اجتناب از موانع. نحوه صحیح رانندگی بر روی سرعت گیر

برای جلوگیری از آسیب رساندن به وسیله نقلیه به خصوص سیستم تعلیق جلو به دلیل سرعت گیرها باید تسلط داشت تکنیک صحیحعبور آنها

چرا سرعت گیر لازم است؟

برآمدگی های مصنوعی جاده (ARH) یا سرعت گیرها برای کاهش اجباری سرعت جریان ترافیک در مناطق غیرقابل تنظیم طراحی شده اند. گذرگاه های عابر پیاده، ورودی به مناطق عابر پیاده و مسکونی، نزدیک مؤسسات آموزشی و فرهنگی.

در نتیجه حتی آن دسته از رانندگانی که به رانندگی بدون رعایت عادت دارند حالت سرعت، نادیده گرفتن علائم راهو علامت گذاری ها، هنگام نزدیک شدن به سرعت گیرها مجبور به کاهش سرعت می شوند.

با این حال، کاهش سرعت کافی نیست، یک کوهان مصنوعی جاده باید به درستی رد شود.

کمی فیزیک

هنگامی که پدال ترمز یک ماشین در حال حرکت را فشار می دهید، نیروهای ترمز در نقطه تماس با سطح جاده ایجاد می شود که در جهت مخالف حرکت هدایت می شوند.

نیروی اینرسی که به مرکز جرم خودرو وارد می شود، خودرو را به جلو می کشد. لحظه نیروی حاصله، قسمت جلویی ماشین را به سمت پایین فشار می دهد و قسمت عقب را به سمت بالا می برد.

در نتیجه فنرهای تعلیق جلو فشرده شده و بار روی بازوها افزایش می یابد.

اگر در این لحظه چرخ های جلوی ماشین بر مانعی به شکل سرعت گیر غلبه کنند، سیستم تعلیق جلوی ماشین یک ضربه اضافی از زیر دریافت می کند - از مانع جاده.

جای تعجب نیست که از سرعت گیرهای مکرر و مکرر و حتی بی سواد، قطعات سیستم تعلیق به زودی فرسوده و غیر قابل استفاده می شوند.

تکنیک سفر

هنگام نزدیک شدن به دست انداز جاده به شکل سرعت گیر، سرعت را تا حدود 15 کیلومتر در ساعت کاهش دهید و 2 متر قبل از مانع (خط A) پدال ترمز را فشار دهید.

در مطابقت کامل با قوانین فیزیک، جلوی ماشین کمی به سمت سطح پایین می‌آید سطح جاده، و فنرهای تعلیق جلو فشرده می شوند.

در نیم متری سرعت گیر (خط B) ناگهان از روی پدال ترمز پایین می روم. جلوی خودرو بالا می‌آید، فنرهای سیستم تعلیق جلو تخلیه می‌شوند و در حالت بدون گیره، در لحظه تماس با ناهمواری جاده، ضربه را از پایین به آرامی جذب می‌کنند.

بعد از اینکه چرخ‌های جلو از ناهمواری جاده عبور کردند و چرخ‌های عقب هنوز به آن نرسیدند، پدال ترمز را برای بلند کردن کمی فشار دهید. بازگشتماشین، تخلیه فنرهای سیستم تعلیق عقب.

در نتیجه، خودرو به راحتی و به آرامی از روی سرعت گیر عبور می کند.

تکنیک پیچیده رانندگی

اگر مانعی به شکل دست انداز مصنوعی جاده دیر تشخیص داده شد و کاهش سرعت به 10 کیلومتر در ساعت توصیه شده در قسمت قبل غیرممکن است، از ترمز شدید استفاده کنید و 2 متر قبل از مانع، پدال ترمز را رها کنید. ، بلافاصله پس از فشار دادن گاز.

در نتیجه مرکز ثقل خودرو به عقب جابجا می شود و در لحظه عبور چرخ های جلو از مانع، فنرهای سیستم تعلیق جلو از حالت فشرده خارج شده و خودرو به راحتی و بدون ضربه از سرعت گیر با جلو عبور می کند. چرخ ها.

