بازسازی نسل دوم تویوتا avensis. نسل دوم تویوتا آونسیس

زخم های کودکان نسل دوم تویوتا Avensis (2003-2006، بازسازی 2006-2008).

بر کسی پوشیده نیست که سدان های کلاس تجاری در روسیه بسیار محبوب هستند. اما تویوتا اینطور فکر نمی کند. اخیراً تحویل رسمی مدل Avensis به فدراسیون روسیه متوقف شده است. قابل درک است که چرا باید دو خودروی یکسان کلاس D را بفروشیم. Avensis در بریتانیا مونتاژ می شود، و در اینجا تحت سنت پترزبورگ، معلوم می شود که کمری ارزان تر، محبوب تر است و بسیار بهتر از Avensis می فروشد (همانطور که معلوم شد دلایل خوبی دارد).

ماشین برنامه ریزی عالی دارد - که یک امتیاز بزرگ برای جاده های ما است. اما عملکرد پویا حتی با قوی ترین موتور در خط آسیب می بیند. این مدل در سه "فرم فاکتور" تولید شد: سدان، استیشن واگن، لیفت بک.

واحدهای قدرت برای بازار روسیه: 1.8 لیتر با ظرفیت 130 اسب بخار (متوسط ​​مصرف سوخت - 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در مسیر، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 10.5 ثانیه)، 2.0 لیتر برای 150 نیرو (مصرف ترکیبی - 8.6 لیتر) ، تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.5 ثانیه) و 2.4 لیتر با بازگشت 165 اسب بخار (مصرف شهر / بزرگراه - 10 لیتر، 100 کیلومتر در ساعت در 9.2 ثانیه).

سه گزینه گیربکس: مبدل گشتاور اتوماتیک 4 سرعته یا 5 سرعته و «مکانیک» پنج سرعته.

در پیکربندی اولیه: 4 el. شیشه برقی، تهویه مطبوع، 7 ایربگ، ال. تنظیم آینه، کنترل پایداری، صندلی های گرم کن، قفل مرکزی.

در نسخه "بالا": el. درایو صندلی، داخل چرم، کروز کنترل، ال. آینه های تاشو گرم شونده، چراغ های زنون، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سنسور باران.

نقاط ضعف تویوتا Avensis II یا مواردی که هنگام خرید یک دستگاه کارکرده باید به آن توجه کرد.

کم نور - بازتابنده های چراغ جلو می سوزند (معمولا زنون)	- رفلکتور را با یک فیلم مخصوص بچسبانید - قرار دادن بازسازی شد - بازتابنده های مناسب از هوندا آکورد 2011 - یک آنالوگ چینی را انتخاب کنید
زنگ زدگی روی "لبه" شیشه جلو و سقف	تمیز کنید، رنگ کنید، با گریس تزریقی درمان کنید
آب در چراغ های عقب - واشر بین فانوس و بدنه "نشت کرد"	واشر را با درزگیر درمان کنید یا یک واشر جدید نصب کنید
انتقال
درایو چرخ سمت چپ "می ترکد" (در زیر "دمپر" می پوسد)، علائم یک کلیک مشخص است، سرعت افزایش می یابد، ماشین حرکت نمی کند (عمدتا 1.8 لیتر)	- اگر درایو "خورده" نیست - تمیز کنید، با Movil رنگ و روغن کاری کنید، هر شش ماه یکبار بررسی کنید درایو را انتخاب کنید (هنگام انتخاب: تعداد "دندان"، طول، قطر را در نظر بگیرید) - چینی قرار دهید
موتور
استارت غیر قابل اعتماد	دیوار - معمولاً یک "bendix" (می توانید سعی کنید آن را بشویید) یا برس است
خش خش و ترق زیر کاپوت - کشنده تسمه محرک، علت - هیدرولیک یا غلطک کشنده	- برای 2.0 و 2.4 لیتر - یک کشنده با فنر از Camry V40 قرار دهید (با کمی تغییر در پیچ نصب) - 1.8 لیتر - بوش ها را از vtoroplast برای اتصال کشنده بچرخانید یا یک آنالوگ از BMW نصب کنید. - غلتک ها را تعویض کنید
1.8 لیتر - "روغن می خورد" - یک ازدواج سازنده، در reystyle اصلاح شد	تعمیرات اساسی، با نصب پیستون ها، رینگ ها، کلاهک ها، چرخ دنده های بازسازی شده
2.0 و 2.4 - دما افزایش می یابد ، سطح (در رادیاتور بررسی کنید) ضد یخ کاهش می یابد - موتور احتراق داخلی به دلیل بیرون کشیدن "میخ های" سر سیلندر بیش از حد گرم می شود (تعیین می شود با لکه های ضد یخ روی بلوک)	- با سنگ زنی بلوک، "ستودس ها - futurki" را قرار دهید - جایگزینی با موتور "قراردادی". برای خرید بازسازی از 10.2006 در نظر بگیرید
صدای ضربه از جلو - در سمت راست (بوشن های قفسه فرمان فرسوده شده اند)	از "rem-kit" استفاده کنید
تهویه مطبوع کار نمی کند - کمپرسور "ضعیف".	قرارداد نصب از تویوتا ویش
لرزش در حالت بیکار	- بازنگری پایه های موتور - تریم سوخت (کویل های احتراق، شمع ها، انژکتورها، دریچه گاز را بررسی کنید)
انتقال
ضربه، سر و صدا، گیربکس دستی (در حال حرکت) - منبع کوچکی از یاتاقان های جعبه	جایگزینی یاتاقان ها (نوع بسته) شفت ثانویه و اولیه، برای افزایش منبع - "باز کردن" یاتاقان ها
گیربکس دستی "تغییر دنده" - کابل جعبه آسیب دیده	یک طناب قراردادی بردارید
تکنسین برق
خطاهای ABS روشن هستند، TRC خاموش هستند - واحد ABS کار نمی کند	تعمیر (لحیم مجدد) یا نصب - پس از سبک سازی مجدد، واحد مدرن شد
دمپرهای کنترل آب و هوا "سایر".	دمپرها را جدا کنید، تماس های مسیرها را خم کنید، روان کننده را به طور مساوی توزیع کنید
سیستم ترمز
کولیس های "راتل" روی برجستگی ها	کیت تعمیر راهنما + گریس کولیس (سالی یکبار روغن کاری کنید)
"اجاق گاز" هوای سرد را از سمت سرنشین جلو می دمد (حالت HI) - رادیاتور اجاق گاز مسدود شده است	- بهترین راه حل نصب یک جایگزین SAT است - فلاشینگ را امتحان کنید (احتمال زیادی وجود ندارد)
ضربه زدن به "زیر پای راننده" (احساس روی فرمان)	"توسعه" خطوط در فرمان "کاردان" (متوسط) - بود

