بررسی سیستم ترمز خودرو بررسی وضعیت کلی سیستم ترمز

15.04.2019

بررسی ترمزها جزء جدایی ناپذیر معاینه فنی است. اگر در مورد قابلیت سرویس دهی آنها شک دارید، باید آنها را بررسی کنید. شما باید ترمزها را در یک منطقه صاف، دور از نرده ها و سایر وسایل نقلیه بررسی کنید. اگر ترمزهای شما واقعاً معیوب باشد و یک صفحه بتنی جلوتر باشد یا بدتر از آن لکسوس کسی باشد، مایه تاسف خواهد بود.

همه چیز به سیستم ترمز نصب شده روی ماشین شما بستگی دارد. چندین گزینه برای سیستم های ترمز وجود دارد. قدیمی ترین سیستم ها تقویت کننده خلاء ندارند و سیستم های ABS، و بررسی آنها بسیار آسان است. ابتدا اجازه دهید جزئیات چنین طرحی را تعریف کنیم. فقط از شیلنگ های سیلندر ترمز و خطوط لوله تشکیل شده است. سیلندر ترمز زیر پدال نامیده می شود اصلی.

سیلندر ترمز واقع در چرخ نامیده می شود کارگر.

آنها متصل هستند شیلنگ های ترمزو خطوط لوله امروزه تقریبا تمامی سیستم های ترمز دو مداره هستند. این بدان معنی است که اگر یک سیلندر نشت یا شکسته شود، فقط دو چرخ از کار می افتند، نه کل سیستم ترمز. یک مدار چرخ های مورب مخالف را متحد می کند. بنابراین، برای بررسی سیستم ترمزباید موارد زیر را انجام دهید

پدال نباید از روی زمین بیفتد. اگر چندین بار پدال را فشار دهید و چیزی تغییر نکرد، مشکل از سفتی نبودن سیستم ترمز است. روغن ترمز از برخی سیلندرها نشت می کند و به احتمال زیاد قبلاً نشت کرده است. می توانید این را با نگاه کردن به مخزن انبساط بررسی کنید. برای رفع مشکل باید محل نشتی را پیدا کنید. تعیین این بسیار ساده است - روغن ترمز چسبناک و روغنی خواهد بود. ابتدا باید به دنبال نشتی در نزدیکی سیلندرهای ترمز باشید. نشتی از سیلندرهای کار اغلب در پشت چرخ ها قرار دارد. اگر مشکل از سیلندر اصلی است و تقویت کننده خلاء ندارید، باید به طور مستقیم روی آن یا داخل خودرو به دنبال نشتی باشید. انگشتان خود را زیر سیلندر بکشید و همه چیز بلافاصله مشخص می شود. اگر روغن ترمز به داخل محفظه سرنشین نشت کند، می توان آن را در نزدیکی میل پدال ترمز مشاهده کرد. اگر از تقویت کننده خلاء استفاده شود، مایع به بوستر نشت می کند. برای بررسی این موضوع، باید سیلندر اصلی ترمز را از خلاء جدا کرده و نگاه کنید. اگر مایع به داخل خلاء نشت کرده باشد، باید تخلیه شود. در غیر این صورت، ممکن است غشاء را خورده کند و تقویت کننده خلاء باید بیرون پرتاب شود. نشتی ها اغلب در اثر آسیب به کاف و کمتر در اثر خراش روی آینه ایجاد می شود. سیلندر ترمز. برای رفع مشکل، باید کاف ها را تعویض کنید. اگر این کمکی نکرد، سیلندر باید تعویض شود.
اگر پدال ترمز ابتدا به زمین افتاد و پس از چند کلیک متوقف شد، سیستم هوادار است. دلایل ظاهر شدن هوا می تواند بسیار متفاوت باشد. اغلب به دلیل عدم سفتی. برای جایگزینی مایع نشتی یک مایع جدید از آن می آید مخزن انبساط. پس از تخلیه تمام مایع از مخزن انبساط، هوا وارد سیستم می شود. هوا نیز می تواند در اثر جوشیدن وارد شود روغن ترمز. بهتر است از DOT4 استفاده کنید، می توانید با روغن ترمز تداخل داشته باشید اما طبق دستورالعمل. خلاص شدن از شر این هوا در سیستم آسان، اما دردناک است. این به دو نفر نیاز دارد. اولی باید بنشیند صندلی راننده، دوم تخلیه سیستم است. به عنوان یک قاعده، هوا در یکی از مدارها ظاهر می شود. باید هواگیری سیستم را از دورترین چرخ ها از سیلندر اصلی شروع کنید. که در کالیپر ترمزیک پیچ مخصوص برای هوازدایی سیستم وجود دارد که از طرح های مشابه در باتری ها استفاده می شود. برای تهویه کردن آنها، باید هوا را تخلیه کنید. پیچ در کولیس فولادی است و کولیس معمولاً آلومینیومی یا چدنی است. در نتیجه اکسیداسیون، باز کردن این پیچ ها بسیار دشوار است. برای این کار کلیدهای خاصی وجود دارد.