به محض عبور چرخ های جلو از مانع، پای خود را از روی پدال گاز بردارید و با فشار دادن ترمز، عقب خودرو را بلند کنید.

از بیرون، این مانور پویا مانند پرش از روی مانع به نظر می رسد و به تجربه و مهارت های خاصی نیاز دارد.

عبور از موانع به صورت مورب

اگر مجاز باشد شرایط جاده، "سرعت گیر" را می توان کمی به صورت اریب هدایت کرد و اطمینان حاصل کرد که چرخ ها به طور متناوب از مانع جاده عبور می کنند.

با این تکنیک رانندگی، خودرو از مانع بالا نمی رود، بلکه فقط کمی از این طرف به سمت دیگر می چرخد، گویی به آرامی روی یک سرعت گیر می چرخد.

و مهمتر از همه، هنگام انجام مانور عبور از سرعت گیر، کنترل خود را از دست ندهید شرایط ترافیکیجلوی ماشین

از این گذشته، این دست انداز مصنوعی جاده برای آزار دادن شما یا دادن فرصت به شما ایجاد نشده است، بلکه صرفاً به منظور محافظت از عابران پیاده در منطقه ای که توسط سرعت گیر محصور شده است ساخته شده است.

موفق باشی! نه میخ نه میله!

هنگام رانندگی در جاده ها، بسیاری از مردم احتمالاً بیش از یک بار مجبور شده اند با چنین مانوری مانند اجتناب از مانع روبرو شوند. خودروهایی که پس از تصادف خراب شده اند ممکن است به عنوان یک مانع عمل کنند. دلایل مختلفو یک ماشین بی حرکت، یک نقص جاده (به عنوان مثال، یک سوراخ بزرگ یا خاکریز در هنگام تعمیرات در جاده)، یک دریچه باز و غیره.

که در موارد کلیاجتناب از موانع هیچ سوالی ایجاد نمی کند. در موارد کلی، این در مواردی است که فضای کافی برای انحراف وجود دارد، یعنی. فضای کافی در جاده وجود دارد تا انحراف با مقررات راهنمایی و رانندگی مغایرت نداشته باشد. اما این اتفاق می افتد که چاره ای وجود ندارد: یا باید از کنار مانع عبور کنید خط مقابلهنگامی که چنین مانور ممنوع است، به عنوان مثال، از طریق یک خط علامت گذاری جامد، یا باید در کنار جاده یا پیاده رو (مسیر عابر پیاده یا دوچرخه) رانندگی کنید.

در چنین مواردی است که سؤالاتی مطرح می شود - چگونه می توان به درستی از یک مانع اجتناب کرد، به عنوان مثال: جاده دارای یک خط در هر جهت است که با خط 1.1 (جامد) از هم جدا شده است. در صورت وجود حاشیه یا پیاده رو در سمت راست، چگونه می توان یک مانع را دور زد?

پاسخ. شما باید سعی کنید مانع در سمت راست را دور بزنید (از طریق سمت راستجاده ها).

اگر در جهت حرکت یک شانه در سمت راست مانع وجود دارد، بهتر است از آن (شانه) برای دور زدن استفاده کنید. اجتناب از موانع در کنار جاده و همچنین در پیاده رو در قوانین راهنمایی و رانندگی مشخص نشده است. این فرآیند مانند یک انحراف در اطراف مانع خواهد بود، در این صورت این انحراف نباید به عنوان حرکت عمدی در کنار جاده یا پیاده رو تلقی شود. اما شیئی که از آن اجتناب می شود (عیب جاده) در واقع باید یک مانع باشد (نگاه کنید به).

اجتناب از موانع در خط مقابل از طریق یک خط جامد خط کشی جادهدارای جنبه های بحث برانگیز است و از دو جهت قابل بررسی است، یعنی. انحراف از طریق یک جاده پیوسته را می توان هم به عنوان تخلف و هم به عنوان مانوری که با قوانین راهنمایی و رانندگی مغایرت ندارد تفسیر کرد.

از یک سو، هیچ منع مستقیمی برای اجتناب از موانع در خط مقابل در یک جاده دو بانده وجود ندارد؛ از سوی دیگر، (خط یکپارچه) در مکان هایی که رانندگی به خط روبرو ممنوع است اعمال می شود. این سوال مطرح می شود: در این مورد چه باید کرد؟

برای درک این موضوع، قوانین دوری از موانع را از نظر قوانین راهنمایی و رانندگی با جزئیات بیشتری بررسی می کنیم.