13.02.2017

- یکی از محبوب ترین خودروهای تویوتا. علیرغم اینکه این مدل طراحی نسبتاً بحث برانگیزی دارد، این خودرو تقاضای نسبتاً ثابتی دارد، زیرا برای اکثر رانندگان، نمای بیرونی مهم ترین عامل در هنگام خرید خودروی دست دوم نیست. یکی از بزرگترین مزیت های تویوتا Avensis 2 نسبت به رقبا این است که ارزش آن در بازار ثانویه بسیار کند می شود و همچنین قابلیت اطمینان واحدهای اصلی و عملکرد عالی رانندگی است.

کمی تاریخ:

در سال 1997، تویوتا Avensis معروف جایگزین معروف شد. در مقایسه با کارینا E، پایه خودروی جدید 50 میلی متر رشد کرده و طول آن 80 میلی متر افزایش یافته است. از سال 1997 تا 2002، Avensis در سه نوع بدنه - سدان، استیشن واگن و لیفت بک تولید شد که پس از آن یک سدان و یک استیشن واگن وجود داشت. در سال 2000، این مدل دستخوش تغییرات جزئی شده است. نسل دوم تویوتا Avensis در پایان سال 2002 در نمایشگاه خودرو در بولونیا (ایتالیا) ارائه شد و فروش رسمی Avensis 2 در نیمه اول سال 2003 آغاز شد. این محصول جدید توسط استودیوی طراحی فرانسوی تویوتا طراحی شده بود و تفاوت اساسی با مدل قبلی خود داشت. در سال 2006، نسخه به روز شده تویوتا آوسیس 2 به عموم مردم ارائه شد.این خودرو دارای جلوپنجره رادیاتور شیک تر، اپتیک های جلو و عقب جدید و همچنین فضای داخلی نیز تغییر کرد. در پاییز 2008 در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد.

مزایا و معایب تویوتا آونسیس با مسافت پیموده شده

هیچ شکایتی در مورد دوام رنگ وجود ندارد و کیفیت فلز بدنه سؤالی ایجاد نمی کند، اما فقط به شرطی که خودرو پس از تصادف بازسازی نشود. ویژگی اصلی نسخه پیش استایل این خودرو این است که کاپوت و سپر دارای سایه های متفاوتی هستند، به همین دلیل بسیاری از افراد به اشتباه فکر می کنند که خودرو پس از تصادف بازسازی شده است. اپتیک جلو سزاوار بیشترین انتقاد است - پس از 2-3 سال کار، بازتابنده شروع به بالا رفتن می کند، به علاوه، اپتیک ها مستعد مه گرفتگی هستند.

موتورها

در ابتدا تویوتا Avensis 2 به سه بنزین مجهز شد 1.6 (110 اسب بخار)، 1.8 (129 اسب بخار)، 2.0 (147 اسب بخار)و یک موتور دیزل 2.0 (116 اسب بخار). در اوایل سال 2006، محدوده واحدهای نیرو با بنزین تکمیل شد 2.4 (163 اسب بخار)) و گازوئیل 2.2 (148 و 175 اسب بخار)موتورها در اکثر کشورهای CIS، موتورهای دیزلی و بنزینی 1.6 به طور رسمی عرضه نشدند و بسیار نادر هستند. اگر می خواهید یک Avensis 2 دیزلی بخرید، بهتر است قوی ترین موتور (175 اسب بخار) را در نظر نگیرید، زیرا به کیفیت سوخت حساس است و در واقعیت ما می تواند شگفتی های ناخوشایند زیادی را به همراه داشته باشد. در غیر این صورت، این نوع موتور کاملا قابل اعتماد است، اما پس از 200000 کیلومتر، بسیاری از موارد نیاز به تمیز کردن سوپاپ دارند. EGRو هندسه توربین

2.2 موتور با منبع واشر کوچک سر سیلندر، علاوه بر این، مشکلات مربوط به کاتالیزور در نمونه های قبل از سال 2007 (مسدود شدن لوله ها) مشاهده شد، پس از آن مشکل برطرف شد. همچنین، یک بار در هر 100-150 هزار کیلومتر، تعویض لازم است - ترموستات، پمپ و استارت (برس ها فرسوده می شوند). در بین موتورهای بنزینی، واحد قدرت 1.8 خود را به عنوان دمدمی مزاج ترین ثابت کرده است. رایج ترین مشکل این موتور مصرف بالای روغن است ( حداکثر 1 لیتر در 100 کیلومتر، این به دلیل محاسبات اشتباه طراحی در توسعه گروه پیستون واحد نیرو اتفاق می افتد (پس از سال 2005 نقص برطرف شد).