(اگر نمی توانید آن را باز کنید، باید یک کولیس جدید بخرید. سوراخ کردن چنین سیستم هایی یک روش خطرناک است، می توانید به رزوه ها آسیب برسانید. ارزش نخ زدن مجدد را ندارد. رزوه های ضعیف باعث می شود مایع تحت فشار عبور کند. قابل برش است. به یک پیچ با قطر بزرگتر، اما بعید است که آن را در بازار پیدا کنید.)

شخصی که در حال رانندگی است باید 9 بار پدال ترمز را فشار داده و بدون رها کردن آن 10 بار پدال را فشار دهد. در حالی که یکی پدال را نگه می دارد، دومی پیچ را باز می کند تا هوا آزاد شود. مایع با حباب های هوا از زیر پیچ جاری می شود. پس از آن، پیچ باید سفت شود.

(لازم نیست پیچ را کامل باز کنید کافی است نیم دور بچرخید و مایع از زیر آن خارج شود. روغن ترمز - ماده مضر، نمی توان آن را روی زمین ریخت، بخارات آن نیز مضر است. بنابراین، ما آن را در یک بطری با شلنگ جمع می کنیم.)

پدال بلافاصله در این مرحله از کار می افتد. تا زمانی که پیچ هوادهی سفت نشود نباید آزاد شود. سپس پدال را می توان رها کرد.

این روش را تکرار کنید تا هوا از زیر پیچ حباب متوقف شود.

حتی اگر مایع از مخزن انبساط خارج شد، آن را اضافه کنید و اجازه ندهید مخزن کاملا خالی شود. خونریزی سیستم سخت تر از تعویض کاف است.

شما باید تقویت کننده خلاء را به شرح زیر بررسی کنید، به یاد داشته باشید که پدال نباید خراب شود. برای شروع، فقط باید پدال ترمز را با موتور خاموش فشار دهید، باید چندین بار این کار را انجام دهید. هر بار که پدال باید سفت تر شود. پدال ترمز نباید روی فرش یا بدنه قرار گیرد. پس از آن، باید پدال را فشار داده و موتور را روشن کنید. او باید برای کار کند بیکارو پدال باید نرم شود. و کمی روی زمین بروید در ضمن دور موتور نباید تغییر کند. اگر دور موتور کاهش یابد یا پدال نرم‌تر نشود، به این معنی است که مشکل از بوستر خلاء است. تعمیر آن در خانه تقریبا غیرممکن است. بهتر است با ایستگاه خدمات تماس بگیرید، اما خرید یک دستگاه جدید آسان تر است. هزینه تعمیر متناسب با خرید جاروبرقی جدید خواهد بود. تمام خرابی های تقویت کننده خلاء با عدم سفتی همراه است. این می تواند یک غشای پاره شده یا یک شلنگ ترک خورده باشد که به تقویت کننده متصل است. ویژگی مشخصهعدم سفتی یک موتور پیرایش کننده است.
بررسی سیستم ABS به شرح زیر است. نیاز به رفتن به سطح لغزندهبه عنوان مثال، شن، ماشین را تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت شتاب دهید، سپس به شدت ترمز کنید. پدال ترمز باید در برابر نیروی پای شما به عقب برگردد. شبیه یک جغجغه زیر پدال است. این یک نشانه است سیستم کاری. علل خرابی اغلب با الکترونیک مرتبط است. کامپیوتر روی بردخیلی سیستم قابل اعتماداحتمال خرابی آن برخلاف سنسورهای روی چرخ بسیار کم است. بر اساس کار می کنند اصول مختلف. با شروع از سیم پیچ هایی که در نزدیکی چرخ دنده قرار گرفته اند، طبق اصل با کنترل لیزری پایان می یابد موس کامپیوتر. بسته به نوع و مدل وسیله نقلیه شما.

سیستم ترمز مهمترین سیستم یک خودرو است. در صورت کوچکترین نقص، نباید اجازه خروج خودرو را داد. به یاد داشته باشید: هر تنظیمی با ترمز شروع می شود. هر گونه تغییر در سیستم ترمز باید با مکانیک ها و مهندسان حرفه ای در میان گذاشته شود.