مانع، طبق تعریف، یک جسم ثابت (یا نقص جاده) در یک خط ترافیک است که از ادامه حرکت در آن خط جلوگیری می کند.

موارد زیر مانع نیستند: یک خودروی توقف ناموفق، ترافیک خودروهای دیگر (که عموماً "ترافیک" نامیده می شود)، یک وسیله نقلیه بزرگ که نامناسب ایستاده است، یک اتوبوس (ترالیبوس) در یک ایستگاه، که ابعاد آن بر روی جاده بیرون زده است.

خود اصطلاح "مانع" واضح است. اما مفهوم "بیراهه" قوانین ترافیکاصلا توضیح نمی دهند با این حال، مفهوم "انحراف" در بندها و همچنین در ماده 12.15 قسمت 3 قانون تخلفات اداری وجود دارد که برای انحراف نادرست مجازات تعیین می کند.

در پاراگراف های بالا (و) حتی یک کلمه در مورد جاده دو خطه، از جمله جاده با جاده میانی، وجود ندارد. آن ها اجتناب از موانع در جاده دو خطه ممنوع نیست. این گزینه انحرافی در قوانین مشخص نشده است. و چون ممنوعیت مستقیمی برای چنین انحرافی وجود ندارد، معلوم می شود که ممنوع نیست، یعنی مجاز است. اما به این سادگی نیست.

در ادامه پاسخ به سوال، ترتیب تصمیم گیری در تصمیم گیری برای جلوگیری از مانع در جاده دو خطه را می توان به ترتیب زیر ترتیب داد: 1 - شانه; 2 - خط مقابل 3- توصیه می شود به هیچ وجه از پیاده رو به عنوان مسیر انحرافی استفاده نکنید. دنباله تقریبی است زیرا به ترتیب صعودی مرتب شده است خطر احتمالی، و جزئیات به وضعیت واقعی بستگی دارد.

به عنوان مثال، در جاده ها شدید وجود دارد ترافیک روبه رو- توصیه می شود در کنار جاده رانندگی کنید. هیچ شانه ای وجود ندارد و پیاده رو با یک حاشیه جدا شده است - بسته به موقعیت توصیه می شود با حفظ ایمنی و غیره در خط مقابل رانندگی کنید.

در پایان، چند کلمه در مورد اجتناب از ترافیک یا هر شی ( وسیله نقلیه) که مانعی ندارد. انحراف "بدون موانع" (از جمله راه بندان یا راهبندان) بسته به مسیرهای انحرافی ارزیابی خواهد شد:

• اجتناب از ترافیک در خط مقابل مستلزم محرومیت از حقوق به مدت 4-6 ماه است (ماده 12.15 قسمت 4).
• اجتناب از ترافیک در کنار جاده - جریمه 1500 روبل. (ماده 12.15 قسمت 1)؛
• اجتناب از ازدحام در مسیرهای دوچرخه یا عابر پیاده یا پیاده روهای داخل تخلفات رانندگی- جریمه 2000 روبل. (ماده 12.15 قسمت 2).

برای اجتناب نادرست از مانع (نادرست است که با مقررات راهنمایی و رانندگی در تضاد است)، ممکن است جریمه 1000 تا 1500 روبلی برای راننده اعمال شود. (ماده 12.15 قسمت 3).

جای تعجب نیست که SUV ها خارج از جاده حرکت می کنند. در صورت نیاز به غلبه بر "فقدان جاده" چه باید کرد؟ ماشین معمولی?

قبلاً در مورد چگونگی غلبه بر گودال ها و سایر موانع آب در مواد "" نوشته ایم. حالا بیایید به موضوع سفرهای خارج از جاده بپردازیم.

موضوع تکنیک های خاصترافیک خارج از جاده در SUV ها در حال حاضر به اندازه کافی روشن شده است. ما مواردی را در نظر خواهیم گرفت که در یک ماشین معمولی "جاده" غلبه بر شرایط خارج از جاده ضروری است.