همچنین از ویژگی های مشترک این واحد می توان به افزایش صدا و لرزش در حین کار موتور اشاره کرد. در برخی موارد، ارتعاشات ناشی از پایه‌های موتور است، اما علت اصلی این بیماری، حذف ناکافی روغن و خنک‌کردن ناکارآمد پیستون‌ها است. در نتیجه، حلقه های اسکراپر روغن تحرک خود را در شیار پیستون از دست می دهند. برای رفع این کاستی ها، تعویض پیستون ها و رینگ ها ( حدود 600 تومان.). یکی دیگر از مشکلاتی که ممکن است برای این موتور رخ دهد، بلبرینگ میل لنگ است. یک سیگنال در مورد وجود مشکل، صدای تق تق از ناحیه موتور تحت بار و در سرعت های بالاتر از 2500 دور در دقیقه خواهد بود. اگر هنگام کار موتور، صدای غرش دیزل شنیده شود، به احتمال زیاد، کشنده تسمه اتصال باید تعویض شود ( بوش های پلاستیکی فرسوده می شوند).

موتور 2.0 کاملاً قابل اعتماد است، اما از نظر کیفیت سوخت نیازمند است. جدی ترین آسیبی که می تواند برای او اتفاق بیفتد، کشیدن رزوه های پیچ های سرسیلندر است. این مشکل مملو از نشت مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور و سایر مشکلات است ( تعمیرات 1000 دلار هزینه خواهد داشت.). شگفتی دیگری که این موتور می تواند ایجاد کند نشت سوخت از زیر حلقه اورینگ سنسور فشار سوخت است. یک سیگنال در مورد وجود یک بیماری بوی بنزینی است که هنگام روشن شدن سیستم تهویه هوا در کابین ظاهر می شود. موتور 2.4 ثابت کرده است که قابل اعتمادترین است، اما هنوز هم یک نقص جزئی دارد - افزایش مصرف روغن ( 150-200 میلی لیتر در 1000 کیلومتر). در خودروهای با مسافت پیموده شده بیش از 250000 کیلومتر مصرف می تواند تا 3 لیتر در 10000 کیلومتر باشد.

انتقال

مجهز به دو نوع گیربکس - مکانیک 5 سرعته و همچنین چهار و پنج سرعته بود. انتقال خودکار. ضعیف ترین نقطه انتقال مکانیک یا به عبارت بهتر یاتاقان های شفت اولیه و ثانویه در نظر گرفته می شود، منبع آنها در بیشتر موارد از 100000 کیلومتر تجاوز نمی کند. هنگامی که اولین علائم بیماری ظاهر می شود ( صدایی با سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت وجود دارد) باید فوراً با خدمات تماس بگیرید و مشکل را برطرف کنید، زیرا عواقب آن می تواند بسیار ناراحت کننده باشد ( گیر کردن جعبه با سرعت). همچنین صاحبان خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر به تعویض دنده فازی توجه می کنند. از مزایای این گیربکس می توان به منبع کلاچ بزرگ، بیش از 150000 کیلومتر اشاره کرد. گیربکس اتوماتیک قابل اطمینان تر از گیربکس دستی و با تعمیر و نگهداری به موقع است ( هر 60-80 هزار کیلومتر یک بار، به عنوان یک قاعده، تا 300000 کیلومتر مشکلات جدی ایجاد نمی کند.

ویژگی ها و معایب استفاده از تویوتا Avensis 2 دست دوم

سیستم تعلیق تویوتا Avensis نه تنها راحت ترین در این بخش محسوب می شود. D"، بلکه قابل اطمینان ترین در این کلاس است. حتی اگر خودرو در منطقه ای با سطح جاده ضعیف کار می کند، اغلب نیازی به سرمایه گذاری برای تعمیر این واحد نخواهد بود. پایه ها و بوش های تثبیت کننده جلو بیشتر در معرض سایش هستند، اما حتی در این مورد، منابع آنها به طور متوسط ​​30-50 هزار کیلومتر است ( جلو، 80-100 هزار کیلومتر ( عقب). کمک فنرهای جلو و نوک فرمان حدود 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کنند. یاتاقان های چرخ و رانش، بلبرینگ ها و بلوک های بی صدا می توانند تا 150000 کیلومتر دوام داشته باشند، اهرم ها و کمک فنرهای عقب تا 200000 کیلومتر دوام می آورند.