اگر هنگام رانندگی ترمزها ناپدید شدند و کمی وقت دارید، می توانید استفاده کنید ترمز دستییا ترمز موتور اگر زمان ندارید و اجتناب از برخورد غیرممکن است، به دنبال جان پناه نرم‌تر باشید یا از بین همه بدی‌های احتمالی کمترین را انتخاب کنید.

در صورت خرابی سیلندرهای ترمز، بسته به نوع نقص، ممکن است چرخ‌های عقب در هنگام رها شدن مسدود شوند یا برعکس با فشار دادن پدال ترمز به چرخش آزادانه ادامه دهند. در هر صورت، نباید منتظر این لحظه باشید، به خصوص که ممکن است به خوبی با دست ساخته شود.

اصل عملکرد سیلندر ترمز عقب

سیلندرهای ترمز عقب عناصری از سیستم ترمز هستند که مستقیماً مسئول ضربه به لنت ها هستند و آنها را روی سطح داخلی درام فشار می دهند.

قسمت های اصلی کار سیلندر ترمز عقب بدنه، دو پیستون و دو حلقه - آب بندی و رانش (تنظیم) هستند. وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون ها از محفظه خارج می شوند و لنت ها را روی سطح درام فشار می دهند. آنها تحت عمل فنر جفت لنت ها برمی گردند. وظیفه حلقه رانش محدود کردن این حرکت است، به طوری که شکاف بین آسترهای اصطکاکی و درام در یک سطح حفظ شود. حلقه آب بندی نیز به نوبه خود از نشت مایع ترمز از طریق حفره هایی که پیستون ها در آن قرار دارند جلوگیری می کند.

1 - پدهای توقف؛ 2 - کلاه محافظ; 3 - بدنه سیلندر; 4 - پیستون؛ 5 - درزگیر; 6 - صفحه پشتیبانی؛ - 7 - فنر. 8 - کراکر؛ 9 - حلقه رانش; 10 - پیچ توقف؛ 11 - اتصالات؛ الف - یک شکاف روی حلقه رانش

بنابراین، این سیلندر ترمز عقب است که وظیفه انتقال نیروی ترمز به لنت ها و حفظ فاصله بین سطح درام و آسترهای اصطکاک را به عنوان سایش دوم بر عهده دارد. در زیر نحوه بررسی سیلندر ترمز عقب را یاد خواهید گرفت.

علائم خرابی سیلندر ترمز عقب و بررسی آنها

برای بررسی عملکرد سیلندر ترمز عقب، باید علائم را شناسایی کنید. علائم خرابی سیلندرهای ترمز عقب می تواند متفاوت باشد. دلایل غیرمستقیم نگرانی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

با تشکر برای اشتراک!

افت جزئی اما ثابت در سطح روغن ترمز در مخزن؛
نیروی ترمز ناکافی روشن است محور عقبیا ترمز ناهموار چرخ های عقب چپ و راست.

با این حال، موارد فوق ممکن است ناشی از مشکلات دیگری باشد. ارزیابی "بهزیستی" سیلندرها احتمالا فقط با آنها امکان پذیر است بازرسی بصری. این معمولاً هنگام تعویض قسمت عقب انجام می شود لنت های ترمز.

آسیب به حلقه آب بندی ممکن است با لکه های مایع ترمز روی سطح آنها مشهود باشد. یک دلیل نسبتا جدی برای نگرانی در مورد وضعیت سیلندرها ممکن است سطح بیش از حد اکسید شده آنها باشد. که در این موردممکن است پیستون ها دیگر آنقدر سریع در بدن راه نروند. می توانید این موضوع را با دستیار بررسی کنید که باید به آرامی پدال ترمز را فشار دهد یا حرکت پیستون را کنترل کند و در حین انجام این کار لنت ها را نگه دارد. شما باید با دقت "ترمز" کنید، در غیر این صورت ممکن است پیستون ها به طور کامل از سیلندر خارج شوند.

قبل از بررسی اثربخشی ترمزها و تنظیم آنها، لازم است وضعیت و سفت شدن بست های تمام اجزای سیستم ترمز، وجود دستگاه های قفل کننده (پین های کوتر و غیره) را بررسی کنید. و همچنین وضعیت کلی قطعات مکانیزم ترمز: آسترهای اصطکاکی(ساییدگی، روغن کاری)، درام ترمز(سطح داخلی)، فنرهای برگشت لنت و بست آنها، بست دیسک های ترمزو لنت ها و چرخش آزاد آنها روی محورها و ... پس از رفع عیوب مشاهده شده، وضعیت و عملکرد دستگاه های محرک بررسی می شود.

