوت به طور غیرمنتظره ای وارد رژه ضربه ژاپنی شدند که نمی تواند بر رتبه نهایی ما تأثیر بگذارد. 10 نفر برتر شامل نمایندگان جوان صنعت خودروسازی ژاپن و "گرگ های چاشنی" با تجربه زندگی خوب در پشت آنها بودند.

بیشتر اوقات، وقتی به یک «ماشین پرفورمنس» فکر می‌کنم، به چیزی شبیه به «دوج چلنجر هلکت» فکر می‌کنم: یک هولیگان پر سر و صدا، سریع و تشنه قدرت روی چرخ‌ها. برای دیگران، این مفهوم ممکن است کاملاً متضاد باشد: آنها چیزی را می بینند که پویایی را به خاطر کارایی قربانی می کند. تویوتا پریوس همیشه در کمپ دوم جایگاه قدرتمندی داشته است. برای سالیان متمادی، صاحبان پریوس مجبور بودند به خاطر کارایی، سبک، پویایی، هندلینگ و، صادقانه بگویم، عزت نفس را قربانی کنند. تویوتا پریوس جدید امیدوار است با بهره‌وری مصرف سوخت بیشتر از قبل، با ظاهری شیک‌تر و عملکردی که حتی مشتاقان مشتاق را نیز لبخند می‌زند، این وضعیت را تغییر دهد. ماشین های اسپرت. بالاخره چرا نمی توانید همه چیز را یکجا داشته باشید؟

طولانی زمان تویوتاپریوس جنجال زیادی به پا کرد. علاقه مندان آن را دوست ندارند زیرا ماشین را در رده لوازم خانگی قرار می دهد و آن را به وسیله ای برای رسیدن از نقطه A به نقطه B بدون هیچ احساسی تبدیل می کند. البته، این به هیچ وجه میلیون‌ها نفر را آزار نمی‌دهد (تویوتا 3.5 میلیون پروی فروخت)، آنها به خاطر مصرف 4.7-5.2 لیتر در هر "صد" از آن قدردانی می‌کنند بدون اینکه دائماً به مصرف سوخت فکر کنند و این واقعیت است که آنها اینطور هستند. به سختی در امتداد جاده حرکت می کرد و اطرافیانش را با کندی آرام خود دیوانه می کرد. پریوس چیزی شبیه به تست رورشاخ در دنیای خودرو شده است.

اما اکنون پریوس قادر متعال یک رقیب شایسته دارد - پریوس آلفا. در نگاه اول، چنین مقایسه ای بین دو مدل از یک سازنده ممکن است پوچ و غیر منطقی به نظر برسد. با این حال، پس از خواندن این مقاله تا انتها، برای شما روشن خواهد شد که چرا تصمیم به انجام آن گرفتم تحلیل مقایسه ایدقیقا این دو مدل

سایت پورتال تسلیم روند غربی شد و سه هفته را صرف حداکثر کردن مصرف سوخت و حداقل آلودگی محیط زیست، همراه با ارزان ترین خودروی هیبریدی در بازار روسیه - تویوتا پریوس کرد.

خودروهای با پلاک "Hybrid" یا به سادگی "h" هر سال بیشتر و بیشتر در جاده های روسیه رایج می شوند. هنوز هم می خواهد! پس از همه، دفاتر نمایندگی روسیه از هشت نگرانی های خودروما نمایشگاه های خود را با مدل های حرکتی دوگانه پر کردیم.

متاسفانه تقریبا تمامی خودروهای ارائه شده پریمیوم هستند و به دلیل قیمت بسیار بالا برای اکثر خریداران غیرقابل دسترسی هستند. و کسانی که می توانند چندین میلیون روبل برای یک ماشین نوآورانه بپردازند، اغلب نه مقرون به صرفه، بلکه برعکس، قدرتمندترین گزینه های ارائه شده را انتخاب می کنند. اینها ویژگی های ذهنیت خودرویی ماست.

اتفاقاً لکسوس که هم از نظر تعداد مدل های هیبریدی در محدوده خود رکورددار است و هم از نظر فروش آنها، این را به خوبی درک می کند. حقیقت این هست که نسخه های هیبریدیمدل های لکسوس در عین حال یکی از قدرتمندترین تغییرات هستند. و خریداران روسی یک مارک برتر ژاپنی، در بیشتر موارد، فناوری هیبریدی را خریداری نمی کنند، بلکه مقدار اسب بخار را خریداری می کنند.

ما تصمیم گرفتیم که به اصطلاح، "هیبرید مردمی" - تویوتا پریوس را آزمایش کنیم. البته، نمی توان آن را ارزان نیز نامید: هزینه پایه 1،189،000 روبل، و ماشین آزمایش شده 1،395،000 روبل است. با این حال، هر چه می توان گفت، پریوس از همه بیشتر است ماشین مقرون به صرفهبازار روسیه با نیروگاه گاز و برق. تا حد زیادی به لطف این، در سال 2011، 225 خودرو در روسیه فروخته شد، یعنی هر یک و نیم روز یک خودرو، که چندان بد نیست.

بنابراین بیایید سعی کنیم خود را به جای یک مالک بالقوه قرار دهیم و تمام ویژگی های یک مدل غیر معمول را ارزیابی کنیم.

غیرمعمول بودن پریوس بلافاصله با ظاهر آن تأکید می شود. اگرچه، به طور رسمی، این خودرو متعلق به کلاس محبوب "گلف" و معمولی است هاچ بک پنج در، طراحان موفق شدند تصویری ایجاد کنند که بلافاصله از جریان همکلاسی ها متمایز شود. البته بعید به نظر می رسد که پریوس را خوش تیپ بدانیم، با این حال، جذابیت های دست نیافتنی در نمای بیرونی آن وجود دارد که تا همین اواخر، سایر مدل های تویوتا از آن محروم بودند.

اکنون در مورد جالب ترین چیز - نیروگاه است. بدون پرداختن به جزئیات فنی، تویوتا پریوس از چهار بخش تشکیل شده است: یک موتور احتراق داخلی، یک موتور الکتریکی، یک موتور ژنراتور و یک باتری ولتاژ بالا.

نیروی محرکه اصلی است موتور گازسوزسیستم اتکینسون با حجم 1.8 لیتر و قدرت 99 اسب بخار که علاوه بر راندن چرخ های جلوی پریوس، منبع انرژی ژنراتور نیز می باشد که بلافاصله آن را به موتور الکتریکی کششی منتقل می کند. علاوه بر این، در هنگام توقف، ژنراتور هنگام روشن شدن موتور احتراق داخلی، باتری را تغذیه می کند و همچنین در واقع به عنوان یک استارت برای آن عمل می کند.

موتور الکتریکی هم به موتور احتراق داخلی کمک می‌کند و هم به موتور احتراق داخلی کمک می‌کند و هم به موتور احتراق داخلی کمک می‌کند و هم باتری ولتاژ بالا را شارژ می‌کند، که موتور الکتریکی انرژی دریافتی از ترمز احیاکننده را به آن منتقل می‌کند.

خود باتری پاناسونیک با قدرتی معادل 37 اسب بخار، با خاموش شدن موتور بنزینی پریوس را تامین می کند و تویوتا را کاملاً به یک خودروی برقی تبدیل می کند.

همگام سازی کار همه عناصر نیروگاهاز طریق کامپیوتر انجام می شود. راننده فقط می تواند حالت رانندگی را انتخاب کند: EV - حالت وسیله نقلیه الکتریکی، حالت ECO - حالت حداکثر مصرف سوخت و حالت POWER - حالت حداکثر خروجی کل نیروگاه.

شایان ذکر است که در حالت EV، پریوس می تواند بیش از دو کیلومتر و بیش از 33 کیلومتر در ساعت حرکت کند و باید پدال گاز را خیلی نرم فشار دهید، در غیر این صورت موتور بنزینی به ناچار وصل می شود و شتاب شدید را گزارش می دهد. یکی از ویژگی های عملکرد در حالت های دیگر این واقعیت است که تویوتا پریوس سرعت بیکار ندارد: هاچ بک هیبریدی منحصراً با برق شروع می شود و به دنبال آن اتصال موتور احتراق داخلیو به محض اینکه پای راست فشار روی پدال گاز را آزاد کند متوقف می شود.

علیرغم پیچیدگی طراحی، در طول کل آزمایش، حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که پریوس آزمایشی توانست حدود 30000 کیلومتر را بپیماید و یخبندان های 25 درجه را تجربه کند، نتوانستیم ایرادی در عملکرد موتورها پیدا کنیم. موتور بنزینی همیشه بدون هیچ گونه ایرادی وصل می شد و این کار را با ظرافت انجام می داد، بدون ایجاد حملات تحریک.

ماشین در تست رانندگی "Avtodel":
موتور:بنزین 1.8 لیتر DOHC، 16 سوپاپ VVT-I 98 اسب بخار (5200 دور در دقیقه)، 72 نیوتن متر (5200 دور در دقیقه)، AI-92، یورو-6
موتور ژنراتور (موتور الکتریکی):همزمان روشن آهنرباهای دائمی 72 اسب بخار 163 نیوتن متر
باتری ولتاژ بالا:هیدرید فلز نیکل، 6.5 Ah، 50 اسب بخار.
انتقال: e-CVT گیربکس هیبریدی متغیر پیوسته با کنترل الکترونیکی
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 180
ابعاد (LxWxH، mm): 4540x1760x1470-1490
فاصله بین دو محور (mm): 2700
فاصله از زمین (میلی متر): 136
وزن بدون بار / حداکثر. وزن مجاز (کیلوگرم): 1400 / 1790
حجم مخزن سوخت (l): 43
چرخ/لاستیک: 195/65 R15
قیمت ماشین تست: بسته لوکس از 2,186,000 روبل
تولید خودرو:ژاپن، استان آیچی، کارخانه Tsutsumi
گارانتی خودرو:تمامی اجزای نیروگاه هیبریدی به مدت 5 سال یا 100000 کیلومتر گارانتی می شوند
مسافت پیموده شده سرویس: 10000 کیلومتر یا 1 بار در سال.