تویوتا Avensis 2 از دو نوع قفسه فرمان ( با بوستر برقی و بوستر هیدرولیک). هر دو ریل کاملاً مشکل دارند و ممکن است بعد از 50000 کیلومتر نیاز به تعمیر داشته باشند. هنگام چرخاندن فرمان، خرابی در قفسه برق با کلیک و کرنش آشکار می شود ( پوشیدن دنده کرمی). برای از بین بردن نقطه ضعف، لازم است چرخ دنده را با زاویه بیش از 90 درجه تنظیم کنید یا آن را با یک دنده جدید جایگزین کنید. در قفسه فرمان، پس از 100000 کیلومتر، هنگام رانندگی در جاده ناهموار، ضربه ای ظاهر می شود ( بوش های پلاستیکی فرسوده می شوند). تعمیر ریل فایده ای ندارد، زیرا این کار نتیجه مطلوبی را به همراه نخواهد داشت ( پس از 5-10 هزار کیلومتر، چنگک دوباره ضربه می زند، اما بهتر است فورا تغییر دهید ( تعویض 900 دلار هزینه خواهد داشت.). بنابراین، هنگام انتخاب یک نسخه استفاده شده، ریل را به دقت بررسی کنید و اگر کوچکترین بازی در آن وجود داشت، درخواست تخفیف کنید یا به دنبال نسخه دیگری باشید.

سالن

فضای داخلی تویوتا Avensis 2 از مواد مرغوب ساخته شده است و با صدای جیر جیر و ضربه های اضافی باعث آزار راننده و سرنشینان نمی شود. تنها چیزی که کمی احساس مثبت کابین را روان می کند، صدای جیر زدن صندلی راننده و سایش سریع روکش چرمی صندلی های جلو است. و در اینجا، با قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی کابین، همه چیز به این سادگی نیست. شایع ترین بیماری خرابی موتور فن است ( برس ها باید تعویض شوند). همچنین، نظراتی در مورد عملکرد محرک های دمپر وجود دارد ( جریان هوا به درستی توزیع نمی شود). در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، موارد خرابی کمپرسور تهویه مطبوع غیر معمول نیست ( به دلیل نشت فریون، کمپرسور گوه می‌شود و صفحه دمپر قرقره می‌شکند). غیر معمول نیست که رایانه داخلی نمایش اطلاعات روی صفحه نمایش را متوقف کند، این به دلیل خرابی مقاومت ها است. اگر نشانگرهای روی صفحه ابزار همزمان روشن شوند ABS، TRC OFF و VSC، این ممکن است نشان دهنده ناکافی بودن شارژ باتری باشد.

نتیجه:

خودرویی راحت و نسبتاً قابل اعتماد، اما با گذشت زمان، برخی از محاسبات اشتباه طراحی خود را احساس می کنند و می توانند به طور قابل توجهی به جیب شما ضربه بزنند. بهترین گزینه برای خرید نسخه پست استایل با موتور 2.4 بنزینی همراه با گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود.

مزایای:

• پایان رنگ با کیفیت بالا.
• سیستم تعلیق راحت و بادوام.
• مواد مونتاژ و تکمیل با کیفیت بالا.

ایرادات:

• دوام گیربکس دستی
• پس از طی 100000 کیلومتر، خرابی در تجهیزات الکتریکی کابین ظاهر می شود.
• هزینه بالای تعمیر و نگهداری.

تویوتا Avensis نسل دوم شاخص کارخانه T250 را دریافت کرد. Avensis در سال 2003 وارد بازار خودرو شد و تا سال 2008 ادامه داشت. این خودرو در سه سبک بدنه مونتاژ شد: سدان، استیشن واگن و هاچ بک. در سال 2006، این مدل دستخوش تغییرات جزئی شده است. Avensis تا حد زیادی به دلیل ظاهر جذاب، فضای داخلی جادار، عملکرد خوب رانندگی، ایمنی بالا و ... قابلیت اطمینان از محبوبیت خوبی برخوردار بود. اگرچه دومی همگی دریانوردی صاف نیست - رزروهای جدی وجود دارد.

موتورها

زیر کاپوت موتورهای بنزینی جوی با حجم کاری 1.6 لیتر و قدرت 110 اسب بخار قابل نصب بود. (بسیار نادر)، 1.8 لیتر - 129 اسب بخار (1 ZZ-FE)، 2.0 لیتر - 147 اسب بخار (1AZ-FE) و 2.4 لیتر - 163 اسب بخار (2AZ-FSE). همچنین در محدوده موتورها واحدهای دیزلی با حجم کاری 2.0 لیتر با ظرفیت 116 و 126 اسب بخار وجود داشت. و 2.2 لیتر با ظرفیت 148 و 175 اسب بخار.

بسیاری از صاحبان Toyota Avensis با موتورهای بنزینی به لرزش قابل توجه موتور در حالت بیکار - پس از 50-100 هزار کیلومتر اشاره می کنند. گاهی اوقات دلیل این امر "بالش" موتور است. اما در بیشتر موارد نمی توان علت ارتعاشات را مشخص کرد. صاحبان به تمیز کردن دریچه گاز، تعویض شمع ها، کویل های احتراق متوسل می شوند، شخصی در تلاش است تا برنامه تنظیم موتور را "تغییر" کند. اما همه بیهوده

محبوب ترین موتور 1.8 لیتری دارای نقص جدی بود. موتورهای مونتاژ شده قبل از می 2005 به دلیل یک اشتباه در طراحی "اشتهای روغنی" زیادی داشتند. مصرف روغن می تواند تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر برسد که شما قبول دارید که کافی نیست. پس از نهایی شدن طراحی پیستون ها و رینگ های اسکراپر روغن، بیماری درمان شد. می توانید با تعویض رینگ ها و پیستون ها اشتهای موتورهای حریص را پس از "سرمایه" تعدیل کنید. هزینه چنین تعمیراتی حدود 35-40 هزار روبل است. وضعیت ناخوشایند دیگری در مورد این موتورها وجود دارد - تشنج یاتاقان های میله اتصال بر روی موتورهای تولید شده در 2007-2008 با کارکرد حدود 60-90 هزار کیلومتر. خوشبختانه چنین مواردی کم است. در صورت وجود چنین نقصی، صاحبان به صدای تیز و واضح واضح زیر بار در محدوده 2500-3000 دور در دقیقه اشاره کردند.