بنابراین، یک ماشین جاده ای "عادی" با پارامترهای "ضد خارج از جاده" زیر مشخص می شود:

• کوتاه ترخیص کالا از گمرک زمینی,
• برآمدگی های بزرگ، فاصله بین دو محور(که منجر به توانایی هندسی پایین بین کشوری می شود)،
• تک درایو (عمدتا - خودروی محورجلو),
• کشش کم "در پایین"، موتور بنزینی.

خندق و دست انداز در جاده

قبل از غلبه بر موانع، باید هوشیارانه توانایی های خودرو را ارزیابی کنید.

پیچیدگی. اتمام موفقیت آمیزخندق ها و دست اندازهاها در جاده عمدتاً به دلیل توانایی هندسی پایین در عبور از کشور مانع می شوند. ماشین جاده.

خندق ها و تپه ها باید با زاویه ای نسبت به مانع عبور داده شوند

فائق آمدن.بهتر است از خندق ها و دست اندازهاهای جاده (در صورت عدم امکان دور زدن آنها) با زاویه نسبت به مانع عبور کنید. این کار باعث می شود تکان های طولی خودرو به حداقل برسد. سرعت عبور باید حداقل و یکنواخت باشد.

صعود تند و لغزنده

حرکت ادامه دارد جاده لغزندهبه منظور جلوگیری از لغزش چرخ و از دست دادن کنترل، نیاز به "کوپلینگ" با زمین و همچنین حداقل سرعت خودرو (به ترتیب حداقل سرعت موتور) را فرض می کند. رانندگی در سربالایی به قدرت کافی موتور نیاز دارد.

پیچیدگی.غلبه بر شیب و صعودهای لغزنده ماشین های جاده ایبا کمبود پیچیده شده است تمام چرخ، رانش ضعیف موتور دور پایین.

هنگام رانندگی، "چرخ بازی" نکنید و بیش از حد گاز نگیرید!

فائق آمدن.صعود باید کاملاً عمود بر آن غلبه کند. چرخ‌ها باید دقیقاً در جهت حرکت قرار گیرند (با فرمان "بازی" نکنید!) و همیشه باید اطمینان حاصل کنید که چرخ‌ها لغزنده نشوند (بسیار دریچه گاز نکنید).

تعویض دنده (و همچنین ترمز) می تواند منجر به از دست دادن کشش - کندن چرخ یا از دست دادن کنترل شود.

یکی از روش های غلبه بر صعود، استفاده از نیروی اینرسی است: با شتاب گرفتن به صعود، باید شروع به رهاسازی هموار گاز روی خود صعود کنید.

فشار روی پدال گاز باید به گونه ای توزیع شود که به حالت رانندگی "کشش" برسد (یعنی رانندگی در حداقل سرعتبدون اینکه چرخ ها بلغزند) تا بالای صعود.

نوک تپه

پیچیدگی.مشکل اصلی توانایی هندسی کراس کانتری ماشین است - امکان "نشستن روی شکم" وجود دارد.

فائق آمدن.بالای تپه باید عمود بر خط الراس غلبه کند، در غیر این صورت خطر "آویزان شدن" یکی از چرخ های محرک یا لیز خوردن به طرفین وجود دارد. سرعت باید حداقل باشد - مهم است که از چرخش خودرو به صورت عمودی جلوگیری کنید.

فرود تند و لغزنده

فرودها و صعودها باید کاملاً عمود بر هم غلبه کنند

پیچیدگی.شما نباید اجازه دهید چرخ ها بلغزند - این منجر به از دست دادن قابلیت کنترل و عواقب غیرقابل پیش بینی می شود.

فائق آمدن.درست مانند هنگام بالا رفتن، چرخ ها باید دقیقاً در جهت حرکت قرار گیرند (با فرمان "بازی" نکنید!) و همچنین هنگام رانندگی نباید دنده را عوض کنید یا از ترمز استفاده کنید - ممکن است ماشین کنترل را از دست بدهد. ترمز باید توسط موتور - با انتخاب یک دنده پایین تر انجام شود.

فرود باید به همان روش صعود - کاملاً عمودی - رخ دهد.