وقتی برای اولین بار تویوتا پریوس جدید را می بینید، بلافاصله متوجه می شوید که این خودرویی از آینده است. طراحی جسورانه آینده نگر آن بدتر از هر بنر، حتی جنجالی ترین، توجه را به خود جلب می کند. لبه های تیز، خطوط شکسته، اپتیک های LED دیدنی - در ابتدا دشوار است تصور کنید که در پشت این همه زیبایی مجموعه ای از راه حل های مهندسی تخصصی با هدف بهینه سازی خواص آیرودینامیکی و رانندگی خودرو و همچنین حداکثر ایمنی نهفته است.

گولرو. قرن XXI.

در طلوع ظهور خودروهای هیبریدی و الکتریکی، بخشی از مردم "پیشرفته" بلافاصله به خرید محصولات جدید سازگار با محیط زیست شتافتند. سپس به نظر می رسید که فقط کمی بیشتر، و خودروهای الکتریکی به راحتی موتورهای احتراق داخلی قدیمی را از بازار جارو می کنند.

هجوم بسیاری از نوپایان الکتریسیته آنقدر زیاد بود که حتی شروع به ایجاد آزردگی در میان کسانی کرد که «به روش قدیمی زندگی می کردند». و، باید بگویم، ناراحتی کاملاً منصفانه: اگر این واقعیت را نادیده بگیریم که موتور احتراق داخلی در واقع گازهای خروجی تولید می کند، کل هزینه های زیست محیطی تولید، بهره برداری و دفع باعث می شود "الکترونیک" چندان جذاب نباشد. حداقل، سود آنها برای آینده کل کره زمین، و نه برای شادی محلی شهرهای ثروتمند انتخاب شده، کمتر آشکار می شود. علاوه بر این، موتورهای احتراق داخلی در حال بهبود هستند، اقتصادی تر و دوستدار محیط زیست می شوند و تجربه بسیار بیشتری در استفاده در مقیاس بزرگ از آنها در متنوع ترین شرایط وجود دارد.

آیا برق رسانی با محیط زیست سازگار است؟

به عنوان مثال، تولید و بازیافت باتری ها را در نظر بگیرید - فعالیت هایی که با تصاویر ایده آل فعالان محیط زیست بسیار فاصله دارند. اگر هنوز بتوان تولید را به نحوی به یک بهشت ​​زیست محیطی سوق داد، اگر صنعت پردازش و دفع زباله در کشور در وضعیت پیش از جنینی باشد، باتری‌های قدیمی «هدیه‌ای به طبیعت» هستند.

مثلا معمولی باتری اتومبیلمی توانید آن را به فروشگاه ببرید تا آن را با یک مورد جدید مبادله کنید یا یک "صد روبل" دلداری دریافت کنید. با این حال، با باتری های AA معمولی، اوضاع از قبل بدتر است - برای دور انداختن آنها برای بازیافت، باید نبوغ قابل توجهی از خود نشان دهید. باتری عظیم نیکل-فلز هیدرید ولتاژ بالا «خودروی سازگار با محیط زیست» کجا خواهد رفت؟ البته عمر مفید آن بیشتر است، اما روزی باید دور ریخت!

در روسیه هیچ پاسخی برای این سوال وجود ندارد - تولید کنندگان خودروهای الکتریکی و هیبریدی خود را با سؤالات دفع بیشتر و بازیافت دستگاه های ذخیره سازی الکترونیکی خود خسته نمی کنند. دولت نیز - همه چیز با زباله های "معمولی" به نوعی عجیب به نظر می رسد. و نه به خاطر "مردم عادی بی سواد لعنتی". اما به این دلیل که محل دفن زباله بسیار سودآورتر از بازیافت است (البته نه برای شهروندان عادی). در نتیجه مقاماتی که غالباً از مزایای مستقیم یا غیرمستقیم قابل توجهی برخوردار می شوند وضعیت مشابهافزایش های مختلف در سن بازنشستگی بسیار بهتر از ایجاد فرآیندهای پیچیده اقتصادی و تولیدی است که به سرمایه گذاری واقعی با بازدهی کند نیز نیاز دارد. بنابراین، عواقب آلودگی محیطی بسیار مفیدترین مواد به دلیل دفع خود به خود باتری های مستعمل "خودروهای سازگار با محیط زیست" بر وجدان خریداران باقی می ماند - مطابق با سطح مسئولیت زیست محیطی و آموزش آنها.

سوال بعدی شارژ "قلب" الکتریکی ماشین است. بارهای شبکه های برق هر سال در حال افزایش است و انتشار گازهای گلخانه ای از نیروگاه ها به جو نیز در حال افزایش است. و حتی دوستدار محیط زیست ترین آنها هنوز نیروگاه هایی هستند که به نوعی به طبیعت حمله می کنند. شارژ ماشین برقی یعنی حتی نصب یک لامپ رشته ای 100 واتی در آشپزخانه که منعی برای فروش ندارد!

اما، شاید بتوانیم در اینجا با ادعاها متوقف شویم. تویوتا پریوس یک هیبریدی است و مشکل شارژ است که به قدری زیبا حل می‌کند تا جزئیات بیشتری را تضمین کند.

طنز برای شروع شده

اگر به گواهی ثبت نام خودروی تویوتا پریوس نگاه کنید، 98 اسب بخار قدرت را نشان می دهد. یک نفر بلافاصله شروع به بالا بردن بینی خود می کند: "اوه! و با آن چه باید کرد؟! این نوع قدرت فقط برای طرفداران اقتصادی ضعیف است! بله، برای بیش از دو میلیون روبل می توانید "فندک" بخرید!

اگر می دانید، در اینجا می توانید شروع به قهقهه زدن به مخالفان خود کنید. بله، بله، زیرا تویوتا پریوس نه تنها صاحب ظاهری بسیار تحریک آمیز است. مانند یک ترول اینترنتی، او در کمین "همسترهای" بی گناه، منتظر بود لحظه مناسب"برای پرتاب کردن." و طبق قانون، در نهایت "همسترها" باید به زیبایی "خورده شوند". به طور کلی، اگر از اصطلاحات اصطلاحات اینترنتی خسته شده اید، همه چیز در مورد ترکیبی است: Prius به تنهایی غنی از ICE نیست.

در اسناد خودرو (درست مانند قبض مالیات و سیاست MTPL) یک جزئیات کوچک در نظر گرفته نمی شود: یک موتور ژنراتور 72 اسب بخار. و گشتاور 163 نیوتن متر. و این خیلی تغییر می کند! برای اینکه بفهمیم چطور و تا چه حد به کازان رفتیم تست درایو تویوتانسل چهارم پریوس.

برخی جزئیات فنی

چندین گزینه در دنیا وجود دارد خودروهای هیبریدی، و توسعه تویوتا- یکی از موفق ترین ها با این حال، در روسیه آنها نسبت به هیبریدها محتاط هستند. اول از همه، آنها گران هستند. ثانیاً ، اگرچه اولین اشباع از اتومبیل ها گذشته است ، اما رفاه مردم به مرحله ای نرسیده است که در بین منافع ساکنان ، مشکلات جهانی کره زمین با اطمینان به منصه ظهور برسد.

در سال‌های «چاق»، چندین خودروساز سعی کردند خودروهای هیبریدی خود را به بازار ما بیاورند، اما به دلیل قیمت بالا، محبوبیت چندانی کسب نکردند. بنابراین، هیبریدی برای افراد متوسط ​​روسی عمدتاً با نام تویوتا پریوس آشنا است. جوی استیک آبی مشخصه آن برای تغییر حالت های عملکرد متغیر الکترونیکی برای هر کسی که تا به حال به هیبریدی ها علاقه داشته است آشنا است.

تویوتا پریوس متعلق به سیستم های هیبریدی سری موازی است که موتور احتراق داخلی و موتور ژنراتور می توانند به طور همزمان کار کنند. تلاش آنها می تواند هم برای حرکت ماشین از طریق تقسیم کننده برق و هم برای شارژ باتری اصلی صرف شود. در اینجا می توانید «اثر هم افزایی» مد روز را به نمایش بگذارید، کاری که تویوتا با نامیدن نیروگاه هیبریدی خود به نام Hybrid Synergy Drive (HSD) - یک درایو هم افزایی هیبریدی انجام می دهد.

در هنگام شتاب، موتور ژنراتور عمدتاً کار می کند: برخلاف موتورهای احتراق داخلی، موتور الکتریکی حداکثر قدرت و گشتاور را در محدوده سرعت بسیار وسیعی تولید می کند که عملاً برای یک موتور احتراق داخلی قابل دستیابی نیست. بنابراین، 72 "اسب" 163 نیوتن متر کاملاً غیرمنتظره تولید می کنند و شتاب آن چشمگیر است.

موتور احتراق داخلی در سه حالت وارد عمل می شود. هنگامی که شما نیاز به شتاب گیری حتی سریعتر دارید یا به قدرت بیشتری نیاز دارید (به عنوان مثال، هنگامی که یک ماشین در حال رانندگی از یک تپه با بار است) - هر دو موتور برای چرخاندن چرخ ها کار می کنند. به همین دلیل پریوس جدید برای اولین بار می تواند تریلر تا وزن 725 کیلوگرم را یدک بکشد.

یکی دیگر از موارد عملکرد موتور احتراق داخلی زمانی است که باتری فشار قوی نیاز به شارژ مجدد دارد (پریوس همیشه مطمئن می شود که شارژ آن برای کارکرد موتور ژنراتور کافی است). و البته در سرعت های بالا، زمانی که هزینه های کارکرد موتور ژنراتور بیشتر از مزایای کارکرد موتور احتراق داخلی باشد.

از آنجایی که موتور بنزینی در درجه اول در بهینه ترین حالت خود کار می کند، نیازی به توربوشارژ سختی ندارد که قدرت را در قسمت پایین افزایش دهد. بنابراین، پریوس می تواند به راحتی بنزین اکتان 92 را بخورد.

اگرچه پریوس عرضه شده به روسیه را نمی توان از پریز برق شارژ کرد، اما موتور بنزینی آن همیشه نیازی به کار سخت برای "استاد در صندوق عقب" ندارد. هنگام ترمزگیری و کاهش سرعت، سیستم بازیابی هوشمند به طور موثر انرژی غیر ضروری را جذب کرده و آن را به باتری باز می گرداند. بنابراین، پریوس می تواند بسیار موثر و مهمتر از همه مفید ترمز کند.