"دیزل" موتور 1.8 لیتری روی موتور سرد نشان دهنده نیاز به تعویض کشنده تسمه محرک واحدهای نصب شده است. مشکل ممکن است پس از 50-100 هزار کیلومتر ظاهر شود. دلیل صداهای خارجی سایش بوش های پلاستیکی کشنده است. پس از تعویض بوش های ماشینکاری شده به سفارش کاپرولون، می توانید مشکل را برای مدت طولانی فراموش کنید.

موتور بنزینی 2.0 لیتری از نظر کیفیت سوخت تقاضای بیشتری دارد، اما در واقعیت مشکلات کمی در آن وجود دارد. مشکل جدی این موتورها خراب شدن رزوه های پیچ های سرسیلندر و کشیده شدن آنهاست. درست است، چنین مواردی کم است. ماهیت مشکل این است که به دلیل کشیدن پیچ و مهره ها، سر شروع به اتصال شل به بلوک می کند که منجر به نشت مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور و غیره می شود. و غیره هزینه تعمیرات از 50 تا 100 هزار روبل است.

همچنین، در موتورهای بنزینی 2 لیتری، بنزین ممکن است از زیر حلقه آب بندی "نشتی" زیر سنسور فشار سوخت شروع به نشت کند. این با بوی مشخصی در کابین که با روشن شدن "اقلیم" ظاهر می شود، مطلع می شود. توصیه می شود حلقه آب بندی با یک حلقه مسی جایگزین شود.

موتور 2.4 لیتری در مقایسه با بقیه فقط "پسر خوب" است. تمام موتورهای بنزینی در نهایت پس از 100-150 هزار کیلومتر، حتی 1.8 لیتر اصلاح شده، به آرامی شروع به گرفتن روغن می کنند. به عنوان یک قاعده، "اشتهای روغنی" برای 150-200 هزار کیلومتر از 1-2 لیتر در 10000 کیلومتر تجاوز نمی کند.

واحدهای دیزل به طور کلی دمدمی مزاج نیستند، اما آنها فقط بهترین درجه های سوخت دیزل را ترجیح می دهند. پس از 150-200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد باید با نیاز به تمیز کردن هندسه توربین و شیر EGR روبرو شوید. موتورهای دیزلی با حجم کار 2.2 لیتر نیز ممکن است نیاز به تعویض واشر سر سیلندر داشته باشند. علاوه بر این، 2,2D-CAT، با یک کاتالیزور، تا سال 2007 به دلیل گرفتگی لوله های کاتالیست دچار مشکل شد. پس از اینکه طراحی لوله ها تغییر کرد و یک کیت تعمیر برای جایگزینی لوله های نصب شده قبلی منتشر شد.

با کارکرد بیش از 100-150 هزار کیلومتر، ممکن است یک پمپ جایگزین شود (اصل حدود 3 هزار روبل)، یک ترموستات (حدود 800 روبل)، یک استارت (سایش قلم مو حدود 1600 روبل است).

انتقال

همراه با موتورها، یک "مکانیک" 5 سرعته یا "اتوماتیک" 4 سرعته نصب شد، به استثنای یک بنزین 2.4 لیتری که فقط با یک گیربکس اتوماتیک 5 باند ترکیب می شد.

"مکانیک"، بر خلاف معمول، بسیار غیر قابل اعتماد بود. به عنوان یک قاعده، همه چیز با ظاهر یک زمزمه با دویدن بیش از 60-100 هزار کیلومتر با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت شروع می شود. این ها یاتاقان های شفت اولیه و ثانویه و گاهی اوقات دیفرانسیل هستند. به تعویق انداختن تعمیرات ارزشی ندارد، در غیر این صورت ممکن است یکی از سبقت ها غم انگیز به پایان برسد. موارد گیر کردن جعبه با سرعت، گواه این امر است. مجموعه ای از بلبرینگ های جدید 3-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت و کار برای جایگزینی آنها 7000 روبل هزینه خواهد داشت.

صاحبان Avensis با گیربکس دستی پس از 100-150 هزار کیلومتر همچنین به گنجاندن ضعیف (سخت) دنده های عجیب و غریب و معکوس و همچنین گاز گرفتن اهرم در سرعت اول اشاره می کنند. تعویض کلاچ مشکل را برای مدت کوتاهی حل می کند. یک کیت کلاچ جدید حدود 9000 روبل هزینه دارد و منبع آن حدود 150-200 هزار کیلومتر است.

"اتوماتیک" بسیار قابل اعتمادتر از "مکانیک" است و، به عنوان یک قاعده، مشکلی ایجاد نمی کند، و موارد تعمیرات پیش بینی نشده نادر است.

شاسی بلند

سیستم تعلیق تویوتا آونسیس به خوبی با جاده های روسیه کنار می آید و در عین حال "فرشته نمی شود". قفسه ها و بوش های تثبیت کننده جلو بیش از 20-40 هزار کیلومتر، عقب - بیش از 60-100 هزار کیلومتر می روند. بلبرینگ چرخ های جلو و عقب بیش از 150-200 هزار کیلومتر (6-7 هزار روبل مونتاژ شده با هاب) خدمت می کنند. به عنوان یک قاعده، موضوع به اهرم ها و کمک فنرها با کارکرد کمتر از 180-200 هزار کیلومتر نمی رسد. راهنمایی های فرمان بیش از 100-120 هزار کیلومتر می رود.