حتی قبل از شروع فرود، باید دنده ای را انتخاب کنید که به شما امکان می دهد بدون استفاده از پایین بیایید سیستم ترمز، اما در عین حال سرعت چرخ ها را آنقدر کم نمی کند که لغزش کنند. با این وجود، اگر ماشین شروع به لغزش کرد، باید گاز اضافه کنید - چرخ ها کشش را با زمین باز می گردند و سپس گاز را رها می کنند.

انتخاب دنده بستگی به وضعیت سطح جاده و همچنین ویژگی های فنیخودکار. به ترتیب، انتخاب درستنقل و انتقالات را می توان تنها با تجربه پیشنهاد کرد.

اگر هنوز گیر کردید چه باید کرد

بلافاصله باید گفت که در صورت توقف خودرو، نیازی به فشار بی‌دیده روی گاز نیست. این باعث می شود که آج در عرض چند ثانیه یک سوراخ در زمین حفر کند و ماشین "روی شکم خود دراز بکشد". استثنا خاک با ساختار ناهمگن است - یعنی. در شرایطی که هنوز یک پایه جامد زیر لایه خاک وجود دارد، چرخ لایه بالایی را "بریده" می کند و چسبندگی کافی برای حرکت خودرو به جلو را به دست می آورد. پیش بینی این بسیار دشوار است.

بنابراین، بیایید به رایج ترین روش خودکشی نگاه کنیم - " تاب خوردن" تاب دادن به خارج شدن از ناحیه ای با سطح شل به دلیل حرکت متناوب ماشین به جلو و عقب کمک می کند. این باعث افزایش طول مسیر تشکیل شده می شود که به نوبه خود به دستگاه اجازه می دهد تا با افزایش دینامیک حرکت از ناحیه شل خارج شود.

تکنیک اجرا به شرح زیر است:

1. کلاچ را رها کنید - ماشین عقب می نشیند و سعی می کند متوقف شود.
2. در لحظه شروع لغزش، کلاچ را فشار دهید و اجازه دهید ماشین به حالت اولیه خود برگردد.
3. و غیره.

سپس با حرکت به جلو - در دنده اول - همین کار را انجام می دهیم.

سپس (زمانی که یک شیار از قبل شروع به شکل گیری کرده است) می توانید تکنیک اجرا را کمی تغییر دهید:

1. کلاچ را فشار دهید، روشن کنید دنده معکوسو کلاچ را به آرامی رها کنید - ماشین عقب می نشیند و سعی می کند متوقف شود.
2. در لحظه شروع لغزش، ما کلاچ را فشار می دهیم، به دنده اول می رویم، به آرامی کلاچ را رها می کنیم - ماشین به جلو حرکت می کند و سعی می کند بلغزد.
3. در لحظه شروع لغزش، ما کلاچ را فشار می دهیم، به دنده عقب می رویم، کلاچ را به آرامی رها می کنیم - ماشین به سمت عقب حرکت می کند و سعی می کند بلغزد.
4. و غیره. تا زمانی که شیار حاصله به شما اجازه می دهد تا سرعت کافی برای غلبه بر مانع را به دست آورید.

با وجود این باور عمومی که روش تکان دادن فقط برای خودروهایی با انتقال دستیدنده، این مانور با گیربکس اتوماتیک نیز امکان پذیر است.

فشار لاستیک

فشار تایر که در دستورالعمل های عملیاتی خودرو توضیح داده شده است، تماس بهینه بین لاستیک و سطح را تضمین می کند شرایط استاندارد. در مورد رانندگی خارج از جاده، فشار باد لاستیک ها یکی از عواملی است که می توان از آن برای افزایش قدرت مانور خودرو استفاده کرد.

بنابراین با کاهش باد لاستیک به افزایش لکه تماس لاستیک با زمین می رسیم. در نتیجه، فشار روی زمین کاهش می‌یابد، چرخ‌ها کمتر از بین می‌روند و بر این اساس، توانایی عبور از کشور افزایش می‌یابد.

کاهش کوتاه مدت فشار لاستیک به میزان 20-30٪ به خودرو آسیب نمی رساند، اما به غلبه بر بخش های دشوار کمک می کند.