سوژه آزمایشی ما پریوس نسل چهارم خودروهای هیبریدی تویوتا است. در این نسل، گیربکس به طور کامل تغییر کرده، موتور ژنراتور و ژنراتور الکتریکی به روز شده، موتور احتراق داخلی بازطراحی شده و سیستم بازیابی بهبود یافته است. باتری های ولتاژ بالا نیز دوباره طراحی شده اند: اکنون می توانند لیتیوم یون یا هیدرید نیکل فلز باشند. گزینه اول کارایی بیشتری می دهد، اما در جایی که زمستان شدید است، گزینه دوم به دلیل بیشتر بودن ارجحیت دارد. عملکرد پایدارتحت شرایط دمایی مختلف بنابراین، تنها پریوس هیدرید نیکل فلز به روسیه عرضه می شود.

در واحد کنترل هیبریدی سیستم تویوتاپریوس همچنین تغییرات عمده‌ای را تجربه می‌کند: منطق بازطراحی شده تعامل بین موتور ژنراتور و باتری را بهبود می‌بخشد و در نتیجه پدال دریچه گاز تیزتر و پاسخ‌گوتر است.

این تغییرات، تنظیمات هیبریدی تویوتا پریوس را کارآمدتر و جمع و جورتر کرده است، باتری 12 ولتی معمولی را از صندوق عقب به زیر کاپوت منتقل کرده و 57 لیتر فضای صندوق بار اضافه می کند. صندوق عقب در حال حاضر فضایی بیش از فضایی برای کیسه ها دارد: همچنین به راحتی یک چرخ آلیاژی فول سایز یدکی را در خود جای می دهد. نکته خوب این است که کف را می توان بالای لاستیک زاپاس قرار داد - یک راه حل بسیار مبتکرانه و راحت برای زمانی که باید به چرخ برسید.

تویوتا پریوس جدید اولین نماینده معماری جهانی جدید تویوتا (TNGA) در بازار روسیه. که در در این موردمعماری TNGA این امکان را فراهم می کند که بدنه را سفت تر و 50 کیلوگرم سبک تر کند، مرکز ثقل را به سمت پایین تغییر دهد و دید را بهبود بخشد. برای بهبود ویژگی های رانندگی، رفتار در سرعت و پیچ ها در نسل چهارم پریوس، هندسه سیستم تعلیق جلو تغییر کرد و عقب کاملا به روز شد. و در نهایت آکورد نهایی تغییرات فنی را می توان چرخ های آلیاژی جدید دانست که کمی سبک تر و سفت تر شده اند.

"5 ستاره"

با توجه به تست تصادف EuroNCAP 2016، تویوتا پریوس جدید 5 ستاره بی قید و شرط را در کلاس بزرگ دریافت کرد. ماشین های خانوادگی. دستاوردهای او چشمگیر به نظر می رسد:

راننده یا مسافر بزرگسال: 92%
مسافر کودک: 82%
عابر پیاده: 77%
وسایل ایمنی: 85%

باید گفت زمانی که به یک سفر طولانی می روید، اطلاع از سطح بالای ایمنی خودرو به طور جدی روحیه راننده و سرنشین را بهبود می بخشد.

چمدان خود را چک کنید یا قبل از شروع یک فنجان قهوه بنوشید

بنا به دلایلی به نظرم رسید که صندوق عقب تویوتا پریوس باید به طرز ناشایستی کوچک باشد. وقتی شروع به بستن چمدان هایمان کردیم، معلوم شد که سخت در اشتباهم.

این یک صندوق عقب کاملا جادار است و برای دو نفر کافی است. از نقطه نظر عملکرد در زندگی روزمره، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد - صندلی های ردیف عقب را می توان به راحتی جمع کرد و یک طبقه تقریباً صاف را تشکیل داد، پرده را می توان برداشت.

ما دوست داشتیم قلاب های بیشتری برای ایمن کردن چمدان ها داشته باشیم، اما نمد مصنوعی امکان استفاده از نگهدارنده های Velcro را فراهم می کند.

به مجموعه کاملپریوس نیز برای مسافران کاملا آماده است. اگرچه این بزرگ‌ترین خودروی بازار نیست، اما در عقب فضای کافی برای راحتی مسافران حتی در سفرهای طولانی وجود دارد. البته، سوار شدن در عقب برای دو نفر راحت‌تر است، اما در صورت تمایل حتی سه مسافر نه چندان بزرگ هم می‌توانند در اینجا جا شوند.

مخزن پر و بیا بریم

نه تنها در خارج، بلکه در داخل، پریوس مانند مهمانی از آینده به نظر می رسد، زمانی که ماه به نزدیک ترین حومه شهر تبدیل شده است و می توانید برای آخر هفته به مریخ پرواز کنید. فضای داخلی پریوس آنقدر غیرعادی است که به نظر می رسد یک قایق تندرو از آینده است که می تواند به راحتی از جاده به آب برود یا بال بزند. یک راه حل زیبا و تازه، جایگزینی کروم و آلومینیوم در روکش فرمان و داشبورد با مروارید سفید است.

خوشبختانه، سهم قابل قبولی از کلاسیک های خودرو در قالب کنترل های آشنا و منطق آشنای متغیر الکترونیکی، عادت کردن به پریوس جدید را آسان می کند. شاید فقط "قیچی" به جای "ترمز دستی" بتواند برای آن دسته از روس هایی که با ویژگی های خودروهای هدف بازار آمریکا آشنا نیستند باعث ناراحتی شود.

صندلی های جلو راحت هستند - پاها و پشت به آرامی ثابت می شوند، تنظیمات کافی برای یافتن موقعیت راحت برای مسافران با اندازه های مختلف وجود دارد.

برخی سردرگمی ها به دلیل مکانیزه شدن تقریباً کامل فرآیند تنظیم موقعیت صندلی ها ایجاد می شود - خودرو ارزان نیست و فقط یک دکمه برای تنظیم تکیه گاه کمر وجود دارد. صندلی راننده، بسیار تنها به نظر می رسد. همچنین خوب است که روی افزایش دامنه تنظیم فرمان از نظر دسترسی کار کنید - امکانات موجود به طور کلی کافی است، اما شما از پریوس خوش تیپ انتظار ایده آل دارید.

در تونل مرکزی یک دسته بازو وجود دارد که در آن جعبه ای برای وسایل کوچک پنهان شده است. کاملا راحت است، اما عدم توانایی در تنظیم موقعیت آن می تواند شوخی ناخوشایندی را برای رانندگان قدبلند در زمانی که نیاز به کار سخت با فرمان دارند، به نمایش بگذارد.

چون پریوس هست ماشین مدرن، بدون شارژ بی سیم نمی توانست اتفاق بیفتد. با این حال، فقط با دستگاه هایی کار می کند که از استاندارد Qi پشتیبانی می کنند. در موارد دیگر، شارژر به یک قفسه مناسب برای گوشی شما تبدیل می شود.

که در ماشین های مدرنخودروسازان عاشق حداکثر دیجیتالی شدن، ساختن هستند سیستم چند رسانه ای"قلب" کنترل تقریباً تمام عملکردهای خودرو. گاهی اوقات این روش های اساسی را بیش از حد پیچیده می کند، به عنوان مثال، راه اندازی سیستم آب و هوا.

به نظر می رسد که چنین پریوس مدرن باید قربانی مد دیجیتال شود. اما فقط مقدار مناسبی از کلاسیک ها را حفظ می کند: کنترل آب و هوای دو منطقه ای توسط یک واحد مجزا مدیریت می شود که به سیستم ارگونومی و ظرافت لازم را می دهد.

زمستان!.. دهقان، پیروز...

زمستان های روسیه طولانی، سرد و با نظم غیرمنتظره ای همراه است. بنابراین بیایید نگاهی به آنچه که پریوس برای آماده سازی زمستان ارائه می دهد بیاندازیم.

قبلاً ذکر شد که باتری نیکل هیدرید فلز ولتاژ بالا برای آب و هوای سرد در نظر گرفته شده است. اطلاعات دقیقی در مورد میزان پایین بودن دمای آن وجود ندارد، اما دستورالعمل خاصی نیز وجود ندارد. در صورت عدم وجود الزامات تخصصی برای تویوتا پریوس، ما باید حد استاندارد استاندارد عملیاتی تمام مدل های تویوتا در فدراسیون روسیه را در نظر بگیریم که منفی چهل درجه است.

از آنجایی که موتور بنزینی یک هیبریدی ممکن است زمان لازم برای گرم کردن فضای داخلی نداشته باشد، اصلی‌ترین محصول اضافه شده به پریوس روسی یک بخاری داخلی الکتریکی جداگانه است. البته بر کارایی تأثیر می گذارد، اما راحتی سفرهای زمستانی به طور قابل توجهی افزایش می یابد. علاوه بر این، صندلی‌های جلو با گرمکن دو مرحله‌ای و آینه‌های گرم شونده نیز وجود دارد. نشانگر سطح پایین مایع لباسشویی را نیز می توان به آن نسبت داد آموزش ویژهماشین در شرایط زمستانی

مال کیست و من بزرگراه را گرفتم... M7

بزرگراه معروف "ولادیمیرکا" به کازان - بزرگراه M7 منتهی می شود. ترافیک سنتی آن برای تقریباً 100 کیلومتر از مسکو، هر بار که به سفر به کازان فکر می کنید، شما را عصبی می کند. اما مسیر ما به ما این امکان را داد که مشکل‌سازترین مکان‌ها را در حداکثر کمان دور بزنیم و 400 کیلومتر اول را به سمت نیژنی نووگورود در حالت سفر آرام پرواز کردیم.

تنها ویژگی "مسیر مخفی" ما دو خطه و تقریباً کامل آن بود نیاز مکررسبقت گرفتن در اینجا پریوس پویایی رشک برانگیزی را نشان داد که از 98 "اسب" طبق گذرنامه اصلاً انتظار نمی رفت. سهولت افزایش سرعت و پاسخگویی قابل پیش بینی به دریچه گاز باعث می شود به این هیبریدی احترام بگذارید.

اینجا فقط یک مشکل وجود دارد: پریوس جدید عایق صوتی خوبی دارد و صدای موتور معمولی زیر کاپوت وجود ندارد. موتور ژنراتور بی صدا کار می کند و فقط گاهی می توانید صدای آرام موتور بنزینی را بشنوید.

مشکل سکوت بیش از حد در کابین با موسیقی بلندتر حل می شود، اما شما نمی توانید کار پریوس را در بیرون بشنوید! او مانند یک جاسوس یواشکی از میان حیاط ها و پارکینگ ها عبور می کند و چنان بی صدا حرکت می کند که اطرافیانش به سادگی متوجه حرکت ماشین نمی شوند! بنابراین، گربه ها، سگ ها و کودکان باید قبل از رانندگی با بوق از ماشین بترسند.