با دویدن بیش از 50-100 هزار کیلومتر، کالیپر جلو اغلب شروع به جغجغه می کند. برای از بین بردن "شکست ها" لازم است راهنماها را جایگزین کنید.

در تویوتا Avensis با موتور 1.8 لیتری از فرمان برقی استفاده می شود ، در بقیه - تقویت کننده هیدرولیک. پس از طی 30-50 هزار کیلومتر، هنگام چرخاندن فرمان، ممکن است صدای کلیک یا ترق پلاستیک در فرمان Avensis با EUR ظاهر شود. دلیل آن عکس العمل در جفت کرم به دلیل سایش دنده پلاستیکی است. برای از بین بردن اشکال، کافی است چرخ دنده را در زاویه بیش از 90 درجه تنظیم کنید.

بدنه و داخلی

هیچ شکایتی در مورد اتوی بدنه تویوتا Avensis وجود ندارد، حتی در اولین نسخه ها هیچ مرکز خوردگی مشاهده نشد. احتمالاً بسیاری متوجه تفاوت سایه سپر جلو و کاپوت Avensis قبلی شده‌اند. فکر اول - ماشین دوباره رنگ شد! اما در واقع این یکی از ویژگی های رنگ آمیزی کارخانه ای تویوتا آونسیس است.

بسیاری از شکایات ناشی از اپتیک چراغ های جلو بود. برای 2-3 سال، آینه بازتابنده خرد می شود و چراغ های جلو دیگر جاده را به طور معمول روشن نمی کنند. بیشتر اوقات این مشکل در اتومبیل هایی با نور زنون رخ می دهد. علاوه بر این، خود واحدهای چراغ جلو اغلب مه می گیرند.

حشرات در عقب سنج یک اتفاق رایج است. خود فانوس اغلب عرق می کند و وقتی برداشته می شود تا نصف لیوان آب داخل آن پیدا می شود. دلیل آن نشتی مهر و موم است که باید تعویض شود.

در خودروهای قدیمی‌تر از 7-9 سال، ممکن است موتور شستشوی چراغ‌های جلو از کار بیفتد (حدود 160 روبل) یا ممکن است نازل تلسکوپی به دلیل کثیفی مسدود شود. در زمستان، پین پلاستیکی فلپ مخزن گاز اغلب می شکند. مکانیسم جدید فقط به عنوان مونتاژ 3-5 هزار روبل فروخته می شود. اما با نشان دادن نبوغ، می توان قسمت هایی از پین را به هم چسباند. در هوای سرد، مکانیسم تاشو / باز شدن آینه های بیرونی می تواند گوه شود.

قفل درب کشیدن همزمان دستگیره و عملکرد قفل مرکزی برای بستن / باز کردن را دوست ندارد. این منجر به تخریب محور پلاستیکی چرخ دنده قفل و از بین رفتن عملکرد می شود. یک قلعه جدید حدود 3-4 هزار روبل هزینه دارد.

فضای داخلی تویوتا آونسیس از مواد باکیفیت مونتاژ شده است و در معرض صدای جیر جیر نیست. علت صدای جیر جیرهای دوره ای در ناحیه شیشه جلو یا شیشه های عقب قلاب های پلاستیکی راهنماها است که باید قطع شوند.

با دویدن بیش از 100-150 هزار کیلومتر، برخی از رانندگان متوجه می شوند که صندلی شروع به فشرده شدن می کند و خراش هایی روی روکش صندلی چرمی ظاهر می شود. گاهی اوقات صندلی به دلیل تماس فنرها با چهارچوب صندلی می ترکد. در خودروهای قدیمی تر از 7-8 سال، روکش صندلی با بخاری سوخته است.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، محرک های دمپر ممکن است خش خش یا شکسته شوند و در توزیع صحیح جریان ها مشکلاتی وجود دارد. به عنوان یک قاعده، ابتدا درایو سمت سرنشین و پس از مدتی سمت راننده از کار می افتد. اغلب پس از تمیز کردن و روغن کاری کنتاکت ها می توان درایو را به ظرفیت کار بازگرداند. ممکن است موتور بخاری به دلیل فرسوده شدن برس های موتور از کار بیفتد.

با دویدن بیش از 150-200 هزار کیلومتر، خرابی کمپرسور تهویه مطبوع رخ می دهد. بیشتر اوقات، صفحه دمپر قرقره به دلیل گوه شدن کمپرسور می شکند. دلیل "گوه" نشت فریون و بر این اساس روانکاری از سیستم است.

نمایش همزمان ABS، TRC OFF و VSC ممکن است نشان دهنده شارژ ناکافی باتری باشد. اما بیشتر اوقات علت در بلوک ABS بوش، شکستگی روی تخته است. هزینه یک بلوک جدید حدود 80000 روبل است؛ در هنگام برچیدن خودکار، می توانید یک بلوک را با قیمت 5-8 هزار روبل پیدا کنید. هر استادی که درگیر تعمیر تجهیزات الکتریکی باشد می تواند محل شکست را پیدا کند و مسیر را به قیمت 1-2 هزار روبل لحیم کند.

به دلیل خرابی مقاومت ها در مدارهای الکتریکی، نمایشگرهای رایانه داخلی (در dorestyles) و هد یونیت نمایش اطلاعات را متوقف می کنند. هزینه تعمیرات حدود 1.5-2.5 هزار روبل است.