در یک درایو هیدرولیک، سطح روغن ترمز را در مخزن سیلندر اصلی ترمز بررسی کنید. سطح مایع باید 10-15 میلی متر زیر لبه سوراخ پر شود.

قبل از افزودن روغن ترمز به مخزن سیلندر اصلی ترمز، سوراخ هوا را در شاخه آن تمیز کنید. اگر هوا در سیستم ترمز وجود داشته باشد، آن را پمپ می کنند. برای انجام این کار، از سمت راست حذف کنید چرخ عقبدرپوش شیر بای پس را ببندید و روی انتهای کروی آن یک شلنگ لاستیکی به طول 400-500 میلی متر قرار دهید. انتهای آزاد شلنگ در یک ظرف شیشه ای 1/2 لیتری پر از روغن ترمز 1/3-1/2 غوطه ور می شود. پس از باز کردن سوپاپ بای پس با 1 / 2-3 / 4 پیچ، پدال ترمز را چندین بار فشار دهید و به آرامی آن را رها کنید و مایع را از سیلندر اصلی به داخل ظرف پمپ کنید.

پمپاژ ادامه می یابد تا زمانی که آزاد شدن حباب های هوا از شیلنگ پایین به شیشه متوقف شود. در حین پمپاژ، مایع را به آن اضافه کنید سیلندر اصلیبدون اینکه اجازه دهید سطح مایع بیش از نصف کاهش یابد. پس از آن، با فشار دادن پدال، شیر بای پس را بپیچید. هوا به طور متوالی از سیلندرهای ترمز همه چرخ ها آزاد می شود، از چرخ عقب راست شروع می شود، سپس از سمت راست جلو، جلو چپ و عقب چپ. در ترمزهای جلو که دارای دو سیلندر ترمز چرخ هستند، پمپاژ از سیلندر پایین شروع می شود.

برنج. مخزن برای پر کردن سیستم هیدرولیکروغن ترمز:
1 - فشار سنج; 2 - اتصالات; 3- ایمنی دریچه هوا; 4 - دریچه قطع کننده توپ؛ 5 - نوک شلنگ

برای خودروهای دارای بوستر ترمز پایی هیدرووکیوم (خودروی GAZ-53A)، برای خارج کردن هوا از سیلندر هیدرولیک تقویت کننده پمپ می شود. برای این منظور سیلندر هیدرولیک ارائه شده است دریچه های تسکین.

بزرگراه درایو هیدرولیکمی توان با استفاده از یک مخزن تحت فشار 1.5-2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با روغن ترمز پر کرد. مایع از مخزن از طریق یک شیلنگ انعطاف پذیر از طریق سوراخ پرکننده سیلندر اصلی ترمز تامین می شود. برای جلوگیری از ورود هوا از مخزن به سیستم درایو هیدرولیک، یک دریچه توخالی توپی (یا استوانه ای) 4 با صندلی لاستیکی ارائه شده است.

الزامات اصلی برای روغن ترمز: ویسکوزیته کم در محدوده دمایی از -40 تا +40 درجه سانتیگراد، به اندازه کافی حرارتنقطه جوش (+ 115-:- +125 درجه سانتیگراد)، و همچنین دمای پایینانجماد در حد -40 درجه - تن 45 درجه سانتیگراد و عدم وجود اثر مخرب بر روی قطعات لاستیکی سیستم درایو. گسترده ترینروغن ترمز BSK (TU 1608-47) و ZSK (TU 4226-57) را دریافت کرد. مایع BSC از روغن کرچک (47٪) و الکل بوتیل (53٪) با مخلوطی از یک رنگ آلی (قرمز) تشکیل شده است. روغن ترمز ESC حاوی روغن کرچک و الکل اتیلیک به یک نسبت است و رنگی از نارنجی تا قرمز دارد. مخلوط کردن دو مایع با پایه متفاوت (روغن کرچک یا گلیسیرین) برای جلوگیری از جدا شدن آنها مجاز نیست.

در سیستم درایو ترمز پنوماتیک فشار هوا و سفتی سیستم را بررسی کرده و تنظیمات لازم را انجام دهید. هنگامی که واحد کمپرسور در شرایط خوبی قرار دارد، هنگام کار با سرعت متوسط، فشار در سیستم از صفر به حداکثر مقدار (7-8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) افزایش می یابد. میل لنگموتور باید در عرض 5-6 دقیقه رخ دهد. علل فشار ناکافیاگر نشتی هوا در سیستم وجود نداشته باشد، ممکن است سایش وجود داشته باشد گروه پیستونیکمپرسور و کشش کم تسمه محرک کمپرسور. خوب کمربند کشیدهباید بین قرقره های فن و کمپرسور با نیروی 3-4 کیلوگرم در 10-15 میلی متر خم شود. سفتی سیستم در بخش کمپرسور - شیر ترمز توسط یک فشارسنج در موتور بیکارو پدال ترمز آزاد شده فشار (از 7-8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) نباید سریعتر از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 10-12 دقیقه کاهش یابد.