فشار آوردن به گاز در یک سفر طولانی فقط در ابتدا جالب است، تا زمانی که به توانایی های غیرمنتظره پریوس عادت کنید. اینجاست که کروز کنترل وارد بازی می شود - به دلیل توانایی های سرعت هیبریدی، از کیف پول شما در برابر جریمه ها محافظت می کند.

کروز کنترل سرعت را به قدری دقیق نگه می‌دارد که بعد از دویست کیلومتر با خود فکر می‌کنید - چرا اینجا کنترل صوتی وجود ندارد؟ چرا این پدال گاز اینجاست؟ چرا باید هر بار که محدودیت سرعت را تغییر می دهید، حالت کروز کنترل را به صورت دستی تغییر دهید؟ آیا این هنوز قرن 21 است یا نه؟ خوب. شاید کنترل صدا بیش از حد باشد. اما چرا حداقل دو پیش تنظیم برای حالت های سرعت مختلف وجود ندارد؟

سیستم تعلیق، فرمان و شاسی پریوس بیشترین تاثیر را بر جای می گذارد. حرکت آن الاستیک است، هیچ نوسانی وجود ندارد. این خودرو یک خط مستقیم را نگه می‌دارد و به‌خوبی می‌پیچد، به راحتی بادهای تقریباً طوفانی را نادیده می‌گیرد و نسبت به هیدروپلنینگ حساس نیست. به نظر می رسد فاصله کمی از زمین - 136 میلی متر - برای احساس آرامش در تقریباً هر جاده آسفالتی و حتی رانندگی در جاده های خاکی کم و بیش مناسب کافی است.

وسط و نور بالانزدیک به ایده آل هستند - سطح جاده کاملاً روشن است و کنار جاده روشن است ، تفاوت در روشنایی بین سایه و نقطه نور برای چشم راحت است.

تنظیم روشنایی ابزارهای دیجیتال کافی است، اما روش تنظیم را می توان دوستانه تر و ساده تر کرد.

پریوس به قدری برای سفرهای دوردست مناسب است که تقریباً نهصد کیلومتر سفر بدون توجه به پرواز در می آید - گویی با قطار سفر می کند. اما برخلاف قطار، صندلی های بسیار راحت تری وجود دارد و می توانید به صلاحدید خود به موسیقی دلپذیر گوش دهید، به اطراف نگاه کنید و در مکان هایی که دوست دارید توقف کنید.

اگرچه در مسیر راه بندان های متعددی وجود داشت و مسیر بسیار طولانی بود، اما خستگی از فرمان نبود. بنابراین، پس از ورود به هتل، همچنان انرژی لازم برای قدم زدن در شهر را دارید.

اما اولین قدم تعیین بودجه است: از این گذشته، مزیت اصلی پریوس باید کارایی باشد.

اقتصادی یا نه؟

سازنده ادعا می کند که ارقام مصرف سوخت فوق العاده ای دارد: 2.9 -3.1 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر. البته، رزرو در مورد شرایط ایده آل بلافاصله دنبال می شود. با این حال، ما در یک مدینه فاضله زندگی نمی کنیم، بلکه در زندگی واقعی زندگی می کنیم و به آنچه واقعاً در حال وقوع است علاقه مندیم.

ما میانگین مصرفبه 4.9 - 5.0 لیتر در 100 کیلومتر رسید ، یعنی تقریباً با یک مخزن تقریباً 900 کیلومتر به کازان رفتیم و 45 لیتر بنزین با ظرفیت مخزن بنزین 43 لیتر مصرف کردیم.

کامپیوتر تویوتا پریوس در محاسبات سخت‌گیرانه‌تر بود و حداکثر 5.1 لیتر در 100 کیلومتر می‌داد. حتی با افزایش قیمت بنزین امروز، این مقدار کمی بیش از 2000 هزار روبل است. البته سه لیتر در صد نبود، اما قیمت سفر بیش از حد معقول بود. به خصوص با توجه به اینکه وقتی پریوس آزمایشی را در حالت های مختلف عملیاتی امتحان کردم، سعی نمی کردم در جاده کازان رانندگی اقتصادی داشته باشم.

با نگاهی به آینده، می گویم که با استفاده متفکرانه تر از ترمز احیا کننده و شتاب گیری نرم، مصرف سوخت به 4.0 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت.

اما یک درایو اندازه گیری شده برای تمام 900 کیلومتر برای من کافی نبود - به محض اینکه جاده دو خطه و سبقت مداوم شروع شد، مصرف بلافاصله شروع به نزدیک شدن به پنج لیتر در صد شد. و وقتی بارها و بارها ارقام 3 لیتری مورد علاقه را ندیدیم، پریوس هر بار آرزوی کمی آزاردهنده برای کاهش شتاب در شروع به من نشان داد.

اگر بنزینمان تمام شود چه؟

حتی اگر تویوتا پریوس بخشی از برق است، شما نباید باک بنزین خود را تخلیه کنید. مانند یک ماشین معمولی، نیاز به سوخت گیری منظم با سوخت هیدروکربنی دارد. اگر بنزین تمام شود (یا ناگهان موتور بنزینی روشن نشود)، Prius به سادگی "روشن" نمی شود و بر این اساس به جایی نمی رسد. بنابراین باید مراقب باتری 12 ولتی باشید و مراقب "گدا" در فلش سطح سوخت در باک بنزین باشید.

در صورت عدم فعالیت طولانی مدت، باتری ولتاژ بالا اصلی نیز ممکن است به شدت تخلیه شود. در این حالت (حدود سه ماه یا بیشتر) باید باتری را از بقیه سیستم جدا کنید. برای این منظور، یک کلید برق مخصوص در صندوق عقب تعبیه شده است که به شما امکان می دهد سطح شارژ لازم برای کار بیشتر را حفظ کنید. اگر باتری "بمیرد"، به عنوان مثال، به دلیل چندین سال عدم فعالیت، تنها جایگزینی کامل آن می تواند کمک کند.

جالب اینجاست که پریوس آنقدر بی صدا است که می توانید به سادگی فراموش کنید روشن است. و سپس کامپیوتر مقدار متوسط ​​مصرف فوق العاده ای را در هر 100 کیلومتر محاسبه می کند.

پریوس کازان را فتح کرد

پریوس‌ها در کازان بسیار نادر هستند و نسل چهارم پریوس قرمز کاملاً جدید ما باعث ایجاد حس واقعی در خیابان‌های شهر شد.

کازان با کنجکاوی و لذت به تازه وارد جسور نگاه کرد. حتی پلیس و نگهبانان امنیتی که برای مسابقات قهرمانی فوتبال آماده می شدند با او بسیار خوب رفتار کردند و به او اجازه دادند با دیدنی های شهر عکس بگیرد. البته، اگر او با مردم شهر و سایر گردشگران که با کمک آنها می شد تظاهرات واقعی اول ماه مه را در شهر تشکیل داد، دخالت نمی کرد.

باید گفت که در 20 سال گذشته کازان شکوفا و متحول شده است. اکنون یادآوری کمی وجود دارد که روزی روزگاری، در زمان اتحاد جماهیر شوروی، این فقط یک شهر کمی تاریک نبود - کازان عنوان پایتخت جنایتکار اتحاد جماهیر شوروی را به خود اختصاص داد. با این حال توجه به مشکلات شهر، توسعه چندین ساله زیرساخت ها و تلاش برای ایجاد یک محیط زندگی راحت بالاخره به ثمر نشست. کازان زیبا، تمیز، آرام و جالب شده است.

برگزاری موفق تعدادی از رویدادهای مهم ورزشی در کازان شهر و شهروندانش را کاملاً متفاوت کرد و به همه این فرصت را داد تا خود را باور کنند، یاد بگیرند از زندگی لذت ببرند و زیبایی خود را تحسین کنند.

البته حیف است که نوسازی شهری در روسیه به ندرت بدون احترام به معماری تاریخی اتفاق می افتد. اما ظاهر جدید کازان به طور کلی برای او مناسب است و فرصتی برای قدم زدن در شهر زیبا تا زمانی که پاهایش بیفتند، شاید بتواند توجیهی برای تعدادی از تحریفات داوطلبانه باشد.

در کازان، پریوس آزمایشی ما بالاخره توانست از آزمون شهری عبور کند. سیستم ناوبری کمک بزرگی در موفقیت ما بود - اجرا زیاد است و ترافیک اینجا گیج کننده است. به دلیل مسدود شدن نیمه آشفته ترافیک در ارتباط با آماده سازی نهایی شهر برای جام جهانی، نتوانست با تمام شکوه خود را نشان دهد. با این حال، همراه با یک ناوبر موبایل و برخی از کمک دوستان، ناوبری Prius هم در مسیر شهر و هم در خود کازان به یک دستیار قابل اعتماد تبدیل شد.

شاید در شهر پریوس بلد باشد رشوه بدهد. شروع بسیار نرم، دلپذیر، ترمز اندازه گیری شده عالی و قدرت مانور عالی شما را به سادگی عاشق این خودرو می کند.

دید عالی و حس اندازه به شما این امکان را می دهد که در خیابان های باریک به طرز ماهرانه ای مانور دهید و در پارکینگ های تنگ در بین خودروها مانور دهید.

چیزی که به پریوس جذابیت خاصی می بخشد راه حل ظریف آن برای درب عقب است: شیشه اضافی زیر اسپویلر بالا پنهان شده است.

وقتی آب و هوا خوب است، بهبود عمده ای در دید ایجاد می کند و نیازی به دوربین دید عقب را از بین می برد.

در باران، البته، آب پاشیده می شود و سپس پریوس به یک دریچه معمولی با دید محدود از عقب تبدیل می شود. با این حال، آینه هایی که به خوبی تنظیم شده اند، نجات از این مشکل را آسان می کنند.

در اطراف شهر، ردیابی نحوه استفاده پریوس از گاز و برق جالب است. بلافاصله می توانید ترافیک ترافیک را مشاهده کنید که در آن سیستم بازیابی به شما اجازه نمی دهد تا از دست دادن برق را جبران کنید - در اینجا مصرف بنزین افزایش می یابد. کاهش مصرف سوخت به معنای سواری دقیق تر است، زمانی که ترمز برای شارژ باتری کافی است.