نتیجه

نسل دوم تویوتا Avensis تاثیر مبهم بر جای می گذارد. در اینجا، قابلیت اطمینان معمول در مجاورت محاسبات و کاستی های طراحی مضحک است. انتخاب ایده آل تویوتا Avensis با موتور 2.4 لیتری خواهد بود. این خودروها فقط گیربکس اتوماتیک و تجهیزات بالایی داشتند.

تویوتا Avensis 2 دست دوم هنوز تقاضای خوبی دارد. از زمان ظهور، نسل دوم این خودرو در بازار ثانویه جهانی و به ویژه ما، جایگاه پیشرو در فروش را به دست آورده است. اما، به خاطر داشته باشید، یک نفر به تنهایی به طور متوسط ​​25 هزار روبل هزینه دارد. در این ویدیو با تمامی ویژگی های این خودرو و خرید تویوتا اونسیس یا خیر آشنا می شوید. قیمت 300000تومان

نقد تویوتا آوهسیس 2003

بخش فنی و مشخصات Toyota Avensis 2003-2009 (توضیحات)

از ابتدای سال 2004، کارخانه (بریتانیا) تولید نسل جدیدی از خودروهای Avensis از سگمنت D را آغاز کرد. مانند قبل، سه نوع بدنه برای انتخاب از بین آنها ارائه می شود: هاچ بک 5 در، سدان و استیشن واگن. طراحی اصلی برند جدید Avensis با وضوح پر جنب و جوش در طراحی اروپایی توسعه یافته است.

سیستم تعلیق مستقل پلت فرم شاسی، پایه های تعلیق روی اهرم های عرضی دوتایی که توسط ژاپنی ها ایجاد شده است. این خودروها به روسیه تحویل داده نمی شوند.

در روسیه، آنها دو گزینه R1 و R2 را انتخاب می کنند.

مجموعه تجهیزات اولیه سیستم های الکترونیکی ایمنی فعال و غیرفعال، کیسه هوا، تریم چرمی فرمان، کنترل کننده هوا، سیستم استریو با بلندگو و پخش کننده سی دی، صندلی های گرم شونده، سنسور باران، چراغ های جلو زنون، صندلی های تزئینی چرمی، کروز کنترل، موتورهای بنزینی R4 DoHC: 3ZZ-FF با WT-(1.6l, 110 اسب، سیستم DOHC (1.6L,S, H-M) مجهز به سیستم خنثی کننده D=CAT با اگزوز تمیز در سال 2003. از سال 2004 فروش نسخه های برتر Avensis با 2AZ -موتور FF c تزریق مستقیم را آغاز خواهد کرد و با گیربکس پنج سرعته (اتوماتیک) 163 اسب بخار قدرت و موتور 230 نیوتن متر تولید می کند.

داخلی تویوتا Avensis 2003-2009

سالن تویوتا اونسیس

داشبورد تویوتا Avensis 2006

صندلی عقب تویوتا Avensis 2006

تویوتا آوهسیس 2009 نسل سوم استیشن واگن

خودروهای دست دوم عرضه 2008 - برای فروش در سال 2009 وارد شده است

پس از بازسازی که در سال 2005 انجام شد، تغییرات زیادی در شاسی ایجاد شد، کمک فنرها و فرمان تقویت شدند، این تغییرات به عنوان پایداری خودرو عمل کرد. در پیست، Avensis مجهز به ABS _EBD است. سیستم تثبیت دوره. از به

موتور BASE ENGINE 1.8 بنزینی شتاب 100 کیلومتر را در 10 ثانیه طی می کند.

ایست بازرسی انتقال دستی؛ آنها علاوه بر Restyled دارای گیربکس اتوماتیک هستند.

ظاهر

ظاهر بیرونی هرگز به عنوان نقطه قوت Avensis در نظر گرفته نشده است، به همین دلیل است که پیشرفت در طراحی اکنون به ویژه قابل توجه است. کناره های بی شکل و کمی متورم و ظاهر تا حدی گیج کننده چراغ های جلوی بزرگ و برآمده از بین رفته است. اپتیکی که بر روی گلگیرها بالا می رفت، عضلانی به قوس ها اضافه می کرد، یک خط کمربند برجسته، سپر عقب با قالب مجسمه سازی شده، چراغ های رسا به سبک Lexus-IS - همه اینها ظاهر ماشین را بسیار مشخص تر و به یاد ماندنی تر می کند، و بدون پرخاشگری زیاد چرخ‌های آلیاژی سبک نیز خوب هستند - اکنون قطعاً نمی‌خواهید Avensis را با کلاهک خریداری کنید. به طور خلاصه، تازه وارد شیک‌تر، سریع‌تر و در عین حال اشرافی‌تر به نظر می‌رسد. با این حال، آن نیز کمی طولانی تر و گسترده تر است.

فضای داخلی، راحتی و ظرفیت

حتی در پایه Avensis نسبت به نسل قبلی خود راحت تر است، گران تر به نظر می رسد و بهتر به پایان می رسد. با این حال، سطح واقعاً پرطرفدار در تریم‌های غنی‌تر آشکار می‌شود، جایی که مزایای زیادی وجود دارد که قبلاً دیده نشده است: یک مانیتور بزرگ در پنل جلویی، استارت موتور با یک دکمه، یک دوربین دید عقب، یک ستون فرمان الکتریکی. و صندلی هایی با حافظه، ناوبری، سایه بان آفتاب بر روی پنجره های درهای عقب. عمارت کلاس تجاری را نه بدهید و نه بگیرید.