در قسمت بین سوپاپ ترمز و محفظه های ترمز، سفتی با افت فشار زمانی که ترمز فشرده می شود و موتور کار نمی کند بررسی می شود. در این حالت فشار باید به شدت 1-1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش یابد و بیشتر کاهش نیابد.

کاهش مداوم فشار نشان دهنده نشتی هوا در سیستم است. محل های نشت هوا را می توان با گوش و خیس کردن این مکان ها با آب صابون مشخص کرد. نشتی با تعویض قطعات، سفت کردن و تنظیم از بین می رود. فشار هوا در سیستم ترمز نیز با اتصال یک فشار سنج به جای یکی از محفظه های ترمز بررسی می شود. هنگامی که موتور در حال حرکت است و پدال ترمز آزاد می شود، فشار مطابق با فشار سنج روی پانل ابزار باید حداکثر (7-7.35 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد و با توجه به فشار سنج در نزدیکی محفظه ترمز برابر با صفر باشد. در یک ماشین ZIL-13O، این بررسی را می توان با استفاده از یک فشارسنج نصب شده روی داشبورد و دارای دو مقیاس انجام داد: بالا که فشار را در سیلندرها نشان می دهد و پایینی در محفظه ترمز.

برای خودروهایی که با تریلر کار می کنند و مجهز به خروجی هستند هوای فشردهپیوستن سیستم پنوماتیکترمز تریلر، فشار هوا را در خروجی با استفاده از فشارسنج کنترلی بررسی و تنظیم کنید.

در سیستم درایو پنوماتیک، سفتی با استفاده از امولسیون صابون بررسی می شود. دریچه اطمینانو هنگامی که به آن برسد، آن را تحریک می کند حداکثر فشار. در صورت لزوم شیر را تنظیم کنید.

ترمز خود به خودی خودرو در حین حرکت با رها شدن پدال به دلیل شل بودن دریچه ورودیشیر کنترل با تمیز کردن و آسیاب کردن شیر به سوکت و همچنین تنظیم موقعیت آن حذف می شود.

کارایی ترمزها به یکی از روش های زیر بررسی می شود:

در مسیر ترمز خودرو
با حداکثر کاهش سرعت
با توجه به مقدار نیروی ترمز یا گشتاور اصطکاک استاتیک، اندازه گیری شده بر روی هر چرخ یک وسیله نقلیه ساکن
با بزرگی نیروی ترمز اندازه گیری شده روی هر چرخ، با در نظر گرفتن نیروی انسانی یک وسیله نقلیه در حال حرکت

در روش اول کنترل، خودرو در قسمت خشک افقی جاده (با فشار معمولی تایر) به سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و با ترمز پا به شدت به سمت "لغزش" ترمز می شود. با توجه به میزان شباهت بین ردهای به جا مانده از چرخ ها در جاده و علائم سر خوردن خودرو، همزمان بودن ترمزها و توزیع یکنواخت نیروی ترمز بر روی چرخ ها را قضاوت می کنند.

در ترمز نرماز سرعت اولیه 30 کیلومتر در ساعت، مسیر ترمز خودرو باید در محدوده تعیین شده باشد مشخصات فنی. اگرچه این روش کنترل در عمل به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد، اما منجر به سایش شدید تایر می شود و نمی توان آن را مناسب دانست.

در روش دوم تست، اثربخشی ترمزها با حداکثر کاهش سرعت تعیین شده توسط کاهش سرعت سنج ارزیابی می شود.

کاهش سرعت سنج آونگی از یک بدنه قالبی (از پلی استایرن) 1، یک آونگ 3 و یک براکت 4 تشکیل شده است. اصل کار دستگاه بر اساس حرکت پاندول 3 تحت تأثیر نیروهای اینرسی است که در هنگام ایجاد می شود. وسیله نقلیه ترمز می کند مقدار حرکت آونگ (جرم اینرسی) متناسب با کاهش سرعت در هنگام ترمزگیری است، یعنی بیشتر از ماشین سریعترکند می شود، آونگ بیشتر از موقعیت اولیه (صفر) خود منحرف می شود و بالعکس.

مقدار انحراف آونگ از موقعیت صفر با فلش 6 در مقیاس های 2 و 15، درجه بندی شده در مقادیر کاهش سرعت نشان داده شده است. در مقیاس پایین، علاوه بر کاهش سرعت، مقدار شیب جاده را بر حسب درصد تعیین کنید.