هر سال پس از آب شدن برف، چاله هایی در جاده های ما ظاهر می شود. در حالی که خدمات جاده ای در حال رفع آنها هستند، ما به شما خواهیم گفت که چگونه بر چنین موانعی غلبه کنید.

مشکل اصلی جاده‌های اوکراین چاله‌ها و تپه‌ها است که شامل سرعت‌گیرها می‌شود. وقتی یک چرخ یا حتی دو یا چهار چرخ به چنین بی نظمی برخورد می کند، شاسی آسیب می بیند و خطر تصادف افزایش می یابد. به هر حال، آسیب به لاستیک ها و چرخ ها در چنین مواردی به عنوان تصادفات رانندگی طبقه بندی می شود. بنابراین، توصیه می شود یاد بگیرید که چگونه از "ناهموار" خارج شوید. موقعیت های ترافیکیبا حداقل تلفات

از روی دست اندازها رانندگی می کنیم

یک راه موثر برای رانندگی ایمن از روی دست اندازها، به اصطلاح پرواز از روی مانع است. این توسط ورزشکاران رالی هنگام رانندگی در بخش های خارج از جاده استفاده می شود سرعت بالا. وظیفه اصلی این است که به گونه ای رانندگی کنید که چرخ ها در آن قرار گیرند منطقه مشکلفقط به آرامی آسفالت را لمس کردند یا حداکثر از وزن ماشین خلاص شدند. هر دو روش بر اساس یک اصل کار می کنند - قسمت ضروری ماشین را بارگیری و تخلیه کنید و نیروهای اینرسی را فعال کنید. این را می توان با کارکردن پدال های گاز و ترمز و/یا فرمان به دست آورد. به عنوان مثال، اگر در حین رانندگی پدال ترمز را به شدت فشار دهید، ماشین گاز می گیرد، یعنی فنرهای جلو فشرده می شوند و فنرهای عقب بر این اساس تخلیه می شوند. با یک منبع گاز قوی، برعکس اتفاق می افتد - ماشین چمباتمه می زند، یعنی کمک فنرهای جلو را حل می کند. هنگامی که فرمان را به طور تند، مثلاً به سمت چپ بچرخانید، ماشین سمت راست را بارگیری می کند.

با استفاده از تکنیک های ذکر شده در بالا، می توانید از روی دست اندازهای جاده با کمترین آسیب رانندگی کنید. نحوه انجام این کار را در «توصیه های تخصصی» بخوانید.

برای جلوگیری از سوراخ‌های کم عمق یا تورم کم، خالی کردن سنگین از یک طرف خودرو فایده‌ای ندارد. اصل در اینجا کار می کند - هر چه مانع خطرناک تر باشد، چرخ ها یا محورهای مربوطه را بیشتر تخلیه می کنیم. اما در هر صورت، برای به کارگیری موثر تکنیک های توصیف شده، باید دائماً تمرین کنید. و موانع برای جاده های داخلیفراوانی.

روش 2. در سرعت های پایین

قوانین راهنمایی و رانندگی چه می گویند؟

در آیین نامه راهنمایی و رانندگی جاده ها چاله ها به عنوان مانع در نظر گرفته شده است. در اینجا چندین نکته را یافتیم که راننده باید در حین مانورهای اجباری رعایت کند (10.1، 11.4، 11.11، 12.3، 13.3). بنابراین، اگر راننده ای در جاده ای دو طرفه که حداقل دو لاین برای تردد در یک جهت دارد، در حال حرکت باشد، چاله ها و تپه ها را نمی توان در لاین مقابل حرکت کرد. با این حال، هنگامی که مانعی در افق ظاهر می شود، راننده باید فوراً اقداماتی را برای کاهش سرعت انجام دهد - تا توقف کامل وسیله نقلیه یا یک انحراف در اطراف مانع، که برای سایر کاربران جاده ایمن خواهد بود.