خوب است که احساس گرما و راحتی قبلی در پشت تحولات جدید فناوری از بین نرفته است. بله، و نوآوری های کمی وجود دارد که نیاز به عادت کردن دارد - ترمز دستی خودکار با کنترل دکمه ای به جای "ترمز دستی" سنتی و یک جفت نشانگر دیجیتال روی داشبورد.

در نهایت، فضای داخلی Avensis حتی جادارتر شده است. محدوده تنظیم طولی صندلی راننده سه سانتی متر افزایش یافته است، اکنون کمی فضای سر و در شانه ها بیشتر شده است. و فقط تنه 3 سانتی متر طول و عرض از دست داد.

ایمنی

در سال 2003، Avensis یکی از اولین شرکت های طبقه متوسط ​​بود که موفق به کسب 5 ستاره در تست تصادف EuroNCAP شد. تازه وارد، با وجود الزامات شدیدتر، دوباره به افتخار قدم می زند. باید از بدنه سفت تر، مونتاژ پدال ایمنی و تکیه گاه های سر فعال در جلو تشکر کرد که برای همه نسخه ها اجباری است.

سیستم های ایمنی فعال نیز به سطح جدیدی رسیده اند. به عنوان مثال ESP که در این صورت نه تنها سرعت چرخ ها را کاهش می دهد و دور موتور را محدود می کند، بلکه حتی نیروی وارد بر فرمان را نیز تغییر می دهد. در صورت ترمز اضطراری، چراغ های ترمز اکنون به شدت چشمک می زنند. در نهایت، چراغ های چرخان در لیست گزینه ها ظاهر شد.

دینامیک و اقتصاد

موتور جدید 1.6 لیتری تویوتا 132 اسب بخاری قوی ترین در بین همکلاسی های با حجم مشابه است. تعجب آور نیست که Avensis-1.6 با حسادت سریع رانندگی می کند: فقط 10.4 ثانیه تا صد. در اینجا "چهار" خطی 1.8 لیتری است که تنها چهار "مکعب" را اضافه می کند که تقریباً 20 "اسب" از قبلی قدرتمندتر است. گیربکس 6 سرعته دستی جدید را وارد کنید و در هر ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت افزایش پیدا کنید. نسخه های با مزاج تر و "اتوماتیک" با موتورهای 1.8 و 2 لیتری به طور قابل توجهی. منطقی است، زیرا مهندسان تغییر دهنده نه کمتر قابل اعتماد، اما بسیار چابک را به گیربکس 4 سرعته قدیمی با مبدل گشتاور ترجیح دادند.

جایگزینی اثر مفیدی بر اشتها داشت. به عنوان مثال، یک "Avensis" 2 لیتری با CVT برای یک صد دستگاه، 3.6 لیتر کمتر نوشیدنی می‌نوشد. موتور 1.8 لیتری نیز کمتر حریص است - بسته به گیربکس، در هر 100 کیلومتر 0.9-1.7 لیتر در اختیار مالک صرفه جویی می کند.

و فقط بی پروا ترین Avensis با موتور 2.4 لیتری 163 اسب بخاری هنوز تعویض نشده است.

بودجه

مقرون به صرفه ترین "Comfort-1.6" 724200 روبل هزینه دارد، هزینه اضافی برای موتور 1.8 لیتری 35،800 است. علاوه بر این، به استثنای شیشه های برقی عقب، پایه از "Avensis-1.8-Terra" پایین تر نیست. نسل قبلی برای 662000 روبل.

اگر قبلا حداقل قیمت یک خودرو با "اتوماتیک" 771500 روبل بود، اکنون آنها برای "Avensis" با CVT 883000 روبل می خواهند. اما در این مورد، تجهیزات بسیار نازک تر شده اند - هیچ چرخ آلیاژی وجود ندارد. کنترل آب و هوا، چرم روی فرمان، سنسورهای باران و روشنایی و همچنین چراغ های مه شکن. همه اینها به همراه یک سیستم ورود بدون کلید و یک تنظیم پشتیبانی الکتریکی کمری را می توان در نسخه Elegance + با قیمت 928500 روبل به دست آورد.

قبلاً Avensis-2.0 از 805000 روبل هزینه داشت. با MCP و 844000-891000 روبل. با "اتوماتیک". یک محصول جدید با موتور 2 لیتری فقط با CVT فروخته می شود و یکی از گران ترین ها در کلاس است: 1,081,500 - 1,239,500 روبل. درست است، خودروهای درجه یک می توانند از تجهیزاتی که قبلاً غیرقابل دسترسی بودند به خود ببالند: چراغ های جلوی دو زنون، سنسورهای پارک عقب، ناوبری و دوربین دید عقب.

ما تصمیم گرفتیم:

بدون ترتیب، در واقع، بدون انقلاب، ژاپنی ها موفق شدند خودرویی بسازند که بی پروا تر، مقرون به صرفه تر، باکیفیت تر، روشن تر و ایمن تر باشد. حیف است که جذابیت های Avensis جدید فقط در نسخه های گران قیمت با موتور 2 لیتری به طور کامل آشکار می شود که قیمت آنها 240-330 هزار روبل افزایش یافته است. فقط بسته اصلی "Comfort" با موتور 1.6 و 1.8 لیتری از نظر قیمت واقعاً سودمند است.