آونگ 3 می تواند آزادانه روی محور 10 در تکیه گاه های براکت 9 بچرخد. در هر طرف آونگ پین وجود دارد که یکی از آنها 8 (در کنار دیوار عقب قرار دارد) برای حرکت دادن فلش 6، و 13 دیگر - برای نگه داشتن آونگ در موقعیت صفر.

برنج. کاهش سرعت سنج نوع آونگی

فلش 6 روی محور دستگیره 7 ثابت شده است که برای حرکت فلش و صفر کردن آن در مقیاس عمل می کند. در کنار درپوش 14، روی محور دسته 11، یک بند 12 ثابت شده است که با چرخاندن دستگیره به سمت راست، پین آونگ را روی پایه روی پایه فشار می دهد. داخلپوشش می دهد که نوسان آونگ را در موقعیت غیر کاری از بین می برد. هنگامی که دسته 90 درجه به سمت چپ (تا انتها) چرخانده می شود، آونگ می تواند آزادانه نوسان کند.

هنگام نظارت بر راندمان ترمز خودرو، یک کاهش سرعت سنج بر روی شیشه درب یا شیشه جلوکابین ماشین با کمک براکت لولایی 4 و مکنده لاستیکی 5 به طوری که جهت چرخش آونگ با جهت حرکت خودرو منطبق باشد.

سپس با رها کردن مهره 16 براکت، آونگ با چرخاندن بدنه با تقسیم صفر ترازو تراز می شود و با چرخاندن دسته 7 فلش را روی صفر قرار می دهیم.

با رسیدن به سرعت 30 کیلومتر در ساعت، آونگ با دسته 11 رها می شود و خودرو به شدت ترمز می شود. با کاهش سرعت خودرو، آونگ 3 از حالت عمودی (صفر) منحرف می شود و فلش 6 را به همراه خود می کشد و پس از توقف خودرو، آونگ به حالت اولیه خود باز می گردد و فلش در محل بزرگترین ثابت می ماند. انحراف آونگ که نشان دهنده میزان کاهش سرعت در مقیاس است. با مقایسه مقادیر کاهش سرعت بدست آمده با مقادیر هنجاری، راندمان ترمز خودرو قضاوت می شود. قیمت یک تقسیم بندی ترازو 0.5 m/s2، دقت قرائت ها ± 0.5 m/s2، حدود خوانش ابزار 0 - 8 m/s2 است.

روش سوم شامل بررسی ترمزهای روی پایه ها با درام های در حال حرکت (غلتک ها) یا با سکوها و نوارهای دینامومتر است. اثربخشی ترمزها در این مورد با مقدار گشتاور یا نیروی ترمز بر روی هر چرخ جداگانه و همچنین با هماهنگی عمل آنها ارزیابی می شود.

در پایه های غلتکی، چرخ های ماشین به دلیل نیروهای اصطکاکی که بین لاستیک ها و غلطک ها ایجاد می شود، به زور از موتور خود از طریق گیربکس یا از طریق غلتک هایی که از موتور الکتریکی پایه می چرخند می چرخند.

پایه هایی با غلتک هایی که از موتور الکتریکی می چرخند بیشترین کاربرد را پیدا کرده اند. پایه های این نوع دارای دو (به ندرت چهار) کالسکه دینو با غلتک های دوقلو هستند که ماشین روی آنها سوار می شود. کالسکه ها بر روی زمین در گودال بازرسی یا روی یک روگذر فلزی نصب می شوند. طرح کالسکه یکی از طرح های پایه در شکل نشان داده شده است. دو غلتک چدن موجدار (یا روکش شده با بازالت چدنی) که بر روی یاتاقان های قاب نصب شده اند، توسط یک زنجیر غلتکی 12 به هم متصل شده اند و توسط یک موتور الکتریکی 1 از طریق چرخ دنده حلزونی 2 و دو جفت چرخ دنده استوانه ای 4، 3 به حرکت در می آیند. ، 5 و 6، در محفظه 8 نصب شده است.