از موانع موجود در جاده ها باید با اطمینان و مهارت عبور کرد. پس اگر سوراخ در مسیر حرکت چرخ سمت راست قرار دارد باید تخلیه شود یعنی یک سری اقدامات با فرمان انجام شود. ابتدا باید ماشین را چند سانتی متر به سمت چپ حرکت دهید و بلافاصله آن را به عقب برگردانید. پس اول چرخ راستبارگیری می شود و پس از بازگرداندن خودرو، تخلیه می شود. در این حالت چرخ با ضربه ای جزئی بر روی سوراخ "پرواز" می کند. لازم به یادآوری است که چنین اقداماتی فقط در صورتی ایمن خواهد بود که در طول جریان همسایه وجود نداشته باشد. گاهی اوقات سوراخ آنقدر بزرگ است که تمام چرخ ها در آن می افتند - اول چرخ های جلو و سپس چرخ های عقب. در چنین مواقعی، راننده ابتدا باید کمک فنرهای جلو را با فشردن یا ضربه کوتاه پدال ترمز تا حد امکان فشرده کند. سپس پس از "نوک زدن" ماشین این اتفاق خواهد افتاد روند معکوس- کمک فنرها "باز می شوند" و خودرو با کمترین بار روی محور جلو روی سوراخ حرکت می کند. شما همچنین می توانید ماشین را مجبور کنید از روی یک مانع بپرد - برای این کار باید درست قبل از سوراخ یا هجوم، پدال گاز را برای یک لحظه فشار دهید. در این حالت محور جلو به دلیل بارگذاری به راحتی از روی مانع حرکت می کند کمک فنرهای عقب. توجه می کنم که چرخش فرمان و درجه فشار روی ترمز باید با سرعت ماشین مطابقت داشته باشد. بله وقتی که سرعت های بالاحرکات فرمان باید حداقل باشد - 1-2 سانتی متر، در غیر این صورت ممکن است ماشین غلت بزند. هر چه سرعت کمتر باشد، زاویه فرمان بیشتر می شود.

رانندگی از روی دست اندازها مستلزم تمرکز راننده است، علاوه بر این، او باید در مورد رفتار خودرو و سیستم تعلیق آن در یک مورد خاص ایده داشته باشد. به عنوان مثال، در مسابقات Rally-raid، زمانی که شما با سرعت بالا پاس می دهید منطقه شکسته، باید ماشین را طوری قرار دهید که روی دست اندازها شناور شود. همه اینها را می توان با کار با فرمان و پدال ها به دست آورد. اگر در این لحظه از پشت به خودرو نگاه کنید، این تصور را خواهید داشت که به جای پریدن از روی دست اندازها، با عجله از بالای دست اندازها می پرد. به همین ترتیب، می توانید از طریق دست اندازهای شهر رانندگی کنید - لازم نیست سرعت خود را کاهش دهید، فقط باید رفتار ماشین خود را در یک مورد خاص در طول یک مانور خاص به وضوح درک کنید. قطار - تعلیم دادن!

اگر مانعی پیش آمد، به شما توصیه می کنیم که سرعت خود را در اسرع وقت کم کنید. برانید، عمق و ارتفاع گودال را ارزیابی کنید و تنها پس از آن مانورهایی را که کارشناسان توضیح داده اند انجام دهید. توجه بیشتر به چاله‌ها باید به رانندگانی که خودروهایشان در آن «آب‌بند» است، معطوف شود لاستیک های کم پروفیل. چنین لاستیک هایی به راحتی توسط لبه های سوراخ آسیب می بینند. فشار کم تایر نیز خطر آسیب دیدن لاستیک را افزایش می دهد. به یاد داشته باشید که آسیب تایر یک حادثه رانندگی است. البته تماس با پلیس راهنمایی و رانندگی و اخذ گواهی تصادف از دلایل غیر قابل انکار در دادگاه خواهد بود خدمات جاده ای. اما در این صورت راننده ضرر خواهد کرد گواهینامه رانندگیقبل از صدور حکم دادگاه

ایوان ترنتیف
عکس آندری یاتسولیاک

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

معلم می گوید مدیریت وزن ماشین یک هنر عالی و بسیار مفید در جاده است مرکز رانندگی ایمن FDW فیزیک حرکت کریل کالندیرس.

در زندگی معمولی، وقتی فردی مثلاً تلو تلو می خورد، بلافاصله کمی خم می شود و به جلو می دود و به طور خودکار سعی می کند وزن خود را به یک پای ثابت منتقل کند تا زمین نخورد. با یک ماشین، همه چیز دقیقاً یکسان است: وقتی ترمز می‌کنیم، وزن به جلو حرکت می‌کند، وقتی به چپ می‌پیچیم، وزن به سمت راست تغییر می‌کند.