مصرف کل سوخت پریوس جدید دوباره بسیار خوشایند است: 4.3 - 4.9 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر. البته این سه لیتر اعلام شده نیست، اما اگر برای مدت کوتاهی تلاش کنید، می توانید ارقامی نزدیک به این را ببینید. نکته اصلی این است که فرودها و صعودها را در طول مسیر با موفقیت جایگزین کنید.

زمان خداحافظی با کازان فرا رسیده است. یک فستیوال فوتبال در انتظار شهر بود و راه بازگشت در انتظار ما بود.

مزایای غیر منتظره پریوس

شاید یک مورد نادر باشد که یک سفر طولانی آنقدر آسان به نظر می رسد که میل غیرقابل تحملی برای رفتن به جای دیگری احساس می کنید. با این حال، آب و هوای خوب و سواری آرام در تویوتا پریوس این امکان را فراهم می کند.

نه چندان دور از کازان، یکی دیگر از "فراریان" دوران شوروی - Sviyazhsk - شکوفا شد. این شهر کلید کازان است که به نیروهای ایوان مخوف به لطف نبوغ و مهارت مهندسی قابل توجه خود، به نیروهای ایوان مخوف اجازه داد تا پایتخت خانات کازان را تصاحب کنند. حیف است که نام بسیاری از مهندسان نظامی که توانستند یک قلعه کامل را در اوگلیچ بسازند، آن را در ولگا شناور کنند و سپس آن را در عرض 4 هفته در شبه جزیره نزدیک پایتخت خانات کازان جمع کنند، به فراموشی سپرده شده است. .

برای سال‌ها این مکان زیبا بود، اما در زمان شوروی، آتئیست‌های مبارز آن را به دره‌ای از غم و اندوه و هتک حرمت به تاریخ تبدیل کردند: «کمون‌های کار» برای اصلاح کودکان، سپس یک بیمارستان روانی در دیوارهای صومعه و سبزیجات. ذخیره سازی در کلیساها

هنر هنرمندان و صنعتگران روسیه باستان در زمان شوروی بی رحمانه توسط ریشه نابود شد، به طوری که هیچ خاطره ای از آن باقی نماند. اما زندگی چیز جالبی است و می تواند در جهت های غیرمنتظره بچرخد. شکوفایی کازان تنها نشانه خوب تاتارستان نیست. خوشبختانه، توجه زیادی به بهبود زندگی نه تنها در پایتخت، بلکه در سراسر جمهوری به عنوان یک کل معطوف شده است. و کارهای زیادی برای مرمت آثار تاریخی در حال انجام است. سویاژسک هم کنار نماند. دستان مهربان و پرتلاش وادی غم و اندوه را به مکانی پر رونق تبدیل کرده اند که می توانید در آن استراحت کنید و از زیبایی های معماری و طبیعت لذت ببرید.

دقیقاً قبل از بازگشت ما، فاجعه ای به تیم ما رسید: ناوبر ناامیدانه پای خود را پیچاند و عملاً قادر به راه رفتن نبود. به نظر می رسید که هیچ گشت و گذار در اطراف Sviyazhsk امکان پذیر نخواهد بود، زیرا اگرچه ساکنان محلی در اینجا هستند، اما به گردشگران مسیرهای پیاده روی ارائه می شود. با این حال، خادمان موزه ذخیره، با اطلاع از مشکل ما، تصمیم گرفتند به ما کمک کنند و پس از دستورالعمل های دقیق، به ما اجازه دادند تا خودمان با ماشین در اطراف سویاژسک رانندگی کنیم.

البته این که اوایل بود و هنوز گردشگران کم بودند، نقش بسزایی داشت. اما نکته اصلی این است که ماشین ما هیبریدی بود، یعنی می توانست بی صدا و در صورت لزوم بدون حرکت رانندگی کند. گازهای خروجی- یک حالت خاص برای مدت کوتاهی می تواند آن را مجبور کند که منحصراً به عنوان یک ماشین الکتریکی رانندگی کند. این یک مزیت کاملا غیرمنتظره از یک پریوس است!

من فکر می کنم در این شرایط به دلیل ورود زودهنگام و توجه دوستانه بی پایان کارکنان موزه به هر حال اجازه ورود پیدا می کردیم، اما حالت ماشین الکتریکی در پریوس ما آخرین نی بود که قلب آنها را برای ما باز کرد.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

تویوتا پریوس از تعداد زیادی از افسانه ها چنان ظاهر جسورانه و چنان هاله ای سرسبز دارد که من واقعاً می خواستم بفهمم آیا همه اینها بیش از دو میلیون روبل ارزش دارد؟ در واقع، معلوم شد که این سوال به آن سادگی که در ابتدا به نظر می رسید نیست. واقعیت این است که تویوتا پریوس رقیب مستقیمی در روسیه ندارد. این تنها هیبریدی است که در بازار ما فروخته می شود. بنابراین، چیزی برای مقایسه قیمت آن وجود ندارد.

شاید رقیبی که به این کانسپت نزدیکتر است، آئودی A3 سدان با موتور 1.4 سیلندر TFSI (که در صورت لزوم می تواند دو سیلندر را خاموش کند) و گیربکس S tronic باشد. اگر هیبریدی را نادیده بگیریم، اینها خودروهای تقریبا مشابهی هستند: 150 اسب بخار. آئودی A3 تقریباً با احساسات ناشی از قدرت نیروگاه تویوتا پریوس مطابقت دارد؛ آنها از نظر اندازه و در کلاس مشابه هستند. پس بیایید سعی کنیم مقایسه کنیم.

بیایید با مالیات شروع کنیم. که در مناطق مختلفتفاوت بین "تا صد" و "بعد از صد" اسب بخار متفاوت است، با این حال، به طور متوسط، نرخ ها با ضریب دو یا بیشتر متفاوت است. در سال 2018، صاحب یک پریوس در مسکو 1176 روبل پرداخت خواهد کرد، در حالی که صاحب آئودی A3 با 150 اسب بخار در حال حاضر 5250 روبل پرداخت خواهد کرد. یعنی تفاوت 4074 روبل در سال خواهد بود.

بیمه MTPL قدرت موتور را نیز در نظر می گیرد. اگر برای 98 اسب بخار. ضریب قدرت 1 و سپس بیش از 100 اسب بخار خواهد بود. قبلا 1.2. به عنوان مثال، اگر محاسبه هزینه "اساسی" 4000 روبل به دست آورد، پس انداز حداقل 800 روبل خواهد بود.

این دو امتیاز یک مزیت مطلق تویوتا پریوس در مقایسه با آئودی A3 سدان است و پس انداز در طول 5 سال کارکرد تقریباً 25000 روبل خواهد بود.

متأسفانه، مزایای آشکار به همین جا ختم می شود. اگرچه پریوس ها جزو خودروهای دزدیده شده نیستند و اسب های کمی در آن وجود دارد، این خودروی کمیاب است. و اگر خود را تحت بیمه کاسکو بیمه کنید، تمام سود حاصل از مالیات و بیمه اجباری مسئولیت خودرو به بیمه داوطلبانه خواهد رفت و آئودی A3 می تواند با اختلاف قابل توجهی برنده شود.

اما بیایید فرض کنیم که شما موفق به یافتن بیمه‌گری شده‌اید که هزینه CASCO برای این دو خودرو یکسان باشد. این سوال بلافاصله مطرح می شود نگهداری برنامه ریزی شده. در اینجا آئودی A3 نیز سود خواهد برد، زیرا مسافت پیموده شده سرویس به سرویس آن 15000 کیلومتر خواهد بود.

از آنجایی که شرایط گارانتی متفاوت است، اکنون محاسبه کل هزینه هر کیلومتر مورد نیاز است. اگر مصرف اعلام شده برای آئودی A3 و مصرف واقعی تویوتا پریوس را مقایسه کنیم، ارقام تقریباً یکسان به نظر می رسند. با این حال، "شرایط ایده آل" را فراموش نکنید: برای هیبریدی ژاپنی مصرف اعلام شده 3 لیتر در 100 کیلومتر است و میانگین "صادقانه" 5.0 لیتر در 100 کیلومتر است. بنابراین، حداکثر مصرف واقعی پریوس کمتر از حد متوسط ​​برای آئودی A3 خواهد بود، به خصوص که تمرین رانندگی با چنین خودروهایی نشان می دهد که تعداد کمی از رانندگان می توانند بر روحیه اسپرت این واحدها غلبه کنند و رانندگی اقتصادی را شروع کنند. در این راستا، اطمینان اندازه گیری شده پریوس برای بازدهی و دستیابی به نتایج اعلام شده مساعدتر است. دوم اینکه تویوتا پریوس از بنزین 92 استفاده می کند و آئودی A3 از بنزین 95 استفاده می کند.

در اینجا محاسبات ساده ای از هزینه نسبی ماشین های عملیاتی بدون در نظر گرفتن هزینه تعمیر و نگهداری منظم و قیمت های کاسکو وجود دارد.

				ماشین رقیب فرضی (150 اسب بخار)
قیمت	2,186,000 روبل		شروع قیمت اعلام شده بدون سهام: 1,830,000 روبل	ناشناخته
	تفاوت قیمت با آئودی A3 356000 روبل
مصرف سوخت	5.0 لیتر در 100 کیلومتر (مصرف واقعی)	4.0 لیتر در 100 کیلومتر (رانندگی اقتصادی)	5.0 لیتر در 100 کیلومتر (مصرف اعلام شده گرد برای سیکل ترکیبی)	میانگین مصرف 8.0 لیتر در 100 کیلومتر
تعداد لیتر بنزین در 10000 کیلومتر، l
بنزین	AI-92، قیمت 43 روبل در لیتر		AI-95، قیمت 46 روبل در لیتر
هزینه 10000 کیلومتر مسیر، مالش.
هزینه 100000 کیلومتر، مالش.
پس انداز برایتویوتاپریوس در مقایسه باآئودیA3			آئودیA3
صرفه جویی در مقایسه با مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر در هر 100000 کیلومتر
حداقل هزینه عملیات: مالیات، بیمه مسئولیت اجباری موتور
مالیات خودرو	1176 روبل. در سال		5250 روبل در سال	5250 روبل در سال
	5880 روبل. در 5 سال		26250 روبل. در 5 سال	26250 روبل. در 5 سال
	مزایای 20370 روبل به مدت 5 سال
OSAGO: ضریب برای مسکو، حداقل تفاوت در قیمت سیاست				به علاوه 800 روبل در سال (3000 روبل برای 5 سال)

به هر حال، اگر محاسبه مستقل هزینه سفر خسته کننده است، می توانید یک پریوس را برای انجام این کار آموزش دهید - فقط هزینه سوخت را هنگام سوخت گیری پیگیری کنید.