غلتک ها در حین چرخش خود باعث چرخش چرخ های ماشینی که روی آن ها قرار گرفته اند می شوند. هنگامی که خودرو ترمز می کند، نیروی ترمز بین چرخ و غلتک شیاردار ایجاد می شود که چرخش چرخ را کند می کند. با افزایش مقاومت در برابر چرخش غلطک های موجدار، دنده 5 که چرخش را به چرخ دنده 6 منتقل می کند، خود به طور همزمان نسبت به محور هندسی این چرخ دنده و غلتک 7 می چرخد و در امتداد بدنه 8 که در یاتاقان های 9 می چرخد می چرخد. کل سیستم طبق اصل کار خواهد کرد چرخ دنده سیاره ای. اگر بدنه توسط اهرم 10 از چرخش جلوگیری شود، نیروی وارد شده به اهرم 10 در نسبت معینی با مقدار گشتاور ترمز بر روی غلتک شماره 7 و لاستیک چرخ خواهد بود و توسط دینامومتر 11 ثابت می شود یا به صورت نمودار ثبت می شود. از وابستگی نیروی ترمز و نیروی فشار به پدال. برای تعیین شروع مسدود شدن چرخ های ماشین در هنگام ترمز، یک غلتک کمکی بین غلتک های اصلی نصب می شود که توسط یک میله پیچشی یا فنر روی چرخ ماشین فشرده می شود. غلتک همزمان با چرخ ماشین می چرخد و با قفل شدن چرخ ها متوقف می شود. در این لحظه روشن می شود کنترل نوریا موتورهای کالسکه خاموش هستند.

برنج. طرح کالسکه ترمز با غلطک های راه راه

نیروی وارد بر پدال ها با استفاده از سنسور هیدرولیک نصب شده بر روی پدال ترمز تعیین می شود یا برای این منظور از نیروی رانش پنوماتیکی استفاده می شود.

نیروهای ثبت شده توسط دینامومترها در حین چرخش چرخ ها، با چرخ ها بدون ترمز، نیروی مقاومت غلتشی چرخ ها را نشان خواهد داد. با افزایش نیروی فشار روی پدال، نیروی ترمز به طور متناسب افزایش می یابد تا زمانی که چرخ ها شروع به سر خوردن در امتداد غلتک ترمز می کنند، که با حداکثر مقدار نیروی ترمز برای یک زمان معین مطابقت دارد. وزن گرفتندر هر چرخ

پایه های با سکوهای متحرک برای کنترل ترمز در حالت استاتیک خودرو زیاد استفاده نمی شود.

در عمل خارجی، در ایستگاه‌های خدمات، از پایه‌هایی با سکوهای دینامومتر برای کنترل ترمزهای یک خودروی در حال حرکت استفاده می‌شود. با در نظر گرفتن نیروی انسانی ماشین این استند از چهار سکوی موجدار در سطح کف و یک ستون اندازه گیری واقع در کنار سکوها تشکیل شده است. در حین آزمایش، خودرو به سرعت 10-13 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و هنگام برخورد به سایت ها، به شدت ترمز می شود. تحت تأثیر نیروی اینرسی وارد بر خودرو و نیروی اصطکاک بین لاستیک ها و سطح موجدار محل ها، آنها تمایل دارند در جهت خودرو حرکت کنند.

حرکت هر پلت فرم با استفاده از سیستمی از میله ها، بازوهای گشتاور و دستگاه های هیدرولیک به یک نشانگر مستقل از ستون اندازه گیری منتقل می شود.

با توجه به نشانگرها، می توان در مورد یکنواختی توزیع نیروی ترمز روی تک تک چرخ های خودرو و میزان نیروی ترمز آنها قضاوت کرد.

مخزن را از خاک تمیز می کنیم.
سطح مایع در مخزن ترمز را به صورت چشمی بررسی کنید.
سایش لنت ترمز را بررسی کنید.
اگر روی لنت ها سایش وجود ندارد و سطح مایع زیر علامت MIN است، سیم ها را از سنسور افت اضطراری سطح روغن ترمز جدا کنید، درپوش مخزن را بردارید.
حداکثر روغن ترمز را به مخزن اضافه کنید.
مخزن را می بندیم.
سیم ها را به سنسور وصل کنید.
برای بررسی سنسور سطح روغن ترمز اضطراری، روکش لاستیکی مخزن را از بالا فشار دهید. اگر سنسور کار می کند، چراغ کنترل برس ابزار روشن می شود.

بررسی سیستم ترمز شامل بررسی بوستر ترمز خلاء نیز می شود:

ماشین را روی ترمز دستی نصب می کنیم.
در حالی که موتور خاموش است، پدال ترمز را چندین بار فشار دهید تا صدای خش خش در بوستر ترمز متوقف شود.
پدال ترمز را فشار دهید.
موتور را روشن می کنیم.
اگر پدال ترمز بلافاصله کمی به سمت پایین حرکت کند، تقویت کننده کار می کند.

در غیر این صورت، شیلنگ هایی که به آن می روند را بررسی کنید تقویت کننده خلاءبرای سفتی

بررسی بعدی سیستم ترمز بررسی ترمز دستی است.