اگر اغلب در امتداد جاده‌های اوکراینی بومی خود رانندگی می‌کنید، ناگزیر در چاله‌هایی قرار می‌گیرید که متأسفانه ما تعداد زیادی از آن‌ها را داریم. به خصوص اگر یک مسیر جدید و ناآشنا را انتخاب کرده باشید و با سرعتی نه 40 کیلومتر در ساعت، بلکه تمام 80 چاله در حال رانندگی هستید، به معنای واقعی کلمه در یک ثانیه از جایی خارج می شوند. امروز ما یاد خواهیم گرفت که چگونه با چنین چاله های ناگهانی به گونه ای "برخورد" کنیم که کمترین آسیب را به ماشین وارد کند - یا حتی سالم بماند. اینجاست که تمرین کمک خواهد کرد تخلیه محورمعلم ما از فیزیک حرکت مطمئن است.

اولاً، در این مورد هرگز نباید در خود گود ترمز کنید. می توانید قبل از آن کمی سرعت خود را کاهش دهید - اما پس از آن این احتمال وجود دارد که تخلیه کار نکند. ایده این است که جرم اصلی را به سمت دیگر، در مقابل سوراخ حرکت دهید. اگر فرمان را به سمت راست بچرخانید، بار به چرخ های چپ می رود و اگر آن را به سمت چپ بچرخانید، بار به چرخ های سمت راست می رود. هنگامی که شما ترمز می کنید، وزن به سمت جلو حرکت می کند، زمانی که شما شتاب می گیرید، وزن به سمت عقب حرکت می کند. به هر حال، به همین دلیل است که هنگام رانندگی با سرعت گیر نباید ترمز کنید (بار به چرخ های جلویی می رود که برای ضربه زدن به آن استفاده می کنید - و این یک ضربه اضافی به کمک فنرها و سیستم تعلیق است)، بهتر است جلوی آن را به حداقل سرعت کاهش دهید. اگر توقف در مقابل مانع غیرممکن است، بهتر است تا حد امکان محور جلو را تخلیه کنید.

چگونه انجامش بدهیم:

در مسیری که توسط راهرویی از تراشه مشخص شده است، «موانع» را قرار می دهیم: دو نوار لاستیکی ویژه، که مخصوصاً برای پرواز از زیر چرخ ها در صورت رانندگی اشتباه طراحی شده اند. اگر هنگام تخلیه از راهرو عبور کنید، در جای خود باقی می مانند.

بنابراین، شما در حال رانندگی هستید، یک سوراخ در سمت چپ شما وجود دارد و نمی توانید آن را دور بزنید. فرمان را کجا باید بچرخانید؟ به سمت راست، دور از مانع؟ اما این نادرست است: هنگام دور شدن از گودال، وزن ماشین را دقیقاً به سمتی که روی گودال می افتد - به سمت چپ منتقل می کنید. بنابراین، هنگام نزدیک شدن به نوار، فرمان را به شدت به سمت چپ، به سمت مانع می پیچیم و سپس به همان شدت ماشین را به عقب تراز می کنیم. گاهی اوقات حتی می توانید قبل از این مانور کمی به سمت راست حرکت کنید تا یک تاب انجام دهید - این باعث می شود هنگام عبور از مانع، وزن خود را راحت تر جابجا کنید.

خوب، ما طبق همان الگو از دو مانع عبور می کنیم - به ترتیب در سمت راست و چپ - ابتدا فرمان را به سمت راست می چرخانیم، سپس به چپ، هر چرخش روی خود نوارها می افتد. این یک پارادوکس است - اما با چنین طرحی، موانع حتی در زیر چرخ ها متوجه نمی شوند! و، البته، آنها به بالا پرواز نمی کنند، این یک بار دیگرثابت می کند که ما همه چیز را درست انجام دادیم.

موفق باشید در جاده ها! و درس های ما را بیشتر تماشا کنید - هنوز چیزهای جالب زیادی در پیش است.