صرفه جویی حاصل به اندازه ای که ما می خواهیم قابل توجه به نظر نمی رسد. بله، در طی پنج سال کارکرد، هزینه واقعی پریوس کمتر خواهد بود: بسته به سبک رانندگی، در حداقل ترین نسخه، سود حاصل از کار، برچسب قیمت را از 36000 روبل به 79000 روبل کاهش می دهد. این قابل توجه است، اما تفاوت قیمت باقی مانده بین تویوتا پریوس و آئودی A3 را که 356000 روبل است، پوشش نمی دهد.

با فرض اینکه پریوس را به صرفه رانندگی کنیم و از سوخت حداکثر استفاده را ببریم. سپس با آئودی A3 277000 روبل تفاوت قیمت دریافت می کنیم.

بدیهی است که وقتی مصرف واقعیدر 4 تا 5 لیتر در 100 کیلومتر در شرایط مختلف، پریوس به دلیل کارایی خود در مسیرهای طولانی پیروز خواهد شد. و هر چه مسافت پیموده شده بیشتر باشد، سود بیشتری دارد. بیایید ببینیم با گارانتی سازنده چه اتفاقی می افتد.

پریوس دارای پنج سال گارانتی است، اما محدود به 100000 کیلومتر است (در حالی که تویوتا تضمین می کند از طریق خوردگیو نقص ساخت در رنگ بدنه خودرو تویوتا در مدت 36 ماه).

به نوبه خود برای اتومبیل ها برندهای آئودیسازنده تضمین کیفیت را برای مدت 2 سال و همچنین برای 2 سال اضافی یا تا زمانی که کل مسافت پیموده شده وسیله نقلیه به 120000 کیلومتر برسد (بسته به اینکه کدام رویداد زودتر رخ دهد) ارائه می دهد، در حالی که در دو سال اول مسافت پیموده شده محدود نمی شود. و در نظر گرفته نمی شود.

با نگاهی به این شرایط گارانتی، باور اینکه گزینه اول به هیبریدی اشاره دارد که کارایی آن در طولانی مدت خود را نشان می دهد، به سادگی دشوار است!

فقط با افزایش مسافت پیموده شده می توان تفاوت مشروط 277 هزار روبل را جبران کرد. بر اساس گارانتی 5 ساله، برای یک مزیت بی قید و شرط، پریوس باید 55400 روبل در سال "رایگان" اجرا کند. بدیهی است که با اختلاف یک و نیم هزار روبل در هر 10000 کیلومتر، چنین نتیجه ای در شرایط واقعی دست نیافتنی است. اگر با یک آئودی A3 اقتصادی رانندگی کنید و با پشتکار به مصرف سوخت ایده‌آل دست یابید، پریوس دقیقاً با این 277 هزار روبل گران‌تر خواهد شد و هیچ سودی به‌دست نخواهد آمد.

بنابراین، ببینیم اگر میانگین مصرف یک خودرو در مقایسه با تویوتا پریوس حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر باشد، چه اتفاقی می افتد.

مسافت پیموده شده اضافی مورد نیاز برای تسطیح تفاوت قیمت برای یکی از معتبرترین برندهای دنیا زیاد نیست. بله، برای برند تویوتاشهرت برای قابلیت اطمینان ایجاد شده است و این به طور جدی دلگرم کننده است. اما در مجموع یک خودرو باید خیلی بیشتر از مسافت پیموده شده گارانتی را پوشش دهد تا به سوددهی برسد و این موضوع باعث می شود بسیاری از افراد از انتخاب خودرو بازدارند.

حیف است، اما برچسب قیمت اعلام شده برای تویوتا پریوس، با توجه به قیمت بنزین امروز و شرایط گارانتی موجود، مزایای آشکاری را از خرید پریوس ارائه نمی دهد.

شخصاً فکر می کردم این نتیجه بسیار غم انگیزی بود ، زیرا در تویوتا پریوس جذابیت بی پایانی از آینده ای شاد وجود دارد ، هنگامی که بشریت از طبیعت مراقبت می کند ، همه در آرامش ، شادی زندگی می کنند ، هوای تمیز تنفس می کنند و آب تمیز می نوشند.

تویوتا پریوس زیبا و راحت است. با این حال، با موجود وضعیت بازاراین یک انتخاب عالی برای کسانی خواهد بود که، صرف نظر از قیمت، به دنبال یک خودروی دلپذیر و بسیار غیر معمول هستند که از بین مردم متمایز باشد.

اگر به طور ناگهانی سازنده تصمیم گرفت تعهدات یا تغییرات گارانتی خود را تجدید نظر کند شرایط خدماتیا شاید مونتاژ محلی مدل را ترتیب دهد و قیمت را کاهش دهد ... و سپس بنزین گران شود یا ورود خودروهای غیر دوستدار محیط زیست به همه جا ممنوع شود ، آنگاه تویوتا پریوس بلافاصله تبدیل به نه تنها می شود. رویای ایده آلیست هاست، بلکه سرمایه گذاری جذابی برای عملگرایان است.

متن و عکس از ناتالیا پارامونوا
تست درایو تهیه شده توسط سردبیران انتشارات Avtodel

چه اتفاقی باید بیفتد تا یک راننده هاردکور ناگهان خود را پشت فرمان یک هیبریدی بیابد؟ سخت است برای گفتن. در همین حال، پریوس ها به طور فزاینده ای در جاده های ما دیده می شوند. آنها معمولاً جدید نیستند، زندگی و تمام سختی های آن را دیده اند. و با این حال تعداد بیشتری از این خودروهای نامحسوس وجود دارد. اما تویوتا پریوس IV جدید به وضوح از این گروه متمایز است.

نسل چهارم خودروی هیبریدی در سال 2015 ظاهر شد، اما اکنون به دست ما رسیده است. در این مدت او موفق شد نظرات زیادی را جمع آوری کند. از "سوپر ماشین!" به "طراحان چه سیگاری می کشیدند؟!" علاوه بر این، بیشتر بحث ها به طور خاص به طراحی اختصاص داشت و نه به برخی دیگر نوآوری فنی. و چرا تعجب کنید: ظاهر همیشه پاشنه آشیل تویوتا پریوس بوده است.

پریوس کجا و کجا رشد می کند؟

طبیعتا ژاپن افراد خلاق کم ندارد. کل مفهوم Prius در ابتدا تا حدودی "گیاهخواری" بود، و اگر در طلوع نسل اول در سال 1997 افراد کمی را آزار می داد، سپس 20 سال بعد وگان ها متفاوت شدند، و همچنین الزامات ظاهری متفاوت بود.

تصویر: تویوتا پریوس 1997-2000

اگر "اولین" پریوس در بدنه سدان، که من به تازگی آن را شخصا دیدم، با چرخ های ضعیف خود لبخندی بر لبانم آورد، پس "دوم"، 2003، تأثیر بسیار عمیق تری بر جای گذاشت. شش ماه آزمایش طولانی در شرایط مسکو و نه تنها من را مانند یک کودک درگیر کرد. بله، رنگ امضای "واسابی" فاقد وضوح داخلی بود - ماشین به هیچ وجه احساسات قاتل را برانگیخت، اما رانندگی به سن پترزبورگ و برگشت، بدون اینکه بخصوص سرعت خود را انکار کنید، لذت بخش بود، با مصرف سوخت 5 لیتر در هر صد

نسل سوم مدل 2009 کاملاً متفاوت بود. تقریباً زیبا و مصرف 3.1 لیتر در 100 کیلومتر کاملاً واقعی بود. درست است، با صاف ترین فشار دادن گاز و سرعت متوسطبنابراین 40-50 کیلومتر در ساعت. ستون سوئدی های مطیع قانون، که مطیعانه مرا در امتداد بزرگراهی دو خطه در مجاورت استکهلم دنبال می کردند، حدود پانزده دقیقه طول کشید. سپس، یکی پس از دیگری، رانندگان از من در مسیر پیوسته سبقت گرفتند، بدون اینکه انگشت شست را نشان دهند. به طور طبیعی بزرگ است.

حالا آزمایش دیگری برای حداقل مصرف چه خواهد شد؟ البته که نه! خودرویی با رنگ قرمز زرشکی خارق‌العاده که بسته به نور تغییر رنگ می‌دهد باید همانطور که باید حرکت کند. و اگر در نظر بگیرید که در چهره او نقوشی دیدم که من را به یاد دارث ویدر می انداخت و در عقب به سادگی فن آوری جنگ ستارگان وجود داشت، پس پریوس جدید باید به سادگی پرواز کند یا قهرمان سری آینده "جنگ های ترکیبی" شود.

به هر شکلی ارزش ضربه زدن به این ماشین را ندارد. چنین اشکال پیچیده ای از سپرها و اپتیک های تمام ال ای دی را فقط در لکسوس می توان یافت، و برای هر قلع ساز صاف کردن هر چیزی در بدنه یک کابوس کامل است. این به هر خواننده ای بستگی دارد که طرح را ستایش یا انتقاد کند؛ من قطعاً این کار را نمی کنم. اما در مورد فناوری نورپردازی، فوراً می گویم: هرگز نور دیودی بهتری ندیده ام.

و با این حال بیایید به فناوری برگردیم. با وجود پلتفرم جدید GA-C که بر اساس معماری ماژولار TNGA تویوتا ساخته شده است، پریوس IV از بسیاری جهات مشابه مدل قبلی خود است.

اول از همه، بدون تغییر باقی ماند فاصله بین دو محور 2700 میلی متر، اما به دلیل قرار گرفتن موفق پک باتری نیکل هیدرید فلز در زیر مبل، فضای بیشتری در پشت وجود دارد. اول از همه ، کیسه هوا 23 میلی متر پایین آمد ، اگرچه صندلی های جلو بسیار بیشتر - 55 میلی متر پایین آمدند.