حرکت اهرمی روی درجه 23% باید حداکثر 4 کلیک باشد. اگر اینطور نیست، آن را تنظیم کنید یا لنت ها را تعویض کنید.

بازی بدون پدال ترمز را بررسی کنید.

پدال ترمز بازی آزاد است سکته مغزی از موقعیت برترقبل از عملیات یعنی حدود 3-5 میلی متر

برای انجام این کار، به یک خط کش یا اندازه گیری نوار نیاز دارید.
مراحل تایید:

ماشین را روی ترمز دستی نصب می کنیم.
یک خط کش نزدیک پدال ترمز نصب می کنیم و فاصله کف تا پدال ترمز را اندازه می گیریم. با فشار دادن پدال ترمز با دست، آن را پایین بیاورید تا مقاومت افزایش یابد.

ما این کار را 3 بار انجام می دهیم.

ما ماشین را روی یک گودال مشاهده نصب می کنیم.
چرخ ها را جدا می کنیم
هنگام بررسی لنت های جلو سمت چپ، فرمان را به سمت چپ و برعکس بچرخانید.
ضخامت لنت ها را کمتر از 1.5 میلی متر بررسی می کنیم.

بررسی سایش لنت های ترمز عقب به ترتیب زیر انجام می شود:

ماشین را روی ترمز دستی نصب می کنیم.
با استفاده از یک پیچ گوشتی، پلاگین لاستیکی را در سپر پشتیبانی مکانیزم ترمز بردارید.
سوراخ را با چراغ قوه روشن کنید. اگر ضخامت لنت کمتر از 1.5 میلی متر است، آن را تعویض کنید.
دوشاخه را دوباره نصب کنید.

بررسی اثربخشی سیستم ترمز

مطابق با بند 1.1 از "فهرست نقص ها و شرایطی که تحت آن عملیات ممنوع است" وسیله نقلیه» فواصل ترمزماشین با یک بار فشار دادن روی پدال ترمز از سرعت 40 کیلومتر در ساعت نباید بیش از 12.2 متر باشد.

آزمایش بر روی یک بخش افقی خشک و تمیز از جاده با سطح بتنی یا آسفالت انجام می شود.

سیستم ترمز خودرو باید محکم باشد.

سطح روغن ترمز در مخزن باید در علامت MAX باشد.

1. ماشین را تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب دهید.

2. پدال ترمز را تا توقف فشار دهید، چرخ ها را مسدود کرده و آن را در این حالت نگه دارید تا ماشین کاملا متوقف شود.

3. فاصله توقف خودرو را با متر اندازه گیری کنید. اگر طول بیش از 12.2 متر باشد، عملکرد سیستم ترمز به اندازه کافی موثر نیست.

4. برای از بین بردن تأثیر عوارض جانبی، فاصله ترمز با شتاب دادن به خودرو در دو جهت مخالف در همان قسمت بررسی می شود.

بررسی سطح روغن ترمز

سطح روغن ترمز به طور دوره ای بررسی می شود: روزانه در طول کارکرد خودرو، در هر یک نگهداری، پس از انجام عملیات تخلیه درایو هیدرولیک سیستم ترمز و تعویض روغن ترمز در صورت آتش سوزی روی صفحه ابزار لامپ کنترل، سیگنالینگ سطح ناکافیروغن ترمز در مخزن سیلندر اصلی.

2. با یک پارچه کثیفی را از مخزن سیلندر ترمز اصلی پاک می کنیم.

3. سطح روغن ترمز در مخزن را به صورت چشمی بررسی کنید. باید بین آن باشد علامت MINو MAX روی بدنه تانک.

4. درجه سایش لنت های ترمز مکانیزم ترمز جلو و عقب را بررسی می کنیم.

5. اگر ساییدگی لنت های ترمز در حد نرمال است و سطح مایع در مخزن زیر علامت MIN است، نوک دسته سیم را از سنسور افت اضطراری سطح روغن ترمز جدا کرده، پیچ را باز کرده و درپوش مخزن را بردارید. .

6. اضافه کردن روغن ترمز جدید به مخزن به علامت MAX (هنگام نصب درپوش مخزن، شناور سنسور در مایع فرو می رود و سطح آن بالا می رود).

7. درب مخزن را محکم ببندید.

8. بلوک دسته سیم را به کانکتور سنسور وصل کنید.

9. عملکرد سنسور سطح اضطراری روغن ترمز را بررسی می کنیم: با احتراق روشن، روی پوشش لاستیکی درب مخزن را فشار می دهیم. اگر سنسور سالم باشد، چراغ کنترل روی پانل ابزار روشن می شود.