صندوق عقب با چرخ یدکی فول سایز 57 لیتر اضافه کرد و به 502 لیتر رسید. این اعداد در مقایسه با پیکربندی دهانه ای که می توان از طریق آن پریوس را با باورنکردنی ترین آیتم ها بارگیری کرد، ناچیز است. علاوه بر این، درب پنجم تا ارتفاع دو متری بالا می رود و گرفتن آن با سر تقریبا غیرممکن است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

به طور کلی، "هیبرید" 20 میلی متر ارتفاع از دست داد، اما 60 میلی متر طول و 15 میلی متر در عرض افزایش یافت. در اصل، نشانگرها کم هستند، اما خودرو به گونه ای تغییر شکل داده است که با هر اندازه بدنه سازگار باشد.

شورش نوآوری

چرم یا بهتر است بگوییم چرم محیطی داخلی به گونه ای ساخته شده است که با نمای بیرونی مطابقت داشته باشد. آینده پژوهی - بله، از جهاتی اینطور است. اما مواد پانل ایده آل و نرم هستند و تناسب آنها بی عیب و نقص است - اگرچه من هنوز در برخی زمینه ها چند اشتباه پیدا کردم.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

اولین مورد، کنسول مرکزی براق است. به گفته تویوتا، این پلاستیک ضد خش است و مراقبت از آن آسان است. اما به محض اینکه دوربین را بیرون آوردم و چند عکس گرفتم، معلوم شد که هر ذره غبار برق می زند. حداقل در قسمت مشکی آن، بنابراین باید یک تکه میکروفیبر را در تکیه گاه بین صندلی حمل کنید.

دومین مورد، قرارگیری ضعیف دکمه های گرمایش صندلی، دوباره زیر کنسول مرکزی، در پشت است. آنها در آنجا تقریبا نامرئی هستند و رسیدن به آن ناخوشایند است. اما شدت و منطقه گرمایش قابل تنظیم وجود دارد، شما نمی توانید با آن بحث کنید. و همه چیز با سیستم کنترل آب و هوا درست است: بدون هیچ ترفندی، یک سیستم دو منطقه ای با تنظیمات و کنترل های معمول. درست است، از طریق منوی رایانه داخلی می توانید اولویت آب و هوای خاصی را برای راننده تنظیم کنید. من هرگز چنین چیزی را در اتومبیل های کلاس گلف ندیده بودم، اما بخاری برقی داخلی یک چیز شناخته شده است.

1 / 2

2 / 2

باید به غیبت عادت کرد تابلوی ابزاردر جلوی دماغه: با یک سیستم طرح ریزی HUD با نشانگر سرعت و راندمان رانندگی روی شیشه جلو و یک روبنای لایه بالایی در پانل جلویی جایگزین شده است. تقریباً هر پارامتر حرکت و عملکرد سیستم هیبریدی با استفاده از دکمه های سمت راست فرمان روی صفحه نمایش عریض نمایش داده می شود. برخی از آنها را می توان در صفحه نمایش لمسی اصلی 7 اینچی مشاهده کرد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

به طور طبیعی، هدف اصلی آن نمایش یک نقشه ناوبری با ترافیک (که برای آن باید در یک وب سایت خاص ثبت نام کنید) و یک تصویر با علامت گذاری پویا از دوربین دید عقب، کنترل سیستم صوتی JBL Green Edge با ده بلندگو و همچنین گاهی اوقات به گشت و گذار در اینترنت و کار با تلفن هوشمند کمک می کند.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

در حالی که سیستم با وظایف اصلی، از جمله جفت شدن بلوتوث با خواندن پیامک های مخفی کنار آمد، نمی خواست به Wi-Fi مشترک از اندروید من متصل شود. با این حال، به احتمال زیاد به دلیل نقص دستگاه چینی من است. من به سرعت از سرگردانی در برگه های زیست محیطی، لذت بردن از نمودارهای عملکرد موتور الکتریکی، نسبت عملکرد موتور احتراق داخلی، شارژ باتری و همچنین بازیابی آنها و سایر خسته کننده های آماری خسته شدم. با وجود تمام زیبایی های انیمیشن مسحورکننده، من هنوز در ماشین نشسته ام، نه در یک نمایش سینمایی.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

با استفاده از یک درایو هیبریدی سری موازی حرکت می کند. علاوه بر این، اگر باتری به طور کامل تمام شود، که بعید است - همیشه ذخیره ای در آن باقی مانده است، نمی توانید شروع به کار کنید. در مترهای اول و گاهی کیلومترها، پریوس بی صدا و با برق حرکت می کند. اگرچه موتور احتراق داخلی 1.8 لیتری 98 اسب بخاری با چرخه اتکینسون بدون تغییر نسبت به مدل قبلی باقی مانده است، اما ویژگی های موتور الکتریکی کمی متفاوت است.

موتور سنکرون آهنربای دائم حداکثر قدرت 50 اسب بخار به چرخ دنده حلقه بیرونی متصل است. ژنراتور که خارج از تراز با موتور الکتریکی کششی قرار دارد، به دنده مرکزی "گره خورده است". و میل لنگ یک موتور بنزینی به حامل دنده سیاره ای می رود. و کل این مدار در محفظه گیربکس قرار می گیرد. در اصل، این یک تغییردهنده است، اما یک کمربند فلزی سنتی ندارد، فقط یک تقسیم کننده قدرت سیاره ای دارد، از این رو حداقل سطح سر و صدا. به هر حال، کل قدرت شامل قدرت موتور و قدرت موتور الکتریکی در هنگام تغذیه با باتری است. بنابراین، افزودن ساده رقم کاملاً متفاوتی به دست می دهد.

الکترون، برو!

برای کسانی که هرگز با پریوس رانندگی نکرده‌اند، توصیه می‌کنم فقط سعی کنید احساس دوران کودکی خود را دوباره به دست آورید. یاد آوردن ماشین های برقیدر "اتودروم" در پارک های شهر؟ فقط آنها زوزه می کشیدند، اما پریوس، حداقل در ابتدا، همه چیز را بی صدا انجام می دهد.

پنجه تعویض دنده را در D می گذارم و جلو می رود. در R - به شما خوش آمدید. حالت B به شما این امکان را می دهد که موتور را ترمز کنید و مقدار اضافی کولن را به باتری بفرستید. با این حال، بعید است که صاحب یک هیبریدی بخواهد به تمام جزئیات فنی بپردازد.

اما او نمی تواند توجه نداشته باشد که گشتاور 163 نیوتن متری موتور الکتریکی بلافاصله و در شروع کار احساس می شود. در ابتدا مراقب پدال گاز هستم و از خش‌خش خفیف لاستیک‌های 15 اینچی لذت می‌برم، اما پس از عادت کردن به آن، به خودم دست می‌دهم و سعی می‌کنم گاز را به زمین فشار دهم.

تعداد خودروهایی که در هنگام راه اندازی شما را به صندلی خود هل می دهند را می توان روی یک دست شمارش کرد. و با چنین قدرت به ظاهر کوچکی، اصلا وجود ندارند. اما اثر پریوس کاملاً واضح است، هرچند کوتاه مدت. بله، دینامیک این دریچه تا صد چندان اسپورت نیست - غیرقابل پیش بینی، کمی کمتر از ده ثانیه تا صد است، اما نمی توانید اثر انتقال تقریباً لحظه ای گشتاور به چرخ ها را از این آهنگ حذف کنید. .

ویژگی موتور احتراق داخلی ما این است که فقط روی آن کار می کند سرعت بالا. به همین دلیل است که پریوس فقط با برق کار می کند. پس از رسیدن به حداقل سرعت، موتور بنزینی که اتفاقاً با بنزین درجه 92 نیز کار می کند، در صورت نیاز به موتور الکتریکی کمک می کند. سپس به صورت پشت سر هم با آن کار می کند و بخشی از نیرو را به چرخ ها و بخشی از آن را برای شارژ باتری منتقل می کند.

هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، تمام انرژی، از جمله انرژی دریافتی از ترمز یا ترمز، به سمت شارژ می رود. هر چه چرخه ترمز یا چرخش بیشتر باشد، باتری سریعتر شارژ می شود. حس میکنی چه بویی داره؟ البته شهر.

ارقام مصرف 4 لیتر در هر صد، سر شما را به چرخش در می آورد. بله، تویوتا در مورد 2.9 قول داده است، اما هیچ کس از آن به خاطر آنچه هست ناراحت نخواهد شد. وقتی له شدن در ترافیک خزنده به جیبت شما صدمه نمی زند و می فهمید که بیهوده بنزین نمی سوزانید، پرداخت 2 میلیون روبل برای یک هیبرید آنقدر حیف نیست. نکته اصلی این است که در ترافیک متراکم گیر نکنید، به خصوص در زمستان یا تابستان گرم، زمانی که پمپ آب مستقل و موتورهای الکتریکی اجاق گاز یا تهویه مطبوع کار می کنند.

مختصر مشخصات فنی

ابعاد (L/W/H):

01 /3

هنگام رانندگی با سرعت بالا ثابت، نمی توانید در مسافت های طولانی در هزینه خود صرفه جویی کنید. و حتی روی کروز کنترل که البته ارائه شد. باتری به‌ویژه هنگام سبقت‌گیری سریع تخلیه می‌شود و موتور احتراق داخلی باید خواه ناخواه روشن شود تا وضعیت انرژی به حالت قبل بازگردد. مصرف 6 لیتر در این مورد به احتمال زیاد تضمین شده است. اما اگر عجله نکنید و از مشخصات جاده استفاده نکنید، می توانید گذرنامه 3.1 لیتر در صد را برآورده کنید.

برای انجام این کار، بهتر است به حالت ECO بروید، که مصرف انرژی را به حداقل می رساند، شتاب دهنده را کمی کسل کننده می کند و به شما امکان می دهد از زیبایی بیرون پنجره لذت ببرید. و همچنین یک سیستم تعلیق انرژی بر بسیار عالی که در "چهار" کاملاً تکان داده شد. بند مک فرسون جلو از نظر قطعات و تنظیمات به روز شده و مولتی لینک عقب کاملا از ابتدا ساخته شده است.

من از بزرگواری نمی ترسم ، اما چنین سواری نرم و عدم رول فقط برای نمایندگان کلاس S آلمان معمول است. البته مشخصات و نرمی صندلی ها در اینجا نقش مهمی ایفا می کند، اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است. پنج امتیاز برای محرومیت.

اگر آن را روشن کنید و دیگر به نمودارهای پس انداز نگاه نکنید، چه؟ معلوم می شود که اگر به حالت Power بروید، این نیز امکان پذیر است. پریوس صدایی بسیار دلپذیر و حتی اندکی روده‌ای را از خود بیدار می‌کند، موتور احتراق داخلی به‌طور خستگی‌ناپذیر کوبیده می‌شود و اکنون، در نگاه اول، هیبریدی با ابهت می‌تواند در بزرگراه خش‌خش ایجاد کند. در عین حال، سیستم تعلیق به قدری چند منظوره است که حتی تغییر مسیر سخت را بدون استفاده از مصنوعات امکان پذیر می کند.

به عنوان یک منفی قابل توجه، با وجود تمام مزایای بسیاری، احتمالاً ترمزها را ذکر می کنم. در یک سوم اول سکته مغزی به نظر می رسد کمبود آنها وجود داشته باشد، اما فشار کمی فشرده تر تقریباً بلافاصله ماشین را متوقف می کند. ابتدا بسته ها و کیسه های بدون بست از جای خود کنده شد. با این حال، پس از یک روز، پدال ترمز فتح شد.

فرمان هم کمی ناامید کننده بود. اول از همه به دلیل سبکی بیش از حد آن در سرعت های کم و متوسط ​​و عدم گرمایش که برای زمستان ما بسیار مهم است. اما به محض اینکه سرعت به حدود صد رسید، اثر از بین رفت. همراه با این کلیشه که تویوتا پریوس برای رانندگی آرام و سنجیده طراحی شده است.

لطیفه ای را به خاطر دارید که در آن یک کارمند یک شرکت تلفن همراه روح و یک پرونده خود را به شیطان فروخت؟ بنابراین، تقریباً همین وضعیت در مورد پریوس رخ می دهد. ماشین لعنتی خوب است، اما "موارد" زیادی وجود دارد که مجبور خواهید شد با آن بخرید. با این حال، تمرین نشان می دهد که در برخی شرایط آنها اضافی نخواهند بود.

مسیری که قرار بود پریوس هیبریدی را از دفتر نمایندگی روسیه تویوتا تحویل بگیرم ابری بود. من در پارکینگ ایستاده ام و منتظر هستم تا کلید ارزشمند را برایم بیاورند. اخلاق شرکتی کارکنان را مجبور می کند که فقط جلوی ساختمان پارک کنند ماشین های تویوتاو لکسوس، بقیه در پارکینگ عقب پنهان شده اند. اینجا و تویوتا جدید لندکروزپرادو، و بچه‌های شاد iQ، و لکسوس‌های ممتاز. پریوس سفید برفی در پس زمینه بقیه با شبح قطره ای شکل غیر معمول خود متمایز است.

ظاهر دقیقاً مانند فیلم‌های آینده 10 سال پیش است که در آن اتومبیل‌هایی با اشکال عجیب و غریب بر فراز خیابان‌های کلان شهرهای مدرن شناور می‌شوند، جایی که همراه با مردم، جهان توسط ربات‌هایی با هوش پیشرفته کنترل می‌شود. هزینه باید صلح را در بر بگیرد و بشریت را نابود کند.

به دلایلی، تویوتا پریوس دقیقاً چنین تداعی هایی را در من ایجاد می کند. اپتیک پیچیده جلو با دو لنز LED، سقف قوزدار، نشان‌های برند تویوتا با هاله آبی رنگ که نشان‌دهنده پر شدن ترکیبی پیچیده این وسیله جاده‌ای است، چرخ‌های آلیاژی فانتزی که برای بهبود مقاومت هوا ساخته شده‌اند - نمای بیرونی پریوس را می‌توان تا بی نهایت توصیف کرد. با این حال، هنگام توسعه این خودرو، مهندسان ژاپنی در درجه اول نه به مدهای بالا و کت واک های خودرو، بلکه به ویژگی های آیرودینامیکی فکر می کردند. پس از همه، فلسفه درایو هیبریدی حفاظت است محیطو مصرف سوخت باید گفت که تیم تویوتا به خوبی از عهده این وظیفه بر آمد: ضریب کشش آیرودینامیکیبرای تویوتا پریوس 0.25 Cx است.

در داخل، موضوع آینده در خوشه ابزار الکترونیکی، یک فرمان چاق با پلت فرم پایین تراشیده شده، یک کنسول مرکزی "شناور" و یک انتخابگر گیربکس با ظرافت اجرا شده است. همه چیز ساده است، نه پر ادعا، بلکه کاملاً کاربردی و مدرن است. صندلی های جلو پروفیل قابل تحملی دارند، اما به دلیل تریم بسیار لغزنده چرمی، مسافران هنگام چرخش به معنای واقعی کلمه از صندلی به بیرون پرتاب می شوند. هنگام چرخش، باید به شدت به تکیه گاه پای چپ فشار دهید و فرمان چاق را نگه دارید.

چگونه ماشین واقعیتویوتا پریوس در آینده چند ابزار برای "سرگرمی" در زرادخانه خود دارد. اولین مورد، نمایش داده های سرعت و سیستم ناوبری بر روی آن است شیشه جلو. به نظر می رسد این یک چیز رایج است، اما در اینجا تویوتا فراتر رفته است: با استفاده از کلیدهای ویژه، می توان تصویر را در ارتفاع و روشنایی تنظیم کرد.

همچنین نمی توان به امکان پارک خودکار توجه نکرد. و پریوس دوباره مرا غافلگیر کرد! این می تواند نه تنها موازی، بلکه عمود هم پارک کند. درست است، این روش خسته کننده است و شرایط پارک باید ایده آل باشد.

از عقب، تویوتا پریوس جادار و راحت است - عملاً هیچ تونل مرکزی وجود ندارد. تنها چیزی که من را ناراحت می کند همان پوست بدنام لغزنده است. حجم صندوق عقب 445 لیتر است. کمی؟ اما آنها موفق به قرار دادن زیر زمین شدند لاستیک زاپاس فول سایزو حتی مجموعه ای از باتری ها که انرژی بخش الکتریکی درایو هیبریدی را تامین می کند.

مجموع قدرت نیروگاه هیبریدی تویوتا پریوس حدود 136 اسب بخار است که به 99 اسب بخار اضافه می شود. موتور 1.8 لیتری بنزینی و 79 اسب بخار. موتور الکتریکی. محاسبات پیچیده، اینطور نیست؟ نکته این است که از "ایده آل" 178 اسب بخار. شما باید بخشی از توانی را که برای شارژ مجدد موتور الکتریکی مصرف می شود، کم کنید، که توسط ژنراتور و مجموعه ای از باتری ها انجام می شود.

انتخابگر انتقال فیلیگر که روی کنسول "شناور" قرار دارد، فقط مسئول حالت های رانندگی است؛ "پارکینگ" با یک دکمه جداگانه فعال می شود. در همین نزدیکی سه کلید دیگر وجود دارد که مسئول حالت‌های عملکرد هستند. اولین EV فقط نیروی محرکه الکتریکی را فعال می کند. در نتیجه، پریوس به یک "ماشین واگن برقی" واقعی تبدیل می شود. اما در اینجا محدودیت هایی وجود دارد: گاز را زیاد فشار ندهید، بیش از 35 کیلومتر در ساعت شتاب نکنید. و شارژ باتری در حالت EV در مقابل چشمان ما ذوب می شود. حالت اقتصادی Eco برای تکان دادن در ترافیک مناسب تر است. پاسخ به پدال گاز کند است، اما مصرف سوخت مناسب است. پس از فشار دادن کلید PWR، تویوتا هیبرید تغییر شکل می دهد. پاسخ گاز سریعتر می شود و شتاب پویاتر می شود.

R به صورت مصنوعی "پریوس" ریخته می شود. در سرعت، فرمان بیش از حد مورد نیاز است، که نیاز به آن با باد قوی افزایش می یابد، که تمایل دارد هاچ بک را به خط بعدی سوق دهد. هنگام پیچیدن، نیروی آشکارا غیر طبیعی روی فرمان آزاردهنده است، در نتیجه راننده باید هنگام انتخاب مسیر مناسب، یک بازی حدس زدن انجام دهد. اما در شهر، تویوتا هیبریدی راحت است. فرمان "کوتاه"، مانور خوب و سهولت کنترل کاملاً با چشم انداز شهری یک کلان شهر بزرگ ترکیب می شود.

حالا در مورد چیز اصلی، در مورد کارایی. از این گذشته، هر چه که می توان گفت، درایو هیبریدی دقیقاً با هدف کاهش میزان انتشارات مضر در جو ظاهر شد که مستقیماً به مصرف سوخت بستگی دارد. پریوس در اینجا ناامید نشد. با توجه به تجهیزات الکترونیکی روی برد، میانگین مصرف سوخت حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر بود. علاوه بر این، پدیده هیبرید این است که هم در ترافیک و هم در بزرگراه، اگر این رقم انحراف داشته باشد، به معنای واقعی کلمه یک دو دهم است. پس از همه، در ترافیک بار سنگینموتور الکتریکی کار را به دست می گیرد و در بزرگراه موتور بنزینی، طبق قوانین ژانر، خود از اقتصاد مراقبت می کند. البته، در صورت تمایل، می توانید مصرف سوخت را در پریوس به ارتفاعات جدی افزایش دهید، اما این چیزی نیست که این خودرو برای آن ساخته شده است.

هزینه تویوتا پریوس نمایندگی های رسمی 1249000 روبل است. مقدار قابل توجهی است. در ازای این پول، اکثر روس ها خودروهای کلاس بالاتر را ترجیح می دهند. با این حال، به تدریج در کشور ما مردم شروع به فکر کردن در مورد بهره وری می کنند و توجه بیشتر و بیشتری به موتورهای دیزلی مدرن دارند. شاید روزی نوبت هیبریدها هم برسد. فقط برای این منظور مصرف 5 لیتر در 100 کیلومتر کافی نیست. برای دارندگان خودروهای هیبریدی، لازم است ترجیحی معرفی شود مالیات حمل و نقل، تخفیف در سوخت. و تنها در این صورت است که رویاهای یک سیاره سبز با هوای تمیز و رودخانه های کریستالی کمی واقعی تر می شوند. در این بین پریوس پیشرفته مجبور می شود در جاده با کامیون های فرسوده 20 ساله ای که برگه معاینه کاملاً نو روی شیشه دارند و دود مخلوط با روغن موتور از لوله اگزوز بیرون می ریزد، همزیستی کند...

آر اوسلان گالیموف